Porucha posilňovača riadenia alebo zablokovanie volantu počas jazdy¶

Len málo mechanických núdzových situácií za volantom vyvolá u vodiča rýchlejšiu paniku, než keď sa pokúšate otočiť volantom do zákruty alebo výjazdu z diaľnice a cítiť, že koleso zrazu vzdoruje ako pevný betón. Či už je náhla stuhnutosť spôsobená chybou motora elektrického posilňovača riadenia (EPS), prasknutím remeňa alebo hadice hydraulického posilňovača riadenia, zastavením motora alebo mechanickým zapadnutím čapu proti odcudzeniu stĺpika riadenia, vodič má len pár sekúnd na to, aby rozlíšil medzi ťažkými ramenami bez podpory ručného riadenia, ak obe predné kolesá stále otočíte a zablokujete dostatočne tvrdo predné kolesá** alebo zaseknutý mechanizmus riadenia** (kde sa koleso nemôže otáčať za pevnú fyzickú zarážku).

Pochopenie architektúry riadenia automobilov odstraňuje záhadu a predchádza nehode. Prakticky v každom osobnom aute, SUV a ľahkom nákladnom automobile na cestách (okrem malého zlomku čistých vozidiel typu Steer-by-Wire, ktoré nesú trojnásobne redundantné záložné motory) pevný oceľový hriadeľ stĺpika riadenia a mechanické ozubené koleso fyzicky vždy fyzicky spájajú vaše ruky s prednými cestnými kolesami. Dokonca aj keď 100 percent vašej hydraulickej kvapaliny alebo elektrickej energie zmizne pri rýchlosti 110 km/h (70 mph), vaše riadenie nie je zlomené: jednoducho sa vrátilo na manuálne riadenie bez podpory. Vedieť, ako mechanicky využiť hybnosť valivého pohybu pneumatiky, obojručný krútiaci moment v hornej časti tela a núdzové brzdenie vždy privedie vozidlo bezpečne k ramenu.

Urobte to teraz¶

1. Určite za 1 sekundu, či je volant ŤAŽKÝ (Strata asistenta napájania) alebo PEVNE ZAMKNUTÝ (Uzamknutie mechanického stĺpika): Pevne uchopte volant v polohe 9 hodín a 3 hodiny oboma rukami a pevne zatiahnite pomocou ramenných a chrbtových svalov.
2. Ak sa koleso otáča pomaly proti ťažkému gumovému odporu: Váš posilňovač riadenia zlyhal alebo sa vám zastavil motor, ale stále máte plnú mechanickú kontrolu nad riadením. Nešliapajte na brzdy, udržujte auto v pohybe, keď sa budete plynule riadiť smerom k ramenu.
3. Ak koleso narazí na pevnú kovovú hrču a neotočí sa ani o 1 centimeter (0,4 palca): Poistný kolík proti krádeži stĺpika riadenia alebo zlomený guľový kĺb / spojovacia tyč mechanicky zablokovali riadenie. Okamžite preraďte na neutrál (N) a pred opustením vozovky použite silné, nepretržité brzdenie, aby ste zastavili v rámci aktuálnej trajektórie jazdného pruhu.
4. Udržiavajte vozidlo v pohybe, kým sa budete riadiť smerom k ramenu (Nikdy úplne nezastavujte pred zatáčaním): Sila ručného riadenia bez asistencie je 5 až 8-krát ľahšia, keď sa predné pneumatiky pretáčajú pri rýchlosti 15 až 40 km/h (10 až 25 mph), ako keď vozidlo stojí („suché riadenie“). Uvoľnite nohu z plynového pedálu, aktivujte štvorsmerné výstražné svetlá a využite hybnosť auta smerom dopredu na vykrojenie širokého, postupného oblúka na krajnicu alebo na parkovisko.
5. Pozrite sa na otáčkomer (ukazovateľ otáčok) a červené ikony na prístrojovej doske a skontrolujte, či nie je zastavený motor alebo pretrhnutý hadovitý remeň:
6. Ak tachometer klesol na 0 RPM: Váš motor sa zastavil počas pohybu, čím sa vypol posilňovač riadenia aj podtlak do posilňovača bŕzd. NEPumpujte na brzdový pedál (vo vákuovej nádrži vám zostáva iba 1 až 2 stlačenia brzdy s posilňovačom); aplikujte jeden, pevný, súvislý tlak na brzdový pedál, pričom sa otočte na rameno.
7. Ak sa zobrazí červená ikona batérie (+ -) a ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny sa rozsvietili súčasne so silným riadením: Váš skrutkovitý hnací remeň sa pretrhol, čím sa vyradilo z prevádzky vodné čerpadlo, alternátor a čerpadlo hydraulického posilňovača riadenia. Zatiahnite do 60 sekúnd a vypnite motor skôr, ako sa hlava valcov zdeformuje.
8. Nikdy neotáčajte kľúčom zapaľovania až na doraz LOCK alebo OFF keď sa vozidlo stále pohybuje: Ak potrebujete znížiť výkon motora počas jazdy, zaraďte prevodovku na Neutrál (N) namiesto otáčania kľúčom. Na vozidlách so zapaľovaním s kľúčom s opotrebovaným valcom zapaľovania alebo zlyhaným blokovaním radenia otočením kľúča až na doraz proti smeru hodinových ručičiek LOCK (0) počas rolovania umožňuje odpruženému oceľovému kolíku proti krádeži zapadnúť do objímky hriadeľa riadenia a pevne zablokovať volant.
9. Ak je volant pri parkovaní zamknutý a kľúč zapaľovania sa odmieta otočiť: neotáčajte kľúčom silnejšie kliešťami (ktoré odlomia mosadznú čepeľ kľúča vo vložke zámku). Namiesto toho pevne uchopte veniec volantu ľavou rukou, potiahnite volant silno doľava alebo doprava proti napnutiu pružiny predných pneumatík a podržte ho tam a jemne pootočte kľúčom zapaľovania dopredu, ACC/ON pravou rukou, aby ste odstránili bočné zaťaženie poistného čapu.

Zlyhanie riadenia a strom núdzových rozhodnutí o zablokovanom kolese¶

flowchart TD
    Crisis["Volant zrazu odoláva otáčaniu počas jazdy alebo parkovania"] --> MovingCheck{"1. Pohybuje sa vozidlo v súčasnosti po vozovke?"}
    MovingCheck -->|"Áno: Pohyb v premávke"| FeelCheck{"2. Pevne potiahnite oboma rukami o 9. a 3. hodine: Pohybuje sa koleso?"}
    FeelCheck -->|"Áno: Pomaly sa otáča s veľkým svalovým úsilím"| AssistLoss["PORUCHA POSILŇOVAČA RIADENIA (mechanický hrebeň a pastorok sú stále neporušené)"]
    AssistLoss --> TachCheck{"Skontrolujte otáčkomer (RPM) a červené kontrolky batérie/teploty"}
    TachCheck -->|"RPM = 0 (zablokovaný motor)"| StallAct["Pokračujte v rolovaní, aby ste zamierili na rameno a použite JEDEN súvislý brzdový pedál"]
    TachCheck -->|"Svetlo batérie a stúpajúca teplota"| BeltAct["Zlomený hadovitý remeň: natočte na rameno a vypnite motor do 60 sekúnd"]
    TachCheck -->|"Len žltá/červená ikona riadenia"| EPSAct["ZLYHANIE EPS ALEBO HYDRAULIKY: Pokračujte v pohybe rýchlosťou 15 až 30 km/h, aby ste plynulo naviedli na bezpečnú časť"]
    FeelCheck -->|"Nie: Kovový zámok / Zero Rotation"| MechLock["UZAMKNUTIE MECHANICKÉHO STĹPCA ALEBO ZASEKNUTIE ŤAHA: Zaraďte neutrál (N) a brzdite pevne rovno"]
    MovingCheck -->|"Nie: Vozidlo je zaparkované a kľúč sa neotáča"| ParkedLock["ZAKÁZANIE ČEPU RIADENIA NA NAPNUTÍ PREDNÝCH PNEUMATÍK: Pri otáčaní kľúčom silno potiahnite koleso doľava/doprava"]

Scenár 1: Strata posilňovača riadenia počas jazdy (hydraulický vs. elektrický EPS)¶

Aby ste pochopili, prečo má auto so zlyhaným posilňovačom riadenia pocit, že jeho volant je „zamknutý“, aj keď to tak nie je, zvážte mechanickú mechanickú výhodu v modernom automobile. Moderné osobné autá a SUV používajú široké radiálne predné pneumatiky, ťažké transaxle s predným náhonom, kladné uhly natočenia kolies a rýchle prevody riadenia (2,5 až 3,0 otáčky od jednej k druhej). Keď posilňovač riadenia funguje normálne, hydraulický piest alebo elektromotor dodáva 80 až 90 percent fyzického krútiaceho momentu potrebného na otáčanie predných kolies, čo vyžaduje iba 2 až 4 kilogramy (5 až 9 libier) tangenciálnej sily ruky na veniec volantu.

Okamžitý posilňovač riadenia zmizne, 100 percent trenia medzi pneumatikami a asfaltom sa prenáša priamo do vašich rúk. Otáčanie volantom pri diaľničnej rýchlosti teraz vyžaduje 10 až 18 kilogramov (22 až 40 libier) ťažnej sily a otáčanie volantu pri nízkych rýchlostiach na parkovisku (<10 km/h / 6 mph) vyžaduje 25 až 45 kilogramov (55 až 100 libier) obojručnej sily na hornú časť tela. Pretože vodiči sú zvyknutí na riadenie dvoma prstami, 10-násobný nárast hmotnosti riadenia oklame ľudský mozog, aby si myslel, že volant je mechanicky zablokovaný.

Porovnanie 3 typov zlyhania posilňovača riadenia v automobiloch¶

Fyzická technika krok za krokom na riadenie auta s mŕtvym posilňovačom riadenia¶

Ak sa váš posilňovač riadenia vypne počas jazdy rýchlosťou na diaľnici alebo v meste, okamžite vykonajte tieto štyri techniky fyzického riadenia:

1. Prepnite na široký, symetrický 9-a-3 (alebo 8-a-4) obojručný elektrický grip: Nikdy sa nepokúšajte držať koleso dlaňou alebo zavesiť jeden palec do lúčov. Obtočte všetky prsty oboch rúk okolo vonkajšieho okraja na 9. a 3. hodine. Ak sa chcete otočiť doprava, zatlačte nahor ľavým ramenom a zároveň silno ťahajte nadol pravým chrbtovým svalom v koordinovanom ťahu a ťahu.
2. Nikdy nedovoľte, aby sa vozidlo úplne zastavilo, kým nezarovnáte svoje posledné parkovacie miesto: Pretože odvaľujúca sa pneumatika neustále vytvára čerstvé bloky dezénu na vozovke a umožňuje bočnému skĺznutiu bočnej steny pneumatiky pri nízkom uhle sklzu, pretáčanie pri rýchlosti 8 až 15 km/h (5 až 10 mph) znižuje úsilie pri manuálnom riadení o 70 percent pri rýchlosti otáčania kolies v porovnaní s otáčaním kolies pri rýchlosti 0 km/h Keď vyrazíte na krajnicu diaľnice alebo odbočíte do bočnej ulice bez posilňovača riadenia, naplánujte si širokú, zametajúcu trajektóriu a nechajte kolesá pomaly otáčať, kým nebude auto rovné.
3. Používajte mierny plyn vo vozidlách s predným náhonom počas pomalých, úzkych zákrut (ak je to bezpečné): Vo vozidle s predným náhonom pri nízkych rýchlostiach na parkovisku sa veľmi miernym plynom pri ťahaní volantu zapoja otáčajúce sa predné bloky behúňa, aby sa pomohli prejsť prednou časťou okolo zákruty.
4. Skontrolujte, či kaluž hlbokej vody nespôsobila dočasný akvaplaning pásu: Ak hydraulický posilňovač riadenia náhle stvrdne presne v sekunde, keď prejdete cez kaluž s hlbokým dažďom na ceste, voda vyšplechla na hadovitý pás, čo spôsobilo, že gumený pás skĺzol cez oceľovú kladku čerpadla posilňovača riadenia. Pokračujte v jazde pomaly v priamom smere 10 až 20 sekúnd; trecie teplo odparí vodu z remeňa a riadenie s plným posilňovačom sa náhle vráti do normálu (držte koleso rovno, aby auto nevyskočilo nabok, keď sa asistent vráti).

Scenár 2: Zastavenie motora počas jazdy (súčasná strata posilňovača riadenia A bŕzd)¶

Jedným z najčastejších dôvodov, prečo vodič náhle zaznamená „zablokovaný“ volant pri jazde na diaľničnom výjazde, zatáčaní alebo spomalení na červenú, je, že motor ticho zhasol. Keďže moderné motory sú silne odhlučnené a automatické prevodovky netrhajú, keď motor zhasne pri nízkych otáčkach, vodiči málokedy počujú vypnutie motora, všimnú si len, že volant sa zrazu otočil ťažký ako betón.

Ako vykonať Rolling Neutral Restart (ak ste v rýchlej diaľničnej premávke bez krajnice)¶

Ak váš motor zhasne pri rýchlosti 80 až 110 km/h (50 až 70 mph) v strednom pruhu rušnej viacprúdovej diaľnice, kde je okamžité zastavenie nebezpečné, môžete sa pokúsiť o Rolling Neutral Restart počas jazdy:

1. Vozidlo držte oboma rukami a zatiaľ sa NEDOTÝKAJTE brzdového pedála (zachovajte si rezervu podtlakovej brzdy).
2. Posuňte volič prevodov o jeden stupeň z polohy Drive (D) do neutrálnej polohy (N): Spínač blokovania štartéra automatickej prevodovky umožní len naštartovanie motora štartéra Park (P) alebo Neutral (N). Nikdy sa nepreraďujte Park alebo Reverse pri pohybe.
3. Reštartujte motor pri zaradení neutrálu (N):
4. Kľúčové zapaľovanie: Otočte kľúčom dopredu na START polohe (nikdy nie dozadu LOCK, ktorý zablokuje volant).
5. Štart tlačidlom: Stlačte a podržte ENGINE START/STOP tlačidlo na 1 až 2 sekundy Neutral (N) (väčšina moderných vozidiel umožňuje opätovné naštartovanie N bez zošliapnutia brzdového pedálu alebo ľahkým ťuknutím na brzdový spínač).
6. Ak motor naskočí späť: Podtlak posilňovača riadenia a bŕzd sa vráti do 1 sekundy; plynulo potiahnite radiacu páku späť do Drive (D) a zíďte na ďalšej rampe. Ak sa motor nenaštartuje do 3 sekúnd: Zastavte pretáčanie, zaraďte volant na neutrál (N) (čím sa eliminuje kompresný odpor motora, takže môžete zotrvať dvakrát tak ďaleko) a zastavte jedným súvislým stlačením brzdového pedála.

Scenár 3: Skutočné mechanické uzamknutie riadenia počas jazdy (zaseknutie valca zapaľovania alebo porucha odpruženia)¶

Na rozdiel od straty posilňovača riadenia, kde sa koleso stále otáča s veľkou námahou svalov, skutočný mechanický zámok riadenia znamená, že volant narazí na pevnú oceľovú bariéru a nedá sa ním vôbec otáčať. Zatiaľ čo federálne bezpečnostné normy (FMVSS č. 114 v Spojených štátoch a Nariadenie EHK OSN č. 116 v Európe) nariaďujú mechanické blokovanie, aby sa zabránilo zapadnutiu uzamykacieho kolíka stĺpika riadenia proti krádeži, keď je vozidlo zaradené alebo sa pohybuje, tri reálne mechanické poruchy môžu stále spôsobiť fyzické zaseknutie riadenia:

1. Náhodné otočenie kľúča zapaľovania alebo opotrebovaný valec zámku zapaľovania (vysunutie kľúča v štýle opätovného spustenia):
2. Na starších vozidlách s mechanickým kľúčom (najneslávnejšie demonštrované pri spúšťaní zapaľovania General Motors a opotrebovaných zámkových vložkách Ford/Chrysler/import) zavesenie ťažkej kľúčenky (nabitej desiatkami domových kľúčov, príveskov a ozdôb) na kľúč zapaľovania vytvára rotačný krútiaci moment smerom nadol vždy, keď auto narazí do výmolu alebo vodičovho kľúča otrasie koleno.
3. Ak opotrebovaný zaisťovací piest umožňuje kľúču vykĺznuť dozadu RUN (II) do ACCESSORY (I) alebo LOCK (0), motor sa vypne, airbagy sa deaktivujú a ak kľúč dosiahne LOCK (alebo kľúč vypadne z opotrebovaného valca počas jazdy), odpružená uzamykacia skrutka z tvrdenej ocele vystrelí do zárezu na hriadeli stĺpika riadenia v momente, keď koleso prejde úvraťou.
4. Cudzie predmety zaklinené v U-kĺbe stĺpika riadenia alebo v oblasti pedálov podlahy:
5. Fľaša na vodu z rolovacieho skla, vypadnutá baterka, nahromadená podlahová rohož z trhu s náhradnými dielmi alebo uvoľnený plastový obkladový panel pod prístrojovou doskou sa môžu zakliesniť priamo do odkrytého dolného univerzálneho kĺbu stĺpika riadenia (U-kĺb) nad topánkami vodiča a zablokovať hriadeľ v polovici otáčania.
6. Katastrofická porucha predného odpruženia/spojky riadenia (zaseknutý guľový kĺb, prasknutý koniec spojovacej tyče alebo zlomená náprava CV):
7. Ak sa vonkajší koniec spojovacej tyče odtrhne od čapu riadenia, oddelí sa spodný guľový kĺb alebo sa počas zákruty rozbije kĺb prednej nápravy s konštantnou rýchlosťou (CV) vo vnútri náboja kolesa, cestné koleso preskočí bokom o vnútorný blatník a fyzicky zablokuje hrebeň riadenia.

Núdzový protokol, ak je volant počas pohybu mechanicky zablokovaný¶

1. ** Okamžite zaraďte neutrál (N) a uvoľnite plyn**: Odpojením krútiaceho momentu motora zabráni zaseknutej náprave CV alebo asymetrickému prednému kolesu vtiahnuť vozidlo do protismernej premávky.
2. Brzdite pevne a postupne v priamom smere (použite trajektóriu, ktorú máte): Ak je volant zablokovaný priamo vpredu, prudké brzdenie v priamom smere vo vašom jazdnom pruhu (so zapnutými výstražnými svetlami) je oveľa bezpečnejšie, ako sa pokúšať vytrhnúť zablokovaný stĺpik, kým nezaskočí.
3. Ak kľúč zapaľovania skĺzol dozadu LOCK: Otočte kľúčom dopredu na ON/RUN pri kývaní volantom: Ak ste kolenom narazili do kľúčenky alebo ste omylom vypli kľúč počas jazdy, natiahnite pravú ruku nadol a otočte kľúč zapaľovania dopredu na ON (II) a ľavou rukou kývajte volantom o 2 centimetre doľava a doprava, aby ste uvoľnili odpružený poistný kolík stĺpika.
4. Skontrolujte pod nohami, či nemáte zaseknutú fľašu s vodou alebo rohožku: Ak sa koleso zasekne počas zákruty pri nízkej rýchlosti, prejdite pravou pätou okolo základne hriadeľa stĺpika riadenia nad pedálmi brzdy/plynu, aby ste vykopli akúkoľvek zaklinenú fľašu s vodou alebo podlahovú rohož.

Scenár 4: Volant je zamknutý a kľúč sa pri parkovaní neotáča (Ako ho odomknúť za 10 sekúnd)¶

Najčastejšia núdzová situácia pri nehybnom riadení sa vyskytuje na parkoviskách a príjazdových cestách: nastúpite do auta, zasuniete kovový kľúč do zapaľovania (alebo stlačíte START tlačidlo) a kľúč zapaľovania je úplne zamrznutý a odmieta sa otočiť, alebo prístrojová doska bliká "Steering Wheel Locked: Turn Wheel to Start".

Mechanická fyzika viazaného poistného kolíka stĺpika riadenia¶

Prečo sa kľúč zapaľovania odmieta otočiť? 1. Keď ste zaparkovali auto (často na kopci, šikmej príjazdovej ceste alebo s jednou prednou pneumatikou dotýkajúcou sa betónového parkovacieho obrubníka) a vytiahli kľúč, pri vystupovaní zo sedadla ste mierne narazili do volantu. 2. Tento mierny pohyb umožnil, aby sa odpružený oceľový kolík proti krádeži vnútri krytu stĺpika riadenia zacvakol do štvorcovej štrbiny vyrezanej do oceľového hriadeľa riadenia. 3. Ihneď potom sa ťažké gumené predné pneumatiky pokúsili rozkrútiť späť do svojej pokojovej polohy, pritlačili okraj oceľovej drážky hriadeľa riadenia proti strane poistného čapu šmykovou silou 50+ kilogramov (110+ libier). 4. Pretože váš mosadzný kľúč zapaľovania má hrúbku len 2 milimetre, samotné otočenie kľúča neprekoná 50 kilogramov trenia pneumatiky, ktoré zviera oceľový poistný kolík.

Postup krok za krokom na odomknutie zviazaného volantu a kľúča zapaľovania¶

1. Pravú nohu držte pevne na brzdovom pedáli a skontrolujte, či je volič prevodovky zatlačený úplne dopredu do polohy Park (P) (ak radiaca páka spočíva 2 milimetre od P brána, blokovanie radenia zablokuje aj kľúč).
2. Otestujte vôľu volantu v OBOCH smeroch (vľavo vs. vpravo): Uchopte hornú časť volantu ľavou rukou a skúste ho potiahnuť doľava a potom doprava. Pocítite, že v jednom smere koleso narazí na okamžitú kovovú zarážku (to je strana, ktorá tlačí na poistný kolík), zatiaľ čo v druhom smere sa koleso pohne o 1 až 2 centimetre (0,5 palca) proti pružnému gumovému odporu predných pneumatík.
3. SILNE potiahnite volant v smere, ktorý má pružný pohyb, a DRŽTE HO TAM: Nehýbte volantom len rýchlo dopredu a dozadu. Pevne potiahnite volant v smere, ktorý sa mierne podvolí (nadvihnite oceľovú štrbinu zo strany poistného kolíka) a držte tento stály tlak ľavou rukou.
4. Zatiaľ čo držte volant vytiahnutý do strany, jemne otočte kľúč zapaľovania dopredu k ACC/ON pravou rukou: Keď je tlak v pneumatike stiahnutý z kolíka, kľúč sa bez námahy posunie dopredu dvoma prstami. (Vo vozidlách so štartovaním tlačidlom s Elektronickým zámkom stĺpika riadenia [ESCL], podržaním volantu mierne vytiahnutým smerom od viazaného dorazu pri stlačení tlačidla START tlačidlo umožňuje motoru elektrického zámku zasunúť kolík).

Čo ak sa volant voľne pohybuje, nie je priviazaný na poistnom kolíku a kľúč sa STÁLE neotáča?¶

Ak volant netlačí na poistný kolík (alebo je úplne odomknutý) a váš mechanický kľúč zapaľovania sa stále odmieta otáčať LOCK (0) do ACC (I), mosadzné doštičky vo vnútri zapaľovacieho valca sú opotrebované (alebo samotná čepeľ kľúča je opotrebovaná zaoblená). Vyskúšajte tieto tri zámočnícke techniky, aby ste kľúčom otočili poslednýkrát, aby ste mohli ísť domov alebo do opravovne:

1. Vyskúšajte svoj náhradný neopotrebovaný kľúč: Väčšina zaseknutí zámku zapaľovania je spôsobená opotrebovanou čepeľou primárneho kľúča, ktorej špičky už nezdvíhajú vnútorné mosadzné doštičky zarovnané s líniou strihu valca. Ostrý náhradný kľúč sa často okamžite otáča.
2. Technika kývania kľúčom a hrabania hore: Vložte kľúč úplne dovnútra, vytiahnite ho späť o 1 milimeter (0,04 palca) a rýchlo kolísajte kľúčom nahor a nadol (smerom k streche a podlahe), pričom veľmi jemne otáčajte v smere hodinových ručičiek, aby ste odrazili uviaznutú oblátku cez strihovú líniu.
3. Vibračné poklepávanie na rukoväti skrutkovača (zámocký rapový trik): Ľavým palcom a ukazovákom podržte stlačený kľúč v smere hodinových ručičiek a súčasne rýchlo a zľahka poklepávajte na kovovú hlavu kľúča plastovou rukoväťou skrutkovača (alebo malým dreveným blokom), aby ste zavibrovali prilepenú mosadznú doštičku do zarovnania. ** Keď sa kľúč konečne otočí na ON, NEOTÁČAJTE ho späť na LOCK kým neprídete k mechanikovi alebo zámočníkovi** (výmena cylindrickej vložky zapaľovania trvá 10 minút, keď sa kľúč ešte dá otočiť ACC, oproti 2 hodinám vŕtania kalenej ocele, ak sa znova zablokuje).

Často kladené otázky¶

Ak môj posilňovač riadenia úplne zlyhá pri rýchlosti 110 km/h (70 mph), môžem stále riadiť auto?¶

Áno, na 100 percent. Prakticky vo všetkých osobných autách, SUV a pickupoch pevný oceľový hriadeľ riadenia a mechanické ozubené koleso natrvalo spája váš volant s prednými kolesami. Keď hydraulický alebo elektrický posilňovač riadenia zlyhá, riadenie sa neodpojí ani nezablokuje, jednoducho sa vráti na ťažké manuálne riadenie. Pri diaľničných rýchlostiach sa auto v pozvoľných zákrutách vlastne celkom ľahko riadi; je veľmi ťažké len vtedy, keď spomalíte pod 25 km/h (15 mph), aby ste odbočili na výjazdovú rampu alebo na parkovisko. Pevne uchopte koleso oboma rukami na 9. a 3. hodine a pri otáčaní udržujte vozidlo v pomalom pohybe.

Prečo sa mi zrazu nedalo otočiť volantom A zároveň sa môj brzdový pedál prudko otočil?¶

Súčasná strata posilňovača riadenia a posilňovača bŕzd takmer vždy znamená, že sa vám motor zastavil, keď sa auto pohybovalo (alebo sa hadovitý hnací remeň pretrhol na aute s hydraulickým čerpadlom poháňaným remeňom). Keď sa benzínový motor prestane točiť, čerpadlo/motor posilňovača riadenia sa vypne a motor prestane vytvárať podtlak pre posilňovač bŕzd. Nepumpujte brzdovým pedálom (čím stratíte 1 až 2 zostávajúce stlačenia pomocou podtlaku); udržujte vozidlo v pohybe, aby ste ho nasmerovali na rameno a stlačte jeden, pevný a súvislý brzdový pedál, kým sa nezastaví.

Prečo mám zamknutý volant a kľúč sa neotáča v zapaľovaní, keď parkujem?¶

Keď ste zaparkovali svoje auto a vybrali kľúč, oceľový uzamykací kolík proti krádeži vo vnútri stĺpika riadenia zapadol, zatiaľ čo vaše predné pneumatiky boli mierne skrútené o chodník alebo obrubník. Hmotnosť pneumatík teraz silno tlačí hriadeľ riadenia na stranu poistného čapu a zviera ho tak pevne, že ho malý kľúčik zapaľovania nedokáže zasunúť. Aby ste ho okamžite uvoľnili, chyťte volant ľavou rukou, silno zatiahnite za volant v ktoromkoľvek smere, ktorým má trochu pruženie, podržte ho potiahnutý na túto stranu a pravou rukou jemne otočte kľúčom.

Môže vypnutie kľúča zapaľovania pri jazde z kopca zablokovať volant a spôsobiť nehodu?¶

áno. Nikdy neotáčajte kľúčom mechanického zapaľovania späť do polohy LOCK (0), keď je vozidlo v pohybe, a to ani pri jazde po príjazdovej ceste alebo pri ťahaní naplocho za iným vozidlom. Otočením kľúča do polohy LOCK sa deaktivujú airbagy, vypne sa posilňovač riadenia a posilňovač podtlaku bŕzd a aktivuje sa skrutka mechanického zámku stĺpika riadenia, ktorá zapadne do hriadeľa riadenia v okamihu, keď otočíte volantom za stred, čím sa predné kolesá pevne zablokujú. Ak by ste niekedy potrebovali znížiť výkon motora v pohybe (napríklad pri prudkom zrýchlení), zaraďte neutrál (N).

Zdroje skontrolované¶

• Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA, Spojené štáty americké): Federálny štandard pre bezpečnosť motorových vozidiel (FMVSS) č. 114 (Ochrana proti krádeži a zabránenie zrúteniu: Blokovanie zámku stĺpika riadenia) a Technické správy Úradu pre vyšetrovanie porúch (ODI) o strate asistencie elektrického posilňovača riadenia (EPS).
• Society of Automotive Engineers (SAE International): SAE J2670 & ISO 26262 Normy funkčnej bezpečnosti pre elektrický posilňovač riadenia (EPS) Limity sily bezpečného manuálneho riadenia pri poruche.
• Americká automobilová asociácia (AAA, Spojené štáty americké a Kanada) a Kráľovský automobilový klub (RAC, Spojené kráľovstvo): Postupy núdzového vodiča pri zlyhaní posilňovača riadenia, zastavení motora v pohybe a zaseknutých valcoch zámku zapaľovania.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Nemecko): Analýza technických porúch hydraulických vs. elektromechanických systémov riadenia a elektronických zámkov stĺpika riadenia (ESCL).

Súvisiaci sprievodcovia¶

• Prasknutie diaľničnej pneumatiky a zlyhanie riadenia pri rýchlosti
• Pretrhnutý hadovitý remeň: súčasná strata chladenia, nabíjania a posilňovača riadenia
• Auto uviaznuté v Parku: slot na vyradenie blokovania radenia a pohyb invalidného vozidla
• Výstražná kontrolka batérie a porucha alternátora počas jazdy
• Zaseknutý plyn, rozbehnuté auto a neúmyselné zrýchlenie
• Tiesňové čísla podľa krajiny