გამწოვი (კაპოტი) გაფრინდა და დაემტვრა საქარე მინა გზატკეცილის სიჩქარით: 2-დიუმიანი დაფის უფსკრულის და მეორადი უსაფრთხოების საკეტის ჟანგის დათვალიერება¶

გზატკეცილზე რამდენიმე გადაუდებელი შემთხვევა იწვევს გაოცების უფრო მძაფრ რეფლექსს, ვიდრე ** უეცარი კაპოტი (bonnet) ფრენა 100-დან 130 კმ/სთ-მდე (62-დან 80 მლ/სთ-მდე)**. როდესაც მანქანის ძირითადი კაპოტის საკეტი არ არის დაწკაპუნებული (after topping up windshield washer fluid or checking engine oil) ან როდესაც გზის მარილის კოროზია იჭერს ზამბარით დატვირთულ მეორადი უსაფრთხოების დამჭერს, აეროდინამიკურ მაღალი წნევის ჰაერის ღეროებს კაპოტის წინა კიდის ქვეშ. იმ მომენტში, როდესაც ავტომობილის სიჩქარე გადაკვეთს 70-დან 90 კმ/სთ-მდე (45-დან 55 მ/სთ-მდე), აეროდინამიკური ამწე წარმოქმნის 800-დან 1500 ნიუტონამდე (180-დან 340 ფუნტამდე) ზევით შეწოვას, ფოლადის ან ალუმინის კაპოტის პირდაპირ ასვლას და 0,2 წამის უკან გადახვევა 8 გრადუსით უკან. ის შევიდა ლამინირებულ წინა საქარე მინაზე ფეთქებადი ბუმით, რომელიც ობობის ქსელს აფარებს მინას და ბლოკავს თქვენი წინა ხედვის 98 პროცენტს. სიბნელისა და ხმაურის პირველ წამში მძღოლები იღუპებიან არა კაპოტის მინაზე დარტყმისგან, არამედ პანიკის რეფლექსის გამო, საჭის ბრმად გადაქცევა მიმდებარე გზატკეცილის ზოლში ან მუხრუჭების გაჩერება 12კმ/სთ სწრაფი ზოლის შუაგულში. თუ კაპოტი ახლა მაღლა აფრინდება, ხელები სწორი გქონდეთ, ნიკაპი ჩამოუშვით საჭისკენ, რათა გაიხედოთ 5-დან 8 სანტიმეტრამდე (2-დან 3-დიუმამდე) ჰორიზონტალურ უფსკრული დაკეცილი ქუდის ქვედა სამაგრის კიდეზე და შეასრულეთ ეს გადაუდებელი გაჩერების პროტოკოლი (დარეკეთ ადგილობრივ სასწრაფო დახმარების ნომერზე1, თუ შეერთებული შტატების ზარზეა: 112 ევროკავშირის მასშტაბით, 999 გაერთიანებულ სამეფოში იხილეთ ყველა გადაუდებელი ნომრები). დაკავშირებული ხილვადობის საგანგებო სიტუაციებისთვის იხ ლუქის ჩამტვრევა, საქარე მინაზე კლდე და უსაფრთხო ტემპერატურული ფანჯრის დალუქვა, გატეხილი საქარე მინის გამწმენდის კავშირი კოკისპირულ წვიმაში ან ქარბუქში, და ფარების სრული გაუმართაობა ღამით: დაუკრავენ/რელეს შეცვლა და მხრის უსაფრთხო გაჩერება.

გააკეთე ეს ახლა¶

1. არ გადაუხვიო და არ დაარტყა მუხრუჭებზე (Hold the Steering Wheel Dead Straight at 9 and 3 O'Clock).
2. ფოლადის კაპოტის გასროლის ხმამაღალი აფეთქება, რომელიც ბრტყელზე აჯახებს თქვენს საქარე მინას და სახურავს, იწვევს ადამიანის უნებლიე რყევას, რაც აიძულებს მძღოლებს საჭის მარცხნივ ან მარჯვნივ გადახვევას.
3. ** დაიმახსოვრე ეს სიმართლე პირველ წამში:** გზატკეცილის ზოლი შენი ბამპერის წინ უცებ არ გაქრა ან არ შეტრიალდა 90 გრადუსით მხოლოდ იმიტომ, რომ შენი ქუდი აფრინდა - **გზა პირდაპირ შენს წინ იყო გაწმენდილი 1 წამის წინ და ახლაც ნათელია **. ჩაკეტეთ ხელები პირდაპირ წინ, რათა დარჩეთ თქვენი ზოლის ხაზებში და ასწიეთ ფეხი ამაჩქარებლის პედლიდან, რომ აეროდინამიკური გადაადგილება შეძლოთ (which just doubled because your upright hood is now acting like a giant air brake) და ზომიერი, გლუვი დამუხრუჭება ანელებს თქვენ ნელ-ნელა უკნიდან უკან დახევის გარეშე.
4. ** დაუყოვნებლივ იპოვნეთ თქვენი გადაუდებელი სამიზნე (The 5-to-8-cm / 2-to-3-Inch Dashboard Cowl Gap ან The Left Side-Window Lane Line).**
5. თქვენ 100 პროცენტით ბრმა არ ხართ როცა კაპოტი იკეცება საქარე მინასთან. თქვენ გაქვთ ორი უშუალო ვიზუალური საცნობარო დერეფანი:
   1. ** პირველადი სანახაობა (The Under-Hood Hinge Gap):** იმის გამო, რომ კაპოტის უკანა კუთხეები დამაგრებულია აწეულ ბატის ღეროზე საქარე მინის საწმენდი საფარის ზემოთ, როდესაც კაპოტი იკეცება უკან მინაზე, 5-დან 8 სანტიმეტრამდე (2-დან 3-ინჩამდე) ღია ჰორიზონტალური ჭრილი რჩება საქარე მინის უკანა მინის ზედა/დაფის ბოლოში. კაპოტის კიდე. ** ოდნავ ჩამოიხრჩო სავარძელში (drop your chin 10 cm / 4 inches toward the top of the steering wheel) და გაიხედეთ პირდაპირ წინ კაპოტის ქვედა კიდის ქვეშ**, რომ ნახოთ ტროტუარი და ზოლები 15-დან 30 მეტრამდე წინ თქვენი წინა ბამპერისგან.
   2. მეორადი სანახაობა (Driver's Side Window + Side Mirrors): თუ საქარე მინის ქვედა ნაწილი მთლიანად თეთრია ობობის ქსელის შუშის ბზარებით (or blocked by buckled cowl plastic(without leaning your head far out into highway wind/debris) და თქვენს მარცხენა და მარჯვენა მხარეს სარკეებში, რათა მარცხენა საბურავები იყოს შეღებილი ზოლის პარალელურად (or rumble strip).
6. ** დაარტყით თქვენი ოთხმხრივი საფრთხის ციმციმები (Or Tap Your Brakes Repeatedly) 2 წამის განმავლობაში.**
7. თქვენს უკან პირდაპირ მძღოლებმა დაინახეს, რომ თქვენი კაპოტი მაღლა აფრინდა და უკვე ამუხრუჭებენ, მაგრამ მძღოლებმა 200 მეტრის უკან არ იციან, რატომ ეცემა თქვენი სიჩქარე. თქვენი ოთხმხრივი საფრთხის ციმციმების ჩართვა (and using your turn signal once ready to move toward the shoulder) ხელს უშლის მაღალსიჩქარიან უკანა შეჯახებას.
8. ** გაუმართეთ მანქანა მარჯვენა მოკირწყლულ მხარზე (Using Side Mirrors + Passenger Spotter):**
9. თუ თქვენ გყავთ წინა სავარძელი მგზავრი, დაუყოვნებლივ მიეცით მას მკაფიო ბრძანება: "გახედეთ მარჯვენა მხარეს ფანჯარას და მარჯვენა სარკეს და მითხარით, როდის არის მარჯვენა ზოლი და მხრები 100 პროცენტით სუფთა."
10. შეამოწმეთ თქვენი მარჯვენა სარკე (and over-the-shoulder blind spot), მიეცით სიგნალი მარჯვნივ და გადაიტანეთ თითო ზოლი ყველაზე მარჯვენა ავარიის მხრისკენ (or left median shoulder ONLY on a multi-lane divided highway if you are in the far-left lane and traffic is too heavy to cross four lanes blindly).
11. ** მხარზე გაჩერების შემდეგ, უბრალოდ არ დააწკაპუნოთ მოხრილი კაპიუშონი და სცადოთ უკან გასვლა გზატკეცილის სიჩქარით (The Latch Is Broken).**
12. 100 კმ/სთ სიჩქარით აფრენის შემდეგ, პირველადი ჩამკეტის დამრტყმელი ზოლი მოხრილია, კაპოტის საკინძები ტრიალდება და ლითონის ფურცელი იკეცება W- ბალთაში (so even if you slam it down, it will NEVER lock and will fly right back up at 50 km/h).
13. ან დაურეკეთ ბუქსირს (especially if the laminated windshield is smashed opaque), ან თუ საქარე მინა ხელუხლებელია და თქვენ უნდა გადახტეთ სახიფათო გზატკეცილის ხიდიდან 35 კმ/სთ-ზე ნაკლები სიჩქარით, მიამაგრეთ კაპოტის დამრტყმელი მარყუჟი მყარ ლითონის რადიატორის ბირთვის საყრდენზე მძიმე ღვედის, თოკის ან ქურთუკის საკიდის მავთულის გამოყენებით (never use stretchy elastic bungee cords, which stretch under wind lift and let the hood fly right back up).

გადაწყვეტილების ხე: გზატკეცილის კაპოტზე გადარჩენა და დაჟანგული მეორადი უსაფრთხოების საკეტის შემოწმება¶

flowchart TD
    A["გზატკეცილზე სიჩქარით მართვა (80-დან 130 კმ/სთ/50-დან 80 მილი/სთ-მდე)"] --> B{"1. რა ხდება ახლა კაპოტში?"}
    B -->|"კაპოტის წინა კიდე იწყებს რხევას, ვიბრაციას ან აწევას 3 სმ (1 ინჩი) ზევით მეორადი უსაფრთხოების კაუჭის წინააღმდეგ"| C["პირველადი სამაგრი არ არის დაწკაპუნებული (მეორადი დამცავი კაუჭი ძაფით დაჭერა): 1. არ აჩქარდეთ -> 2. ჩართეთ საფრთხის ციმციმები -> 3. შეუფერხებლად მიიტანეთ მხარზე დაუყოვნებლივ -> 4. აწიეთ კაპიუშონი და მყარად დაჭერით სიმაღლეზე 30 სმ-დან დაწკაპუნებით 30 სმ-დან ზევით (12 დუიმამდე) კიდე დაბლოკვის შესამოწმებლად"]
    B -->|"ფეთქებადი აფეთქება: კაპიუშონი აფრინდება 180 გრადუსით, ამტვრევს საქარე მინას და ბლოკავს წინ ხედს"| D["სულ წინ სიბრმავის პროტოკოლი: 1. ჩაკეტეთ ხელები 9 და 3 საათზე (ZERO swerving) -> 2. აწიეთ ფეხი გაზიდან (არ დაამუხრუჭოთ პირდაპირ ზოლში) -> 3. სასწრაფოდ ჩართეთ საფრთხის ციმციმები"]
    D --> E{"2. ხედავთ 5-8 სმ (2-3 დუიმი) უფსკრული საქარე მინის ბოლოში დაკეცილი ქუდის ქვემოთ?"}
    E -->|"დიახ: ქვედა საფარის უფსკრული ნათელია"| F["დაიწიეთ ნიკაპი საჭისკენ -> გაიარეთ 2-დიუმიანი უფსკრული დაკეცილი კაპოტის საკინძების ქვეშ, რათა თვალყური ადევნოთ თქვენს წინსვლას -> შეამოწმეთ გვერდითი სარკეები და შეუფერხებლად გადაიტანეთ მოკირწყლულ მხარზე"]
    E -->|"არა: საქარე მინა არის მოყინული თეთრი / გაუმჭვირვალე ბზარებით"| G["გააბრტყელეთ მძღოლის გვერდითი ფანჯარა ქვევით -> თავი შეიკავეთ სალონში და შეხედეთ ქვემოდან შეღებილ მარცხენა ხაზის ხაზს + გამოიყენეთ მარცხენა/მარჯვენა სარკეები და მგზავრის თვალთვალი -> შეუფერხებლად გადაიტანეთ მხარზე"]
    F --> H{"3. გაჩერების შემდგომი ტრიაჟი მაგისტრალის მხრებზე"}
    G --> H
    H -->|"საქარე მინა დამსხვრეული გაუმჭვირვალე, სახურავი/საწმენდები დამსხვრეული, ან ანჯისები შეკრული ვერტიკალურად"| I["არ მართოთ: ავტომობილი იურიდიულად და ფიზიკურად არაუსაფრთხოა -> ევაკუაცია მოახდინე და გამოიძახეთ სატვირთო მანქანა / გზატკეცილის პატრული"]
    H -->|"საქარე მინა ხელუხლებელი/საკმარისად გამჭვირვალე და სახიფათო ხიდიდან/მხრიდან უნდა გაქრეს (<40 კმ/სთ/25 მ/სთ)"| J["დააწექით კაპოტი ქვემოთ -> სამაგრი ქუდის დამრტყმელი მარყუჟი მჭიდროდ მიამაგრეთ ლითონის ბირთვის საყრდენზე არაგაჭიმვის ღვედის სამაგრის / თოკის / მავთულის გამოყენებით (არასდროს ელასტიური ბანჯი) -> ჩამოხრჩობა გზატკეცილზე < 40 კმ/სთ სიჩქარით, საშიშროებით ჩართული"]

ვიზუალური დიაგრამა: სად უნდა გამოიყურებოდეს, როდესაც ქუდი იკეცება საქარე მინასთან (The 2-Inch Hinge Gap)¶

თანამედროვე ავტომობილის კაპოტის ღეროების გეომეტრიის გაგება განმარტავს, თუ რატომ რჩება სიცოცხლის გადამრჩენი ჰორიზონტალური სანახაობა თითქმის ყოველთვის ღია საქარე მინის ბოლოში:

================================================================================
SIDE-VIEW GEOMETRY OF A FOLDED HOOD AT HIGHWAY SPEED (THE 2-INCH SIGHTLINE GAP)
================================================================================

                        [FOLDED STEEL HOOD / BONNET]
                             ||
                             ||  <-- Hood folded 180 deg backward
                             ||      flat against upper 90% of windshield
                             ||
      Driver's Normal        ||  /  <-- Spider-webbed upper windshield glass
      Eye Level (Blocked) -> || /
       (O_O)                 ||/
         |                   /+-- Gooseneck Hood Hinge Pivot (Raised)
         v                  /
       (o_o) ------------> =====  <=== 5 to 8 cm (2 to 3 in) OPEN HORIZONTAL GAP
    [SLOUCH CHIN DOWN]     /           between Wiper Cowl & Bottom Edge of Hood
    Look straight under   /            --> Clear view of road 20 meters ahead
    hood hinge gap       +-------------[Dashboard / Wiper Cowl]

================================================================================
THE TWO-STAGE HOOD LATCH SYSTEM (WHY WINTER ROAD SALT CAUSES FLY-UPS)
================================================================================

  [HOOD STRIKER LOOP] ===> Drops into Latch Assembly bolted to Radiator Support:

   1. PRIMARY LATCH PAWL (Cable-operated from cabin lever):
      Holds hood flush & sealed against rubber weatherstripping.
   2. SECONDARY SAFETY CATCH HOOK (Spring-loaded manual lever under hood lip):
      Meant to catch the hood if Primary Latch pops open.
      * FAILURE MODE: Winter road salt & grime corrode the pivot pin of the
        Secondary Safety Hook -> When you pull the cabin release lever, BOTH
        hooks stay stuck in the "OPEN" position -> Next time you close the hood,
        the Secondary Hook never springs back over the striker bar.
================================================================================

რატომ აქვს ყველა მანქანას ორი კაპიუშონი - და როგორ იშლება ორივე ერთდროულად¶

** საავტომობილო ავტომობილების უსაფრთხოების ფედერალური სტანდარტი 113 (FMVSS 113 შეერთებულ შტატებში/კანადაში)** და UNECE-ის რეგულაცია R26/R11 ევროპაში/დიდი ბრიტანეთი, სამგზავრო მანქანის ყოველი წინა გასახსნელი კაპოტი (bonnet) აღჭურვილი უნდა იყოს ორსაფეხურიანი ჩამკეტის სისტემით: 1. ** ეტაპი 1: ძირითადი ჩამკეტი (Flush Lock):** კონტროლდება მძღოლის ფეხსაცმლის შიგნით გამოშვების სახელურით. როდესაც კაპოტს მთლიანად დახურავთ, U- ფორმის ფოლადის ** დამრტყმელი მარყუჟი** ქუდის ქვედა მხარეს ეშვება მბრუნავ კლანჭში (pawl), რომელიც მჭიდროდ იკეტება მას რეზინის მუწუკებთან. 2. ** ეტაპი 2: მეორადი უსაფრთხოების დაჭერა (The "Safety Hook"):** ცალკე, უფრო მაღალი ვერტიკალური ფოლადის კაუჭი თავისი დამაბრუნებელი ზამბარით, რომელიც ავტომატურად იჭერს კაპოტის დამრტყმელ მარყუჟს 3 სანტიმეტრი (1,2 ინჩი) სრულად დახურული პოზიციის ზემოთ ისე, რომ მაშინაც კი, თუ პირველადი საკეტი გაიხსნება, კაპოტი აწევს მხოლოდ 3 სანტიმეტრით და ვერ აფრინდება ზემოთ.

როგორ იშლება ორივე საკეტი 110 კმ/სთ სიჩქარით (The 4 Real-World Causes)¶

თუ ყველა მანქანას აქვს სარეზერვო უსაფრთხოების კაუჭი, როგორ ფრინავს ათასობით გამწოვი გზატკეცილზე? აქ მოცემულია ** მექანიკური უკმარისობის ოთხი რეჟიმი **:

1. ** მიზეზი 1: კომბინირებული "დაკავებული მეორადი კაუჭი + დაუწკაპუნებული ძირითადი ჩამკეტი" (Road Salt Corrosion):**
2. იმის გამო, რომ კაპოტის ჩამკეტი დგას პირდაპირ წინა ცხარის გახსნის უკან, იგი მთელი ზამთარი აფეთქდება ** კოროზიული გზის მარილით (sodium/calcium chloride), ქვიშა და გზის ჭუჭყიანი **.
3. როდესაც იანვარში სარეცხი სითხის შესავსებად აწევთ გამწოვის გამოშვების ბერკეტს, თითებით გვერდულად უჭერთ მეორადი უსაფრთხოების კაუჭს, რომ გახსნა კაპოტი. იმის გამო, რომ მეორადი კაუჭის საყრდენი მოქლონი დაჟანგული მშრალია, უსაფრთხო კაუჭი ეკვრის უკანა მხარეს OPEN პოზიცია ცენტრში დაბრუნების ნაცვლად.
4. თქვენ დაასრულებთ სარეცხი სითხის ჩამოსხმას და ნაზად ასწიეთ გამწოვი (without pressing down until the primary latch clicks). ახლა არც პირველადი ჩამკეტი და არც დამაგრებული მეორადი კაუჭი ჩართულია - გამწოვი დგას მხოლოდ საკუთარი 18 კილოგრამიანი წონით, სანამ არ მიაღწევთ 80 კმ/სთ-ს გზატკეცილის შესასვლელის პანდუსზე.
5. ** მიზეზი 2: "გაჭიმული ან გაფუჭებული სალონის გამოშვების კაბელი" (Primary Latch Never Resets):**
6. როდესაც დაწნული ფოლადის კაბელი, რომელიც აკავშირებს შიდა საფეხურის ბერკეტს პირველად საკეტთან, კოროზირდება მის პლასტმასის გარსში, შიდა ბერკეტის გამოწევით იხსნება ჩამკეტი, **მაგრამ რადიატორის ზამბარა ვერ აბრუნებს წებოვან კაბელს უკან. LOCKED პოზიცია **.
7. როდესაც თქვენ დახურავთ კაპოტს, ის ბრუნდება დაწკაპუნების გარეშე. თუ ჩათვლით, რომ მეორადი კაუჭი ინარჩუნებს მას სამუდამოდ 120 კმ/სთ სიჩქარით (75 mph), უწყვეტი მაღალსიჩქარიანი აეროდინამიკური ჩაქუჩით (fluttering up and down 10 times per second) საბოლოოდ იხრება დახრილ მეორად კაკვს ვიბრაციული დამრტყმელი ზოლიდან.
8. ** მიზეზი 3: წინა, მცირე წინა ნაწილის "პარკინგის ბამპერის" ონკანი (Composite Radiator Core Support Cracked):**
9. თანამედროვე მანქანებზე, ჯიპებსა და მიკროავტობუსებზე ლითონის კაპოტის ჩამკეტი დამაგრებულია ბოჭკოვანი მინა-გამაგრებულ პლასტმასზე (composite) ზედა რადიატორის ბირთვის საყრდენი ჰალსტუხი.
10. 10 კმ/სთ დაბალი სიჩქარის შემდეგ შეხებით ავტოსადგომზე (or hitting a snowbank/deer), ბამპერის გარე პლასტმასის საფარი გამოდის პირდაპირ უკან, როგორც ნაკაწრი, მაშინ, როდესაც მის უკან დამალული კომპოზიტური რადიატორის საყრდენი დაბზარულია სამი 10 მილიმეტრიანი კაპოტის სამაგრის სამონტაჟო ჭანჭიკის გარშემო. გზატკეცილის სიჩქარით, ზევით ქარის ამწე წყვეტს მთელ საკეტს პირდაპირ დაბზარული პლასტმასის ბირთვის საყრდენიდან, ქუდი კვლავ ჩაკეტილია შიგნით.
11. ** მიზეზი 4: გაიხსენეთ დეფექტები და დავიწყებული ქუდების ხელსაწყოები / ზეთის ხუფები:**
12. თუ მექანიკოსი ან მფლობელი დატოვებს ზეთის შემავსებლის თავსახურს, ნაჭერს ან ხრახნიანს, რომელიც იჯდა რადიატორის ზედა საფარზე და ზემოდან აჭერს თავსახურს, ჩაკეტილი ობიექტი ზევით იხრის კაპოტს ზამბარის დაჭიმვისას, ხოლო ძლივს იჭერს 1 მილიმეტრს საკეტის კიდეზე.
13. გარდა ამისა, მილიონობით მანქანა (such as certain Nissan Altima, Pathfinder, and Infiniti models, Honda Ridgeline/Passport/Pilot models, Subaru Crosstrek/Forester, and Mercedes-Benz models) დაექვემდებარა NHTSA/DVSA უსაფრთხოების გამოწვევებს სპეციალურად კაპოტის საკეტის მეორადი კოროზიის ან დამრტყმელი მარყუჟის დაღლილობის მოტეხილობისთვის.

შედარების ცხრილი: რა ფუჭდება, როცა კაპიუშონი აფრინდება 110 კმ/სთ სიჩქარით (70 mph) - და შეგიძლიათ თუ არა გასვლა¶

როგორც კი უსაფრთხოდ მიაღწევთ გზატკეცილის მხრებს, გამოდით არასატრანსპორტო მხარეს და შეამოწმეთ ეს ხუთი დაზიანებული ზონა, სანამ გადაწყვეტთ, შესაძლებელია თუ არა მანქანის კოჭლობით გადაადგილება გასასვლელი პანდუსიდან 2 კილომეტრით, თუ საჭიროებს ბრტყელ ბუქსირს:

როგორ ავიცილოთ თავიდან ამოფრქვევა: 60 წამიანი სეზონური ჩამკეტის შენარჩუნების რუტინა¶

თქვენ შეგიძლიათ 100 პროცენტით თავიდან აიცილოთ კოროზიისგან გამოწვეული კაპოტი ორი მარტივი ჩვევით, ყოველ ჯერზე, როცა ხსნით კაპოტს:

1. ** "დაწკაპუნებით + ორი ხელის ამოღების ტესტი" ყოველ ჯერზე, როცა თავს იხურავთ თავსახურზე:**
2. არასოდეს დადოთ კაპიუშონი და ოდნავ დააჭიროთ წინა ემბლემას (which bends aluminum hoods and often only catches the secondary hook).
3. დაიჭირეთ გამწოვი **25-დან 30 სანტიმეტრამდე (10-დან 12 ინჩამდე) რადიატორის საყრდენიდან და სუფთად ჩამოაგდეთ ** (or on gas-strut hoods, push down firmly with palms spread flat over the latch area until you hear a loud, solid metallic **CLACK**).
4. ** დაუყონებლივ აიღეთ კაპოტის წინა ტუჩი ორივე ხელით და მყარად ასწიეთ ზემოთ (10 kg / 20 lbs of upward pull):** საკუთარი ხელით გადაამოწმეთ, რომ გამწოვს აქვს ნულოვანი ვერტიკალური თამაში და ჩაკეტილია 1 ეტაპზე (Primary Latch), არ ირხევა ზევით-ქვევით 3 სანტიმეტრით მეორად ჰუკზე.
5. ** წელიწადში ორჯერ (Before and After Winter), დაასხურეთ ჩამკეტის ასამბლეა Brake Cleaner მოჰყვა White Lithium Grease ან Fluid Film:**
6. გახსენით კაპოტი და შეხედეთ ქვემოდან ჩამკეტის მექანიზმს რადიატორის საყრდენის ცენტრში.
7. დაასხურეთ შეფუთული შავი ცხიმი, ქვიშა და თეთრი მარილის ქერქი აეროზოლური სამუხრუჭე საწმენდით ან გამჭოლი ზეთით.
8. დაამუშავეთ მეორადი უსაფრთხოების გამოშვების ბერკეტი წინ და უკან 10-ჯერ თქვენი თითებით: შეამოწმეთ, რომ დამაბრუნებელი ზამბარა სწრაფად აჭერს უსაფრთხოების კაუჭს დაკეტილ ცენტრალურ პოზიციაზე ყოველ ჯერზე, როცა გაუშვით.
9. გადააფარეთ საყრდენი ქინძისთავები, ზამბარები და პირველადი კლანჭის კლანჭები ** წყალგაუმტარი თეთრი ლითიუმის ცხიმით, სილიკონის პასტათ ან ლანოლინით (Fluid Film)** (never use plain WD-40 alone, as its thin solvent evaporates in two weeks and leaves the latch dry).

რეგიონული საგანგებო ნომრები და სააგენტოს პროტოკოლები¶

თუ თქვენი კაპიუშონი მაღლა აფრინდება და გზატკეცილის სიჩქარით ჩაამტვრია თქვენს საქარე მინა, დაუყოვნებლივ დაუკავშირდით საავტომობილო გზების სასწრაფო დახმარების სამსახურს, როდესაც გააჩერებთ:

• შეერთებული შტატები და კანადა: დარეკეთ 911, თუ თქვენი მანქანა გამორთულია მოძრაობის ხაზში, მედიანურ ან ვიწრო მხარზე დამსხვრეული საქარე მინით. შეამოწმეთ, აქვს თუ არა თქვენს მანქანას ღია კაპის ჩამკეტის უსაფრთხოების გამოძახება თქვენი 17 ციფრის შეყვანით VIN მისამართზე NHTSA.gov/rescals (United States) ან **სატრანსპორტო კანადის საავტომობილო ავტომობილების უსაფრთხოების გახსენების მონაცემთა ბაზა ** (and file a Vehicle Safety Complaint with NHTSA/Transport Canada if both latches failed without warning).
• გაერთიანებული სამეფო: თუ თქვენი კაპოტი (hood) დაფრინავს მაგისტრალზე (M-road) ან ორმაგი სავალი ნაწილის, გაუმართეთ მანქანა მყარ მხრებზე ან გადაუდებელ ზონაში (EA), გამოდით მგზავრის მარცხენა კარიდან (since bent bonnet hinges often jam the driver's door), დადექით ფოლადის ავარიის ბარიერის უკან და დარეკეთ 999 (if in a live lane) ან ** ეროვნული მაგისტრალები (0300 123 5000)**. შეამოწმეთ ღია გაწვევები მისამართზე GOV.UK Check Vehicle Recalls (DVSA).
• ევროკავშირი: გაააქტიურეთ საფრთხის შუქები, ჩაიცვით მაღალი ხილვადობის ჟილეტი მანქანაში, სანამ მხარზე გამოხვალთ, მოათავსეთ თქვენი გამაფრთხილებელი სამკუთხედი 100 მეტრი (330 ფუტი) მანქანის უკან და დარეკეთ 112.
• ავსტრალია და ახალი ზელანდია: დარეკეთ 000 (Australia) ან 111 (New Zealand) თუ გამორთულია საავტომობილო გზის ხაზში, ან დაუკავშირდით სახელმწიფო ავტომაგისტრალის ინციდენტზე რეაგირებას (13 17 00 in NSW, 13 11 70 in Victoria, 13 19 40 in Queensland).
• ინდოეთი და აზია-წყნარი ოკეანე: გაააქტიურეთ ოთხმხრივი საფრთხის ციმციმები, გადადით ავარიის მარცხენა ზოლზე (in left-hand traffic countries) ქვედა დაფის უფსკრულისა და გვერდითი სარკეების გამოყენებით, გადადით ბარიერის მიღმა და აკრიფეთ 112 (or 1033 National Highway Helpline in India) (იხილეთ ყველა გადაუდებელი ნომრები).

ხშირად დასმული კითხვები¶

როდესაც მანქანის კაპოტი იხსნება და ეჯახება საქარე მინას 110 კმ/სთ (70 mph) სიჩქარით, ფიზიკურად როგორ არის შესაძლებელი რაიმეს დანახვა თქვენს წინ?¶

იმის გამო, რომ წინა საკინძები ტრიალებს ბატის აწეულ ანჯახებზე საქარე მინის სვეტების ძირთან, როდესაც კაპოტი იკეცება 180 გრადუსით უკან მინასთან, მისი უკანა კიდე რჩება 5-დან 8 სანტიმეტრამდე (2-დან 3 ინჩამდე) დაფის გამწმენდის საფარზე. სანამ ლამინირებული შუშის ქვედა ზოლი გამჭვირვალეა, 10 სანტიმეტრით ჩამოხრილი (ნიკაპი საჭისკენ ჩამოშვება) საშუალებას გაძლევთ პირდაპირ გაიხედოთ დაკეცილი კაპოტის ქვედა კიდის ქვეშ, რომ ნახოთ გზისა და ზოლის ნიშნები 15-დან 30 მეტრამდე. თუ საქარე მინა თეთრია ბზარებით, დაუყონებლივ გააბრტყელეთ მძღოლის გვერდითი ფანჯარა ბოლომდე და გამოიყენეთ თქვენი გვერდითი ხედი შეღებილი ზოლის ზოლზე და ასევე გვერდითი სარკეები (და მგზავრის მნახველი), რომ დარჩეთ სწორი და შენელება მხარზე.

რატომ გაფრინდა კაპოტი ბოლომდე ღია, როცა ყველა მანქანას უნდა ჰქონდეს სარეზერვო უსაფრთხოების კაუჭი?¶

თითქმის ყველა გზატკეცილზე გამწოვი აფრენისას, სარეზერვო მეორადი უსაფრთხოების კაუჭი ვერ მოხერხდა ორიდან ერთი მიზეზის გამო. პირველი, ზამთრის გზის მარილი, ქვიშა და გამხმარი ცხიმი აზიანებს გაზაფხულზე დატვირთული მეორადი დამცავი კაუჭის საყრდენს გრილის უკან: ბოლო დროს, როცა ვინმემ გახსნა კაპიუშონი და კაუჭი გვერდით გადადო, დაჟანგული კაუჭი შუაზე დაბრუნების ნაცვლად დარჩა „ღია“ მდგომარეობაში, ტოვებს ნულოვანი სარეზერვო დაჭერას, როდესაც კაპოტი ჩამოწეული იყო. მეორე, თუ პირველადი ჩამკეტი არ იყო დაწკაპუნებული, 100-დან 120 კმ/სთ სიჩქარით სიარული ექვემდებარება მეორად აეროდინამიკურ ფრიალს, რომელსაც შეუძლია გაცვეთილი დამცავი კაუჭი დამრტყმელი ზოლიდან გადაადგილდეს. ყოველ შემოდგომაზე ჩამკეტის გაწმენდა და ცხიმის წასმა ხელს უშლის ამას.

რატომ არ უნდა დავამუხრუჭო მუხრუჭები იმ მომენტში, როცა კაპოტი გადაკეტავს ჩემს საქარე მინას გზატკეცილზე?¶

როდესაც თქვენი კაპოტი აფრინდება 110 კმ/სთ სიჩქარით (70 მილი/სთ), თქვენ ვერ ხედავთ წინ, ხოლო სამუხრუჭე პედლის ჩახშობა ცოცხალ ავტომაგისტრალის ზოლში, რისკავს კატასტროფულ 110 კმ/სთ უკანა შეჯახებას თქვენს უკან მოძრაობისას. ამავდროულად, ვერტიკალურად დგას ქარში ვერტიკალურად მდგარი კაპოტი უკვე მოქმედებს როგორც აეროდინამიკური გადასატანი გზა, რომელიც ანელებს თქვენს მანქანას, როგორც კი გაზის პედლიდან აწევთ. გეჭიროთ საჭე პირდაპირ თქვენს ზოლში, გადაატრიალეთ თქვენი ოთხმხრივი საფრთხის ცისტერნები, გადახედეთ 2 დიუმიან უფსკრული კაპოტის ქვემოთ (ან გვერდითი ფანჯრის/სარკეების გარეთ) და განახორციელეთ გლუვი, ზომიერი სამუხრუჭე ზეწოლა მანქანის მხარზე გადაყვანისას.

როცა მხარზე გავჩერდები, შემიძლია თუ არა კაპიუშონი უკან დაბლა დავაბრუნო და ფრთხილად მანქანით მანქანით მივიდე?¶

მანქანის გადაადგილებამდე შეამოწმეთ ორი რამ: საქარე მინის ხილვადობა და გატეხილი ჩამკეტი. პირველ რიგში, თუ ლამინირებული საქარე მინა ჩავარდება გაუმჭვირვალე თეთრი ობობის ქსელში მძღოლის სანახავი ზონის გასწვრივ, სახიფათო და უკანონოა საზოგადოებრივ გზაზე მოძრაობა - გამოიძახეთ ბუქსირებადი მანქანა. მეორეც, მაშინაც კი, თუ საქარე მინა გაუტეხავი გადარჩა, კაპოტს, რომელიც გზატკეცილის სიჩქარით გაფრინდა, აქვს მოხრილი ანჯები, ჩაკეცილი ჩარჩო და გატეხილი ჩამკეტი, რომელიც არ იკეტება დაბლა ჩაგდებისას. თუ დაბალი სიჩქარით (35 კმ/სთ/22 კმ/სთ-ზე ნაკლები) მოგიწევთ სახიფათო ხიდიდან ან ვიწრო მხრის ჩამოხრჩობა, მჭიდროდ მიამაგრეთ კაპოტის ლითონის დამრტყმელი მარყუჟი ფოლადის რადიატორის ბირთვის საყრდენზე არაგაჭიმვის ღვედის, თოკის ან გაორმაგებული ფოლადის საკიდის მავთულის გამოყენებით (არასოდეს ელასტიური ბაჟი).

რატომ დაიხურა ჩემი მძღოლის კარი ისე, რომ ვერ გავაღე მას შემდეგ, რაც ჩემი კაპოტი გზატკეცილზე აფრინდა?¶

როდესაც კაპოტი უკან იხევს მის ნორმალურ 90 გრადუსიან გაჩერებას გზატკეცილის სიჩქარით, კაპოტის უკანა კუთხეები და ბატის ღეროები იხრება უკან და გარეთ რამდენიმე სანტიმეტრით, გადაფარავს მძღოლის და მგზავრის კარების წინა კიდეს. როდესაც მძღოლის კარს შიგნიდან უჭერთ, კარის წინა კიდე ხვდება კაპოტის უკანა კუთხეში. არასოდეს დაარტყით ჩაკეტილი მძღოლის კარს ავტომაგისტრალზე პირდაპირ მოძრაობაში: გადადით ცენტრალურ კონსოლზე და უსაფრთხოდ გამოდით სამგზავრო კარიდან დამცავი მოაჯირის უკან მხარზე.

ჩემი მანქანის დაფაზე წერია "Hood Open" მიუხედავად იმისა, რომ კაპოტი ძლიერად დავხურე და ორივე ხელით დავრწმუნდი, რომ ის არ გაძვრება. მაღლა ფრენას აპირებს?¶

თუ კაპოტის წინა კიდე ორივე ხელით აიღეთ, ძლიერად აწიეთ ზემოთ (10+ კგ / 20+ ფუნტი) და დაადასტურეთ, რომ კაპოტი მთლიანად ჯდება ფარებთან ზევით ნულოვანი მოძრაობით (რაც ნიშნავს, რომ მეორადი უსაფრთხოების კაუჭი და პირველადი ჩამკეტი დაკეტილია), ყალბი „კაპოტი ღიაა“ გამოწვეულია ჩამრთველის შიგნით ჩამრთველით. ჩამკეტის შეკრება. მიუხედავად იმისა, რომ მექანიკური ჩამკეტი კარგად უჭერს თავსახურს, გაუმართავი მიკროგადამრთველი ხელს უშლის დისტანციური გაშვებისა და განგაშის მუშაობას და უნდა გაიწმინდოს საკონტაქტო გამწმენდით ან შეიცვალოს.

დაკავშირებული გიდები¶

• ლუქის დამსხვრევა, საქარე მინაზე გადახვევა და ტემპერატურული ფანჯრის დალუქვა
• გატეხილი საქარე მინის საწმენდი კავშირი კოკისპირულ წვიმაში ან ქარბუქში
• ფარის სრული გაუმართაობა ღამით: დაუკრავენ/რელეს შეცვლა და მხრის უსაფრთხო გაჩერება
• მანქანის მართვისას საქარე მინა შიგნიდან დაბურული ან გაყინულია
• სასწრაფო დახმარების ნომრები

წყაროები და ოფიციალური მითითებები¶

• ** საავტომობილო გზების მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაცია (NHTSA, შეერთებული შტატების ტრანსპორტის დეპარტამენტი):** საავტომობილო ავტომობილების უსაფრთხოების ფედერალური სტანდარტი No. 113 (FMVSS 113: Hood Latch Systems - Primary and Secondary Latch Requirements) და დეფექტების გამოძიების ოფისი (ODI) საინჟინრო ანალიზები მეორადი Hood Latch კოროზიის და უნებლიე გზატკეცილზე Hood Fly-Ups.
• ** გაეროს ეკონომიკური კომისია ევროპისთვის (UNECE) და გაერთიანებული სამეფოს მძღოლებისა და ავტომობილების სტანდარტების სააგენტო (DVSA):** რეგულაცია R11 / R26 ერთიანი დებულებები კარებთან და კაპოტთან დაკავშირებით (Hood) ჩამკეტები და შეკავების კომპონენტები და MOT ინსპექტირების კრიტერიუმები კაპოტის უსაფრთხოებისთვის (Primary and Secondary Catch Engagement).
• ** AAA (American Automobile Association) მოძრაობის უსაფრთხოების ფონდი და სამეფო საავტომობილო კლუბი (RAC, გაერთიანებული სამეფო):** გადაუდებელი მძღოლის პროცედურები გზატკეცილის სიჩქარეზე წინ ხილვადობის უეცარი დაკარგვისთვის (Hood Fly-Up, Windshield Shatter, and Wiper Failure).
• ** ავტომობილების ინჟინერთა საზოგადოება (SAE International აეროდინამიკა და სხეულის საინჟინრო სტანდარტები):** აეროდინამიკური ამაღლების ძალები სამგზავრო ავტომობილის გამწოვებზე გზატკეცილის სიჩქარეზე და გოოზნეკის კინემატიკა 180 გრადუსიანი გადაადგილების დროს.
• ** ტრანსპორტი კანადა (Motor Vehicle Safety Directorate):** ზამთრის საგზაო-მარილის კოროზიის პროტოკოლები ქუდის ქვეშ ჩამკეტის შეკრებებისთვის და მეორადი უსაფრთხოების კაუჭის ამოღების შესახებ რჩევების გამოხმაურება.