Skip to content

Blowout Ban Motor dina Speed ​​Jalan Raya: Hareup vs Rear Control na Roadside Plugging

Emergency numbers differ by country. This page uses 911, the number for the United States and Canada. Many other countries use 112, 999, or another number. Find the number for your country.

Teu kawas mobil panumpang roda opat (anu boga tilu ban séjén pikeun ngajaga chassis nangtung nalika hiji ban blows kaluar), ** motor roda dua ** ngandelkeun sagemblengna kana precession gyroscopic jeung profil makuta rounded ngan dua patch kontak - unggal kasarna ukuran kartu kiridit - pikeun steer tur tetep nangtung di ** 180 km / h) **. Lamun motor ngalaman deflasi ban gancang atawa blowout ngadadak dina laju jalan raya (disababkeun ku gagang klep sheared, lebu jalan lebu, tube jero gagal, atawa manik unseated), carcass ban kempis ambruk rata kana pasisian roda, ngalikeun rolling drag jeung résistansi setir bari memicu boh stang atawa slapperscillation **. ** pungkur-tungtung fishtailing anyaman **.

Salamet 5 detik mimiti ban motor bocor gumantung kana overriding memori otot panumpang-mobil anjeun: lamun nyekel tuas rem hareup nalika ban hareup kaluar - atawa motong throttle dipareuman ngadadak - mindahkeun beurat ka hareup nabrak 80 persen tina massa sapédah urang kana carcass ban hareup ambruk, tilepan kana sisi luhur-speed low atawa ngalungkeun sisi karét low di handapeun motor. kacilakaan. Gantina, nu rider kudu geuwat ** ngonci tuur maranéhna kana tanki bahan beuleum, naek rada tina korsi on footpegs pikeun meta salaku damper massa, tetep elbows maranéhanana rileks dina kétang, gulung kaluar throttle laun, sarta ngagunakeun ONLY tekanan marake lemah lembut dina ONE Sésana Ban Good ** bari steering maot lempeng ka arah taktak. Upami pengendara nabrak atanapi terdampar di jalur jalan tol langsung, nelepon nomer darurat lokal anjeun langsung (911 di Amérika Serikat sareng Kanada, 112 di Uni Éropa, 999 di Inggris; tingali nomer darurat) jeung ulasan Spéker tank motor, oyag laju, geser kerikil, sareng panyabutan helm, Ban serep lir nyangkut jeung dilucuti konci konci panyabutan lug nut, jeung Perbaikan jalan darurat sareng ngarengsekeun masalah.

Laksanakeun ieu ayeuna

  1. Tahan kétang pageuh (pikeun ngajaga roda diacungkeun lempeng) TANPA kaku siku anjeun atanapi ngalawan osilasi leutik: Sakedapan stang karasa beurat sareng lembek (hareup datar) atanapi buntut mimiti ngagoyangkeun sisi-ka-sisi (pungkur datar), keupeul genggaman anu cukup pageuh pikeun ngajaga roda hareup nyukcruk lempeng ka handap siku anjeun, ** tapi tetep awakna tetep santai ka handap siku, ** amplify a speed wobble kana slapper tank pinuh.
  2. Cekel tanki bahan beuleum pageuh ku tuur anjeun sarta naek 2 nepi ka 5 séntiméter (1 nepi ka 2 inci) tina sela kana footpegs: Ngageser beurat awak anjeun tina korsi empuk jeung kana ** footpegs handap ** ragrag puseur éféktif motor urang gravitasi sarta uncouples massa awak anjeun ti anyaman pungkur subframes lauk, akting salaku bagian tukang ngajempolan. 2 detik.
  3. Gulung kaluar throttle HALUS jeung LAYAR - teu pernah motong throttle ditutup sakaligus: Nyentak throttle pulas-cekelan ditutup dina 100 km/h (62 mph) nyieun mesin ngerem dadakan nu pitch beurat ganas kana garpu hareup. Hampangkeun throttle deui salami 2 dugi ka 3 detik (atanapi **pindahkeun beurat anjeun rada ka tukang ** upami ban hareup kempes) pikeun ngajaga beban tina ban hareup anu kempes.
  4. JANGAN PERNAH nyabak rem dina roda kempes - rem sacara hampang ngan ukur nganggo ban anu utuh sakali laju turun:
  5. Lamun Ban hareup Kempes: **Jaga ramo katuhu anjeun 100 persen OFF uas rem hareup **. Ngarampa rem hareup dina ban hareup kempes tilepan bead karét datar kaluar pasisian sarta tucks kabayang hareup instan. Anggo ngan ukur lancar, tekanan progresif anu hampang dina pedal rem BELAKANG bari langsung ka handap.
  6. Lamun Ban pungkur Kempes: Tetepkeun suku katuhu 100 persen OFF pedal rem pungkur (ngarampa rem pungkur ngonci carcass pungkur nu leupas ka gigir kana swap highside telenges). Tarik tuas kopling (supaya ngerem mesin teu nyeret ban pungkur anu kempes) sareng nganggo ** rem hareup anu mulus, hipu, garis lempeng**.
  7. Ulah condong motor pikeun ngarobah jalur dina speed tinggi - slow handap 25 km/h (15 mph) dina garis lempeng kahiji: Ban motor datar boga nol rounded profil sidewall ditinggalkeun pikeun ngarojong sudut lean; condong leuwih ti 5 nepi ka 10 darajat gulungan roda aluminium pasisian langsung kana aspal. Tetep lempeng dina jalur anjeun kalayan lampu bahaya / sinyal péngkolan hurung dugi ka laju anjeun turun cukup handap pikeun leumpang-setir gently kana taktak.
  8. ** Sakali dina taktak, pariksa naha ban éta Tubeless (Cast / Spoke-Tubeless Rim) atanapi Tube-Type saméméh plugging **: Upami Anjeun gaduh **ban tubeless ** kalawan tusukan tapak tatu basajan (paku atawa screw di sentral 75 persen tapak tatu) jeung ban bead teu unseated ti éta pasisian 10 menit, Anjeun tiasa make tali colokan dina 10 menit di sisi jalan. colokan atawa supa karét colokan ** jeung **\(\text{CO}_2\) inflasi cartridges atawa 12V mikro-compressor ** pikeun numpak cautiously ka toko ban pangcaketna.

Danger

Kunaon Ban Hareupeun Ban Hareup vs Ban Hareupeun Ban Beungeut Merlukeun Input Ngerem & Kopling Sabalikan: Roda hareup jeung pungkur hiji motor ngalayanan peran dinamis lengkep beda nalika blowout a: 1. ** Blowout Ban hareup (Steering & pitch Krisis) **: Kabayang hareup mawa ** 70 ka 80 persén gaya stopping ** tur kadalikeun ** steering trail géométri ** motor. Nalika ban hareup kempes, tapak karét anu rubuh na rubuh nangkep unggal alur dina trotoar, ngajantenkeun kétang saolah-olah disetél dina beton baseuh bari ngusahakeun ngagilir-gilir sisi-ka-sisi. ULAH narik kopling langsung ka jero (gerakan roda pungkur anu hampang atanapi seret mesin anu hampang ngabantosan ngajaga irung terang), sandarkeun dada anjeun rada ka tukang pikeun ngabongkar garpu payun, sareng henteu pernah nyabak tuas rem hareup. 2. Blowout Ban Rear (Yaw & Fishtail Crisis): Nalika ban pungkur kempes dina laju jalan raya, sapédah karasaeun saolah-olah naék kana és atanapi marmer greased - buntutna ngayun kenca sareng ka katuhu dina fishtail pendulum kalayan unggal throttle atanapi pulsa ngerem mesin. ** Tarik CLUTCH LEVER LANGSUNG ** dina blowout pungkur: pegatkeun sambungan mesin spinning tina kabayang pungkur datar eureun drive-chain torsi jeung engine ngerem ti nyocogkeun bead ban karét leupas tina pasisian pungkur, sahingga kabayang pungkur ka freewheel mulus tukangeun anjeun bari anjeun ngalambatkeun turun maké ** hipu **, rem hareup garis lempeng.

Tangkal kaputusan: ban jalan raya motor salamet sareng pamulihan sisi jalan

flowchart TD
    Blowout["Ngadadak Geter Motor, Setir Heavy, atawa Anyaman Buntut dina Laju Jalan Raya"] --> Posture["1. Konci tuur dina tank, naek 2cm dina footpegs, tetep siku ngabengkokkeun, kasampak jauh ka hareup lempeng ka handap jalur."]
    Posture --> RollOff["2. Gulungkeun Throttle Lancar sareng Laun-laun (Tong Pernah Rendang Throttle Ditutup)"]
    RollOff --> WhichTire{"3. Ban mana anu ngabeledug? (Identipikasi ku Rarasaan dina 1 Detik)"}
    WhichTire -->|"BAN HAREPAN: Stang Karasa Kacida Beurat/Lemes jeung Goyang-goyang Sisi-ka-Sisi"| FrontProto["PROTOKOL BLOWOUT hareup: Ulah noél Hareup rem uas; Ngageser Beurat Rada Rearward; Paké Gentle Rear Brake Ngan"]
    WhichTire -->|"BAN pungkur: Setir Karasa Ringan, Tapi Sapédah Rear End Fishtails / Wallows Kénca-Ka-Katuhu"| RearProto["PROTOKOL BLOWOUT pungkur: Tarik Clutch Lever IN Geuwat pikeun megatkeun drive torsi; ULAH Toel Rem Rear; Anggo rem Hareup Lempeng Lempeng"]
    FrontProto --> StraightSlow["4. Tetep Sapédah Tegak (Sudut Nol Lean) Nepi ka Laju Turun Di handap 25 km/jam (15 mph), Teras Enteng kana Taktak"]
    RearProto --> StraightSlow
    StraightSlow --> InspectRim{"5. Dina Taktak Tukangeun Barrier: Naon Jenis Kabayang & Puncture Éta?"}
    InspectRim -->|"Roda Spoke Tipe Tube, Tembok Sisi Robek, Batang Valve Rusak, atanapi Manik Rim Unseated"| CallFlatbed["Ulah nyolok atawa numpak: Nelepon motor Flatbed Tow / trailer"]
    InspectRim -->|"Ban Tubeless sareng Paku Tunggal / Sekrup di Pusat 75% Tapak sareng Manik Utuh"| PlugIt["6. Jalan Ngalereskeun Tubeless: Ream Hole, Selapkeun Tali Ketan atawa Suung Colokkeun, Inflate kalawan CO2 / 12V Pompa, Lemes <70 km/h (45 mph)"]

Kumaha cara nyarios langsung nalika naek: Naha ban hareup atanapi ban pungkur abdi kempes?

Iwal hiji ban ngalaman hiji blowout sidewall ngabeledug, ** leuwih 80 persén rumah susun motor leungit hawa leuwih 10 nepi ka 60 detik ** tina paku, screw, atawa retakan batang klep karét. Ngenalkeun parobahan penanganan awal dina 3 detik kahiji ngamungkinkeun anjeun ngalambatkeun turun tina 110 km/jam ka 30 km/jam sateuacan ban kempes dina pasisian:

Penanganan gejala anu dirasakeun ku nu numpakan Ban Hareupeun Kempis/Kempis Ban Belakang Kempis/Kempis
Kumaha kétang dina panangan anjeun ** Kacida Beurat, Sluggish, jeung "Truk-Kawas"**: Lamun anjeun nyoba counter-stir gently pikeun ngarobah posisi lajur, stang nu nolak péngkolan lajeng ujug-ujug nyoba ** leuwih-stir atawa "ragrag kana" péngkolan **, dituturkeun ku gancang ** kénca-katuhu stang headshake **. ** Ringan jeung Normal di Mimitina **: Stang gampang ngahurungkeun, ** tapi tungtung hareup karasaeun samar dipareuman ** ti mana tukang sapédah nuju nunjuk.
Kumaha chassis ngalir handapeun korsi anjeun Anjeun ngarasa hiji kasar ** thumping nangtung atawa hammering logam ** ngaliwatan forks hareup jeung pigeulang sakumaha handap kabayang hareup kaluar ngalawan beungeut jalan. ** Rhythmic Sisi-to-Sisi Pendulum Anyaman ("Fishtailing" / "Tunggang dina oray greased") **: Bagian tukang motor sways puguh kenca jeung katuhu handapeun hips Anjeun, utamana lamun ngarobah jalur ngaliwatan garis dicét atawa alur hujan.
Naon anu kajantenan upami anjeun nerapkeun throttle atanapi ngerem mesin Ngerem mesin hampang ngabeuratkeun beurat ka hareup sareng ngajantenkeun stang payun langkung parah. Unggal roll-on atawa roll-off leutik throttle ngabalukarkeun témbok ban pungkur datar pikeun pulas dina pasisian roda, najong buntut gigir 15 nepi ka 30 séntiméter (6 nepi ka 12 inci).

Fisika tina kacilakaan motor blowout: Naha pengendara kacilakaan sareng kumaha carana nyegahna

Ban motor henteu ngan ukur nahan hawa - bangkai anu bertekanan (220 dugi ka 290 kilopascals / 32 dugi ka 42 PSI) ngabentuk lengkungan toroidal anu kaku anu masihan motor géométri setir na (rake sareng jalan satapak) sareng stabilitas cornering. Nalika tekanan hawa turun ka nol dina laju jalan raya, tilu perangkap fisik ngancem ngalungkeun nu numpakan ka trotoar:

1. The "Weight-Transfer Front Tuck" (Naha Noel Rem Hareup atawa Rendang Throttle Nyababkeun Kacilakaan Instan)

Nalika ban hareup kempes ngagulung lempeng ka hareup kalayan beurat hampang, gaya centrifugal sareng moméntum maju ngajaga bangkai karét ngagantung kira-kira dipuseurkeun kana pasisian roda aluminium anu berputar. - Millidetik anjeun nyeepkeun uas rem hareup (atawa jepret throttle shuts jadi marake mesin compresses garpu hareup), ** 100 nepi ka 150 kilogram (220 nepi ka 330 pon) mindahkeun beurat maju slams ka handap kana as hareup **. - Sakaligus, torsi ngerem hareup nyoba ngalambatkeun pasisian kabayang aluminium bari aspal ngadorong mundur dina tapak tatu karét ngagantung. - Tanpa tekanan hawa internal pikeun nyorong manik ban kaluar ngalawan flanges pasisian, carcass ban unpressurized ** ngalipet gigir ngaliwatan ujung pasisian aluminium kawas ankle digulung **, ngali flange pasisian logam langsung kana aspal jeung snap stang ka konci pinuh dina ** 0,1 detik **; tingali Spéker tank motor, oyag laju, geser kerikil, sareng panyabutan helm.

2. Naha "Nangtung Rada dina Footpegs sareng Nangkeup Tank Ku Dengkul Anjeun" Ngahemat Sapédah

Nalika ban pungkur anu kempes mimiti ninun ka kénca sareng ka katuhu dina 100 km/jam (62 mph), saurang pengendara linggih kedul kawas karung kentang dina luhureun sela luhur tindakan minangka **pendulum tibalik ** - nalika sapédah condong ka kénca, awak luhur 80-kilogram pengendara bakal dikocok ninggalkeun sapédah sakedapan osilasi luhur saacanna, amplifier. - Ku ** squeezing baja / tanki bahan beuleum plastik pageuh antara tuur anjeun ** jeung ** ngangkat imbit anjeun ngan 2 nepi ka 5 séntiméter (1 nepi ka 2 inci) tina padding korsi **, beurat anjeun ditransfer mechanically handap ka ** footpeg mounts deukeut handap pigura **. - Dengkul sareng sendi hip anjeun ayeuna tiasa dianggo salaku gimbal anu leupas: pigura motor tiasa ngagoyangkeun 10 séntiméter ka kénca sareng ka katuhu handapeun anjeun tanpa ngalungkeun massa awak luhur anjeun ka sisi-ka-sisi, langsung ngaleungitkeun anyamanna.

3. Naha Anjeun Teu Kudu Narik Kopling Dina Datar Hareup (Nepi Ka Ampir Dieureunkeun) - Tapi WAJIB Narik Kopling Dina Datar Rear

  • ** Dina Datar hareup **: Tetep clutch aktipitas bari gently gulung kaluar throttle jadi lemes, hampang pungkur-roda drive (atawa coasting pisan hipu) ngajaga beurat bias arah kabayang pungkur tur mareuman ban hareup ambruk dugi ka ngalambatkeun turun ka speed leumpang.
  • Dina Datar Rear: Geuwat teken tuas kopling ka jero. Lamun ban pungkur leungiteun hawa, manik-manik ban leungiteun cekelan kana pasisian roda pungkur. Mun mesin masih disambungkeun ka kabayang pungkur ngaliwatan ranté / sabuk / aci, sered engine-ngerem spins kabayang logam laun ti jalan, ** spinning pasisian logam jero ban karét ** (nu langsung rips batang klep kaluar tina hiji tube jero atawa Pops bead tubeless kana puseur serelek-sumur tina pasisian). Narik clutch dina ngidinan kabayang pungkur gulung kalawan bébas kalawan geser rotational enol.

Lengkah-demi-lengkah Jalan Nyolok Ban Tubeless (Colok Tali Lengket vs. Colokan Jamur)

Sakali anjeun geus aman coasted onto taktak jeung dipindahkeun tukangeun guardrail a, kaputusan anjeun salajengna nyaeta naha ban Anjeun bisa plugged di sisi jalan pikeun ngahontal toko ban, atawa naha merlukeun ngerek motor flatbed:

Inspeksi Kasalametan Pra-Perbaikan Wajib (4 Garis Beureum Dimana Anjeun Teu Kudu Nyolok Ban Motor)

  1. Naha Éta Ban Tipe Tube (TUBE TYPE dicap dina sidewall, atawa roda Kawat-Spoke tradisional mana spokes ngaliwatan puseur sumur pasisian)?: Anjeun ** teu bisa ** nyolok hiji tube jero ti luar ku tali tubeless atawa colokan supa; poking reamer kana tube jero punctured saukur cimata kandung kemih karét ipis jero. (Catetan: Sapédah Petualangan modéren sareng ** rims cross-spoke ** sapertos BMW GS, Triumph Tiger, Ducati Multistrada, sareng KTM Adventure dimana jari-jari dipasang dina *bibir luar * pasisian NYAETA ** Tubeless ** sareng BISA dicolokkeun).
  2. Naha Tusukan Kajadian di Luar Tengah 75% Mahkota Tapak (Deukeut Taktak atanapi Tembok Samping)?: Ban motor ngabengkokkeun pisan sapanjang taktak luar nalika condong kana péngkolan; pernah nyolok témbok sisi atanapi tusukan taktak luar.
  3. Naha Potongan Langkung Panjang Ti 6 Milimeter (¼ Inci) atanapi Naha Manik Ban Unseat Ti Rim Flange?: Upami ngagulung ka eureun, mesek manik ban ka jero tina biwir pasisian aluminium (kana saluran tengah-tengah), kartrid \(\text{CO}_2\) atanapi kartrijs \(\text{CO}_2\) atanapi mini compressor biasana teu tiasa nyayogikeun kompresor 12V anu cukup pikeun nyupiran hawa.
  4. Naha Tunggang dina Carcass Datar Shred atawa ngalembereh internal Sidewall Liner?: Karasa duanana sidewalls sapanjang jalan; lamun sidewall karasaeun panas, mushy, blistered, atawa ditutupan ku lebu karét hideung ti numpak datar pikeun leuwih ti sababaraha ratus méter, nu cords nilon internal geus delaminated - nelepon treuk ngerek flatbed.

Ngabandingkeun 3 Roadside Motor Ban System ngalereskeun

Jenis kit ngalereskeun Kumaha éta ngégél tusukan Reliabiliti & wates tunggang darurat
1. Ketan Butyl Rubber "Bacon Strip" Tali Colokan (Paling Serbaguna Disisi Jalan Kit) Tali nilon/kevlar jalinan 10 séntiméter (4 inci) anu diimpregnasi ku karét butil anu teu kaampeuh sareng semén vulkanisasi dilipat satengahna di jero jarum T-cecekelan pamisah, didorong kana liang anu didamel, sareng ditarik deui kaluar supados cangreud ganda-kandel ngahiji dina jero bangku bari nailles. ** Laju Kasuksesan Pinggir Jalan Pangluhurna dina Tusukan Angled **. Gawéna dina duanana liang paku beresih jeung screw jagged / punctures kaca. Motong kaleuwihan tali siram ka 3 milimeter (⅛ inci) luhureun tapak tatu sarta antosan **5 menit pikeun semén cageur ** saméméh inflating.
2. Pistol "Supa Colokan" Dimuat Spring (Stop & Go / Konektor Ban Saku) Ngagunakeun gun nozzle atanapi rengkuh hex pikeun nyorong karét padet **stang ngawangun supa jeung sirah payung lega ** lengkep jero ban; mun anjeun narik batang kaluar kalawan tang, tekanan hawa internal mencét sirah payung karét datar pageuh kana liner jero ban. ** Segel Inner-Liner anu saé dina Kuku Bulat Beresih / Liang Screw **, upami tusukan éta langsung dina 90 derajat. (Awas: Lamun paku diasupkeun dina sudut 45-derajat lungkawing atawa ninggalkeun cut ngawangun slot, batang supa buleud bisa bocor sabudeureun edges iwal dipasangkeun jeung semén karét).
3. Internal Vulcanized Patch-Plug ("Combi-Plug / Tarik-Through Mushroom Patch") Merlukeun **dis-pasang ban ti pasisian di toko motor **, buffing liner jero, sarta narik hiji vulcanized patch-na-stem Unit ngaliwatan ti jero kaluar. ** Hijina Permanén Permanén-Grade Perbaikan ** (lamun produsén ban sarta tapak tatu sésana ngidinan perbaikan). Salawasna ngubaran sagala tali luar jalan sisi atawa colokan supa salaku ** perbaikan darurat samentara ** pikeun ngahontal hiji warung.

Lengkah-demi-Lengkah Colokkeun Jalan & \(\text{CO}_2\) Prosedur Inflasi:

  1. Panggihan Paku/Skrup Saméméh Ditarikna (Sareng Ninggalkeun Sapédah dina Gear 1 dina Stand Sisi):
  2. Pasang motor dina gir 1 supados teu tiasa ngagulung ka hareup tina stand sampingna (atanapi nempatkeun kana stand tengah upami dilengkepan).
  3. Gulungkeun sapédah lalaunan ka hareup atanapi puterkeun roda pungkur pikeun ningali paku, sekrup, atanapi nyisir hawa. (Upami anjeun parantos ngalungkeun paku sareng teu tiasa mendakan liang anu alit, pompa hawa sakedik atanapi squirt ** cai, ciduh, atanapi inuman olahraga ** dina tapak sareng awas gelembung leutik).
  4. ** Catet sudut pastina ** di mana paku asup kana tapak samemeh ditarik kaluar ku tang.
  5. Ream sareng Kasar Saluran Tusukan Geuwat:
  6. Lapis alat spiral rasp / reamer kalawan ** karét vulcanizing semén ** (lamun kaasup dina kit anjeun) jeung dorong ** asup jeung kaluar liang tusukan 8 nepi ka 10 kali sapanjang sudut nu sarua persis sakumaha paku **. Ieu ngabersihkeun karat, ngahaluskeun kawat sabuk baja anu bergerigi anu bakal nyiksikan colokan anjeun, sareng nutupan témbok jero ku napel.
  7. Selapkeun Colokkeun Tali Ketan (Ulah Pulas Alat Selapkeun):
  8. Thread strip tali butil ketan seger satengahna ngaliwatan panon beulah jarum panempatan T-cecekelan sarta oleskeun semén karét dina ujung colokan.
  9. Brace motor sangkan anjeun teu nyorong eta kaluar tina stand samping, align jarum jeung sudut tusukan, sarta ** dorong T-cecekelan lempeng kana ban kalawan beurat awak dua-leungeun teguh nepi ka ukur 1,5 séntiméter (0,5 inci) tina dua buntut tali tetep nempel kaluar tapak tatu **.
  10. ** Tarik gagang-T lempeng deui kaluar dina hiji gerakan gancang TANPA twisting **: panon beulah di ujung jarum otomatis ngaleupaskeun tali narilep dina bangkai ban, ninggalkeun dua buntut kandel plugging liang.
  11. Antosan 3 nepi ka 5 menit pikeun lem vulkanisir ka paku nepi, teras nyiksikan buntut nonjol kaluar ninggalkeun 3 nepi ka 5 milimeter (⅛ nepi ka ¼ inci) luhureun tapak tatu jadi kontak jalan suung ujung luar datar.
  12. Kembang deui Nganggo Kompresor Mini 12V ATAWA Katrid \(\text{CO}_2\):
  13. Kunaon \(\text{CO}_2\) Cartridges Freeze Ramo Anjeun: Nalika karbon dioksida cair di jero kartrid baja 16 gram ngalegaan kana ban, Efék Joule-Thomson niiskeun cartridge logam ka -40 darajat Celsius (-40 darajat Fahrenheit) dina 2 detik, katirisan kulit bulistir kana silinder baja instan. Sok ** geser leungeun baju insulator busa / neoprene dina kartrij \(\text{CO}_2\) atawa pake sarung tangan kulit anjeun** saencan ngaco kana cuk klep.
  14. Sabaraha 16-Gram \(\text{CO}_2\) Cartridges Anu Dibutuhkeun Ban Motor?:
    • A has ** 120/70-ZR17 Ban hareup ** merlukeun ** 2 ka 3 cartridges ** (16g unggal) pikeun ngahontal hiji rideable ** 200 ka 220 kPa (29 ka 32 PSI) **.
    • A has ** 180/55-ZR17 atawa 190/55-ZR17 Rear Ban ** merlukeun ** 3 ka 5 cartridges ** (16g unggal) ngahontal ** 220 ka 250 kPa (32 ka 36 PSI) **.
  15. Peringatan KRITIS Ngeunaan \(\text{CO}_2\) Gas Permeation Leuwih 24 Jam: Molekul karbon dioksida (\(\text{CO}_2\)) kacida leyur dina karét butil jeung bocor langsung ngaliwatan tembok karét padet tina ban motor 10 kali leuwih gancang ti hawa biasa/nitrogen. Upami anjeun ngepung ban anu dicolok ku kartrid \(\text{CO}_2\), ** anjeun kedah eureun di pom bensin anu munggaran kalayan selang hawa pikeun ngaluarkeun getih \(\text {CO}_2\) sareng ngeusian ban kalayan hawa anu dikomprés normal**, atanapi ban bakal kedap satengah sapeuting sanaos colokanna henteu bocor.
  16. Batesan Tunggang Darurat dina Ban Motor Dicolok:
  17. Numpak mulus kalayan ** akselerasi teuas nol, marake agrésif nol, sarta sudut lean minimal ** dina speeds ** handapeun 70 nepi ka 80 km / h (45 nepi ka 50 mph) ** langsung ka fasilitas service motor atawa imah, pariksa tekanan ban unggal 20 menit.

Tip

Unggal pengendara motor kudu mawa ** kit colokan tali lengket tubeless kompak**, ** opat kartrid \(\text{CO}_2\) berulir 16 gram kalayan chuck regulator kuningan (atawa micro-inflator litium-daya batré), sarta tang multi-alat irung-jarum handapeun korsi pembonceng panumpang atawa dina kantong tanki éksternal, sarta mertimbangkeun pamasangan sistem klep Bluetooth/RF éksternal. caps (sacara ketat dina batang klep logam, teu pernah dina batang karét sepuh) anu ngageterkeun helm anjeun atanapi nyepetkeun tekanan ban instan turun ku 20 kPa (3 PSI) sateuacan aya blowout. Pertimbangkeun nyandak kursus kasalametan pengendara sareng bantosan heula ti Motorcycle Safety Foundation (MSF), IAM RoadSmart, RoSPA, Palang Merah, atanapi St John Ambulance.

Nomer darurat régional sareng protokol agénsi

Kusabab motor ditumpurkeun dina taktak jalan tol boga profil visual sempit tur gampang overlooked ku supir kacau, pisibilitas rider jeung posisi tukangeun panghalang roadside anu hirup-kritis:

Wewengkon / Nagara Nomer Darurat & Otoritas Jalan Raya Protokol Ngarecah Jalan Raya Motor husus
Amérika Serikat & Kanada 911 (Pulisi, Seuneu, EMS); 511 (Patroli Jalan Raya / DOT Motorist Assist); Pinggir Jalan AMA (1-800-AMA-JOIN) Basisir onto taktak diaspal katuhu sajauh mungkin tina garis kabut bodas, hurungkeun flashers bahaya 4 arah (atawa sinyal belok kénca / katuhu), **parkir motor di sudut slight jadi reflektor pungkur jeung nyanghareupan lampu buntut approaching lalulintas **, lengkah ** geuwat tukangeun guardrail nu **, sarta pernah tuur di sisi lalulintas tina sapédah pikeun nyolok ban; ngirining ** 511 / 911 ** atawa pamawa motor flatbed.
Britania Raya 999 atawa 112; Jalan Raya Nasional (0300 123 5000); AA / RAC / SOS Motor Pamulihan Di jalan tol Inggris atanapi Smart Motorway, henteu kantos nyobian ngalereskeun kabocoran motor dina taktak teuas atanapi di Area Darurat. Parkir sapédah dina verge kénca / EA, ninggalkeun lampu on, lengkah langsung balik halangan baja kacilakaan (tetep helm anjeun dina lamun nangtung deukeut lebu gancang, atawa kutang tinggi-vis), tur nganggo telepon SOS jeruk atawa nelepon ** 999 / Jalan Raya Nasional **.
Uni Éropa 112 (Nomer Darurat Pan-Éropa); ADAC / ÖAMTC / FFMC / Autoroutes Pasang rompi reflektif visibilitas tinggi (Warnweste - wajib hukum pikeun motorcyclists di Perancis sarta sababaraha nagara bagian EU salila ngarecahna a), pindah balik guardrail nu, jeung nelepon ** 112 ** atawa ** ADAC ** (nangtukeun * "Motorradpanne / Reifenpanne" * jadi van recovery flatbed kalawan chocks kabayang jeung tali dasi-handap ieu dispatched).
Australia & Selandia Anyar 000 (Australia) / 111 (Selandia Anyar); NRMA / RACV / AA NZ Dina aspal désa panas dimana suku motor sempit sisi-stand bakal tilelep kana tar lemes atawa gravel taktak kokotor (tipping sapédah leuwih bari maneh mariksa datar), nempatkeun hiji **flattened inuman aluminium bisa, batu datar, atawa plastik sisi-stand puck ** handapeun suku kickstand geuwat.
India & Asia-Pasifik 112 (India); 1033 (NHAI Highway Helpline); 110 / #9910 / JAF #8139 (Jepang); 999 / 995 (Singapura) Pindahkeun motor sagemblengna kaluar tina jalur gerbong aktif, ngingetkeun approaching roda dua, sarta pernah naek dua-up (kalawan panumpang hiji) dina ban motor kempis atawa anyar plugged.

Patarosan anu sering ditaroskeun

Naha kuring kedah henteu kantos nyabak rem payun nalika ban hareup motor kaluar?

Nalika ban hareup motor urang kempes dina laju jalan raya, carcass karét ban kempis henteu deui dicekel pageuh ngalawan manik pasisian kabayang aluminium ku tekanan hawa - eta ngan tetep dipuseurkeun dina pasisian kusabab moméntum maju jeung beban vertikal lampu. Lamun anjeun squeeze tuas rem hareup malah rada, mindahkeun beurat maju masif slams handap onto forks hareup bari ngerem gesekan drags karét ngagantung mundur ngalawan pasisian spinning, ngabalukarkeun ban unpressurized melu ka gigir kaluar manik pasisian sarta keun kabayang hareup kana hiji saharita, unrecoverable kacilakaan-speed tinggi.

Naha anjeun langsung narik clutch pikeun ban pungkur blowout, tapi ninggalkeun clutch aktipitas pikeun blowout ban hareup?

Dina blowout ban pungkur, narik uas clutch dina geuwat disconnects mesin sarta transmisi ti kabayang pungkur datar; Ieu nyegah sered engine-ngerem atawa ranté snatch ti spinning pasisian pungkur logam jero ban karét leupas (anu bakal luh kaluar batang klep jero-tube atawa unseat bead ban tubeless) jeung ngeureunkeun tungtung pungkur ti fishingtailing rongkah bari anjeun ngalambatkeun turun gently kalawan rem hareup. Nalika ban hareup kaluar, ngajaga clutch aktip bari roll off throttle mulus ngamungkinkeun hampang, stabil pungkur drive drive tetep beurat motor urang bias rada nuju kabayang tukang, ngajaga beban kaluar tina ban hareup ambruk nepi ka turun ka laju leumpang.

Dupi abdi tiasa make cairan kaléng "Fix-a-Flat" busa sealant dina ban motor kempes?

Ngan salaku ukuran darurat panungtungan-resort mutlak pikeun turun tina jalan raya bahaya mun anjeun teu boga kit colokan tali caket, sarta pernah di speed tinggi. Cairan sealant ban aerosol jarang ngégél punctures leuwih badag batan 3 milimeter dina tekanan tinggi ban motor, Lambang jero kabayang jeung ban-tekanan sensor (TPMS) dina mess latex corrosive, sarta - paling bahaya dina motor roda dua - kolam renang salaku genangan cairan beurat di handap ban nu ngabalukarkeun teu saimbangna parna / 5 h / h di luhur kabayang-hop 60 km / h. A $10 tubeless caket-tali colokan kit jauh leuwih aman, cleaner, sarta leuwih dipercaya pikeun motor.

Kumaha kuring nyaho lamun roda motor spoked kuring boga tabung jero atawa tubeless?

Tingali raket dina sidewall tina ban pikeun hurup dicap "TUBELESS" versus "TUBE TYPE," sarta kasampak di mana spokes kawat logam ngagantelkeun kana pasisian kabayang aluminium. Lamun spokes logam ngalir langsung kana saluran puseur tengah pasisian kabayang (kawas sapédah kokotor tradisional, Bonneville, Harley-Davidson laced kabayang, atawa KLR650), hawa bakal bocor kaluar sabudeureun unggal spoke nipple iwal hiji tube jero aya di jero, jadi eta mangrupakeun tube-Tipe kabayang nu teu bisa plugged ti luar. Lamun spokes kawat sudut kaluar pikeun ngagantelkeun kana ujung lip pisan luar pasisian (di luar segel bead ban, sakumaha dina BMW R1250GS atanapi Triumph Macan) atawa geus disegel spoke nipples, eta mangrupakeun kabayang Tubeless nu bisa plugged normal.

Sabaraha lami sareng sabaraha gancang abdi tiasa naek kana ban motor saatos nyolok kana sisi jalan?

Unggal produsén ban motor (Michelin, Pirelli, Metzeler, Bridgestone, Dunlop, Continental) jeung otoritas kaamanan jalan ngagolongkeun hiji colokan tali sisi jalan éksternal atawa colokan jamur salaku ukuran recovery darurat mastikeun samentara pikeun ngahontal fasilitas perbaikan pangcaketna, lain perbaikan ban permanén. Kusabab hiji colokan éksternal teu ngidinan Anjeun pikeun mariksa jero carcass ban pikeun delamination sabuk disumputkeun atawa cords sidewall dilebur disababkeun ku tunggang bari low on hawa, tetep speed anjeun handap 70 ka 80 km / h (45 ka 50 mph), ulah sudut lean lungkawing atawa akselerasi teuas, sarta ban kudu professionally inspected atawa diganti geuwat.

Panungtun patali

Sumber jeung hidayah resmi

  • Yayasan Kasalametan Motor (MSF, Amérika Sarikat) & Administrasi Kasalametan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA): Prosedur Darurat Dasar sareng Advanced RiderCourse: Deflasi Ban / Sikep Blowout Ngadadak, Distribusi Beurat, sareng Isolasi Ngerem.
  • Dinas Angkutan Britania Raya (DfT), Badan Standar Supir sareng Kandaraan (DVSA), & Royal Society for the Prevention of Accidents (RoSPA): The DVSA Guide to Riding - The Essential Skills & Motorcycle Roadcraft (Nanganan Tusuk-Speed ​​High and Tank Slappers).
  • Asosiasi Pabrikan Ban Inggris (BTMA) & Asosiasi Pabrikan Ban Amérika Sarikat (USTMA): *Standar Téknis dina Perbaikan Tusukan Ban Motor Samentara vs Permanén (BS AU 159) sareng Watesan Laju / Beban *.
  • Institut für Zweiradsicherheit (ifz, Jérman) & Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC): *Reifenpanne beim Motorrad während der Fahrt (Blowout Ban Motor Nalika Tunggang): Fisika Deflasi hareup vs Pungkur sareng Tubeless Plugging *.
  • Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) & Society of Automotive Engineers (SAE International): Retensi Manik Ban Kendaraan Roda Dua, Stabilitas Precession Gyroscopic, sareng Dinamika Penurunan Darurat.