Okvara servo volana ali blokada volana med vožnjo¶

Nekaj ​​mehanskih nujnih situacij za volanom sproži hitrejšo paniko pri vozniku kot poskus zavijanja volana v ovinek ali izvoz z avtoceste in občutek, da se kolo nenadoma upira kot trden beton. Ne glede na to, ali je nenadno togost povzročila napaka motorja električnega servo krmiljenja (EPS), pretrgan jermen ali cev hidravličnega servo krmiljenja, zastoj motorja v gibanju ali mehanski zaskok ključavnice proti kraji volanskega droga, ima voznik le nekaj sekund, da razlikuje med težkim ročnim krmiljenjem brez pomoči (kjer se prednja kolesa še vedno obračajo, če močno povlečete). dovolj z obema rokama) in pravo mehansko zaporo volana ali zagozdeno krmilno povezavo (kjer se kolo ne more zavrteti čez fiksno fizično zaustavitev).

Razumevanje arhitekture avtomobilskega krmiljenja odpravi skrivnost in prepreči trk. V tako rekoč vsakem osebnem avtomobilu, SUV-ju in lahkem tovornjaku, ki je danes na cesti (razen majhnega deleža čistih vozil s krmiljenjem po kablu, ki imajo trojno redundantne rezervne motorje), trdna jeklena gred volanskega droga in mehanski zobnik z letvijo ves čas fizično povezujeta vaše roke s prednjimi kolesi. Tudi če 100 odstotkov vaše hidravlične tekočine ali električne energije izgine pri 110 km/h (70 mph), vaše krmiljenje ni pokvarjeno: preprosto se je vrnilo na ročno krmiljenje brez pomoči. Poznavanje, kako mehansko izkoristiti zagon kotalne pnevmatike, dvoročni navor zgornjega dela telesa in zaviranje v sili, vozilo vsakič varno pripelje do roba.

Naredi to zdaj¶

1. V 1 sekundi ugotovite, ali je volan TEŽAK (izguba servo asistence) ali TOGO ZAKLEPAN (mehanska zapora stebra): trdno primite volan v položajih 9 ur in 3 ure z obema rokama in trdno povlecite z uporabo ramenskih in hrbtnih mišic.
2. Če se kolo vrti počasi proti močnemu, gumijastemu uporu: vaš pomočnik za servo volan je odpovedal ali pa se vam je motor ustavil, vendar imate še vedno popoln mehanski nadzor krmiljenja. Ne pritiskajte na zavore, avto naj se premika, medtem ko ga gladko usmerjate proti rami.
3. Če kolo močno kovinsko trka in se ne zavrti niti za 1 centimeter (0,4 palca): zatič proti kraji ključavnice volanskega droga ali zlomljen kroglični zglob vzmetenja je mehansko zataknil krmiljenje. Takoj prestavite v nevtralni položaj (N) in odločno, neprekinjeno zavirajte, da se ustavite znotraj vaše trenutne krivulje voznega pasu, preden zapustite cestišče.
4. Vozilo naj se vrti, medtem ko krmilite proti robu (nikoli se popolnoma ne ustavite, preden zavijete): Ročno krmiljenje brez pomoči je 5- do 8-krat manjše, ko se sprednje pnevmatike vrtijo pri 15 do 40 km/h (10 do 25 mph), kot ko je vozilo ustavljeno ("suho krmiljenje"). Z lahkoto umaknite nogo s pedala za plin, aktivirajte štirismerne varnostne utripalke in uporabite zagon vozila naprej, da zarežete širok, postopen lok na bankino ali na parkirišče.
5. Poglejte na tahometer (merilnik števila vrtljajev) in rdeče ikone na armaturni plošči, da preverite, ali je motor zastal ali zlomljen serpentinasti jermen:
6. Če je tahometer padel na 0 RPM: Vaš motor se je med premikanjem ustavil in izklopil servo volan in dovod podtlaka v ojačevalnik servo zavor. NE pritiskajte na zavorni pedal (v vakuumskem rezervoarju imate samo še 1 do 2 pritiska na zavoro s pomočjo električnega toka); uporabite en sam, odločen, neprekinjen pritisk na zavorni pedal, medtem ko krmilite na ramo.
7. Če je rdeča ikona baterije (+ -) in merilnik temperature hladilne tekočine zasvetita hkrati z močnim krmiljenjem: vaš kačasti pogonski jermen se je zlomil, kar onemogoči vodno črpalko, alternator in črpalko hidravličnega servo volana. Ustavite v 60 sekundah in ugasnite motor, preden se glava valja zvije.
8. Ključa za vžig nikoli ne obrnite do konca nazaj LOCK oz OFF medtem ko se vozilo še premika: Če morate med premikanjem zmanjšati moč motorja, prestavite menjalnik v nevtralni položaj (N) namesto da zavrtite ključ. Pri vozilih s ključem za vžig z obrabljenim cilindrom za vžig ali z okvarjeno blokado prestavljanja zavrtite ključ do konca v nasprotni smeri urnega kazalca, LOCK (0) med kotaljenjem omogoča, da se vzmetni jekleni zatič proti kraji zaskoči v obroč volanske gredi in trdno zaklene volan.
9. Če je volan zaklenjen, ko je parkiran, in se ključ za vžig noče obrniti: Ne ključa močneje zasukajte s kleščami (ki strgajo medeninasto rezilo ključa v cilindru ključavnice). Namesto tega trdno zgrabite volanski obroč z levo roko, močno povlecite volan v levo ali desno proti napetosti vzmeti prednjih pnevmatik in ga tam držite ter nežno pomaknite ključ za vžig naprej, da ACC/ON z desno roko odstranite stransko obremenitev z zaklepnega zatiča.

Okvara krmiljenja in zaklenjeno kolo odločitve v sili¶

flowchart TD
    Crisis["Volan se med vožnjo ali parkiranjem nenadoma upira vrtenju"] --> MovingCheck{"1. Ali se vozilo trenutno premika po vozišču?"}
    MovingCheck -->|"Da: premikanje v prometu"| FeelCheck{"2. Trdno povlecite z obema rokama pri 9 in 3: uri: Ali se kolo premika?"}
    FeelCheck -->|"Da: Počasi se obrača s težkim mišičnim naporom"| AssistLoss["OKVARA POMOČNIKA SERVOVOLANA (mehanska letev in zobnik še vedno nedotaknjena)"]
    AssistLoss --> TachCheck{"Preverite tahometer (RPM) in rdeče lučke za akumulator/temperaturo"}
    TachCheck -->|"RPM = 0 (motor ustavljen)"| StallAct["Nadaljujte z vrtenjem, da se usmerite na ramo in EN nepretrgan pritisk na zavoro"]
    TachCheck -->|"Lučka baterije in naraščajoča temperatura"| BeltAct["Zlomljen PAS SERPENTINE: Krmarite na ramo in ugasnite motor v 60 sekundah"]
    TachCheck -->|"Samo rumena/rdeča ikona krmiljenja"| EPSAct["EPS ALI HIDRAVLIČNA OKVARA: Nadaljujte s hitrostjo od 15 do 30 km/h, da nemoteno zapeljete v varno območje"]
    FeelCheck -->|"Ne: Kovinska ključavnica / ničelna rotacija"| MechLock["MEHANSKA ZAKLJUČKA STEBRJA ALI ZASTOP KRIVIČNE BODICE: prestavite v nevtralno (N) in močno zavirajte naravnost"]
    MovingCheck -->|"Ne: vozilo je parkirano in ključ se ne obrne"| ParkedLock["ZAVEZ ZATIKA ZA KLJUČAVNICO VOLANA NA NAPETOSTI SPREDNJE PNEVMATIKE: med obračanjem ključa močno povlecite kolo levo/desno"]

1. scenarij: izguba servo krmiljenja med vožnjo (hidravlični ali električni EPS)¶

Da bi razumeli, zakaj ima avto z okvarjenim servo volanom občutek, kot da je njegov volan "zaklenjen", tudi če ni, upoštevajte mehansko prednost v sodobnem avtomobilu. Sodobni osebni avtomobili in terenska vozila uporabljajo široke radialne sprednje pnevmatike, težke menjalnike s pogonom na prednja kolesa, pozitivne kote koles in razmerja hitrega krmiljenja (2,5 do 3,0 vrtljajev od zapore do zaklepa). Ko servovolan deluje normalno, hidravlični bat ali električni motor zagotavlja 80 do 90 odstotkov fizičnega navora, ki je potreben za vrtenje sprednjih koles, kar zahteva le 2 do 4 kilograme (5 do 9 funtov) tangencialne ročne sile na obroču volana.

Takojšnja pomoč pri servo volanu izgine, 100 odstotkov tega trenja pnevmatike z asfaltom se prenese neposredno na vaše roke. Vrtenje volana pri hitrosti na avtocesti zdaj zahteva 10 do 18 kilogramov (22 do 40 funtov) vlečne sile, vrtenje volana pri nizkih hitrostih na parkirišču (<10 km/h / 6 mph) pa zahteva 25 do 45 kilogramov (55 do 100 funtov) dvoročne sile zgornjega dela telesa. Ker so vozniki navajeni krmiliti z dvema prstoma, 10-kratni skok teže krmiljenja zavede človeške možgane, da mislijo, da je volan mehansko zaklenjen.

Primerjava treh vrst okvar avtomobilskega servo volana¶

Fizična tehnika po korakih za krmiljenje avtomobila z mrtvim servo volanom¶

Če vam med vožnjo po avtocesti ali po mestu odpove servo volan, takoj uporabite te štiri fizične tehnike vožnje:

1. Preklopite na širok, simetričen dvoročni power grip 9-in-3 (ali 8-in-4): Nikoli ne poskušajte z dlanjo zatakniti kolesa ali zatakniti enega palca znotraj naper. Ovijte vse prste obeh rok okoli zunanjega roba na 9 uri in 3 uri. Če želite zaviti desno, potisnite navzgor z levo ramo, medtem ko močno potegnite navzdol z desno hrbtno/širočno mišico v usklajenem potisnem in vlečnem gibu.
2. Nikoli ne dovolite, da bi se vozilo popolnoma ustavilo, dokler niste poravnani na končnem parkirnem mestu: ker kotaljena pnevmatika nenehno postavlja sveže bloke tekalne plasti na pločnik in omogoča, da bočna stena pnevmatike bočno zdrsne pod nizkim kotom zdrsa, kotaljenje že pri 8 do 15 km/h (5 do 10 mph) zmanjša napor ročnega krmiljenja za 70 odstotkov v primerjavi z vrtenjem koles pri 0 km/h. Ko zapeljete na bankino avtoceste ali zavijete v stransko ulico brez servo volana, načrtujte široko, razgibano pot in naj se kolesa vrtijo počasi, dokler avto ni naravnost.
3. Pri avtomobilih s pogonom na prednja kolesa med počasnimi, ozkimi zavoji uporabljajte rahel plin (če je varno): V vozilu s pogonom na prednja kolesa pri nizkih hitrostih na parkirišču uporaba zelo rahlega plina med potegom volana vklopi vrteče se prednje bloke tekalne plasti, ki pomagajo hoditi prednji del okoli zavoja.
4. Preverite, ali je globoka vodna luža povzročila začasno akvaplaniranje pasu: Če hidravlični servo volan nenadoma postane trd kot skala ravno v sekundi, ko vozite skozi globoko deževno lužo na cesti, je voda brizgala na serpentinast pas, zaradi česar je gumijasti jermen zdrsnil čez jekleno jermenico črpalke servo volana. Vozite počasi v ravni liniji 10 do 20 sekund; toplota zaradi trenja bo izhlapela vodo z jermena in polni servo krmiljenje se bo nenadoma vrnilo v normalno stanje (držite volan naravnost, da avto ne švigne vstran, ko se pomoč vrne).

Scenarij 2: Zastoj motorja med vožnjo (hkratna izguba servo volana IN servo zavor)¶

Eden najpogostejših razlogov, zakaj voznik nenadoma doživi "zaklenjen" volan, medtem ko vozi po izhodu z avtoceste, zavija za ovinek ali upočasnjuje zaradi rdeče luči, je, da je motor tiho ugasnil. Ker so sodobni motorji močno zvočno izolirani in avtomatski menjalniki ne trzajo, ko motor ugasne pri nizkih vrtljajih, vozniki le redkokdaj slišijo ugasnitev motorja, opazijo le, da je volan nenadoma postal težak kot beton.

Kako izvesti ponovni zagon v nevtralnem položaju (če ste v hitrem prometu na avtocesti brez roba)¶

Če se vaš motor ugasne pri 80 do 110 km/h (50 do 70 mph) na srednjem pasu prometne večpasovne avtoceste, kjer je takojšnja ustavitev nevarna, lahko poskusite Ponovni zagon v prostem teku med vožnjo z nizko hitrostjo:

1. Ohranite obe roki za krmiljenje avtomobila in se še NE dotikajte zavornega pedala (ohranite rezervo podtlačnih zavor).
2. Izbirnik prestav premaknite za eno stopnjo od pogona (D) v Nevtralno (N): Stikalo za blokiranje zaganjalnika samodejnega menjalnika bo omogočilo samo zagon zaganjalnika Park (P) oz Neutral (N). Nikoli ne prestavite v Park oz Reverse med premikanjem.
3. Znova zaženite motor med premikanjem v nevtralni položaj (N):
4. Ključ za vžig: Obrnite ključ naprej proti START položaju (nikoli nazaj na LOCK, ki zaklene volan).
5. Zagon s pritiskom na gumb: Pritisnite in držite ENGINE START/STOP gumb za 1 do 2 sekundi, medtem ko je v Neutral (N) (večina sodobnih vozil omogoča ponovni zagon kotaljenja N brez pritiska na zavorni pedal ali z rahlim udarcem po zavornem stikalu).
6. Če se motor ponovno vžge: Podtlak v servo volanu in zavorah se vrne v 1 sekundi; gladko potegnite prestavno ročico nazaj v Drive (D) in izstopite na naslednji rampi. Če se motor ne zažene znova v 3 sekundah: prenehajte z zagonom, zavijte na rob v nevtralnem položaju (N) (ki odpravi kompresijski upor motorja, tako da lahko vozite dvakrat dlje) in se ustavite z enim stalnim pritiskom na zavorni pedal.

Scenarij 3: Prava mehanska blokada krmiljenja med vožnjo (zagozden valj za vžig ali okvara vzmetenja)¶

Za razliko od izgube pomoči pri servo volanu, kjer se kolo še vedno vrti z močnim mišičnim naporom, prava mehanska blokada krmiljenja pomeni, da volan zadene togo jekleno oviro in ga sploh ni mogoče zavrteti. Medtem ko zvezni varnostni standardi (FMVSS št. 114 v Združenih državah in Pravilnik UNECE št. 116 v Evropi) predpisujejo mehanske zapore, ki preprečujejo, da bi se zatič zaklepa volanskega droga proti kraji zaskočil, ko je vozilo v prestavi ali se premika, lahko tri mehanske okvare v resničnem svetu še vedno povzročijo fizični zastoj krmila:

1. Nenamerno vrtenje ključa za vžig ali obrabljen cilinder ključavnice za vžig (zdrs ključa v slogu odpoklica):
2. Pri starejših vozilih z mehanskimi ključi (najbolj zloglasno prikazano v odpoklicih stikala za vžig General Motors in obrabljenih cilindrih ključavnic Ford/Chrysler/uvoženih ključavnic) obešanje težkega obeska za ključe (napolnjenega z desetinami hišnih ključev, obeskov in okraskov) na ključ za vžig ustvari rotacijski navor navzdol, kadar koli avto zadene luknjo ali voznikov koleno krtači obesek za ključe.
3. Če obrabljen bat sprostitve omogoča, da ključ zdrsne nazaj RUN (II) v ACCESSORY (I) oz LOCK (0), se motor ugasne, zračne blazine onemogočijo in če ključ doseže LOCK (ali pa ključ med vožnjo pade iz obrabljenega cilindra), zaklepni zapah iz kaljenega jekla z vzmetjo izstreli v zarezo na gredi volanskega droga v trenutku, ko kolo prečka mrtvo središče.
4. Tuj predmet, zagozden v U-zgibu volanskega droga ali predelu talnega pedala:
5. Kotaleča se steklena steklenica za vodo, padla svetilka, zgoščena talna preproga za poprodajne storitve ali ohlapna plastična okrasna plošča pod armaturno ploščo se lahko zagozdi neposredno v izpostavljeni spodnji kardanski spoj volanskega droga (U-spoj) nad voznikovimi čevlji in zagozdi gred sredi zavoja.
6. Katastrofalna okvara sprednjega vzmetenja/krmilnega droga (zataknjen krogelni zglob, zlom konca ojnice ali zlomljena os CV):
7. Če se zunanji konec ojnice zlomi s krmilnega členka, se spodnji krogelni zglob loči ali če se sprednji osni zglob s konstantno hitrostjo (CV) med zavojem razbije v pestu kolesa, kolo skoči bočno proti notranjemu blatniku in fizično zatakne krmilno letev.

Protokol v sili, če je volan med premikanjem mehansko zaklenjen¶

1. Takoj prestavite v nevtralno (N) in spustite stopalko za plin: Odklop pogonskega navora motorja prepreči, da bi zagozdena CV os ali asimetrično prednje kolo potegnilo avto v nasproti vozeči promet.
2. Odločno in postopoma zavirajte v ravni črti (uporabite trajektorijo, ki jo imate): Če je volan zaklenjen naravnost naprej, je močno zaviranje v ravni črti znotraj vašega voznega pasu (z vključenimi varnostnimi utripalkami) veliko varnejše od poskusa vlečenja zaklenjenega stebra, dokler se ne zaskoči.
3. Če je ključ za vžig zdrsnil nazaj na LOCK: Obrnite ključ naprej na ON/RUN med zibanjem volana: Če je vaše koleno trčilo v obesek za ključe ali ste med vožnjo po nesreči izklopili ključ, z desno roko segnite navzdol in ključ za vžig obrnite naprej, ON (II), medtem ko z levo roko zazibate volan 2 centimetra levo in desno, da sprostite zatič zaklepa stebra z vzmetjo.
4. Preverite pod nogami, ali se je zagozdila plastenka z vodo ali talna podloga: Če se kolo zagozdi med zavijanjem pri nizki hitrosti, pometite z desno peto okoli vznožja gredi volanskega droga nad stopalkama zavore/plina, da odstranite zagozdeno bidon ali podlogo.

4. scenarij: volan je zaklenjen in ključ se ne obrne, ko je parkiran (kako ga odkleniti v 10 sekundah)¶

Najpogostejša situacija, ko se krmiljenje ne premika, se zgodi na parkiriščih in dovozih: zlezete v avto, vstavite kovinski ključ v kontakt (ali pritisnete START gumb) in ključ za vžig je popolnoma zamrznjen in se noče obrniti ali pa armaturna plošča utripa "Steering Wheel Locked: Turn Wheel to Start".

Mehanska fizika zaklenjenega zatiča zaklepa volanskega droga¶

Zakaj se ključ za vžig noče obrniti? 1. Ko ste parkirali avto (pogosto na hribu, nagnjenem dovozu ali z eno sprednjo pnevmatiko, ki se dotika betonskega parkirnega robnika) in izvlekli ključ, ste rahlo udarili po volanu, ko ste zapustili sedež. 2. Ta rahel premik je omogočil vzmetnemu jeklenemu zatiču proti kraji znotraj ohišja volanskega droga, da je zaskočil v kvadratno režo, vrezano v jekleno volansko gred. 3. Takoj zatem so se težke gumijaste sprednje pnevmatike poskušale odviti nazaj v položaj mirovanja in pritisnile rob jeklene reže krmilne gredi ob stran zaklepnega zatiča s 50+ kilogrami (110+ funti) strižne sile. 4. Ker je vaš medeninasti ključ za vžig debel le 2 milimetra, samo z zasukom ključa ne morete premagati 50 kilogramov trenja pnevmatike, ki stisne jekleni zatič ključavnice.

Postopek po korakih za odklepanje zavezanega volana in ključa za vžig¶

1. Desno nogo držite trdno na zavornem pedalu in se prepričajte, da je izbirna ročica menjalnika potisnjena do konca naprej v Parkiraj (P) (če prestavna ročica leži 2 milimetra izven P vrata, bo zapora menjalnika blokirala tudi ključ).
2. Preizkusite zračnost volana v OBEH smereh (levo proti desni): Z levo roko primite zgornji del volana in ga poskusite potegniti levo in nato desno. Občutili boste, da v eno smer kolo takoj udari v kovinsko zaporo (to je stran, ki pritiska na zaklepni zatič), medtem ko se v drugo smer kolo premakne za približno 1 do 2 centimetra (0,5 palca) proti vzmetnemu gumijastemu uporu prednjih pnevmatik.
3. MOČNO povlecite volan v smeri vzmetnega gibanja in GA DRŽITE TAM: Ne premikajte kolesa le hitro naprej in nazaj. Trdno povlecite volan v smeri, ki rahlo popusti (jekleno režo dvignete s strani zaklepnega zatiča) in z levo roko zadržite enakomeren pritisk.
4. Medtem ko držite volan povlečen na stran, nežno obrnite ključ za vžig naprej, da ACC/ON z desno roko: Ko je tlak v pnevmatiki dvignjen z zatiča, bo ključ z dvema prstoma brez težav zdrsnil naprej. (Pri vozilih z zagonom s pritiskom na gumb z elektronsko ključavnico volanskega droga [ESCL], držite volan nekoliko povlečen stran od omejevalnika, medtem ko pritiskate START gumb omogoča motorju električne ključavnice, da umakne zatič).

Kaj pa, če se volan prosto premika, ni pritrjen na zatič ključavnice in se ključ ŠE VEDNO noče obrniti?¶

Če volan ne pritiska na ključavnico (ali je popolnoma odklenjen) in se vaš mehanski ključ za vžig še vedno noče zavrteti LOCK (0) za ACC (I), so medeninasti kozarčki za rezine v cilindru za vžig obrabljeni (ali pa je samo rezilo ključa obrabljeno). Preizkusite te tri ključavničarske tehnike, da se ključ obrne še zadnjič, da se lahko odpeljete domov ali v servisno delavnico:

1. Poskusite s svojim rezervnim neobrabljenim ključem: večino zastojev v ključavnici za vžig povzroči obrabljeno rezilo primarnega ključa, katerega konice ne dvignejo več notranjih medeninastih rezin, ki so poravnane s strižno linijo valja. Hrast rezervni ključ se pogosto obrne takoj.
2. Tehnika drsenja ključa in grabljenja navzgor: vstavite ključ do konca, ga izvlecite nazaj za 1 milimeter (0,04 palca) in hitro stresite ključ gor in dol navpično (proti strehi in tlom), medtem ko z zelo rahlim obračanjem pritiskate v smeri urinega kazalca, da odbijete zagozden kozarec za rezine čez strižno črto.
3. Vibracijski nastavek za ročaj izvijača (ključavničarski trik): Rahlo pritiskajte v smeri urinega kazalca in z levim palcem in kazalcem pritiskajte na ključ, medtem ko hitro in rahlo udarjate po kovinski glavi ključa s plastičnim ročajem izvijača (ali majhnim lesenim blokom), da zavibrirate zataknjeno medeninasto rezino v poravnavo. Ko se ključ končno obrne na ON, NE obračajte nazaj na LOCK dokler ne pridete do mehanika ali ključavničarja (menjava cilindra ključavnice za vžig traja 10 minut, ko se ključ še lahko obrne ACC, v primerjavi z 2 urama vrtanja v kaljeno jeklo, če se ponovno zaskoči).

Pogosta vprašanja¶

Če moj servo volan popolnoma odpove pri 110 km/h (70 mph), ali lahko še vedno krmilim avto?¶

Da, 100 odstotkov. Skoraj v vseh osebnih avtomobilih, terenskih vozilih in tovornjakih je volanska gred iz trdnega jekla in mehanska zobata letev trajno povezana s sprednjima kolesoma. Ko hidravlična ali električna pomoč pri krmiljenju odpove, se krmiljenje ne odklopi ali zaklene, temveč se preprosto vrne na močno ročno krmiljenje. Pri avtocestnih hitrostih je avto pravzaprav precej lahko vodljiv po položnih ovinkih; zelo težko postane le, ko zmanjšate hitrost pod 25 km/h (15 mph), da zavijete na izvozno rampo ali na parkirišče. Trdno primite volan z obema rokama pri 9 in 3h in naj se vozilo med obračanjem počasi kotali.

Zakaj je mojega volana nenadoma postalo nemogoče vrteti IN se je moj zavorni pedal hkrati obrnil kot kamen?¶

Hkratna izguba pomoči pri servo krmiljenju in servo ojačitve zavore skoraj vedno pomeni, da se je vaš motor med premikanjem avtomobila ustavil (ali da se je vijugasti pogonski jermen na avtomobilu z jermensko gnano hidravlično črpalko zlomil). Ko se bencinski motor preneha vrteti, se črpalka/motor servo volana izklopi in motor preneha ustvarjati podtlak na sesalnem ojačevalniku servo zavor. Ne pritiskajte na zavorni pedal (s čimer izgubite 1 do 2 preostalih pritiskov s pomočjo vakuuma); pustite, da se avto vrti, da se zapelje na ramo, in z enim samim, odločnim in neprekinjenim pritiskom na zavorni pedal dokler se ne ustavite.

Zakaj je moj volan zaklenjen in se moj ključ ne obrne v kontaktu, ko sem parkiran?¶

Ko ste parkirali avto in izvlekli ključ, se je jekleni zatič proti kraji znotraj volanskega droga zaskočil, medtem ko so bile vaše sprednje pnevmatike rahlo zasukane ob pločnik ali robnik. Teža pnevmatik sedaj močno pritiska na volansko gred ob stran zaklepnega zatiča in ga stisne tako močno, da ga majhen ključ za vžig ne more umakniti. Če ga želite takoj sprostiti, primite volan z levo roko, močno povlecite kolo v katero koli smer, v kateri ima majhen kanček vzmeti, ga držite potegnjenega na to stran in z desno roko nežno zavrtite ključ.

Ali lahko izklop ključa za vžig med vožnjo po klancu navzdol zaklene volan in povzroči trk?¶

ja Nikoli ne obračajte mehanskega ključa za vžig nazaj v položaj ZAKLEPANJE (0), medtem ko se vozilo premika, tudi če se vozite po dovozni poti ali ko ga ravno vlečete za drugim vozilom. Z obračanjem ključa v položaj LOCK sprostite zračne blazine, izklopite servovolan in podtlak v zavorah ter vklopite mehanski zaklepni vijak volanskega droga, ki se bo zaskočil v volansko gred v trenutku, ko zavrtite kolo čez sredino, in trdno zaklenil sprednja kolesa. Če boste kdaj morali zmanjšati moč motorja med gibanjem (na primer med nenadnim pospeševanjem), namesto tega prestavite v nevtralno (N).

Viri preverjeni¶

• Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA, Združene države): Zvezni varnostni standard za motorna vozila (FMVSS) št. 114 (zaščita pred krajo in preprečevanje prevračanja: blokade zaklepanja volanskega droga) in tehnična poročila Urada za preiskavo napak (ODI) o izgubi pomoči pri električnem servo volanu (EPS).
• Združenje avtomobilskih inženirjev (SAE International): SAE J2670 & ISO 26262 funkcionalni varnostni standardi za mejne vrednosti sile električnega servo volana (EPS) pri varnem ročnem krmiljenju.
• Ameriško avtomobilsko združenje (AAA, Združene države in Kanada) & Royal Automobile Club (RAC, Združeno kraljestvo): Postopki voznika v nujnih primerih v primeru okvare servo volana, zaustavitve motorja v gibanju in zagozdenih cilindrov ključavnice za vžig.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Nemčija): Tehnična analiza razčlenitve hidravličnih proti elektromehanskim krmilnim sistemom in elektronskim zaklepom volanskega droga (ESCL).

Sorodni vodniki¶

• Eksplozija pnevmatike na avtocesti in okvara krmiljenja pri hitrosti
• Zlomljen serpentinasti jermen: sočasna izguba hlajenja, polnjenja in servo krmiljenja
• Avto je obstal pri parkiranju: reža za preglasitev blokade menjalnika in premikanje onesposobljenega vozila
• Opozorilna lučka akumulatorja in okvara alternatorja med vožnjo
• Zataknjen plin, pobegli avto in nenamerno pospeševanje
• Številke za klic v sili po državah