Rakodódokk szétválasztása, utánfutó kúszása és dokkszintbeállító szabadesés-balesetek¶

A raktári rakodódokkok megemelt betonpárkányok, amelyek 1,2-1,35 méter (48-53 hüvelyk) magasságban helyezkednek el a külső aszfalt felhajtó felett, hogy megfeleljenek egy közúti félpótkocsi padlómagasságának. A 25-40 centiméteres (10-16 hüvelykes) vízszintes rés és a függőleges magasságkülönbség áthidalása a raktár padlója és az utánfutó ágya között a dokk kiegyenlítő, egy 600-1400 kilogramm (1300-3100 kilogramm) **600-3100 kihúzható acél40 hüvelyk-40 hüvelykes acélhíd. ajak, amely a pótkocsi padlójának hátsó szélén támaszkodik. Minden alkalommal, amikor egy 4000 kilogrammos (9000 font) kiegyensúlyozott targonca, amely egy 1500 kilogrammos (3300 font) raklapot szállít, áthajt az acélhídon, és lefékez az utánfutó belsejében, hatalmas vízszintes lendülettel löki előre az utánfutót az épülettől.

Ha a félpótkocsi hátsó ICC/hátsó ütközésvédő rúdja nincs az épület falához rögzítve automatizált járműrögzítővel (Dok-Lok), és a gumiabroncsait nem ékelte be nehéz gumi kerékékek, akkor két katasztrofális dokkleválási esemény következik be: utánfutó lassú kúszása (a pótkocsi ismételt előrehaladása) a fékezésig, A 40 centiméteres acél dokk-kiegyenlítő ajak lecsúszik a pótkocsi hátsó küszöbéről, vagy nem tervezett korai indulás (elhajtás), amikor a teherautó-sofőr tévedésből azt hiszi, hogy a rakodás befejeződött, és lerántja a traktort a dokkról, miközben egy targonca vagy raklapemelő aktívan áthalad a hídon. A targonca fél másodpercen belül orral előre vagy farokkal előre lezuhan a 1,2 méteres (4 láb) függőleges mélységben a beton kötényre, vagy a gödörtisztításhoz nyitott mechanikus dokkszintező úgy omlik össze, mint egy 1000 kilogrammos guillotine a karbantartó technikusra. Életeket menthet annak tudatában, hogy miért kell megtámasztani a targonca felső védőburkolatát, és soha ne ugorjon a dokkoló zuhanása során, hogyan akadályozzák meg a hidraulikus sebességbiztosítékok a dokkolóegyenlítőt a szabadeséstől, és hogyan lehet reteszelni az utánfutó piros vészfékjét**, mielőtt beszállna az utánfutóba. tartsa meg a helyi segélyhívó számok hozzáférhető, és felülvizsgálja targonca felborulása és raktári rakodóállomás balesetei, raklapemelő kifutó és raktári rögzítés, és a hidraulikus emelő meghibásodott, és beszorult a jármű alá.

Tedd ezt most¶

1. Ha ülős kiegyensúlyozott targoncát vezet, és az utánfutó elhúz, vagy a dokkoló kiegyenlítő kiesik a kerekei alól, MARADJ A FÜLKE BELÉ, ÉS NE UGRÁLJON. Tartsa becsatolva a biztonsági övet, helyezze szélesen a lábát a padlólemezre, mindkét kezével fogja meg a kormánykerék belsejét, és dőljön el az ütközés irányától; 4000 kilogrammos (9000 font) zuhanó targoncáról leugrva testét közvetlenül az acél védőburkolat (ROPS) alá helyezi, amikor az aszfaltnak ütközik.
2. Ha nyitott hátsó rekesszel rendelkező álló tolóoszlopos targoncát vagy walkie raklapemelőt üzemeltet, és a gép elkezd kibillenteni egy nyitott dokkperemről, azonnal LÉPJEN HÁTRA ÉS SZABADÍTSA KI A REKESZT a raktár padlójára. Ellentétben az ülővillás targoncákkal (ahol az öv be van kötve), az álló helyzetű tolóoszlopos targoncák és motoros emelők nem rendelkeznek. A gyártó által kiképzett kezelők egyenesen hátralépnek az emelőkosárról, hogy ne nyomják össze őket a leeső akkumulátorcsomag és az árboc.
3. Ha azt látja, hogy egy nyerges vontató kúszik előre, vagy egy teherautó-sofőr elkezd elhúzódni, miközben egy munkatársa még a pótkocsiban van, folyamatosan fújjon ki egy légkürtöt vagy a targonca kürtjét, és üsse be a külső PIROS DOK-LOK / STOP LIGHT felülbíráló kapcsolót. Kiáltson a vezetőoldali teherautó-sofőrnek (bal oldalukon, ahonnan a tükörbe néz, STOP). HOLD**, soha ne fusson a mozgó félpótkocsi hátulja és a betondokk lökhárítói között.
4. SOHA ne másszon be a megemelt hidraulikus vagy mechanikus dokkolókiegyenlítő alatti betongödörbe a törmelék felsöprésére, a leejtett szerszámok visszaszerzésére vagy a rugók beállítására, kivéve, ha az acél karbantartó rugó (biztonsági támasztókar) függőlegesen reteszelve van, és az elektromos megszakító le van zárva. Ha egy hidraulikatömlő szétreped vagy egy mechanikus rögzítőkar kioldott. (2200 font) acél fedélzeti lemez, 0,3 másodperc alatt becsapódik a gödörbe, halálos guillotine erővel.
5. Ha egy munkatársa egy leesett targonca alá van beszorítva a külső dokkköpenyen, vagy beszorul a dokkoló kiegyenlítő lemeze alá, NE próbálja megemelni a 4000 kilogrammos gépet raktári raklapemelővel vagy névleges targoncával, tömör keményfa dugasz nélkül. Azonnal zárja le a fő targonca szelepét vagy húzza ki a fő targonca szelepét, hogy megakadályozza az akkumulátor leesését. tűz, hívja a 911 / 112 / 999 telefonszámot a tűzoltóság nehéz légzsákjaiért, és csomagoljon be 4x4 vagy 6x6 keményfát minden milliméteres résbe, ha egy második, nagyobb teherbírású darunak vagy targoncának fel kell emelnie a terhet.
6. Mielőtt egyetlen gumiabroncsot gördít a dokk szintezőn keresztül bármely félpótkocsiba, győződjön meg HÁROM fizikai reteszelődésről: (1) a külső Dok-Lok horog be van kapcsolva (belül világoszÖLD, kívül világos PIROS), (2) a nehéz kerékékek szorosan be vannak ékelve a pótkocsi mindkét oldala alá, és az utánfutó abroncsai megbarnultak3. Traktor nélküli pótkocsik esetén egy nagy teherbírású pótkocsi-orr-állvány (stabilizáló emelő) van elhelyezve az első királycsappantyú alatt, így az utánfutó nem tudja felborítani vagy összecsukni rozsdás futómű lábait.

Döntési fa: Rakodási dokk leválasztás és szintező vészhelyzet¶

flowchart TD
    Start["Rakodási dokk, utánfutó kúszás vagy dokk szintező vészhelyzet"] --> Incident{"Milyen vészhelyzet van a dokk-öbölben?"}
    Incident -->|"Az utánfutó elhúz / kúszik, miközben a targonca áthalad"| InCab{"Milyen típusú ipari targoncát üzemeltet?"}
    InCab -->|"Ülős ellensúlyos targonca (öves ROPS fülke)"| StayIn["1. NE ugorjon ki a fülkéből; 2. Tartsa bekötve a biztonsági övet, és helyezze a lábakat szilárdan a padlóra; 3. Fogja meg a kormánykerék belsejét, és rögzítse a fejet/törzset az üléshez; 4. Mielőtt kiszállna, várja meg, amíg a gép teljesen leáll az aszfalton"]
    InCab -->|"Stand-Up End-Control targonca vagy Walkie raklapemelő"| StepOff["1. Azonnal engedje el a fojtószelep/halott állapotú kart; 2. Ha még mindig a raktár padlója vagy az utánfutó ágya felett van, lépjen egyenesen HÁTRA a nyitott rekeszből, távol a leeső géptől; 3. Soha ne fogja meg a walkie kormányrúd fogantyúját, mivel az emelő leesik egy 1,2 m-es dokkolóról"]
    Incident -->|"A targonca leesett a dokkról az aszfaltra (a kezelő rögzítve)"| FallenFork["1. Azonnal állítsa le a teherautó-forgalmat a kikötőben; 2. Zárja el a propánpalack szelepét, vagy húzza ki az elektromos jármű akkumulátorának Anderson dugóját; 3. Hívja a 911 / 112 / 999 számot a Fire Heavy Rescue (nagynyomású légzsákok) miatt; 4. SOHA NE emeljen le egy 4000 kg-os targoncát az áldozatról progresszív fakivágás nélkül"]
    Incident -->|"Dolgozó rekedt a dokk szintező lemeze alatt vagy a gödörben"| PitCrush["1. Nyomja meg a hidraulikus dokkolókiegyenlítőt Vészleálláshoz és zárja ki a fő megszakítót; 2. Azonnal ékelje be a tömör acél vagy keményfa tömböket a fedélzet széle alá, hogy a lemez ne ülhessen tovább; 3. A fedélzet felemeléséhez és a karbantartó rugós rögzítéshez használjon hidraulikus szórót/emelőt vagy felső emelőt az emelőszemen lévő lánchevederrel"]
    Incident -->|"Foltos utánfutó orr búvár vagy futómű összeomlik"| NoseDive["1. Azonnal evakuáljon mindenkit a billenő pótkocsi hátuljából; 2. NE hajtson vissza targoncával a leeső raklapok megmentésére; 3. A hátsó kerekeket ékelje be, és stabilizálja az első orrot nehézdaruval vagy vontatóroncsolóval"]

Öt mechanikai oka a rakodódokk szétválásának és a szabadesésnek¶

1. Utánfutó kúszása ("dock walk") levegős felfüggesztéseken¶

Minden alkalommal, amikor egy megrakott, 5500 kilogrammos (12 000 font együttes tömegű) targonca áthajt a dokk szintezőn egy pótkocsi hátuljába, és lefékez, több ezer newton vízszintes előretoló erőt ad át a pótkocsi padlójára. Még akkor is, ha az utánfutó hátsó kerekeit légfékek rögzítik, két mechanizmus viszi előre az utánfutót centiméterenként: - Légrugós guggolás: A modern félpótkocsik pneumatikus légrugós zsákokon futnak, amelyek a hátsó karokra vannak szerelve. Amikor a nehéz targonca a pótkocsi hátuljára gördül, a légzsákok lefelé összenyomódnak; a futókar geometriája miatt a hátsó felfüggesztés összenyomásakor a pótkocsi karosszériája 3-8 centiméterrel (1,2-3 hüvelyk) el van tolva a dokkoló lökhárítójától. - A gumiabroncsok megcsúszása nedves vagy jeges kötényen: Nedves aszfalton, havon vagy olajos betonon a lezárt gumiabroncsok 1-2 centimétert előrecsúsznak, amikor a targonca fékez. - A 40 centiméteres (16 hüvelykes) ajakszirt: A szabványos dokkolókiegyenlítő ajkak 40 centiméter (16 hüvelyk) hosszúak, és mindössze 10-15 centiméter (4-6 hüvelyk) támaszkodnak a pótkocsi küszöbére. 8-12 targoncaút után az utánfutó kúszása 12 centiméterrel előreviszi az utánfutót, kihúzva a hátsó küszöböt az acélperem alól, így a következő targoncaút egyenesen a résbe esik.

2. Nem tervezett korai indulás ("elhajtás")¶

A több tucat dokkolóajtóval rendelkező, forgalmas raktárakban a külső teherautó-sofőr vagy az udvari traktorkezelő félreolvasja a szomszédos ajtón lévő zöld jelzőlámpát, vagy meghallja a dokk szintezőjének koppanását, kiengedi a traktor fékjét, és elhajt, miközben a targoncakezelő még a pótkocsiban van, vagy átlépi a hídlemezt.

3. Hidraulikus dokkolókiegyenlítő szabadesés vs. sebességbiztosíték-leállás¶

Míg a dokkoló kiegyenlítő ajak az utánfutó ágyán fekszik, az utánfutó megtámasztja a rámpa elülső szélét. Ha a teherautó hirtelen elhajt, miközben egy 5500 kilogrammos targonca a rámpán tartózkodik:

4. Kiszúrt utánfutó orrmerülés és futómű összeomlása¶

Amikor egy traktor leakaszt egy 16 méteres (53 láb) félpótkocsiról, és a két lehajtható első futómű lábán leparkolva ("foltosan") hagyja: - A futómű lábai 3-3,5 méterrel (10-12 láb) a pótkocsi első orra mögött ülnek. - Amikor egy 4000 kilogrammos targonca egészen a futómű lábai előtti elülső orr-túlnyúlásba hajt be, a kar lefelé billentheti az első orrot ("orrmerülés"), megemelve a hátsó gumikat, vagy kihajthatja a futómű rozsdásodott merevítőit.

5. Meglazult alumínium dokkolólemezek és dokkolótáblák kicsúsznak¶

A beépített kiegyenlítők nélküli dokkon a dolgozók egy hordozható alumínium dokkolót (kézi targoncákhoz és kézi raklapemelőkhöz, oldalsó járdaszegély nélkül) vagy acél/alumínium dokkolót (megemelt sárga oldalszegélyekkel és alsó rögzítő lábakkal) fektetnek át a résen. Ha egy motoros targoncával ráhajtunk egy járdaszegély nélküli dokkolólemezre, vagy ha nem helyezzük el az alsó rögzítő lábakat, az a tányért banánhéjként rúgja hátra.

Azonnali túlélési akciók, ha egy pótkocsi elválik vagy egy targonca leesik¶

A forgatókönyv: Üljön le a kiegyensúlyozott targonca a dokk széléről¶

Ha egy 4000 kilogrammos (9000 font) kiegyensúlyozott targonca leesik egy 1,2 méteres (4 láb) dokkról:

1. SOHA ne csavarja ki, és ne próbáljon kiugrani: Az emberi reakció és a kilépési idő 1,0-1,5 másodperc, míg a targonca 1,2 métert (4 láb) zuhan 0,49 másodperc alatt (\(t = \sqrt{2h/g}\)). Ha a targonca az aszfaltnak ütközik, félúton kiugrik a fülkéből, és összezúzza a koponyáját, a mellkasát vagy a medencéjét a felülvédő (ROPS) vagy ellensúly alatt; lásd targonca felborulása és raktári rakodóállomás balesetei.
2. Végezze el a 4 pontos dokkoló-esési merevítő pozíciót a ketrecben:
3. Tartsa szorosan a biztonsági övet a medencéjén.
4. Két kézzel fogja meg a kormánykerék belső peremét (a hüvelykujjával belül).
5. Tegye mindkét lábát szélesen és laposan az acél padlólaphoz.
6. Nyomja a fejét és a vállát a háttámlához (az ütközéstől elhajolva), és szorítsa össze az állkapcsát.
7. Miután a targonca teljesen megállt a külső kötényen:
8. Kioldás előtt ellenőrizze, hogy a targonca teljesen stabil-e.
9. Fordítsa el a gyújtáskulcsot OFF helyzetbe, és zárja le a folyékony propángáz (LPG) tartály kézikerekét az óramutató járásával megegyező irányba, ha gázszagot érez vagy sziszegést hall.

B forgatókönyv: Álló tolóoszlopos targonca vagy motoros walkie raklapemelő¶

Az álló, végvezérlésű rider targoncák és a motoros walkie raklapemelők követik a pontosan ellentétes túlélési szabályt egy ülővillás targoncáról:

1. A dokkolóról leeső álló, végvezérlésű targoncánál: Mivel nincs ülés, nincs biztonsági öv és nyitott hátsó ajtó, ha a hátsó nyílás még mindig a tömör raktár vagy az utánfutó padlója felett van, engedje fel a vészpedált, és lépjen egyenesen HÁTRA a nyitott hátsó ajtón a tömör padlóra, a leeső géptől távol. (Ha már farokkal előre esik a résbe, maradjon bent, fogja meg a kapaszkodókat, és támaszkodjon a háttámlára.)
2. Manuális vagy walkie raklapemelővel: Ha egy nehéz raklap emelőt húz át egy nyitott dokkolóperemen, ** AZONNAL ENGEDJEN EL A VEZÉRLŐ FOGANTYÚT, és lépjen oldalra.** Soha ne fogja meg a leeső raklapemelő fogantyúját; lásd raklapemelő kifutó és raktári rögzítés.

Műszaki mentés, amikor egy munkatársa targonca vagy dokkoló kiegyenlítő alá van szorítva¶

1. Targonca alá szorított sofőr megmentése a dokkkötényen¶

1. Rögzítse az udvart, és küszöbölje ki a tűz/savveszélyt az első 30 másodpercben: Állítson le minden teherautó-forgalmat, kapcsolja ki a gyújtást, zárja el a propánpalack szelepét (vagy húzza ki a fő Anderson akkumulátor csatlakozót egy elektromos targoncán), ékelje le a vázat, és öblítse le az ólom-akkumulátort a kiömlött kénsavval**. lásd vegyi anyagok kiömlése.
2. Soha ne emeljen fel egy 4000 kilogrammos targoncát névleges felszerelés és fokozatos beágyazódás nélkül: Egy raktári targonca súlya 3500-6000 kilogramm (7700-13200 font). Ha egy alulméretezett targoncával felemeli, a második gép az áldozatra billen. Várja meg a tűzoltóság nagynyomású pneumatikus emelőlégzsákjait, vagy használjon nehéz darut/villás targoncát, miközben követi a "Emelj egy hüvelyket, egy hüvelyknyi kiságyat" szabályt tömör keményfa 4x4 vagy 6x6 tömbökkel; lásd a hidraulikus emelő meghibásodott, és beszorult a jármű alá.
3. Vigyázzon a Crush-szindrómára, ha 15-30 percnél hosszabb ideig van rögzítve: Ha az áldozat medencéje, combja vagy törzse 15-30 percen keresztül összenyomódott, a végzetes reperfúziós hiperkalémia megelőzése érdekében koordinálja a kibocsátást a helyszíni mentősökkel.

2. A gödörben lezuhant dokkkiegyenlítő alatt rekedt munkás mentése¶

Egy acél dokkoló kiegyenlítő lemez súlya 600-1400 kilogramm (1300-3100 font). Ha a karbantartó támasz kiugrik, miközben egy dolgozó a gödörben van:

1. Azonnal ékelje be az elülső ajak szélét: Vezessen egy acélrudat, targoncavilla hegyét vagy keményfa tömböt az elülső él alá, hogy a lemez ne tudjon rátelepedni a mellkasra.
2. Emelje fel a fedélzet középső emelőszemén keresztül: Fűzzen be egy szemes csavart vagy bilincset a középső fedélzet karbantartási furatába, emelje fel egy targoncaoszlopon vagy hidraulikus mentőszórón lévő névleges lánchevederrel, rögzítse függőlegesen a beépített acél karbantartó rugót, és vegye ki az áldozatot.

Hogyan lehet bezárni egy félpótkocsit, hogy az utánfutó kúszása és elhajtása lehetetlen legyen¶

Rakodási dokk és targonca belépés előtti biztonsági ellenőrző lista¶

Hajtsa végre ezt az ötlépcsős ellenőrzést, mielőtt bármilyen dokkolóegyengetőre hajtana:

• Ellenőrizze a piros/zöld fény kommunikációs rendszerét és a fizikai Dok-Lok kapcsolódást: Győződjön meg arról, hogy a teherautó-sofőr felé néző külső lámpa VIROSAN villog, a belső lámpa pedig folytonos ZÖLD színű-e, és szemrevételezéssel ellenőrizze, hogy a dokkoló kiegyenlítő pereme **legalább 10 centiméter (4 hüvelyk) átfedi-e a teljes utánfutó padlóját.
• Gyűjtse össze a teherautó-sofőr indítókulcsait, vagy szereljen be egy Gladhand légfékzárat, ha nem létezik automatizált Dok-Lok: Kérje meg a közúti sofőröket, hogy mutassák be a traktor kulcsát a szállítmányozónak, és várják meg a vezetőtérben, amíg az utánfutójukat berakodják, vagy zárja le a vészhelyzeti zárat a légkikötőre.
• Ellenőrizze az utánfutó fapadlóját, hogy nincsenek-e korhadt deszkák, törött kereszttartók és víz/jég, MIELŐTT behajol: Először gyalog menjen be az üres pótkocsiba úgy, hogy a dokkoló lámpája befelé irányuljon; egy 4000 kilogrammos targonca első kerekei abroncsonként több mint 2500 kilogramm (5500 font) pontterhelést fejtenek ki, és egyenesen átütik a nedves, korhadt tölgyfa padlót.
• Ellenőrizze, hogy az utánfutó tetőmagassága és az ajtófej hézaga egyezik-e a targonca árbocával: A szabványos "alacsony profilú / dokkolóoszlopos" targonca összecsukott árbocmagassága 1,98-2,13 méter (78-84 hüvelyk), míg a nagy kinyúlású raktár háromfokozatú árboca magassága 9,2-7,0 .4 méter. magas és közvetlenül az utánfutó ajtajának felső fejlécébe csapódik, hátrabillentve a targoncát.
• A rakodás befejeztével azonnal állítsa vissza a dokkkiegyenlítőt a keresztirányú tárolt (süllyesztett) helyzetébe: Soha ne hagyjon hidraulikus vagy mechanikus dokkkiegyenlítőt felemelt vagy dokk alatti helyzetben nyitott felső ajtóval, ami őrzés nélküli leejtőperemet hoz létre a raktár folyosóján; szereljen fel jól látható, sárga legördülő dokkoló sorompó-kapukat vagy láncokat minden nyitott dokkajtóra, amelyet nyitva hagynak a szellőzés érdekében.

Regionális segélyhívó számok és ügynökségi protokollok¶

Sürgősségi mentés hívásakor a targonca dokkolójának leesése vagy a dokkoló betörése után:

• Egyesült Államok és Kanada: Hívja a 911 számot, és kérje a Fire Department Heavy Technical Rescue-t (nagynyomású pneumatikus légzsákokhoz és nehéz kötélzethez). A munkahelyi rakodókon és a motoros ipari tehergépjárművekre vonatkozó szabályokat szigorúan betartatja az OSHA 29 CFR 1910.178(k) és (m) (motoros ipari teherautók - fékkészlet és kerékblokkok/ékek vagy pozitív mechanikus rögzítések szükségesek az utánfutó elmozdulásának megakadályozására beszállás közben, valamint biztonsági övek az ANSI6/MSZDF szabvány szerint).**0ANSI6.1SDF. (Teljesítmény- és tesztelési szabvány a dokkoló szintező eszközökhöz, amelyek sebességbiztosítékokat és karbantartási támasztékokat igényelnek), és a kanadai CSA B335.
• Egyesült Királyság: Hívja a 999 vagy 112 számot. A Health and Safety Executive (HSE) szabályozza a HSG136 (Útmutató a munkahelyi szállítás biztonságához), INDG412 (Raktározás és tárolás: Útmutató az egészséghez és biztonsághoz), L117 (Szolgáltató által működtetett emelőtargoncák) és BS EN 1398 vészhelyzeti utasítások, -Dockating követelmények elzáró/biztonsági szelepek, ha a jármű terhelés alatt elmozdul).
• Európai Unió: Hívja a 112 számot. Szabályozza az EN 1398 (Dokkkiegyenlítők Biztonsági Szabványa), A gépekről szóló 2006/42/EK irányelv és a nemzeti munkavédelmi felügyeletek.
• Ausztrália és Új-Zéland: Hívja a 000 számot Ausztráliában vagy a 111 számot Új-Zélandon. Szabályozza a Biztonságos munka Ausztrália (Forgalomirányítás a munkahelyeken: rakodódokkok és elhajtások) és az AS 2359 (motoros ipari teherautók).
• India és Ázsia-csendes-óceáni térség: Hívja a 112 számot Indiában, a 119 számot Japánban és Dél-Koreában, vagy a 995 számot Szingapúrban.

Gyakran ismételt kérdések¶

Miért távolodik el lassan a nyerges pótkocsi a rakodóállástól ("pótkocsi kúszása"), még akkor is, ha a teherautó fékje be van kapcsolva?¶

Valahányszor egy 4000 kilogrammos (9000 font) nehéz raklapot szállító targonca a raktári dokkból egy utánfutó hátuljába hajt, és beüti a fékjeit, hatalmas vízszintes előre ütést ad át a pótkocsi padlójára. A modern légrugós felfüggesztéssel felszerelt pótkocsikon a lefelé ható súly összenyomja a hátsó légzsákokat, és a függő felfüggesztő karok az utánfutó karosszériáját néhány centiméterrel előrefordítják minden egyes kilökődésnél. Nedves, olajos vagy jeges dokkköpenyeken az ismétlődő fékezési lökés a blokkolt gumiabroncsokat is utonként 1-2 centiméterrel előrenyomja. Mivel a dokk kiegyenlítő acélpereme csak 10-15 centiméterrel (4-6 hüvelyk) fedi át az utánfutó padlójának hátsó szélét, mindössze 8-12 targoncaúttal elég messzire el lehet jutni a kötetlen pótkocsin ahhoz, hogy a kiegyenlítő ajka lecsússzon a hátsó küszöbről, és a targoncát a résbe ejtse.

Ha a targoncám elkezd leesni a rakodó dokkról, mert a teherautó elhajtott, ugorjak ki, vagy maradjak bent?¶

Ez teljes mértékben attól függ, hogy ülő-kiegyensúlyozott targoncát vagy álló, végvezérlésű targoncát vezet. Ha egy **ülős ellensúlyos targoncában** tartózkodik, SOHA ne próbáljon kiugrani; egy targonca 1,2 métert (4 láb) zuhan 0,5 másodperc alatt, és az ugrás garantálja, hogy az acél védőburkolat (ROPS) vagy az ellensúly alá zúdul, amikor nekiütközik a járdának. Ehelyett maradjon becsatolva a biztonsági övben, rögzítse a lábát, fogja meg a kormánykerék belsejét, és dőljön hátra az ülésbe. Ezzel szemben, ha nyitott hátsó ajtóval és biztonsági öv nélkül **álló végvezérlésű tolóoszlopos targoncát vagy walkie raklapemelőt** üzemeltet, és a rekesz még mindig a szilárd raktárpadló fölött van, amikor a gép elkezd átbillenni a szélén, engedje el a kezelőszerveket, és lépjen ki egyenesen hátra a rekeszből a raktár padlójára, hogy a gép ne essen le féktelenül.

Mit jelent a hidraulikus "sebességbiztosíték" a dokkolókiegyenlítőn, és hogyan mentheti meg a targoncavezető életét?¶

A hidraulikus dokkolókiegyenlítőn, miközben egy targonca átmegy az utánfutóba, az első acél ajak az utánfutó ágyára támaszkodik. Ha a teherautó hirtelen elhajt, miközben az 5500 kilogrammos (12 000 font) targonca a dokk szintezőlemezének kellős közepén van, akkor az összes súly azonnal lecsapódik a fedélzet alatti hidraulikus emelőhengerre. A **sebességbiztosíték** egy kis sárgaréz biztonsági szelep, amely közvetlenül a hidraulikus henger aljzatába van csavarva. Az azonnali hidraulikaolaj a normál süllyesztési sebességnél gyorsabban kezd kiáradni a hengerből, a sebességbiztosítékban lévő belső rugós tárcsa ezredmásodpercek alatt lekattan, bezárja az olajat a henger belsejébe, és a helyén rögzíti az acél dokkolókiegyenlítőt, miután a mélyedés 2,5-7,5 centimétert (a mélyedés helyett 1-3 hüvelyknyire) süllyedt.

Hogyan akadályozza meg a „kezes zár” a teherautó-sofőrt abban, hogy elhúzódjon, miközben a targonca a pótkocsiban van?¶

A félpótkocsi a sűrített levegőre támaszkodik, amelyet a vontató a pótkocsi elején található piros "vészhelyzeti" levegőtömlő csatlakozón (úgynevezett **gladhand**) keresztül szállít, hogy nyitva tartsa a nehéz, mechanikus rugós rögzítőfékeket; amikor a piros légtömlőt leválasztják, az utánfutó rugós fékjei automatikusan rögzítik a kerekeket. A **gladhand zár** egy nehéz, öntött fém burkolat, amely kulcsos lakattal záródik közvetlenül az utánfutó piros levegőnyílása felett, miután a vezető kiakasztotta a piros tömlőt. Míg a targonca kezelője fel van szerelve a gladhand zárral, és a kulcsot a zsebében tartja, fizikailag lehetetlen bármely teherautó-sofőrnek vagy kerti traktornak csatlakoztatni a levegőellátást és kiengedni a pótkocsi fékjeit.

Miért billennek néha előre a kiakasztott ("foltos") félpótkocsik az orrukon rakodás közben?¶

Amikor egy félpótkocsit leakasztanak a vontatójáról, és a rakodó dokknál hagyják parkolni, a pótkocsi eleje a két lehajtható fém futómű lábára támaszkodik. Azonban ezek a futómű lábak nagyjából 3-3,5 méterrel (10-12 láb) a 16 méteres (53 láb) pótkocsi elülső orra mögött vannak felszerelve. Ha egy nehéz, 4000 kilogrammos targonca teljesen belehajt a futómű lábai előtti első orr-túlnyúlásba, miközben a pótkocsi hátsó része még teljesen üres, a kar lefelé billentheti az első orrot ("orrmerülés"), és felemelheti a hátsó gumikat a talajról, vagy kipattanhat a rozsdás futómű kereszttartója. Mindig helyezzen egy hordozható, nagy teherbírású **pótkocsi orr-állványt (stabilizáló emelő)** a leakasztott utánfutó elülső csappantyúja alá, mielőtt targoncát hajtana be.

Mi a különbség az alumínium "dokkolólemez" és a "dokkolótábla" között, és miért okozhat összeomlást a nem megfelelő használata?¶

A könnyű hordozható **dockplate** egy vékony, lapos alumínium- vagy acéllemez megemelt oldalszegélyek nélkül, szigorúan kézi targoncákhoz és kézi raklapemelőkhöz. A **dokkolódeszka** egy sokkal vastagabb, tervezett acél vagy alumínium híd, amely **megemelt sárga acél oldalszegélyekkel** van felszerelve (hogy a targonca gumiabroncsai ne csapódjanak le az oldalsó peremről a gödörbe) és nehéz alsó acél rögzítő lábakkal. Ha egy motoros, 4000 kilogrammos targoncával egy könnyű, járdaszegély nélküli dokkolólemezen haladunk, akkor az alumínium félbehajlik, a lemezt kirúgja a hajtógumik alól, vagy egy kerék lecsúszik a járdaszegély nélküli élről.

Ez az útmutató vészhelyzeti biztonsági és mentési információkat tartalmaz a raktári rakodóállás szétválasztásával, a pótkocsi kúszásával és a dokkolókiegyenlítővel kapcsolatos balesetekkel kapcsolatban, és nem helyettesíti az OSHA/HSE által tanúsított ipari targonca kezelői képzését. Fontolja meg a Vöröskereszt, a St John Ambulance vagy egy helyi sürgősségi egészségügyi képzési szervezet gyakorlati munkahelyi elsősegélynyújtási és újraélesztési tanfolyamának elvégzését.

Kapcsolódó útmutatók¶

• Targonca felborulása és raktári rakodóállomás balesetei
• Raklapemelő megszökött a rámpán, az állványos dominó összeomlása és a raktár beszorulása
• A hidraulikus emelő meghibásodása, az emelőállvány összeomlott és beszorult a jármű alá
• Munkahelyi sérülések és ipari balesetek

Források és hivatalos útmutatás¶

• Munkahelyi biztonsági és egészségügyi hatóság (OSHA, Egyesült Államok): Motoros ipari teherautók - Teherautók és vasúti kocsik / Rakodási dokk-korlátozók és kerékblokkok (29 CFR 1910.178(k) és 1910.178(m))
• Anyagmozgató ipar (MHI) és rakodódokk-berendezések gyártói (LODEM, Egyesült Államok): ANSI MH30.1 szabvány a dokk szintező eszközök teljesítményére és tesztelésére és ANSI MH30.3 szabvány a járműrögzítő eszközökre
• Health and Safety Executive (HSE, Egyesült Királyság): Raktározás és tárolás: Útmutató az egészséghez és biztonsághoz (HSG76 / INDG412) és a munkahelyi szállítás biztonságához (HSG136)
• Európai Szabványügyi Bizottság (CEN) és Brit Szabványügyi Intézet (BSI): BS EN 1398 Dokk szintezők - Biztonsági követelmények (Vészleállási sebesség biztosítékok és karbantartási rugós szabványok)
• Ipari tehergépkocsi-szabványok fejlesztési alapja (ITSDF): ANSI/ITSDF B56.1 biztonsági szabvány alacsony emelésű és magas emelésű teherautók számára