Nehody voľného pádu na nakladacej rampe, kĺzaniu prívesu a na plošine¶

Skladové nakladacie rampy sú vyvýšené betónové rímsy umiestnené 1,2 až 1,35 metra (48 až 53 palcov) nad vonkajšou asfaltovou príjazdovou cestou, aby zodpovedali výške podlahy nadcestného návesu. Premosťuje 25- až 40-centimetrovú (10- až 16-palcovú) horizontálnu medzeru a vertikálny výškový rozdiel medzi podlahou skladu a korbou prívesu vyrovnávací mostík, sklopná oceľová mostová doska s hmotnosťou 600 až 1 400 kilogramov (1 300 až 3 100 libier) s oceľovým predĺžením o 1-** 16 metrov** spočíva na zadnej hrane podlahy prívesu. Zakaždým, keď 4 000-kilogramový (9 000 libier) protizávažný vysokozdvižný vozík nesúci 1 500-kilogramovú (3 300 libier) paletu prejde cez tento oceľový most a zabrzdí vo vnútri návesu, roztlačí náves vpred smerom od budovy s obrovskou horizontálnou hybnosťou.

Ak zadná ICC / zadná ochranná tyč návesu nie je zablokovaná k stene budovy automatizovaným zadržiavacím zariadením vozidla (Dok-Lok) a jeho pneumatiky nie sú zaklinené ťažkými gumenými podložkami kolies, dôjde k dvom katastrofickým udalostiam oddelenia nakladacej plošiny: plazenie návesu (prechádzka v doku), pri ktorom sa brzdenie pomaly 40 zdvihnutím prívesu vpred brzdí okraj nakladacieho mostíka skĺzne zo zadného prahu prívesu alebo neplánovaný skorý odchod (odjazd), keď si vodič kamiónu mylne myslí, že nakladanie je ukončené a ťahá ťahač s prívesom preč z doku, zatiaľ čo vysokozdvižný vozík alebo paletový zdvihák aktívne prechádza cez most. V priebehu pol sekundy sa vysokozdvižný vozík vrhne nosom alebo chvostom dolu 1,2-metrovou (4-stopovou) zvislou priepasťou na betónovú zásteru, alebo sa mechanický vyrovnávač doku, ktorý je otvorený na čistenie jámy, zrúti ako 1000-kilogramová gilotína na údržbára. Vedieť, prečo sa musíte pripevniť vo vnútri ochranného krytu vysokozdvižného vozíka a nikdy neskákať počas pádu do doku, ako hydraulické poistky rýchlosti zastavia nakladací mostík pred voľným pádom a ako zablokovať červenú núdzovú vzduchovú brzdu prívesu radostne pred vstupom do prívesu zachraňuje životy; ponechajte si svoje miestne tiesňové čísla prístupné a skontrolujte nehody prevrátenia vysokozdvižného vozíka a nakladacej rampy v sklade, vybehnutie paletového zdviháka a prichytenie skladu, a porucha hydraulického zdviháka a zakliesnený pod vozidlom.

Urobte to teraz¶

1. Ak jazdíte na vysokozdvižnom vozíku s protizávažím na sedenie a príves odíde alebo nakladací mostík vypadne spod vašich kolies, ZOSTAŇTE V KABÍNE A NESKEKAJTE. Majte zapnutý bezpečnostný pás, oprite sa nohami široko o podlahu, oboma rukami uchopte vnútornú stranu volantu a nakloňte sa mimo smeru nárazu; pri skoku z padajúceho vysokozdvižného vozíka s hmotnosťou 4 000 kilogramov (9 000 libier) umiestnite svoje telo priamo pod oceľovú strechu stropu (ROPS), keď dopadne na asfalt.
2. Ak obsluhujete stojaci vysokozdvižný vozík alebo vysokozdvižný vozík s otvorenou zadnou priehradkou a stroj sa začne preklápať z okraja otvoreného doku, okamžite KROKOVAŤ A UVOĽNITE PRIESTOR na podlahu skladu. Na rozdiel od vysokozdvižných vozíkov na sedenie (kde zostanete pripútaní vo vnútri), stojacie vysokozdvižné vozíky a motorizované paletové zdviháky nemajú žiadne bezpečnostné pásy v klietke; Operátori vyškolení výrobcom vystúpia z plošiny priamo dozadu, aby ich nestlačila padajúca batéria a stožiar.
3. Ak uvidíte, ako sa náves plíži dopredu alebo vodič kamiónu začína odchádzať, zatiaľ čo jeho kolega je stále vo vnútri prívesu, nepretržite zatrúbte klaksónom alebo klaksónom vysokozdvižného vozíka a stlačte vonkajší prepínač ČERVENÉ DOK-LOK / STOP SVETLO. Zakričte na vodiča kamiónu na strane vodiča (ľavá strana, kde sa pozerajú na STARÝ západný okraj, H, **smerom do zrkadla STOP) pohybujúceho sa návesu a betónových dokovacích nárazníkov.
4. NIKDY nevliezajte do betónovej jamy pod zdvihnutým hydraulickým alebo mechanickým vyrovnávacím mostíkom, aby ste mohli zametať nečistoty, získať spadnuté náradie alebo nastaviť pružiny, pokiaľ oceľová podpera údržby (bezpečnostné rameno) nie je zablokovaná vo zvislej polohe a elektrické odpojenie nie je zablokované visiacim zámkom. Ak praskne hydraulická hadica alebo sa mechanická prídržná západka skĺzne po nezaprenej, 20kilogramovej oceľovej doske (200 kg) 1,00 buchne do jamy za 0,3 sekundy smrteľnou gilotínovou silou.
5. Ak je kolega zakliesnený pod spadnutým vysokozdvižným vozíkom na vonkajšej nakladacej zástere alebo zakliesnený pod zrútenou vyrovnávacou doskou, NEPOKÚŠAJTE sa zdvihnúť 4 000-kilogramový stroj pomocou skladového paletového zdviháka alebo neklasifikovaného vysokozdvižného vozíka bez podložiek z masívneho tvrdého dreva. Vypnite spadnutý vysokozdvižný vozík/zástrčku/ventil okamžite vytiahnite z jeho hlavnej batérie ** 91 palivovú nádrž. 112 / 999** pre hasičské ťažké záchranné airbagy a zabaľte bloky z tvrdého dreva 4x4 alebo 6x6 do každého milimetra medzery, ak musí náklad zdvihnúť druhý vysokokapacitný žeriav alebo vysokozdvižný vozík.
6. Pred nasunutím jednej pneumatiky cez nakladací mostík do akéhokoľvek návesu si sami overte TRI fyzické zámky: (1) vonkajší hák Dok-Lok je zapojený (vnútri svetlo ZELENÉ, vonkajšie svetlo ČERVENÉ), (2) ťažké podložky na kolesá sú pevne zakliesnené pod oboma stranami zadných tandemových pneumatík prívesu/ťažného prívesu, pripevneného ťažkého prívesu. Stojan prívesu (stabilizačný zdvihák) je umiestnený pod prednou doskou čapu, takže príves nemôže prevrátiť alebo zložiť svoje zhrdzavené nohy podvozku.

Rozhodovací strom: Oddelenie nakladacej rampy a núdzová reakcia vyrovnávača¶

flowchart TD
    Start["Nakladacia dokovacia stanica, zakrádanie prívesu alebo núdzové vyrovnávanie doku"] --> Incident{"Aká núdzová situácia sa vyskytuje v prístave?"}
    Incident -->|"Príves sa odťahuje / plazí sa, kým vysokozdvižný vozík prechádza"| InCab{"Aký typ priemyselného vozíka prevádzkujete?"}
    InCab -->|"Sedací protizávažný vysokozdvižný vozík (pásová kabína ROPS)"| StayIn["1. NEVYSKOČUJTE Z KABÍNY; 2. Udržujte bezpečnostný pás zapnutý a chodidlá pevne na podlahe; 3. Uchopte vnútornú stranu volantu a oprite operadlo hlavy/trupu o sedadlo; 4. Pred opustením počkajte, kým sa stroj na asfalte úplne nezastaví"]
    InCab -->|"Stojanový vysokozdvižný vozík s koncovým ovládaním alebo vysokozdvižný vozík Walkie Pallet Jack"| StepOff["1. Okamžite uvoľnite páku plynu/mŕtveho muža; 2. Ak sa stále nachádzate nad podlahou skladu alebo korby prívesu, vykročte z otvoreného priestoru smerom dozadu od padajúceho stroja; 3. Nikdy sa nedržte za rukoväť vysielačky, pretože zdvihák spadne z 1,2 m (4 stopy) doku"]
    Incident -->|"Vysokozdvižný vozík spadol z doku na asfalt (prilepený operátor)"| FallenFork["1. Okamžite zastavte všetku kamiónovú dopravu v prístavisku; 2. Zatvorte ventil propánovej fľaše alebo vytiahnite Andersonovu zástrčku hlavnej batérie EV; 3. Zavolajte 911 / 112 / 999 pre hasičskú záchrannú službu (vysokotlakové airbagy); 4. NIKDY nezdvíhajte vysokozdvižný vozík s hmotnosťou 4 000 kg z obete bez progresívneho ohýbania dreva"]
    Incident -->|"Pracovník uväznený pod vyrovnávacou doskou alebo v jame"| PitCrush["1. Zasiahnutie hydraulického vyrovnávacieho mostíka Núdzové zastavenie a uzamknutie hlavného ističa; 2. Okamžite zaklinujte bloky z masívnej ocele alebo tvrdého dreva pod okraj paluby, aby sa platňa nemohla ďalej usadiť; 3. Na zdvihnutie plošiny a zapnutie údržbovej vzpery použite hydraulický rozperný zdvihák alebo zdvihák s reťazou na zdvíhacom oku"]
    Incident -->|"Bodkovaný príves pred nosom alebo kolaps podvozku"| NoseDive["1. Okamžite všetkých evakuujte zo zadnej časti sklápacieho prívesu; 2. NEVYHAZUJTE vysokozdvižný vozík späť dovnútra, aby ste zachránili padajúce palety; 3. Podložte zadné kolesá klinmi a stabilizujte prednú časť pomocou ťažkého žeriavu alebo odťahového vraku"]

Päť mechanických príčin oddelenia nakladacej rampy a voľného pádu¶

1. Plazenie prívesu („dock walk“) na vzduchových odpruženiach¶

Zakaždým, keď naložený vysokozdvižný vozík s hmotnosťou 5 500 kilogramov (kombinovaná hmotnosť 12 000 libier) prejde cez nakladací mostík do zadnej časti prívesu a zabrzdí, prenesie tisíce newtonov horizontálneho predného ťahu na podlahu prívesu. Aj keď sú zadné kolesá prívesu zablokované vzduchovými brzdami, dva mechanizmy posúvajú príves centimeter po centimetri dopredu: - Air-ride odpruženie squat: Moderné návesy jazdia na pneumatických vreciach so vzduchovým odpružením namontovaných na vlečných ramenách. Keď sa ťažký vysokozdvižný vozík prevalí na zadnú časť prívesu, airbagy sa stlačia smerom nadol; v dôsledku geometrie vlečeného ramena stlačenie zadného zavesenia súčasne vytlačí karosériu prívesu dopredu o 3 až 8 centimetrov (1,2 až 3 palce) preč od dokovacieho nárazníka. - Šmyk pneumatík na mokrých alebo zľadovatených zásterách: Na mokrom asfalte, snehu alebo mastnom betóne sa uzamknuté gumené pneumatiky posúvajú dopredu o 1 až 2 centimetre vždy, keď vysokozdvižný vozík zabrzdí. - 40-centimetrový (16-palcový) okraj okraja: Štandardné okraje nakladacieho mostíka sú 40 centimetrov (16 palcov) dlhé, pričom iba 10 až 15 centimetrov (4 až 6 palcov) spočívajú na prahu prívesu. Po 8 až 12 prejazdoch vysokozdvižným vozíkom, plazivý pohyb prívesu posunie príves o 12 centimetrov dopredu, pričom spod oceľového okraja vytiahne zadný prah, takže pri ďalšej jazde vysokozdvižným vozíkom padne rovno do medzery.

2. Neplánovaný predčasný odchod ("drive-away")¶

V rušných skladoch s desiatkami prístavných brán vonkajší vodič kamiónu alebo operátor traktora nesprávne prečíta zelené signálne svetlo na susedných dverách alebo počuje buchnutie nakladacieho mostíka, uvoľní brzdy traktora a odíde, kým je operátor vysokozdvižného vozíka stále vo vnútri prívesu alebo cez mostík.

3. Poistka proti voľnému pádu proti rýchlosti hydraulického vyrovnávacieho mostíka¶

Zatiaľ čo okraj nakladacieho mostíka spočíva na korbe prívesu, príves podopiera prednú hranu rampy. Ak sa nákladné vozidlo náhle rozbehne, keď je na rampe vysokozdvižný vozík s hmotnosťou 5 500 kilogramov:

4. Zrútenie prednej časti prívesu a kolaps podvozku¶

Keď sa ťahač odpojí od 16-metrového návesu (53 stôp) a nechá ho zaparkovaný („bodkovaný“) na dvoch sklopených predných podvozkových nohách: - Nohy podvozku sú umiestnené 3 až 3,5 metra (10 až 12 stôp) za predným nosom prívesu. - Keď vysokozdvižný vozík s hmotnosťou 4 000 kilogramov nabehne úplne do predného previsu pred podvozkovými nohami, pákový efekt môže nakloniť predný nos smerom nadol ("potápanie nosom"), zdvihnúť zadné pneumatiky alebo vylomiť zhrdzavené podpery podvozku.

5. Voľné hliníkové dokovacie dosky a dokovacie dosky vykĺznu¶

Na dokoch bez vstavaných vyrovnávačov pracovníci položia cez medzeru prenosnú hliníkovú doku (pre ručné vozíky a ručné paletové zdviháky, bez bočných obrubníkov) alebo oceľovo/hliníkovú nákladnú dosku (vybavenú zvýšenými žltými bočnými obrubníkmi a spodnými uzamykacími nohami). Jazda motorizovaným vysokozdvižným vozíkom na dok bez obrubníka alebo neusadenie spodných uzamykacích nôh nakopne dosku dozadu ako šupka od banánu.

Okamžité akcie na prežitie, keď sa príves oddelí alebo spadne vysokozdvižný vozík¶

Scenár A: Sedací vysokozdvižný vozík s protizávažím, ktorý sa zrúti z okraja doku¶

Keď 4 000-kilogramový (9 000 libier) vysokozdvižný vozík spadne z 1,2-metrového (4-stopového) doku:

1. NIKDY sa neodopínajte ani sa nepokúšajte vyskočiť: Čas ľudskej reakcie a odchodu je 1,0 až 1,5 sekundy, zatiaľ čo vysokozdvižný vozík spadne z výšky 1,2 metra (4 stopy) za 0,49 sekundy (\(t = \sqrt{2h/g}\)). Keď vysokozdvižný vozík narazí na asfalt, vyskočíte na polovicu z kabíny a rozdrví vám lebku, hrudník alebo panvu pod ochranným krytom (ROPS) alebo protizávažím; pozri nehody prevrátenia vysokozdvižného vozíka a nakladacej rampy v sklade.
2. Vykonajte 4-bodovú polohu vzpery pri páde doku vo vnútri klietky:
3. Držte bezpečnostný pás napnutý cez panvu.
4. Uchopte vnútorný veniec volantu oboma rukami (palce vnútri).
5. Posaďte obe nohy na šírku a naplocho k oceľovej podlahovej doske.
6. Pritlačte hlavu a ramená k operadlu (nakloňte sa pred nárazom) a zatnite čeľusť.
7. Akonáhle sa vysokozdvižný vozík úplne zastaví na vonkajšej odbavovacej ploche:
8. Pred odopnutím skontrolujte, či je vysokozdvižný vozík úplne stabilný.
9. Ak cítite plyn alebo počujete syčanie, otočte kľúč zapaľovania do polohy OFF a zatvorte ručné koliesko nádrže na kvapalný propán (LPG) v smere hodinových ručičiek.

Scenár B: Stojanový vysokozdvižný vozík alebo motorizovaný vysokozdvižný vozík¶

Stojanové vysokozdvižné vozíky s koncovým ovládaním a motorizované vysokozdvižné vozíky sa riadia pravidlom prežitia presne opačného typu ako vysokozdvižný vozík so sedením:

1. V stojacom vysokozdvižnom vozíku s koncovým ovládaním, ktorý spadne z doku: Pretože tam nie je sedadlo, bezpečnostný pás a otvorené zadné dvere, ak je zadný otvor stále nad pevnou podlahou skladu alebo prívesu, uvoľnite pedál mŕtveho muža a vykročte priamo VZDOMNE von otvorenými zadnými dverami na pevnú podlahu, mimo padajúceho stroja. (Ak už padáte chvostom do medzery, zostaňte vnútri, uchopte držadlá a oprite sa o operadlo.
2. S ručným zdvihákom alebo vysokozdvižným vozíkom: Ak ťažká paleta pretiahne zdvihák cez otvorenú hranu nakladacej plošiny, HNEĎ PUSTITE RUKOVÚŤ OJE a ustúpte nabok. Nikdy nedržte rukoväť padajúceho zdviháka; pozri vybehnutie paletového zdviháka a prichytenie skladu.

Technická záchrana, keď je spolupracovník prikovaný pod vysokozdvižným vozíkom alebo vyrovnávacím mostíkom¶

1. Záchrana vodiča prikovaného pod vysokozdvižným vozíkom na odbavovacej ploche¶

1. Zabezpečte dvor a eliminujte nebezpečenstvo požiaru/kyseliny v prvých 30 sekundách: Zastavte všetku premávku návesov, vypnite zapaľovanie, zatvorte ventil propánovej fľaše (alebo odpojte hlavný konektor batérie Anderson na elektrickom vysokozdvižnom vozíku), podložte rám klinmi a vypláchnite všetku rozliatu olovenú batériu** z obete kyselinou sírovou; pozri úniky chemikálií.
2. Nikdy nezdvíhajte 4 000-kilogramový vysokozdvižný vozík bez menovitého vybavenia a progresívneho podložia: Skladový vysokozdvižný vozík váži 3 500 až 6 000 kilogramov (7 700 až 13 200 libier). Ak ho zdvihnete poddimenzovaným vysokozdvižným vozíkom, nakloníte druhý stroj na obeť. Počkajte na hasičské vysokotlakové pneumatické zdvíhacie airbagy alebo použite ťažký žeriav/vysokozdvižný vozík, pričom dodržujte pravidlo „Zdvihni palec, postieľka palec“ s blokmi z masívneho tvrdého dreva 4x4 alebo 6x6; pozri porucha hydraulického zdviháka a zakliesnený pod vozidlom.
3. Sledujte syndróm rozdrvenia, ak je pripnutý dlhšie ako 15 až 30 minút: Ak bola panva, stehná alebo trup obete stlačená viac ako 15 až 30 minút, koordinujte uvoľnenie so záchranármi na mieste, aby ste predišli smrteľnej reperfúznej hyperkaliémii.

2. Záchrana pracovníka zakliesneného pod zrúteným vyrovnávacím mostíkom v jame¶

Oceľová nakladacia doska váži 600 až 1 400 kilogramov (1 300 až 3 100 libier). Ak sa podpera údržby vykopne, keď je pracovník v jame:

1. Okamžite zaklinujte predný okraj okraja: Zasuňte oceľovú tyč, hrot vidlice vysokozdvižného vozíka alebo blok z tvrdého dreva pod predný okraj, aby sa platňa nemohla ďalej usadiť na hrudi.
2. Zdvihnite cez stred plošiny zdvíhacie oko: Navlečte skrutku s okom alebo okov do otvoru na údržbu strednej plošiny, zdvihnite pomocou predpísanej reťaze na stožiar vysokozdvižného vozíka alebo hydraulickú záchrannú rozperu, zaistite vstavanú oceľovú údržbovú vzperu vo zvislej polohe a vytiahnite postihnutého.

Ako uzamknúť náves tak, aby sa znemožnil pohyb prívesu a odjazd¶

Kontrolný zoznam bezpečnosti pred vstupom do nakladacej rampy a vysokozdvižného vozíka¶

Pred najazdením na akýkoľvek nakladací mostík vykonajte toto päťstupňové overenie:

• Skontrolujte komunikačný systém červeného/zeleného svetla a fyzické zapojenie Dok-Lok: Overte, či vonkajšie svetlo smerom k vodičovi nákladného vozidla bliká ČERVENO a vnútorné svetlo smerom k vám je stále ZELENÉ, a vizuálne skontrolujte, či okraj nakladacieho mostíka má aspoň 10 centimetrov (4 palce) v celej šírke rovného presahu pevne spočíva na podlahe prívesu.
• Vyzdvihnite kľúče zapaľovania vodiča kamiónu alebo nainštalujte zámok Gladhand Air-Brake Lock, ak neexistuje žiadny automatický Dok-Lok: Nechajte vodičov mimo cesty odovzdať kľúče od traktora predavačovi a počkajte v kabínke vodiča, kým sa nakladá ich príves, alebo zamknite visiacim zámkom na červený núdzový vzduchový otvor prívesu.
• Pred jazdou dovnútra skontrolujte drevenú podlahu prívesu, či nemá zhnité dosky, zlomené priečniky a vodu/ľad: Vstúpte do prázdneho prívesu najskôr pešo so svetlom nasmerovaným dovnútra; predné kolesá vysokozdvižného vozíka s hmotnosťou 4 000 kilogramov vyvíjajú viac ako 2 500 kilogramov (5 500 libier) bodového zaťaženia na pneumatiku a prerazia priamo cez mokré, zhnité dubové podlahové dosky.
• Overte si, že výška strechy prívesu a svetlá výška nad dverami zodpovedajú vášmu stožiaru vysokozdvižného vozíka: Štandardný vysokozdvižný vozík „nízkoprofilový / nakladací stožiar“ má výšku zloženého stožiara 1,98 až 2,13 metra (78 až 84 palcov), zatiaľ čo skladový stožiar s vysokým dosahom môže stáť priamo **2,4 až 95 palcov až 2,7 m. do hornej časti dverí prívesu, pričom vysokozdvižný vozík preklopíte dozadu.
• Vráťte nakladací mostík do jeho uloženej (zapustenej) polohy naprieč premávkou hneď po ukončení nakladania: Nikdy nenechávajte hydraulický alebo mechanický nakladací mostík sedieť vo zdvihnutej alebo pod nakladacou stanicou s otvorenými hornými dverami, čo vytvára nestráženú spádovaciu hranu cez skladovú uličku; nainštalujte dobre viditeľné žlté rozbaľovacie zábrany alebo reťaze doku cez všetky otvorené dvere doku, ktoré zostali otvorené kvôli vetraniu.

Regionálne tiesňové čísla a protokoly agentúr¶

Pri volaní núdzovej záchrany po páde nakladacej plošiny vysokozdvižného vozíka alebo rozdrvení vyrovnávacieho mostíka:

• Spojené štáty americké a Kanada: Zavolajte na číslo 911 a požiadajte o Ťažkú technickú záchranu hasičského zboru (pre vysokotlakové pneumatické airbagy a ťažké vybavenie). Pravidlá nakladacej rampy na pracovisku a poháňaných priemyselných vozíkov sú prísne presadzované OSHA 29 CFR 1910.178(k) a (m) (Poháňané priemyselné nákladné vozidlá - vyžadujúce súpravu bŕzd a bloky kolies/klíny alebo pozitívne mechanické zábrany na zabránenie pohybu prívesu počas nastupovania, plus bezpečnostné pásy podľa ANSI/ITSDF B56.1), štandardné **. Zariadenia vyžadujúce rýchlostné poistky a podpery na údržbu) a Canadian CSA B335.
• Spojené kráľovstvo: Zavolajte na číslo 999 alebo 112. Riadené Health and Safety Executive (HSE) podľa HSG136 (Sprievodca bezpečnosťou prepravy na pracovisku), INDG412 (Skladovanie a skladovanie: Príručka pre zdravie a bezpečnosť), L117 (Zdvíhacie vozíky ovládané jazdcom) a BS EN 1398 Požiadavky na núdzové zastavenie (Požiadavky na dokovaciu úroveň) ventily, ak sa vozidlo pod zaťažením odtiahne).
• Európska únia: Zavolajte na číslo 112. Riadi sa EN 1398 (Bezpečnostný štandard nakladacích mostíkov), Smernicou o strojových zariadeniach 2006/42/EC a národnými inšpektorátmi bezpečnosti práce.
• Austrália a Nový Zéland: Zavolajte na číslo 000 v Austrálii alebo na číslo 111 na Novom Zélande. Regulované Safe Work Australia (Riadenie premávky na pracoviskách: nakladacie rampy a výjazdy) a AS 2359 (Poháňané priemyselné vozíky).
• India a Ázia a Tichomorie: Zavolajte na 112 do Indie, 119 do Japonska a Južnej Kórey alebo 995 do Singapuru.

Často kladené otázky¶

Prečo sa náves pomaly vzďaľuje od nakladacej rampy ("plazenie prívesu"), aj keď sú brzdy nákladného vozidla nastavené?¶

Zakaždým, keď vysokozdvižný vozík s hmotnosťou 4 000 kilogramov (9 000 libier) nesúci ťažkú ​​paletu vyrazí zo skladového doku na zadnú časť prívesu a zabrzdí, prenesie masívny horizontálny náraz dopredu na podlahu prívesu. Na prívesoch vybavených moderným vzduchovým odpružením stláča váha smerom nadol zadné airbagy a spôsobuje, že vlečené ramená pruženia vychýlia karosériu prívesu dopredu o niekoľko centimetrov pri každom odraze. Na mokrých, zaolejovaných alebo zľadovatených pristávacích plochách tento opakovaný brzdný náraz spôsobí, že zablokované pneumatiky sa posunú dopredu o 1 až 2 centimetre na jednu jazdu. Pretože oceľový okraj nakladacieho mostíka prekrýva zadnú hranu podlahy prívesu iba o 10 až 15 centimetrov (4 až 6 palcov), len 8 až 12 jázd vysokozdvižného vozíka môže viesť nepripútaný príves dostatočne vpredu, aby sa okraj vyrovnávacieho mostíka skĺzol zo zadného prahu a spadol vysokozdvižný vozík do medzery.

Ak môj vysokozdvižný vozík začne padať z nakladacej rampy, pretože sa kamión odtiahol, mám vyskočiť alebo zostať vnútri?¶

Závisí to úplne od toho, či jazdíte na vysokozdvižnom vozíku s čelným sedadlom alebo na stojacom vysokozdvižnom vozíku s koncovým ovládaním. Ak sedíte v **sedacom vysokozdvižnom vozíku s protizávažím**, NIKDY sa nepokúšajte vyskočiť; vysokozdvižný vozík spadne z výšky 1,2 metra (4 stopy) za menej ako 0,5 sekundy a skákanie zaručuje, že vás pri náraze na chodník rozdrvia pod oceľovou strechou stropu (ROPS) alebo protizávažím. Namiesto toho zostaňte pripútaní v bezpečnostnom páse, podoprite si chodidlá naplocho, uchopte vnútornú stranu volantu a oprite sa o sedadlo. Naopak, ak obsluhujete **stojavý vysokozdvižný vozík s koncovým ovládaním alebo vysokozdvižný vozík** s otvorenými zadnými dverami a bez bezpečnostného pásu a vaša priehradka je stále nad pevnou podlahou skladu, keď sa stroj začne preklápať cez okraj, uvoľnite ovládacie prvky a vystúpte priamo z priehradky na podlahu skladu, aby ste nespadli s nepripútaným strojom.

Čo je to hydraulická „rýchlostná poistka“ na vyrovnávacom mostíku a ako šetrí život vodičovi vysokozdvižného vozíka?¶

Na hydraulickom vyrovnávacom mostíku, keď vysokozdvižný vozík prechádza do prívesu, predný oceľový okraj spočíva na korbe prívesu. Ak sa nákladné vozidlo náhle rozbehne, zatiaľ čo vysokozdvižný vozík s hmotnosťou 5 500 kilogramov (12 000 libier) je priamo v strede vyrovnávacej dosky, všetka táto hmotnosť okamžite dopadne na hydraulický zdvíhací valec pod plošinou. **rýchlostná poistka** je malý mosadzný bezpečnostný ventil naskrutkovaný priamo do základného portu hydraulického valca. Okamžitý hydraulický olej začne vytekať z valca rýchlejšie ako bežná rýchlosť spúšťania, vnútorný odpružený kotúč vnútri rýchlostnej poistky sa zaklapne v priebehu milisekúnd, zachytí olej vo valci a zablokuje oceľový vyrovnávač na mieste po spadnutí iba o 2,5 až 7,5 cm (1 až 3 palce) namiesto toho, aby sa ponoril na dno jamy.

Ako „zámok gladhand“ bráni vodičovi kamiónu odtiahnuť sa, keď je v prívese vysokozdvižný vozík?¶

Náves sa spolieha na stlačený vzduch dodávaný z ťahača cez červenú "núdzovú" vzduchovú hadicovú spojku (nazývanú **gladhand**) na prednej strane prívesu, aby udržala svoje ťažké mechanické pružinové parkovacie brzdy otvorené; vždy, keď sa odpojí červená vzduchová hadica, pružinové brzdy prívesu automaticky zablokujú kolesá. Zámok **gladhand** je ťažký liatinový kryt, ktorý sa uzamkne visiacim zámkom s kľúčom priamo nad červeným vzduchovým otvorom prívesu po tom, čo vodič odpojí červenú hadicu. Zatiaľ čo operátor vysokozdvižného vozíka má nainštalovaný zámok gladhand a drží kľúč vo vrecku, je fyzicky nemožné pre vodiča kamiónu alebo traktora pripojiť prívod vzduchu a uvoľniť brzdy prívesu.

Prečo sa nezavesené ("škvrnité") návesy niekedy počas nakladania prevrátia na nos?¶

Keď je náves odpojený od ťahača a ponechaný zaparkovaný na nakladacej rampe, predná časť prívesu spočíva na dvoch sklopných kovových podvozkových nohách. Tieto podvozkové nohy sú však namontované približne 3 až 3,5 metra (10 až 12 stôp) za úplne prednou prednou časťou 16-metrového (53-stopového) prívesu. Ak ťažký 4 000-kilogramový vysokozdvižný vozík nabehne úplne do predného previsu pred podvozkovými nohami, zatiaľ čo zadná časť prívesu je stále úplne prázdna, páka môže nakloniť prednú časť smerom nadol ("potápanie nosom") a zdvihnúť zadné pneumatiky zo zeme alebo zalomiť zhrdzavené krížové vzpery podvozku. Pred jazdou s vysokozdvižným vozíkom vo vnútri vždy umiestnite prenosný ťažký **stojan prívesu (stabilizačný zdvihák)** pod prednú dosku čapu akéhokoľvek nezaveseného prívesu.

Aký je rozdiel medzi hliníkovým „dockom“ a „dockboard“ a prečo môže použitie nesprávneho spôsobiť haváriu?¶

Ľahká prenosná **doska** je tenký, plochý plech z hliníka alebo ocele bez zvýšených bočných obrubníkov, určený výhradne pre ručné vozíky a ručné nožné paletové zdviháky. **Palubná doska** je oveľa hrubší, skonštruovaný oceľový alebo hliníkový most vybavený **vyvýšenými žltými oceľovými bočnými obrubníkmi** (aby pneumatiky vysokozdvižného vozíka neprešli z bočnej hrany do jamy) a ťažkými spodnými oceľovými uzamykacími nohami. Jazda motorizovaného 4 000-kilogramového vysokozdvižného vozíka cez ľahkú bezobrubovú dokovaciu dosku ohne hliník na polovicu, vykopne platňu spod hnacích pneumatík alebo umožní, aby koleso skĺzlo z nestlačenej hrany.

Táto príručka poskytuje informácie o núdzovej bezpečnosti a záchrane pri oddeľovaní nakladacej rampy v sklade, pri tečení prívesu a pri nakladacom mostíku a nenahrádza certifikované školenie operátorov priemyselných vozíkov s pohonom OSHA/HSE. Zvážte absolvovanie praktického kurzu prvej pomoci a KPR na pracovisku od Červeného kríža, Sanitky St John alebo miestnej pohotovostnej lekárskej školiacej organizácie.

Súvisiaci sprievodcovia¶

• Nehody prevrátenia vysokozdvižného vozíka a nakladacej rampy v sklade
• Paletový zdvihák ušiel na rampu, zrútenie domino regálu a prichytenie skladu
• Porucha hydraulického zdviháka, zrútenie podstavca zdviháka a pricviknutie pod vozidlom
• Pracovné úrazy a priemyselné nehody

Zdroje a oficiálne pokyny¶

• Úrad pre bezpečnosť a ochranu zdravia pri práci (OSHA, Spojené štáty americké): Poháňané priemyselné nákladné vozidlá - Nákladné a železničné vagóny / Zadržiavacie doky a bloky kolies (29 CFR 1910.178(k) a 1910.178(m))
• Priemysel manipulácie s materiálom (MHI) a výrobcovia zariadení nakladacích dokov (LODEM, USA): Norma ANSI MH30.1 pre výkon a testovanie vyrovnávacích zariadení a norma ANSI MH30.3 pre záchytné zariadenia pre vozidlá
• Výkonný riaditeľ pre zdravie a bezpečnosť (HSE, Spojené kráľovstvo): Skladovanie a skladovanie: Sprievodca zdravím a bezpečnosťou (HSG76 / INDG412) a bezpečnosťou dopravy na pracovisku (HSG136)
• Európsky výbor pre normalizáciu (CEN) a British Standards Institution (BSI): BS EN 1398 Nakladacie mostíky - bezpečnostné požiadavky (normy pre rýchlostné núdzové zastavenie a normy údržby)
• Nadácia pre rozvoj noriem priemyselných nákladných vozidiel (ITSDF): Bezpečnostná norma ANSI/ITSDF B56.1 pre nízkozdvižné a vysokozdvižné vozíky