Капота (капот) тас жол жылдамдығымен ашылып, әйнек сынды: 2 дюймдік бақылау тақтасының саңылауы мен екінші қауіпсіздік ысырмасының тоты арқылы қарау¶

Төтенше жағдайлардың азы ** кенеттен пайда болғаннан гөрі қатты үрей рефлексін тудырады (bonnet) 100 - 130 км/сағ (62 - 80 миль/сағ)** жылдамдықпен ұшу. Көліктің негізгі капот ысырмасы шертусіз қалдырылғанда (after topping up windshield washer fluid or checking engine oil) немесе жол-тұз коррозиясы серіппелі екінші қауіпсіздік бекіткіш ілмегін тартып алған кезде, сорғыштың алдыңғы жиегінің астындағы аэродинамикалық жоғары қысымды ауа ұштары. Көлік жылдамдығы 70-90 км/сағ (45-55 миль) кесіп өткен кезде, аэродинамикалық көтеру 800-ден 1500 Ньютоннан (180-ден 340 фунтқа дейін) астам жоғары сору күшін тудырады, болат немесе алюминий капотты 0,2 секундта тіке тартып, оны 18 мм артқа бүгіп, 18 мм артқа бүгеді. әйнекті өрмекшінің торымен орап, алға көзқарасыңызды 98 пайыз жауып тастайтын жарылғыш бумы бар ламинатталған алдыңғы әйнек. Қараңғылық пен шудың алғашқы екі секундында жүргізушілер капоттың әйнекке соғылуынан емес, үрбелең рефлексінен руль дөңгелегін көрші тас жол жолағына соқыр етіп жұлқылау немесе тежегішті 120 км/сағ жылдамдықпен жүретін жолдың ортасында өлі аялдамаға дейін басып өледі. Егер капотыңыз дәл қазір ұшып кетсе, қолдарыңызды тік ұстаңыз, 5-8 сантиметр (2-3 дюйм) бүктелген сорғыштың төменгі топса жиегінің астындағы көлденең саңылаудан өту үшін иегіңізді руль дөңгелегіне қарай түсіріңіз және осы апаттық тоқтату протоколын орындаңыз (егер қаптаған болса, жергілікті жедел жәрдем нөміріне қоңырау шалыңыз және Америка Құрама Штаттарында19, Канадада: Еуропалық Одақ бойынша 112, Ұлыбританияда 999; барлығын қараңыз шұғыл нөмірлер). Көрінуге қатысты төтенше жағдайларды қараңыз люктің сынуы, алдыңғы әйнегінің жарылуы және терезенің сенімді уақытша тығыздалуы, жаңбыр немесе боран кезінде шыны тазалағыштың сынуы, және түнде фараның толық істен шығуы: сақтандырғыш/релені ауыстыру және иықтың қауіпсіз тоқтауы.

Мұны қазір жасаңыз¶

1. БҰРЫЛМАҢЫЗ ЖӘНЕ ТЕЖЕГІЗГЕ БЕРМЕҢІЗ (Hold the Steering Wheel Dead Straight at 9 and 3 O'Clock).
2. Алдыңғы әйнегіңізге және төбеңізге соғылып жатқан болат капоттың мылтық қатты соғуы адамның еріксіз дірілдеуін тудырады, бұл жүргізушілер рульді солға немесе оңға тартады.
3. Бірінші секундта бұл шындықты есіңізде сақтаңыз: Бамперіңіздің алдындағы тас жол белдеуі капотыңыз көтеріліп кеткендіктен кенет жоғалып кеткен жоқ немесе 90 градусқа бұрылған жоқ - сіздің алдыңыздағы жол 1 секунд бұрын ашық болды және дәл қазір де анық. Жолақ сызығында қалу үшін қолдарыңызды тік алға бекітіңіз және аэродинамикалық кедергіге жол беру үшін аяғыңызды газ педальынан көтеріңіз (which just doubled because your upright hood is now acting like a giant air brake) және қалыпты, біркелкі тежеу сізді артқа бұрылмай бірте-бірте баяулатады.
4. Төтенше жағдайдағы көру сызығын дереу табыңыз (The 5-to-8-cm / 2-to-3-Inch Dashboard Cowl Gap НЕМЕСЕ The Left Side-Window Lane Line).
5. Сорғыш алдыңғы әйнекке қайтып оралғанда, сіз 100 пайыз соқыр ЕМЕСсіз. Сізде бірден екі визуалды анықтамалық дәліз бар:
   1. Негізгі көру сызығы (The Under-Hood Hinge Gap): Алдыңғы топсалы сорғыштың артқы бұрыштары әйнек тазалағыш қақпағының үстінде көтерілген қаз мойын топсаларына орнатылғандықтан, сорғыш әйнекке артқа қарай бүктелгенде, 5-8 сантиметр (2-ден 3 дюйм) ашық көлденең ойық алдыңғы шыны әйнегінің үстіңгі тақтасы мен қақпағының түбінде тура қалады. сорғыштың бүктелген артқы жиегі. **Орыныңызда сәл еңкейіңіз (drop your chin 10 cm / 4 inches toward the top of the steering wheel) және алдыңғы бамперден 15-30 метрге дейін тротуар мен жолақтарды көру үшін капоттың төменгі жиегінің астынан тік алға қарай қараңыз.
   2. Қосымша көру сызығы (Driver's Side Window + Side Mirrors): Алдыңғы әйнегінің түбі өрмекші торлы әйнек жарықтарымен толығымен ақ аязды болса (or blocked by buckled cowl plastic), жүргізушінің бүйіріндегі терезесін бірден төмен қарай айналдырыңыз және бүйірлік терезеге көз салыңыз (without leaning your head far out into highway wind/debris) және сол жақ шиналарыңызды боялған жолақ жолағына параллель ұстау үшін сол және оң жақ айналарыңызғаor rumble strip).
6. Төрт жақты қауіпті жарқылдарды соғыңыз (Or Tap Your Brakes Repeatedly) 2 секунд ішінде.
7. Артыңыздағы жүргізушілер сіздің капотыңыздың ұшып бара жатқанын көріп тежеуде, бірақ 200 метр арттағы жүргізушілер жылдамдығыңыздың неліктен төмендеп жатқанын білмейді. төрт жақты қауіпті жарқылдарды қосу (and using your turn signal once ready to move toward the shoulder) жоғары жылдамдықтағы артқы соқтығысты болдырмайды.
8. Көлікті оң жақтағы төселген иыққа бағыттаңыз (Using Side Mirrors + Passenger Spotter):
9. Егер сізде алдыңғы орындық жолаушы болса, оларға бірден нақты пәрмен беріңіз: "Оң жақтағы терезе мен оң жақ айнаға қарап, оң жақ жолақ пен иық 100 пайыз таза болғанын айтыңыз".
10. Оң жақтағы айнаңызды тексеріңіз (and over-the-shoulder blind spot), оңға белгі беріп, ең оң жақ бұзылған иыққа қарай бір жолақпен жылжытыңыз (or left median shoulder ONLY on a multi-lane divided highway if you are in the far-left lane and traffic is too heavy to cross four lanes blindly).
11. Иықта тоқтаған соң, иілген капотты төмен итермеңіз және тас жолдағы жылдамдықпен артқа қарай айдауға тырыспаңыз (The Latch Is Broken).
12. 100 км/сағ жоғары көтерілгеннен кейін негізгі ысырманың тіреуіш жолағы бүгілген, сорғыштың топсалары серіппелі бұралған және метал қаңылтыр W-тәрізді ілгекте мыжылған (so even if you slam it down, it will NEVER lock and will fly right back up at 50 km/h).
13. Немесе эвакуаторды шақырыңыз (especially if the laminated windshield is smashed opaque), НЕМЕСЕ, егер алдыңғы әйнек бүтін болса және қауіпті тас жол көпірінен 35 км/сағ (22 миль) төмен жылдамдықпен ақсау керек болса, сорғыштың ілмегін қатты ілмек бау, арқан немесе киім ілгіш сым арқылы қатты металл радиатор өзегі тірегіне байлаңыз (never use stretchy elastic bungee cords, which stretch under wind lift and let the hood fly right back up).

Шешім ағашы: тас жол қақпағының ұшып кетуінен аман қалу және тот басқан екінші қауіпсіздік ысырмасын тексеру¶

flowchart TD
    A["Тас жол жылдамдығымен жүру (80-ден 130 км/сағ / 50-ден 80 мильге дейін)"] --> B{"1. Капотаға (Боннеге) дәл қазір не болып жатыр?"}
    B -->|"Сорғыштың алдыңғы жиегі екінші қауіпсіздік ілгегіне қарсы 3 см (1 дюйм) жоғары көтеріле бастайды, дірілдейді немесе көтеріледі"| C["НЕГІЗГІ ИЛГІМДЕР БАСЫЛМАЙДЫ (Қосымша қауіпсіздік ілмектерін жіппен ұстау): 1. Жылдамдамаңыз -> 2. Қауіпті жарқылдарды қосыңыз -> 3. Дереу иыққа біркелкі тартыңыз -> 4. Сорғышты көтеріп, 30 см (12 дюйм) биіктіктен алдыңғы жағына дейін мықтап соғыңыз. құлыптаулы"]
    B -->|"ЖАРЫЛҒАН ЖАСЫЛУ: қалпақ 180 градусқа ұшып, әйнекті сындырып, алдыңғы көріністі блоктайды."| D["ЖАЛПЫ АЛҒЫ СОҚЫРУ ПРОТОКОЛЫ: 1. Қолдарды сағат 9 және 3-те бекітіңіз (Нөлдік бұрылу) -> 2. Газды алып тастаңыз (жану жолағында тежегіштерді БЕРМЕҢІЗ) -> 3. Қауіпті жарқылдарды дереу қосыңыз."]
    D --> E{"2. Алдыңғы әйнектің астыңғы жағындағы бүктелген сорғыштың астындағы 5-8 см (2-3 дюйм) саңылау арқылы көре аласыз ба?"}
    E -->|"ИӘ: Төменгі қақпақтың саңылауы анық"| F["Иегіңізді руль дөңгелегіне қарай еңкейтіңіз -> Бүктелген сорғыш топсаларының астындағы 2 дюймдік саңылау арқылы алға қарай жолыңызды бақылаңыз -> Бүйірлік айналарды тексеріңіз және төселген иыққа тегіс бағыттаңыз"]
    E -->|"ЖОҚ: Алдыңғы әйнек аязды ақ / жарықтары бар мөлдір емес"| G["Жүргізушінің бүйірлік терезесін БАРЛЫҚ ТӨМЕН ТӨМЕНГЕ айналдырыңыз -> Басыңызды кабинаның ішінде ұстаңыз және боялған сол жолақ сызығына төмен қараңыз + сол/оң жақтағы айналар мен жолаушыларды бақылау құралын пайдаланыңыз -> иыққа тегіс бағыттаңыз"]
    F --> H{"3. Магистраль иығында тоқтаудан кейінгі триаж"}
    G --> H
    H -->|"Алдыңғы әйнек мөлдір емес, төбесі/сүрткіштер сынған немесе ілмектер тік тұрып қалған"| I["Жүргізбеңіз: көлік заңды және физикалық тұрғыдан қауіпті -> Қоршау артына эвакуациялаңыз және эвакуатор / тас жол патрульіне қоңырау шалыңыз"]
    H -->|"Алдыңғы әйнек бүтін/жеткілікті таза және ақсап кету керек қауіпті көпір/иық (< 40 км/сағ / 25 миль/сағ)"| J["Сорғышты төмен итеріңіз -> Бау қақпақшасының ілмегін металл өзегіне мықтап бекітіңіз, СОЗЫЛМАЙТЫН тырнақ бау / арқан / сым (ЕШҚАШАН серпімді бөренелер) -> Қауіпті жағдайлар қосулы кезде тасжолдан 40 км/сағ жылдамдықпен ақсыңыз."]

Көрнекі диаграмма: сорғыш алдыңғы шыныға қарсы бүгілгенде қайда қарау керек (The 2-Inch Hinge Gap)¶

Заманауи автомобильдің қаз мойын капотының топсаларының геометриясын түсіну өмірді сақтайтын көлденең көру сызығының әрдайым дерлік алдыңғы шыны түбінде ашық болып қалатынын түсіндіреді:

================================================================================
SIDE-VIEW GEOMETRY OF A FOLDED HOOD AT HIGHWAY SPEED (THE 2-INCH SIGHTLINE GAP)
================================================================================

                        [FOLDED STEEL HOOD / BONNET]
                             ||
                             ||  <-- Hood folded 180 deg backward
                             ||      flat against upper 90% of windshield
                             ||
      Driver's Normal        ||  /  <-- Spider-webbed upper windshield glass
      Eye Level (Blocked) -> || /
       (O_O)                 ||/
         |                   /+-- Gooseneck Hood Hinge Pivot (Raised)
         v                  /
       (o_o) ------------> =====  <=== 5 to 8 cm (2 to 3 in) OPEN HORIZONTAL GAP
    [SLOUCH CHIN DOWN]     /           between Wiper Cowl & Bottom Edge of Hood
    Look straight under   /            --> Clear view of road 20 meters ahead
    hood hinge gap       +-------------[Dashboard / Wiper Cowl]

================================================================================
THE TWO-STAGE HOOD LATCH SYSTEM (WHY WINTER ROAD SALT CAUSES FLY-UPS)
================================================================================

  [HOOD STRIKER LOOP] ===> Drops into Latch Assembly bolted to Radiator Support:

   1. PRIMARY LATCH PAWL (Cable-operated from cabin lever):
      Holds hood flush & sealed against rubber weatherstripping.
   2. SECONDARY SAFETY CATCH HOOK (Spring-loaded manual lever under hood lip):
      Meant to catch the hood if Primary Latch pops open.
      * FAILURE MODE: Winter road salt & grime corrode the pivot pin of the
        Secondary Safety Hook -> When you pull the cabin release lever, BOTH
        hooks stay stuck in the "OPEN" position -> Next time you close the hood,
        the Secondary Hook never springs back over the striker bar.
================================================================================

Неліктен әрбір көлікте екі капот ысырмалары бар және екеуі бір уақытта қалай істен шығады?¶

Федералдық Автокөлік қауіпсіздігі стандарты 113 (FMVSS 113 Америка Құрама Штаттарында/Канадада) және Еуропа/Ұлыбританиядағы БҰҰ ЕЭК ережелері R26/R11, әрбір алдыңғы ашылатын жолаушылар көлігі капоты (bonnet) екі сатылы ысырма жүйесімен жабдықталуы керек: 1. 1-кезең: Негізгі ысырма (Flush Lock): Жүргізуші табанының ішіндегі босату тұтқасы арқылы басқарылады. Сорғышты толығымен жауып тастаған кезде, сорғыштың астыңғы жағындағы U-тәрізді болат қосқыш ілмек оны резеңке төмпешікке қарсы тығыз бекітетін айналмалы тырнақшаға (тұғыр) итереді. 2. 2-кезең: Қауіпсіздікті қайталама ұстау (The "Safety Hook"): Өзінің кері серіппесі бар бөлек, ұзынырақ тік болат ілмек, ол автоматты түрде сорғыштың ілмегін толық жабық күйден 3 сантиметр (1,2 дюйм) жоғары ұстайды, осылайша бастапқы ысырма ашылып қалса да, сорғыш 3 сантиметр ғана көтеріледі және жоғары ұша алмайды.

Екі ысырма 110 км/сағ жылдамдықта қалай істен шығады (The 4 Real-World Causes)¶

Егер әрбір көлікте сақтық ілмектері болса, онда мыңдаған капоттар тас жолда қалай ашық ұшады? Міне механикалық ақаудың төрт режимі:

1. 1-себеп: "Ұстатылған қосымша ілмек + басылмаған негізгі ысырма" комбо (Road Salt Corrosion):
2. Сорғыштың ысырма жинағы тікелей алдыңғы тор саңылауының артында орналасқандықтан, ол қыс бойы коррозиялы жол тұзымен (sodium/calcium chloride), құм және жол қоқысы.
3. Қаңтар айында жуғыш сұйықтықты толтыру үшін сорғышты босату иінтірегін тартқанда, сорғышты ашу үшін екінші қауіпсіздік ілмегін саусақтарыңызбен бүйіріне қарай итеріңіз. Қосалқы ілмектің айналмалы тойтармасы құрғақ тот басқандықтан, сақтандырғыш ілмек артқа итерілгенге жабысып қалады. OPEN ортасына кері серпілудің орнына қойыңыз.
4. Сіз жуғыш сұйықтықты құйып, сорғышты ақырын түсіресіз (without pressing down until the primary latch clicks). Енді негізгі ысырма да, тұрып қалған қосалқы ілмек те қосылмаған - капот тас жолға кіре берісте 80 км/сағ жылдамдыққа жеткенше тек өзінің 18 килограммдық салмағына сүйенеді.
5. 2-себеп: "Созылған немесе тозған кабинаны босату кабелі" (Primary Latch Never Resets):
6. Ішкі аяқ бөлігінің тұтқасын бастапқы ысырмаға қосатын өрілген болат кабель оның пластикалық қабықшасының ішінде коррозияға ұшырағанда, ішкі тұтқаны тарту ысырманы ашады, бірақ радиатордағы серіппе жабысқақ кабельді қайтадан тарта алмайды. LOCKED позиция.
7. Сорғышты жапқанда, ол шертпей секіреді. Егер сіз қосымша ілмек оны 120 км/сағ жылдамдықта мәңгі ұстайды деп ойласаңыз (75 mph), үздіксіз жоғары жылдамдықтағы аэродинамикалық соғу (fluttering up and down 10 times per second) сайып келгенде, көлбеу қайталама ілгекті дірілдеген соққы жолағынан тура секіреді.
8. 3-себеп: алдыңғы жағындағы кішігірім «тұрақ бамперін» түртіңіз (Composite Radiator Core Support Cracked):
9. Заманауи автомобильдерде, жол талғамайтын көліктерде және минивэндерде металл капот ысырмасы шыны талшықты арматураланған пластикке (composite) радиатордың жоғарғы өзегіне тіреуіш бар.
10. Тұрақта төмен жылдамдықпен 10 км/сағ түрткеннен кейін (or hitting a snowbank/deer), сыртқы пластмасса бампер қақпағы сызылмаған күйде сыртқа шығады, артындағы жасырын композиттік радиатор тірегі 10 миллиметрлік сорғышты бекітетін үш болттың айналасында жарылған. Магистраль жылдамдығында жоғары қарай жел көтергіш бүкіл ысырма жинағын жарылған пластик өзек тірегінен тікелей жұлып алады, сорғыш әлі оның ішінде құлыптаулы.
11. 4-себеп: ақауларды және ұмытылған қақпақ астындағы құралдарды / май қақпақтарын еске түсіру:
12. Егер механик немесе иесі май құятын қалпақшаны, шүберекті немесе бұрағышты радиатордың жоғарғы қалпақшасының үстінде қалдырып, оның үстіне сорғышты қағып кетсе, кептелген зат ысырманың табанының шетінен 1 миллиметрді әрең ұстап тұрып, серіппенің тартылуымен сорғышты жоғары қарай еңкейтеді.
13. Сонымен қатар, миллиондаған көліктер (such as certain Nissan Altima, Pathfinder, and Infiniti models, Honda Ridgeline/Passport/Pilot models, Subaru Crosstrek/Forester, and Mercedes-Benz models) NHTSA/DVSA қауіпсіздік кері шақыруларына арнайы сорғыш ысырмасының қайталама коррозиясы немесе соққы ілмектерінің шаршау сынықтары үшін ұшыраған.

Салыстыру кестесі: Капота 110 км/сағ (70 миль) жылдамдықпен ұшқанда не бұзылады - және сіз көлікпен кете аласыз ба¶

Магистральдың иығына қауіпсіз жеткеннен кейін, қозғалыссыз жағына шығып, көліктің шығу пандусынан 2 шақырым жерде ақсауға болатынын немесе тегіс сүйреу керек екенін шешпес бұрын мына бес зақымдану аймағын тексеріңіз:

Сорғыштың ұшып кетуін қалай болдырмауға болады: 60 секундтық маусымдық ысырмаға техникалық қызмет көрсету тәртібі¶

Сорғышты ашқан сайын екі қарапайым әдеттер арқылы коррозиядан туындаған сорғыштың ұшып кетуін 100 пайыз болдырмауға болады:

1. «Түртіп-шерту + екі қолмен тарту сынағы» сорғышты жапқан сайын:
2. Ешқашан сорғышты жайлап қойып, алдыңғы эмблеманы (which bends aluminum hoods and often only catches the secondary hook).
3. Сорғышты 25-30 сантиметр (10-12 дюйм) радиатор тірегінен жоғары ұстаңыз және оны таза түрде түсіріңіз (or on gas-strut hoods, push down firmly with palms spread flat over the latch area until you hear a loud, solid metallic **CLACK**).
4. Бірден капюшонның алдыңғы ернінен екі қолыңызбен ұстап, жоғары қарай мықтап тартыңыз (10 kg / 20 lbs of upward pull): Сорғышта нөлдік тік ойнату бар екенін және 1-кезеңде құлыпталғанын өз қолыңызбен тексеріңіз (Primary Latch), Қосалқы ілмекте 3 сантиметр жоғары және төмен тербелмеу.
5. Жылына екі рет (Before and After Winter), Бекіткіш жинағын шашыңыз Brake Cleaner Артынан White Lithium Grease немесе Fluid Film:
6. Сорғышты ашып, радиатор тірегінің ортасында орналасқан ысырма механизміне төмен қараңыз.
7. Қапталған қара майды, құмды және ақ тұзды аэрозольді тежегіш тазалағышпен немесе енетін маймен себіңіз.
8. Қауіпсіздікті босату иінтірегін саусақтарыңызбен алға-артқа 10 рет айналдырыңыз: қайтару серіппесінің қауіпсіздік ілмегін босатқан сайын құлыпталған ортаңғы орнына жылдам оралатынын тексеріңіз.
9. Айналмалы түйреуіштерді, серіппелерді және негізгі тырнақты су өткізбейтін ақ литий майымен, силикон пастасымен немесе ланолинмен (Fluid Film) (never use plain WD-40 alone, as its thin solvent evaporates in two weeks and leaves the latch dry).

Аймақтық жедел жәрдем нөмірлері және агенттік хаттамалары¶

Егер капотыңыз жоғары көтеріліп, жел әйнегіңізді тас жол жылдамдығымен сындырса, тоқтаған кезде дереу жедел жол қызметтеріне хабарласыңыз:

• Америка Құрама Штаттары және Канада: Көлігіңіз қозғалыс жолағында, медианада немесе алдыңғы әйнегі сынған тар иықта ажыратылған болса, 911 нөміріне қоңырау шалыңыз. 17 санды енгізу арқылы көлігіңізде ашық капоттың қауіпсіздік ысырмасы бар-жоғын тексеріңіз VIN NHTSA.gov/recalls сайтында (United States) немесе Transport Canada's Motor Vehicle Safety Recalls Database (and file a Vehicle Safety Complaint with NHTSA/Transport Canada if both latches failed without warning).
• Біріккен Корольдік: Егер сіздің капотыңыз (hood) автомобиль жолында ұшып келеді (M-road) немесе қос жүріс бөлігінде көлік құралын қатты иыққа немесе төтенше жағдай аймағына (EA), сол жақ жолаушы есігі арқылы шығыңыз (since bent bonnet hinges often jam the driver's door), болат тосқауылдың артында тұрып, 999 (if in a live lane) немесе Ұлттық автомобиль жолдары (0300 123 5000). GOV.UK сайтында ашық кері шақыруларды тексеріңіз.DVSA).
• Еуропа Одағы: Қауіпті шамдарды қосыңыз, иыққа шықпас бұрын көліктің ішіне жоғары көрінетін кеудешеңізді киіңіз, ескерту үшбұрышын 100 метр (330 фут) көліктің артына қойып, 112 нөміріне қоңырау шалыңыз.
• Австралия және Жаңа Зеландия: 000 нөміріне қоңырау шалыңыз (Australia) немесе 111 (New Zealand) егер қозғалыстағы автомобиль жолағында мүгедек болса немесе штаттағы автомобиль жолындағы оқиғаға жауап беру (13 17 00 in NSW, 13 11 70 in Victoria, 13 19 40 in Queensland).
• Үндістан және Азия-Тынық мұхиты: Төрт жақты қауіпті жарқылды қосыңыз, сол жақ бұзылу жолағына қарай бұрыңыз (in left-hand traffic countries) астыңғы бақылау тақтасының саңылауы мен бүйірлік айналарды пайдаланып, тосқауылдың артына көшіп, 112 нөмірін теріңіз (or 1033 National Highway Helpline in India) (бәрін қараңыз шұғыл нөмірлер).

Жиі қойылатын сұрақтар¶

Автокөлік капоты 110 км/сағ (70 миль/сағ) жылдамдықпен ашылып, алдыңғы әйнегіне соғылып жатқанда, сіздің алдыңызда кез келген нәрсені физикалық түрде қалай көруге болады?¶

Алдыңғы топсалы сорғыштар алдыңғы шыны бағаналарының түбіне жақын көтерілген қаз мойын топсаларында бұрылатындықтан, сорғыш әйнекке қарсы 180 градус артқа бүгілгенде, оның артқы шеті құралдар тақтасының тазалағыш қалтасынан 5-8 сантиметр (2-3 дюйм) жоғары тұрады. Ламинатталған әйнектің төменгі жолағы мөлдір болса, 10 сантиметрге еңкейіп (иекті рульге қарай түсіру) 15-30 метр алға қарай жол мен жолақ белгілерін көру үшін бүктелген капоттың төменгі жиегінің астына тіке қарауға мүмкіндік береді. Алдыңғы әйнегінде жарықтар бар ақ аяз болса, жүргізушінің бүйірлік терезесін дереу төмен қарай айналдырыңыз және иыққа баяу жүріп, түзу болу үшін боялған жолақ жолағын бүйірлік көрінісін және бүйір айналарыңызды (және жолаушыны бақылау құралын) пайдаланыңыз.

Неліктен әрбір көлікте резервтік қауіпсіздік ілгегі болуы керек болса, капот толығымен ашық ұшып кетті?¶

Барлық дерлік тас жол қақпағының ұшып көтерілуінде резервтік қайталама қауіпсіздік ілгегі екі себептің біріне байланысты істен шықты. Біріншіден, қысқы жол тұзы, құм және кептірілген май тордың артындағы серіппелі екінші қауіпсіздік ілгегінің бұрылғыш істікшесін тоздырады: соңғы рет біреу сорғышты ашып, ілгекті шетке итергенде, тот басқан ілмек ортаға кері серіппенің орнына «ашық» күйде тұрып қалды, сорғыш түсірілгенде нөлдік резервтік ілмек қалды. Екіншіден, егер негізгі ысырма басылмаса, 100-120 км/сағ жылдамдықпен жүру екінші реттік ілмекті қатты аэродинамикалық тербеліске ұшыратады, ол тозған қауіпсіздік ілмегін соққы жолағынан алып тастай алады. Жыл сайын күзде ысырмалар жинағын тазалау және майлау мұны болдырмайды.

Неліктен трассада капот алдыңғы әйнегімді жауып тастаса, мен тежегімді басып кетпеуім керек?¶

Сорғыш 110 км/сағ (70 миль/сағ) жылдамдықпен ұшқанда, сіз алға қарай алмайсыз және қозғалыстағы тас жол жолағында тежегіш педальына үреймен басып тұрып, артыңыздағы қозғалыстан 110 км/сағ апатты түрде артқы жағынан соқтығысу қаупі бар. Сонымен қатар желде тігінен тұрған тік қалпақ қазірдің өзінде газ педальын көтерген бойда көлігіңізді баяулататын аэродинамикалық тартпа ретінде әрекет етеді. Руль дөңгелегін өз жолағында тік ұстаңыз, төрт жақты қауіпті жарқылды бұраңыз, сорғыштың астындағы 2 дюймдік саңылаудан (немесе бүйірлік терезеден/айнадан) қараңыз және көлікті иыққа бағыттаған кезде тегіс, қалыпты тежегіш қысымын қолданыңыз.

Мен иығыма тоқтаған соң, капотты төмен қарай итеріп, абайлап кузов дүкеніне апара аламын ба?¶

Көлікті жылжытпас бұрын екі нәрсені тексеріңіз: алдыңғы әйнек көрінуі және сынған ысырма. Біріншіден, егер ламинатталған алдыңғы әйнек жүргізушінің көру аймағы бойынша мөлдір емес ақ өрмекші торына жарылып кетсе, қоғамдық жолда жүру қауіпті және заңсыз - эвакуаторды шақырыңыз. Екіншіден, алдыңғы әйнек сынбаған болса да, трасса жылдамдығымен ашылған капоттың ілгегі майысқан, жақтауы иілген және төмен итерілгенде БҰЛПАЛМАЙТЫН ілмегі сынған. Төмен жылдамдықпен (35 км/сағ / 22 мильден төмен) қауіпті көпірден немесе тар иықтан ақсау керек болса, сорғыштың металл ілмегін созылмайтын ілмек баумен, арқанмен немесе екі еселенген болат ілгіш сыммен (ешқашан серпімді банги бауымен) болат радиатор өзегі тірегіне мықтап байлаңыз.

Неліктен менің жүргізушінің есігі кептеліп қалды, сондықтан мен капотым тас жолда ұшып кеткеннен кейін оны аша алмадым?¶

Сорғышты трасса жылдамдығымен қалыпты 90 градустық аялдамадан артқа қарай итергенде, капоттың артқы бұрыштары мен қаз мойыны топсалары жүргізуші мен жолаушы есіктерінің алдыңғы жиегін бір-бірінен бірнеше сантиметрге артқа және сыртқа қарай бүгіледі. Жүргізушінің есігін ішінен итергенде, есіктің алдыңғы шеті сорғыштың бүгілген артқы бұрышына соғылады. Кептеліп қалған жүргізушінің есігін қозғалыстағы трассаға ешқашан соқпаңыз: орталық консоль арқылы өтіп, жолаушылар есігінен қоршау артындағы иыққа қауіпсіз шығыңыз.

Сорғышты тарс жауып, оның қозғалмайтынын екі қолмен тексерсем де, менің көлігімнің бақылау тақтасында «Капоты ашық» деп жазылған. Ол ұшады ма?¶

Егер сіз капоттың алдыңғы жиегін екі қолыңызбен ұстап, жоғары қарай қатты тартсаңыз (10+ кг / 20+ фунт) және сорғыштың нөлдік жоғары қозғалысы бар қалқандармен бірдей орналасқанын (екінші қауіпсіздік ілгегі де, негізгі ысырма да құлыптаулы дегенді білдіреді) тексерсеңіз, қақпақтың ішіндегі ажыратқыштан жалған «Сорғыштың ашылған микро» ескертуі (құтыдағы ақаулық)» ысырма жинағы. Механикалық ысырма сорғышты мықтап ұстап тұрғанда, ақаулы микро ауыстырып қосқыш қашықтан іске қосу мен дабыл жұмысын болдырмайды және контакт тазалағышпен тазалануы немесе ауыстырылуы керек.

Қатысты нұсқаулықтар¶

• Люктің сынуы, алдыңғы әйнегінің жарылуы және терезенің сенімді уақытша тығыздалуы
• Нөсер жаңбырда немесе боран кезінде әйнек тазалағыш байланысы сынған
• Түнде фараның толық істен шығуы: сақтандырғыш/релені ауыстыру және иықтың қауіпсіз тоқтауы
• Көлік жүргізу кезінде алдыңғы әйнек тұман немесе іші мұз
• Төтенше нөмірлер

Дереккөздер және ресми нұсқаулар¶

• Ұлттық жол қозғалысы қауіпсіздігі басқармасы (NHTSA, Америка Құрама Штаттарының Көлік департаменті): Федералдық автокөлік қауіпсіздігі стандарты № 113 (FMVSS 113: Hood Latch Systems - Primary and Secondary Latch Requirements) және ақауларды тексеру басқармасы (ODI) Екінші сорғыш ысырмасының коррозиясына және күтпеген магистральдық қақпақтардың ұшуына арналған инженерлік талдаулар.
• Біріккен Ұлттар Ұйымының Еуропалық экономикалық комиссиясы (UNECE) және Ұлыбританияның жүргізуші және көлік стандарттары агенттігі (DVSA): Есік пен қалпаққа қатысты R11 / R26 ережелері (Hood) Бекіткіштер мен ұстау компоненттері және капот қауіпсіздігіне арналған MOT тексеру критерийлері (Primary and Secondary Catch Engagement).
• AAA (American Automobile Association) Жол қозғалысы қауіпсіздігі және Корольдік автомобиль клубы қоры (RAC, Біріккен Корольдік): Жол жылдамдығында алға көріну мүмкіндігін кенет жоғалтуға арналған төтенше жағдайдағы жүргізуші процедуралары (Hood Fly-Up, Windshield Shatter, and Wiper Failure).
• Автокөлік инженерлерінің қоғамы (SAE International Аэродинамика және кузовты құрастыру стандарттары): 180 градустық шамадан тыс саяхат кезіндегі жолаушылар көлігінің капоттарындағы аэродинамикалық көтеру күштері және қаз мойын топсасының кинематикасы жол жылдамдығында.
• Канада көліктері (Motor Vehicle Safety Directorate): Қысқы жол-тұз коррозиясының қақпақ астындағы ысырма жинақтарына арналған хаттамалары және қайталама қауіпсіздік ілгегінің ұсталуы туралы ескертулер.