Tímareim eða tímakeðja smellur í akstri: Skyndilegur vélardauði og aflhemlunarvara¶

Innan í hverri fjórgengis brunavél, læsir tönn gúmmí tímareim eða málmrúllutímakeðja snúningi neðsta sveifaráss (sem knýr stimpla upp og niður) í nákvæmri 2:1 vélrænni samstillingu við efstu kafbása (sem opna inntakið inn í inntakið). Ólíkt utanaðkomandi serpentine aukabúnaðarbelti (þar sem vélin heldur áfram að keyra á meðan rafhlöðuljósið kviknar), drepur tímareim eða tímakeðja á hraða hraða brennslu samstundis: innan 0,1 sekúndu, lækkar snúningur hreyfils í núll, eldsneytispedalinn slokknar alveg, hvert rauða viðvörunartákn á mælaborðinu (Oil Pressure, Battery, Check Engine) kviknar í einu og vökvastýrisaðstoð hverfur.

Tvö mikilvæg neyðartilvik eiga sér stað á fyrstu 5 sekúndunum eftir að tímareim eða keðja slitnar. Í fyrsta lagi, á veginum, dauð vél framleiðir núllinnsogsgreinilofttæmi, sem þýðir að tæmandi bremsuhólfið þitt heldur aðeins nægjanlegum geymdum undirþrýstingi fyrir 1 til 2 aflstýrða bremsupedala ýtt; ef þú dælir bremsufótlinum þrisvar sinnum á taugaveiklun á meðan þú sameinast yfir akreinar, muntu losa það geymda lofttæmi út í andrúmsloftið og bremsupedalinn verður skyndilega grjótharður, sem þarf 50 til 75 kíló (110 til 165 pund) af fótakrafti til að stöðva bílinn. Í öðru lagi, undir vélarhlífinni, eru yfir 80 prósent nútímavéla „truflavélar“ þar sem opnu stállokar og hækkandi stimplar deila nákvæmlega sama líkamlegu rými inni í strokknum á mismunandi millisekúndum; Þegar bíllinn hefur stöðvast á öxlinni, það endurtekið að sveifla startmótornum til að „reyna að koma honum í gang“ mun það hamra allar ósnortnar ventlur sem eftir eru á stimplunum og splundra strokkhausinn. Ef þú ert fastur á beinni akrein á þjóðveginum skaltu strax hringja í neyðarnúmerið þitt (911 í Bandaríkjunum og Kanada, 112 í Evrópusambandinu, 999 í Bretlandi; sjá neyðarnúmer) og endurskoða Brotið serpentínbelti: tap á kælingu, hleðslu og vökvastýri, Bremsubilun í akstri, og Bilun í aflstýri eða stýrislás í akstri.

Gerðu þetta núna¶

1. Skiptu í hlutlausan (N) (eða haltu kúplingsfótlinum niðri) innan fyrstu 2 sekúndanna til að varðveita skriðþunga í áframhaldandi losun: Þegar tímareim smellur á meðan gírkassinn er í akstri (D) eða beinskiptingu, dauðu vélin virkar sem vélrænt dragakkeri sem blæðir hratt af hraðanum þínum áður en þú kemst að öxlinni á þjóðveginum. Ýttu gírstýringunni í Hlutlaus (N) tafarlaust og kveiktu á fjórátta hættuljósunum svo ökutækið þitt geti hjólað frjálslega í hundruð metra að öruggri bilunarakrein.
2. ALDREI dæla bremsupedalanum - notaðu EINA eina, samfellda, stighækkandi þrýsti einu sinni í takt við öxlina: Vegna þess að vélin sem stoppar er ekki lengur að fylla á lofttæmishemluna, heldur einstefnu afturventillinn á örvunarbúnaðinum aðeins 1 til 2 ýtt með aðstoð. Haltu fætinum frá bremsunni á meðan þú ferð yfir akreinar og þegar þú ert tilbúinn til að hægja á öxlinni skaltu ýta niður bremsupedalnum í einni samfelldri hreyfingu og aldrei lyfta fætinum upp fyrr en bíllinn stöðvast alveg.
3. Ef bremsufetillinn er þegar orðinn grjótharður, taktu bakið að sætinu og stattu á pedalanum af fullum fótakrafti: Harður bremsupedali eftir vélarstopp þýðir ekki að vökvahemlar þínir hafi bilað; það þýðir einfaldlega að tómarúmsaðstoðin er horfin. Bragðu axlirnar að sætisbakinu og ýttu stífum pedali niður með báða fætur eða hámarks einsfóta vöðvakrafti (50+ kíló / 110+ pund) til að stöðva ökutækið.
4. ALDREI snúa kveikjulyklinum á LOCK eða OFF meðan ökutækið er enn að rúlla: Haltu kveikjulyklinum í ON / RUN staðsetja þar til dekkin eru alveg stöðvuð á öxlinni þannig að þú kveikir ekki í vélrænni stýrissúlulæsapinnanum eða slökktir á rafmagnsrafstýri/loftpúðum á miðri ströndinni.
5. Þegar þú hefur stoppað á öxlinni skaltu EKKI snúa startmótornum ítrekað til að prófa hann: Ef þú þekkir einkenni bilaðs tímareims (snauðlaus þögul stöðvun á meðan þú ferð með núll sputter, eða hröðu, háhljóða, taktlausu sveifandi hljóði ef honum er snúið einu sinni vegna þess að það er núll ** lyklinum og þjöppun strax aftur.**) Á truflunarvél eða tímakeðju sem er stökk, keyrir hver sveif ræsimótorsins stimpla inn í opna lokana á 250 snúningum á mínútu og breytir viðgerðarhæfum strokkahaus í heildarvélarblokk.
6. Settu handbremsuna fast, skiptu yfir í Park (P), og rýmdu fyrir aftan vegriðið: Vegna þess að lofttæmi vélarinnar er horfið munu aksturshemlar ekki halda bílnum létt í brekku; togaðu í vélrænu handbremsu eða rafræna handbremsurofa (EPB), farðu út um hurðir farþegamegin í burtu frá umferð og hringdu eftir dráttarbíl.

Ákvörðunartré: Skyndilegt vélarstopp á þjóðveginum og tímareim / keðjugreining¶

flowchart TD
    Stall["Vél deyr samstundis á þjóðvegarhraða (öll mælaborðsljós loga, 0 snúninga á mínútu)"] --> ShiftN["1. Skiptu strax í hlutlausan (N) eða ýttu á kúplingu inn til að renna frjálslega"]
    ShiftN --> SteerBrake["2. Stýrðu að öxl með tveimur höndum og bremsaðu í EINU samfellda óslitna þrýsti (aldrei að dæla pedali)"]
    SteerBrake --> ParkSafe["3. Stöðvaðu á öxl, stilltu handbremsu fast, skiptu í bílastæði (P), kveiktu á hættum"]
    ParkSafe --> SoundCheck{"4. Hvernig hljómaði vélin þegar hún dó (eða á einni sekúndu sveif)?"}
    SoundCheck -->|"Metallic clatter/Bang Before Dying, EÐA ræsirinn snýst hratt og jafnt eins og saumavél (núll þjöppun)"| TimingBroken["STAÐFEST BROTAÐ TÍMAREIM EÐA TÍMAKEÐJA"]
    SoundCheck -->|"Vél sprottnar/hóstaði að stöðvast OG sveifar á venjulegu taktstigi (uh-uh-uh-uh)"| FuelOrSpark["Ósnortinn tímasetning: Líkleg bilun í eldsneytisdælu, útleystur tregðurofi eða sveifarásskynjari"]
    TimingBroken --> InterferenceCheck{"5. Er þetta truflunarvél eða truflunarvél?"}
    InterferenceCheck -->|"Truflunarvél (>80% nútímabíla, allir dísilvélar)"| StopCranking["EKKI SNÆFJA BYRJAN AFTUR: stimplar hafa haft samband við ventla; Dragðu til að versla borescope / leka-niður athugun"]
    InterferenceCheck -->|"Vél án truflana (Veldu eldri Toyota, Mazda, Ford, Subaru gerðir)"| TowReplace["Núll tjón á loki til stimpla: Drag til að versla einfalt tímareim og skipti um vatnsdælu"]

Hvernig á að sjá hvort tímareim/keðja hafi slitnað samanborið við bilun í eldsneytisdælu eða alternator¶

Þegar vél stoppar á þjóðveginum þurfa ökumenn og vegfarendur að vita innan 60 sekúndna hvort innri tímareim/keðja hafi slitnað eða hvort eldsneytisdæla, stöðuskynjari sveifarásar eða serpentínbelti hafi bilað:

Vélræn líffærafræði: Tímareim vs tímakeðja (af hverju hvor um sig mistekst)¶

Bílaframleiðendur nota annað af tveimur innri drifkerfum til að samstilla sveifarás og knastása. Að vita hvaða kerfi ökutækið þitt notar útskýrir hvers vegna það bilaði og hvað gerðist inni í vélinni:

Truflunarvél vs. Ótruflaður vél: Reyndust lokarnir mínir í stimplunum?¶

Mikilvægasta vélræna spurningin eftir að tímareim eða tímakeðja klikkar er hvort vélin þín sé Truflavél eða Truflalaus (ókeypis) vél:

1. Hvernig „truflavél“ virkar (>80% nútíma ökutækja og 100% dísilvéla)¶

Til að ná mikilli eldsneytisnýtingu, háum þjöppunarhlutföllum og ströngum útblástursstöðlum eru næstum allar nútíma fjögurra strokka, V6, V8 og allar dísilvélar hannaðar sem truflavélar: - Í venjulegri notkun opnast inntaksventillinn niður í efri hluta strokksins á meðan stimpillinn er á leið niður á við og smellur af millisekúndum áður en stimpillinn hleypur aftur upp í Top Dead Center (TDC) við 50 snúninga á sekúndu (3.000 RPM). - Þegar tímareim eða keðja klikkar hætta kafbásarnir að snúast samstundis, þannig að nokkrir inntaks- og útblástursventlar verða eftir frosnir gíopnir stinga niður í brunahólf. - Á meðan er þunga farartækið enn að rúlla niður þjóðveginn (eða sveifarásinn hefur enn snúningstregðu), sem neyðir sveifarásinn og stimpla til að halda áfram að dæla upp og niður í tugi snúninga. - Innan fyrstu 0,1 sekúndunnar af tímareimssmelli á þjóðveginum smella hækkandi álstimplar beint í opna stálventilhausa við snúning á hraðbraut: - Besta tilfelli truflunarsviðs: Þunnir stálstilkar 4 til 16 inntaks-/útblástursventla beygjast í 15 til 30 gráðu horni (missir alla þjöppun svo vélin getur ekki gengið), á meðan þykkar ál stimplakórónurnar verða fyrir aðeins minniháttar hálfmánalaga snyrtivörur. Með því að fjarlægja strokkhausinn, skipta um beygðu ventla og stýringar og setja upp nýtt tímasetningarsett endurheimtir vélin. - Truflasviðsmynd fyrir versta tilfelli: Lokahaus smellur alveg af stönginni og dettur niður í strokkinn, þar sem stimpillinn hamrar honum upp eins og stálsteðja, kýlir gat í gegnum ál stimplakórónu, sprungur í strokkveggnum og eyðileggur alla vélarblokkina.

2. Hvernig "Non-Truflun (Frjáls-Running) Vél" Virkar¶

Í truflalausri hreyfli er brunahólfið nógu djúpt innfellt (eða stimpilkórónurnar eru með djúpar ventlaafléttingarskot) að **jafnvel þegar loki er fastur 100 prósent opinn og stimpillinn nær efst í slag sinn (Top Dead Center), er samt 1 til 3 millimetra bil á milli stimpla ** og lofts. - Þegar tímareim smellur á truflalausri vél á 110 km/klst. (70 mph), hættir vélin einfaldlega að skjóta og rennur upp að öxlinni með núll innri ventla eða stimpilskemmda. - Þegar hann er dreginn í búð, festir vélvirki nýtt $50 tímareim og spennusett, stillir tímamerkjunum saman og vélin fer strax í gang eins og ekkert hafi í skorist.

Flýtivísun: Truflanir vs. hreyflar án truflana eftir tegund¶

Skref-fyrir-skref sannprófun á vegum: „5 sekúndna olíuloka-knastássskoðun“¶

Þegar þú ert örugglega skráður á bak við handrið á öxlinni með kveikju OFF, þú getur staðfest hvort tímareim eða keðja hafi klikkað á innan við 30 sekúndum án nokkurra verkfæra:

1. Smelltu á húddið og finndu áfyllingarlokið fyrir vélarolíu ofan á loki loksins á vélinni (venjulega merkt með olíubrúsa tákni eða seigjustig eins og 5W-30 eða 0W-20).
2. Skúfaðu olíuáfyllingarlokið af og láttu snjallsímavasaljósið þitt lýsa beint niður í olíugatið:
3. Á mörgum vélum með kambás í loftinu geturðu séð knábásslob úr fáguðu stáli, veltiarm eða efri tímakeðju/keðjuhjól beint í gegnum olíuáfyllingaropið (ef málmskífa hindrar útsýnið skaltu skoða efri plasttímareimshlífina á farþegamegin á vélinni til að sjá hvort hægt sé að losa hana við efri brún).
4. Ef myndavél eða keðja er sýnileg: Láttu farþega setjast í ökumannssætið og pikkaðu á ræsirinn í aðeins 0,5 sekúndur á meðan þú horfir í gegnum olíuáfyllingargatið (hafðu fingur og laus föt á hreinu):
5. Ef þú heyrir startmótorinn snúast um neðsta sveifarásinn (zzzzzz), en knastásinn eða keðjan inni í olíuáfyllingargatinu helst 100 prósent hreyfingarlaus, staðfest er að tímareim eða tímakeðja sé biluð. Hættu strax að sveifla og hringdu á dráttarbíl.

Varist „Wet Timing Belt“ Oil-Starvation Cascade (Ford EcoBoost, PSA 1.2 PureTech, VW TDI)¶

Ef þú ekur ökutæki sem er búið "Wet Timing Belt" (Belt-in-Oil) - eins og Ford 1.0L EcoBoost, Ford 2.0L EcoBlue Diesel, **Peugeot / Citroën / DS / Vauxhall / Opel 1.2L PureTech **C 1.**Turbo Timing oft bilun, eða **Honda timing belti. byrjar með villandi viðvörunarljósi áður en beltið klikkar:

1. Hvernig blaut belti brotna niður: Vegna þess að gúmmítímareiminn rennur á kafi í heitri vélarolíu, veldur notkun á röngum forskrift vélarolíu eða lengjandi olíuskipti að yfirborðsgúmmí beltsins bólgnar og flagnar í litla svarta gúmmímola.
2. Rauða olíuþrýstingsljósið og harður bremsupedali Viðvörun: Þessir gúmmíbeltismolar sökkva niður í botn olíupönnu og stífla möskvaskjáinn á upptökurörinu fyrir olíudæluna (og lofttæmisdæluskjáinn).
3. Dögum eða mínútum áður en blaut tímareimin smellur í raun og veru, kviknar Rauða viðvörunarljósið fyrir lágan vélolíuþrýsting (tákn fyrir olíubrúsa) á mælaborðinu og hemlapedalinn snýst harkalega (vegna þess að olíusvelta lofttæmisdælan hættir að gera bremsutæmi).
4. Ef þú sérð rauða olíuþrýstingsljósið eða finnur fyrir hörðum bremsupedali á blautri vél, dragðu til hliðar og slökktu á vélinni innan 30 sekúndna - með því að stöðva áður en olíusvelta blauta beltið tætir tennurnar bjargar vélinni frá skelfilegri eyðileggingu frá ventla til stimpla.

Svæðisbundin neyðarnúmer og samskiptareglur stofnunarinnar¶

Þar sem slitin tímareim eða keðja veldur tafarlausu, algeru tapi á framdrifshraða á þjóðvegahraða, er það forgangsverkefni þitt að komast út af lifandi umferðarakreinum og vernda farþega fyrir aftanákeyrslum:

Algengar spurningar¶

Af hverju snerist bremsufetillinn minn grjótharður rétt eftir að vélin dó á þjóðveginum?¶

Vökvahemlar ökutækisins þíns nota lofttæmisbremsuhylki sem er fest á eldveggnum sem byggir á lofttæmisogi frá inntaksgrein hreyfilsins í gangi (eða vélrænni lofttæmisdælu knúin áfram af knastásnum) til að margfalda fótþrýstinginn þinn um 3 til 4 sinnum. Um leið og tímareimin smellur og vélin hættir að snúast myndast ekkert nýtt lofttæmi, sem skilur aðeins eftir nægilegt lofttæmi inni í örvunarhylkinu fyrir 1 til 2 venjulegar bremsupressur. Þegar þú ýtir á og sleppir pedalinum tvisvar er það geymda lofttæmi horfið og þú verður að ýta á vökvastimpilinn án aðstoðar með 50 til 75 kílóum (110 til 165 pundum) af hráu fótafli til að stöðva bílinn.

Hvernig get ég séð á hljóði ræsisins hvort tímareimin mín hafi slitnað?¶

Framkvæma eitt 1 sekúndu hlustunarpróf sem kallast „starter cadence test“. Venjulega, þegar þú ræsir vél, gefur ræsirmótorinn frá sér taktfast, pulsandi "uh-uh-uh-uh" hljóð þegar hver stimpla sem hækkar berst gegn 150 PSI af föstum loftþjöppun inni í strokknum sínum. Þegar tímareim eða keðja slitnar hætta knastásarnir að hreyfast og skilja lokar eftir fasta opna, sem útilokar þjöppun í strokkunum; þar af leiðandi snýst ræsirinn sveifarásinn tvisvar sinnum hraðar en venjulega með háu, fullkomlega sléttu, taktlausu rafhljóði ("zzzzzzzz") eins og saumavél eða vélborvél.

Ef truflunarvélin mín sleit tímareiminni á 100 km/klst. (60 mph), er þá tryggt að vélin sé heildarupphæð?¶

Ekki alltaf - þó að sumar lokar séu næstum örugglega beygðir þegar tímareim smellur á truflunarhreyfli á hraða á þjóðvegum, lifir neðri endi vélarinnar (vélarkubburinn, sveifarás, tengistangir og stimplar) ósnortinn í um það bil 60 til 70 prósent tilvika að því tilskildu að ökumaðurinn hafi skipt hratt yfir í hlutlausan og ekki haldið áfram að sveifla ræsimótornum á ræsimótornum. Vélvirki getur skoðað toppa stimplanna á 15 mínútum með því að nota ljósleiðaramyndavél sem er sett í gegnum kertagötin; ef enginn ventilhaus sleit af og gat stungið á stimpilkórónu, þá er oft ódýrara að fjarlægja strokkahausinn og skipta um beygðu ventla og tímareimabúnað en að skipta um alla vélina.

Af hverju slitnaði tímareimin mín þó að bíllinn minn hafi aðeins 55.000 mílur (88.000 km) á kílómetramælinum?¶

Tímareimaskipti eru alltaf tilgreind með BÆÐI fjarlægð OG tíma - venjulega 60.000 til 100.000 mílur (95.000 til 160.000 km) EÐA 7 til 10 ár, hvort sem kemur á undan. Jafnvel þótt bíll sé ekinn aðeins 5.000 mílur á ári, gengur 12 ára gamalt gúmmí tímareim í gegnum þúsundir af heitu til köldu hitauppstreymi og ósonoxun sem þurrkar gervigúmmíið upp þar til tennurnar rýrna af, eða fitan inni í vatnsdælunni eða strekkjalagunni þornar og grípur trissuna.

Brotna vélar með tímakeðjum úr málmi alltaf eins og gúmmítímareimar?¶

Já. Þó að tímakeðjur úr málmi rotni ekki frá aldri eins og gúmmíbelti, treysta þær á vélarolíu undir þrýstingi til að smyrja hundruð pínulitla stálsnúningspinna og til að þrýsta á vökvaspennandi keðju sem ýtir á móti bogadregnum keðjustýrum úr plasti. Ef olíuskiptin eru teygð of lengi, ef það er lítið af olíu í vélinni eða ef brothætt plast keðjustýringin klikkar eftir 100.000 mílur, þá teygir keðjan sig, skröltir hátt á köldum morgni, hoppar tennur yfir knastás keðjuhjólin eða klikkar alveg með nákvæmlega sömu skemmdum á milli ventla og stimpla og biluð tímareim.

Tengdir leiðsögumenn¶

• Brotið serpentínbelti: tap á kælingu, hleðslu og vökvastýri
• Bremsubilun í akstri
• Bilun í aflstýri eða stýrislás í akstri
• Neyðarviðgerðir á vegum og bilanaleit

Heimildir og opinberar leiðbeiningar¶

• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, Bandaríkin): Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) nr. 105 og nr. 135 - Bremsukerfi fyrir létt ökutæki: Misheppnuð aflhjálp (Vacuum Booster Depletion) Stöðvunarvegalengd og pedalikraftsstaðlar.
• Félag bifreiðaverkfræðinga (SAE International): SAE J1313 / samstillt beltadrif (tímabelti) og keðjuþreyta í keðju fyrir vals, skrallhönnun vökvaspennu og úthreinsunargreining ventils-til-stimpla.
• American Automobile Association (AAA, Bandaríkin) og Royal Automobile Club (RAC, Bretland): Greining vegna bilunar á vegkanti vegna skyndilegrar vélarstopps, bilunar á kambásbelti og verklagsreglna fyrir örugga akstur.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Þýskalandi): Zahnriemenriss und Steuerkettenschaden during the Fahrt (Tímareimssmelling og tímakeðjubilun við akstur): Tafarlausar aðgerðir ökumanns og mat á vélatjóni.
• Efnahagsnefnd Sameinuðu þjóðanna fyrir Evrópu (UNECE): Reglugerð nr. 13-H - Samræmd ákvæði um samþykki fólksbíla með tilliti til hemlunar (afgangshemlunarárangur án véltæmisaðstoðar).