Ohjaustehostimen vika tai ohjauspyörän lukko ajon aikana¶

Harvat mekaaniset hätätilanteet ratin takana laukaisevat kuljettajan paniikin nopeammin kuin yrittäessäsi kääntää ohjauspyörän kaarteeksi tai maantieltä poistumisramppiksi ja tuntea pyörän yhtäkkiä vastustavan kuin kiinteää betonia. Johtuiko äkillinen jäykkyys sähköisen ohjaustehostimen (EPS) moottorin viasta, hydraulisen ohjaustehostimen hihnan tai letkun repeämisestä, moottorin liikkeessä olevasta pysähtymisestä tai mekaanisesta ohjauspylvään varkaudeneston lukitustapin kytkeytymisestä, kuljettajalla on vain sekunneissa aikaa erottaa toisistaan jossa painava etupyörä käännetään edelleen. riittävän kova molemmilla käsivarsilla) ja todellinen mekaaninen ohjauslukko tai juuttunut ohjausvivusto (jossa pyörä ei voi pyöriä kiinteän fyysisen pysäyttimen ohi).

Autojen ohjausarkkitehtuurin ymmärtäminen poistaa mysteerin ja ehkäisee kolarin. Käytännössä jokaisessa nykyajan tiellä liikkuvassa henkilöautossa, katumaasturissa ja kevyessä kuorma-autossa (paitsi pieni osa puhtaasti ohjattavissa olevista ajoneuvoista, joissa on kolminkertaiset varamoottorit) umpiteräksinen ohjauspylvään akseli ja mekaaninen hammastankovaihteisto yhdistävät kätesi aina fyysisesti etupyöriin. Vaikka 100 prosenttia hydraulinesteestäsi tai sähkötehostasi katoaisi nopeudella 110 km/h (70 mph), ohjaus on ei rikki: se on yksinkertaisesti palannut avustamattomaan manuaaliseen ohjaukseen. Vierintävauhdin, kahden käden ylävartalon vääntömomentin ja hätäjarrutuksen mekaanisen hyödyn tunteminen tuo ajoneuvon turvallisesti olalle joka kerta.

Tee tämä nyt¶

Määritä 1 sekunnissa, onko ohjauspyörä RASKAS (Power Assist Loss) vai JYVÄSTI LUKITTU (Mekaaninen pylvään lukitus): Tartu tiukasti ohjauspyörään kello 9 ja 3 asennoista molemmin käsin ja vedä lujasti olka- ja selkälihaksillasi.
Jos pyörä pyörii hitaasti raskasta kumista vastusta vastaan: Ohjaustehostimen apu on epäonnistunut tai moottorisi on pysähtynyt, mutta sinulla on edelleen täysi mekaaninen ohjaus. Älä paina jarruja, vaan pidä auto rullamassa, kun ohjaat tasaisesti olkapäätä kohti.
Jos pyörä osuu kiinteään metalliseen kolinaan eikä pyöri edes 1 senttimetriä (0,4 tuumaa): ohjauspylvään varkaudeneston tappi tai rikkinäinen jousituksen kuulanivel / raidetanko on mekaanisesti juuttunut ohjaukseen. Vaihda välittömästi vapaalle (N) ja jarruta lujaa, jatkuvaa pysähtyäksesi nykyisen kaistan sisällä ennen kuin poistut tieltä.
Pidä ajoneuvo pyörimässä, kun ohjaat olkapäätä kohti (älä koskaan pysähdy kokonaan ennen kääntymistä): Avustamaton manuaalinen ohjausvoima on 5-8 kertaa kevyempi, kun eturenkaat rullaavat nopeudella 15-40 km/h (10-25 mph) kuin ajoneuvon ollessa pysäytettynä ("kuivaohjaus"). Nosta jalkasi irti kaasupolkimesta, aktivoi nelisuuntaiset varoitusvilkut ja käytä auton eteenpäin vierivää vauhtia vetämällä leveä, asteittainen kaari olkapäälle tai parkkipaikalle.
Katso kierroslukumittaria (kierroslukumittari) ja punaisia kojelaudan kuvakkeita ja tarkista, onko moottori pysähtynyt tai rikkinäinen käärmehihna:
Jos kierroslukumittari putosi arvoon 0 RPM: Moottorisi pysähtyi liikkeen aikana, mikä katkaisi sekä ohjaustehostimen että alipainesyötön jarrutehostimeen. ÄLÄ pumppaa jarrupoljinta (sinulla on vain 1-2 tehostettua jarrupainallusta jäljellä tyhjiösäiliössä); paina yksittä, lujaa, jatkuvaa jarrupoljinta ohjaaessasi olkapäälle.
Jos punainen akkukuvake (+ -) ja Jäähdytysnesteen lämpötilan mittari syttyivät samanaikaisesti raskaan ohjauksen kanssa: käärmevetohihna katkesi, mikä estää vesipumpun, laturin ja hydraulisen ohjaustehostimen pumpun yhdessä. Aja 60 sekunnin sisällä ja sammuta moottori ennen kuin sylinterinkansi vääntyy.
Älä koskaan käännä virta-avainta kokonaan takaisin asentoon LOCK tai OFF kun ajoneuvo on edelleen liikkeessä: Jos joudut katkaisemaan moottorin tehoa liikkeen aikana, vaihda vaihteisto vapaalle (N) avaimen kääntämisen sijaan. Avaimella varustetuissa ajoneuvoissa, joissa on kulunut sytytyssylinteri tai viallinen vaihdelukitus, käännä avainta kokonaan vastapäivään LOCK (0) vierimisen aikana mahdollistaa jousikuormitteisen teräksisen varkaudeneston napsahtamisen ohjausakselin kaulukseen ja lukitsee ohjauspyörän tukevasti.
Jos ohjauspyörä on pysäköitynä lukittuna ja virta-avain kieltäytyy kääntymästä: Älä älä väännä avainta kovemmin pihdeillä (joka napsauttaa messinkisen avainliuskan irti lukkosylinterin sisällä). Tartu sen sijaan tiukasti vasemmalla kädelläsi ohjauspyörän vanteeseen, vedä ohjauspyörää lujasti vasemmalle tai oikealle eturenkaiden jousijännitystä vasten ja pidä sitä siellä ja heiluttele virta-avainta kevyesti eteenpäin ACC/ON oikealla kädelläsi sivukuorman poistamiseksi lukitustapista.

Ohjausvika ja lukittu pyörä hätäpäätöspuu¶

flowchart TD
    Crisis["Ohjauspyörä äkillisesti vastustaa kääntymistä ajon tai pysäköinnin aikana"] --> MovingCheck{"1. Liikkuuko ajoneuvo tällä hetkellä tiellä?"}
    MovingCheck -->|"Kyllä: Liikkuminen liikenteessä"| FeelCheck{"2. Vedä lujasti molemmin käsin klo 9 ja 3: Liikkuuko pyörä?"}
    FeelCheck -->|"Kyllä: Kääntyy hitaasti raskaalla lihasvoimalla"| AssistLoss["Ohjaustehostimen VIKA (mekaaninen hammastanko ja hammaspyörä edelleen ehjät)"]
    AssistLoss --> TachCheck{"Tarkista kierroslukumittari (RPM) ja punaiset akun/lämpötilan valot"}
    TachCheck -->|"RPM = 0 (moottori jumissa)"| StallAct["Jatka rullausta ohjataksesi olkapäälle ja paina YKSI jatkuvaa jarrupainallusta"]
    TachCheck -->|"Akun valo ja nouseva lämpötila"| BeltAct["Rikkoutunut serpentiinivyö: Ohjaa olkapäälle ja sammuta moottori 60 sekunnissa"]
    TachCheck -->|"Vain keltainen/punainen ohjauskuvake"| EPSAct["EPS TAI HYDRAULINEN VIKA: jatka rullaamista nopeudella 15-30 km/h ohjataksesi sujuvasti turvalliselle tontille"]
    FeelCheck -->|"Ei: metallinen lukko / nollakierto"| MechLock["MEKAANINEN PILARAAN LUKKO TAI RAITETANPU JUKKO: Vaihda vapaalle (N) ja jarru tiukasti suoraan"]
    MovingCheck -->|"Ei: Ajoneuvo on pysäköity eikä avain käänny"| ParkedLock["OHJAUSLUUKON TAPA SITOUMINEN ETURENKAAN KIIRTEESSÄ: Vedä pyörää lujasti vasemmalle/oikealle samalla kun käännät avainta"]

Skenaario 1: Ohjaustehostimen avustimen katoaminen ajon aikana (hydraulinen vs. sähköinen EPS)¶

Ymmärtääksesi, miksi viallisella ohjaustehostimella varustetun auton ohjauspyörä tuntuu olevan "lukittu", vaikka se ei olisikaan, harkitse nykyaikaisen auton mekaanista mekaanista etua. Nykyaikaisissa henkilöautoissa ja katumaastureissa käytetään leveitä vyörenkaita, raskaita etuvetoisia vaihteistoja, positiivisia kiertokulmia ja nopeita ohjaussuhteita (2,5-3,0 kierrosta lukosta lukkoon). Kun ohjaustehostin toimii normaalisti, hydraulimäntä tai sähkömoottori tuottaa 80-90 prosenttia fyysisestä vääntömomentista, joka tarvitaan etupyörien kääntämiseen, mikä vaatii vain 2-4 kilogrammaa (5-9 paunaa) tangentiaalista käsivoimaa ohjauspyörän kehään.

Välitön ohjaustehostimen apu katoaa, 100 prosenttia renkaan ja asfaltin välisestä kitkasta välittyy suoraan käsiisi. Ratin kääntäminen maantienopeudella vaatii nyt 10-18 kiloa (22-40 paunaa) vetovoimaa, ja pyörän kääntäminen hitailla parkkipaikan nopeuksilla (<10 km/h / 6 mph) vaatii 25-45 kiloa (55-100 puntaa) kahden käden ylävartalon voimaa. Koska kuljettajat ovat tottuneet ohjaamaan kahdella sormella, 10-kertainen ohjauspainon hyppy saa ihmisaivot ajattelemaan, että ohjauspyörä on mekaanisesti lukittu.

Kolmen tyyppisen auton ohjaustehostimen vian vertailu¶

Ohjaustehostimen arkkitehtuuri	Kuinka järjestelmä toimii	Yleisiä syitä äkilliseen epäonnistumiseen	Varoitusmerkit juuri ennen vikaa tai sen aikana	Hätäajo ja tienvarsipalautus
1. Hydraulinen ohjaustehostin (HPS) (hihnakäyttöinen pumppu + korkeapaineiset nesteletkut)	Moottorin kampiakselin käyttämä kuminen serpentiinihihna pyörittää hydraulista siipipumppua 7 000 - 10 000 kPa (1 000 - 1 500 PSI) paineella työntäen öljyä ohjaustangon männän molemmille puolille.	1. Kärkeä tai luistanut käärmevyö (tai sadevesi roiskuu löysälle hihnalle syvässä lätäkössä). 2. Räjähtynyt korkeapaineinen ohjaustehostimen letku tai vuotava telineen tiiviste. 3. Moottorin pysähtyminen rullattaessa alas mäkeä tai poistumisramppia.	Kovaa ulinaa, voihkimista tai kirkumista pyörää käännettäessä; nykivä tai sykkivä ohjausvoima; palavan öljyn haju ja valkoista savua, jos punaista/keltaista nestettä roiskuu kuumaan pakosarjaan; lätäkkö punaista/vaaleanpunaista nestettä etupuskurin alla.	Tarkista ensin moottorin lämpötila ja akun merkkivalo (jos hihna katkesi, pysäytä välittömästi moottorin säästämiseksi). Jos vain ohjaustehostimen pumppu/letku epäonnistui erillisessä hihnassa, voit turvallisesti lihastaa auton kohtuullisella nopeudella korjaamolle, vaikka pumpun ajaminen täysin kuivana tarttuu pumpun hihnapyörään.
2. Sähköinen ohjaustehostin (EPS) (12 V harjaton sähkömoottori asennettuna pylvääseen tai telineeseen; käytetty > 90 % vuoden 2012 jälkeisistä autoista)	Tietokonemoduuli lukee Ohjauskulma- ja vääntömomenttianturin akselilla ja käskee suuren ampeerin (40A-80A) 12 voltin sähkömoottoria auttamaan käsiäsi. Käyttää nolla nestettä ja nolla käyttöhihnaa.	1. Viallinen laturi tai heikko 12 V akku järjestelmän jännite putoaa alle 10,5 voltin. 2. Ylikuumentunut EPS-ohjausmoduuli (pitkien rinnakkaisten pysäköintien jälkeen). 3. Viallinen vääntömomenttianturi tai palanut 60A-80A EPS-megasulake.	Keltainen tai punainen ohjauspyörän kuvake huutomerkillä syttyy kojelautaan; Ohjaus kääntyy äkillisesti raskaaksi keskellä käännettä (tai tuntuu "hiljaiselta"). Ei nestevuotoja tai vinkumista.	Odota ja käynnistä uudelleen nollaus (kun pysäköity turvallisesti): Jos EPS-vääntömomenttianturin häiriö tai lämpöylikuormitus laukaisi EPS-tietokoneen, pysäköi auto ja sammutti sytytysvirran kokonaan `OFF` 2-3 minuuttia ja moottorin uudelleenkäynnistäminen usein nollaa EPS-moduulin ja palauttaa täyden ohjaustehostuksen.
3. Sähköhydraulinen ohjaustehostin (EHPS) (Käytetään raskaissa maastoautoissa, kuorma-autoissa, Mini Coopereissa, Mazdassa, Volvossa, Fordissa)	Käyttää hydraulista ohjaustelinettä, jota paineistaa sähkökäyttöinen hydraulipumppu hihnakäyttöisen pumpun sijaan.	Matala EHPS-nesteen taso, laturin/akun jännitehäviö tai ylikuumentunut sähköpumppumoottori.	Kova sähköinen vinkkaus konepellin alta; keltainen/punainen ohjausvalo; raskas manuaalinen ohjaus.	Tarkista sekä 12 V:n latausjärjestelmä että konepellin alla oleva EHPS-nestesäiliö pysäköinnin jälkeen.

Askel askeleelta fyysinen tekniikka auton ohjaamiseen kuollut ohjaustehostin¶

Jos ohjaustehostin lakkaa ajaessasi maantiellä tai kaupunkinopeudella, suorita välittömästi nämä neljä fyysistä ajotekniikkaa:

Vaihda leveään, symmetriseen 9 ja 3 (tai 8 ja 4) kahden käden kahvaan: Älä koskaan yritä kämmellä pyörää tai kiinnittää peukaloa pinnojen sisään. Kiedo molempien käsien sormet ulkoreunan ympärille kello 9 ja 3. Kääntyäksesi oikealle työnnä ylös vasemmalla olkapäälläsi ja vedä samalla kovaa alas oikealla selkä-/leveyslihaksella koordinoidulla työntö-vetoliikkeellä.
Älä koskaan anna ajoneuvon pysähtyä kokonaan, ennen kuin olet linjassa lopulliselle pysäköintipaikallesi: Koska vierivä rengas tuo jatkuvasti uusia kulutuspintalohkoja päällysteelle ja sallii renkaan sivupinnan luisua sivusuunnassa alhaisella luistokulmalla, vieriminen jopa 8-15 km/h (5-10 mph) vähentää pyörän kääntövoimaa 70 km/h:n verran. Kun ajat valtatien reunalle tai käännyt sivukadulle ilman ohjaustehostetta, suunnittele leveä, lakaiseva liikerata ja pidä pyörät pyörimässä hitaasti, kunnes auto on suorassa.
Käytä kevyttä kaasua etuvetoisissa autoissa hitaissa, tiukoissa käännöksissä (jos turvallista): Etuvetoisessa ajoneuvossa hitailla parkkipaikan nopeuksilla erittäin kevyen kaasun käyttäminen ohjauspyörää vetäessä kytkee pyörivät etummaiset kulutuspinnan lohkot, mikä auttaa kävelemään etupäätä käännöksen ympäri.
Tarkista, aiheuttiko syvän veden lätäkkö tilapäistä vesiliirtoa: Jos hydraulinen ohjaustehostin muuttuu yhtäkkiä kivikovaksi täsmälleen samassa sekunnissa, kun ajat syvän sadelätäkön läpi tiellä, vesi on roiskunut kiemurtelevalle hihnalle, mikä saa kumihihnan liukumaan teräksisen ohjaustehostimen pumpun hihnapyörän yli. Jatka ajamista hitaasti suorassa linjassa 10-20 sekuntia; kitkalämpö haihduttaa veden hihnalta ja täysi ohjaustehostin palaa yhtäkkiä normaaliksi (pidä pyörää suorassa, jotta auto ei ponnahda sivusuunnassa, kun apu palaa).

Skenaario 2: Moottorin pysähdys ajon aikana (ohjaustehostimen JA jarrujen samanaikainen katoaminen)¶

Yksi yleisimmistä syistä, miksi kuljettaja kohtaa yhtäkkiä "lukitun" ohjauspyörän rullattaessaan alas moottoritieltä poistumisramppia, kiertäessään kulmaa tai hidastaessaan punaista valoa, on se, että moottori sammui hiljaa. Koska nykyaikaiset moottorit ovat vahvasti äänieristettyjä ja automaattivaihteistot eivät nyki, kun moottori sammuu alhaisilla kierroksilla, kuljettajat kuulevat harvoin moottorin sammumisen, he huomaavat vain, että ohjauspyörä kääntyi yhtäkkiä raskaaksi kuin betoni.

Danger

Kahden painalluksen jarrun alipaineraja moottorin pysähtyessä: Kun bensiinimoottori sammuu liikkeen aikana, menetät kaksi tehostinjärjestelmää samanaikaisesti: 1. Power Steering Assist häviää välittömästi (vaatii raskaan kahden käden lihasvoiman ohjaamiseen). 2. Power Brake Booster -moottorin imutyhjiö lakkaa muodostumasta. Palomuurissa olevan mustan pyöreän jarrutehostinkanisterin sisään jäänyt yksisuuntainen takaiskuventtiili sisältää tarpeeksi vara-tyhjiön vain 1-2 normaaliin tehostettuun jarrutukseen.

ÄLÄ KOSKAAN pumppaa jarrupoljinta päälle ja pois, kun moottorisi sammuu. Pumppaamalla polkimen tuuletusaukkoja kaikki varastoituneen tyhjiön ilmakehään kahdessa sekunnissa, jolloin jarrupoljin kääntyy kivikovaksi ja vaati jopa 70 - 100 kilogrammaa (150 - 220 paunaa) kahden jalan jalkavoimaa auton pysäyttämiseen.
Oikea toimenpide: Paina yksittä, lujaa, jatkuvaa jarrupoljinta nostamatta jalkaasi, kunnes ajoneuvo pysähtyy kokonaan olkapäälle.

Pyörivän neutraalin uudelleenkäynnistyksen suorittaminen (jos olet nopeassa tieliikenteessä ilman olkapäätä)¶

Jos moottorisi pysähtyy nopeudella 80-110 km/h (50-70 mph) vilkkaan monikaistaisen moottoritien keskikaistalla, jossa välittömästi pysähtyminen on vaarallista, voit kokeilla rullaa neutraalia uudelleenkäynnistystä rullattaessa:

Pidä molemmat kädet ohjaamassa autoa äläkä kosketa vielä jarrupoljinta (säilytä tyhjiöjarruvarasi).
Siirrä vaihteenvalitsinta yhden pykälän verran Drivesta (D) neutraaliksi (N): Automaattivaihteiston käynnistyksen estokytkin sallii vain käynnistysmoottorin käynnistämisen Park (P) tai Neutral (N). Älä koskaan vaihda sisään Park tai Reverse liikkuessaan.
Käynnistä moottori uudelleen, kun vierität vapaalla (N):
Avainsytytys: Käännä avain eteen asentoon START asento (ei koskaan taaksepäin LOCK, joka lukitsee ohjauspyörän).
Painikekäynnistys: Paina ja pidä painettuna ENGINE START/STOP -painiketta 1-2 sekuntia ollessasi sisällä Neutral (N) (useimmat nykyaikaiset ajoneuvot mahdollistavat rullaavan uudelleenkäynnistyksen N painamatta jarrupoljinta tai napauttamalla kevyesti jarrukytkintä).
Jos moottori käynnistyy takaisin: Ohjaustehostin ja jarrutyhjiö palautuvat 1 sekunnin sisällä; vedä vaihdevipu tasaisesti takaisin Ajoasentoon (D) ja poistu seuraavasta rampista. Jos moottori ei käynnisty uudelleen 3 sekunnin kuluessa: Lopeta pyörittäminen, ohjaa olkapäälle vapaalla (N) (joka eliminoi moottorin puristusvastuksen, joten voit rullata kaksi kertaa niin pitkälle) ja pysähtyä yhdellä jatkuvalla jarrupoljimen painalluksella.

Skenaario 3: Todellinen mekaaninen ohjauslukko ajon aikana (sytytyssylinterin tukos tai jousitusvika)¶

Toisin kuin ohjaustehostimen apuhäviö, jossa pyörä pyörii edelleen raskaalla lihasvoimalla, todellinen mekaaninen ohjauslukko tarkoittaa, että ohjauspyörä osuu jäykkään teräsesteeseen eikä sitä voi kääntää ollenkaan. Vaikka liittovaltion turvallisuusstandardit (FMVSS nro 114 Yhdysvalloissa ja UNECE-sääntö nro 116 Euroopassa) edellyttävät mekaanisia lukituksia estämään varkaudeneston ohjauspylvään lukitustapin kiinnittymisen ajoneuvon ollessa vaihteessa tai liikkeessä, kolme todellista mekaanista vikaa voivat silti aiheuttaa fyysisen ohjaustukoksen:

Sytytysavaimen kiertyminen vahingossa tai kulunut sytytyslukon sylinteri (palautustyylinen avaimen lipsahdus):
Vanhemmissa mekaanisilla avaimilla varustetuissa ajoneuvoissa (sahamaineisin esitelty General Motorsin virtalukon muistoissa ja kuluneissa Ford/Chrysler/import lukkosylintereissä) raskaan avainnipun (joka on ladattu kymmeniä talon avaimia, kaukosäätimiä ja koristeita) ripustaminen virta-avaimeen saa aikaan kiertoliikkeen, kun auton polvireikään osuu polvi- tai vääntömomentti. avaimenperä.
Jos kulunut pidätinmäntä mahdollistaa avaimen luisumisen taaksepäin RUN (II) sisään ACCESSORY (I) tai LOCK (0), moottori sammuu, turvatyynyt poistuvat käytöstä ja jos avain yltää LOCK (tai avain putoaa kuluneesta sylinteristä ajon aikana), jousikuormitteinen karkaistu teräksinen lukituspultti iskee ohjauspylvään akselin loveen heti, kun pyörä ohittaa kuollutkohdan.
Ohjauspylvään U-nivelen tai lattiapolkimen alueelle kiilautunut vieras esine:
Pyörivä lasivesipullo, pudonnut taskulamppu, kasaantunut jälkimarkkinoiden lattiamatto tai irtonainen kojelaudan alla oleva muovinen verhoilupaneeli voivat kiilautua suoraan esillä olevaan alemman ohjauspylvään yleisniveleen (U-nivel) kuljettajan kenkien yläpuolelle ja jumittaa akselin käännöksen puolivälissä.
Katastroofinen etujousituksen/ohjausvivuston vika (kiinni jäänyt kuulanivel, katkennut raidetangon pää tai rikkinäinen vetoakseli):
Jos raidetangon ulompi pää napsahtaa irti ohjauksen nivelestä, alempi pallonivel irtoaa tai etuakselinivel (CV) murtuu pyörän navan sisällä käännöksen aikana, ajopyörä putoaa sivuttain sisälokasuojaa vasten ja jumittaa fyysisesti ohjaustangon.

Hätäprotokolla, jos ohjauspyörä on mekaanisesti lukittu liikkeen aikana¶

Vaihda välittömästi neutraaliin (N) ja vapauta kaasupoljin: Moottorin vääntömomentin irrottaminen estää juuttunutta CV-akselia tai epäsymmetristä etupyörää vetämästä autoa vastaantulevaan liikenteeseen.
Jarruta lujasti ja progressiivisesti suorassa linjassa (käytä valitsemaasi lentorataa): Jos ohjauspyörä on lukittuna suoraan eteenpäin, kova jarruttaminen suoralla kaistallasi (varoitusvilkut päällä) on huomattavasti turvallisempaa kuin yrittäminen nipistää lukittua pylvästä, kunnes se napsahtaa.
Jos virta-avain liukastui taaksepäin asentoon LOCK: Käännä avain eteenpäin asentoon ON/RUN keinuttaessasi ohjauspyörää: Jos polvisi törmäsi avaimenperään tai sammutit avaimen vahingossa rullattaessa, kurkota oikealla kädelläsi alas ja käännä virta-avain eteenpäin ON (II) ja keinuta ohjauspyörää 2 senttimetriä vasemmalle ja oikealle vasemmalla kädellä vapauttaaksesi jousikuormitetun pilarin lukitustappi.
Tarkista, onko jalkojesi alla juuttunut vesipullo tai lattiamatto: Jos pyörä jumittuu hitaan käännöksen aikana, pyyhkäise oikea kantapääsi ohjauspylvään akselin ympärillä jarru-/kaasupolkimien yläpuolella, jotta kaikki kiilautuva vesipullo tai lattiamatto irtoaa.

Skenaario 4: Ohjauspyörä lukittu ja avain ei käänny pysäköitynä (Kuinka avata se 10 sekunnissa)¶

Yleisin liikkumattoman ohjauksen hätätilanne tapahtuu parkkipaikoilla ja ajotiteillä: kiipeät autoon, työnnät metallisen avain virtalukkoon (tai painat START painike) ja virta-avain on täysin jäässä ja kieltäytyy kääntymästä tai kojelauta vilkkuu "Steering Wheel Locked: Turn Wheel to Start".

Sidotun ohjauspylvään lukkotapin mekaaninen fysiikka¶

Miksi virta-avain kieltäytyy kääntymästä? 1. Kun pysäköit auton (usein mäkeen, vinossa ajotiellä tai niin, että yksi eturengas kosketti betonista pysäköintireunaa) ja vedit avaimen ulos, törmäsit ohjauspyörään hieman poistuessasi istuimelta. 2. Tämä pieni liike mahdollisti ohjauspylvään kotelon sisällä olevan jousikuormitetun teräksisen varkaudenestotapin naksahduksen teräksiseen ohjausakseliin leikatussa neliömäisessä urassa. 3. Välittömästi sen jälkeen raskaat kumiset eturenkaat yrittivät kiertyä takaisin lepoasentoonsa painamalla teräksisen ohjausakselin raon lukitustapin kylkeä vasten yli 50 kilon (110+ punnan) leikkausvoimalla. 4. Koska messinkinen virta-avaimesi on vain 2 millimetriä paksu, avaimen kiertäminen ei yksin voi voittaa 50 kilogramman renkaan kitkaa, joka puristaa teräksisen lukkotapin.

Warning

Älä koskaan käytä pihtejä jumiutuneen virta-avaimen pakottamiseen, äläkä koskaan suihkuta WD-40:tä sytytyssylinteriin: - Sidotun virta-avaimen kiertäminen pihdeillä tai liiallisella peukalovoimalla napsauttaa messinkiisen avaimen liuskan sisään tasaisesti lukkosylinterin sisällä tai leikkaa sisäisen painevaletun sinkkitoimilaitteen tangon, jolloin 5 sekunnin kiinnitys muuttuu 600 dollarin lukkosepän hinkuksi. - Älä koskaan suihkuta rasvaista kotitalousainetta WD-40 tahmeaan auton sytytyslukkosylinteriin; öljyt vangitsevat messinkipölyä ja nukkaa pienten kiekkojen juomalasien sisään ja kumoavat lukon pysyvästi. (Käytä vain kuivaa PTFE-/Teflon-lukkovoiteluainetta tai kuivajauhettua grafiittia, jos kiekot ovat kuluneet).

Vaiheittainen toimenpide sidotun ohjauspyörän ja virta-avaimen avaamiseksi¶

Pidä oikea jalkasi tukevasti jarrupolkimella ja varmista, että vaihteiston valitsin on työnnetty kokonaan eteenpäin Pysäköinti (P) (jos vaihdevipu lepää 2 millimetrin päässä P portti, vaihteenlukitus estää myös avaimen).
Testaa ohjauspyörän välys molempiin suuntiin (vasen vs. oikea): Tartu vasemmalla kädelläsi ohjauspyörän yläosaan ja yritä vetää sitä vasemmalle ja sitten oikealle. Tunnet, että yhdessä suunnassa pyörä osuu välittömään metalliseen pysähdykseen (eli sivuun, joka painaa lukitustappia), kun taas toisessa suunnassa pyörä liikkuu noin 1-2 senttimetriä (0,5 tuumaa) eturenkaiden joustavaa kumin vastusta vastaan.
Vedä ohjauspyörää KOVASTI siihen suuntaan, jossa on joustoliike, ja PIDÄ SITÄ SIELLÄ: Älä vain heiluta pyörää edestakaisin nopeasti. Vedä ohjauspyörää lujasti siihen suuntaan, joka myötäilee hieman (nosta teräsuraa irti lukitustapin sivusta) ja pidä tasaista painetta vasemmalla kädelläsi.
Samalla kun pidät ohjauspyörää vedettynä sivulle, käännä virta-avain varovasti eteenpäin asentoon ACC/ON oikealla kädelläsi: Kun rengaspaine on nostettu tapista, avain liukuu eteenpäin vaivattomasti kahdella sormella. (Painonappikäynnistysajoneuvoissa, joissa on elektroninen ohjauspylvään lukitus [ESCL], ohjauspyörää pidetään vedettynä hieman poispäin rajoittimesta samalla kun painat START painikkeen avulla sähkölukkomoottori voi vetää tapin sisään).

Entä jos ohjauspyörä liikkuu vapaasti, ei ole sidottu lukkotappiin eikä avain EI KIERÄ?¶

Jos ohjauspyörä ei paina lukitustappia (tai se on täysin auki) ja mekaaninen virta-avain kieltäytyy edelleenkään pyörimästä LOCK (0) kohtaan ACC (I), sytytyssylinterin sisällä olevat messingiset kiekot ovat kuluneet (tai itse avainliuska on kulunut pyöristettynä). Kokeile näitä kolmea lukkosepän tekniikkaa saadaksesi avain kääntymään viimeisen kerran, jotta voit ajaa kotiin tai korjaamoon:

Kokeile käyttämätöntä vara-avainta: Useimmat virtalukitustukokset johtuvat kuluneesta ensisijaisen avaimen terästä, jonka huiput eivät enää nosta sisäisiä messinkikiekkoja samalle tasolle sylinterin leikkauslinjan kanssa. Terävä vara-avain kääntyy usein heti.
Näppäimen heiluttelu- ja ylöspäin suuntautuva tekniikka: Työnnä avain kokonaan sisään, vedä se takaisin ulos 1 millimetrin (0,04 tuumaa) ja heiluta avainta nopeasti ylös ja alas pystysuunnassa (kattoa ja lattiaa kohti) samalla kun käännät hyvin kevyesti myötäpäivään, jotta juuttunut kiekkorumpu pomppaa leikkauslinjan yli.
Ruuvimeisselin kahvan tärinähana (lukkosepän räppitemppu): Pidä valoa myötäpäivään kääntämällä avainta vasemmalla peukalolla ja etusormella samalla kun napautat avaimen metallipäätä nopeasti ja kevyesti ruuvimeisselin muovikahvalla (tai pienellä puupalikalla) väristäksesi juuttunutta messinkikiekkoa linjaan. Kun avain vihdoin kääntyy ON, ÄLÄ käännä sitä takaisin päin LOCK kunnes saavut mekaanikolle tai lukkoseppälle (sytytyslukon sylinterin vaihto kestää 10 minuuttia, kun avain voi vielä kääntyä ACC, vs. 2 tunnin poraus karkaistuun teräkseen, jos se lukkiutuu uudelleen).

Tip

Katso vaiheittaiset ohjeet, kun punainen akun merkkivalo syttyy juuri ennen kuin sähköinen ohjaustehostin sammuu, lue Akun varoitusvalo ja laturivika ajon aikana, ja jos kiemurteleva hihna katkesi ja sammutti sekä vesipumpun että ohjaustehostimen, katso Rikkoutunut kiemurteleva hihna: jäähdytys, lataus ja ohjaustehostin katoavat samanaikaisesti. Harkitse hätäajokurssin suorittamista kansallisen autoliittosi (AAA, CAA, AA, RAC tai ADAC) kautta.

Usein kysytyt kysymykset¶

Jos ohjaustehostin epäonnistuu kokonaan nopeudella 110 km/h (70 mph), voinko silti ohjata autoa?¶

Kyllä, 100 prosenttia. Käytännössä kaikissa henkilöautoissa, maastoautoissa ja lava-autoissa kiinteä teräksinen ohjausakseli ja mekaaninen hammastankovaihteisto yhdistävät ohjauspyöräsi pysyvästi etupyöriin. Kun hydraulinen tai sähköinen ohjaustehostin ei toimi, ohjaus ei irtoa tai lukkiudu, vaan se yksinkertaisesti palaa raskaaseen manuaaliseen ohjaukseen. Maantienopeuksilla auto on itse asiassa melko helppo ohjata asteittaisia kaarteita pitkin; se muuttuu erittäin raskaaksi vasta, kun hidastat nopeutta alle 25 km/h (15 mph) käännyttäessäsi rampille tai parkkipaikalle. Tartu pyörään lujasti molemmin käsin klo 9 ja 3 ja pidä ajoneuvo rullaamassa hitaasti kääntyessäsi.

Miksi ohjauspyörääni tuli yhtäkkiä mahdottomaksi kääntää JA jarrupoljin kääntyi kivenkovaksi samaan aikaan?¶

Ohjaustehostimen ja tehon tehostamisen samanaikainen häviäminen tarkoittaa lähes aina moottorin pysähtymistä auton ollessa liikkeessä (tai kiemurtelevan vetohihnan katkeamista autossa, jossa on hihnakäyttöinen hydraulipumppu). Kun bensiinimoottori lakkaa pyörimästä, ohjaustehostimen pumppu/moottori sammuu ja moottori pysähtyy luoden imutyhjiön jarrutehostimelle. Älä pumppaa jarrupoljinta (mikä hukkaa 1-2 jäljellä olevaa tyhjiöavusteista puristusta); pidä auto rullaamassa ohjataksesi olkapäälle ja paina jarrupoljinta kerran, lujasti ja jatkuvasti, kunnes se pysähtyy.

Miksi ohjauspyöräni on lukossa ja avain ei käänny virtalukossa, kun olen pysäköity?¶

Kun pysäköit autosi ja irrotit avaimen, ohjauspylvään sisällä oleva varkaudenesto teräksinen lukitustappi lukittui, kun eturenkaat olivat hieman vääntyneet jalkakäytävää tai jalkakäytävää vasten. Renkaiden paino painaa nyt ohjausakselia lujasti lukitustapin kylkeä vasten puristaen sitä niin tiukasti, ettei pieni virta-avain voi vetää sitä sisään. Vapauta se välittömästi tarttumalla ohjauspyörään vasemmalla kädelläsi, vetämällä pyörää lujasti siihen suuntaan, jossa se joustaa, pitämällä sitä vedettynä sille puolelle ja kääntämällä avainta varovasti oikealla kädelläsi.

Voiko virta-avaimen kääntäminen pois päältä mäkeä alas rullattaessa lukkiua ohjauspyörä ja aiheuttaa kolari?¶

Kyllä. Älä koskaan käännä mekaanista virta-avainta takaisin LUKITUS-asentoon (0) ajoneuvon liikkuessa, edes ajotieltä rullattaessa tai hinattaessa tasaisesti toisen ajoneuvon takana. Avaimen kääntäminen LOCK-asentoon vapauttaa turvatyynyt, katkaisee ohjaustehostimen ja jarrutyhjiön tehostuksen sekä virittää mekaanisen ohjauspylvään lukon pultin, joka napsahtaa ohjausakseliin heti, kun käännät pyörän keskustan ohi ja lukitsee etupyörät kiinteästi. Jos joudut koskaan vähentämään moottorin tehoa liikkeessä (esimerkiksi kiihdyttäessäsi kaasupoljinta), vaihda sen sijaan vapaalle (N).

Lähteet tarkistettu¶

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, Yhdysvallat): Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) No. 114 (Varkaussuoja ja Rollaway Prevention: Ohjauspylvään lukon lukitukset) ja Office of Defects Investigation (ODI) tekniset raportit sähköisestä ohjaustehostimesta (EPS) Assist.
Society of Automotive Engineers (SAE International): SAE J2670 & ISO 26262 Sähköisen ohjaustehostimen toiminnalliset turvallisuusstandardit (EPS) Fail-Safe Manual Steering Rajat.
American Automobile Association (AAA, Yhdysvallat ja Kanada) ja Royal Automobile Club (RAC, Yhdistynyt kuningaskunta): Ajoneuvon hätätoimenpiteet ohjaustehostimen vioista, liikkeessä olevan moottorin pysähtymisestä ja sytytyslukon sylintereiden juuttumisesta.
Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Saksa): Hydraulisten vs. sähkömekaanisten ohjausjärjestelmien ja elektronisten ohjauspylvään lukkojen tekninen häiriöanalyysi (ESCL).