כשל בהגה כוח או נעילת הגה בזמן נהיגה¶

מעט מקרי חירום מכאניים מאחורי ההגה מעוררים בהלה מהירה יותר של הנהג מאשר ניסיון להפוך את ההגה לרמפת יציאה בעקומה או לכביש מהיר ולהרגיש את הגלגל מתנגד לפתע כמו בטון מוצק. בין אם הקשיחות הפתאומית נגרמת כתוצאה מתקלה במנוע הגה כוח חשמלי (EPS), חגורת הגה כוח הידראולית או קרע בצינור, דמיית מנוע בתנועה, או התחברות פיני נעילה נגד גניבה של עמוד הגה מכני, לנהג יש רק שניות להבחין בהבחנה ידנית לאן הוא עדיין מסובב את הגלגל הקדמי משוך חזק מספיק בשתי הזרועות) ונעילת היגוי מכנית אמיתית או חיבור הגה תקוע (כאשר הגלגל אינו יכול להסתובב מעבר לעצירה פיזית קבועה).

הבנת ארכיטקטורת היגוי רכב מסירה את התעלומה ומונעת התרסקות. כמעט בכל מכונית נוסעים, SUV ומשאית קלה על הכביש כיום (למעט חלק קטנטן של רכבי היגוי על חוט טהורים, הנושאים מנועי גיבוי מיותרים משולשים), ציר עמוד הגה מפלדה מוצק וציוד מתלה מכני מחברים פיזית את הידיים שלך לגלגלי הכביש הקדמיים בכל עת. גם אם 100 אחוז מהנוזל ההידראולי או מהכוח החשמלי שלך ייעלמו במהירות של 110 קמ"ש (70 מייל לשעה), ההיגוי שלך לא שבור: הוא פשוט חזר להיגוי ידני ללא סיוע. הידיעה כיצד להפיק תועלת מכנית של מומנטום מתגלגל, מומנט פלג גוף עליון בשתי ידיים ובלימת חירום מביאה את הרכב בבטחה אל הכתף בכל פעם.

תעשה את זה עכשיו¶

1. קבע תוך שנייה אחת אם ההגה כבד (אובדן כוח) או נעול קשיח (נעילת עמודים מכנית): אחוז בחוזקה את ההגה במצבי 9 ו-3 בשתי הידיים ומשוך בחוזקה באמצעות שרירי הכתף והגב.
2. אם הגלגל מסתובב באיטיות כנגד התנגדות כבדה וגומי: העזרה להגה הכוח שלך נכשלה, או שהמנוע שלך נתקע, אבל עדיין יש לך שליטה מכנית מלאה בהיגוי. אל תדרוק את הבלמים, השאר את המכונית מתגלגלת תוך כדי כיוון חלק לכיוון הכתף.
3. אם הגלגל פוגע בקול מתכתי מוצק ולא יסתובב אפילו סנטימטר אחד (0.4 אינץ'): סיכת הנעילה נגד גניבה של עמוד ההגה או מפרק כדור מתלה/מוט קשר שבור תפסו את ההיגוי באופן מכני. עבור מיד לנייטרלי (N) והפעל בלימה חזקה ומתמשכת כדי לעצור בתוך מסלול הנתיב הנוכחי שלך לפני שאתה עוזב את הכביש.
4. השאר את הרכב מתגלגל בזמן שאתה נווט לכיוון הכתף (לעולם אל תעצור לחלוטין לפני פנייה): מאמץ ההיגוי הידני ללא סיוע קל 5 עד 8 פעמים כאשר הצמיגים הקדמיים מתגלגלים במהירות 15 עד 40 קמ"ש (10 עד 25 מייל לשעה) מאשר כאשר הרכב נעצר ללא תנועה ("היגוי יבש"). הורד את הרגל מהדוושת, הפעל את מבהרי הסכנה לארבעה כיוונים והשתמש במומנטום הגלגול קדימה של המכונית כדי לחצוב קשת רחבה והדרגתית על הכתף או לתוך מגרש חניה.
5. הבט במד המהירות (מד סל"ד) ובסמלים האדומים של לוח המחוונים כדי לבדוק אם יש דום מנוע או חגורת סרפנטין שבורה:
6. אם מד המהירות ירד ל 0 RPM: המנוע שלך נתקע תוך כדי תנועה, וכבה גם את הגה הכוח וגם את אספקת הוואקום למגבר בלם הכוח שלך. אין לשאוב את דוושת הבלם (נותרו לך רק 1 עד 2 לחיצות בלם בסיוע כוח במאגר הוואקום); הפעילו לחיצה אחת, חזקה ורציפה על דוושת הבלם תוך כדי היגוי על הכתף.
7. אם סמל הסוללה האדום (+ -) ומד טמפרטורת נוזל הקירור נדלקים בו-זמנית עם היגוי כבד: רצועת ההנעה המתפתלת שלך נשברה, והשבתה את משאבת המים, האלטרנטור ומשאבת הגה הכוח ההידראולית יחד. עצור תוך 60 שניות וכבה את המנוע לפני שראש הצילינדר מתעוות.
8. ** לעולם אל תסובב את מפתח ההצתה עד הסוף LOCK או OFF בזמן שהרכב עדיין בתנועה**: אם אתה צריך לחתוך את כוח המנוע תוך כדי תנועה, העבר את תיבת ההילוכים למצב נייטרלי (N) במקום לסובב את המפתח. בכלי רכב עם התנעת מפתח עם צילינדר הצתה בלוי או נעילת הילוכים כושלת, סובב את המפתח עד הסוף נגד כיוון השעון LOCK (0) בזמן הגלגול מאפשר לפין הפלדה העמוס קפיצי למניעת גניבה להכנס לתוך צווארון פיר ההיגוי ולנעול את גלגל ההגה מוצק.
9. אם ההגה ננעל בזמן חנייה ומפתח ההתנעה מסרב להסתובב: אל לסובב את המפתח חזק יותר עם צבת (הנותקת את להב המפתח מפליז בתוך צילינדר המנעול). במקום זאת, תפסו בחוזקה את חישוק ההגה ביד שמאל, משכו את ההגה בחוזקה שמאלה או ימינה כנגד מתח הקפיץ של הצמיגים הקדמיים והחזיקו אותו שם, והנעו בעדינות את מפתח ההצתה קדימה ACC/ON עם יד ימין כדי להוריד את עומס הצד מהסיכה.

כשל בהיגוי ועץ החלטות חירום בגלגל נעול¶

flowchart TD
    Crisis["הגה מתנגד פתאום להסתובב בזמן נהיגה או חנייה"] --> MovingCheck{"1. האם הרכב נע כעת על הכביש?"}
    MovingCheck -->|"כן: נעים בתנועה"| FeelCheck{"2. משוך בחוזקה בשתי הידיים בשעה 9 ו-3: האם הגלגל זז?"}
    FeelCheck -->|"כן: מסתובב לאט עם מאמץ שרירים כבד"| AssistLoss["כשל בסיוע בהיגוי כוח (מתל מכאני ופיניון עדיין שלמים)"]
    AssistLoss --> TachCheck{"בדוק מד טכומטר (RPM) ונורות סוללה / טמפ' אדומות"}
    TachCheck -->|"סל'ד = 0 (מנוע נתקע)"| StallAct["המשיכו להתגלגל כדי לנווט על הכתף ולהפעיל לחיצת בלם אחת רציפה"]
    TachCheck -->|"אור סוללה וטמפ' עולה"| BeltAct["חגורת סרפנטין שבורה: לנווט על הכתף ולכבות את המנוע תוך 60 שניות"]
    TachCheck -->|"סמל היגוי צהוב/אדום בלבד"| EPSAct["EPS או כשל הידראולי: המשיכו להתגלגל במהירות של 15 עד 30 קמ'ש כדי לנווט בצורה חלקה לתוך מגרש בטוח"]
    FeelCheck -->|"לא: מנעול מתכתי / אפס סיבוב"| MechLock["נעילת עמודה מכנית או חסימת מוט קשרים: העבר לנייטרלי (N) ובלם בחוזקה ישר"]
    MovingCheck -->|"לא: הרכב חונה והמפתח לא מסתובב"| ParkedLock["סיכת נעילת הגה על מתח הצמיג הקדמי: משוך את הגלגל חזק שמאלה/ימינה תוך כדי סיבוב מפתח"]

תרחיש 1: אובדן סיוע הגה כוח בזמן נהיגה (הידראולית לעומת חשמלית EPS)¶

כדי להבין מדוע מכונית עם הגה כוח כושל מרגישה כאילו ההגה שלה "נעול" גם כשלא, שקול את היתרון המכאני המכני בתוך מכונית מודרנית. מכוניות נוסעים ורכבי שטח מודרניים משתמשים בצמיגים קדמיים רדיאליים רחבים, גלגלי הילוכים כבדים עם הנעה קדמית, זוויות גלגלים חיוביות ויחסי היגוי מהירים (2.5 עד 3.0 סיבובים נעילה לנעילה). כאשר הגה כוח פועל כרגיל, בוכנה הידראולית או מנוע חשמלי מספקים 80 עד 90 אחוז מהמומנט הפיזי הנדרש לסיבוב הגלגלים הקדמיים, ודורש רק 2 עד 4 קילוגרם (5 עד 9 פאונד) של כוח יד משיק על חישוק ההגה.

עזר הגה הכוח המיידי נעלם, 100 אחוז מחיכוך הצמיג לאספלט מועבר ישירות לידיים שלך. סיבוב ההגה במהירות כביש מהיר דורש כעת 10 עד 18 קילוגרם (22 עד 40 פאונד) של כוח משיכה, וסיבוב ההגה במהירויות איטיות של מגרש חניה (<10 קמ"ש / 6 מייל לשעה) דורשת 25 עד 45 קילוגרם (55 עד 100 פאונד) של פלג גוף עליון בשתי ידיים. מכיוון שנהגים רגילים להיגוי בשתי אצבעות, קפיצה של פי 10 במשקל ההיגוי מרמה את המוח האנושי לחשוב שההגה נעול מכנית.

השוואה בין 3 סוגי כשל בהיגוי הכוח לרכב¶

טכניקה פיזית שלב אחר שלב לכוון מכונית עם הגה כוח מת¶

אם הגה הכוח שלך מתנתק בזמן שאתה נוהג במהירות כביש מהיר או עירוני, בצע את ארבע טכניקות הנהיגה הפיזיות האלה מיד:

1. עבור לאחיזת כוח רחבה וסימטרית של 9 ו-3 (או 8 ו-4) בשתי ידיים: לעולם אל תנסה לדחוף את ההגה או לחבר אגודל אחד בתוך החישורים. עטפו את כל אצבעות שתי הידיים סביב השפה החיצונית בשעה 9 ו-3. כדי לפנות ימינה, דחף למעלה עם כתף שמאל תוך כדי משיכה חזק למטה עם גב ימין/שריר רוחב בתנועת דחיפה-משיכה מתואמת.
2. לעולם אל תיתן לרכב לעצור לחלוטין עד שאתה מיושר במקום החניה הסופי שלך: מכיוון שצמיג מתגלגל מציג ברציפות חסימות דריכה טריות למדרכה ומאפשר לדופן הצמיג להחליק לרוחב בזווית החלקה נמוכה, **גלגול אפילו במהירות של 8 עד 15 קמ"ש (5 עד 10 קמ"ש) מקצץ את מאמץ ההיגוי הידני בסיבוב של 70 קמ"ש בהשוואה לסיבוב של 70 קמ"ש. בעת משיכה על כתף כביש מהיר או פנייה לרחוב צדדי ללא הגה כוח, תכנן מסלול רחב וסוחף ושמור על הגלגלים מתגלגלים לאט עד שהמכונית ישרה.
3. השתמש במצערת קלה במכוניות עם הנעה קדמית במהלך פניות איטיות והדוקות (אם זה בטוח): ברכב בעל הנעה קדמית במהירויות איטיות של מגרש חניה, הפעלת מצערת קלה מאוד תוך משיכת ההגה משלבת את קוביות הדריכה הקדמיות המסתובבות כדי לסייע בהליכה הקדמית מסביב לפנייה.
4. בדוק אם שלולית מים עמוקים גרמה להידרופלנינג זמני של החגורה: אם הגה הכוח ההידראולי הולך לפתע בצורה קשה בשנייה בדיוק שאתה נוסע דרך שלולית גשם עמוקה על הכביש, מים ניתזו על חגורת הסרפנטין, מה שגרם לחגורת הגומי להחליק מעל גלגלת משאבת הגה הכוח הפלדה. המשיכו לנסוע לאט בקו ישר למשך 10 עד 20 שניות; חום החיכוך יתנדף את המים מהרצועה והיגוי כוח מלא יחזור לפתאומיות לקדמותו (החזיקו את ההגה ישר כדי שהמכונית לא תזנק הצידה כאשר הסיוע חוזר).

תרחיש 2: עצירת מנוע בזמן נהיגה (איבוד סימולטני של הגה כוח ובלמים)¶

אחת הסיבות הנפוצות ביותר שנהג חווה לפתע הגה "נעול" בזמן שהוא נוטה במורד רמפת יציאה מהכביש המהיר, עוקף פינה או האטה לרמזור אדום היא שהמנוע נתקע בשקט. מכיוון שמנועים מודרניים מבודדים מאוד את הרעש ותיבות ההילוכים האוטומטיות אינן מתנדנדות כשהמנוע מת בסל"ד נמוך, הנהגים כמעט ולא שומעים את המנוע כבוי, הם רק מבחינים שההגה הסתובב פתאום כבד כמו בטון.

כיצד לבצע הפעלה מחדש ניטראלית מתגלגלת (אם אתה בתנועה מהירה בכביש מהיר ללא כתף)¶

אם המנוע שלך נתקע במהירות של 80 עד 110 קמ"ש (50 עד 70 קמ"ש) בנתיב המרכזי של כביש מהיר רב-נתיבי סואן שבו עצירה מיידית מסוכנת, תוכל לנסות התנעה נייטרלית מתגלגלת תוך כדי תנועה:

1. שמור על שתי הידיים לנווט את המכונית ואל תיגע עדיין בדוושת הבלם (שמור על מאגר בלם הוואקום שלך).
2. הזז את בורר ההילוכים בדרגה אחת מהכונן (D) לתוך ניטרלי (N): מתג מעכב מתנע של תיבת הילוכים אוטומטית יאפשר רק למנוע ההתנעה להיכנס Park (P) או Neutral (N). לעולם אל תעבור ל Park או Reverse תוך כדי תנועה.
3. הפעל מחדש את המנוע תוך כדי גלגול בניוטרל (N):
4. הצתת מפתח: סובב את המפתח קדימה לכיוון START מיקום (לעולם לא אחורה אל LOCK, הנועל את ההגה).
5. התחל בלחיצת כפתור: לחץ והחזק את הלחצן ENGINE START/STOP לחצן למשך 1 עד 2 שניות תוך כדי Neutral (N) (רוב כלי הרכב המודרניים מאפשרים התנעה מתגלגלת פנימה N מבלי ללחוץ על דוושת הבלם, או בלחיצה קלה על מתג הבלם).
6. אם המנוע נדלק בחזרה: היגוי הכוח והבלימה חוזרים תוך שנייה אחת; משוך את ההילוכים בצורה חלקה חזרה לתוך כונן (D) וצא ברמפה הבאה. אם המנוע לא מתניע מחדש תוך 3 שניות: הפסק את הפעלת הסיבוב, כוון על הכתף במצב ניטרלי (N) (מה שמבטל את גרירת דחיסת המנוע כך שתוכל להרחיק פי שניים), ולעצור בלחיצה רציפה אחת על דוושת הבלם.

תרחיש 3: נעילת הגה מכנית אמיתית בזמן נהיגה (חסימה של צילינדר הצתה או כשל במתלים)¶

בניגוד לאובדן סיוע בהגה כוח, שבו הגלגל עדיין מסתובב במאמץ שרירים כבד, נעילת הגה מכנית אמיתית פירושה שההגה פוגע במחסום פלדה קשיח ולא ניתן לסובב אותו כלל. בעוד שתקני הבטיחות הפדרליים (FMVSS מס' 114 בארצות הברית ותקנת האו"ם מס' 116 באירופה) מחייבים נעילות מכאניות כדי למנוע את פעולת סיכת נעילת עמוד ההגה נגד גניבה בזמן שרכב בהילוך או בתנועה, שלושה תקלות מכאניות בעולם האמיתי עדיין עלולות לגרום לפסימת היגוי פיזית:

1. סיבוב מפתח הצתה בשוגג או צילינדר מנעול הצתה שחוק (החלקת מפתח בסגנון ריקול):
2. בכלי רכב ישנים יותר עם מפתח מכני (המודגם לשמצה ביותר במתג ההתנעה של ג'נרל מוטורס וצילינדרי מנעול פורד/קרייזלר/ייבוא בלויים), תליית מחזיק מפתחות כבד (עמוס בעשרות מפתחות, שלבים וקישוטים לבית) על מפתח ההצתה יוצרת מומנט סיבובי כלפי מטה בכל פעם שהמברשת פוגעת במפתח הנהג או בשרשרת המכונית.
3. אם בוכנת דנטה בלויה מאפשרת למפתח להחליק אחורה RUN (II) לתוך ACCESSORY (I) או LOCK (0), המנוע כבה, כריות האוויר מושבתות, ואם המפתח מגיע LOCK (או שהמפתח נופל מצילינדר בלוי בזמן נסיעה), בורג הנעילה מפלדה מוקשה קפיצית יורה לתוך החריץ בפיר עמוד ההגה ברגע שהגלגל עובר את המרכז המת.
4. חפץ זר תקוע במפרק U של עמוד ההגה או באזור דוושת הרצפה:
5. בקבוק מים מזכוכית מתגלגלת, פנס שנפל, שטיחון רצפה צרור או פאנל פלסטיק רופף מתחת למחף יכולים להיצמד ישירות למפרק האוניברסלי עמוד ההגה התחתון (U-joint) החשוף מעל נעלי הנהג, ולחסום את הציר באמצע הסיבוב.
6. כשל מתלה קדמי/היגוי קטסטרופלי (מפרק כדורי תפוס, קצה מוט קשור או ציר קורות חיים שבור):
7. אם קצה מוט קשר חיצוני מתנתק מפרק ההיגוי, מפרק כדורי תחתון נפרד או מפרק ציר קדמי עם מהירות קבועה (CV) מתנפץ בתוך רכזת הגלגל במהלך סיבוב, גלגל הכביש יתקלף הצידה כנגד הפגוש הפנימי היטב ותוקע פיזית את מתלה ההיגוי.

פרוטוקול חירום אם ההגה ננעל מכנית בזמן תנועה¶

1. עבור מיד לנייטרלי (N) ושחרר את דוושת הגז: ניתוק מומנט הנעת המנוע עוצר סרן CV תפוס או גלגל קדמי א-סימטרי מלמשוך את המכונית לתנועה מתקרבת.
2. בלם בחוזקה ובהדרגה בקו ישר (השתמש במסלול שיש לך): אם ההגה נעול ישר קדימה, בלימה חזקה בקו ישר בתוך הנתיב שלך (עם מהבהבי סיכון דולקים) היא בטוחה הרבה יותר מאשר ניסיון למשוך עמוד נעול עד שהוא נקרע.
3. אם מפתח ההתנעה החליק לאחור ל LOCK: סובב את המפתח קדימה ל ON/RUN תוך כדי נדנדה של ההגה: אם הברך שלך חבטה במחזיק המפתחות או שבטעות כיבית את המפתח בזמן הגלישה, הושט את ידך למטה ביד ימין וסובב את מפתח ההצתה קדימה ל ON (II) תוך כדי נדנוד של גלגל ההגה 2 ס"מ ימינה ושמאלה ביד שמאל כדי לשחרר את סיכת נעילת העמוד הקפיצית.
4. בדוק מתחת לרגליך אם יש בקבוק מים או שטיח רצפה תקוע: אם הגלגל נתקע במהלך סיבוב במהירות נמוכה, טאטא את העקב הימני שלך סביב בסיס מוט עמוד ההיגוי מעל דוושות הבלמים/הגז כדי לשחרר כל בקבוק מים תקוע או שטיח רצפה.

תרחיש 4: ההגה נעול והמפתח לא יסתובב בעת חנייה (כיצד לפתוח אותו תוך 10 שניות)¶

מצב החירום השכיח ביותר של היגוי ללא תנועה מתרחש בחניונים ובשבילי גישה: אתה מטפס למכונית שלך, מכניס את מפתח המתכת למצת ההצתה (או לחץ על START לחצן), ומפתח ההצתה קפוא לחלוטין ומסרב להסתובב, או שלוח המחוונים מהבהב "Steering Wheel Locked: Turn Wheel to Start".

הפיזיקה המכנית של סיכת נעילת עמוד הגה קשורה¶

מדוע מפתח ההצתה מסרב להסתובב? 1. כשהחנית את המכונית (לעיתים קרובות על גבעה, בחניה בזווית, או כשצמיג קדמי אחד נוגע בשפת חניה מבטון) ומשכת את המפתח החוצה, חבטת קלות בהגה כשיצאת מהמושב. 2. תנועה קלה זו אפשרה ל-סיכת הפלדה העמוסת קפיצית נגד גניבה בתוך בית עמוד ההיגוי להיצמד לתוך חריץ מרובע שנגזר לתוך גל ההיגוי מפלדה. 3. מיד לאחר מכן, צמיגי הגומי הכבדים הקדמיים ניסו להתפתל בחזרה למצב המנוחה שלהם, לחצו את קצה חריץ גל ההיגוי מפלדה אל הצד של פין הנעילה עם 50+ קילוגרם (110+ פאונד) של כוח גזירה. 4. מכיוון שמפתח ההתנעה מפליז שלך עובי רק 2 מילימטרים, סיבוב המפתח לבדו לא יכול להתגבר על 50 קילוגרמים של חיכוך הצמיג שצובט את סיכת הנעילה הפלדה.

הליך שלב אחר שלב לפתיחת נעילת הגה ומפתח התנעה קשורים¶

1. השאר את רגל ימין שלך בחוזקה על דוושת הבלם וודא שבורר ההילוכים נדחף כל הדרך קדימה לתוך חניה (P) (אם ה-shifter נח 2 מילימטרים מחוץ ל- P שער, מנעול ההילוכים יחסום גם את המפתח).
2. בדוק את פעולת ההגה בשני הכיוונים (שמאל מול ימין): תפוס את החלק העליון של ההגה ביד שמאל ונסה למשוך אותו שמאלה, ואז ימינה. תרגישו שבכיוון אחד הגלגל פוגע בעצירה מתכתית מיידית (כלומר הצד שלוחץ על פין הנעילה), בעוד שבכיוון שני הגלגל נע כ-1 עד 2 סנטימטר (0.5 אינץ') כנגד התנגדות הגומי הקפיצית של הצמיגים הקדמיים.
3. משוך את גלגל ההגה בחוזקה לכיוון שבו יש תנועה קפיצית, והחזק אותו שם: אל תניע את הגלגל קדימה ואחורה במהירות. משוך בחוזקה את גלגל ההגה לכיוון הנכנע מעט (הרמת חריץ הפלדה מהצד של סיכת הנעילה) והחזק את הלחץ הקבוע הזה ביד שמאל.
4. תוך כדי להחזיק את ההגה משוך הצידה, סובב בעדינות את מפתח ההתנעה קדימה ACC/ON ביד ימין: כאשר לחץ הצמיגים מורם מהסיכה, המפתח יחליק קדימה ללא מאמץ בשתי אצבעות. (ברכבי התנעה בלחיצת כפתור עם נעילת עמוד הגה אלקטרונית [ESCL], תוך החזקת גלגל ההגה משוך מעט מהמעצור המוגדר תוך לחיצה על START כפתור מאפשר למנוע הנעילה החשמלית להחזיר את הסיכה).

מה אם ההגה זז בחופשיות, לא קשור לפין הנעילה והמפתח עדיין לא יסתובב?¶

אם ההגה לא לוחץ על פין הנעילה (או לא נעול לחלוטין) ומפתח ההצתה המכני שלך עדיין מסרב להסתובב מ LOCK (0) ל ACC (I), לובליות הפליז בתוך גליל ההצתה בלויות (או שלהב המפתח עצמו שחוק מעוגל). נסה את שלוש טכניקות המנעולנות האלה כדי לגרום למפתח להסתובב פעם אחרונה כדי שתוכל לנסוע הביתה או לחנות תיקונים:

1. נסה את המפתח הרזרבי שלך שלא נלבש: רוב סתימות מנעול ההצתה נגרמות על ידי להב מפתח ראשי שחוק שפסגותיו כבר לא מרימות את פרוסות הפליז הפנימיות בסמוך לקו הגזירה של הצילינדר. מפתח רזרבי פריך מסתובב לעתים קרובות מיד.
2. טכניקת נדנוד המפתח והגרפה כלפי מעלה: הכנס את המפתח עד הסוף פנימה, משוך אותו החוצה במילימטר אחד (0.04 אינץ'), וטלטל במהירות את המפתח למעלה ולמטה אנכית (לכיוון הגג והרצפה) תוך הפעלת לחץ קל מאוד בכיוון השעון כדי להקפיץ את כוס הוופל התקוע על פני קו הגזירה.
3. ברז הרטט של ידית המברג (טריק ראפ של מנעולן): החזק את המפתח בלחיצה קלה בכיוון השעון עם האגודל והאצבע השמאלית תוך הקשה על ראש המתכת של המפתח במהירות ובקלות עם ידית הפלסטיק של מברג (או גוש עץ קטן) כדי להרעיד את רקיק הפליז התקוע ליישור. ברגע שהמפתח סוף סוף מסתובב ל ON, אל תחזיר אותו ל LOCK עד שתגיע למכונאי או למנעולן (החלפת צילינדר מנעול הצתה לוקח 10 דקות כשהמפתח עדיין יכול להסתובב ל ACC, לעומת 2 שעות של קידוח פלדה מוקשה אם היא ננעלת שוב).

שאלות נפוצות¶

אם הגה הכוח שלי נכשל לחלוטין במהירות של 110 קמ"ש (70 קמ"ש), האם אני עדיין יכול לנווט את המכונית?¶

כן, 100 אחוז. כמעט בכל מכוניות הנוסעים, רכבי השטח והטנדרים, גל היגוי מפלדה מוצק וציוד מתלים מכני מחברים לצמיתות את גלגל ההגה שלך לגלגלים הקדמיים. כאשר סיוע הגה כוח הידראולי או חשמלי נכשל, ההיגוי אינו מתנתק או ננעל, הוא פשוט חוזר להיגוי ידני כבד. במהירויות כביש מהיר, המכונית היא למעשה די קלה לכיוון בעיקולים הדרגתיים; זה נעשה כבד מאוד רק כאשר אתה מאט מתחת ל-25 קמ"ש (15 מייל לשעה) כדי לפנות לרמפת יציאה או למגרש חניה. אחזו בחוזקה את ההגה בשתי הידיים בשעה 9 ו-3 והשאירו את הרכב מתגלגל לאט תוך כדי סיבוב.

למה פתאום גלגל ההגה שלי הפך לבלתי אפשרי לסובב ודוושת הבלם שלי הסתובבה חזק באותו הזמן?¶

אובדן סימולטני של סיוע בהיגוי הכוח והגברת בלם הכוח פירושו כמעט תמיד שהמנוע שלך נתקע בזמן שהמכונית נעה (או שרצועת ההנעה המתפתלת נתקעה על מכונית עם משאבה הידראולית מונעת על ידי חגורה). כאשר מנוע בנזין מפסיק להסתובב, משאבת הגה הכוח/מנוע נכבית והמנוע מפסיק ליצור ואקום יניקה עבור מגבר בלם הכוח. אין לשאוב את דוושת הבלם (מה שמבזבז את 1 עד 2 הלחיצות הנותרות בוואקום); השאר את המכונית מתגלגלת כדי לנווט על הכתף והפעל לחיצה אחת, תקיפה ומתמשכת על דוושת הבלם עד לעצירה.

למה ההגה שלי נעול והמפתח שלי לא מסתובב בהצתה כשאני חונה?¶

כשהחנית את המכונית שלך והסרת את המפתח, סיכת הנעילה מפלדה נגד גניבה בתוך עמוד ההגה התחברה בזמן שהצמיגים הקדמיים שלך היו מעוותים קלות כנגד המדרכה או המדרכה. משקל הצמיגים לוחץ כעת את פיר ההיגוי בחוזקה אל הצד של סיכת הנעילה, צובט אותו בחוזקה עד כדי כך שמפתח ההצתה הקטן לא יכול להחזיר אותו לאחור. כדי לשחרר אותו באופן מיידי, אחזו בהגה ביד שמאל, משוך את ההגה בחוזקה לכל כיוון שיש לו מעט נתינה קפיצית, החזק אותו משוך לצד הזה, וסובב את המפתח בעדינות ביד ימין.

האם כיבוי מפתח ההצתה בזמן נסיעה במורד גבעה יכול לנעול את ההגה ולגרום להתרסקות?¶

כֵּן. לעולם אל תסובב את מפתח ההצתה המכני בחזרה למצב LOCK (0) בזמן שרכב בתנועה, גם כאשר הוא גולש במורד שביל חניה או נגרר שטוח מאחורי רכב אחר. סיבוב המפתח ל-LOCK מנתק את כריות האוויר, מכבה את הגה הכוח והגברת ואקום הבלמים, ומפעיל את בורג נעילת עמוד ההגה המכאני, שייכנס לציר ההיגוי ברגע שתסובב את הגלגל מעבר למרכזו, וינעל את הגלגלים הקדמיים בצורה מוצקה. אם אי פעם תצטרכו לחתוך את כוח המנוע בתנועה (כגון בזמן תאוצה נמלטת), העבר לניוטרל (N) במקום זאת.

נבדקו מקורות¶

• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, ארצות הברית): תקן פדרלי לבטיחות רכבים מנועיים (FMVSS) מס' 114 (הגנה מפני גניבה ומניעת התגלגלות: מנעול עמודות הגה) ודוחות טכניים של משרד חקירת ליקויים (ODI) על אובדן סיוע של הגה כוח חשמלי (EPS).
• איגוד מהנדסי הרכב (SAE International): SAE J2670 & ISO 26262 תקני בטיחות פונקציונליים עבור הגה כוח חשמלי (EPS) מגבלות מאמץ היגוי ידני ללא תקלות.
• American Automobile Association (AAA, ארצות הברית וקנדה) ו-Royal Automobile Club (RAC, בריטניה): נהלי חירום של נהג עבור כשל בהיגוי כוח, עצירת מנוע בתנועה וצילינדרים של נעילת הצתה תקועים.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, גרמניה): ניתוח תקלות טכני של מערכות היגוי הידראוליות לעומת אלקטרומכניות ומנעולי עמודי הגה אלקטרוניים (ESCL).

מדריכים קשורים¶

• התפוצצות צמיג כביש מהיר וכשל בהיגוי במהירות
• חגורת סרפנטין שבורה: אובדן סימולטני של קירור, טעינה והגה כוח
• מכונית תקועה בחנייה: חריץ לעקוף שלוב נעילה והזזת רכב מושבת
• נורית אזהרה סוללה ותקלה באלטרנטור בזמן נהיגה
• דוושת תאוצה תקועה, מכונית בורחת והאצה לא מכוונת
• מספרי חירום לפי מדינה