მოტოციკლის საბურავის აფეთქება გზატკეცილის სიჩქარეზე: წინა წინააღმდეგ უკანა კონტროლი და გზისპირა ბლოკირება¶

ოთხბორბლიანი სამგზავრო მანქანისგან განსხვავებით (რომელსაც აქვს სამი სხვა საბურავი, რათა შასი თავდაყირა შეინარჩუნოს ერთი საბურავის აფეთქებისას), ორბორბლიანი მოტოციკლი მთლიანად ეყრდნობა გიროსკოპიულ პრეცესიას და მომრგვალებულ გვირგვინის პროფილს მხოლოდ ორი კონტაქტის ლაქისგან - თითოეული დაახლოებით საკრედიტო ბარათის ზომის ** 1 კმ/სთ. როდესაც მოტოციკლი განიცდის საბურავის სწრაფ გაფუჭებას ან უეცარ აფეთქებას გზატკეცილის სიჩქარით (გამოწვეული სარქვლის გატეხილი ღეროს, გზის ნამსხვრევების გამონაყარის, ჩავარდნილი შიდა მილის ან დაუჯდომარე მძივის გამო), გაფუჭებული საბურავის კარკასი იშლება ბორბლის რგოლზე, მრავლდება ტრიალი წინა წევის ზოლის წინააღმდეგობის გაწევისას. რხევა (ტანკის შლაპი)** ან უკანა კუდის ნაქსოვი.

მოტოციკლის საბურავის აფეთქების პირველი 5 წამის გადარჩენა დამოკიდებულია თქვენი სამგზავრო მანქანის კუნთების მეხსიერების გადალახვაზე: ** თუ წინა საბურავის აფეთქების დროს აჭერთ წინა სამუხრუჭე ბერკეტს - ან მკვეთრად დაჭერით დროსელის დახურვა - წინ წონის გადატანა ველოსიპედის მასის 80 პროცენტს აწვება ჩამონგრეულ ველოსიპედის მასის 80 პროცენტს და გადააგდებთ მოტოციკლის ბორბალს. მყისიერ მაღალსიჩქარიან დაბალ ან მაღალ მხარეს ავარიაში**. სამაგიეროდ, მხედარმა მყისიერად ** უნდა ჩაკეტოს მუხლები საწვავის ავზზე, ოდნავ აწიოს სავარძლიდან ფეხის ბალიშებზე, რათა იმოქმედოს მასის დამამრთველად, იდაყვები მოდუნებული ჰქონდეს სახელურზე, ნელ-ნელა გააგოროს დროსელი და გამოიყენოს მხოლოდ ნაზი სამუხრუჭე ზეწოლა ONE Remaining Good Tire** პირდაპირ მკვდარი მხრებისკენ. თუ მხედარი დაეჯახა ან გაჩერდა ცოცხალ გზატკეცილზე, დაუყონებლივ დარეკეთ ადგილობრივ სასწრაფო დახმარების ნომერზე (911 შეერთებულ შტატებში და კანადაში, 112 ევროკავშირში, 999 გაერთიანებულ სამეფოში; იხ. გადაუდებელი ნომრები) და მიმოხილვა მოტოციკლეტის სატანკო შლაპი, სიჩქარის რყევა, ხრეშის სლაიდი და ჩაფხუტის ამოღება, სათადარიგო საბურავის ჯალამბარი გაიჭედა და ამოღებული საკეტი თხილის ამოღება, და გადაუდებელი გზისპირა შეკეთება და პრობლემების მოგვარება.

გააკეთე ეს ახლა¶

1. ** მყარად მოუჭირეთ სახელურს (საჭე სწორი რომ გქონდეთ) იდაყვების გამაგრების ან მცირე რხევებთან ბრძოლის გარეშე**: როგორც კი საჭე სიმძიმესა და ბზინვარებას იგრძნობთ (წინა ბრტყელი) ან კუდი დაიწყებს გვერდიგვერდ ქნევას (უკანა ბრტყელი), ხელისგულები მოჭერით. და მოდუნებული** ისე, რომ თქვენი სხეულის ზედა ნაწილი არ აძლიერებს სიჩქარის რყევას სავსე ავზის სლაპერში.
2. ** მჭიდროდ მოუჭირეთ საწვავის ავზი მუხლებით და აწიეთ უნაგირიდან 2-დან 5 სანტიმეტრით (1-დან 2 ინჩამდე) ფეხის ბალიშებზე**: სხეულის წონის გადაწევა დაფენილი სავარძლიდან და ქვედა საფეხურებზე ჩამოაგდებს მოტოციკლის ეფექტურ სიმძიმის ცენტრს და აშორებს თქვენს ტერფს, რომელიც ხელახლა იშლება ტანიდან. შთამნთქმელი, რომელიც ამშვიდებს თევზის კუდს 2 წამში.
3. გამორთეთ დროსელი შეუფერხებლად და თანდათანობით - არასოდეს დაჭრათ დროსელი ერთდროულად: 100 კმ/სთ სიჩქარით დახურული გრეიფის დროს (62 mph) ძრავის უეცარი დამუხრუჭება იწვევს წონას წინა ჩანგლებისკენ. გააუქმეთ დროსელი 2-3 წამის განმავლობაში (ან ** გადაიტანეთ წონა ოდნავ უკან**, თუ წინა საბურავი დაფქულია), რათა თავიდან აიცილოთ დატვირთვა გაფუჭებული წინა საბურავისგან.
4. არასოდეს შეეხოთ მუხრუჭს ბრტყელ ბორბალზე - ნაზად დამუხრუჭეთ მხოლოდ ხელუხლებელი საბურავის გამოყენებით, როცა სიჩქარე დაეცემა:
5. ** თუ წინა საბურავი გაცვეთილია : ** მარჯვენა თითები 100 პროცენტით ჩამოშორდით წინა სამუხრუჭე ბერკეტს. წინა მუხრუჭის შეხებით გაბერილ წინა საბურავზე იკეცება ბრტყელი რეზინის მძივი რგოლიდან და მყისიერად იკეცება წინა ბორბალი. გამოიყენეთ მხოლოდ გლუვი, მსუბუქი პროგრესირებადი ზეწოლა უკანა სამუხრუჭე პედლზე პირდაპირ ქვევით სვლისას.
6. თუ უკანა საბურავი გაცვეთილია: მარჯვენა ფეხი 100 პროცენტით ჩამოშორდით უკანა სამუხრუჭე პედლს (უკანა მუხრუჭის შეხებით იკეტება მოშვებული უკანა კარკასი გვერდით და ძალადობრივად ცვლის მაღალ მხარეს). ამოიღეთ გადაბმულობის ბერკეტი (რომ ძრავის დამუხრუჭებამ უკანა საბურავი არ გაათრიოს) და გამოიყენეთ გლუვი, ნაზი, სწორი ხაზის წინა მუხრუჭები.
7. არ დაიხაროთ მოტოციკლი მაღალი სიჩქარით ზოლის შესაცვლელად - ჯერ შეანელეთ 25 კმ/სთ (15 მილი/სთ) ქვემოთ სწორი ხაზით: მოტოციკლეტის საბურავებს აქვს ნულოვანი მომრგვალებული გვერდითი კედელი, დარჩენილი კუთხის დასაჭერად; 5-დან 10 გრადუსზე მეტი დახრილი ალუმინის ბორბლის რგოლს პირდაპირ ასფალტზე ახვევს. დარჩით პირდაპირ თქვენს ზოლში საფრთხის შუქებით/ანთებით მანამ, სანამ თქვენი სიჩქარე არ დაიწევს საკმარისად დაბლა, რომ ნაზად გადახვიდეთ მხარზე.
8. ** მხარზე დადგომის შემდეგ შეამოწმეთ, არის თუ არა საბურავი უტუბლოიანი (ჩასხმული/მილის გარეშე) ან მილის ტიპის ჩართვის წინ**: თუ თქვენ გაქვთ უტუბეს საბურავი მარტივი საფეხურით ხვრეტით (ფრჩხილი ან ხრახნი სარბენის ცენტრალურ 75 პროცენტში) და საბურავის მძივი არ არის ჩასმული გზის გვერდიდან 0 წუთში. წებოვანი ბუტილის თოკის შტეფსელი ან რეზინის სოკოს შტეფსელი და \(\text{CO}_2\) გასაბერი ვაზნები ან 12 ვ ძაბვის მიკროკომპრესორი, რათა ფრთხილად მიხვიდეთ საბურავების უახლოეს მაღაზიამდე.

გადაწყვეტილების ხე: მოტოციკლეტის გზატკეცილის საბურავის აფეთქების გადარჩენა და გზისპირა აღდგენა¶

flowchart TD
    Blowout["მოტოციკლის უეცარი ვიბრაცია, მძიმე საჭე ან კუდის ქსოვა მაგისტრალის სიჩქარით"] --> Posture["1. ჩაკეტეთ მუხლები ტანკზე, აწიეთ 2 სმ-ით ფეხის ბალიშებზე, შეინახეთ იდაყვები მოხრილი, გაიხედეთ შორს წინ, პირდაპირ ქვემოთ"]
    Posture --> RollOff["2. გაუშვით დროსელი შეუფერხებლად და თანდათანობით (არასოდეს დაკეტოთ დროსელი დახურული)"]
    RollOff --> WhichTire{"3. რომელი საბურავი გასკდა? (იდენტიფიცირება გრძნობის მიხედვით 1 წამში)"}
    WhichTire -->|"წინა საბურავი: სახელურები ძალიან მძიმეა/დაბურული და გვერდი-გვერდ ირხევა"| FrontProto["წინა აფეთქების პროტოკოლი: არ შეეხოთ წინა სამუხრუჭე ბერკეტს; წონის ოდნავ გადატანა უკანა მხარეს; გამოიყენეთ მხოლოდ ნაზი უკანა მუხრუჭები"]
    WhichTire -->|"უკანა საბურავი: საჭე მსუბუქად იგრძნობა, მაგრამ ველოსიპედის უკანა ნაწილი თევზის კუდები / ღეროები მარცხნივ და მარჯვნივ"| RearProto["უკანა აფეთქების პროტოკოლი: დაუყოვნებლივ ჩასვით გადაბმულობის ბერკეტი, რათა გამორთოთ ამძრავი ბრუნვის მომენტი; არ შეეხოთ უკანა მუხრუჭს; გამოიყენეთ ნაზი სწორი წინა მუხრუჭები"]
    FrontProto --> StraightSlow["4. შეინახეთ ველოსიპედი თავდაყირა (ნულოვანი დახრილობის კუთხე) სანამ სიჩქარე არ დაეცემა 25 კმ/სთ-ზე (15 mph) დაბლა, შემდეგ დაისვით მხარზე"]
    RearProto --> StraightSlow
    StraightSlow --> InspectRim{"5. ბარიერის უკან მხარზე: რა ტიპის ბორბალი და პუნქციაა ეს?"}
    InspectRim -->|"მილის ტიპის ბორბალი, დახეული გვერდითი კედელი, გატეხილი სარქვლის ღერო, ან დაუცველი რგოლი"| CallFlatbed["არ შეაერთოთ ან ატაროთ: დარეკეთ მოტოციკლეტის ბრტყელი ბუქსირით / მისაბმელი"]
    InspectRim -->|"უტუბლო საბურავი ერთი ლურსმნით/ხრახნით ცენტრში 75% სარბენი და ხელუხლებელი მძივი"| PlugIt["6. გზისპირა მილის შეკეთება: ჩაღრმავებული ხვრელი, ჩასვით წებოვანი თოკი ან სოკოს შტეფსელი, გაბერეთ CO2 / 12 ვ ტუმბოთი, დაჭყლეტილი <70 კმ/სთ (45 mph)"]

როგორ გავიგოთ მყისიერად ტარებისას: ჩემი წინა საბურავი ცვივა თუ უკანა საბურავი?¶

თუ საბურავი არ განიცდის ფეთქებადი გვერდითი კედლის აფეთქებას, მოტოციკლეტის ბინების 80 პროცენტზე მეტი კარგავს ჰაერს 10-დან 60 წამში ლურსმნის, ხრახნიდან ან დაბზარული რეზინის სარქვლის ღეროდან. პირველ 3 წამში მართვის ადრეული ცვლილების აღიარება საშუალებას გაძლევთ შეანელოთ სიჩქარე 110 კმ/სთ-დან 30 კმ/სთ-მდე სანამ საბურავი მთლიანად დაიძვრება რგოლზე:

მოტოციკლეტის ავარიის ფიზიკა: რატომ ეჯახებიან მხედრები და როგორ ავიცილოთ ეს¶

მოტოციკლის საბურავი მხოლოდ ჰაერს არ იჭერს - მისი ზეწოლის ქვეშ მყოფი კარკასი (220-დან 290 კილოპასკალამდე / 32-დან 42 PSI-მდე) ქმნის მყარ ტოროიდულ თაღს, რომელიც აძლევს მოტოციკლს საჭის გეომეტრიას (რაკი და ბილიკი) და სტაბილურობას მოსახვევებში. როდესაც ჰაერის წნევა ნულამდე ეცემა მაგისტრალის სიჩქარით, სამი ფიზიკური ხაფანგი ემუქრება მხედარს ტროტუარზე გადაგდებით:

1. "წონის გადამყვანი წინა საჭე" (რატომ იწვევს წინა მუხრუჭის შეხება ან დროსელის გაჭრა მყისიერ ავარიას)¶

როდესაც გაფუჭებული წინა საბურავი მოძრაობს პირდაპირ წინ, მასზე მსუბუქი წონით, ცენტრიდანული ძალა და წინსვლის იმპულსი ინარჩუნებს ფლოპი რეზინის კარკასს უხეშად ორიენტირებულ ალუმინის ბორბლის დაწნულ რგოლზე. - იმ მილიწამში, როცა აჭერთ წინა სამუხრუჭე ბერკეტს (ან დახურავთ დროსელს ისე, რომ ძრავის დამუხრუჭებამ შეკუმშოს წინა ჩანგლები), ** 100-დან 150 კილოგრამამდე (220-დან 330 ფუნტამდე) წინ გადასატანი წონა ეშვება ქვევით წინა ღერძზე**. - ამავდროულად, წინა დამუხრუჭების მომენტი ცდილობს შეანელოს ალუმინის ბორბლის რგოლი, ხოლო ასფალტი უკან უბიძგებს მოქნილი რეზინის სარბენს. - შიდა ჰაერის წნევის გარეშე, საბურავის მარცვლები რგოლების ფლანგებთან მიმართებით, საბურავის უწნეწო კარკასი გვერდულად იკეცება ალუმინის რგოლის კიდეზე, როგორც ნაგლინი ტერფი, თხრის ლითონის რგოლს პირდაპირ ასფალტში და აჭერს სახელურს სრულ ჩაკეტვამდე 0,1 წამში; იხილეთ მოტოციკლეტის სატანკო შლაპი, სიჩქარის რყევა, ხრეშის სლაიდი და ჩაფხუტის ამოღება.

2. რატომ გადაარჩენს ველოსიპედს „ოდნავ ფეხზე დგომა და მუხლებით ტანკის მოჭერა“¶

როდესაც გაცვეთილი უკანა საბურავი იწყებს ქსოვას მარცხნივ და მარჯვნივ 100 კმ/სთ სიჩქარით (62 მილი/სთ), მხედარი, რომელიც კარტოფილის ტომარასავით ზარმაცი ზის მაღალ უნაგირზე, მოქმედებს როგორც შებრუნებული ქანქარა - როდესაც ველოსიპედი მარცხნივ იხრება, მხედრის 80 კილოგრამიანი ზედა ტანი არ აინთება, სანამ ველოსიპედი არ იშლება მოგვიანებით. მაღალი მხარეები. - ** ფოლადის/პლასტმასის საწვავის ავზის მჭიდროდ დაჭერით მუხლებს შორის** და დუნდულების აწევით სავარძლის საფენიდან მხოლოდ 2-დან 5 სანტიმეტრით (1-დან 2 ინჩამდე), თქვენი წონა მექანიკურად გადადის ფეხის სამაგრებზე ჩარჩოს ქვედა მახლობლად. - თქვენი მოხრილი მუხლები და თეძოს სახსრები ახლა მუშაობს როგორც ფხვიერი გიმბალი: მოტოციკლის ჩარჩოს შეუძლია 10 სანტიმეტრით ტრიალდეს მარცხნივ და მარჯვნივ თქვენს ქვეშ ისე, რომ სხეულის ზედა მასა გვერდი-გვერდ გადააგდოს, ნაქსოვი დაუყონებლივ ამოიწუროს.

3. რატომ არ უნდა შეიყვანოთ კლატჩი წინა სიბრტყეზე (თითქმის გაჩერებამდე) - მაგრამ უნდა შეიყვანოთ კლატჩი უკანა სიბრტყეზე¶

• წინა სიბრტყეზე: შეინახეთ საკინძები ჩართული დროსელის რბილად გადახვევისას ისე გლუვი, რბილად უკანა ამძრავი (ან ძალიან ნაზი ბორბალი) ინარჩუნებს წონას მიკერძოებულს უკანა ბორბლისკენ და ჩამონგრეული წინა საბურავისკენ, სანამ არ შეანელებთ სიარულის სიჩქარეს.
• უკანა ბრტყელზე: მაშინვე ჩააჭიმეთ გადაბმულობის ბერკეტი ბოლომდე. როდესაც უკანა საბურავი კარგავს ჰაერს, საბურავის მძივები კარგავენ მოჭიდებას უკანა ბორბლის რგოლზე. თუ ძრავა კვლავ დაკავშირებულია უკანა ბორბალთან ჯაჭვის/ღვედის/ლილვის მეშვეობით, ძრავის დამუხრუჭების წევა ატრიალებს მეტალის ბორბალს გზაზე ნელა, ატრიალებს ლითონის რგოლს რეზინის საბურავში (რომელიც მაშინვე ამოიღებს სარქვლის ღეროს შიდა მილიდან ან ამოაქვს უტუბო მძივი რგოლის ცენტრში). Clutch-ის შეყვანა საშუალებას აძლევს უკანა ბორბალს თავისუფლად ტრიალოს ნულოვანი ბრუნვითი ათვლის საშუალებით.

ნაბიჯ-ნაბიჯ გზისპირა მილის გარეშე საბურავის ჩართვა (წებოვანი თოკის შტეფსელი სოკოს შტეფსელის წინააღმდეგ)¶

მას შემდეგ, რაც უსაფრთხოდ გადახვალთ მხარზე და გადახვალთ დამცავი მოაჯირის მიღმა, თქვენი შემდეგი გადაწყვეტილებაა არის თუ არა თქვენი საბურავის ჩაკეტვა გზის პირას საბურავების მაღაზიასთან მისასვლელად, თუ საჭიროა მოტოციკლეტის ბრტყელი ბუქსირება:

სავალდებულო წინასწარი სარემონტო უსაფრთხოების შემოწმება (4 წითელი ხაზი, სადაც არ უნდა შეაერთოთ მოტოციკლის საბურავი)¶

1. ** არის თუ არა ეს მილის ტიპის საბურავი (TUBE TYPE ბეჭედი გვერდით კედელზე, ან ტრადიციული მავთულის ბორბლები, სადაც სპიკები კარგად გადის რგოლების ცენტრში)?**: თქვენ არ შეიძლება შეაერთოთ შიდა მილი გარედან უტუბო ბაგირით ან სოკოს საცობით; პუნქციურ შიდა მილში ჭურჭლის ჩასხმა უბრალოდ იშლება შიგნით არსებული თხელი რეზინის ბუშტი. (შენიშვნა: თანამედროვე სათავგადასავლო ველოსიპედები ჯვარედინიანი რგოლებით, როგორიცაა BMW GS, Triumph Tiger, Ducati Multistrada და KTM Adventure, სადაც სპიკერები მიმაგრებულია რგოლის გარე ტუჩზე არის Tubeless და შეიძლება იყოს ჩართული).
2. ** მოხდა თუ არა პუნქცია სარბენის ცენტრალური 75%-იანი გვირგვინის გარეთ (მხრის ან გვერდითი კედელთან ახლოს)?**: მოტოციკლეტის საბურავები ძალადობრივად იკეცება გარეთა მხრის გასწვრივ, როცა მოხვევებში იხრება; არასოდეს შეაერთოთ გვერდითი კედელი ან მხრის გარეთა პუნქცია.
3. ** ჭრა 6 მილიმეტრზე (¼ ინჩზე) უფრო გრძელია თუ საბურავის მძივი მოხსნა რგოლიდან?**: თუ გაჩერებაზე გადახვევამ საბურავის ღერი შიგნიდან მოაშორა ალუმინის რგოლს (ცენტრალურ წვეთოვან არხში), პატარა \(\text{CO}_2\) ჩვეულებრივ ვერ აწვდის ჰაერს საკმარისად 2 ან 2$-ს. მძივი ისევ თაროზე.
4. ** ბრტყელ კარკასზე სიარული გატეხა თუ დნება შიდა გვერდითი კედელი?**: იგრძენით ორივე გვერდითი კედელი მთელი გზა; თუ გვერდითი კედელი ცხელა, დაბინძურებული, ბუშტუკოვანი ან დაფარულია შავი რეზინის მტვრით რამდენიმე ასეულ მეტრზე მეტი სიბრტყის ტარების შედეგად, შიდა ნეილონის თოკები დაშლილია - დარეკეთ ბრტყელ ბუქსირზე.

გზისპირა მოტოციკლის საბურავების შეკეთების 3 სისტემის შედარება¶

ნაბიჯ-ნაბიჯ გზისპირა შტეფსელი და \(\text{CO}_2\) ინფლაციის პროცედურა:¶

1. ** იპოვნეთ ლურსმანი/ხრახნი მის ამოღებამდე (და დატოვეთ ველოსიპედი პირველ გადაცემაში გვერდითა სადგამზე)**:
2. მოათავსეთ მოტოციკლი 1-ლ გადაცემაში ისე, რომ მან არ შეძლოს წინ გადახვევა გვერდითი სადგამიდან (ან მოათავსეთ იგი ცენტრალურ სადგამზე, თუ ეს არის აღჭურვილი).
3. ნელა გადაახვიეთ ველოსიპედი წინ ან დაატრიალეთ უკანა ბორბალი, რომ შეამჩნიოთ ლურსმანი, ხრახნი ან ჰაერის ჩურჩული. (თუ თქვენ უკვე გამოაგდეთ ლურსმანი და ვერ იპოვნეთ პაწაწინა ხვრელი, ჩაუშვით ცოტა ჰაერი ან ჩაასხით წყალი, ნერწყვი ან სპორტული სასმელი საფეხურზე და დააკვირდით პაწაწინა ბუშტებს).
4. აღნიშნეთ ზუსტი კუთხე, რომლითაც ლურსმანი შევიდა საფეხურზე, სანამ მას აჭრიალებთ ქლიბით.
5. ** დაუყონებლივ გაასწორეთ და გაუხეხეთ პუნქციის არხი **:
6. დაფარეთ სპირალური ღვეზელი/სამაგრი ხელსაწყო რეზინის ვულკანიზატორი ცემენტით (თუ თქვენს კომპლექტში შედის) და შეიტანეთ იგი სახვრეტო ხვრელში 8-დან 10-ჯერ ზუსტად იმავე კუთხით, როგორც ლურსმანი. ეს ასუფთავებს ჟანგს, არბილებს დაკბილულ ფოლადის სარტყლის მავთულს, რომელიც ჭრის თქვენს შტეფსელს და შიდა კედლებს აფარებს წებოვანს.
7. ** ჩადეთ წებოვანი თოკის შტეფსელი (არ გადაატრიალოთ ჩასმის ხელსაწყო)**:
8. გადაიტანეთ ახალი წებოვანი ბუტილის თოკის ზოლი ნახევრად T-სახელურის შესაყვანი ნემსის გაყოფილ თვალში და წაუსვით რეზინის ცემენტი შტეფსელის წვერზე.
9. დაამაგრეთ მოტოციკლი ისე, რომ არ გადააგდოთ იგი გვერდითი სადგამიდან, გაუსწორეთ ნემსი პუნქციის კუთხით და ** ჩასვით T-სახელური პირდაპირ საბურავში მტკიცე ორი ხელის წონით, სანამ თოკის ორი კუდის მხოლოდ 1,5 სანტიმეტრი (0,5 ინჩი) არ დარჩება საფეხურს გარეთ.
10. ** ამოიღეთ T-სახელური პირდაპირ გარეთ ერთი სწრაფი მოძრაობით, გადახვევის გარეშე**: ნემსის წვერზე გაყოფილი თვალი ავტომატურად ათავისუფლებს დაკეცილ თოკს საბურავის კარკასის შიგნით, ტოვებს ორ სქელ კუდს, რომელიც ახურავს ხვრელს.
11. დაელოდეთ 3-დან 5 წუთამდე ვულკანიზაციის წებოს დამაგრებამდე, შემდეგ დაჭერით ამობურცული კუდები და დატოვეთ 3-დან 5 მილიმეტრამდე (⅛-დან ¼ ინჩამდე) საფეხურზე მაღლა, ასე რომ გზის კონტაქტმა გარე წვერი ბრტყელი გახადოს.
12. ** ხელახლა გაბერვა 12 ვ მინი-კომპრესორის ან ხრახნიანი \(\text{CO}_2\) ვაზნების გამოყენებით**:
13. რატომ იყინება \(\text{CO}_2\) კარტრიჯები თითებს: როდესაც 16 გრამიანი ფოლადის კარტრიჯში თხევადი ნახშირორჟანგი ფართოვდება საბურავში, ჯოულ-ტომსონის ეფექტი აგრილებს ლითონის ვაზნას -40 გრადუს ცელსიუსამდე (-40 გრადუს ფარენჰეიტამდე). მყისიერად. ყოველთვის ** გადაიტანეთ ქაფის/ნეოპრენის იზოლატორის ყდა \(\text{CO}_2\) ვაზნაზე ან ატარეთ ტყავის საცხენოსნო ხელთათმანები** სარქვლის ჩამრთველზე გადახრამდე.
14. რამდენი 16-გრამიანი \(\text{CO}_2\) ვაზნა სჭირდება მოტოციკლის საბურავს?:
    • ტიპიური 120/70-ZR17 წინა საბურავი საჭიროებს 2-დან 3 ვაზნას (თითოეული 16გრ) იმისათვის, რომ მიაღწიოს სატარებელ 200-დან 220 kPa-ს (29-დან 32 PSI-მდე).
    • ტიპიური 180/55-ZR17 ან 190/55-ZR17 უკანა საბურავი მოითხოვს 3-დან 5 ვაზნას (თითოეული 16გრ) 220-დან 250 kPa-მდე (32-დან 36 PSI-მდე).
15. კრიტიკული გაფრთხილება \(\text{CO}_2\) გაზის გაჟონვის შესახებ 24 საათის განმავლობაში: ნახშირორჟანგის მოლეკულები (\(\text{CO}_2\)) ძალზე ხსნადია ბუტილის რეზინაში და ** პირდაპირ გაჟონავს მოტოციკლის საბურავის მყარი რეზინის კედლებში 10-ჯერ უფრო სწრაფად, ვიდრე ჩვეულებრივი air/nitro.. თუ თქვენ გაბერავთ დატენილ საბურავს \(\text{CO}_2\) ვაზნებით, ** უნდა გაჩერდეთ პირველ ბენზინგასამართ სადგურზე ჰაერის შლანგით \(\text{CO}_2\)-ის სისხლდენისთვის და შეავსოთ საბურავი ჩვეულებრივი შეკუმშული ჰაერით, თორემ საბურავი ნახევრად იშლება ღამით, მაშინაც კი, თუ შტეფსელი არ იშლება.
16. ** გადაუდებელი მოძრაობის ლიმიტები ჩართული მოტოციკლის საბურავზე **:
17. იარეთ შეუფერხებლად ნულოვანი ძლიერი აჩქარებით, ნულოვანი აგრესიული დამუხრუჭებით და მინიმალური დახრილობის კუთხით სიჩქარით 70-დან 80 კმ/სთ-მდე (45-დან 50 მ/სთ-მდე) პირდაპირ მოტოციკლეტის სერვისის ობიექტამდე ან სახლში, ყოველ 20 წუთში ერთხელ შეამოწმეთ საბურავების წნევა.

რეგიონული საგანგებო ნომრები და სააგენტოს პროტოკოლები¶

იმის გამო, რომ ინვალიდ მოტოციკლს გზატკეცილის მხარზე აქვს ვიწრო ვიზუალური პროფილი და ადვილად შეუმჩნეველი ხდება მძღოლების მიერ, მხედრის ხილვადობა და გზისპირა ბარიერის მიღმა განლაგება სიცოცხლისთვის კრიტიკულია:

ხშირად დასმული კითხვები¶

რატომ არასდროს არ უნდა შევეხო წინა მუხრუჭს მოტოციკლის წინა საბურავის აფეთქების დროს?¶

როდესაც მოტოციკლის წინა საბურავი იშლება გზატკეცილის სიჩქარით, გაფუჭებული რეზინის საბურავის კარკასი აღარ ეკიდება მჭიდროდ ალუმინის ბორბლის რგოლებს ჰაერის წნევით - ის რჩება მხოლოდ რგოლზე ორიენტირებული წინა იმპულსისა და მსუბუქი ვერტიკალური დატვირთვის გამო. თუ წინა სამუხრუჭე ბერკეტს ოდნავ დაჭერით, წონის მასიური წინ გადაცემა დაეცემა წინა ჩანგლებზე, ხოლო დამუხრუჭების ხახუნი აწევს ფლოპიური რეზინის უკან დაწნულ რგოლს, რის შედეგადაც საბურავი იკეცება გვერდით რგოლიდან და წინა ბორბალი იკეცება მყისიერ, მაღლა, რომელიც არ აღდგება.

რატომ აჭერთ გადაბმულობას უკანა საბურავის გაფუჭებისთვის, მაგრამ რატომ ტოვებთ ჩართული წინა საბურავის გამობერვისთვის?¶

უკანა საბურავის აფეთქებისას, გადაჭიმვის ბერკეტის ჩასხმისას, ძრავა და ტრანსმისია ბრტყელი უკანა ბორბალიდან დაუყოვნებლივ გათიშულია; ეს ხელს უშლის ძრავის დამუხრუჭების წევას ან ჯაჭვის გატაცებას ლითონის უკანა რგოლში ფხვიერი რეზინის საბურავის შიგნით (რაც არღვევს შიდა მილის სარქვლის ღეროს ან არღვევს საბურავის ღეროს) და ხელს უშლის უკანა ნაწილის ძალადობრივ კუდს, სანამ ნაზად შეანელებთ სვლას წინა მუხრუჭით. წინა საბურავის გაფუჭებისას, გადაჭიმვის დაჭერა დროსელის გათიშვისას რბილ, სტაბილურად უკანა ამძრავას იძლევა, რომ მოტოციკლეტის წონა ოდნავ მიკერძოებული იყოს უკანა ბორბლისკენ, ჩამონგრეული წინა საბურავის დატვირთვა მანამ, სანამ სიარულის სიჩქარეს არ დაეცემა.

შემიძლია გამოვიყენო დაკონსერვებული თხევადი "Fix-a-Flat" ქაფის დალუქვა მოტოციკლეტის საბურავში?¶

მხოლოდ როგორც აბსოლუტური უკიდურესი გადაუდებელი ღონისძიება სახიფათო გზატკეცილიდან გადმოსასვლელად, როდესაც არ გაქვთ წებოვანი თოკის დანამატის ნაკრები და არასდროს მაღალი სიჩქარით. თხევადი აეროზოლური საბურავების დალუქვა იშვიათად ხურავს 3 მილიმეტრზე მეტ პუნქციას მაღალი წნევის მოტოციკლის საბურავებში, ბორბლის შიგნითა და საბურავის წნევის სენსორის (TPMS) საფარის ვერტიკალური ლატექსის არევით, და - ყველაზე საშიში ორბორბლიან მოტოციკლზე - აუზი, როგორც მძიმე სითხის გუბე, რომელიც იწვევს ძლიერ თხევად გუბეს ძირში5. კმ/სთ (40 mph). 10$-იანი მილის გარეშე წებოვანი თოკის დანამატის ნაკრები ბევრად უფრო უსაფრთხო, სუფთა და საიმედოა მოტოციკლებისთვის.

როგორ გავიგო, ჩემი მოტოციკლეტის ბორბლები შიდა მილებია თუ უტუბი?¶

ყურადღებით დააკვირდით საბურავის გვერდით კედელს დაბეჭდილი ასოებით "TUBELESS" და "TUBE TYPE" და დააკვირდით, სად არის მიმაგრებული ლითონის მავთულის სპიკერები ალუმინის ბორბლის რგოლზე. თუ ლითონის ლაქები პირდაპირ გადადის ბორბლის რგოლში შუა ცენტრალურ არხში (როგორც ტრადიციული ჭუჭყიანი ველოსიპედი, Bonneville, Harley-Davidson-ის ბორბალი ან KLR650), ჰაერი გაჟონავს ყველა სპიკერის გარშემო, თუ შიდა მილი შიგნით არ არის, ასე რომ, ეს არის მილის ტიპის ბორბალი, რომელიც შეუძლებელია გარედან. თუ მავთულის სპიკერი დახრილი აქვს გარედან, რომ მიამაგროს რგოლის ძალიან გარე ტუჩის კიდეზე (საბურავის მძივის დალუქვის გარეთ, როგორც BMW R1250GS-ზე ან Triumph Tiger-ზე) ან აქვს დალუქული ლაქები, ეს არის უტუბლოიანი ბორბალი, რომელიც შეიძლება ნორმალურად ჩაიკეტოს.

რამდენ ხანს და რამდენად სწრაფად შემიძლია უსაფრთხოდ ვისრიალო მოტოციკლის საბურავზე გზის პირას ჩართვის შემდეგ?¶

მოტოციკლის საბურავების ყველა მწარმოებელი (Michelin, Pirelli, Metzeler, Bridgestone, Dunlop, Continental) და საგზაო უსაფრთხოების ორგანო კლასიფიცირებს გარე საბაგირო შტეფსელს ან სოკოს საცობებს, როგორც გადაუდებელი აღდგენის მკაცრად დროებით ღონისძიებას უახლოეს სარემონტო ობიექტთან მისასვლელად და არა საბურავის მუდმივი შეკეთება. იმის გამო, რომ გარე შტეფსელი არ გაძლევთ საშუალებას შეამოწმოთ საბურავის კარკასის შიგნიდან ფარული ქამარი ან გვერდითი კედლის დამდნარი თოკები, რომლებიც გამოწვეულია ჰაერზე დაბალი სიარულის დროს, შეინარჩუნეთ სიჩქარე 70-დან 80 კმ/სთ-ზე (45-დან 50 mph-მდე), მოერიდეთ ციცაბო დახრის კუთხეებს ან ძლიერ აჩქარებას და დაუყოვნებლივ შეცვალეთ საბურავი.

დაკავშირებული გიდები¶

• მოტოციკლეტის სატანკო შლაპი, სიჩქარის რყევა, ხრეშის სლაიდი და ჩაფხუტის ამოღება
• სათადარიგო საბურავის ჯალამბარი ჩაიჭედა სატვირთო მანქანის ან ჯიპის ქვეშ და ამოღებული საკეტი თხილის ამოღება
• ჰიდროპლანინგი და მოცურების აღდგენა
• გადაუდებელი გზისპირა შეკეთება და პრობლემების მოგვარება

წყაროები და ოფიციალური მითითებები¶

• მოტოციკლეტის უსაფრთხოების ფონდი (MSF, შეერთებული შტატები) და გზატკეცილის მოძრაობის უსაფრთხოების ეროვნული ადმინისტრაცია (NHTSA): ძირითადი და მოწინავე RiderCourse-ის გადაუდებელი პროცედურები: საბურავის უეცარი გაფუჭება / აფეთქების პოზა, წონის განაწილება და დამუხრუჭების იზოლაცია.
• გაერთიანებული სამეფოს ტრანსპორტის დეპარტამენტი (DfT), მძღოლისა და ავტომობილის სტანდარტების სააგენტო (DVSA) და უბედური შემთხვევების პრევენციის სამეფო საზოგადოება (RoSPA): ოფიციალური DVSA გზამკვლევი ცხენოსნობისთვის - ძირითადი უნარები და მოტოციკლეტის საგზაო ტექნიკა (მაღალსიჩქარიანი პუნქციების და სატანკო შლაპების მართვა).
• ბრიტანეთის საბურავების მწარმოებელთა ასოციაცია (BTMA) და შეერთებული შტატების საბურავების მწარმოებელთა ასოციაცია (USTMA): ტექნიკური სტანდარტები მოტოციკლის საბურავების დროებითი და მუდმივი პუნქციის შეკეთების შესახებ (BS AU 159) და სიჩქარის/ჩატვირთვის შეზღუდვები.
• Institut für Zweiradsicherheit (ifz, გერმანია) & Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC): Reifenpanne beim Motorrad während der Fahrt (მოტოციკლის საბურავის აფეთქება ტარებისას): წინა და უკანა დეფლაციის ფიზიკა და მილის გარეშე ჩასმა.
• მოტოციკლიზმის საერთაშორისო ფედერაცია (FIM) და ავტომობილების ინჟინერთა საზოგადოება (SAE International): ორბორბლიანი ავტომობილის საბურავის მძივების შეკავება, გიროსკოპიული პრეცესიის სტაბილურობა და გადაუდებელი შენელების დინამიკა.