Pokrov motorja (pokrov motorja) se je odprl in razbil vetrobransko steklo pri hitrosti na avtocesti: pogled skozi 2-palčno režo na armaturni plošči in rjo sekundarnega varnostnega zapaha¶

Le malo nujnih primerov na avtocesti sproži bolj silovit refleks preplaha kot nenadna kapuca (bonnet) vzlet pri 100 do 130 km/h (62 do 80 mph). Ko glavni zapah pokrova vozila ostane nekliknjen (after topping up windshield washer fluid or checking engine oil) ali ko korozija s cestno soljo zagrabi vzmetno sekundarno varnostno zaskočno kljuko, aerodinamični visokotlačni zrak udari pod sprednji rob pokrova motorja. V trenutku, ko hitrost vozila preseže 70 do 90 km/h (45 do 55 mph), aerodinamični dvig ustvari več kot 800 do 1.500 Newtonov (180 do 340 funtov) sesanja navzgor, pri čemer potegne jekleni ali aluminijasti pokrov naravnost navzgor v 0,2 sekunde, ga prepogne za 180 stopinj nazaj čez tečaje in zaloputne v laminirano sprednje vetrobransko steklo z eksplozivnim sunkom, ki previje steklo v pajkovo mrežo in blokira 98 odstotkov vašega pogleda naprej. V tistem prvem delčku sekunde teme in hrupa vozniki ne umrejo zaradi udarca pokrova motorja ob steklo, temveč zaradi paničnega refleksa, da bi z volanom na slepo sunkovito zapeljali na sosednji avtocestni pas ali pritisnili na zavore do mrtvega položaja sredi pasu, hitrega s 120 km/h. Če vam pokrov motorja trenutno odleti navzgor, držite roke zravnane, spustite brado proti volanu, da pokukate skozi 5- do 8-centimetrsko (2- do 3-palčno) vodoravno režo pod spodnjim tečajnim robom zloženega pokrova motorja, in izvedite ta protokol za ustavitev v sili (pokličite lokalno številko za klic v sili, če ste obtičali na voznem pasu: 911 v Združenih državah in Kanadi, 112 čez Evropska unija, 999 v Združenem kraljestvu glej vse; številke za klic v sili). Za nujne primere, povezane z vidnostjo, glejte pomična streha, udarec skozi vetrobransko steklo in varno tesnjenje oken, zlomljena povezava brisalcev vetrobranskega stekla v nalivu ali snežnem metežu, in popolna okvara žarometov ponoči: zamenjava varovalke/releja in varna zaustavitev na ramenu.

Naredi to zdaj¶

1. NE ZAVIJTE IN NE TREKAJTE NA ZAVORE (Hold the Steering Wheel Dead Straight at 9 and 3 O'Clock).
2. Kot strele glasen pok jeklenega pokrova motorja, ki trči ob vaše vetrobransko steklo in streho, sproži nehoteno človeško trzanje, zaradi katerega vozniki potegnejo volan levo ali desno.
3. Zapomnite si to resnico v prvi sekundi: Vozni pas avtoceste pred vašim odbijačem ni nenadoma izginil ali se obrnil za 90 stopinj samo zato, ker se je vaš pokrov dvignil - cesta neposredno pred vami je bila prosta pred 1 sekundo in je še zdaj prosta. Roke sklenite naravnost naprej, da ostanete v črtah voznega pasu, in dvignite nogo s pedala za plin, da zagotovite aerodinamični upor (which just doubled because your upright hood is now acting like a giant air brake) in zmerno, gladko zaviranje vas postopoma upočasni, ne da bi vas udaril od zadaj.
4. Takoj poiščite svojo linijo za pomoč v sili (The 5-to-8-cm / 2-to-3-Inch Dashboard Cowl Gap ALI The Left Side-Window Lane Line).
5. NISI 100-odstotno slep, ko se pokrov motorja zloži nazaj proti vetrobranskemu steklu. Imate dva takojšnja vizualna referenčna koridorja:
   1. Primarni pogled (The Under-Hood Hinge Gap): Ker so zadnji vogali pokrova motorja s sprednjimi tečaji nameščeni na dvignjenih tečajih z gosjim vratom nad pokrovom brisalca vetrobranskega stekla, ko se pokrov preklopi nazaj ob steklo, ostane 5 do 8 centimetrov (2 do 3 palcev) odprta vodoravna reža čisto na dnu vetrobranskega stekla med vrhom armaturne plošče/oklepa brisalca in zloženim zadnjim delom rob pokrova. Rahlo se zleknite na sedež (drop your chin 10 cm / 4 inches toward the top of the steering wheel) in poglejte naravnost naprej pod spodnji rob pokrova motorja, da vidite črte pločnika in voznega pasu 15 do 30 metrov pred vašim sprednjim odbijačem.
   2. Sekundarni pogled (Driver's Side Window + Side Mirrors): Če je dno vetrobranskega stekla v celoti zamrznjeno belo z razpokami v obliki pajkove mreže (or blocked by buckled cowl plastic), nemudoma zavrtite okno na voznikovi strani do konca in poglejte skozi stransko okno (without leaning your head far out into highway wind/debris) in v levo in desno stransko ogledalo, da bodo vaše leve pnevmatike vzporedne z naslikanim pasom (or rumble strip).
6. Udarite svoje štirismerne utripalke (Or Tap Your Brakes Repeatedly) V 2 sekundah.
7. Vozniki, ki so tik za vami, so videli, kako vam je dvignil pokrov motorja in že zavirajo, vozniki 200 metrov zadaj pa ne vedo, zakaj vaša hitrost pada. Vklop vaših štirismernih varnostnih utripalk (and using your turn signal once ready to move toward the shoulder) preprečuje trčenje od zadaj pri visoki hitrosti.
8. Vozilo usmerite na desno asfaltirano bankino (Using Side Mirrors + Passenger Spotter):
9. Če imate sovoznika na prednjem sedežu, mu takoj dajte jasen ukaz: "Poglejte skozi desno stransko okno in desno ogledalo in mi povejte, ko bosta desni pas in robnik 100-odstotno prosta."
10. Preverite desno stransko ogledalo (and over-the-shoulder blind spot), signalizirajte desno in se premaknite en pas naenkrat proti skrajni desni bankini (or left median shoulder ONLY on a multi-lane divided highway if you are in the far-left lane and traffic is too heavy to cross four lanes blindly).
11. Ko se ustavite na rami, NE samo potisnite upognjenega pokrova navzdol in poskusite voziti nazaj z avtocestno hitrostjo (The Latch Is Broken).
12. Po vzletu pri 100 km/h je zaskočna palica primarnega zapaha upognjena, tečaji pokrova motorja so vzmeteno zviti in pločevina je zmečkana v W-sponki (so even if you slam it down, it will NEVER lock and will fly right back up at 50 km/h).
13. Ali pokličite avtovleko (especially if the laminated windshield is smashed opaque), ALI če je vetrobransko steklo nepoškodovano in morate odšepati z nevarnega avtocestnega mostu s pod 35 km/h (22 mph), privežite zanko pokrova motorja navzdol na trdno kovinsko oporo jedra hladilnika s težkim zaskočnim trakom, vrvjo ali žico za obešalnik (never use stretchy elastic bungee cords, which stretch under wind lift and let the hood fly right back up).

Drevo odločanja: preživetje dviga pokrova motorja na avtocesti in pregled zarjavelega sekundarnega varnostnega zapaha¶

flowchart TD
    A["Vožnja z avtocestno hitrostjo (80 do 130 km/h / 50 do 80 mph)"] --> B{"1. Kaj se zdaj dogaja s pokrovom motorja?"}
    B -->|"Sprednji rob pokrova začne plapolati, vibrirati ali se dvigniti 3 cm (1 in) navzgor proti sekundarni varnostni kavelj"| C["PRIMARNI ZAKLJUČEK NI KLIKNJEN (sekundarni varnostni kavelj, ki ga drži nit): 1. NE pospešujte -> 2. Vklopite varnostne utripalke -> 3. Takoj gladko povlecite na ramo -> 4. Dvignite pokrov in trdno udarite z višine 30 cm (12 palcev), dokler OBA zapaha ne klikneta -> 5. Povlecite navzgor sprednji rob, da preverite, ali sta zaklenjena."]
    B -->|"EKSPLOZIVNI POK: Pokrov motorja zleti navzgor za 180 stopinj, razbije vetrobransko steklo in blokira pogled naprej"| D["PROTOKOL ZA POPOLNO SLEPOTO NAPREJ: 1. Zaklenite roki na 9 in 3. uri (NIČNO zasukanje) -> 2. Dvignite nogo s plina (NE udarite z zavorami na voznem pasu) -> 3. Takoj vključite varnostne utripalke"]
    D --> E{"2. Ali lahko vidite skozi 5-8 cm (2-3 in) režo pod zloženim pokrovom na dnu vetrobranskega stekla?"}
    E -->|"DA: reža spodnjega pokrova je čista"| F["Spustite brado navzdol proti volanu -> Pokukajte skozi 2-palčno režo pod zloženimi tečaji pokrova motorja, da sledite voznemu pasu pred seboj -> Preverite stranska ogledala in jih gladko usmerite na asfaltirano robno stran"]
    E -->|"NE: Vetrobransko steklo je matirano belo/neprozorno z razpokami"| G["Obrnite voznikovo stransko okno POVSEM NAVZDOL -> Držite glavo v kabini in glejte navzdol na pobarvano črto levega pasu + uporabite levo/desno stransko ogledalo in opazovalca za sovoznika -> Gladko usmerite na ramo"]
    F --> H{"3. Triaža po postanku na bankini avtoceste"}
    G --> H
    H -->|"Vetrobransko steklo razbito neprozorno, streha/brisalci zdrobljeni ali tečaji zataknjeni pokonci"| I["NE VOZITE: Vozilo ni pravno in fizično nevarno -> Evakuirajte za zaščitno ograjo in pokličite avtovleko/cestno patruljo"]
    H -->|"Vetrobransko steklo nepoškodovano/dovolj jasno in mora šepati z nevarnega mostu/rame (< 40 km/h / 25 mph)"| J["Potisnite kapuco navzdol -> Zanka na pokrovu s trakom tesno privijte kovinsko oporo z uporabo NERAZTEZLJIVEGA traku/vrvi/žice (NIKOLI elastični bungee) -> Šepajte z avtoceste pri < 40 km/h z vključenimi nevarnostmi"]

Vizualni diagram: Kam pogledati, ko se pokrov motorja zloži proti vetrobranskemu steklu (The 2-Inch Hinge Gap)¶

Razumevanje geometrije tečajev pokrova motorja sodobnega avtomobila pojasnjuje, zakaj rešilna vodoravna vidna linija skoraj vedno ostane odprta na samem dnu vetrobranskega stekla:

================================================================================
SIDE-VIEW GEOMETRY OF A FOLDED HOOD AT HIGHWAY SPEED (THE 2-INCH SIGHTLINE GAP)
================================================================================

                        [FOLDED STEEL HOOD / BONNET]
                             ||
                             ||  <-- Hood folded 180 deg backward
                             ||      flat against upper 90% of windshield
                             ||
      Driver's Normal        ||  /  <-- Spider-webbed upper windshield glass
      Eye Level (Blocked) -> || /
       (O_O)                 ||/
         |                   /+-- Gooseneck Hood Hinge Pivot (Raised)
         v                  /
       (o_o) ------------> =====  <=== 5 to 8 cm (2 to 3 in) OPEN HORIZONTAL GAP
    [SLOUCH CHIN DOWN]     /           between Wiper Cowl & Bottom Edge of Hood
    Look straight under   /            --> Clear view of road 20 meters ahead
    hood hinge gap       +-------------[Dashboard / Wiper Cowl]

================================================================================
THE TWO-STAGE HOOD LATCH SYSTEM (WHY WINTER ROAD SALT CAUSES FLY-UPS)
================================================================================

  [HOOD STRIKER LOOP] ===> Drops into Latch Assembly bolted to Radiator Support:

   1. PRIMARY LATCH PAWL (Cable-operated from cabin lever):
      Holds hood flush & sealed against rubber weatherstripping.
   2. SECONDARY SAFETY CATCH HOOK (Spring-loaded manual lever under hood lip):
      Meant to catch the hood if Primary Latch pops open.
      * FAILURE MODE: Winter road salt & grime corrode the pivot pin of the
        Secondary Safety Hook -> When you pull the cabin release lever, BOTH
        hooks stay stuck in the "OPEN" position -> Next time you close the hood,
        the Secondary Hook never springs back over the striker bar.
================================================================================

Zakaj ima vsak avto dva zapaha pokrova motorja - in kako oba odpoveta hkrati¶

V skladu z zveznim varnostnim standardom motornih vozil 113 (FMVSS 113 v Združenih državah/Kanadi) in Pravilnik UNECE R26/R11 v Evropi/Združenem kraljestvu, vsak pokrov motorja potniškega vozila, ki se odpira spredaj (bonnet) morajo biti opremljeni z dvostopenjskim zaskočnim sistemom: 1. 1. stopnja: Primarni zapah (Flush Lock): Upravlja se z ročajem za sprostitev znotraj voznikovega prostora za noge. Ko popolnoma zaprete pokrov motorja, se jeklena zaskočna zanka v obliki črke U na spodnji strani pokrova potisne navzdol v vrtečo se zaponko (zaponko), ki ga tesno zaskoči ob gumijaste zapore. 2. 2. stopnja: Sekundarna varovalka (The "Safety Hook"): Ločen, višji navpični jekleni kavelj z lastno povratno vzmetjo, ki samodejno ujame zanko pokrova motorja 3 centimetre (1,2 palca) nad popolnoma zaprtim položajem, tako da se pokrov motorja dvigne le za 3 centimetre in ne more poleteti, tudi če se primarni zapah odpre.

Kako odpovedata oba zapaha pri 110 km/h (The 4 Real-World Causes)¶

Če ima vsak avto rezervno varnostno kljuko, kako lahko na tisoče pokrovov motorja še vedno odpirajo na avtocesti? Tukaj so štirje načini mehanske okvare:

1. Vzrok 1: Kombinacija "zasežena sekundarna kljuka + nekliknjen primarni zapah" (Road Salt Corrosion):
2. Ker je sklop zapaha pokrova motorja neposredno za odprtino sprednje rešetke, je vso zimo peskan z jedko soljo za posipanje cestišča (sodium/calcium chloride), pesek in cestna umazanija.
3. Ko januarja potegnete ročico za sprostitev pokrova, da napolnite tekočino za pranje, s prsti potisnete sekundarni varnostni kavelj vstran, da odprete pokrov. Ker je vrtljiva zakovica sekundarne kljuke zarjavela in suha, varnostna kljuka zaskoči v potisni OPEN namesto da bi se vrnil v sredino.
4. Končate z dolivanjem tekočine za pranje in nežno spustite pokrov (without pressing down until the primary latch clicks). Zdaj niti primarni zapah niti zataknjena sekundarna kljuka nista zaskočena - pokrov motorja počiva samo na lastni 18-kilogramski teži, dokler ne dosežete 80 km/h na uvozu na avtocesto.
5. Vzrok 2: "Raztegnjen ali obrabljen kabel za sprostitev kabine" (Primary Latch Never Resets):
6. Ko pleteni jekleni kabel, ki povezuje notranjo ročico prostora za noge s primarnim zapahom, zarjavi v plastičnem ovoju, vlečenje notranjega vzvoda odpre zapah, vendar vzmet na radiatorju ne more potegniti lepljivega kabla nazaj na LOCKED položaj.
7. Ko zaprete pokrov, odskoči brez klika. Če predvidevate, da ga bo sekundarna kljuka večno držala pri 120 km/h (75 mph), neprekinjeno visokohitrostno aerodinamično udarjanje (fluttering up and down 10 times per second) sčasoma odbije poševni sekundarni trnek naravnost od vibrirajoče udarne palice.
8. Vzrok 3: Predhodni manjši dotik "parkirnega odbijača" na sprednji strani (Composite Radiator Core Support Cracked):
9. Pri sodobnih avtomobilih, terenskih vozilih in enoprostorcih je kovinski zapah pokrova motorja privit na s steklenimi vlakni ojačano plastiko (composite) zgornja podporna palica jedra radiatorja.
10. Po pri nizki hitrosti 10 km/h tapnite na parkirišču (or hitting a snowbank/deer), zunanji plastični pokrov odbijača izskoči nazaj in je videti nepopraskan, medtem ko je skrita kompozitna podpora hladilnika za njim počena okoli treh 10-milimetrskih pritrdilnih vijakov zapaha pokrova motorja. Pri hitrosti na avtocesti dvig vetra navzgor iztrga celoten sklop zapaha naravnost iz počene plastične podpore jedra, pri čemer je pokrov še vedno zaklenjen v njem.
11. Vzrok 4: Okvare pri odpoklicu in pozabljeno orodje pod pokrovom motorja/oljni pokrovčki:
12. Če mehanik ali lastnik pusti pokrovček odprtine za točenje olja, krpo ali izvijač na vrhu zgornjega pokrova hladilnika in udari po njem s pokrovom, zagozdeni predmet upogne pokrov navzgor pod napetostjo vzmeti, medtem ko komajda ujame 1 milimeter roba zatiča zapaha.
13. Poleg tega na milijone vozil (such as certain Nissan Altima, Pathfinder, and Infiniti models, Honda Ridgeline/Passport/Pilot models, Subaru Crosstrek/Forester, and Mercedes-Benz models) so bili predmet varnostnega odpoklica NHTSA/DVSA posebej zaradi korozije sekundarnega zapaha pokrova ali zlomov zaradi utrujenosti zanke.

Primerjalna tabela: Kaj se pokvari, ko pokrov motorja poleti navzgor pri 110 km/h (70 mph) - in ali se lahko odpeljete¶

Ko varno prispete do roba avtoceste, stopite na neprometno stran in preglejte teh pet območij poškodb, preden se odločite, ali lahko avto šepa 2 kilometra od izvozne rampe ali potrebuje vleko s ploščadim vozilom:

Kako preprečiti dvig pokrova motorja: 60-sekundna sezonska rutina vzdrževanja zapaha¶

Z dvema preprostima navadama vsakič, ko odprete pokrov motorja, lahko preprečite 100-odstotno dvigovanje pokrova motorja zaradi korozije:

1. "Drop-Click + dvoročni preskus vlečenja" vsakič, ko zaprete pokrov:
2. Nikoli nežno odložite kapuco in rahlo pritisnite na sprednji emblem (which bends aluminum hoods and often only catches the secondary hook).
3. Pokrov držite 25 do 30 centimetrov (10 do 12 palcev) nad nosilcem radiatorja in ga čisto spustite (or on gas-strut hoods, push down firmly with palms spread flat over the latch area until you hear a loud, solid metallic **CLACK**).
4. Z obema rokama takoj primite sprednji rob pokrova motorja in ga močno potegnite navzgor (10 kg / 20 lbs of upward pull): Z lastnimi rokami preverite, ali ima napa nič navpične zračnosti in je zaklenjena v 1. stopnji (Primary Latch), ne niha gor in dol 3 centimetre na sekundarnem trnku.
5. Dvakrat letno (Before and After Winter), poškropite sklop zapaha z Brake Cleaner Sledi White Lithium Grease oz Fluid Film:
6. Odprite pokrov in poglejte navzdol na mehanizem zapaha na sredini nosilca radiatorja.
7. Napolnjeno črno mast, pesek in belo solno skorjo popršite z aerosolnim čistilom za zavore ali prodornim oljem.
8. S prsti 10-krat premaknite sekundarno varnostno sprostitveno ročico naprej in nazaj: preverite, ali povratna vzmet hitro zaskoči varnostni kavelj nazaj v zaklenjen srednji položaj vsakič, ko jo spustite.
9. Premažite vrtljive zatiče, vzmeti in krempelj primarne zanke z vodoodporno belo litijevo mastjo, silikonsko pasto ali lanolinom (Fluid Film) (never use plain WD-40 alone, as its thin solvent evaporates in two weeks and leaves the latch dry).

Regionalne številke za klic v sili in protokoli agencije¶

Če vam pokrov motorja poleti navzgor in vam razbije vetrobransko steklo pri hitrosti na avtocesti, pokličite reševalne službe takoj, ko se ustavite:

• Združene države in Kanada: Pokličite 911, če je vaše vozilo onesposobljeno na živem prometnem pasu, srednji ali ozki bankini z razbitim vetrobranskim steklom. Preverite, ali ima vaše vozilo odprt varnostni vpoklic zapaha pokrova motorja, tako da vnesete svojo 17-mestno številko VIN na NHTSA.gov/recalls (United States) ali Transport Canada's Database Motor Vehicle Safety Recalls Database (and file a Vehicle Safety Complaint with NHTSA/Transport Canada if both latches failed without warning).
• Združeno kraljestvo: Če vaš pokrov motorja (hood) prileti na avtocesto (M-road) ali dvojnega vozišča, usmerite vozilo na bankino ali območje za nujne primere (EA), izhod skozi leva sovoznikova vrata (since bent bonnet hinges often jam the driver's door), stojite za jekleno ograjo in pokličite 999 (if in a live lane) ali National Highways (0300 123 5000). Preverite odprte vpoklice na GOV.UK Check Vehicle Recalls (DVSA).
• Evropska unija: Vklopite varnostne utripalke, oblecite dobrovidni jopič v avtomobilu, preden izstopite na ramo, postavite opozorilni trikotnik 100 metrov (330 čevljev) za vozilo in pokličite 112.
• Avstralija in Nova Zelandija: Pokličite 000 (Australia) ali 111 (New Zealand), če je onemogočen na živem avtocestnem pasu, ali se obrnite na državni odziv na avtocesti (13 17 00 in NSW, 13 11 70 in Victoria, 13 19 40 in Queensland).
• Indija in Azija-Pacifik: Aktivirajte štirismerne varnostne utripalke, zavijte na levi zaporni pas (in left-hand traffic countries) s pomočjo spodnje reže armaturne plošče in stranskih ogledal se evakuirajte za oviro in pokličite 112 (or 1033 National Highway Helpline in India) (glej vse številke za klic v sili).

Pogosta vprašanja¶

Ko se pokrov avtomobila pri 110 km/h (70 mph) odpre in trči v vetrobransko steklo, kako je fizično mogoče videti karkoli pred seboj?¶

Ker se pokrovi motorjev s sprednjimi tečaji vrtijo na dvignjenih tečajih v bližini stebričkov vetrobranskega stekla, ko se pokrov motorja zloži za 180 stopinj nazaj proti steklu, njegov zadnji rob ostane 5 do 8 centimetrov (2 do 3 palca) nad pokrovom brisalcev armaturne plošče. Dokler je ta spodnji pas lepljenega stekla prozoren, lahko s sklonom za 10 centimetrov navzdol (spustite brado proti volanu) pogledate naravnost pod spodnji rob zloženega pokrova motorja in vidite označbe ceste in voznega pasu 15 do 30 metrov pred seboj. Če je vetrobransko steklo motno belo z razpokami, nemudoma zavrtite okno na voznikovi strani do konca in uporabite svoj stranski pogled na pobarvan trak voznega pasu ter stranska ogledala (in opazovalca za sovoznika), da se držite naravnost, medtem ko upočasnjujete na rami.

Zakaj se je pokrov motorja do konca odprl, ko pa naj bi imel vsak avto rezervno varnostno kljuko?¶

Pri skoraj vsakem dvigu pokrova motorja na avtocesti je rezervni sekundarni varnostni kavelj odpovedal zaradi enega od dveh razlogov. Prvič, zimska cestna sol, pesek in zasušena mast razjedajo vrtljivi zatič vzmetne sekundarne varnostne kljuke za rešetko: zadnjič, ko je nekdo odprl pokrov motorja in potisnil kavelj vstran, je zarjaveli kavelj ostal zataknjen v "odprtem" položaju, namesto da bi odskočil nazaj v sredino, pri čemer je pustil nič rezervnega zaklepa, ko je bil pokrov spuščen. Drugič, če primarni zapah ni bil kliknjen, je vožnja s hitrostjo od 100 do 120 km/h sekundarni kavelj izpostavljena silovitemu aerodinamičnemu vihranju, ki lahko obrabljeno varnostno kljuko odnese z zaskočne palice. To preprečite s čiščenjem in namazanjem sklopa zapaha vsako jesen.

Zakaj ne bi močno zaviral v trenutku, ko mi pokrov motorja blokira vetrobransko steklo na avtocesti?¶

Ko se vaš pokrov motorja dvigne pri 110 km/h (70 mph), ne morete videti naprej, in panično stopalkanje zavornega pedala do mrtvega mesta znotraj živahnega avtocestnega pasu tvega katastrofalno trčenje v zadnji del vozila s hitrostjo 110 km/h zaradi prometa za vami. Hkrati pokončni pokrov motorja, ki stoji navpično v vetru, že deluje kot aerodinamična žlebna žleb, ki upočasni vaš avto takoj, ko dvignete stopalko za plin. Držite volan naravnost na svojem voznem pasu, prižgite štirismerne varnostne utripalke, poglejte skozi 2-palčno režo pod pokrovom motorja (ali skozi stransko okno/ogledala) in pritisnite gladko, zmerno na zavoro, medtem ko usmerjate avto na rob.

Ko se ustavim na bankini, ali lahko potisnem pokrov motorja nazaj in se previdno odpeljem do ličarske delavnice?¶

Preden premaknete avto, preverite dve stvari: vidljivost vetrobranskega stekla in polomljen zapah. Prvič, če je laminirano vetrobransko steklo razbito v neprozorno belo pajkovo mrežo čez voznikovo vidno polje, je vožnja po javni cesti nevarna in nezakonita - pokličite avtovleko. Drugič, tudi če je vetrobransko steklo ostalo nepolomljeno, ima pokrov motorja, ki se je odprl pri hitrosti na avtocesti, upognjene tečaje, upognjen okvir in zlomljen zapah, ki se NE zaklene, ko ga potisnete navzdol. Če morate odšepati z nevarnega mostu ali ozkega roba pri nizki hitrosti (pod 35 km/h / 22 mph), kovinsko zaporno zanko pokrova tesno privežite na jekleno jedro radiatorja z neraztegljivim zaskočnim trakom, vrvjo ali podvojeno jekleno žico za obešalnike (nikoli z elastično bungee vrvico).

Zakaj so se moja voznikova vrata zataknila, tako da jih nisem mogel odpreti, potem ko mi je pokrov poletel na avtocesto?¶

Ko se pokrov motorja pri hitrosti po avtocesti sunkovito potegne nazaj mimo njegovega običajnega 90-stopinjskega zaustavitve, se zadnji vogali pokrova motorja in tečaji gosjega vratu upognejo nazaj in navzven za nekaj centimetrov ter prekrivajo sprednji rob voznikovih in sovoznikovih vrat. Ko voznikova vrata potisnete od znotraj, sprednji rob vrat udari ob upognjen zadnji vogal pokrova motorja. Nikoli ne brcnite zagozdenih voznikovih vrat v promet na avtocesti: splezajte čez sredinsko konzolo in varno izstopite skozi sovoznikova vrata na rob za zaščitno ograjo.

Na armaturni plošči mojega avtomobila piše "Hood Open", čeprav sem zaloputnil pokrov motorja in z obema rokama preveril, da se ne premakne. Bo poletel gor?¶

Če ste zgrabili sprednji rob pokrova z obema rokama, ga močno potegnili navzgor (10+ kg / 20+ lbs) in preverili, ali je pokrov popolnoma poravnan z blatniki brez gibanja navzgor (kar pomeni, da sta tako sekundarna varnostna kljuka kot primarni zapah zaklenjena), je napačno opozorilo "Hood Open" na armaturni plošči povzročilo okvarjeno mikrostikalo ("stikalo za odprt pokrov motorja") znotraj sklop zapaha. Medtem ko mehanski zapah varno drži pokrov, okvarjeno mikrostikalo preprečuje daljinski zagon in delovanje alarma in ga je treba očistiti s čistilom za kontakte ali zamenjati.

Sorodni vodniki¶

• Strešno okno se razbije, vetrobransko steklo se zaziba in varno zatesnitev oken
• Zlomljena povezava brisalcev vetrobranskega stekla v nalivu ali snežnem metežu
• Popolna okvara žarometov ponoči: zamenjava varovalke/releja in varna zaustavitev prek ramen
• Vetrobransko steklo se med vožnjo zarosilo ali zaledenelo na notranji strani
• Številke za klic v sili

Viri in uradna navodila¶

• Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA, Ministrstvo za promet Združenih držav): Zvezni varnostni standard za motorna vozila št. 113 (FMVSS 113: Hood Latch Systems - Primary and Secondary Latch Requirements) in urad za preiskavo napak (ODI) Inženirske analize sekundarne korozije zapaha pokrova motorja in nenamernih dvigov pokrova motorja na avtocesti.
• Ekonomska komisija Združenih narodov za Evropo (UNECE) in Agencija Združenega kraljestva za standarde voznikov in vozil (DVSA): Predpis R11 / R26 Enotne določbe v zvezi z vrati in pokrovom motorja (Hood) Zapahi in zadrževalne komponente ter merila pregleda MOT za varnost pokrova motorja (Primary and Secondary Catch Engagement).
• AAA (American Automobile Association) Fundacija za prometno varnost in kraljevi avtomobilski klub (RAC, Združeno kraljestvo): Postopki voznika v sili ob nenadni izgubi vidljivosti naprej pri hitrosti na avtocesti (Hood Fly-Up, Windshield Shatter, and Wiper Failure).
• Društvo avtomobilskih inženirjev (SAE International Standardi za aerodinamiko in karoserijo): Sile aerodinamičnega dviga na pokrove motorjev potniških vozil pri hitrosti na avtocesti in kinematika tečaja Gooseneck med 180-stopinjsko prekoračitvijo.
• Prevoz Kanada (Motor Vehicle Safety Directorate): Protokoli zimske korozije s cestno soljo za sklope zapaha pod pokrovom motorja in nasveti za odpoklic o zasegu sekundarne varnostne kljuke.