ਹੁੱਡ (ਬੋਨਟ) ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅਤੇ ਤੋੜੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ: 2-ਇੰਚ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਗੈਪ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੇਫਟੀ ਲੈਚ ਰਸਟ ਦੁਆਰਾ ਖੋਜਣਾ¶

ਕੁਝ ਹਾਈਵੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਇੱਕ ਅਚਾਨਕ ਹੁੱਡ () ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹਿੰਸਕ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦੇ ਹਨbonnet) 100 ਤੋਂ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (62 ਤੋਂ 80 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੋ। ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਹੂਡ ਲੈਚ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਲਿੱਕ ਕੀਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (after topping up windshield washer fluid or checking engine oil) ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਸੜਕ-ਨਮਕ ਦੀ ਖੋਰ ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡਡ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੇਫਟੀ ਕੈਚ ਹੁੱਕ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਏਅਰ ਰੈਮਜ਼। ਜਿਸ ਪਲ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਪੀਡ 70 ਤੋਂ 90 km/h (45 ਤੋਂ 55 mph) ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲਿਫਟ 800 ਤੋਂ 1,500 ਨਿਊਟਨ (180 ਤੋਂ 340 ਪੌਂਡ) ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਚੂਸਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਟੀਲ ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ **0 0 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ** 0.2 ਡਿਗਰੀ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ। ਕਬਜੇ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੈਮੀਨੇਟਡ ਫਰੰਟ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸਫੋਟਕ ਬੂਮ ਨਾਲ ਸਲੈਮ ਕਰਨਾ ਜੋ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਮੱਕੜੀ ਦੇ ਜਾਲ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਅੱਗੇ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੇ 98 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਹਨੇਰੇ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਉਸ ਪਹਿਲੇ ਸਪਲਿਟ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ, ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਪਰ ਪੈਨਿਕ ਰਿਫਲੈਕਸ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਅੰਨ੍ਹੇਵਾਹ ਕਿਸੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਹਾਈਵੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਝਟਕਾ ਦੇਣ ਜਾਂ 120 km/h ਦੀ ਤੇਜ਼ ਲੇਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਡੈੱਡ ਸਟਾਪ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਹੁੱਡ ਇਸ ਵੇਲੇ ਉੱਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਰੱਖੋ, ਫੋਲਡ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ **5-ਤੋਂ-8-ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (2-ਤੋਂ-3-ਇੰਚ) ਹਰੀਜੱਟਲ ਗੈਪ ਵਿੱਚ ਪੀਅਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਠੋਡੀ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੱਲ ਸੁੱਟੋ, ਅਤੇ ਇਸ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ (ਜੇਕਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ਨੰਬਰ 9 ਅਤੇ 19 ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ: ਕੈਨੇਡਾ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ 112, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਵਿੱਚ 999; ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੰਬਰ). ਸੰਬੰਧਿਤ ਦਿੱਖ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲਈ, ਵੇਖੋ ਸਨਰੂਫ ਸ਼ੈਟਰ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੁਆਰਾ ਚੱਟਾਨ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਟੈਂਪ ਵਿੰਡੋ ਸੀਲਿੰਗ, ਤੇਜ਼ ਮੀਂਹ ਜਾਂ ਬਰਫੀਲੇ ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਲਿੰਕੇਜ, ਅਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੀ ਕੁੱਲ ਅਸਫਲਤਾ: ਫਿਊਜ਼/ਰਿਲੇਅ ਸਵੈਪ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੋਢੇ ਸਟਾਪ.

ਹੁਣ ਇਹ ਕਰੋ¶

1. ** ਹਿਲਾਓ ਨਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ 'ਤੇ ਸਲੈਮ ਨਾ ਕਰੋ (Hold the Steering Wheel Dead Straight at 9 and 3 O'Clock).**
2. ਤੁਹਾਡੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਛੱਤ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਫਲੈਟ ਫਟਣ ਵਾਲੇ ਸਟੀਲ ਹੁੱਡ ਦੀ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਧਮਾਕਾ ਇੱਕ ਅਣਇੱਛਤ ਮਨੁੱਖੀ ਝਟਕੇ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਖੱਬੇ ਜਾਂ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈ।
3. ਪਹਿਲੇ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸੱਚਾਈ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ: ਤੁਹਾਡੇ ਬੰਪਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਹਾਈਵੇਅ ਲੇਨ ਅਚਾਨਕ ਗਾਇਬ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਜਾਂ 90 ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਨਹੀਂ ਗਈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਹੁੱਡ ਉੱਡ ਗਿਆ ਸੀ - ** ਤੁਹਾਡੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸੜਕ 1 ਸਕਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਫ਼ ਸੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਵੀ ਸਾਫ਼ ਹੈ**। ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਲੌਕ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲੇਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹੋ, ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ (which just doubled because your upright hood is now acting like a giant air brake) ਅਤੇ ਦਰਮਿਆਨੀ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿੱਛੇ-ਪਿੱਛੇ ਹੋਏ ਬਿਨਾਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
4. ** ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਾਈਟਲਾਈਨ ਲੱਭੋ (The 5-to-8-cm / 2-to-3-Inch Dashboard Cowl Gap ਜਾਂ The Left Side-Window Lane Line).**
5. ਤੁਸੀਂ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੰਨ੍ਹੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਹੂਡ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੁੜ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਤੁਰੰਤ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਰੈਫਰੈਂਸ ਕੋਰੀਡੋਰ ਹਨ:
   1. ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸਾਈਟਲਾਈਨ (The Under-Hood Hinge Gap): ਕਿਉਂਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਕਾਉਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਹਿੰਗਡ ਹੁੱਡ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕੋਨੇ ਉੱਚੇ ਹੋਏ ਗੁਸਨੇਕ ਹਿੰਗਜ਼ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਹੂਡ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ 5-ਤੋਂ-8-ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (2-ਤੋਂ-3-ਇੰਚ) ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹਰੀਜੱਟਲ ਸਲਾਟ ਵਿੰਡਰਬੋਰਡ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ/ਵਿੰਡਲ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। cowl ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਕਿਨਾਰਾ। ਆਪਣੀ ਸੀਟ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਝੁਕੋ (drop your chin 10 cm / 4 inches toward the top of the steering wheel) ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਅਗਲੇ ਬੰਪਰ ਤੋਂ 15 ਤੋਂ 30 ਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਅਤੇ ਲੇਨ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਦੇਖਣ ਲਈ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿੱਧੇ ਅੱਗੇ ਦੇਖੋ।
   2. ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਾਈਟਲਾਈਨ (Driver's Side Window + Side Mirrors): ਜੇਕਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦਾ ਤਲ ਮੱਕੜੀ ਦੇ ਜਾਲ ਵਾਲੇ ਕੱਚ ਦੀਆਂ ਚੀਰ (or blocked by buckled cowl plastic), ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੇਠਾਂ ਰੋਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਝਾਤ ਮਾਰੋ (without leaning your head far out into highway wind/debris) ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਖੱਬੀ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ ਲੇਨ ਪੱਟੀ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਰੱਖਣ ਲਈ (or rumble strip).
6. ** ਆਪਣੇ ਫੋਰ-ਵੇ ਹੈਜ਼ਰਡ ਫਲੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਮਾਰੋ (Or Tap Your Brakes Repeatedly) 2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ।**
7. ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਤੁਹਾਡੇ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਉੱਡਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ 200 ਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਗਤੀ ਕਿਉਂ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਫੋਰ-ਵੇਅ ਹੈਜ਼ਰਡ ਫਲੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ (and using your turn signal once ready to move toward the shoulder) ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੀਅਰ-ਐਂਡ ਟੱਕਰ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
8. ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਹੱਥ ਦੇ ਪੱਕੇ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ (Using Side Mirrors + Passenger Spotter):
9. ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅੱਗੇ-ਸੀਟ ਯਾਤਰੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਆਦੇਸ਼ ਦਿਓ: "ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਨੂੰ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਸੱਜੀ ਲੇਨ ਅਤੇ ਮੋਢੇ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਾਫ ਹੋਣ 'ਤੇ।"
10. ਆਪਣੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ (and over-the-shoulder blind spot, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸੰਕੇਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੇਨ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਮੋਢੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਓ (or left median shoulder ONLY on a multi-lane divided highway if you are in the far-left lane and traffic is too heavy to cross four lanes blindly).
11. ** ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਰਫ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਨਾ ਧੱਕੋ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ (The Latch Is Broken).**
12. 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟੇ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਲੈਚ ਸਟ੍ਰਾਈਕਰ ਬਾਰ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਕਬਜੇ ਮਰੋੜੇ ਹੋਏ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਨੂੰ ਡਬਲਯੂ-ਬਕਲ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (so even if you slam it down, it will NEVER lock and will fly right back up at 50 km/h).
13. ਜਾਂ ਤਾਂ ਟੋ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ (especially if the laminated windshield is smashed opaque), ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਬਰਕਰਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ **35 km/h (22 mph) ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਾਈਵੇਅ ਪੁਲ ਨੂੰ ਲੰਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਰੈਚੇਟ ਸਟ੍ਰੈਪ, ਰੱਸੀ, ਜਾਂ ਕੋਟ-ਹੈਂਗਰ ਤਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੁੱਡ ਸਟ੍ਰਾਈਕਰ ਲੂਪ ਨੂੰ ਠੋਸ ਮੈਟਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੋਰ ਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੋ (never use stretchy elastic bungee cords, which stretch under wind lift and let the hood fly right back up).

ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਰੁੱਖ: ਹਾਈਵੇਅ ਹੁੱਡ ਫਲਾਈ-ਅੱਪ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਅਤੇ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੁੰਡੀ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨਾ¶

flowchart TD
    A["ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ (80 ਤੋਂ 130 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ / 50 ਤੋਂ 80 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ)"] --> B{"1. ਇਸ ਸਮੇਂ ਹੁੱਡ (ਬੋਨਟ) ਨੂੰ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ?"}
    B -->|"ਹੁੱਡ ਦਾ ਅਗਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੇਫਟੀ ਹੁੱਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (1 ਇੰਚ) ਉੱਪਰ ਉੱਡਣਾ, ਥਰਥਰਾਹਟ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਚੁੱਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ"| C["ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਲੈਚ ਅਣਕਲਿੱਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (ਥ੍ਰੈੱਡ ਦੁਆਰਾ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੇਫਟੀ ਹੁੱਕ ਹੋਲਡਿੰਗ): 1. ਤੇਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ -> 2. ਹੈਜ਼ਰਡ ਫਲੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ -> 3. ਤੁਰੰਤ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚੋ -> 4. 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਤੋਂ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਚੁੱਕੋ ਅਤੇ 5 ਇੰਚ ਉੱਤੇ ਦਬਾਓ (12 ਇੰਚ ਉੱਤੇ ਦਬਾਓ) ਤਾਲਾਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਕਿਨਾਰਾ"]
    B -->|"ਵਿਸਫੋਟਕ ਧਮਾਕਾ: ਹੁੱਡ 180 ਡਿਗਰੀ ਉੱਪਰ ਉੱਡਦਾ ਹੈ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ"| D["ਕੁੱਲ ਫਾਰਵਰਡ ਅੰਨ੍ਹੇਪਣ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ: 1. 9 ਅਤੇ 3 ਵਜੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ (ਜ਼ੀਰੋ ਸਵਰਵਿੰਗ) -> 2. ਗੈਸ ਤੋਂ ਪੈਰ ਚੁੱਕੋ (ਲਾਈਵ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਲਗਾਓ) -> 3. ਹੈਜ਼ਰਡ ਫਲੈਸ਼ਰ ਤੁਰੰਤ ਚਾਲੂ ਕਰੋ"]
    D --> E{"2. ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫੋਲਡ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 5-8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (2-3 ਇੰਚ) ਗੈਪ ਰਾਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ?"}
    E -->|"ਹਾਂ: ਹੇਠਲਾ ਕਾਉਲ ਗੈਪ ਸਾਫ਼ ਹੈ"| F["ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੱਲ ਠੋਡੀ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਝੁਕਾਓ -> ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਫੋਲਡ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 2-ਇੰਚ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚੋਂ ਪੀਅਰ ਕਰੋ -> ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੱਕੇ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਾਈਡ ਕਰੋ"]
    E -->|"NO: ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਚਿੱਟੇ / ਤਰੇੜਾਂ ਨਾਲ ਧੁੰਦਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ"| G["ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੇਠਾਂ ਰੋਲ ਕਰੋ -> ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਿਰ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ ਖੱਬੇ ਲੇਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ + ਖੱਬੇ/ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸਪੌਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ -> ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗਾਈਡ ਕਰੋ"]
    F --> H{"3. ਹਾਈਵੇਅ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਪੋਸਟ-ਸਟਾਪ ਟ੍ਰਾਈਜ"}
    G --> H
    H -->|"ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਧੁੰਦਲੀ ਧੁੰਦਲੀ, ਛੱਤ/ਪੂੰਝੇ ਕੁਚਲੇ ਹੋਏ, ਜਾਂ ਹਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਜਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ"| I["ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਓ: ਵਾਹਨ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ -> ਗਾਰਡਰੇਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖਾਲੀ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟੋ ਟਰੱਕ / ਹਾਈਵੇ ਪੈਟਰੋਲ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ"]
    H -->|"ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਬਰਕਰਾਰ/ਕਾਫ਼ੀ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਖਤਰਨਾਕ ਪੁਲ/ਮੋਢੇ ਤੋਂ ਢਿੱਲਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (<40 km/h/25 mph)"| J["ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕੋ -> ਸਟ੍ਰੈਪ ਹੁੱਡ ਸਟ੍ਰਾਈਕਰ ਗੈਰ-ਸਟ੍ਰੈਚ ਰੈਚੇਟ ਸਟ੍ਰੈਪ / ਰੱਸੀ / ਤਾਰ (ਕਦੇ ਲਚਕੀਲੇ ਬੰਜੀ ਨਹੀਂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਮੈਟਲ ਕੋਰ ਸਪੋਰਟ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਲੂਪ ਕਰੋ -> ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ <40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਲੰਗੜਾ ਕਰੋ"]

ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਡਾਇਗ੍ਰਾਮ: ਕਿੱਥੇ ਵੇਖਣਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹੁੱਡ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਫੋਲਡ ਕਰਦਾ ਹੈ (The 2-Inch Hinge Gap)¶

ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਗੁਜ਼ਨੇਕ ਹੁੱਡ ਹਿੰਗਜ਼ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਜੀਵਨ-ਰੱਖਿਅਕ ਹਰੀਜੱਟਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਰੇਖਾ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਕਿਉਂ ਖੁੱਲੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ:

================================================================================
SIDE-VIEW GEOMETRY OF A FOLDED HOOD AT HIGHWAY SPEED (THE 2-INCH SIGHTLINE GAP)
================================================================================

                        [FOLDED STEEL HOOD / BONNET]
                             ||
                             ||  <-- Hood folded 180 deg backward
                             ||      flat against upper 90% of windshield
                             ||
      Driver's Normal        ||  /  <-- Spider-webbed upper windshield glass
      Eye Level (Blocked) -> || /
       (O_O)                 ||/
         |                   /+-- Gooseneck Hood Hinge Pivot (Raised)
         v                  /
       (o_o) ------------> =====  <=== 5 to 8 cm (2 to 3 in) OPEN HORIZONTAL GAP
    [SLOUCH CHIN DOWN]     /           between Wiper Cowl & Bottom Edge of Hood
    Look straight under   /            --> Clear view of road 20 meters ahead
    hood hinge gap       +-------------[Dashboard / Wiper Cowl]

================================================================================
THE TWO-STAGE HOOD LATCH SYSTEM (WHY WINTER ROAD SALT CAUSES FLY-UPS)
================================================================================

  [HOOD STRIKER LOOP] ===> Drops into Latch Assembly bolted to Radiator Support:

   1. PRIMARY LATCH PAWL (Cable-operated from cabin lever):
      Holds hood flush & sealed against rubber weatherstripping.
   2. SECONDARY SAFETY CATCH HOOK (Spring-loaded manual lever under hood lip):
      Meant to catch the hood if Primary Latch pops open.
      * FAILURE MODE: Winter road salt & grime corrode the pivot pin of the
        Secondary Safety Hook -> When you pull the cabin release lever, BOTH
        hooks stay stuck in the "OPEN" position -> Next time you close the hood,
        the Secondary Hook never springs back over the striker bar.
================================================================================

ਹਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੁੱਡ ਲੈਚ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਿਵੇਂ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ¶

ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਸੇਫਟੀ ਸਟੈਂਡਰਡ 113 ਦੇ ਤਹਿਤ (FMVSS 113 ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ/ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਯੂਰਪ/ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ UNECE ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ R26/R11, ਹਰ ਅੱਗੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਹੁੱਡ (bonnet) ਇੱਕ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਲੈਚ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: 1. ** ਪੜਾਅ 1: ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਲੈਚ (Flush Lock):** ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਫੁਟਵੈਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੀਲੀਜ਼ ਹੈਂਡਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਸਲੈਮ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ 'ਤੇ U- ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਸਟੀਲ ਸਟ੍ਰਾਈਕਰ ਲੂਪ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੇ ਪੰਜੇ (ਪੌਲ) ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਰਬੜ ਦੇ ਬੰਪ ਸਟਾਪਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 2. ਸਟੇਜ 2: ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੇਫਟੀ ਕੈਚ (The "Safety Hook"): ਆਪਣੀ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ, ਲੰਬਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਟੀਲ ਦਾ ਹੁੱਕ ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਹੂਡ ਸਟ੍ਰਾਈਕਰ ਲੂਪ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ** ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (1.2 ਇੰਚ) ਉੱਪਰ** ਤਾਂ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਲੈਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇ, ਹੁੱਡ ਸਿਰਫ਼ 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੀ ਚੁੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਨਹੀਂ ਉੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ।

110 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਲੈਚ ਕਿਵੇਂ ਫੇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (The 4 Real-World Causes)¶

ਜੇਕਰ ਹਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਕਅੱਪ ਸੇਫਟੀ ਹੁੱਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਹੁੱਡ ਅਜੇ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਕਿਵੇਂ ਉੱਡਦੇ ਹਨ? ਇੱਥੇ ਚਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਹਨ:

1. ** ਕਾਰਨ 1: "ਜ਼ਬਤ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹੁੱਕ + ਅਣ-ਕਲਿੱਕ ਕੀਤਾ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਲੈਚ" ਕੰਬੋ (Road Salt Corrosion):**
2. ਕਿਉਂਕਿ ਹੁੱਡ ਲੈਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਰੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੋਸਿਵ ਰੋਡ ਲੂਣ () ਨਾਲ ਧਮਾਕਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।sodium/calcium chloride), ਰੇਤ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਦਾਣੇ।
3. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਸ਼ਰ ਤਰਲ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਲਈ ਹੁੱਡ ਰੀਲੀਜ਼ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੁੱਕ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਧੱਕਦੇ ਹੋ। ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹੁੱਕ ਦੇ ਪਿਵੋਟ ਰਿਵੇਟ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਸੁੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੁੱਕ ਪੁਸ਼-ਬੈਕ ਵਿੱਚ ਚਿਪਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ OPEN ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਥਿਤੀ।
4. ਤੁਸੀਂ ਵਾੱਸ਼ਰ ਤਰਲ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਕਰਦੇ ਹੋ (without pressing down until the primary latch clicks). ਹੁਣ ਨਾ ਤਾਂ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਲੈਚ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਫਸਿਆ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹੁੱਕ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਹੁੱਡ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ 18-ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਵਜ਼ਨ ਨਾਲ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਆਰਾਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਰੈਂਪ 'ਤੇ 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ।
5. ** ਕਾਰਨ 2: "ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂ ਫਰੇਡ ਕੈਬਿਨ ਰੀਲੀਜ਼ ਕੇਬਲ" (Primary Latch Never Resets):**
6. ਜਦੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫੁੱਟਵੈੱਲ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਡਡ ਸਟੀਲ ਕੇਬਲ ਆਪਣੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸੀਥ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਲੈਚ ਨਾਲ ਖੁਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਲੈਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, **ਪਰ ਰੇਡੀਏਟਰ 'ਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਸਟਿੱਕੀ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚ ਸਕਦੀ। LOCKED ਸਥਿਤੀ **.
7. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਕਲਿੱਕ ਕੀਤੇ ਉਛਾਲਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੰਨਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹੁੱਕ ਇਸਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (75 mph), ਲਗਾਤਾਰ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਹੈਮਰਿੰਗ (fluttering up and down 10 times per second) ਆਖਰਕਾਰ ਵਾਈਬ੍ਰੇਟਿੰਗ ਸਟ੍ਰਾਈਕਰ ਬਾਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹੁੱਕ ਨੂੰ ਉਛਾਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
8. ** ਕਾਰਨ 3: ਪਹਿਲਾਂ ਮਾਮੂਲੀ ਫਰੰਟ-ਐਂਡ "ਪਾਰਕਿੰਗ ਬੰਪਰ" ਟੈਪ (Composite Radiator Core Support Cracked):**
9. ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ, SUV ਅਤੇ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ 'ਤੇ, ਮੈਟਲ ਹੁੱਡ ਲੈਚ ਨੂੰ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ-ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪਲਾਸਟਿਕ (composite) ਅੱਪਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੋਰ ਸਪੋਰਟ ਟਾਈ-ਬਾਰ।
10. ਇੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਸਪੀਡ 10 km/h ਟੈਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (or hitting a snowbank/deer), ਬਾਹਰੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬੰਪਰ ਕਵਰ ਬਿਨਾਂ ਖੁਰਚਿਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੁਕਿਆ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਪੋਰਟ ਤਿੰਨ 10-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੁੱਡ-ਲੈਚ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕ੍ਰੈਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਦੀ ਹਵਾ ਵਾਲੀ ਲਿਫਟ ਪੂਰੀ ਲੇਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਕਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਕੋਰ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰ ਬੰਦ ਹੈ।
11. ਕਾਰਨ 4: ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਭੁੱਲ ਗਏ ਅੰਡਰ-ਹੁੱਡ ਟੂਲਸ / ਆਇਲ ਕੈਪਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੋ:
12. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਮਕੈਨਿਕ ਜਾਂ ਮਾਲਕ ਤੇਲ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਕੈਪ, ਰਾਗ, ਜਾਂ ਸਕ੍ਰਿਊਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਉੱਪਰਲੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਕਫ਼ਨ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬੈਠਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਨੂੰ ਸਲੈਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਮ ਵਾਲੀ ਵਸਤੂ ਬਸੰਤ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਝੁਕਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੇਚ ਪਾਵਲ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਫੜਦੀ ਹੈ।
13. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੱਖਾਂ ਵਾਹਨ (such as certain Nissan Altima, Pathfinder, and Infiniti models, Honda Ridgeline/Passport/Pilot models, Subaru Crosstrek/Forester, and Mercedes-Benz models) NHTSA/DVSA ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੀਕਾਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹੁੱਡ ਲੈਚ ਖੋਰੇ ਜਾਂ ਸਟ੍ਰਾਈਕਰ ਲੂਪ ਥਕਾਵਟ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਲਈ।

ਤੁਲਨਾ ਸਾਰਣੀ: ਕੀ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਹੁੱਡ 110 km/h (70 mph) ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਉੱਡਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਦੂਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹੋ¶

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਗੈਰ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ ਅਤੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ਿਟ ਰੈਂਪ ਤੋਂ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਟੋ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹਨਾਂ **ਪੰਜ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰੋ:

ਹੁੱਡ ਫਲਾਈ-ਅੱਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾਵੇ: 60-ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਮੌਸਮੀ ਲੈਚ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਰੁਟੀਨ¶

ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਸਧਾਰਨ ਆਦਤਾਂ ਨਾਲ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਖੋਰ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੁੱਡ ਫਲਾਈ-ਅੱਪ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹੋ:

1. "ਡ੍ਰੌਪ-ਕਲਿੱਕ + ਦੋ-ਹੱਥ ਪੁੱਲ ਟੈਸਟ" ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਹੁੱਡ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ:
2. ਕਦੇ ਵੀ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਨਾ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਚਿੰਨ੍ਹ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਦਬਾਓ (which bends aluminum hoods and often only catches the secondary hook).
3. ਹੁੱਡ ਨੂੰ 25 ਤੋਂ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (10 ਤੋਂ 12 ਇੰਚ) ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਪੋਰਟ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਫੜੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਸੁੱਟੋ (or on gas-strut hoods, push down firmly with palms spread flat over the latch area until you hear a loud, solid metallic **CLACK**).
4. ** ਤੁਰੰਤ ਦੋਵੇਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਗਲੇ ਬੁੱਲ੍ਹ ਨੂੰ ਫੜੋ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਹਿਲਾਓ (10 kg / 20 lbs of upward pull):** ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਹੁੱਡ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਵਰਟੀਕਲ ਪਲੇ ਹੈ ਅਤੇ ਪੜਾਅ 1 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੈ (Primary Latch), ਸੈਕੰਡਰੀ ਹੁੱਕ 'ਤੇ 3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਹਿੱਲਦਾ।
5. ** ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ (Before and After Winter), ਨਾਲ ਲੈਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦਾ ਛਿੜਕਾਅ ਕਰੋ Brake Cleaner ਦੇ ਬਾਅਦ White Lithium Grease ਜਾਂ Fluid Film:**
6. ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਲੈਚ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖੋ।
7. ਐਰੋਸੋਲ ਬ੍ਰੇਕ ਕਲੀਨਰ ਜਾਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਪੈਕ ਕੀਤੀ ਕਾਲੀ ਗਰੀਸ, ਰੇਤ, ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ ਨਮਕ ਦੇ ਛਾਲੇ ਨੂੰ ਛਿੜਕਾਓ।
8. ਆਪਣੀਆਂ ਉਂਗਲਾਂ ਨਾਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੇਫਟੀ ਰੀਲੀਜ਼ ਲੀਵਰ ਨੂੰ 10 ਵਾਰ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਕੰਮ ਕਰੋ: ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਸੇਫਟੀ ਹੁੱਕ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਲਾਕ ਸੈਂਟਰ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
9. ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਸਫੈਦ ਲਿਥੀਅਮ ਗਰੀਸ, ਸਿਲੀਕੋਨ ਪੇਸਟ, ਜਾਂ ਲੈਨੋਲਿਨ (Fluid Film) (never use plain WD-40 alone, as its thin solvent evaporates in two weeks and leaves the latch dry).

ਖੇਤਰੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਏਜੰਸੀ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ¶

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਹੁੱਡ ਉੱਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹਾਈਵੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ:

• ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ: 911 ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਲਾਈਵ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨ, ਮੱਧਮ, ਜਾਂ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨਾਲ ਤੰਗ ਮੋਢੇ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਆਪਣੇ 17-ਅੰਕ ਦਾਖਲ ਕਰਕੇ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਹੁੱਡ ਲੈਚ ਸੇਫਟੀ ਰੀਕਾਲ ਹੈ VIN NHTSA.gov/recalls 'ਤੇ (United States) ਜਾਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੈਨੇਡਾ ਦਾ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਸੇਫਟੀ ਰੀਕਾਲ ਡਾਟਾਬੇਸ (and file a Vehicle Safety Complaint with NHTSA/Transport Canada if both latches failed without warning).
• ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ: ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਬੋਨਟ (hood) ਇੱਕ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਉੱਡਦਾ ਹੈ (M-road) ਜਾਂ ਦੋਹਰਾ ਕੈਰੇਜਵੇਅ, ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਮੋਢੇ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਖੇਤਰ (EA, ਖੱਬੇ ਯਾਤਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ (since bent bonnet hinges often jam the driver's door, ਸਟੀਲ ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖੜੇ ਹੋਵੋ, ਅਤੇ 999 ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ (if in a live lane) ਜਾਂ ** ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗ (0300 123 5000)**। GOV.UK ਚੈਕ ਵਹੀਕਲ ਰੀਕਾਲਸ (ਤੇ ਓਪਨ ਰੀਕਾਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ)DVSA)।
• ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ: ਖਤਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਪਣੀ ਉੱਚ-ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਵੈਸਟ ਪਾਓ, ਆਪਣਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਤਿਕੋਣ 100 ਮੀਟਰ (330 ਫੁੱਟ) ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ 112 ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ।
• ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ: ਕਾਲ ਕਰੋ 000 (Australia) ਜਾਂ 111 (New Zealand) ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਲਾਈਵ ਮੋਟਰਵੇਅ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਅਯੋਗ ਹੈ, ਜਾਂ ਰਾਜ ਮੋਟਰਵੇਅ ਘਟਨਾ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ (13 17 00 in NSW, 13 11 70 in Victoria, 13 19 40 in Queensland).
• ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ-ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ: ਚਾਰ-ਪਾਸੀ ਖਤਰੇ ਵਾਲੇ ਫਲੈਸ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰੋ, ਖੱਬੇ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਲੇਨ ਵੱਲ ਸਟੀਅਰ ਕਰੋ (in left-hand traffic countries) ਹੇਠਲੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਗੈਪ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਮਿਰਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੈਰੀਅਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖਾਲੀ ਕਰੋ, ਅਤੇ 112 ਡਾਇਲ ਕਰੋ (or 1033 National Highway Helpline in India) (ਸਭ ਦੇਖੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੰਬਰ).

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ¶

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਹੁੱਡ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (70 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਫਲੈਟ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕੁਝ ਵੀ ਦੇਖਣਾ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਵ ਹੈ?¶

ਕਿਉਂਕਿ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਉਭਰੇ ਹੋਏ ਗੋਜ਼ਨੇਕ ਕਬਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਫਰੰਟ-ਹਿੰਗਡ ਹੁੱਡ ਧੁਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਹੂਡ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ 180 ਡਿਗਰੀ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਮੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਪਿਛਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਵਾਈਪਰ ਕਾਉਲ ਤੋਂ 5 ਤੋਂ 8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (2 ਤੋਂ 3 ਇੰਚ) ਉੱਪਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਲੈਮੀਨੇਟਡ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਪੱਟੀ ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਝੁਕਣਾ (ਤੁਹਾਡੀ ਠੋਡੀ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਵੱਲ ਛੱਡਣਾ) ਤੁਹਾਨੂੰ 15 ਤੋਂ 30 ਮੀਟਰ ਅੱਗੇ ਸੜਕ ਅਤੇ ਲੇਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇਖਣ ਲਈ ਫੋਲਡ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿੱਧਾ ਦੇਖਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਚੀਰ ਦੇ ਨਾਲ ਚਿੱਟੇ ਰੰਗ ਦੀ ਠੰਡੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੇਠਾਂ ਰੋਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਹੌਲੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਿੱਧਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ ਲੇਨ ਸਟ੍ਰਿਪ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ (ਅਤੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਸਪੌਟਰ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਜਦੋਂ ਹਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਕਅਪ ਸੇਫਟੀ ਹੁੱਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਹੁੱਡ ਪੂਰੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਉੱਡ ਗਿਆ?¶

ਲਗਭਗ ਹਰ ਹਾਈਵੇਅ ਹੁੱਡ ਫਲਾਈ-ਅੱਪ ਵਿੱਚ, ਬੈਕਅੱਪ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੁੱਕ ਦੋ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ। ਪਹਿਲਾਂ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਸੜਕੀ ਨਮਕ, ਰੇਤ, ਅਤੇ ਸੁੱਕੀ ਗਰੀਸ ਗਰਿੱਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਪਰਿੰਗ-ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੁੱਕ ਦੇ ਪਿਵੋਟ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ: ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਹੁੱਡ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਅਤੇ ਹੁੱਕ ਨੂੰ ਇਕ ਪਾਸੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਜੰਗਾਲ ਵਾਲਾ ਹੁੱਕ ਕੇਂਦਰ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਬਜਾਏ "ਖੁੱਲ੍ਹੇ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਜ਼ੀਰੋ ਬੈਕਅੱਪ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੂਜਾ, ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਲੈਚ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ 100 ਤੋਂ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਹਿੰਸਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਫਲਟਰਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟ੍ਰਾਈਕਰ ਬਾਰ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੁੱਕ ਨੂੰ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਲੈਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਸਿੰਗ ਇਸ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਹੁੱਡ ਮੇਰੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਸਲੈਮ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ?¶

ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਹੁੱਡ 110 km/h (70 mph) ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਉੱਡਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਈਵ ਹਾਈਵੇਅ ਲੇਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਡੈੱਡ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਸਟੰਪ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ 110 km/h ਦੀ ਰੀਅਰ-ਐਂਡ ਟੱਕਰ ਦਾ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੀ ਖੜ੍ਹੀ ਹੁੱਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਸ਼ੂਟ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਤੁਸੀਂ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਉਤਾਰਦੇ ਹੋ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧਾ ਫੜੋ, ਆਪਣੇ ਚਾਰ-ਪਾਸੇ ਖਤਰੇ ਵਾਲੇ ਫਲੈਸ਼ਰਾਂ 'ਤੇ ਫਲਿਪ ਕਰੋ, ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 2-ਇੰਚ ਦੇ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਦੇਖੋ (ਜਾਂ ਆਪਣੀ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ/ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ), ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਸੇਧ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਮੱਧਮ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਗਾਓ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੀ ਮੈਂ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਧੱਕ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਾਡੀ ਸ਼ੌਪ ਵੱਲ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?¶

ਕਾਰ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ: ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਕੁੰਡੀ। ਪਹਿਲਾਂ, ਜੇ ਲੈਮੀਨੇਟਡ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦੇਖਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧੁੰਦਲੀ ਚਿੱਟੀ ਮੱਕੜੀ-ਜਾਲ ਸ਼ੀਟ ਵਿੱਚ ਤੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਨਤਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਖਤਰਨਾਕ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਟੋ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ। ਦੂਜਾ, ਭਾਵੇਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਟੁੱਟ ਬਚੀ ਹੋਵੇ, ਇੱਕ ਹੁੱਡ ਜੋ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਕਬਜੇ, ਇੱਕ ਬਕਲਡ ਫਰੇਮ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਕੁੰਡੀ ਹੈ ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਲਾਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘੱਟ ਸਪੀਡ (35 km/h/22 mph ਤੋਂ ਘੱਟ) 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪੁਲ ਜਾਂ ਤੰਗ ਮੋਢੇ ਨੂੰ ਲੰਗਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਮੈਟਲ ਸਟ੍ਰਾਈਕਰ ਲੂਪ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੋਰ ਸਪੋਰਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸਟ੍ਰੈਚ ਰੈਚੇਟ ਸਟ੍ਰੈਪ, ਰੱਸੀ, ਜਾਂ ਡਬਲ ਸਟੀਲ ਕੋਟ-ਹੈਂਗਰ ਤਾਰ (ਕਦੇ ਵੀ ਲਚਕੀਲਾ ਨਹੀਂ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬੰਨ੍ਹੋ।

ਮੇਰੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਜਾਮ ਕਿਉਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਤਾਂ ਕਿ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਮੇਰਾ ਹੁੱਡ ਉੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ?¶

ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਸਾਧਾਰਨ 90-ਡਿਗਰੀ ਸਟਾਪ ਤੋਂ ਪਿਛਾਂਹ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੁੱਡ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕੋਨੇ ਅਤੇ ਗੁਸਨੇਕ ਹਿੰਗਜ਼ ਕਈ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਪਿੱਛੇ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਝੁਕਦੇ ਹਨ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਓਵਰਲੈਪ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਧੱਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦਾ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰਾ ਹੁੱਡ ਦੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਪਿਛਲੇ ਕੋਨੇ ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ। ਲਾਈਵ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਜਾਮ ਕੀਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਲੱਤ ਨਾ ਮਾਰੋ: ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਪਾਰ ਚੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਗਾਰਡਰੇਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ।

ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਦਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ "ਹੁੱਡ ਓਪਨ" ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਹੂਡ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਦੋਹਾਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਤਸਦੀਕ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਹਿੱਲੇਗਾ ਨਹੀਂ। ਕੀ ਇਹ ਉੱਡਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ?¶

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਦੋਨਾਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਅਗਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਹੈ, ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ (10+ kg / 20+ lbs), ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਹੂਡ ਜ਼ੀਰੋ ਉਪਰ ਵੱਲ ਮੂਵਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਂਡਰਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੱਸ਼ ਹੈ (ਮਤਲਬ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਲੈਚ ਦੋਵੇਂ ਲੌਕ ਹਨ), ਇੱਕ ਝੂਠੀ "ਹੁੱਡ ਓਪਨ" ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਹੁੱਡ (ਡੈਚ) 'ਤੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੈ। ਸਵਿੱਚ") ਲੈਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੈਚ ਹੁੱਡ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਵਿੱਚ ਰਿਮੋਟ ਸਟਾਰਟ ਅਤੇ ਅਲਾਰਮ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੰਪਰਕ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਸੰਬੰਧਿਤ ਗਾਈਡ¶

• ਸਨਰੂਫ ਨੂੰ ਚਕਨਾਚੂਰ ਕਰਨਾ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਰਾਹੀਂ ਚੱਟਾਨ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡੋ ਸੀਲਿੰਗ
• ਤੇਜ਼ ਮੀਂਹ ਜਾਂ ਬਰਫੀਲੇ ਤੂਫਾਨ ਵਿੱਚ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਾਈਪਰ ਲਿੰਕੇਜ
• ਰਾਤ ਨੂੰ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਦੀ ਕੁੱਲ ਅਸਫਲਤਾ: ਫਿਊਜ਼/ਰਿਲੇਅ ਸਵੈਪ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੋਢੇ ਸਟਾਪ
• ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅੰਦਰੋਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਧੁੰਦ ਜਾਂ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ
• ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੰਬਰ

ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ¶

• ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (NHTSA, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ): ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਸੇਫਟੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੰਬਰ 113 (FMVSS 113: Hood Latch Systems - Primary and Secondary Latch Requirements) ਅਤੇ ਆਫਿਸ ਆਫ ਡਿਫੈਕਟ ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਸ਼ਨ (ODI) ਸੈਕੰਡਰੀ ਹੁੱਡ ਲੈਚ ਖੋਰ ਅਤੇ ਅਣਇੱਛਤ ਹਾਈਵੇ ਹੁੱਡ ਫਲਾਈ-ਅੱਪਸ 'ਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ।
• ** ਯੂਰਪ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਆਰਥਿਕ ਕਮਿਸ਼ਨ (UNECE) ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਏਜੰਸੀ (DVSA):** ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ R11 / R26 ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਅਤੇ ਬੋਨਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇਕਸਾਰ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ (Hood) ਲੈਚਸ ਅਤੇ ਰੀਟੈਨਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ, ਅਤੇ ਬੋਨਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ MOT ਨਿਰੀਖਣ ਮਾਪਦੰਡ (Primary and Secondary Catch Engagement)।
• ਏਏਏ (American Automobile Association) ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਫਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਅਤੇ ਰਾਇਲ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਲੱਬ (RAC, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ): ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡਜ਼ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ (Hood Fly-Up, Windshield Shatter, and Wiper Failure)।
• ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੀ ਸੁਸਾਇਟੀ (SAE International ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡਜ਼: 180-ਡਿਗਰੀ ਓਵਰ-ਟ੍ਰੈਵਲ ਦੌਰਾਨ ਹਾਈਵੇ ਵੇਲੋਸਿਟੀ ਅਤੇ ਗੂਸਨੇਕ ਹਿੰਗ ਕਾਇਨਮੈਟਿਕਸ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨ ਹੁੱਡਾਂ 'ਤੇ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਪਲਿਫਟ ਫੋਰਸਿਜ਼।
• ** ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੈਨੇਡਾ (Motor Vehicle Safety Directorate):** ਅੰਡਰ-ਹੁੱਡ ਲੈਚ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਲਈ ਵਿੰਟਰ ਰੋਡ-ਸਾਲਟ ਕੋਰਜ਼ਨ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੇਫਟੀ ਹੁੱਕ ਸੀਜ਼ਰ ਬਾਰੇ ਸਲਾਹਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰੋ।