Skip to content

Kap (Kap) Terbang Terbuka dan Menghancurkan Kaca Depan pada Kecepatan Jalan Raya: Melihat Melalui Celah Dasbor 2 Inci dan Kait Pengaman Sekunder Karat

Nomor darurat berbeda-beda di setiap negara. Halaman ini menggunakan 911, nomor untuk Amerika Serikat dan Kanada. Banyak negara lain yang menggunakan 112, 999, atau nomor lainnya. Temukan nomor untuk negara Anda.

Hanya sedikit keadaan darurat di jalan raya yang memicu refleks kejut yang lebih hebat daripada keadaan tiba-tiba (bonnet) terbang dengan kecepatan 100 hingga 130 km/jam (62 hingga 80 mph). Ketika kait kap utama kendaraan tidak diklik (after topping up windshield washer fluid or checking engine oil) atau ketika korosi akibat garam jalan mengenai kait pengaman sekunder yang memuat pegas, ram udara bertekanan tinggi aerodinamis di bawah tepi depan kap mesin. Saat kecepatan kendaraan melintasi 70 hingga 90 km/jam (45 hingga 55 mph), gaya angkat aerodinamis menghasilkan pengisapan ke atas lebih dari 800 hingga 1.500 Newton (180 hingga 340 pon), menarik kap baja atau aluminium lurus ke atas dalam 0,2 detik, melipatnya ke belakang 180 derajat melewati engselnya, dan membantingnya ke kaca depan yang dilaminasi dengan ledakan ledakan yang jaring laba-laba di kaca dan menghalangi 98 persen pandangan ke depan Anda. Dalam sepersekian detik pertama dalam kegelapan dan kebisingan, pengemudi mati bukan karena kap mesin membentur kaca, namun karena refleks panik yang menyentak kemudi secara membabi buta ke jalur jalan raya yang berdekatan atau menginjak rem hingga berhenti total di tengah jalur cepat 120 km/jam. Jika kap mesin Anda terangkat saat ini, jagalah tangan Anda tetap lurus, turunkan dagu Anda ke arah roda kemudi untuk mengintip melalui celah horizontal 5 hingga 8 sentimeter (2 hingga 3 inci) di bawah tepi engsel bawah kap yang terlipat, dan jalankan protokol penghentian darurat ini (hubungi nomor darurat setempat jika Anda berada di jalur langsung: 911 di Amerika Serikat dan Kanada, 112 di seluruh Uni Eropa, 999 di Inggris Raya; lihat semua nomor darurat). Untuk keadaan darurat visibilitas terkait, lihat sunroof pecah, kaca depan terguncang, dan segel jendela suhu aman, sambungan wiper kaca depan rusak saat hujan deras atau badai salju, dan kegagalan total lampu depan di malam hari: pertukaran sekering/relai dan penghentian bahu yang aman.

Lakukan ini sekarang

  1. JANGAN MEMBELI DAN JANGAN MEMBANTU REM (Hold the Steering Wheel Dead Straight at 9 and 3 O'Clock).
  2. Ledakan keras kap baja yang membentur kaca depan dan atap Anda memicu manusia tersentak tanpa disengaja yang membuat pengemudi menarik roda kemudi ke kiri atau ke kanan.
  3. Ingat kebenaran ini pada detik pertama: Jalur jalan raya di depan bemper Anda tidak tiba-tiba menghilang atau berbelok 90 derajat hanya karena kap mobil Anda terangkat - jalan di depan Anda sudah bersih 1 detik yang lalu dan masih bersih hingga saat ini. Kunci tangan Anda lurus ke depan sehingga Anda tetap berada di dalam garis jalur, dan angkat kaki Anda dari pedal akselerator untuk membiarkan gaya tarik aerodinamis (which just doubled because your upright hood is now acting like a giant air brake) dan pengereman yang moderat dan mulus memperlambat Anda secara bertahap tanpa menabrak bagian belakang.
  4. Segera Temukan Titik Pemandangan Darurat Anda (The 5-to-8-cm / 2-to-3-Inch Dashboard Cowl Gap ATAU The Left Side-Window Lane Line).
  5. Anda TIDAK 100 persen buta saat tudung mobil terlipat menempel ke kaca depan. Anda memiliki dua koridor referensi visual langsung:
    1. Garis Pemandangan Utama (The Under-Hood Hinge Gap): Karena sudut belakang kap berengsel depan dipasang pada engsel leher angsa yang ditinggikan di atas penutup wiper kaca depan, ketika kap terlipat ke belakang menempel pada kaca, maka slot horizontal terbuka berukuran 5 hingga 8 sentimeter (2 hingga 3 inci) tetap berada tepat di bagian paling bawah kaca depan di antara bagian atas dasbor/penutup wiper dan tepi belakang kap yang terlipat. Bungkuk sedikit di tempat duduk Anda (drop your chin 10 cm / 4 inches toward the top of the steering wheel) dan lihat lurus ke depan di bawah tepi bawah kap mobil untuk melihat trotoar dan garis lajur 15 hingga 30 meter di depan bumper depan Anda.
    2. Garis Pemandangan Sekunder (Driver's Side Window + Side Mirrors): Jika bagian bawah kaca depan benar-benar putih buram dengan retakan kaca berselaput laba-laba (or blocked by buckled cowl plastic), segera putar jendela samping pengemudi ke bawah dan lihat ke luar jendela samping (without leaning your head far out into highway wind/debris) dan ke kaca spion kiri dan kanan untuk menjaga ban kiri Anda sejajar dengan garis jalur yang dicat (or rumble strip).
  6. Pukul Flasher Bahaya Empat Arah Anda (Or Tap Your Brakes Repeatedly) Dalam 2 Detik.
  7. Pengemudi yang berada tepat di belakang Anda melihat kap mobil Anda terangkat dan sudah melakukan pengereman, namun pengemudi yang berada 200 meter di belakang Anda tidak mengetahui mengapa kecepatan Anda menurun. Mengaktifkan lampu kilat bahaya empat arah (and using your turn signal once ready to move toward the shoulder) mencegah tabrakan dari belakang berkecepatan tinggi.
  8. Pandu Kendaraan Ke Bahu Beraspal Sebelah Kanan (Using Side Mirrors + Passenger Spotter):
  9. Jika Anda memiliki penumpang di kursi depan, segera beri mereka perintah yang jelas: "Lihat ke luar jendela samping kanan dan kaca spion kanan dan beri tahu saya bila jalur kanan dan bahu jalan sudah 100 persen aman."
  10. Periksa kaca spion sebelah kanan Anda (and over-the-shoulder blind spot), memberi isyarat ke kanan, dan bergerak satu jalur pada satu waktu menuju bahu jalan paling kanan (or left median shoulder ONLY on a multi-lane divided highway if you are in the far-left lane and traffic is too heavy to cross four lanes blindly).
  11. Setelah Berhenti di Bahu, JANGAN Hanya Dorong Kap Mesin yang Bengkok ke Bawah dan Coba Berkendara Kembali dengan Kecepatan Jalan Raya (The Latch Is Broken).
  12. Setelah terbang pada kecepatan 100 km/jam, batang pengunci utama tertekuk, engsel kap mesin terpuntir, dan lembaran logam berkerut menjadi gesper W (so even if you slam it down, it will NEVER lock and will fly right back up at 50 km/h).
  13. Entah memanggil truk derek (especially if the laminated windshield is smashed opaque), ATAU jika kaca depan masih utuh dan Anda harus tertatih-tatih saat keluar dari jembatan jalan raya yang tidak aman dengan kecepatan di bawah 35 km/jam (22 mph), ikat loop striker kap ke penyangga inti radiator logam padat menggunakan tali ratchet yang berat, tali, atau kawat gantungan baju (never use stretchy elastic bungee cords, which stretch under wind lift and let the hood fly right back up).

Danger

Dua Kesalahan Fatal Saat Terbang di Jalan Raya (Leaning Your Head Out the Window at 110 km/h dan Using Elastic Bungee Cords): 1. JANGAN PERNAH Menjulurkan Kepala ke Luar Jendela Sisi Pengemudi dengan Kecepatan Jalan Raya ("Ace Ventura Style"): Pada kecepatan 100 hingga 120 km/jam (62 hingga 75 mph), menjulurkan kepala ke luar jendela samping yang terbuka membuat mata dan wajah Anda terkena hembusan angin 110 km/jam, kerikil yang ditendang oleh truk tetangga, dan pecahan kaca kaca depan yang pecah terkelupas dari pilar A, sambil menarik tubuh bagian atas ke samping sehingga tangan kiri Anda tanpa sadar membelokkan kemudi ke jalur kiri. Jaga kepala Anda di dalam kabin, lihat melalui celah penutup bawah 2 inci di atas roda kemudi, dan gunakan jendela samping yang terbuka hanya pada sudut sekeliling untuk melacak garis jalur yang dicat di sebelah sepatbor depan Anda. 2. JANGAN PERNAH Mengamankan Kap Mesin yang Tidak Terkunci Dengan Tali Bungee Karet/Elastis yang Melar: Setiap tahun, pengemudi yang kait kapnya rusak mengaitkan tali bungee elastis seharga $2 ke kap mesin dan kembali ke jalan raya. Pada kecepatan 90 km/jam (55 mph), Kubah Hisap Bernoulli Bertekanan Rendah di atas kap mesin yang melengkung ditambah udara ram bertekanan tinggi di dalam kisi-kisi menghasilkan gaya angkat ke atas lebih dari 100 kilogram (220 pon) - meregangkan tali bungee karet 60 sentimeter secara vertikal hingga pengait baja terlepas atau kap mesin terbuka ke kaca depan untuk kedua kalinya. Hanya tali ratchet poliester yang tidak dapat diregangkan, tali nilon yang dikepang yang diikatkan pada halangan pengemudi truk, atau kawat baja multi-untai yang dapat menahan tudung pada kecepatan rendah (< 40 km/h / 25 mph) lemas ke bengkel.

Pohon keputusan: Bertahan dari serangan kap jalan raya dan memeriksa kait pengaman sekunder yang berkarat

flowchart TD
    A["Mengemudi dengan Kecepatan Jalan Raya (80 hingga 130 km/jam / 50 hingga 80 mph)"] --> B{"1. Apa yang Terjadi pada Kap Mesin (Kap) Saat Ini?"}
    B -->|"Tepi Depan Kap Mulai Berkibar, Bergetar, atau Terangkat 3 cm (1 inci) ke arah Kait Pengaman Sekunder"| C["GUNUNG UTAMA TIDAK DIKLIK (Kait Pengaman Sekunder Dipegang dengan Seutas Benang): 1. JANGAN dipercepat -> 2. Nyalakan Lampu Bahaya -> 3. Segera tarik perlahan ke bahu -> 4. Angkat kap mesin & banting dengan kuat dari ketinggian 30 cm (12 inci) hingga KEDUA kait berbunyi klik -> 5. Tarik tepi depan ke atas untuk memastikan terkunci"]
    B -->|"BANG EKSPLOSIF: Kap Mobil Terbang 180 Derajat, Menghancurkan Kaca Depan & Menghalangi Pandangan ke Depan"| D["PROTOKOL BUTA MAJU TOTAL : 1. Kunci tangan pada posisi jam 9 & 3 (ZERO swerving) -> 2. Angkat kaki dari gas (JANGAN injak rem di jalur aktif) -> 3. Segera nyalakan Hazard Flasher"]
    D --> E{"2. Dapatkah Anda Melihat Melalui Celah 5-8 cm (2-3 inci) di Bawah Kap Lipat di Bagian Bawah Kaca Depan?"}
    E -->|"YA: Celah Penutup Bawah Jelas"| F["Miringkan dagu ke bawah ke arah roda kemudi -> Intip melalui celah 2 inci di bawah engsel kap terlipat untuk melacak jalur Anda di depan -> Periksa kaca spion & arahkan dengan mulus ke bahu jalan beraspal"]
    E -->|"TIDAK: Kaca Depan Buram Putih / Buram Dengan Retak"| G["Gulung Jendela Samping Pengemudi KE BAWAH -> Jaga kepala tetap berada di dalam kabin & lihat ke bawah pada garis jalur kiri yang dicat + gunakan kaca spion kiri/kanan & pengintai penumpang -> Arahkan dengan lancar ke bahu"]
    F --> H{"3. Triase Pasca Pemberhentian di Bahu Jalan Raya"}
    G --> H
    H -->|"Kaca Depan Pecah Buram, Atap/Wiper Hancur, atau Engsel Macet Tegak"| I["JANGAN MENGEMUDI: Kendaraan tidak aman secara hukum & fisik -> Evakuasi di belakang pagar pembatas & hubungi Truk Derek / Patroli Jalan Raya"]
    H -->|"Kaca Depan Utuh/Cukup Jernih & Harus Pincang di Jembatan/Bahu Berbahaya (< 40 km/jam / 25 mph)"| J["Dorong kap ke bawah -> Strap Hood Striker Lingkarkan erat ke Penopang Inti Logam menggunakan Tali / Tali / Kawat Ratchet NON-STRETCH (JANGAN PERNAH bungee elastis) -> Pincang keluar jalan raya dengan kecepatan < 40 km/jam dengan Bahaya aktif"]

Diagram Visual: Tempat Melihat Saat Kap Mesin Terlipat Melawan Kaca Depan (The 2-Inch Hinge Gap)

Memahami geometri engsel kap gooseneck mobil modern menjelaskan mengapa garis pandang horizontal yang menyelamatkan jiwa hampir selalu tetap terbuka di bagian paling bawah kaca depan:

================================================================================
SIDE-VIEW GEOMETRY OF A FOLDED HOOD AT HIGHWAY SPEED (THE 2-INCH SIGHTLINE GAP)
================================================================================

                        [FOLDED STEEL HOOD / BONNET]
                             ||
                             ||  <-- Hood folded 180 deg backward
                             ||      flat against upper 90% of windshield
                             ||
      Driver's Normal        ||  /  <-- Spider-webbed upper windshield glass
      Eye Level (Blocked) -> || /
       (O_O)                 ||/
         |                   /+-- Gooseneck Hood Hinge Pivot (Raised)
         v                  /
       (o_o) ------------> =====  <=== 5 to 8 cm (2 to 3 in) OPEN HORIZONTAL GAP
    [SLOUCH CHIN DOWN]     /           between Wiper Cowl & Bottom Edge of Hood
    Look straight under   /            --> Clear view of road 20 meters ahead
    hood hinge gap       +-------------[Dashboard / Wiper Cowl]

================================================================================
THE TWO-STAGE HOOD LATCH SYSTEM (WHY WINTER ROAD SALT CAUSES FLY-UPS)
================================================================================

  [HOOD STRIKER LOOP] ===> Drops into Latch Assembly bolted to Radiator Support:

   1. PRIMARY LATCH PAWL (Cable-operated from cabin lever):
      Holds hood flush & sealed against rubber weatherstripping.
   2. SECONDARY SAFETY CATCH HOOK (Spring-loaded manual lever under hood lip):
      Meant to catch the hood if Primary Latch pops open.
      * FAILURE MODE: Winter road salt & grime corrode the pivot pin of the
        Secondary Safety Hook -> When you pull the cabin release lever, BOTH
        hooks stay stuck in the "OPEN" position -> Next time you close the hood,
        the Secondary Hook never springs back over the striker bar.
================================================================================

Mengapa Setiap Mobil Memiliki Dua Kait Kap - Dan Bagaimana Keduanya Gagal Secara Bersamaan

Berdasarkan Standar Keamanan Kendaraan Bermotor Federal 113 (FMVSS 113 di Amerika Serikat/Kanada) dan Peraturan UNECE R26/R11 di Eropa/Inggris, setiap kap kendaraan penumpang bukaan depan (bonnet) harus dilengkapi dengan sistem kait dua tahap: 1. Tahap 1: Kait Utama (Flush Lock): Dikendalikan oleh pegangan pelepas di dalam ruang kaki pengemudi. Saat Anda membanting kap mesin hingga tertutup sepenuhnya, striker loop baja berbentuk U di bagian bawah kap mesin akan menekan ke bawah ke dalam cakar berputar (pawl) yang menguncinya erat pada penahan benturan karet. 2. Tahap 2: Tangkapan Keamanan Sekunder (The "Safety Hook"): Kait baja vertikal terpisah yang lebih tinggi dengan pegas baliknya sendiri yang secara otomatis menangkap lingkaran penyerang kap mesin 3 sentimeter (1,2 inci) di atas posisi tertutup penuh sehingga meskipun kait utama terbuka, kap mesin hanya terangkat 3 sentimeter dan tidak dapat terbang.

Bagaimana Kedua Kait Gagal pada Kecepatan 110 km/jam (The 4 Real-World Causes)

Jika setiap mobil memiliki kait pengaman cadangan, bagaimana ribuan kap mesin masih terbuka di jalan raya? Berikut empat mode kegagalan mekanis:

  1. Penyebab 1: Kombo "Kait Sekunder Tersita + Kait Utama yang Tidak Diklik" (Road Salt Corrosion):
  2. Karena rakitan kait kap mesin berada tepat di belakang bukaan kisi-kisi depan, rakitan tersebut diledakkan sepanjang musim dingin dengan garam jalan yang korosif (sodium/calcium chloride), pasir, dan kotoran jalan.
  3. Saat Anda menarik tuas pelepas kap mesin untuk mengisi ulang cairan pencuci pada bulan Januari, Anda mendorong kait pengaman sekunder ke samping dengan jari Anda untuk membuka kap mesin. Karena paku keling pivot kait sekunder sudah kering berkarat, kait pengaman menempel di bagian belakang yang didorong OPEN posisi alih-alih melompat kembali ke tengah.
  4. Anda selesai menuangkan cairan pencuci dan menurunkan kap mesin secara perlahan (without pressing down until the primary latch clicks). Sekarang pengunci utama maupun pengait sekunder yang tersangkut tidak diaktifkan - kap mesin hanya bertumpu pada beban 18 kilogramnya hingga Anda mencapai kecepatan 80 km/jam di jalan masuk jalan raya.
  5. Penyebab 2: "Kabel Pelepas Kabin yang Melar atau Berjumbai" (Primary Latch Never Resets):
  6. Ketika jalinan kabel baja yang menghubungkan tuas lubang kaki interior ke kait utama terkorosi di dalam selubung plastiknya, menarik tuas interior akan membuka kait, tetapi pegas pada radiator tidak dapat menarik kabel lengket kembali ke LOCKED posisi.
  7. Saat Anda menutup kapnya, kapnya memantul tanpa berbunyi klik. Jika Anda berasumsi kait sekunder akan menahannya selamanya pada kecepatan 120 km/jam (75 mph), pukulan aerodinamis berkecepatan tinggi terus menerus (fluttering up and down 10 times per second) akhirnya memantulkan hook sekunder yang miring langsung dari palang striker yang bergetar.
  8. Penyebab 3: Ketukan "Bumper Parkir" Front-End Kecil Sebelumnya (Composite Radiator Core Support Cracked):
  9. Pada mobil modern, SUV, dan minivan, kait kap logam dipasang pada plastik yang diperkuat fiberglass (composite) batang pengikat penyangga inti radiator atas.
  10. Setelah kecepatan rendah 10 km/jam ketuk di tempat parkir (or hitting a snowbank/deer), penutup bemper plastik eksterior muncul kembali dan tampak tidak tergores, sementara penyangga radiator komposit tersembunyi di belakangnya retak di sekitar tiga baut pemasangan kait kap berukuran 10 milimeter. Pada kecepatan jalan raya, gaya angkat angin ke atas merobek seluruh rakitan kait langsung dari penyangga inti plastik yang retak dengan kap mesin masih terkunci di dalamnya.
  11. Penyebab 4: Penarikan Kembali Cacat dan Peralatan Bawah Kap Mesin/Tutup Oli yang Terlupakan:
  12. Jika seorang mekanik atau pemilik meninggalkan tutup pengisi oli, lap, atau obeng di atas selubung radiator atas dan membanting kap mesin ke atasnya, benda yang macet akan membuat kap mesin tertekuk ke atas di bawah tegangan pegas dan hampir tidak menangkap 1 milimeter tepi pengait.
  13. Selain itu, jutaan kendaraan (such as certain Nissan Altima, Pathfinder, and Infiniti models, Honda Ridgeline/Passport/Pilot models, Subaru Crosstrek/Forester, and Mercedes-Benz models) telah menjalani penarikan kembali keselamatan NHTSA/DVSA khususnya untuk korosi sekunder kait kap mesin atau patah tulang akibat kelelahan loop striker.

Tabel perbandingan: Apa yang Rusak Saat Kap Mobil Terbang pada Kecepatan 110 km/jam (70 mph) - Dan Apakah Anda Dapat Berkendara Jauh

Setelah Anda mencapai bahu jalan raya dengan aman, melangkahlah ke sisi non-lalu lintas dan periksa lima zona kerusakan ini sebelum memutuskan apakah mobil dapat tertatih-tatih sejauh 2 kilometer dari jalur keluar atau memerlukan derek bak datar:

Komponen Rusak Apa yang Terjadi Saat Fly-Up 110 km/jam Bisakah Anda Pincang Mobil dengan Aman di Jalan Raya (< 40 km/jam)? Tindakan Perbaikan / Triase
1. Kaca Depan Depan Laminasi Tepi belakang dan kulit tengah tudung terbanting rata di atas kaca. Karena kaca depan modern adalah kaca pengaman laminasi 3 lapis (glass + PVB plastic + glass), kaca depan jarang pecah hingga masuk ke dalam kabin, tetapi sering kali berubah menjadi lembaran jaring laba-laba berwarna putih buram. TIDAK (if the driver's line of sight is opaque white atau jika kaca dibengkokkan ke dalam sehingga merobek lapisan PVB). YA (for a short < 40 km/h limp off a bridge HANYA jika jendela tampilan 30x30 cm masih terlihat jelas). Panggil truk derek (Driving on a public road with an obstructed windshield is illegal and triggers immediate police impound).
2. Engsel Kap Gooseneck & Sudut Kap Belakang Melipat 180 derajat ke belakang membengkokkan kedua engsel kap baja menjadi pretzel dan sering kali mendorong sudut belakang kap yang tajam ke belakang ke pintu depan atau pilar A. Periksa Pintu Pengemudi: Seringkali sudut kap belakang yang bengkok tersangkut di sepatbor depan sehingga pintu pengemudi tidak bisa terbuka lebih dari 10 cm (4 inches) (exit via the passenger door). Karena engselnya bengkok, kap mesin tidak dapat menutup hingga rata kecuali Anda menginjak atau menekuk engselnya ke depan. Engsel kap mesin dan panel kap yang melengkung harus diganti; jangan pernah memukul engsel di dekat kaca depan.
3. Lengan Wiper Kaca Depan & Kisi Penutup Plastik Engsel kap lipat sering kali menekan lengan wiper aluminium ke penutup mesin atau mematahkan linkage transmisi wiper. TIDAK saat hujan atau salju (activating crushed wipers will burn out the wiper motor fuse or scratch the broken glass). Jangan menyentuh tangkai wiper; lihat sambungan wiper kaca depan rusak saat hujan deras atau badai salju.
4. Atap Terdepan & Pod Kamera ADAS Bibir depan kap mesin membungkus bagian atas header kaca depan, sehingga membuat panel atap depan penyok (and sometimes cracking a glass panoramic sunroof) dan mengguncang kamera penjaga jalur/tabrakan ADAS depan di belakang kaca spion. Dasbor akan menampilkan Forward Collision / Lane Keep System Fault. Header atap harus diperiksa integritas segel airnya, dan kamera ADAS kaca depan memerlukan kalibrasi ulang optik setelah penggantian kaca.
5. Selang Pencuci Kaca Depan Bawah Kap & Tali Pengikat Tanah Karet tabung cairan pencuci kaca depan (and braided copper hood ground strap atau kabel lampu di bawah kap) robek menjadi dua saat kap mesin terbalik. Ya (just do not pull the washer fluid sprayer, which will spray flammable methanol washer fluid onto the hot exhaust manifold). Jauhkan selang karet atau kawat yang menjuntai dari sabuk serpentine yang berputar sebelum menghidupkan mesin.

Cara Mencegah Hood Terbang: Rutinitas Perawatan Kait Musiman 60 Detik

Anda dapat mencegah 100 persen terjadinya korosi pada kap mesin dengan dua kebiasaan sederhana setiap kali Anda membuka kap mesin:

  1. "Tes Jatuh-Klik + Tarik Dua Tangan" Setiap Kali Anda Menutup Kap:
  2. Jangan sekali-kali meletakkan tudung secara perlahan dan menekan sedikit emblem depan (which bends aluminum hoods and often only catches the secondary hook).
  3. Pegang kap mesin 25 hingga 30 sentimeter (10 hingga 12 inci) di atas penyangga radiator dan jatuhkan dengan bersih (or on gas-strut hoods, push down firmly with palms spread flat over the latch area until you hear a loud, solid metallic **CLACK**).
  4. Segera pegang bibir depan tudung dengan kedua tangan dan tarik ke atas dengan kuat (10 kg / 20 lbs of upward pull): Verifikasi dengan tangan Anda sendiri bahwa kap mesin memiliki nol pemutaran vertikal dan terkunci di Tahap 1 (Primary Latch), tidak bergoyang naik turun 3 sentimeter pada Kait Sekunder.
  5. Dua Kali Setahun (Before and After Winter), Semprotkan Rakitan Kait Dengan Brake Cleaner Diikuti oleh White Lithium Grease atau Fluid Film:
  6. Buka kap mesin dan lihat mekanisme kait di tengah penyangga radiator.
  7. Semprotkan minyak hitam, pasir, dan kerak garam putih dengan pembersih rem aerosol atau minyak penembus.
  8. Gerakkan tuas pelepas pengaman sekunder maju mundur 10 kali dengan jari Anda: pastikan pegas kembali memasang kait pengaman dengan cepat kembali ke posisi tengah terkunci setiap kali Anda melepaskannya.
  9. Lapisi pin pivot, pegas, dan cakar pawl utama dengan gemuk litium putih tahan air, pasta silikon, atau lanolin (Fluid Film) (never use plain WD-40 alone, as its thin solvent evaporates in two weeks and leaves the latch dry).

Warning

Apa yang Harus Dilakukan Jika Anda Melihat Kap Mobil Anda Mulai "Berkibar" atau Terangkat 3 Sentimeter di Jalan Raya (Before It Flies Up): Jika Anda mengemudi dengan kecepatan 100 km/jam (62 mph) dan tiba-tiba melihat tepi depan kap mobil Anda memantul ke atas dan ke bawah sebanyak 2 hingga 4 sentimeter (1 hingga 1,5 inci) dengan celah hitam yang terlihat di atas lampu depan, kait utama Anda telah terbuka dan hanya kait pengaman sekunder yang menahan kap mesin. - 1. Segera angkat kaki Anda perlahan dari pedal gas untuk menurunkan kecepatan di bawah 65 km/jam (40 mph) (aerodynamic lift drops with the square of velocity: cutting your speed from 110 km/h down to 55 km/h reduces upward suction force on the hood by **75 percent**). - 2. JANGAN mempercepat untuk melewati truk (driving into the turbulent bow-wave of an 18-wheeler semi-truck can bounce the secondary safety hook off the striker loop). - 3. Nyalakan lampu hazard, tarik ke bahu kanan, dan kunci kap mesin dengan benar.

Tip

Protokol Pengikatan Darurat Kecepatan Rendah (Only When Visibility Is Clear and You Must Exit an Unsafe Spot at < 35 km/h): Jika kait kap mesin Anda rusak (without smashing the windshield) dan Anda harus memindahkan mobil 1 kilometer dari jembatan gelap atau bahu jalan sempit: 1. Lipat kembali kap mesin (if the hinges are bent upward at the back, place a thick folded towel over the rear corners so they don't dig into the windshield glass), 2. Lingkarkan tali ratchet poliester yang tidak dapat diregangkan, tali nilon yang dikepang tebal, atau kawat baja ganda (coat hanger) langsung melalui lingkaran striker baja berbentuk U di bagian bawah kap mesin dan di sekitar rangka penyangga radiator bawah baja padat atau kait derek (never tie onto plastic grille slats, AC condenser tubes, or rubber radiator hoses), dan 3. Berkendara hanya di bahu jalan/jalan permukaan dengan kecepatan di bawah 35 km/jam (22 mph) dengan lampu peringatan bahaya menyala di tempat perbaikan terdekat. Pertimbangkan untuk mengikuti kursus mengemudi defensif dan pertolongan pertama dari Palang Merah, St John Ambulance, atau klub otomotif nasional Anda.

Nomor darurat regional dan protokol lembaga

Jika kap mobil Anda terbang dan menghancurkan kaca depan Anda dengan kecepatan jalan raya, segera hubungi layanan darurat jalan raya setelah berhenti:

  • Amerika Serikat dan Kanada: Hubungi 911 jika kendaraan Anda mengalami disabilitas di jalur lalu lintas langsung, median, atau bahu jalan sempit dengan kaca depan pecah. Periksa apakah kendaraan Anda memiliki penarikan pengaman kait kap mesin yang terbuka dengan memasukkan 17 digit Anda VIN di NHTSA.gov/recalls (United States) atau Basis Data Penarikan Keselamatan Kendaraan Bermotor Transport Kanada (and file a Vehicle Safety Complaint with NHTSA/Transport Canada if both latches failed without warning).
  • Inggris Raya: Jika kap mesin Anda (hood) terbang di jalan tol (M-road) atau jalur lalu lintas ganda, arahkan kendaraan ke bahu jalan yang keras atau Area Darurat (EA), keluar melalui pintu kiri penumpang (since bent bonnet hinges often jam the driver's door), berdiri di belakang penghalang tabrakan baja, dan hubungi 999 (if in a live lane) atau Jalan Raya Nasional (0300 123 5000). Periksa penarikan terbuka di GOV.UK Periksa Penarikan Kendaraan (DVSA).
  • Uni Eropa: Aktifkan lampu hazard, kenakan rompi visibilitas tinggi di dalam mobil sebelum keluar ke bahu jalan, letakkan segitiga peringatan 100 meter (330 kaki) di belakang kendaraan, dan hubungi 112.
  • Australia dan Selandia Baru: Hubungi 000 (Australia) atau 111 (New Zealand) jika dinonaktifkan di jalur jalan raya yang aktif, atau hubungi tanggap insiden jalan raya negara bagian (13 17 00 in NSW, 13 11 70 in Victoria, 13 19 40 in Queensland).
  • India dan Asia-Pasifik: Aktifkan lampu peringatan bahaya empat arah, arahkan ke jalur kiri yang rusak (in left-hand traffic countries) menggunakan celah dasbor bawah dan kaca spion, evakuasi di balik penghalang, dan tekan 112 (or 1033 National Highway Helpline in India) (lihat semua nomor darurat).

Pertanyaan yang sering diajukan

Saat kap mobil terbuka dan membentur kaca depan dengan kecepatan 110 km/jam (70 mph), bagaimana secara fisik Anda bisa melihat sesuatu di depan Anda?

Karena tudung berengsel depan berputar pada engsel leher angsa yang ditinggikan di dekat dasar pilar kaca depan, ketika tudung terlipat 180 derajat ke belakang terhadap kaca, tepi belakangnya akan tetap berada 5 hingga 8 sentimeter (2 hingga 3 inci) di atas penutup wiper dasbor. Selama strip bawah kaca laminasi tersebut bening, dengan membungkuk 10 sentimeter (menjatuhkan dagu ke arah kemudi) memungkinkan Anda melihat lurus ke bawah tepi bawah kap yang terlipat untuk melihat marka jalan dan lajur 15 hingga 30 meter ke depan. Jika kaca depan berwarna putih buram dan retak, segera turunkan jendela samping pengemudi dan gunakan tampilan samping dari garis jalur yang dicat ditambah kaca spion (dan pengintai penumpang) agar tetap lurus sambil melambat ke bahu.

Mengapa kap mesin terbuka sepenuhnya padahal setiap mobil seharusnya memiliki kait pengaman cadangan?

Di hampir setiap fly-up kap jalan raya, kait pengaman sekunder cadangan gagal karena salah satu dari dua alasan. Pertama, garam jalan musim dingin, pasir, dan minyak kering menimbulkan korosi pada pin pivot kait pengaman sekunder pegas di belakang kisi-kisi: terakhir kali seseorang membuka kap mesin dan mendorong kait ke samping, kait yang berkarat tetap tertancap di posisi "terbuka" alih-alih melompat kembali ke tengah, sehingga tidak ada tangkapan cadangan saat kap mesin diturunkan. Kedua, jika kait utama tidak diklik, mengemudi dengan kecepatan 100 hingga 120 km/jam akan menyebabkan pengait sekunder terkena hentakan aerodinamis yang hebat yang dapat membuat pengait pengaman yang aus terlepas dari palang striker. Membersihkan dan melumasi rakitan kait setiap musim gugur mencegah hal ini.

Mengapa saya tidak menginjak rem begitu kap mobil menghalangi kaca depan saya di jalan raya?

Ketika kap mobil Anda terbang pada kecepatan 110 km/jam (70 mph), Anda tidak dapat melihat ke depan, dan menginjak pedal rem dengan panik hingga berhenti total di jalur jalan raya yang aktif berisiko mengakibatkan tabrakan dari belakang dengan kecepatan 110 km/jam yang dahsyat dari lalu lintas di belakang Anda. Pada saat yang sama, kap mesin tegak yang berdiri vertikal tertiup angin sudah berfungsi sebagai drag chute aerodinamis yang memperlambat mobil Anda segera setelah Anda melepas pedal gas. Pegang kemudi lurus di jalur Anda, nyalakan lampu peringatan bahaya empat arah, lihat melalui celah 2 inci di bawah kap mesin (atau ke luar jendela/kaca spion samping), dan berikan tekanan rem yang halus dan sedang sambil mengarahkan mobil ke bahu jalan.

Begitu saya berhenti di bahu jalan, bisakah saya mendorong kembali kap mesin dan berkendara dengan hati-hati ke bengkel?

Periksa dua hal sebelum memindahkan mobil: visibilitas kaca depan dan kait yang rusak. Pertama, jika kaca depan yang dilaminasi dihancurkan menjadi lembaran jaring laba-laba putih buram di area pandang pengemudi, mengemudi di jalan umum adalah berbahaya dan ilegal - hubungi truk derek. Kedua, meskipun kaca depan tetap utuh, kap mesin yang terbuka pada kecepatan jalan raya memiliki engsel yang bengkok, rangka yang melengkung, dan kait yang rusak yang TIDAK akan terkunci saat didorong ke bawah. Jika Anda harus tertatih-tatih keluar dari jembatan yang tidak aman atau bahu jalan yang sempit dengan kecepatan rendah (di bawah 35 km/jam / 22 mph), ikat erat lingkaran striker logam pada kap mesin ke penyangga inti radiator baja menggunakan tali ratchet, tali, atau kawat gantungan baju baja ganda yang tidak dapat diregangkan (jangan pernah menggunakan tali bungee elastis).

Mengapa pintu pengemudi saya macet sehingga saya tidak bisa membukanya setelah kap mesin saya terbang di jalan raya?

Saat kap mesin ditarik ke belakang melewati penghentian normal 90 derajat pada kecepatan jalan raya, sudut belakang kap mesin dan engsel leher angsa menekuk ke belakang dan ke luar beberapa sentimeter, tumpang tindih dengan tepi depan pintu pengemudi dan penumpang. Saat Anda mendorong pintu pengemudi dari dalam, ujung depan pintu akan menyentuh sudut belakang kap mesin yang tertekuk. Jangan pernah menendang pintu pengemudi yang macet saat lalu lintas jalan raya yang sedang berlangsung: melintasi konsol tengah dan keluar dengan aman melalui pintu penumpang ke bahu jalan di belakang pagar pembatas.

Dashboard mobil saya bertuliskan "Hood Open" meskipun saya menutup kap mobil dan memastikan dengan kedua tangan bahwa kap mobil tidak mau bergerak. Apakah itu akan terbang?

Jika Anda telah memegang tepi depan kap mesin dengan kedua tangan, menariknya ke atas dengan kuat (10+ kg / 20+ lbs), dan memastikan bahwa kap terpasang sepenuhnya rata dengan sepatbor tanpa ada gerakan ke atas (artinya kait pengaman sekunder dan kait utama terkunci), peringatan "Hood Open" yang salah di dasbor disebabkan oleh sakelar mikro yang rusak ("sakelar kap terbuka") di dalam rakitan kait. Meskipun kait mekanis menahan kap mesin dengan aman, sakelar mikro yang rusak mencegah penyalaan jarak jauh dan pengoperasian alarm dan harus dibersihkan dengan pembersih kontak atau diganti.

Panduan terkait

Sumber dan panduan resmi

  • Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA, Departemen Transportasi Amerika Serikat): Standar Keamanan Kendaraan Bermotor Federal No.113 (FMVSS 113: Hood Latch Systems - Primary and Secondary Latch Requirements) dan Kantor Investigasi Cacat (ODI) Analisis Rekayasa pada Korosi Kait Kap Sekunder dan Fly-Up Kap Jalan Raya yang Tidak Disengaja.
  • Komisi Ekonomi PBB untuk Eropa (UNECE) dan Badan Standar Pengemudi dan Kendaraan Inggris (DVSA): Peraturan Ketentuan Seragam R11 / R26 Tentang Pintu dan Kap Mesin (Hood) Komponen Kait dan Retensi, serta Kriteria Inspeksi MOT untuk Keamanan Kap mesin (Primary and Secondary Catch Engagement).
  • AAA (American Automobile Association) Yayasan Keselamatan Lalu Lintas dan Royal Automobile Club (RAC, Inggris Raya): Prosedur Darurat Pengemudi jika Hilangnya Visibilitas ke Depan secara Mendadak pada Kecepatan Jalan Raya (Hood Fly-Up, Windshield Shatter, and Wiper Failure).
  • Masyarakat Insinyur Otomotif (SAE International Standar Aerodinamika & Rekayasa Bodi): Gaya Pengangkatan Aerodinamis pada Kap Kendaraan Penumpang pada Kecepatan Jalan Raya dan Kinematika Engsel Gooseneck Selama Perjalanan Berlebih 180 Derajat.
  • Transportasi Kanada (Motor Vehicle Safety Directorate): Protokol Korosi Garam Jalan Musim Dingin untuk Rakitan Kait Bawah Kap dan Saran Penarikan Kembali tentang Penyitaan Kait Pengaman Sekunder.