Аспираторот (хаубата) се отвори и го скрши шофершајбната со брзина на автопат: Гледајќи низ јазот од 2-инчниот јаз на контролната табла и секундарната безбедносна брава¶

Неколку итни случаи на автопат предизвикуваат посилен рефлекс на шок отколку ненадејна хауба (bonnet) летаат со 100 до 130 km/h (62 до 80 mph). Кога примарната брава на хаубата на возилото е оставена некликнато (after topping up windshield washer fluid or checking engine oil) или кога корозија од сол на патот ја зафати секундарната безбедносна кука со пружина, аеродинамичните воздушни овни под висок притисок под предниот раб на хаубата. Во моментот кога брзината на возилото преминува 70 до 90 км/ч (45 до 55 милји на час), аеродинамичното подигање генерира над 800 до 1.500 Њутни (180 до 340 фунти) вшмукување нагоре, кревајќи ја челичната или алуминиумската хауба директно нагоре за 0,2 секунди наназад, свртувајќи ја 100 секунди наназад. во ламинираното предно шофершајбна со експлозивна гранка што го обвива стаклото и блокира 98 проценти од вашиот поглед напред. Во таа прва дел од секундата на темнина и бучава, возачите умираат не од ударот на хаубата во стаклото, туку од рефлексот на паника за слепо да го придвижите воланот во соседната автопатска лента или да ги запрете сопирачките до застој во средината на брзата лента од 120 km/h. Ако хаубата ви лета во моментов, држете ги рацете исправени, спуштете ја брадата кон воланот за да ѕирнете низ хоризонталниот јаз 5 до 8 сантиметри (2 до 3 инчи) под долниот раб на шарката на преклопената хауба и извршете го овој протокол за итно запирање (јавете се на локалниот број за итни случаи1 ако е заглавен во Соединетите држави: 112 низ Европската унија, 999 во Обединетото Кралство види ги сите; броеви за итни случаи). За итни случаи поврзани со видливост, видете Кршење на подвижниот покрив, нишање низ шофершајбната и сигурно температурно запечатување на прозорецот, скршена врска на бришачите на шофершајбната при пороен дожд или снежна бура, и целосно откажување на фаровите ноќе: замена на осигурувачите/релето и безбедно запирање на рамената.

Направете го ова сега¶

1. ** НЕ СВРТУВАЈТЕ И НЕ ТУПАЈТЕ НА СОПИРКИТЕ (Hold the Steering Wheel Dead Straight at 9 and 3 O'Clock).**
2. Силниот удар од огнено оружје на челичната хауба што се удира во шофершајбната и покривот предизвикува неволно човечко треперење што ги тера возачите да го вртат воланот лево или десно.
3. Запомнете ја оваа вистина во првата секунда: Автопатската лента пред вашиот браник не наеднаш исчезна или не се сврте за 90 степени само затоа што ви прелета хаубата - патот директно пред вас беше чист пред 1 секунда и сè уште е чист во моментов. Заклучете ги рацете право напред за да останете внатре во линиите на лентата и подигнете ја ногата од педалата за гас за да дозволите аеродинамичкото влечење (which just doubled because your upright hood is now acting like a giant air brake) и умереното, мазно сопирање постепено ве успоруваат без да се запрете одзади.
4. Веднаш пронајдете ја вашата итна линија (The 5-to-8-cm / 2-to-3-Inch Dashboard Cowl Gap ИЛИ The Left Side-Window Lane Line).
5. Не сте 100 проценти слепи кога хаубата ќе се преклопи назад на шофершајбната. Имате два непосредни визуелни референтни коридори:
   1. ** Примарна визуелна линија (The Under-Hood Hinge Gap):** Бидејќи задните агли на хаубата со предни шарки се монтирани на подигнати шарки со гуска грла над капата на бришачот на шофершајбната, кога хаубата се преклопува наназад кон стаклото, отворен хоризонтален отвор 5 до 8 сантиметри (2 до 3 инчи) останува точно на самото дно на горната шипка на шофершајбната. работ на хаубата. ** Спуштете се малку на вашето седиште (drop your chin 10 cm / 4 inches toward the top of the steering wheel) и погледнете право напред под долниот раб на хаубата** за да ги видите лентите на тротоарот и лентата 15 до 30 метри пред вашиот преден браник.
   2. Секундарна визуелна линија (Driver's Side Window + Side Mirrors): Ако дното на шофершајбната е целосно замрзнато бело со пукнатини од стакло со пајакова мрежа (or blocked by buckled cowl plastic), превртете го прозорецот од возачката страна веднаш до крај и погледнете низ страничниот прозорец (without leaning your head far out into highway wind/debris) и во вашите леви и десни странични ретровизори за да ги одржувате левите гуми паралелни со бојадисаната лента (or rumble strip).
6. ** Погодете ги вашите четиринасочни трепкачи за опасност (Or Tap Your Brakes Repeatedly) Во рок од 2 секунди.**
7. Возачите веднаш зад вас ја видоа вашата хауба како лета нагоре и веќе сопираат, но возачите на 200 метри наназад не знаат зошто ви паѓа брзината. Вклучување на вашите четиринасочни трепкачи (and using your turn signal once ready to move toward the shoulder) спречува заден судар со голема брзина.
8. ** Водете го возилото на десното поплочено рамо (Using Side Mirrors + Passenger Spotter):**
9. Ако имате патник на предното седиште, веднаш дајте му јасна команда: *„Погледнете го десниот страничен прозорец и десниот ретровизор и кажете ми кога десната лента и рамото се 100 проценти чиста.
10. Проверете го вашиот десен огледало (and over-the-shoulder blind spot), сигнализирајте десно и движете се по една лента кон десното рамо со дефект (or left median shoulder ONLY on a multi-lane divided highway if you are in the far-left lane and traffic is too heavy to cross four lanes blindly).
11. ** Откако ќе застанете на рамо, НЕ само туркајте ја свитканата хауба надолу и обидете се да возите назад со брзина на автопат (The Latch Is Broken).**
12. По летање од 100 км/ч нагоре, примарната ударна шипка е свиткана, шарките на хаубата се извиткани, а лимот е набран во бравата W (so even if you slam it down, it will NEVER lock and will fly right back up at 50 km/h).
13. Или повикајте камион за влечење (especially if the laminated windshield is smashed opaque), ИЛИ ако шофершајбната е недопрена и мора да куцате од небезбеден автопатски мост со помалку 35 км/ч (22 милји на час), ** врзете ја јамката за удар на аспираторот на цврстиот метален носач на јадрото на радијаторот со помош на тежок ремен за запирање, јаже или жица за закачалката** (never use stretchy elastic bungee cords, which stretch under wind lift and let the hood fly right back up).

Дрво на одлука: преживување на прелетување на хаубата на автопат и проверка на 'рѓосана секундарна безбедносна брава¶

flowchart TD
    A["Возење со брзина на автопат (80 до 130 km/h / 50 до 80 mph)"] --> B{"1. Што се случува со хаубата (хаубата) во моментов?"}
    B -->|"Предниот раб на аспираторот почнува да трепери, вибрира или се крева 3 cm (1 инчи) нагоре против секундарната безбедносна кука"| C["ПРИМАРНАТА РЕЗЕРКА Е НЕКЛИКУВА работ за проверка е заклучен"]
    B -->|"ЕКСПЛОЗИВЕН ТУД: хаубата лета нагоре за 180 степени, го скрши шофершајбната и го блокира погледот напред"| D["ВКУПЕН ПРОТОКОЛ ЗА СЛЕПИЊЕ НАПРЕД: 1. Заклучете ги стрелките во 9 и 3 часот (Нула завртување) -> 2. Кренете го стапалото од гас (НЕ трескајте со сопирачките во жива лента) -> 3. Веднаш вклучете ги трепкачите за опасност"]
    D --> E{"2. Дали можете да видите низ празнината од 5-8 см (2-3 инчи) под преклопената хауба на дното на шофершајбната?"}
    E -->|"ДА: Јазот на долната покривка е јасна"| F["Наведнете ја брадата надолу кон воланот -> Ѕирнете низ јазот од 2 инчи под преклопените шарки на хаубата за да ја следите вашата лента напред -> Проверете ги страничните ретровизори и непречено водете на поплоченото рамо"]
    E -->|"НЕ: шофершајбната е замрзнато бело/непроѕирно со пукнатини"| G["Свртете го прозорецот од возачката страна до крај надолу -> Држете ја главата во кабината и погледнете надолу во бојадисаната линија на левата лента + користете леви/десни странични ретровизори и совозач -> Водете непречено на рамо"]
    F --> H{"3. Пост-стоп Тријажа на автопат Рамо"}
    G --> H
    H -->|"Ветробранското стакло е скршено непроѕирно, кровот/бришачите смачкани или шарките заглавени исправени"| I["НЕ ВОЗЕТЕ: Возилото е законски и физички небезбедно -> Евакуирајте зад заштитната ограда и повикајте камион за влечење / патрола на автопат"]
    H -->|"Ветробранското стакло недопрено/доволно чисто и мора да куца од опасниот мост/рамо (< 40 км/ч / 25 милји на час)"| J["Притиснете ја хаубата надолу -> Завртете се цврсто на потпирачот за металното јадро со помош на НЕ-растегнувачка лента за преграда / јаже / жица (НИКОГАШ еластично банџи) -> Излезете од автопатот на < 40 км/ч со вклучени опасности"]

Визуелен дијаграм: каде да се погледне кога хаубата се преклопува на шофершајбната (The 2-Inch Hinge Gap)¶

Разбирањето на геометријата на шарките на хаубата со грозје на модерниот автомобил објаснува зошто хоризонталната нишалка која спасува живот речиси секогаш останува отворена на самото дно на шофершајбната:

================================================================================
SIDE-VIEW GEOMETRY OF A FOLDED HOOD AT HIGHWAY SPEED (THE 2-INCH SIGHTLINE GAP)
================================================================================

                        [FOLDED STEEL HOOD / BONNET]
                             ||
                             ||  <-- Hood folded 180 deg backward
                             ||      flat against upper 90% of windshield
                             ||
      Driver's Normal        ||  /  <-- Spider-webbed upper windshield glass
      Eye Level (Blocked) -> || /
       (O_O)                 ||/
         |                   /+-- Gooseneck Hood Hinge Pivot (Raised)
         v                  /
       (o_o) ------------> =====  <=== 5 to 8 cm (2 to 3 in) OPEN HORIZONTAL GAP
    [SLOUCH CHIN DOWN]     /           between Wiper Cowl & Bottom Edge of Hood
    Look straight under   /            --> Clear view of road 20 meters ahead
    hood hinge gap       +-------------[Dashboard / Wiper Cowl]

================================================================================
THE TWO-STAGE HOOD LATCH SYSTEM (WHY WINTER ROAD SALT CAUSES FLY-UPS)
================================================================================

  [HOOD STRIKER LOOP] ===> Drops into Latch Assembly bolted to Radiator Support:

   1. PRIMARY LATCH PAWL (Cable-operated from cabin lever):
      Holds hood flush & sealed against rubber weatherstripping.
   2. SECONDARY SAFETY CATCH HOOK (Spring-loaded manual lever under hood lip):
      Meant to catch the hood if Primary Latch pops open.
      * FAILURE MODE: Winter road salt & grime corrode the pivot pin of the
        Secondary Safety Hook -> When you pull the cabin release lever, BOTH
        hooks stay stuck in the "OPEN" position -> Next time you close the hood,
        the Secondary Hook never springs back over the striker bar.
================================================================================

Зошто секој автомобил има две брави на хаубата - и како и двете не успеваат истовремено¶

Според Федералниот стандард за безбедност на моторни возила 113 (FMVSS 113 во Соединетите Американски Држави/Канада) и УНЕЦЕ Регулатива R26/R11 во Европа/Велика Британија, секоја хауба на патничко возило што се отвора напред (bonnet) мора да биде опремен со двостепен систем за брави: 1. ** Фаза 1: Примарната брава (Flush Lock):** Се контролира со рачката за ослободување во просторот за нозете на возачот. Кога целосно ќе ја затворите хаубата, челичната шпаклива јамка во форма на буквата U на долната страна на хаубата се турка надолу во ротирачка канџа (шапка) што ја заглавува цврсто на гумените запирања. 2. ** Фаза 2: Секундарниот безбедносен фаќање (The "Safety Hook"):** Посебна, повисока вертикална челична кука со сопствена повратна пружина која автоматски ја фаќа јамката за удар на хаубата 3 сантиметри (1,2 инчи) над целосно затворената положба, така што дури и ако примарната брава се отвори, хаубата се крева само 3 сантиметри и не може да лета нагоре.

Како и двете брави откажуваат при 110 km/h (The 4 Real-World Causes)¶

Ако секој автомобил има резервна безбедносна кука, како илјадници аспиратори сè уште летаат отворени на автопатот? Еве ги четирите начини на механички дефекти:

1. ** Причина 1: Комбинацијата „Запленета секундарна кука + некликна примарна брава“ (Road Salt Corrosion):**
2. Бидејќи склопот на бравата на аспираторот се наоѓа директно зад отворот на предната решетка, цела зима се минира со корозивна сол за пат (sodium/calcium chloride), песок и нечистотија од патишта.
3. Кога ќе ја повлечете рачката за ослободување на аспираторот за да ја наполните течноста за миење во јануари, ја туркате секундарната безбедносна кука настрана со прстите за да го отворите аспираторот. Бидејќи стожерната занитва на секундарната кука е сува зарѓосана, заштитната кука се држи во турканата OPEN позиција наместо да се врати назад кон центарот.
4. Завршувате со истурање течност за миење и нежно го спуштате аспираторот (without pressing down until the primary latch clicks). Сега ниту примарната брава, ниту заглавената секундарна кука не се заглавени - хаубата мирува исклучиво од сопствената тежина од 18 килограми додека не достигнете 80 km/h на влезната рампа на автопатот.
5. Причина 2: „Истегната или изнемоштена кабел за ослободување на кабината“ (Primary Latch Never Resets):
6. Кога плетениот челичен кабел што ја поврзува рачката на внатрешниот простор на нозете со примарната брава се кородира во неговата пластична обвивка, со повлекување на внатрешната рачка се отвора бравата, но пружината на радијаторот не може да го повлече лепливиот кабел назад кон LOCKED позиција.
7. Кога ќе ја затворите хаубата, таа отскокнува без кликање. Ако претпоставите дека секундарната кука ќе ја држи засекогаш при 120 km/h (75 mph), континуирано аеродинамично удирање со чекан со голема брзина (fluttering up and down 10 times per second) на крајот ја отскокнува закосената секундарна кука веднаш од вибрирачката лента за удар.
8. ** Причина 3: Допрете го предниот „паркинг браник“ (Composite Radiator Core Support Cracked):**
9. Кај модерните автомобили, теренци и мини комбиња, металната брава на хаубата е забравена на пластика засилена со фиберглас (composite) горната шипка за поддршка на јадрото на радијаторот.
10. По мала брзина од 10 км/ч допрете на паркинг (or hitting a snowbank/deer), надворешниот пластичен капак на браникот излегува веднаш нанадвор и изгледа неизгребан, додека скриената композитна потпора на радијаторот зад неа е напукната околу трите 10-милиметарски завртки за монтирање на бравата на аспираторот. При брзина на автопатот, кревањето на ветерот нагоре го откинува целиот склоп на бравата директно од испуканата пластична потпора на јадрото со хаубата сè уште заклучена внатре.
11. ** Причина 4: Потсетете се на дефекти и заборавени алатки под хаубата / капачиња за масло:**
12. Ако механичарот или сопственикот остави капаче за полнење масло, партал или шрафцигер да седи на врвот на горната обвивка на радијаторот и да ја удри хаубата надолу над неа, заглавениот предмет ја наведнува аспираторот нагоре под напнатост на пружината додека едвај фаќа 1 милиметар од работ на шапката на бравата.
13. Покрај тоа, милиони возила (such as certain Nissan Altima, Pathfinder, and Infiniti models, Honda Ridgeline/Passport/Pilot models, Subaru Crosstrek/Forester, and Mercedes-Benz models) биле предмет на Безбедносни повлекувања на NHTSA/DVSA специјално за секундарна корозија на бравата на аспираторот или фрактури од замор на јамката на ударот.

Споредбена табела: Што се крши кога хаубата ќе долета со 110 км/ч (70 милји на час) - и дали можете да возите¶

Откако безбедно ќе стигнете до рамото на автопатот, излезете на несообраќајната страна и проверете ги овие пет оштетени зони пред да одлучите дали автомобилот може да се оттргне на 2 километри од излезната рампа или бара влечење со рамно лежиште:

Како да се спречи прелетување на аспираторот: рутина за сезонско одржување на бравата од 60 секунди¶

Можете да спречите 100 проценти од хаубата предизвикана од корозија со две едноставни навики секогаш кога ќе ја отворите хаубата:

1. ** „Кликнување со капка + тест за повлекување со две раце“ секојпат кога ќе ја затворите хаубата:**
2. Никогаш не ставајте нежно хауба надолу и не притискајте малку на предниот амблем (which bends aluminum hoods and often only catches the secondary hook).
3. Држете го аспираторот **25 до 30 сантиметри (10 до 12 инчи) над потпирачот на радијаторот и чисто спуштете го ** (or on gas-strut hoods, push down firmly with palms spread flat over the latch area until you hear a loud, solid metallic **CLACK**).
4. Веднаш зграпчете ја предната усна на хаубата со двете раце и цврсто наведнете нагоре (10 kg / 20 lbs of upward pull): Потврдете со свои раце дека аспираторот има нулта вертикална игра и е заклучен во фаза 1 (Primary Latch), не се ниша нагоре и надолу 3 сантиметри на секундарната кука.
5. ** Двапати годишно (Before and After Winter), Испрскајте го склопот на бравата со Brake Cleaner Проследено со White Lithium Grease или Fluid Film:**
6. Отворете ја хаубата и погледнете надолу во механизмот на бравата во центарот на потпирачот на радијаторот.
7. Испрскајте ја пакуваната црна маст, песок и кора од бела сол со аеросолен чистач за сопирачки или пенетрирачко масло.
8. Работете ја секундарната безбедносна рачка за ослободување напред-назад 10 пати со прстите: проверете дали повратната пружина брзо ја притиска безбедносната кука назад во нејзината заклучена средишна положба секогаш кога ќе ја отпуштите.
9. Премачкајте ги стожерните иглички, пружините и примарната канџа на шепата со ** водоотпорна бела литиумска маст, силиконска паста или ланолин (Fluid Film) ** (never use plain WD-40 alone, as its thin solvent evaporates in two weeks and leaves the latch dry).

Регионални броеви за итни случаи и протоколи на агенцијата¶

Ако вашата хауба ви лета и го скрши шофершајбната со брзина на автопат, контактирајте со службите за итни случаи на автопат веднаш штом ќе застанете:

• Соединетите Американски Држави и Канада: Јавете се на 911 ако вашето возило е оневозможено во сообраќајна лента во живо, средно или тесно рамо со скршено ветробранско стакло. Проверете дали вашето возило има отворено сигурно повлекување на бравата на хаубата со внесување на вашата 17-цифрена VIN на NHTSA.gov/recals (United States) или ** База на податоци за повлекување на безбедноста на моторните возила во Канада за транспорт ** (and file a Vehicle Safety Complaint with NHTSA/Transport Canada if both latches failed without warning).
• Обединето Кралство: Ако вашата хауба (hood) лета на автопат (M-road) или двоен коловоз, водете го возилото на тврдото рамо или област за итни случаи (EA), излезете преку левата совозачка врата (since bent bonnet hinges often jam the driver's door), застанете зад челичната бариера од ударот и повикајте 999 (if in a live lane) или ** национални автопати (0300 123 5000)**. Проверете дали има отворени отповикувања на GOV.UK Проверете ги повлекувањата на возила (DVSA).
• Европска унија: Активирајте ги алармните светла, облечете го вашиот елек за висока видливост во автомобилот пред да излезете на рамо, поставете го вашиот предупредувачки триаголник 100 метри (330 стапки) зад возилото и повикајте 112.
• Австралија и Нов Зеланд: Јавете се на 000 (Australia) или 111 (New Zealand) ако е оневозможено во жива лента на автопат, или контактирајте со одговорот на инцидентот на државниот автопат (13 17 00 in NSW, 13 11 70 in Victoria, 13 19 40 in Queensland).
• Индија и Азија-Пацифик: Активирајте ги трепкачите за опасност во четири насоки, управувајте со левата лента за дефект (in left-hand traffic countries) користејќи ја долната празнина на контролната табла и страничните ретровизори, евакуирајте зад бариерата и бирајте 112 (or 1033 National Highway Helpline in India) (види ги сите броеви за итни случаи).

Најчесто поставувани прашања¶

Кога хаубата на автомобилот ќе се отвори и ќе се забие со шофершајбната со 110 km/h (70 mph), како е физички можно да видите нешто пред вас?¶

Бидејќи аспираторите со предни шарки се вртат на подигнатите шарки на гускаво грло во близина на основата на столбовите на шофершајбната, кога хаубата се преклопува 180 степени наназад наспроти стаклото, нејзиниот заден раб останува 5 до 8 сантиметри (2 до 3 инчи) над капакот на бришачот на контролната табла. Сè додека долната лента од ламинирано стакло е чиста, спуштањето за 10 сантиметри (спуштајќи ја брадата кон воланот) ви овозможува да погледнете директно под долниот раб на преклопената хауба за да ги видите ознаките на патот и коловозните ленти 15 до 30 метри напред. Ако ветробранското стакло е замрзнато бело со пукнатини, веднаш превртете го прозорецот на возачката страна до крај и искористете го страничниот поглед на обоената лента на лентата плус страничните ретровизори (и гледачот на патниците) за да останете исправени додека забавувате на рамото.

Зошто хаубата леташе докрај отворена кога секој автомобил треба да има резервна безбедносна кука?¶

Речиси во секое прелетување на аспираторот на автопат, резервната секундарна безбедносна кука не успеа поради една од двете причини. Прво, зимската патна сол, песок и исушена маст ја кородираат стожерната игла на секундарната безбедносна кука зад решетката: последниот пат кога некој ја отвори хаубата и ја турна куката настрана, 'рѓосаната кука остана заглавена во „отворена“ положба наместо да извира назад кон центарот, оставајќи нула резервна спојка кога хаубата беше спуштена. Второ, ако примарното бравче не е кликнато, возењето со 100 до 120 км/ч ја изложува секундарната кука на насилни аеродинамични треперења што може да ја оддалечи истрошената безбедносна кука од ударната лента. Чистењето и подмачкувањето на склопот на бравата секоја есен го спречува ова.

Зошто не треба да запрам на моите сопирачки во моментот кога хаубата ќе ми го блокира шофершајбната на автопатот?¶

Кога хаубата ви лета нагоре со 110 км/ч (70 милји на час), не можете да гледате напред, а паничното газење на педалата на сопирачката до застој во жива лента на автопат, ризикува катастрофален заден судар од 110 км/ч од сообраќајот зад вас. Во исто време, исправената хауба што стои вертикално на ветрот веќе делува како аеродинамичен канал за влечење што го забавува вашиот автомобил веднаш штом ќе ја кренете педалата за гас. Држете го воланот право во вашата лента, превртете ги вашите четиринасочни трепкачи, погледнете низ јазот од 2 инчи под хаубата (или надвор од страничното стакло/ретровизорите) и нанесете мазен, умерен притисок на сопирачката додека го водите автомобилот на рамото.

Штом ќе застанам на рамото, дали можам само да ја турнам хаубата надолу и внимателно да возам до каросеријата?¶

Проверете две работи пред да го преместите автомобилот: видливоста на шофершајбната и скршената брава. Прво, ако ламинираното шофершајбна се скрши во непроѕирна бела пајакова мрежа низ просторот за гледање на возачот, опасно и незаконски е да се вози на јавен пат - повикајте камион-шлепер. Второ, дури и ако ветробранското стакло преживеало нескршено, хаубата што се отворила со брзина на автопатот има свиткани шарки, свиткана рамка и скршена брава што НЕ се заклучува кога ќе се турне надолу. Ако морате да куцате од небезбеден мост или тесно рамо со мала брзина (под 35 км/ч / 22 милји на час), врзете ја металната јамка за удар на хаубата цврсто на челичниот потпирач за јадрото на радијаторот со помош на нерастечка лента, јаже или двојна челична жица за закачалката (никогаш еластична жица).

Зошто ми се заглави возачката врата за да не можев да ја отворам откако хаубата ми излета на автопатот?¶

Кога хаубата се навртува наназад покрај нормалното стопирање од 90 степени при брзина на автопатот, задните агли на хаубата и шарките од гуска грла се наведнуваат наназад и нанадвор за неколку сантиметри, преклопувајќи го предниот раб на возачката и совозачката врата. Кога ја туркате возачката врата однатре, предниот раб на вратата удира во свитканиот заден агол на хаубата. Никогаш не удирајте ја заглавената возачка врата во сообраќајот на автопат во живо: качете се преку централната конзола и безбедно излезете од совозачката врата на рамото зад заштитната ограда.

На контролната табла на мојот автомобил пишува „Отвори хауба“ иако ја затворив хаубата и со двете раце потврдив дека нема да помрдне. Дали ќе лета нагоре?¶

Ако сте го зграпчиле предниот раб на аспираторот со двете раце, силно сте го повлекле нагоре (10+ kg / 20+ lbs) и сте потврдиле дека аспираторот е целосно на исто ниво со калниците со нула движење нагоре (што значи дека и секундарната безбедносна кука и примарната брава се заклучени), лажното „Аспираторот отворено“ е предизвикано од предупредување на микросклопот во внатрешноста на хаубата“ склопот на бравата. Додека механичката брава безбедно го држи аспираторот, неисправниот микропрекинувач спречува далечинско палење и работа со аларм и треба да се исчисти со средство за чистење контакт или да се замени.

Поврзани водичи¶

• Подвижниот покрив се скрши, се пробива шофершајбната и сигурно температурно запечатување на прозорецот
• Скршена врска на бришачите на шофершајбната при пороен дожд или снежна бура
• Целосно откажување на фаровите ноќе: замена на осигурувачите/релето и безбедно запирање на рамената
• Ветробранското стакло е замаглено или замрзнато одвнатре додека возите
• Броеви за итни случаи

Извори и официјални упатства¶

• Националната администрација за безбедност на сообраќајот на автопатите (NHTSA, Одделот за транспорт на Соединетите Американски Држави): Федерален стандард за безбедност на моторни возила бр. 113 (FMVSS 113: Hood Latch Systems - Primary and Secondary Latch Requirements) и Канцеларијата за истрага на дефекти (ODI) Инженерски анализи за секундарна корозија на бравата на аспираторот и ненамерни летање на аспираторот за автопат.
• Економската комисија на Обединетите нации за Европа (UNECE) и Агенцијата за стандарди за возачи и возила на ОК (DVSA): Регулатива R11 / R26 Униформни одредби во врска со вратата и хаубата (Hood) брави и компоненти за задржување, и МОТ-инспекциски критериуми за безбедност на хаубата (Primary and Secondary Catch Engagement).
• ААА (American Automobile Association) Фондација за безбедност во сообраќајот и Кралскиот автомобилски клуб (RAC, Обединето Кралство): Итни постапки на возачот за ненадејно губење на видливоста напред при брзини на автопат (Hood Fly-Up, Windshield Shatter, and Wiper Failure).
• ** Здружение на автомобилски инженери (SAE International Стандарди за аеродинамика и инженерство на каросеријата):** Аеродинамични сили за подигнување на аспираторите на патнички возила при брзина на автопатот и кинематика на шарките на гуска грла за време на прекумерно патување од 180 степени.
• ** Транспорт Канада (Motor Vehicle Safety Directorate):** Зимски протоколи за корозија на пат-сол за склопови на бравата под хаубата и совети за отповикување при запленување на секундарна безбедносна кука.