Operácie pátracieho a záchranného zdvíhacieho zariadenia pre helikoptéru: Príprava pristávacej zóny a pravidlo statického šoku¶

Počuť blížiace sa dunenie pátrania a záchrany (SAR) alebo vrtuľník pobrežnej stráže (Sikorsky MH-60 Jayhawk, Airbus H145, AW139, alebo Bell 412) po hodinách čakania v zapadákove alebo na mori často spúšťa nebezpečný príval úľavy. V tomto poslednom 3-minútovom okne pred príletom lietadla nad hlavu nepripravení preživší bežne spôsobujú sekundárne nehody. Preplach rotora hurikánom (100 to 160+ km/h / 60 to 100+ mph) trhá neukotvené stany, penové podložky na spanie a plachty zo zeme a nasáva ich do nasávania motora alebo chvostového rotora vrtuľníka (Foreign Object Damage / FOD). Počas extrakcie navijakom úzkostný preživší, ktorý sa načiahne a chytí klesajúci oceľový zdvíhací hák, záchranný kôš alebo remeň * predtým, než sa dotkne zeme alebo vody, absorbuje 100 000 až 300 000 voltov elektrostatický výboj (triboelectric rotor static shock), ktoré môžu zraziť záchrancu z útesu alebo vyvolať arytmiu.

Ak koordinujete aktívnu lekársku evakuáciu alebo záchranu v divočine, majte svoj obojsmerný satelitný posol (Garmin inReach, Zoleo, iPhone Satellite SOS) alebo námorné VHF Channel 16 rádio otvorené, zavolajte na miestne tiesňové číslo (911 v Spojených štátoch a Kanade, 112 v celej Európskej únii, 999 v Spojenom kráľovstve), ak existuje mobilná služba, alebo si pozrite náš adresár tiesňové čísla. Predpríchodová signalizácia a stabilizácia traumy viď solo thru-hiker zlomený členok, dlaha a aktivácia PLB, stratené pri turistike alebo kempovaní, a prevrhnutie člnom a prežitie v studenej vode. Postupujte podľa nižšie uvedených protokolov prípravy pristávacej zóny, statického uzemnenia a navijaka.

Urobte to teraz¶

1. (FOD SWEEP)**: Umytie rotora zo záchranného vrtuľníka vytvorí lokalizované tornádo s rýchlosťou 130 km/h (80+ mph). Úplne zložte všetky stany, vložte spacie vaky, penové podložky, bundy do dažďa a vesmírne prikrývky do batohov na zips a na vrch batohov nahromadte ťažké balvany. Jediná lietajúca penová podložka alebo nylonová stopa nasávaná do chvostového rotora zvrhne lietadlo.
2. NECHAJTE LÁNO, HÁK ALEBO ZÁCHRANNÝ KOŠ ZDVIHAČA NAJPRV DOTKNÚŤ ZEMI ALEBO VODY (THE STATIC GROUNDING RULE): Vznášajúci sa vrtuľník generuje až 300 000 voltov statickej elektriny z trenia vzduchu a prachu na svojich rotujúcich lopatkách rotora. Nikdy sa nenaťahujte a nedotýkajte sa kovového lana navijaka, háku, nosidiel alebo záchranného popruhu, keď je zavesený vo vzduchu. Počkajte, kým sa koncový knôt statického náboja alebo kôš/hák pevne dotknú zeme, kameňa, snehu alebo vody, aby sa nálož bezpečne vypustila.
3. ** NIKDY NEZAPÍNAJTE SVOJU LEZECKÚ KARABÍNU, UVÁŽENIE ALEBO LANO PRIAMO K HÁKU ALEBO KÁblu NAVIJAČA Vrtuľníka**: Ak ste uviazli na skalnej rímse, nikdy nepripínajte hák vrtuľníka do vašej skalnej kotvy, istiacej slučky alebo osobnej reťaze. Ak sa helikoptéra stretne s poryvom vetra a zdvihne sa, kým je ukotvená v skalnej stene, veliteľ posádky bude nútený vystreliť výbušnú rezačku káblov (guillotine), odhodíte oceľové lano a necháte vás uviaznuť. Počkajte, kým špecialista na záchranu kladkostroja zostúpi a zvládne všetky prichytenia.
4. NIKDY NESVIETE LASEROVÝ Ukazovateľ, STROBE ALEBO SVETLOMETY S VYSOKÝM LÚMENOM V KOKPITE, Akonáhle VÁS PILOT Zbadá: V noci piloti lietajú pomocou Okuliarov pre nočné videnie (NVGs), ktoré zosilnia svetlo 10 000-krát. Svietenie bielou čelovkou, baterkou alebo laserom na blížiacu sa helikoptéru oslepí letovú posádku a prinúti ju k potratu. Keď helikoptéra potvrdí vašu polohu, vypnite všetky stroboskopické svetlá a nasmerujte čelovku dole k vašim nohám.
5. POSTAVTE SA CHRBTOM VO VEMU Y ("ÁNO") POLOHA Nosenie OCHRANY OČÍ: Postavte sa na náveterný okraj čistinky s vetrom v chrbte, ihneď si nasaďte lyžiarske okuliare alebo slnečné okuliare, aby ste si chránili rohovku pred oslepujúcim pieskom/štrkom rotora, a držte obe ruky hore v 45-stupňovom uhle tak, aby tvorilo písmeno **Y („Áno, potrebujem pomoc / pristaňte tu“)
6. NIKDY sa nepribližujte k pristátému vrtuľníku ZO ZADNEJ STRANY ANI ZO STRANY DO KOPCA: Nikdy nekráčajte smerom k zadnému ramenu (invisible spinning tail rotor blade hazard) a nikdy nekráčajte po svahu smerom k helikoptére zaparkovanej pod uhlom (the main rotor disc dips close to head height on the uphill side). Počkajte v úplnom výhľade na okno pilota v polohe 3 hodiny alebo 9 hodín (alebo 45 stupňov od nosa), kým vám veliteľ posádky nezamáva alebo nevyjde, aby vás odprevadil.

Rozhodovací strom: prílet vrtuľníka, pristávacia zóna vs. výber zdviháka a ťažba¶

Postupujte podľa tohto prevádzkového pracovného postupu vo chvíli, keď budete počuť listy rotora alebo dostanete potvrdenie zo satelitu, že prilieta letecká ambulancia alebo vrtuľník SAR:

flowchart TD
    Inbound["Prichádzajúce SAR / vrtuľník Medevac (potvrdené cez satelit SOS, VHF Ch 16 alebo zvuk rotora)"] --> FOD["1. OKAMŽITÉ ZAMETANIE POTRAVÍN (do 100 m / 330 stôp):: Zložte všetky stany -> Vešiakové podložky, plachty a prikrývky vo vnútri balíčkov -> Záťažové balíčky pod balvany -> Nasaďte si okuliare a prilbu/klobúk s popruhom na bradu"]
    FOD --> Terrain{"2. V akom teréne sa nachádzate?"}
    Terrain -->|"Plochý otvorený terén / lúka (sklon <= 8 stupňov)"| PrepLZ["PRIPRAVTE SI 30 m x 30 m (100 stôp x 100 stôp) PRÍSTOVÚ ZÓNU:: Skontrolujte, či nie sú nadzemné káble a mŕtve háčiky -> Hoďte veterný pás alebo umiestnite svetlooranžový odev pod skaly -> Postavte sa na okraj proti vetru so signálom 'Y'"]
    Terrain -->|"Strmý útes, Baldachýn lesa, Hlboký sneh alebo Otvorená loď na mori"| PrepHoist["PRIPRAVTE SA NA EXTRAKCIU VZDÁVACIEHO ZDVIHAŠA / NAVIJÁKA:: NEVIAZAJTE sa ku kotvám, ktoré bránia vytiahnutiu -> Odstráňte uvoľnené konáre/antény -> Pripravte pacienta do podchladeného obalu"]
    PrepLZ --> NightCheck{"3. Je noc alebo slabé svetlo?"}
    PrepHoist --> NightCheck
    NightCheck -->|"ÁNO: Nočné operácie (posádka na NVG)"| LightOff["ZABÍJTE STRÓBNE SVETLO A NIKDY NEMIERITE SVETLO NA KOKPIT:: Keď pilot zabliká pristávacím svetlom alebo zakrúži, vypnite blesky -> Namierte malú baterku DOLE len na zem/pacienta"]
    NightCheck -->|"NIE: Prevádzka pri dennom svetle"| DaySig["Zrkadlenie signálu blesku na obzore/kokpite iba dovtedy, kým pilot nezamáva krídlami alebo nebliká pristávacie svetlo -> potom zastavte zrkadlo"]
    LightOff --> Mode{"4. Pristáva vrtuľník alebo sa vznáša pri zdvíhaní?"}
    DaySig --> Mode
    Mode -->|"Vrtuľník pristáva na zemi"| ApproachRule["POČKAJTE EŠTE, KÝM VÁS POSÁDKA SIGNALIZUJE:: Približujte sa LEN zo strany zjazdu (3 alebo 9 hodín / 45 stupňov od nosa) -> Nízko sa prikrčte -> Nikdy nenoste trekingové palice/lyže vzpriamene -> Nikdy nechodte blízko chvosta"]
    Mode -->|"Vrtuľník visí a spúšťa Kábel / kôš / záchranca"| StaticRule["POČKAJTE NA KONTAKT SO ZEMOU/VODOU:: Nechajte oceľové lano, hák alebo kôš NAJPRV dotknúť zeme/vody, aby došlo k vybitiu 200 kV statického náboja -> Nikdy nepripínajte svoj vlastný výstroj na hák -> Postupujte podľa príkazov Winchmana"]

Fáza 1: Ako vybrať, vymazať a označiť núdzovú pristávaciu zónu vrtuľníka (HLZ)¶

Či môže záchranársky vrtuľník pristáť na lyžiach/koliesach (Land-and-Load, ktorá trvá 3 minúty a nesie so sebou minimálne riziko) alebo je nútená vykonať nebezpečný jednomotorový vznášadlo s okrajom závisí výlučne od Pristávacej zóny vrtuľníka (HLZ) vyberiete a pripravíte na zemi.

1. Oficiálne rozmerové štandardy NATO / USCG / Mountain Rescue HLZ¶

Pri prehľadávaní rovnej čistinky v blízkosti miesta nehody použite P-S-O-W (Point of Touchdown, Slope, Obstacles, Wind) kritériá:

2. Pasca s vysokou nadmorskou výškou (Why Valleys & Ridges Affect Hover Power)¶

Vo vysokých horských polohách (> 2,500 to 4,000 meters / 8,200 to 13,000 feet) za teplého popoludnia, nízkej hustoty vzduchu (high density altitude) znižuje zdvih hlavného rotora a výkon turbíny. - Helikoptéra, ktorá sa dokáže vznášať nad zemským efektom na hladine mora, nemá dostatok energie na to, aby sa vznášala nad tesnou lesnou dierou alebo stojatou kaňonovou panvou vo výške 3 500 metrov. - Ak dokážete pacienta bezpečne posunúť o 100 metrov: presuňte sa z bezvetrných drevených otvorov na otvorené, ploché hrebeňové rameno alebo alpskú lavicu, kde laminárny vietor poskytuje translačný zdvih a poskytuje pilotovi voľnú únikovú cestu smerom nadol.

3. Označovanie snehových polí a piesočných dún (Preventing Pilot "Whiteout" and "Brownout")¶

Keď sa helikoptéra vznáša nad neoznačeným čerstvým prachovým snehom alebo suchým púštnym bahnom, prúdenie rotora vyvrhne oslepujúci snehový oblak (whiteout) alebo prach (brownout) nad pilotnou kabínou, čím sa pilotovi za 3 sekundy odstránia vizuálne referencie v horizonte: 1. Zbaľte snehovú podložku: V hlbokom snehu použite snežnice alebo lyže, aby ste 20 minút pred príchodom zšliapali pevnú stredovú plošinu \(10\text{m} \times 10\text{ m}\) (\(33\text{ ft} \times 33\text{ ft}\)), aby sneh stvrdol. 2. Hoďte tmavé vizuálne kontrastné značky na plochý biely sneh (Depth Perception References): - Na nevýraznom bielom ľadovci alebo snehovom poli piloti nedokážu posúdiť, či sú ich šmyky 10 metrov alebo 10 centimetrov nad snehom (flat-light illusion). - Položte borovicové konáriky, tmavé skaly alebo vyšliapané zákopy okolo bodu dotyku, alebo si pod 20-kilogramovými balvanmi na náveternej hrane zavážte jasne oranžovú bundu, aby ste pilotovi poskytli 3D hĺbkovú referenciu a smer vetra.

Fáza 2: Fyzika statickej elektriny rotora a pravidlá vyťahovania kladkostroja / navijaka¶

Ak je terén príliš strmý, zalesnený alebo skalnatý na pristátie, alebo ak sa nachádzate na lodnej palube na mori, helikoptéra sa bude vznášať vo výške 15 až 45 metrov (50 až 150 stôp) nad hlavou a nasadí záchranný zdvihák (using 4.76 mm / 3/16 in braided stainless-steel aircraft cable).

1. Prečo vznášajúci sa vrtuľník nesie 100 000 až 300 000 voltov statického náboja¶

Keď sa lopatky rotora vrtuľníka otáčajú vzduchom rýchlosťou blížiacou sa k Mach 0,65 (750 \(\text{ km/h} / 465\text{ mph}\)), molekuly vzduchu, ľadové kryštály, snehové zrná, soľná hmla alebo prach sa zrážajú s prednými okrajmi lopatiek. - Toto triboelektrické nabíjanie vytvára obrovský elektrostatický potenciál v izolovanom draku lietadla: - Vlhký morský vzduch: 30 000 \(\text{ až }80 000\text{ voltov}\). - Suchý horský vzduch / fúkaný sneh alebo púštny prach: 150 000 \(\text{ až }300 000+\text{ voltov}\) schopný poskytnúť silný kapacitný výbojový impulz, keď je uzemnený cez ľudské telo. - Absorpcia 200 000-voltového oblúka cez holú ruku spôsobuje nedobrovoľnú kontrakciu tetanického svalstva (odhodenie vás dozadu z útesu alebo bočnej steny lode), dočasnú paralýzu rúk alebo srdcovú arytmiu.

2. Ako bezpečne uzemniť zdvíhacie lano, hák, Strop alebo kôš¶

   [ Hovering Rescue Helicopter (Charged to 100,000 - 300,000 Volts Static) ]
                                  |
                                  |  4.76 mm Braided Steel Hoist Cable
                                  |
                         (DANGER: DO NOT TOUCH IN AIR)
                                  |
                                  v
                       [ Heavy Swivel Hoist Hook ]
                                  |
                                  +---> [ Trailing Grounding Wire / Static Wick ]
                                  |     (Touches Ground/Water 1-2 m Before Hook)
   ===============================+===========================================
      GROUND / ROCK / SNOW / SEA SURFACE (Safe to Touch ONLY After Contact)

Pri každej operácii zdviháka dodržujte túto postupnosť: 1. Pri zostupe zariadenia majte ruky pri sebe: Či už posádka spustí Záchranný Strop, Záchranný kôš, Stokesov vrh, Lesný penetrátor alebo živý Záchranca zdvíhacieho zariadenia, ustúpte o 2 metre, aby vám kývajúci sa oceľový hák nenarazil. 2. Počkajte na úplné uzemnenie povrchu: - Väčšina záchranných hákov a košov má 1,5-metrový opletený medený/oceľový kábel proti statickému náboju (earthing lead) visiace pod nimi. Počkajte, kým statická šnúra a spodná časť koša, hák alebo záchranárske topánky nespočinú pevne na zemi, skale, snehu alebo hladine oceánu. - Špeciálny prípad - Suchá skala, paluby lodí zo sklenených vlákien alebo suchý prachový sneh: Suché paluby lodí zo žuly a laminátu sú zlé elektrické vodiče. Na lodi na mori posádka pobrežnej stráže najprv ponorí hák/kôš do morského oceánu pozdĺž trupu a potom ho prehodí cez vašu palubu; Nikdy nechytajte hák skôr, ako ho posádka ponorí do mora alebo nechá uzemňovaciu šnúru vlečať sa po mokrom hardvéri. 3. Pri manipulácii udržujte kontakt (alebo pri zdvíhaní znovu uzemnite): - Pretože rotujúce rotory nepretržite regenerujú statické napätie každú sekundu, keď sa helikoptéra vznáša, ak pilot vystúpi 2 metre a zdvihne kôš zo zeme na 5 sekúnd, kábel sa okamžite znovu nabije na 100 000+ voltov. Pred druhým dotykom ho nechajte znova dotknúť sa zeme.

3. Prečo NIKDY nesmiete pripnúť svoju vlastnú karabínu alebo lano k háku zdvíhadla (The Guillotine Rule)¶

Pri horolezectve a horolezeckej záchrane na zvislých stenách sa horolezci niekedy snažia pomôcť tým, že chytia klesajúci zdvíhací hák a zacvaknú doň vlastnú kotvovú karabínu alebo popruh. - Prečo je to smrteľné: Helikoptéra vznášajúca sa 10 metrov od zvislej skalnej steny je vystavená náhlym horským prúdom, klesajúcim prúdom a nebezpečenstvu uvoľnenia rotora. Ak je helikoptéra odfúknutá smerom dozadu, zatiaľ čo je jej oceľové lano prichytené k pevnej kotve na útese (alebo k horolezcovi, ktorý je stále priviazaný k skalnej kotve), lietadlo bude stiahnuté nosom nadol do steny útesu. - Každý záchranársky kladkostroj má pyrotechnickú kazetovú rezačku káblov (the guillotine) ovládané červeným spínačom na pilotovom kolektíve a prívesku operátora kladkostroja. Ak niekto, kto prežil, pripne zdvíhací hák o čokoľvek ukotvené na zemi alebo na lodi, posádka okamžite odpáli gilotínu, preruší oceľové lano a preruší vašu záchranu. - Správny postup útesu / rímsy: Zostaňte pripútaní k svojej skalnej kotve, držte obe ruky preč z háku kladkostroja, nechajte Winchmana / špecialistu na záchranu helikoptéry zostúpiť na lane k vašej rímse a dovoľte im, aby vás pripútali k svojmu záchrannému trojuholníku alebo postroji predtým, ako vás odopnú zo skaly.

4. Ako používať každé zariadenie na vytiahnutie zdviháka vrtuľníka (ak je spustené bez záchrancu)¶

V núdzových situáciách pri silnom vetre, vo veľkých nadmorských výškach alebo na rozbúrenom mori, kde spúšťanie ľudského záchrancu prekračuje hranice hmotnosti/výkonu alebo bezpečnosť v námornom štáte, vrtuľník spustí extrakčné zariadenie priamo k vám:

Fáza 3: Vizuálne signály zem-vzduch a rádiové komunikačné protokoly¶

Čo ak sa vám vybije satelitná batéria alebo nemáte rádio, keď pátracia helikoptéra letí dole vaším údolím? Používajte štandardizované vizuálne signály ICAO / IAMSAR / NATO zem-vzduch:

1. Pozícia tela a signály panelu na zemi¶

1. ** Telesný signál "Y" (YES - Need Assistance / Land Here)**:
2. Postavte sa vzpriamene do stredu čistinky chrbtom k vetru a obe ruky zdvihnuté v 45-stupňovom uhle nad hlavou tak, aby tvorili písmeno Y.
3. Keď pilot zapne konečné priblíženie, klesnite na jedno koleno (The Touchdown Marshal Knee) chrbtom k vetru na náveternom okraji mýtiny \(30\text{ m} \krát 30\text{ m}\), držte obe ruky vystreté dopredu a smerujte na ploché miesto dotyku.
4. Signál "N" / jednoramenný (NO - Do Not Need Help / All OK):
5. Nikdy nenútene mávnite jednou rukou okoloidúcemu záchranárskemu vrtuľníku, len aby ste sa pozdravili. Ak nie ste v núdzi a pátracia helikoptéra sa vznáša, aby vás skontrolovala, držte jednu ruku hore a jednu dole pod uhlom 45 stupňov (N = No assistance needed), pričom pokračujte v pokojnej chôdzi po chodníku.
6. Symboly udupaného snehu/kamene v smere zem-vzduch (Minimum 3 Meters / 10 Feet Tall):
7. V: Vyžadovať pomoc
8. X: Vyžadovať lekársku pomoc (zranená osoba)
9. N: Nie / Negatívne
10. Y: Áno / Potvrdzujem
11. -> (Veľká šípka): Postup v tomto smere

2. Ako doručiť 9-riadkový / MIST LZ brief cez satelitný text alebo VHF rádio¶

Ak posielate textové správy SAR, odošlite cez Garmin inReach / Apple Satellite SOS alebo rozhovor so záchranárskym vrtuľníkom VHF Marine Channel 16 (156.800 MHz) alebo 121.5 MHzodošlite týchto päť údajových bodov: 1. Súradnice + nadmorská výška: Presne WGS84 Lat/Long (e.g., 36.5785 N, 118.2923 W) a nadmorská výška (3,400 m / 11,150 ft). 2. Hmotnosť a počet pacienta: "1 zranený dospelý muž, 85 kg (187 libier) + 15 kg balenie, nechodiaci; 1 nezranený partner." (Piloti potrebujú presnú hmotnosť na výpočet rezervy výkonu vznášania vo výške). 3. LZ Slope & Obstacles: "Odstránená 30x30m snehová lavica 50m východne od pacienta; 5-stupňový sklon dole na juh; 15m borovice na severnom okraji; nula drôtov." 4. Povrchový vietor a viditeľnosť: "Západný vietor s rýchlosťou 25 km/h (15 uzlov); jasná obloha." 5. Metóda označovania: „Turista v neónovo-oranžovej bunde kľačiac na náveternom (západnom) okraji LZ.“

Fáza 4: Zdvíhacie operácie námorného vrtuľníka z malého člna, plachetnice alebo kajaku¶

Vyzdvihnutie z plachetnice, motorového člna alebo morského kajaku pobrežnou strážou (USCG, RNLI, MCA, AMSA) helikoptéra vyžaduje špecializovanú prípravu na námornú palubu, pretože stožiare, takeláž a unášanie člnov vytvára vážne nebezpečenstvo zaseknutia.

1. Plachetnica vs. motorový čln Príprava na transfer helikoptérou Hi-Line¶

1. Spustite všetky plachty a zaistite výložník:
2. Vysoký sťažeň plachetnice (12 to 20+ meters) pôsobí ako obrovské kyvadlo, ktoré sa vlní po oblohe pri každom vlnobití oceánu a hrozí, že zasiahne vrtuľník alebo zasiahne oceľové lano výťahu.
3. Zhoďte a priviažte všetky plachty, pevne priviažte hlavné rameno k palube alebo koľajnici, aby sa nemohlo kývať, a spustite alebo zložte všetky bičové antény, podpery, rámy bimini a rybárske prúty.
4. Udržiavajte kurz kormidelníka (Wind 15 to 30 Degrees on the Port Bow):
5. Pokiaľ vám pilot nedá pokyn cez VHF Channel 16 Na to, aby ste sa dostali mŕtvy vo vode, štandardná procedúra námorného zdviháka vyžaduje, aby kapitán lode točil dopredu rýchlosťou 5 až 8 uzlov so skutočným vetrom 15 až 30 stupňov na ľavom (ľavom) prove. Tým sa minimalizuje nakláňanie lode a pilot na pravom sedadle má jasný výhľad na zadnú časť.
6. Ovládanie oranžovej „Hi-Line / Trail Line“ na palube:
7. Pred spustením kovového koša vedľa vášho sťažňa spustí operátor kladkostroja vážený vak pripevnený na tenké oranžové polypropylénové lano (the trail line).
8. NECHAJTE VÁŠKU NAJPRV DOTKNÚŤ VODY ALEBO MOKREJ PALUBY, potom zdvihnite oranžové lano a potiahnite ho, kým posádka spustí záchranný kôš smerom k vašej zadnej palube.
9. Nikdy neviažte oranžovú vlečnú šnúru na príchytku lode, navijak alebo zábradlie a nikdy si ju neovíjajte okolo rúk alebo nôh (omotajte ju do vedra alebo na priehľadnú palubu, aby sa mohla vyplatiť, ak sa helikoptéra odtrhne).

2. Vyzdvihnutie vrtuľníkom Sea Kayaker alebo Packrafter (Exit the Boat Into the Water)¶

Ak priletí helikoptéra pobrežnej stráže, aby vás zachránila z morského kajaku, kanoe alebo malého nafukovacieho člna: - Nikdy neseďte v ľahkom morskom kajaku alebo nafukovacom člne priamo pod vznášajúcou sa helikoptérou. Oplach rotora rýchlosťou 130 km/h (80 mph) prevráti 20-kilogramový kajak alebo vystrelí nafukovací čln do vzduchu. - Ak záchranný plavec nedostane iný pokyn, zazipsujte si záchrannú vestu (PFD) pevne, vykĺznite z kajaku do vody a pustite záchranného plavca (AST) naložte do remienka alebo košíka vo vode.

Regionálne tiesňové čísla a protokoly agentúr¶

Pri vyžiadaní alebo koordinácii pátrania a záchrany vrtuľníka (SAR), použite tieto oficiálne kanály:

• Spojené štáty a Kanada:
• SAR Land / Mountain: Zavolajte 911 alebo spustiť an InReach / iPhone Satellite SOS alebo 406 MHz PLB (smerované cez AFRCC v USA resp JRCC v Kanade okresnému šerifovi SAR, National Park Service NPS Jednotky krátkej vzdialenosti, pararescue USAF PJsalebo bezpečnosť návštevníkov Parks Canada).
• Námorná SAR: Hail Pobrežná stráž Spojených štátov (USCG) alebo Kanadská pobrežná stráž (CCG) dňa VHF Marine Channel 16 (156.800 MHz) alebo spustenie an EPIRB.
• Spojené kráľovstvo:
• Vytáčať 999 alebo 112: Požiadajte o Políciu -> Horskú službu vo vnútrozemí alebo **Pobrežnú hliadku HM (MCA) na mori (VHF Ch 16).
• Európska únia a Švajčiarsko:
• Vytáčať 112 vo všetkých členských štátoch EÚ (PGHM vo Francúzsku, CNSAS v Taliansku, Bergwacht v Nemecku, OeBRD v Rakúsku). Vo Švajčiarsku vytočte 1414 pre REGA (Swiss Air-Rescue).
• Austrália a Nový Zéland:
• Vytáčať 000 v Austrálii (AMSA rukoväte 406 MHz majáky) alebo 111 na Novom Zélande (RCCNZ).
• India a Ázia a Tichomorie:
• V Indii vytáčajte 112 (Indian Air Force / SDRF vysokohorská ťažba). V Nepále kontaktujte turistickú políciu (1144) alebo Himalájska záchranná asociácia (HRA). V Japonsku vytáčajte 110 (Policajná horská služba), 119 (Požiarny/Disaster Helicopter), alebo 118 (Japonská pobrežná stráž).

Často kladené otázky¶

Prečo musíte nechať záchranné lano alebo kôš vrtuľníka dotknúť sa zeme predtým, ako ich chytíte?¶

Keď lopatky rotora vrtuľníka prerezávajú vzduch rýchlosťou takmer 750 km/h (465 mph), trenie s molekulami vzduchu, prachom, snehom alebo soľnou hmlou vytvára na kovovom draku 100 000 až 300 000 voltov statickej elektriny. Ak sa načiahnete a dotknete sa oceľového lana navijaka, háku alebo kovového záchranného koša, kým ešte visí vo vzduchu, tento elektrický náboj sa okamžite uzemní vašimi rukami a telom do zeme alebo oceánu a spôsobí šok, ktorý vás môže zraziť alebo zhodiť z útesu. Čakanie jednu sekundu, kým sa vlečný uzemňovací kábel alebo kôš dotkne zeme alebo vody, bezpečne vybije statickú energiu.

Akú veľkú čistinku potrebuje záchranársky vrtuľník, aby bezpečne pristál?¶

Štandardná civilná letecká sanitka alebo ľahký horský záchranársky vrtuľník (ako Airbus H145 alebo Bell 407) vyžaduje voľný priestor bez prekážok široký aspoň 30 metrov x 30 metrov (100 stôp x 100 stôp), aby jeho rotory zostali bez vetiev, s pevnou úrovňou 10 x 10 metrov (33 x 33 stôp, kde je stred sklonu menší ako 5 stupňov) 8 stupňov. Väčšie vojenské helikoptéry alebo helikoptéry pobrežnej stráže (ako Sikorsky MH-60 Jayhawk alebo AW139) vyžadujú voľný priestor 45 až 60 metrov (150 až 200 stôp). Ak neexistuje rovinatá, posádka sa vznáša nad hlavou a použije svoj záchranný navijak.

Prečo je ponechanie postaveného stanu alebo nepripútanej penovej podložky na spanie v blízkosti pristávacej zóny vrtuľníka také nebezpečné?¶

Vznášajúci sa vrtuľník tlačí vzduch smerom nadol rýchlosťou 100 až 160+ km/h (60 až 100+ mph), čím vytvára prúdenie smerom von, ktoré sa stáča späť nahor a recirkuluje cez hornú časť lopatiek rotora. Akýkoľvek šikmý stan, plachta, penová podložka na spanie, bunda do dažďa alebo vesmírna prikrývka Mylar ponechaná vo vzdialenosti 60 až 100 metrov (200 až 330 stôp) od vrtuľníka sa môže odtrhnúť od zeme a nasať do nasávania vzduchu motora alebo otáčajúceho sa chvostového rotora, čo spôsobí haváriu. Pred príletom helikoptéry vždy zložte stany a zvážte všetky balíky pod ťažké balvany.

Prečo horolezec nikdy nesmie pripnúť vlastnú karabínu alebo kotviace lano k háku vrtuľníka?¶

Ak horolezec zacvakne oceľový hák helikoptéry do pevnej skalnej kotvy na skalnej stene (alebo pripne hák na svoj postroj predtým, ako sa odopne z útesovej kotvy), vznášajúce sa lietadlo je pripútané k hore. Ak poryv vetra vytlačí vrtuľník smerom von alebo nahor, napnutý kábel nakloní lietadlo do steny útesu. Aby sa predišlo havárii, každý operátor záchranného zdviháka má pyrotechnický spínač na rezanie káblov (gilotínu) a preruší oceľové lano, ak niekto, kto prežil, pripne hák na pevnú kotvu.

Mal by som v noci svietiť čelovkou alebo stroboskopom na záchranársky vrtuľník, aby ma pilot videl?¶

Používajte iba stroboskop alebo signálne svetlo, kým vás helikoptéra nezbadá a neotočí sa smerom k vašej polohe; v momente, keď vás pilot uzná, vypnite všetky stroboskopické svetlá a nikdy nesvieťte čelovkou, baterkou alebo laserovým ukazovátkom smerom do kokpitu. Záchranní piloti lietajú v noci s okuliarmi nočného videnia (NVG), ktoré zosilňujú svetlo 10 000-krát. Svieti jasný biely LED svetlomet alebo stroboskop smerom k lietadlu vybieli ich trubice nočného videnia, čo oslepuje pilotov počas priblíženia. Nasmerujte svetlo v nízkom režime rovno k vašim nohám alebo na snehovú podložku.

Akou cestou mám kráčať, keď sa blížim alebo opúšťam vrtuľník, ktorý pristál na svahu hory?¶

Počkajte, kým vám člen posádky jasne zdvihne palec alebo na vás nezamáva, potom sa vždy priblížte a odíďte v nízkom prikrčení zo strany vrtuľníka z kopca v prednom zornom poli pilota (pozícia 3 hodín alebo 9 hodín alebo 45 stupňov od nosa). Nikdy nekráčajte po svahu vrtuľníka, kde sú rotujúce listy hlavného rotora blízko výšky hlavy, a nikdy nekráčajte za kabínou v blízkosti zadného ramena, kde je vysokorýchlostný chvostový rotor takmer neviditeľný.

Súvisiaci sprievodcovia¶

• Solo thru-hiker zlomený členok, improvizovaná dlaha na trekingové palice a aktivácia PLB
• Stratené pri turistike alebo kempovaní: STOP protokol a signalizácia
• Prevrhnutie člnom a prežitie v studenej vode
• Námorný kajak a paddleboard prefúknutie vetrom na mori a prežitie lodnej trasy

Zdroje a oficiálne pokyny¶

• Medzinárodná námorná organizácia (IMO) a Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO): Medzinárodné letecké a námorné pátranie a záchrana (IAMSAR) Manuál: Prevádzka helikoptérového kladkostroja, prenosy Hi-Line a vizuálne signály zem-vzduch.
• Pobrežná stráž Spojených štátov amerických (USCG Príručky technikov pre posádku lodí a letectvo) a Royal National Lifeboat Institution (RNLI, UK): Postupy presunu navijaka vrtuľníka, protokoly uzemnenia statickej elektriny a príprava paluby na mori.
• Medzinárodná komisia pre alpskú záchranu (ICAR / CISA-IKAR) & UIAA (Medzinárodná lezecká a horolezecká federácia): Pristávacia zóna pre horskú záchrannú helikoptéru (HLZ) Normy, Poškodenie cudzím predmetom (FOD) Prevencia a bezpečnosť zdvíhacích zariadení.
• Služba národného parku (NPS Prevádzková príručka medziagentúrneho vrtuľníka - IHOG, Spojené štáty americké): Výber vrtuľníka v backcountry, úvahy o hustote nadmorskej výšky a záchranné postupy na krátke vzdialenosti.
• Horská služba Anglicko a Wales (MREW) & Swiss Air-Rescue (REGA): Bezpečnosť na základni okolo záchranných helikoptér v alpskom a nočnom videní (NVG) Prostredia.