Þyrluleitar- og björgunarhífingaraðgerðir: Undirbúningur á lendingarsvæði og regla um truflanir¶

Að heyra dúndrandi í leit og björgun nálgast (SAR) eða þyrla Landhelgisgæslunnar (Sikorsky MH-60 Jayhawk, Airbus H145, AW139, eða Bell 412) Eftir klukkutíma bið í baklandinu eða á sjó kallar oft hættulegt léttir af stað. Í þessum síðustu 3 mínútna glugga áður en flugvélin kemur yfir höfuð valda óundirbúnir eftirlifendur venjulega aukaslysum. Niðurþvottur með fellibyljastyrk (100 to 160+ km/h / 60 to 100+ mph) rífur ófestuð tjöld, froðusvefni og tjöld af jörðu og sogar þau inn í hreyflainntök þyrlunnar eða skottrót þyrlunnar (Foreign Object Damage / FOD). Á meðan á sveimavindu stendur, gleypir kvíðinn eftirlifandi sem teygir sig upp og grípur lækkandi stálhásingarkrókinn, björgunarkörfuna eða stropið áður en það snertir jörðina eða vatnið 100.000 til 300.000 volta rafstöðueiginleikar (triboelectric rotor static shock) sem getur slegið björgunarmann fram af bjargbrún eða framkallað hjartsláttartruflanir.

Ef þú ert að samræma virkan læknisflutning eða björgun í óbyggðum skaltu halda tvíhliða gervihnattaboðberanum þínum (Garmin inReach, Zoleo, iPhone Satellite SOS) eða sjó VHF Channel 16 útvarp opið, hringdu í neyðarnúmerið þitt (911 í Bandaríkjunum og Kanada, 112 víðsvegar um Evrópusambandið, 999 í Bretlandi) ef farsímaþjónusta er til staðar, eða skoðaðu skrána okkar yfir neyðarnúmer. Fyrir komuboð og áfallastöðugleika, sjá ökkla-, spelka-, og PLB-örvun, týnist í gönguferðum eða útilegu, og bátar hvolfi og lifun í köldu vatni. Fylgdu öryggisreglum um undirbúning lendingarsvæðis, kyrrstöðujarðtengingu og lyftuvindu hér að neðan.

Gerðu þetta núna¶

1. SLÖGÐU OG ÞYNGT NIÐUR HVERT tjald, tjöld, froðupúða og lausa flík innan 100 metra (FOD SWEEP): Snúningsþvottur frá björgunarþyrlu skapar staðbundinn hvirfilbyl á 130+ km/klst. (80+ mph). Dragðu öll tjöld alveg saman, settu svefnpoka, frauðpúða, regnjakka og rúmteppi í bakpoka með rennilás og hrúgðu þungum grjóti ofan á pakkana. Einn fljúgandi froðupúði eða nælonfótspor sem sogast inn í skottrotor mun koma flugvélinni niður.
2. LÁTTU HÆFJUKAPILAN, KRÓKINN EÐA BJÖRGUNARKÖFNU Snerta jörðina eða vatnið fyrst (THE STATIC GROUNDING RULE): Þyrla á sveimi framleiðir allt að 300.000 volt af stöðurafmagni frá loft- og ryknúningi yfir snúningsblað hennar. Snertu aldrei upp og snertu málmvindssnúruna, krókinn, ruslið eða björgunarbeltið á meðan það er upphengt í loftinu. Bíddu þar til aftan kyrrstöðuafhleðslan eða karfan/krókurinn kemst í þétta snertingu við jörðina, steininn, snjóinn eða vatnið til að losa hleðsluna á öruggan hátt.
3. KLIPTU ALDREI KLIFURKARBÍNAN ÞINN, TJÁR EÐA EIGI BEINT VIÐ þyrluvindkrókinn eða snúruna: Ef þú ert strandaður á klettasyllu skaltu aldrei klemma hásingukróka þyrlunnar í klettfestinguna þína, tryggingarlykkjuna eða persónulega daisy-keðjuna. Ef þyrlan lendir í vindhviðu og rís upp á meðan hún er fest við klettavegginn, neyðist áhafnarstjórinn til að skota af sprengjukapalskurðinum (guillotine), slepptu stálsnúrunni og skilur þig eftir. Bíddu eftir að björgunarsérfræðingurinn í hásingum stígi niður og stjórnar öllum innklippingum.
4. ALDREI LEYNA LEISBEENDILJUM, STROBE EÐA HÁLUMENN HÖFUÐLJÖKU VIÐ stjórnklefann ÞEGAR FLJÓRINN SÉR ÞIG: Á nóttunni fljúga flugmenn með Nætursjóngleraugu (NVGs) sem magna ljós 10.000 sinnum. Með því að lýsa hvítu höfuðljósi, vasaljósi eða leysi á þyrlu sem nálgast er blindar flugáhöfnin og neyðir þá til að hætta. Slökktu á öllum blikkljósum og beindu höfuðljósinu niður að fótum þínum þegar þyrlan hefur viðurkennt stöðu þína.
5. STAÐU MEÐ BAKKIÐ Í VINDINN Í Y ("JÁ") STÖÐA Með augnvörn: Stattu við vindbrún rjóðrsins með vindinn í bakið, settu strax upp skíðagleraugu eða sólgleraugu til að verja hornhimnurnar þínar gegn blindandi sandi/snúningi og haltu báðum handleggjum uppi í 45 gráðu horni sem myndar bókstafinn Y ("Já, ég þarf hjálp / lendi hér").
6. NÁLGIÐ ALDREI LENDAÐ þyrlu AFTAN EÐA BÆKUR HLIÐINN: Aldrei ganga í átt að skottbómunni (invisible spinning tail rotor blade hazard), og aldrei ganga niður brekku í átt að þyrlu sem er lagt á horn (the main rotor disc dips close to head height on the uphill side). Bíddu með fullt útsýni yfir glugga flugmannsins við stöðuna klukkan 3 eða 9 (eða 45 gráður frá nefinu) þar til áhafnarstjórinn veifar þér inn eða kemur út til að fylgja þér.

Ákvörðunartré: Koma þyrlu, lendingarsvæði vs val á hásingu og útdráttur¶

Fylgdu þessu verkflæði um leið og þú heyrir snúningsblöð eða færð staðfestingu frá gervihnött um að sjúkraflugvél eða SAR-þyrla sé á leiðinni:

flowchart TD
    Inbound["SAR / Medevac þyrla á heimleið (staðfest í gegnum gervihnatta SOS, VHF Ch 16, eða snúningshljóð)"] --> FOD["1. STRAX FÓÐASÓPUR (Innan 100 m / 330 feta): Felldu saman öllum tjöldum -> Fylltu púða, tarps og rúmteppi inni í pakkningum -> Þyngdarpakkar undir steinum -> Settu á þig augngleraugu og hökuhjálm/hatt"]
    FOD --> Terrain{"2. Á hvaða landsvæði ertu?"}
    Terrain -->|"Flatur opinn jörð/engi (halli <= 8 gráður)"| PrepLZ["UNDIRBÚÐU 30m x 30m (100ft x 100ft) lendingarsvæði:: Athugaðu hvort loftvír og dauðir hnökrar séu til staðar -> Kasta vindstreymi eða settu skær appelsínugult flík undir steinum -> Stattu í uppvindsbrúninni í 'Y' merki"]
    Terrain -->|"Brattur klettur, skógarskýli, djúpur snjór eða opinn bátur á sjó"| PrepHoist["UNDIRBÚNINGUR ÚR HÚSHÆFINGU / ÚTDRAG VINU:: Ekki binda þig við akkeri sem hindra útdrátt -> Hreinsaðu lausar greinar/loftnet -> Undirbúðu sjúkling í ofkælingu"]
    PrepLZ --> NightCheck{"3. Er það nótt eða lítil ljós?"}
    PrepHoist --> NightCheck
    NightCheck -->|"JÁ: Næturaðgerðir (áhöfn á NVG)"| LightOff["DREPTU STROBES OG ALDREI BEINDI LJÓSIÐ AÐ stjórnklefa:: Þegar flugmaður blikkar lendingarljósi eða hringir skaltu slökkva á strobes -> Beindu litlu vasaljósinu NÚÐ á jörðu/sjúkling eingöngu"]
    NightCheck -->|"NO: Dagsbirtuaðgerðir"| DaySig["Blikkmerkjaspegill við sjóndeildarhring/stjórnklefa aðeins þar til flugmaður rokkar vængjum eða blikkar lendingarljósi -> Stoppa síðan spegil"]
    LightOff --> Mode{"4. Lentir þyrlan eða sveimar til að hífa?"}
    DaySig --> Mode
    Mode -->|"Þyrla lendir á jörðu niðri"| ApproachRule["BÍÐU ENN ÞANGAÐ TIL ÁHÖFNAR MERKIÐ ÞIG:: Nálgast AÐEINS frá brekkuhliðinni (kl. 3 eða 9 / 45 gráður af nefi) -> Krækjaðu þig lágt -> Aldrei bera göngustangir/skíði upprétta -> Aldrei ganga nálægt skottinu"]
    Mode -->|"Þyrla sveimar og lækkar kapall / körfu / björgunarmaður"| StaticRule["BÍÐA EFTIR JARÐ/VATNSSAMGIFT:: Láttu stálkapla, krók eða körfu snerta jörð/vatn FYRST til að losa 200kV kyrrstöðu -> Aldrei festa eigin gír við krókinn -> Fylgdu Winchman skipunum"]

1. áfangi: Hvernig á að velja, hreinsa og merkja neyðarlendingarsvæði fyrir þyrlu (HLZ)¶

Hvort björgunarþyrla geti lent á slæðunum/hjólunum (Land-and-Load, sem tekur 3 mínútur og hefur lágmarksáhættu í för með sér) eða neyðist til að framkvæma hættulega eins hreyfils sveimalyftu fer algjörlega eftir Þyrlulendingarsvæðinu (HLZ) þú velur og undirbýr á jörðu niðri.

1. Opinberir NATO / USCG / Mountain Rescue HLZ Dimensional Standards¶

Þegar þú skoðar flatt rjóður nálægt slysstaðnum þínum skaltu nota P-S-O-W (Point of Touchdown, Slope, Obstacles, Wind) viðmið:

2. Háhæðarþéttleiki hæðargildran (Why Valleys & Ridges Affect Hover Power)¶

Í háum fjallahæðum (> 2,500 to 4,000 meters / 8,200 to 13,000 feet) á heitum síðdegi, lítill loftþéttleiki (high density altitude) dregur úr lyftingu aðalnúmersins og hestöfl túrbínu. - Þyrla sem getur sveimað utan jarðvegs við sjávarmál gæti ekki haft nægjanlegt afl til að sveima yfir þröngri skógarholu eða kyrrstöðu gljúfrasvæði í 3.500 metra hæð. - Ef þú getur fært sjúklinginn 100 metra á öruggan hátt: farðu út úr vindlausum timburholum á opna, flata hryggjaxl eða alpabekk þar sem lagskiptur vindur veitir þýðingu og gefur flugmanninum skýra undankomuleið niður á við.

3. Merking snjóa og sandalda (Preventing Pilot "Whiteout" and "Brownout")¶

Þegar þyrla svífur yfir ómerktum ferskum púðursnjó eða þurru eyðimerkursíli sprengir niðurþvottur blindandi snjóský (whiteout) eða ryk (brownout) fyrir ofan flugstjórnarklefann og sviptir flugmanninn sjóndeildarhringinn á 3 sekúndum: 1. Pakkaðu niður snjópúða: Í djúpum snjó skaltu nota snjóskó eða skíði til að troða niður traustan \(10\text{ m} \times 10\text{ m}\) (\(33\text{ ft} \times 33\text{ ft}\)) miðpallur 20 mínútum fyrir komu svo snjórinn harðnar. 2. ** Kasta dökkum sjónrænum birtuskilum á flatan hvítan snjó (Depth Perception References)**: - Á einkennislausum hvítum jökli eða snjóþekju geta flugmenn ekki dæmt um hvort skriðarnir séu 10 metrar eða 10 sentímetrar yfir snjónum (flat-light illusion). - Leggðu niður furukjár, dökka steina eða troðna skurð í kringum snertipunktinn eða þyngdu niður skær appelsínugulan jakka undir 20 kílóa grjóti við uppvindsbrúnina til að gefa flugstjóranum þrívíddar dýptarviðmiðun og vindstefnu.

2. áfangi: Eðlisfræði stöðurafmagns í snúningi og reglur um útdrátt fyrir lyftu/vindu¶

Ef landslag er of brött, skógi vaxið eða grýtt til að lenda, eða ef þú ert á bátsþilfari á sjó, mun þyrlan halda sveimi 15 til 45 metra (50 til 150 fet) yfir höfuðið og beita björgunarlyftunni (using 4.76 mm / 3/16 in braided stainless-steel aircraft cable).

1. Hvers vegna svifandi þyrla ber 100.000 til 300.000 volta stöðuhleðslu¶

Þegar þyrluhnífar snúast um loftið á oddshraða sem nálgast Mach 0,65 (\(750\text{ km/klst} / 465\text{ mph}\)), rekast loftsameindir, ískristallar, snjókorn, saltúði eða ryk við fremstu brúnir blaðanna. - Þessi tríbórafmagnshleðsla byggir upp gríðarlega rafstöðueiginleika yfir einangraða flugskrokkinn: - Rakt sjávarloft: \(30.000\text{ til }80.000\text{ volt}\). - Þurrt fjallaloft / blásandi snjór eða eyðimerkurryk: \(150.000\text{ til }300.000+\text{ volt}\) sem getur gefið frá sér alvarlegan rafrýmd útskriftspúls þegar hann er jarðaður í gegnum mannslíkamann. - Að gleypa 200.000 volta boga í gegnum beru höndina veldur ósjálfráðum stífkrampa vöðvasamdrætti (það kastar þér afturábak af bjargbrún eða bátsbyssu), tímabundinni handlegglömun eða hjartsláttartruflunum.

2. Hvernig á að jarðtengja á öruggan hátt hásingarkapalinn, krókinn, stropið eða körfuna¶

   [ Hovering Rescue Helicopter (Charged to 100,000 - 300,000 Volts Static) ]
                                  |
                                  |  4.76 mm Braided Steel Hoist Cable
                                  |
                         (DANGER: DO NOT TOUCH IN AIR)
                                  |
                                  v
                       [ Heavy Swivel Hoist Hook ]
                                  |
                                  +---> [ Trailing Grounding Wire / Static Wick ]
                                  |     (Touches Ground/Water 1-2 m Before Hook)
   ===============================+===========================================
      GROUND / ROCK / SNOW / SEA SURFACE (Safe to Touch ONLY After Contact)

Fylgdu þessari röð við hverja lyftingu: 1. Haltu höndum þínum við hliðina á meðan tækið lækkar: Hvort sem áhöfnin lækkar björgunarstraum, björgunarkörfu, Stokes rusl, Forest Penetrator eða lifandi Hoist Rescuer, standið 2 metra afturábak svo krókurinn þinn slær ekki stálinu. 2. Bíddu eftir jarðtengingu á fullu yfirborði: - Flestir björgunarkrókar og -körfur eru með 1,5 metra fléttum kopar/stáli truflanir afhleðslusnúru (earthing lead) dinglandi fyrir neðan þá. Bíddu þar til þessi kyrrstæða leiðsla og botninn á körfunni, króknum eða stígvélum björgunarmanna hvílir þétt á jörðu, steini, snjó eða yfirborði sjávar. - Sérstök tilfelli - Þurrt berg, bátaþilfar úr trefjagleri eða þurrduftsnjór: Þurrt granít- og trefjaglerbátaþilfar eru lélegir rafleiðarar. Á báti á sjó mun áhöfn Landhelgisgæslunnar dýfa króknum/körfunni í saltvatnshafið meðfram skrokknum fyrst áður en henni er sveiflað yfir þilfarið þitt; Aldrei grípa í krókinn áður en áhöfnin dýfir honum í sjóinn eða lætur jarðtengingu liggja á blautum vélbúnaði. 3. Halda snertingu við meðhöndlun (eða jarðaðu aftur ef því er lyft): - Vegna þess að snúningshringirnir endurnýja stöðugt stöðuspennu á hverri sekúndu sem þyrlan svífur, ef flugmaðurinn klifrar 2 metra og lyftir körfunni af jörðu í 5 sekúndur, hleður kapallinn strax aftur í 100.000+ volt. Láttu það snerta jörðina aftur áður en þú snertir það í annað sinn.

3. Af hverju þú mátt ALDREI klippa eigin karabínu eða reipi við hásingarkrókinn (The Guillotine Rule)¶

Í klettaklifri og björgun í fjallgöngum á lóðréttum andlitum, reyna klifrarar stundum að hjálpa með því að grípa niður lyftukrókinn og klippa sína eigin akkeri karabínu eða tjóðra í hann. - Af hverju þetta er banvænt: Þyrla sem svífur 10 metra frá lóðréttum klettavegg er háð skyndilegum uppstreymi, niðurstreymi og hættu á rótum. Ef þyrlunni er blásið afturábak vegna niðurstreymis á meðan stálhífustrengur hennar er festur við fast akkeri á bjargbrúninni (eða við fjallgöngumann sem enn er bundinn í steinakkeri), verður flugvélin dregin með nefinu niður í bjargbrúnina. - Sérhver björgunarlyfta er með flugeldahylkja kapalskera (the guillotine) stjórnað af rauðum rofa á flugvélabúnaði flugmanns og hengingu lyftustjóra. Ef eftirlifandi festir hásingarkrókinn við eitthvað sem er fest við jörðina eða bátinn, mun áhöfnin sprengja fallbylgjuna samstundis, slíta stálstrenginn og hætta við björgun þína. - Rétt aðferð við kletta / stall: Haltu fast við klettfestuna þína, haltu báðar hendurnar frá hásingarkróknum, láttu Winchman / björgunarsérfræðing þyrlunnar stíga niður á snúruna við stallinn þinn og láttu þá festa þig við björgunarþríhyrninginn sinn eða beisli áður en þú losar þig úr berginu.

4. Hvernig á að nota hvert útdráttartæki fyrir þyrluhásingar (ef það er lækkað án björgunarmanns)¶

Í neyðartilvikum í mikilli vindi, í mikilli hæð eða á sjó þar sem lækkun á björgunarmanni fer yfir þyngdar-/aflmörk eða öryggi á sjó, mun þyrlan lækka útdráttarbúnað beint til þín:

3. áfangi: Sjónræn merki frá jörðu til lofts og fjarskiptasamskiptareglur¶

Hvað ef gervihnattarhlaðan þín deyr eða þú ert ekkert útvarp þegar leitarþyrla flýgur niður dalinn þinn? Notaðu staðlað ICAO / IAMSAR / NATO sjónmerki frá jörðu til lofts:

1. Líkamsstaða & Jarðborðsmerki¶

1. ** "Y" líkamsmerkið (YES - Need Assistance / Land Here)**:
2. Stattu uppréttur í miðju rjóðrinu með bakið í átt að vindi og báða handleggina upp í 45 gráðu horn yfir höfuð og myndar stafinn Y.
3. Þegar flugmaðurinn kveikir á lokaaðflugi, fallið í annað hné (The Touchdown Marshal Knee) með bakið í vindinn við uppvindsbrún \(30\text{ m} \times 30\text{ m}\) hreinsunarinnar, haltu báðum handleggjum fram og vísi á flata lendingarstaðinn.
4. „N“ / Einar arms merki (NO - Do Not Need Help / All OK):
5. Aldrei veifaðu einum handleggnum af léttúð að björgunarþyrlu sem fer framhjá bara til að heilsa. Ef þú ert ekki í neyð og leitarþyrla sveimar til að athuga með þig skaltu halda öðrum handleggnum upp og öðrum handleggnum niður í 45 gráður (N = No assistance needed) á meðan haldið er áfram að ganga rólega eftir gönguleiðinni.
6. Stampaður snjór / steintákn frá jörðu til lofts (Minimum 3 Meters / 10 Feet Tall):
7. V: Þarfnast aðstoðar
8. X: Þarfnast læknisaðstoðar (slasaður einstaklingur)
9. N: Nei / Neikvætt
10. Y: Já / Jákvætt
11. -> (Large Arrow): Halda áfram í þessa átt

2. Hvernig á að afhenda "9-lína / MIST" LZ stutta í gegnum gervihnattatexta eða VHF útvarp¶

Ef þú ert að senda skilaboð til SAR sendu í gegnum Garmin inReach / Apple Satellite SOS eða tala við björgunarþyrlu á VHF Marine Channel 16 (156.800 MHz) eða 121.5 MHz, sendu þessa fimm gagnapunkta: 1. Hnit + Hæð: Nákvæm WGS84 Lat/Long (e.g., 36.5785 N, 118.2923 W) og hæð (3,400 m / 11,150 ft). 2. Þyngd og fjöldi sjúklinga: "1 slasaður fullorðinn karlmaður, 85 kg (187 lb) + 15 kg pakki, ekki í gönguferð; 1 óslasaður félagi." (Flugmenn þurfa nákvæma þyngd til að reikna út sveigjaflsmörk í hæð). 3. LZ halli og hindranir: "Hreinsaður 30x30m snjóbekkur 50m austan sjúklings; 5 gráðu halli niður í suður; 15m furutré á norðurbrún; núll vír." 4. Yfirborðsvindur og skyggni: "Vindur frá vestri með 25 km/klst (15 hnútum); heiðskýr himinn." 5. Merkingaraðferð: "Göngumaður í neon-appelsínugulum jakka krjúpandi við uppvind (vestur) brún LZ."

4. áfangi: Hífingaraðgerðir á sjóþyrlum úr litlum báti, seglbát eða kajak¶

Að vera hífður upp af seglbát, vélbát eða sjókajak sem leggst af stað af landhelgisgæslunni (USCG, RNLI, MCA, AMSA) Þyrla þarfnast sérhæfðrar undirbúnings á siglingaþilfari vegna þess að möstur, burðarbúnaður og bátsrek skapa mikla hættu.

1. Seglbátur vs. vélbátur Undirbúningur fyrir Hi-Line þyrluflutning¶

1. Lækkið öll segl og tryggið bómuna:
2. Há mastur seglbáts (12 to 20+ meters) virkar eins og risastór pendúll sem veifar um himininn við hverja öldu sjávar, sem hótar að lenda í þyrlunni eða rofna stálhífustrenginn.
3. Slepptu og festu öll segl, bindðu aðalbómanu þétt niður við þilfarið eða teinana svo hún geti ekki sveiflast, og lækkaðu eða felldu niður öll svipuloftnet, stoðföng, bimini ramma og veiðistangir.
4. Viðhalda stýribrautarbraut (Wind 15 to 30 Degrees on the Port Bow):
5. Nema flugmaðurinn gefi þér fyrirmæli um VHF Channel 16 til að fara dauður í vatnið krefst hefðbundinna aðferða við hífingu bátsskipstjóra að hreyfa sig áfram á 5 til 8 hnúta með sanna vindinum 15 til 30 gráður á höfn (vinstri) boga. Þetta lágmarkar velti bátsins og gefur flugmanni í hægri sæti skýra sýn yfir skutfjórðunginn þinn.
6. Meðhöndlun appelsínugulu „Hi-Line / Trail Line“ á þilfari:
7. Áður en þú lækkar málmkörfuna við hlið mastrsins þíns mun lyftustjórinn sleppa þunga poka sem er festur við þunnt appelsínugult pólýprópýlen reipi (the trail line).
8. LÁTTU þyngdarpokann snerta vatnið eða blautt þilfarið FYRST, taktu síðan upp appelsínugula reipið og dragðu í slaka þegar áhöfnin lækkar björgunarkörfuna í átt að skutdekkinu þínu.
9. Aldrei binda appelsínugulu slóðalínuna við bátsköft, vindu eða handrið, og aldrei spóla henni í kringum hendur eða fætur (spólaðu henni í fötu eða upp á tært þilfar svo hún geti borgað sig ef þyrlan brotnar af).

2. Sjókajaksiglingur eða Packrafter þyrluflutningur (Exit the Boat Into the Water)¶

Ef þyrla Landhelgisgæslunnar kemur til að bjarga þér úr sjókajak, kanó eða litlum uppblásnum fleka: - Aldrei sitja inni í léttum sjókajak eða uppblásnum fleka beint undir svifandi þyrlu. 130 km/klst (80 mph) snúningsþvotturinn mun velta 20 kílóa kajak eða hleypa uppblásnum fleka upp í loftið. - Nema björgunarsundmaðurinn gefi fyrirmæli um annað, renndu björgunarvestinum þínum (PFD) þétt, renndu úr kajaknum í vatnið og láttu björgunarsundmanninn (AST) hlaðið þér í stroffið eða körfuna í vatninu.

Svæðisbundin neyðarnúmer og samskiptareglur stofnunarinnar¶

Þegar óskað er eftir eða samræmt leit og björgun þyrlu (SAR), notaðu þessar opinberu rásir:

• Bandaríkin og Kanada:
• Land / Mountain SAR: Hringja 911 eða kveikja á InReach / iPhone Satellite SOS eða 406 MHz PLB (beint um AFRCC í Bandaríkjunum eða JRCC í Kanada til sýslumanns SAR, þjóðgarðsþjónustunnar NPS Short-Haul einingar, USAF Pararescue PJs, eða Parks Canada Visitor Safety).
• Maritime SAR: Hail strandgæsla Bandaríkjanna (USCG) eða Kanadíska strandgæslan (CCG) á VHF Marine Channel 16 (156.800 MHz) eða kveikja á EPIRB.
• Bretland:
• Hringdu 999 eða 112: Biðjið um Lögreglu -> Fjallabjörgun innanlands, eða HM Coastguard (MCA) á sjó (VHF Ch 16).
• Evrópusambandið og Sviss:
• Hringdu 112 í öllum aðildarríkjum ESB (PGHM í Frakklandi, CNSAS á Ítalíu, Bergwacht í Þýskalandi, OeBRD í Austurríki). Í Sviss skaltu hringja í 1414 fyrir REGA (Swiss Air-Rescue).
• Ástralía og Nýja Sjáland:
• Hringdu 000 í Ástralíu (AMSA handföng 406 MHz leiðarljós) eða 111 á Nýja Sjálandi (RCCNZ).
• Indland og Asíu-Kyrrahaf:
• Í Indlandi skaltu hringja 112 (Indian Air Force / SDRF útdráttur í mikilli hæð). Í Nepal, hafðu samband við ferðamannalögregluna (1144) eða Himalayan Rescue Association (HRA). Í Japan skaltu hringja 110 (Fjallabjörgun lögreglunnar), 119 (slökkvi-/hamfaraþyrla), eða 118 (Japanska strandgæslan).

Algengar spurningar¶

Af hverju þarftu að láta þyrlubjörgunarsnúru eða körfu snerta jörðina áður en þú grípur hana?¶

Þegar þyrluhnífar sneiða í gegnum loftið á næstum 750 km/klst. (465 mph), byggir núningur við loftsameindir, ryk, snjó eða saltúða upp 100.000 til 300.000 volt af kyrrstöðurafmagni yfir málmfluggrindina. Ef þú teygir þig upp og snertir stálvindssnúruna, krókinn eða málmbjörgunarkörfuna á meðan hún hangir enn í loftinu, þá lendir sú rafhleðsla samstundis í gegnum hendur þínar og líkama niður í jörðina eða hafið og veldur höggi sem getur slegið þig niður eða kastað þér fram af kletti. Með því að bíða í eina sekúndu eftir að aftan jarðtengingarvír eða karfa snerti jörðina eða vatnið losar truflanir á öruggan hátt.

Hversu stórt rjóður þarf björgunarþyrla til að lenda örugglega?¶

Hefðbundin borgaraleg sjúkraflugvél eða létt fjallabjörgunarþyrla (eins og Airbus H145 eða Bell 407) krefst hindrunarlausrar að minnsta kosti 30 metra x 30 metra (100 feta x 100 feta) breiðar svo snúningur hennar haldist fjarri greinum, með þéttum, hæð 10-x-3-fet snertipunktur (3-3-fet) halli er minni en 5 til 8 gráður. Stærri herþyrlur eða landhelgisgæsluþyrlur (eins og Sikorsky MH-60 Jayhawk eða AW139) þurfa 45 til 60 metra (150 til 200 feta) hreinsun. Ef ekkert flatt rjóður er til staðar mun áhöfnin sveima yfir höfuðið og nota björgunarvinduna sína.

Af hverju er svo hættulegt að skilja eftir tjald tjald eða frauðsvefni óreimd nálægt lendingarsvæði þyrlu?¶

Þyrla á sveimi ýtir lofti niður á 100 til 160+ km/klst (60 til 100+ mph), sem skapar sprengingu út á við sem krullast aftur upp á við og hringsnúast í gegnum toppinn á snúningsblaðunum. Hægt er að rífa hvaða tjald sem er, tjald, frauðsvefni, regnjakki eða Mylar geimteppi sem eru eftir innan 60 til 100 metra (200 til 330 feta) frá þyrlunni af jörðu og sogast inn í loftinntök hreyfilsins eða snýst skottrotor, sem veldur hruni. Hrunda alltaf tjöld og þyngja alla pakka undir þungum grjóti áður en þyrlan kemur.

Af hverju má fjallgöngumaður aldrei klippa eigin karabínu eða akkerisreipi við þyrluhífukrókinn?¶

Ef fjallgöngumaður klemmir stálhásingakrók þyrlunnar í fast steinakkeri á bjargbrún (eða klemmir krókinn við beisli þeirra áður en hún losnar úr bjargfestingunni), er flugvélin sem sveimar tjóðruð við fjallið. Ef vindhviða ýtir þyrlunni út eða upp mun spennustrengurinn velta flugvélinni upp í bjargvegginn. Til að koma í veg fyrir hrun er sérhver stjórnandi björgunarlyftingar með flugelda-snúrurofa (snúruna) og mun slíta stálkapalinn ef eftirlifandi klippir krókinn við fast akkeri.

Ætti ég að lýsa höfuðljósinu mínu eða blikkljósi í björgunarþyrlu á nóttunni svo flugmaðurinn sjái mig?¶

Notaðu aðeins strobe eða merkjaljós þar til þyrlan kemur auga á þig og snýr í átt að þinni stöðu; um leið og flugmaðurinn viðurkennir þig skaltu slökkva á öllum blikkljósum og láta aldrei höfuðljós, vasaljós eða leysibendi í átt að stjórnklefanum. Björgunarflugmenn fljúga á nóttunni með næturgleraugu (NVG) sem magna ljósið 10.000 sinnum. Með því að lýsa skærhvítu LED höfuðljósi eða strobe í átt að flugvélinni hvítar nætursjónarpípur þeirra og blindar flugmennina meðan á aðflugi stendur. Beindu lágstillingarljósi beint niður á fætur þína eða á snjópúðann í staðinn.

Hvaða leið á ég að ganga þegar ég nálgast eða yfirgefur þyrlu sem hefur lent í fjallshlíð?¶

Bíddu þar til áhafnarmeðlimur gefur þér skýran þumal eða veifar þér inn, nálgast síðan og farðu alltaf í lágu króki frá brekkuhlið þyrlunnar innan sjónsviðs flugmannsins að framan (staðan klukkan 3 eða 9, eða 45 gráður frá nefinu). Aldrei ganga upp í brekkuhlið þyrlunnar, þar sem snýst aðalsnúningsblöðin sitja nálægt höfuðhæð, og aldrei ganga á bak við farþegarýmið nálægt skottbómunni, þar sem háhraða skottrórinn er næstum ósýnilegur.

Tengdir leiðsögumenn¶

• Einsöngur ökklabrotinn í gegnum göngugarp, spunaspila fyrir göngustangir og PLB virkjun
• Týndist í gönguferð eða útilegu: STOPPA samskiptareglur og merki
• Bátum hvolfi og köldu vatni lifir af
• Sjókajak og hjólabretti vindblástur undan ströndum og lifun á siglingaleið

Heimildir og opinberar leiðbeiningar¶

• Alþjóðasiglingamálastofnunin (IMO) & Alþjóðaflugmálastofnunin (ICAO): Alþjóðleg flug- og sjóleit og björgun (IAMSAR) Handbók: Hífingaraðgerðir með þyrlu, Hi-Line flutningar og sjónmerki frá jörðu til lofts.
• Bandaríska strandgæslan (USCG Boat Crew & Aviation Survival Technician Manuals) & Royal National Lifeboat Institution (RNLI, Bretland): Aðferðir við flutning þyrluvinda, jarðtengingarreglur um stöðurafmagn og undirbúningur þilfars á sjó.
• Alþjóðanefnd um alpabjörgun (ICAR / CISA-IKAR) & UIAA (International Climbing and Mountaineering Federation): Fjallabjörgunarþyrlulöndunarsvæði (HLZ) Staðlar, skemmdir á aðskotahlutum (FOD) Forvarnir, og klettalyftingaröryggi.
• Þjóðgarðsþjónusta (NPS Rekstrarleiðbeiningar fyrir þyrlur milli stofnana - IHOG, Bandaríkin): Val á þyrlustöðvum í baklandi, þéttleikahæðarsjónarmið og björgunaraðferðir til skamms tíma.
• Mountain Rescue England og Wales (MREW) & Swiss Air-Rescue (REGA): Öryggi aðila á jörðu niðri í kringum björgunarþyrlur í alpa og nætursjón (NVG) Umhverfi.