Skip to content

ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា ឬខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលកំពុងបើកបរ៖ ការស្លាប់ម៉ាស៊ីនភ្លាមៗ និងការបម្រុងហ្វ្រាំងថាមពល

លេខអាសន្នខុសគ្នាតាមប្រទេស. ទំព័រនេះប្រើលេខ 911 ដែលជាលេខសម្រាប់សហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា។ ប្រទេសជាច្រើនទៀតប្រើលេខ 112, 999 ឬលេខផ្សេងទៀត។ ស្វែងរកលេខសម្រាប់ប្រទេសរបស់អ្នក។.

នៅក្នុងរាល់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង 4 ហ្វារ ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាកៅស៊ូធ្មេញ ឬ ខ្សែសង្វាក់ពេលវេលារំកិលដែក ចាក់សោរបង្វិលនៃផ្នែកខាងក្រោម ** crankshaft** (ដែលជំរុញ pistons ឡើងចុះ) ក្នុងការធ្វើសមកាលកម្មមេកានិក 2:1 យ៉ាងពិតប្រាកដជាមួយនឹងផ្នែកខាងលើ camshafts (ដែលបើកសន្ទះបិទបើកចូល និងបំពង់ផ្សែង)។ មិនដូចខ្សែក្រវាត់គ្រឿងបន្លាស់ serpentine ខាងក្រៅទេ (ដែលម៉ាស៊ីនបន្តដំណើរការ ខណៈពេលដែលភ្លើងថ្មបើក) ខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលា ឬខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលនៅល្បឿនផ្លូវហាយវេសម្លាប់ការឆេះភ្លាមៗ: ក្នុងរយៈពេល 0.1 វិនាទី ម៉ាស៊ីន RPM ធ្លាក់ចុះដល់សូន្យ ឈ្នាន់បង្កើនល្បឿននឹងស្លាប់ទាំងស្រុង រាល់រូបតំណាងព្រមានពណ៌ក្រហមនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង (Oil Pressure, Battery, Check Engine) បំភ្លឺភ្លាមៗ ហើយ ** ជំនួយចង្កូតថាមពល បាត់ ** ។

ការសង្គ្រោះបន្ទាន់ចំនួនពីរកើតឡើងក្នុងរយៈពេល 5 វិនាទីដំបូងបន្ទាប់ពីខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលា ឬខ្សែសង្វាក់ដាច់។ ទីមួយនៅលើផ្លូវ ម៉ាស៊ីនដែលងាប់ផលិតម៉ាស៊ីនបូមធូលីមិនដំណើរការ មានន័យថា **បន្ទប់បូមហ្រ្វាំងបូមធូលីរបស់អ្នកមានសម្ពាធអវិជ្ជមានដែលត្រូវបានរក្សាទុកគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងជំនួយថាមពលពី 1 ទៅ 2 **; ប្រសិនបើអ្នកបូមឈ្នាន់ហ្រ្វាំង 3 ដង ខណៈពេលដាក់បញ្ចូលគ្នាឆ្លងកាត់គន្លងចរាចរណ៍ អ្នកនឹងបញ្ចេញខ្យល់ដែលផ្ទុកទៅក្នុងបរិយាកាស ហើយឈ្នាន់ហ្វ្រាំងនឹងប្រែជារឹងភ្លាមៗ ដោយទាមទារកម្លាំងជើង **ពី 50 ទៅ 75 គីឡូក្រាម (110 ទៅ 165 ផោន) ** ដើម្បីបញ្ឈប់រថយន្ត។ ទីពីរ នៅក្រោមក្រណាត់ ជាង 80 ភាគរយនៃម៉ាស៊ីនទំនើបគឺ "ម៉ាស៊ីនជ្រៀតជ្រែក" ដែលសន្ទះដែកបើកចំហ និងស្តុងកើនឡើងចែករំលែកចន្លោះរាងកាយដូចគ្នាពិតប្រាកដនៅខាងក្នុងស៊ីឡាំងនៅមីលីវិនាទីខុសៗគ្នា។ នៅពេលដែលរថយន្តបើកមកឈប់នៅលើស្មានោះ **ការគៀបម៉ូទ័រ starter ម្តងហើយម្តងទៀតដើម្បី "ព្យាយាមចាប់ផ្តើម" នឹងញញួរសន្ទះបិទបើកដែលនៅសេសសល់ប្រឆាំងនឹង pistons និងបំបែកក្បាលស៊ីឡាំង **។ ប្រសិនបើអ្នកជាប់គាំងនៅក្នុងផ្លូវហាយវេផ្ទាល់ សូមទូរស័ព្ទទៅលេខសង្គ្រោះបន្ទាន់ក្នុងតំបន់របស់អ្នកជាបន្ទាន់ (911 នៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា 112 នៅទូទាំងសហភាពអឺរ៉ុប 999 នៅចក្រភពអង់គ្លេស សូមមើល លេខសង្គ្រោះបន្ទាន់) និងពិនិត្យ ខ្សែក្រវាត់ serpentine ដែលខូច៖ បាត់បង់ភាពត្រជាក់ ការសាកថ្ម និងចង្កូតថាមពល, ហ្វ្រាំងពេលបើកបរ, និង ការបរាជ័យនៃចង្កូតថាមពល ឬចាក់សោរចង្កូតនៅពេលបើកបរ.

ធ្វើដូចនេះឥឡូវនេះ

  1. ** ប្តូរទៅជាអព្យាក្រឹត (N) (ឬសង្កត់ឈ្នាន់ក្ដាប់ចុះក្រោម) ក្នុងរយៈពេល 2 វិនាទីដំបូង ដើម្បីរក្សាសន្ទុះនៃឆ្នេរសមុទ្រទៅមុខ ៖ នៅពេលដែលខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលមួយខ្ទាស់ ខណៈពេលដែលការបញ្ជូនស្ថិតនៅក្នុងថាស (D) ឬប្រអប់លេខដោយដៃ ម៉ាស៊ីនដែលងាប់ដើរតួនាទីជាយុថ្កាអូសមេកានិចដែលហូរចេញពីល្បឿនរបស់អ្នកយ៉ាងលឿន មុនពេលអ្នកអាចទៅដល់ផ្លូវហាយវេ។ រុញឧបករណ៍ជ្រើសរើសប្រអប់លេខទៅក្នុង ** អព្យាក្រឹត (N) ជាបន្ទាន់ ហើយបើកភ្លើងសញ្ញាគ្រោះថ្នាក់បួនទិស** របស់អ្នក ដើម្បីអោយយានជំនិះរបស់អ្នកអាចធ្វើដំណើរបានចម្ងាយរាប់រយម៉ែត្រទៅកាន់ផ្លូវបំបែកដោយសុវត្ថិភាព។
  2. កុំបូមឈ្នាន់ហ្រ្វាំង - ប្រើការចុចតែមួយ បន្តបន្ទាប់គ្នាម្តង ស្របនឹងស្មា៖ ដោយសារម៉ាស៊ីនដែលជាប់គាំងលែងបំពេញបន្ថែម ប៊ូសស្ទ័រហ្រ្វាំង នោះសន្ទះត្រួតពិនិត្យមួយផ្លូវនៅលើប៊ូសស្ទ័រ ផ្ទុកបានតែ 1 ទៅ 2 ចុចជំនួយ។ រក្សាជើងរបស់អ្នកចេញពីហ្រ្វាំង ពេលកំពុងធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់គន្លងចរាចរណ៍ ហើយនៅពេលដែលត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីបន្ថយល្បឿននៅលើស្មា ** ចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងចុះក្រោមក្នុងចលនាបន្តបន្ទាប់គ្នា ហើយកុំលើកជើងរបស់អ្នកឡើងរហូតដល់រថយន្តមកឈប់ទាំងស្រុង ** ។
  3. ** ប្រសិនបើឈ្នាន់ហ្វ្រាំងមានអារម្មណ៍ថារឹងហើយ ទ្រខ្នងរបស់អ្នកទល់នឹងកៅអី ហើយឈរលើឈ្នាន់ដោយកម្លាំងជើងពេញ **៖ ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងរឹងបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនឈប់ ** មិនមែន ** មានន័យថាហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្ររបស់អ្នកបានបរាជ័យ។ វា​គ្រាន់តែ​មាន​ន័យ​ថា ជំនួយ​បូម​ធូលី​បាន​បាត់។ ទប់ស្មារបស់អ្នកទល់នឹងកន្លែងអង្គុយ ហើយរុញឈ្នាន់ចុះក្រោមដោយ ជើងទាំងពីរ ឬកម្លាំងសាច់ដុំជើងតែមួយអតិបរមា (50+ គីឡូក្រាម/110+ ផោន) ដើម្បីបញ្ឈប់យានជំនិះ។
  4. ** កុំបង្វែរគន្លឹះបញ្ឆេះ LOCK ឬ OFF ខណៈពេលដែលរថយន្តនៅតែវិល **៖ រក្សាសោបញ្ឆេះនៅក្នុង ON / RUN ដាក់ទីតាំងរហូតទាល់តែសំបកកង់ត្រូវបានបញ្ឈប់ទាំងស្រុងនៅលើស្មា ដូច្នេះអ្នកមិនភ្ជាប់ម្ជុលចាក់សោជួរឈរដៃចង្កូតមេកានិក ឬបិទដៃចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី/ពោងសុវត្ថិភាពនៅកណ្តាលឆ្នេរសមុទ្រ។
  5. **នៅពេលឈប់នៅលើស្មា សូមកុំគាំងម៉ូទ័រ starter ម្តងហើយម្តងទៀត ដើម្បីសាកល្បងវា ៖ ប្រសិនបើអ្នកស្គាល់រោគសញ្ញាហត្ថលេខានៃខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលាដែលខូច (តូបស្ងាត់ភ្លាមៗ ខណៈពេលកំពុងជិះទូកដោយសូន្យ sputter ឬសំឡេងខ្លាំង * រំកិល * ដែលមិនជាប់គាំង ប្រសិនបើ cranked ម្តងព្រោះគ្មានស៊ីឡាំង សូមបើកគន្លឹះម្តងទៀត)។ នៅលើម៉ាស៊ីនជ្រៀតជ្រែក ឬខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាលោត រាល់ crank នៃម៉ូទ័រ starter ជំរុញ pistons ចូលទៅក្នុងសន្ទះបិទបើកនៅ 250 RPM ដោយបង្វែរក្បាលស៊ីឡាំងដែលអាចជួសជុលបានទៅជាប្លុកម៉ាស៊ីនសរុប។
  6. ** កំណត់ហ្រ្វាំងចតរថយន្តឱ្យរឹងមាំ ប្តូរទៅចតរថយន្ត (P) ហើយ​ជម្លៀស​ចេញ​ពី​ក្រោយ​ផ្លូវ​យាម​ផ្លូវ **៖ ដោយសារ​ម៉ាស៊ីន​បូម​ចេញ ហ្វ្រាំង​សេវា​នឹង​មិន​សង្កត់​រថយន្ត​ឱ្យ​ស្រាល​នៅ​លើ​ភ្នំ​ឡើយ។ ទាញហ្វ្រាំងដៃមេកានិច ឬកុងតាក់ហ្វ្រាំងកន្លែងចតអេឡិចត្រូនិច (EPB) ចេញ​តាម​ទ្វារ​ចំហៀង​អ្នក​ដំណើរ​ឆ្ងាយ​ពី​ចរាចរណ៍ ហើយ​ហៅ​ឡាន​សណ្តោង។

Danger

** អន្ទាក់ "Brake Booster Vacuum Depletion" នៅលើផ្លូវ Highway Off-Ramps និង Grades:** ស្ទើរតែគ្រប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរសាំង មីនីវ៉ាន និង SUV ធុនស្រាលប្រើម៉ាស៊ីន បូមហ្រ្វាំងបូមធូលី (កំប៉ុងដែកនៅលើជញ្ជាំងភ្លើងខាងក្រោយស៊ីឡាំងមេ) ដែលប្រើម៉ាស៊ីនបូមធូលី (-60 ទៅ -80 គីឡូប៉ាស្កាល់ / -18 ដល់ -24 inHg) ដើម្បីគុណជើងរបស់អ្នក ** 3 ដង។ - រំពេចនោះ ខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលា ឬខ្សែសង្វាក់ខ្ទាស់ ការបូមធូលីរបស់ម៉ាស៊ីនធ្លាក់ចុះដល់ សូន្យ ហើយផ្លាស្ទិចតូចមួយ សន្ទះត្រួតពិនិត្យផ្លូវមួយ ជាប់អន្ទាក់អ្វីក៏ដោយដែលបន្សល់ទុកនៅក្នុងធុងជំរុញ។ - រាល់ពេលដែលអ្នកចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំង ហើយ លើកជើងរបស់អ្នកឡើងលើ ខ្យល់បរិយាកាសចូលទៅក្នុងបន្ទប់រំឭក ហើយបំផ្លាញប្រហែល 50 ភាគរយនៃកន្លែងទំនេរដែលរក្សាទុកនោះ។ - បន្ទាប់ពី ឈ្នាន់ហ្វ្រាំង ពីរដងរួចមក ប៊ូស្ទឺរត្រូវបានស្មើគ្នាទាំងស្រុងជាមួយនឹងខ្យល់បរិយាកាស ហើយឈ្នាន់ហ្វ្រាំងស្រាប់តែមានអារម្មណ៍ថាដូចជាដុំដែករឹងនៅផ្នែកខាងលើនៃការធ្វើដំណើររបស់វា។ កុំប៉ះ-ប៉ះ-ប៉ះហ្រ្វាំងក្រោយម៉ាស៊ីនឈប់៖ សង្កត់មួយរលោង ដោយមិនបែក ហើយរក្សាសម្ពាធកាន់តែខ្លាំងរហូតដល់ឈប់។

មែកធាងការសម្រេចចិត្ត៖ ចំណតម៉ាស៊ីនផ្លូវហាយវេភ្លាមៗ និងការវិនិច្ឆ័យខ្សែក្រវាត់/ខ្សែសង្វាក់

flowchart TD
    Stall["ម៉ាស៊ីន​ស្លាប់​ភ្លាមៗ​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន (ភ្លើង​សញ្ញា​ទាំងអស់​បំភ្លឺ 0 RPM)"] --> ShiftN["1. ប្តូរភ្លាមៗទៅអព្យាក្រឹត (N) ឬចុចក្ដាប់ទៅឆ្នេរសមុទ្រដោយសេរី"]
    ShiftN --> SteerBrake["2. កាច់ចង្កូតទៅស្មាដោយប្រើដៃពីរ និងហ្វ្រាំងក្នុង ONE Continuous Unbroken Press (មិនដែលបូមឈ្នាន់)"]
    SteerBrake --> ParkSafe["3. ឈប់នៅលើស្មា, កំណត់ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តយ៉ាងរឹងមាំ, ប្តូរទៅចត (P), បើកគ្រោះថ្នាក់"]
    ParkSafe --> SoundCheck{"4. តើ​ម៉ាស៊ីន​មាន​សំឡេង​យ៉ាង​ណា​នៅ​ពេល​ដែល​វា​ងាប់ (ឬ​កំឡុង​ពេល​ម៉ាស៊ីន​មួយ​វិនាទី)?"}
    SoundCheck -->|"ការប៉ះទង្គិច/បន្ទុះលោហធាតុ មុនពេលស្លាប់ ឬអ្នកចាប់ផ្តើមវិលលឿន និងស្មើៗគ្នាដូចម៉ាស៊ីនដេរ (ការបង្ហាប់សូន្យ)"| TimingBroken["ខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលាដែលខូច ឬខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាត្រូវបានបញ្ជាក់"]
    SoundCheck -->|"ម៉ាស៊ីន​បាន​ផ្ទុះ​/​ក្អក​ដល់​កន្លែង​ឈប់​ហើយ​ cranks នៅ​ចង្វាក់​ធម្មតា (uh-uh-uh-uh)"| FuelOrSpark["ពេលវេលានៅដដែល៖ ទំនងជាការបរាជ័យនៃស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈ កុងតាក់និចលភាពដែលជាប់គាំង ឬឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Crankshaft"]
    TimingBroken --> InterferenceCheck{"5. តើនេះជាម៉ាស៊ីនជ្រៀតជ្រែក ឬម៉ាស៊ីនមិនជ្រៀតជ្រែក?"}
    InterferenceCheck -->|"ម៉ាស៊ីនរំខាន (> 80% នៃរថយន្តទំនើប ប្រេងម៉ាស៊ូតទាំងអស់)"| StopCranking["កុំបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនម្តងទៀត៖ ស្តុងបានទាក់ទងវ៉ាល់។ Tow to shop for Borescope / Leak-down Check"]
    InterferenceCheck -->|"ម៉ាស៊ីនមិនរំខាន (ជ្រើសរើស Toyota, Mazda, Ford, Subaru ចាស់)"| TowReplace["ការខូចខាតសូន្យពីវ៉ាល់ទៅពីស្តុង៖ ទាញទៅទិញខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលាសាមញ្ញ និងការជំនួសស្នប់ទឹក"]

របៀប​ប្រាប់​ថា​តើ​ខ្សែ​ក្រវាត់​កំណត់​ម៉ោង​របស់​អ្នក​បាន​ខ្ទាស់​ធៀប​នឹង​ស្នប់​ប្រេង ឬ​ការ​បរាជ័យ​របស់​ម៉ាស៊ីន​ឆ្លាស់

នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឈប់នៅលើផ្លូវហាយវេ អ្នកបើកបរ និងប្រតិបត្តិករជំនួយផ្លូវថ្នល់ត្រូវដឹងក្នុងរយៈពេល 60 វិនាទីថាតើខាងក្នុង **ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា/ខ្សែសង្វាក់ ** ខូច ឬថាតើ ** ស្នប់ប្រេង ឧបករណ៏ទីតាំង crankshaft ឬខ្សែក្រវ៉ាត់ serpentine ** បរាជ័យ៖

រោគសញ្ញារោគវិនិច្ឆ័យ ** ខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលាដែលខូច ឬខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា ** ** ខ្សែក្រវាត់ Serpentine ដែលខូច (ខ្សែក្រវាត់គ្រឿងបន្លាស់) ** ** ស្នប់ប្រេង / ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបញ្ឆេះមិនដំណើរការ **
** តើម៉ាស៊ីនស្លាប់ភ្លាមៗទេ?** ** បាទ - 0 RPM ក្នុងរយៈពេល 0.1 វិនាទី ** ។ ការដុតបញ្ឆេះឈប់នៅគ្រប់ស៊ីឡាំងទាំងអស់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាដោយមិនមានការក្អក ឬហៀរទឹកមាត់តែមួយដង។ ទេ។ ម៉ាស៊ីនបន្តដំណើរការដោយរលូន ខណៈពេលដែលរូបតំណាងថ្មក្រហមភ្លឺ ចង្កូតប្រែជាធ្ងន់ ហើយទឹកត្រជាក់ឆ្អិនក្នុងរយៈពេល 60 ទៅ 120 វិនាទី។ ជាធម្មតា ខ្ទាតចេញរយៈពេល 1 ទៅ 3 វិនាទី នៅពេលដែលសម្ពាធផ្លូវដែកបង្ហូរប្រេងធ្លាក់ចុះ (ឬកាត់ចេញយ៉ាងស្អាត ប្រសិនបើឧបករណ៏ crankshaft បរាជ័យ)។
** សំឡេងនៅពេលបរាជ័យ ** ខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលា៖ ជារឿយៗជាតូបដែលស្ងាត់ទាំងស្រុង ឬមានដុំពករិល នៅក្រោមគម្របផ្លាស្ទិច។
ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលា៖ ជាញឹកញាប់ត្រូវបាននាំមុខដោយលោហធាតុខ្លាំង ការប៉ះទង្គិចច្រវ៉ាក់ ឬមេកានិចមុតស្រួច កំទេច។		 កៅស៊ូខ្លាំង ការទះកំផ្លៀង ឬសំឡេងរំពាត់ នៅក្រោមក្រណាត់ នៅពេលដែលខ្សែក្រវ៉ាត់ខាងក្រៅប៉ះនឹងសំបកកង្ហារ ឬខ្សែការពារ។ ម៉ាស៊ីន​គ្រាន់តែ​បាត់បង់​ថាមពល ហើយ​ធ្លាក់ចុះ​ដោយ​ស្ងាត់​ជាមួយនឹង​សំឡេង​ម៉ាស៊ីន​មេកានិក​ធម្មតា​រហូតដល់​វា​ឈប់។
** ចាប់ផ្តើមសំឡេង cranking ("ការធ្វើតេស្ត Cadence") ** ** លឿន សំលេងខ្ពស់ សូម្បីតែញ័រ (zzzzzzzz)**: ដោយសារតែ camshafts បានឈប់បង្វិល សន្ទះបិទបើកនៅតែកក ឬបិទ ហើយស៊ីឡាំងមាន សូន្យធន់នឹងការបង្ហាប់; ម៉ូទ័រចាប់ផ្តើមបង្វិល crankshaft ពីរដងលឿនជាងធម្មតាដោយគ្មានជីពចរ។ កុំ crank ប្រសិនបើ strands shredded នៅជិត crank pulley; បើមិនដូច្នោះទេ crank ក្នុងល្បឿនចង្វាក់ធម្មតា។ ** ចង្វាក់​បង្ហាប់​ធម្មតា (uh-uh-uh-uh)**៖ ស៊ីឡាំងទាំងអស់នៅតែបង្កើតការបង្ហាប់ 1,000+ kPa (150+ PSI) លើរាល់ការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល ដោយបន្ថយល្បឿន starter តាមចង្វាក់។
** ពិនិត្យដោយមើលឃើញតាមរយៈ Oil Filler Cap (ម៉ាស៊ីន OFF) ** ប្រសិនបើអ្នកដោះវីស មួកបំពេញប្រេងម៉ាស៊ីន នៅលើគម្របសន្ទះបិទបើក ហើយមើលទៅខាងក្នុងនៃប្រហោង camshaft ដែលលាតត្រដាង ឬដៃ rocker ខណៈពេលដែលអ្នកជំនួយបុកគន្លឹះរយៈពេល 0.5 វិនាទី ** camshaft មិនបង្វិលទាល់តែសោះ**។ រ៉កខាងក្រៅ (ម៉ាស៊ីនភ្លើង ស្នប់ទឹក ម៉ាស៊ីនត្រជាក់) បាត់ខ្សែក្រវ៉ាត់កៅស៊ូដែលមានឆ្អឹងជំនីរ។ Camshaft បង្វិលជាធម្មតានៅក្រោមគម្របប្រេងនៅពេល cranked; ស្នប់បូមឥន្ធនៈគឺអវត្តមាននៅធុងខាងក្រោយ។

កាយវិភាគសាស្ត្រមេកានិក៖ ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាទល់នឹងខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា (ហេតុអ្វីបានជានីមួយៗបរាជ័យ)

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តប្រើប្រព័ន្ធដ្រាយខាងក្នុងមួយក្នុងចំណោមពីរដើម្បីធ្វើសមកាលកម្ម crankshaft និង camshafts ។ ការដឹងថាប្រព័ន្ធណាមួយដែលរថយន្តរបស់អ្នកប្រើ ពន្យល់ពីមូលហេតុដែលវាបរាជ័យ និងអ្វីដែលបានកើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន៖

លក្ខណៈ ** ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាកៅស៊ូធ្មេញ (ខ្សែក្រវាត់ស្ងួត ឬសើម) ** ** ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលារបស់ Roller ដែក **
** សំណង់ និងប្រេងរំអិល ** ខ្សែ Fiberglass ឬ Kevlar ធន់ខ្ពស់ បង្កើតជាកៅស៊ូសំយោគ (HNBR) ជាមួយនឹងធ្មេញរាងការ៉េ។ ដំណើរការ ស្ងួត ពីក្រោយគម្របធូលីផ្លាស្ទិច (លើកលែងតែ ** ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាសើម / "ខ្សែក្រវាត់ក្នុងប្រេង"** ប្រើក្នុងរថយន្ត Ford 1.0L EcoBoost, Peugeot/Citroën/Opel 1.2L PureTech និង VW 1.6/2.0 TDI ប្រេងម៉ាស៊ីនដែលជ្រាបចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនបូមប្រេងក្តៅ)។ ខ្សែសង្វាក់កង់បែប Roller-link ឬ silent-link ដំណើរការលើកំណាត់ដែក នៅខាងក្នុងប្រអប់ដាក់ម៉ាស៊ីនបិទជិត រំអិលជាបន្តបន្ទាប់ដោយប្រេងម៉ាស៊ីនដែលមានសម្ពាធ និងរក្សាឱ្យតឹងដោយ ឧបករណ៍សង្កត់សម្ពាធប្រេងធារាសាស្ត្រ រអិលប្រឆាំងនឹងខ្សែកោង **នីឡុង/ផ្លាស្ទិចមគ្គុទ្ទេសក៍ **។
** ចន្លោះពេលជំនួសចាំបាច់ ** ** រៀងរាល់ 95,000 ទៅ 160,000 គីឡូម៉ែត្រ (60,000 ទៅ 100,000 ម៉ាយ) ឬ 7 ទៅ 10 ឆ្នាំ** មួយណាដែលមកមុន (អាយុកៅស៊ូ និងស្នាមប្រេះពីវដ្តកំដៅ សូម្បីតែនៅលើរថយន្តដែលមានចម្ងាយផ្លូវទាប)។ ទីផ្សារជាសមាសធាតុ "ពេញមួយជីវិត" ប៉ុន្តែជារឿយៗលាតសន្ធឹង ឬបរាជ័យក្នុងចន្លោះ 130,000 និង 240,000 គីឡូម៉ែត្រ (80,000 ទៅ 150,000 ម៉ាយ) ប្រសិនបើការផ្លាស់ប្តូរប្រេងត្រូវបានពន្យារពេល ឬម៉ាស៊ីនបន្ថយភាពតានតឹង។
** យន្តការខូចផ្លូវបឋម ** ** ១. រឹបអូសបាន ស្នប់ទឹកដែលជំរុញដោយខ្សែក្រវាត់ Timing-Belt-Driven ឬ Idler Bearing** (ចាក់សោរ និងកាត់ធ្មេញកៅស៊ូចេញពីខ្សែក្រវ៉ាត់)។
** ២. អាយុហួសកំណត់ / ម៉ាយល៍ ** (ខ្សែក្រវាត់ខ្ទាស់ស្អាត) ។
** ៣. Wet-Belt Delamination** (កំទេចជ័រកៅស៊ូចេញពីខ្សែក្រវ៉ាត់សើម ស្ទះធុងចម្រោះប្រេង បង្អត់ម៉ាស៊ីនបូមធូលី និង turbo ហើយខ្ទាស់ខ្សែក្រវ៉ាត់)។		 ** ១. ខ្សែសង្វាក់ដែលលាតសន្ធឹង ("ការពន្លូតខ្សែសង្វាក់")** ធ្មេញលោតពីលើស្ពឺ camshaft ។
** ២. មគ្គុទ្ទេសក៍ខ្សែសង្វាក់ផ្លាស្ទិចដែលបែកខ្ទេច** (មគ្គុទ្ទេសក៍នីឡុងពណ៌ត្នោតប្រេះបែកជាបំណែកៗ ទុកឱ្យច្រវ៉ាក់រលុង ហើយខ្ទាស់)។
** ៣. ខ្សែសង្វាក់ធារាសាស្ត្រដែលដួលរលំ** ដោយសារកម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីនទាប ឬសំណល់ប្រេងកខ្វក់ដែលរារាំងរន្ធដោតភាពតានតឹង។
** សញ្ញា​ព្រមាន​មុន​ពេល​វា​ឆក់ ** ** ខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលាស្ងួត ៖ ** ZERO audible warning ប្រសិនបើខ្សែក្រវាត់កៅស៊ូខ្លួនវាចាប់ពីអាយុ (មានតែសំឡេងធីក / ហៀរសំបោរ ឬលេចធ្លាយទឹកត្រជាក់ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនបូមទឹកមិនដំណើរការ)។ ការព្រមានដែលអាចស្ដាប់បានច្បាស់លាស់សម្រាប់សប្តាហ៍/ខែ៖ សំឡេងខ្លាំង ** ពី 2 ទៅ 4 វិនាទីដូចជាលោហធាតុដូចម៉ាស៊ូតនៅលើការចាប់ផ្តើមពេលព្រឹកត្រជាក់** (មុនពេលសម្ពាធប្រេងកើនឡើងនៅក្នុងសម្ពាធធារាសាស្ត្រ) អមដោយលេខកូដ Check Engine P0016, P0017, P0011, ឬ P0014 (Camshaft-Crankshaft Correlation Out of Phase)។

ម៉ាស៊ីនជ្រៀតជ្រែកទល់នឹងម៉ាស៊ីនមិនជ្រៀតជ្រែក៖ តើវ៉ាល់របស់ខ្ញុំបានបុកពីស្តុងទេ?

សំណួរមេកានិកដ៏សំខាន់បំផុតតែមួយគត់ បន្ទាប់ពីខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលា ឬខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាត្រូវបានខ្ទាស់គឺថាតើម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកជា ម៉ាស៊ីនរំខាន ឬម៉ាស៊ីន មិនរំខាន (ដំណើរការដោយសេរី)៖

1. របៀបដែល "ម៉ាស៊ីនជ្រៀតជ្រែក" ដំណើរការ (> 80% នៃយានយន្តទំនើប និង 100% នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត)

ដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពប្រេងខ្ពស់ សមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ និងស្តង់ដារការបំភាយដ៏តឹងរឹង ស្ទើរតែគ្រប់ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 4 ទំនើបទាំងអស់ V6, V8 និង ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទាំងអស់ ត្រូវបានរចនាឡើងជា ម៉ាស៊ីនជ្រៀតជ្រែក៖ - នៅក្នុងប្រតិបត្តិការធម្មតា សន្ទះបិទបើកចុះក្រោមចូលទៅក្នុងផ្នែកខាងលើនៃស៊ីឡាំង ខណៈពេលដែល piston កំពុងធ្វើដំណើរចុះក្រោម ហើយបិទមិល្លីវិនាទី មុនពេលដែល piston វិលត្រលប់ទៅ Top Dead Center (TDC) នៅ 50 បដិវត្តន៍ក្នុងមួយវិនាទី (3,000 RPM)។ - នៅពេលដែលខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលា ឬខ្សែសង្វាក់ខ្ទាស់ ** camshafts ឈប់បង្វិលភ្លាមៗ** ដោយបន្សល់ទុកសន្ទះបិទបើក និងផ្សងជាច្រើនជាប់គាំង បើកទូលាយ ជាប់ក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ - ទន្ទឹមនឹងនេះ រថយន្តធុនធ្ងន់នៅតែរមៀលចុះពីលើផ្លូវហាយវេ (ឬ crankshaft នៅតែមាននិចលភាពបង្វិល) បង្ខំឱ្យ ** crankshaft និង pistons បន្តបូមឡើងចុះសម្រាប់បដិវត្តរាប់សិប ** ។ - ក្នុងរយៈពេល 0.1 វិនាទី ដំបូងនៃការខ្ទាស់ខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលផ្លូវហាយវេ ស្តុងអាលុយមីញ៉ូមដែលកំពុងកើនឡើងបានបុកដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងក្បាលសន្ទះដែកបើកចំហនៅ RPM ផ្លូវហាយវេ៖ - ** សេណារីយ៉ូការជ្រៀតជ្រែកករណីល្អបំផុត**៖ ដើមដែកស្តើងពី 4 ទៅ 16 សន្ទះបិទបើកនៅមុំ 15 ទៅ 30 ដឺក្រេ (បាត់បង់ការបង្ហាប់ទាំងអស់ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនមិនអាចដំណើរការបាន) ខណៈពេលដែលមកុដពីស្តុងអាលុយមីញ៉ូមក្រាស់ទទួលរងនូវស្លាកស្នាមគ្រឿងសម្អាងដែលមានរាងជាអឌ្ឍចន្ទតិចតួចប៉ុណ្ណោះ។ ការដកក្បាលស៊ីឡាំងចេញ ការជំនួសសន្ទះបិទបើក និងមគ្គុទ្ទេសក៍ និងការដំឡើងឧបករណ៍កំណត់ពេលវេលាថ្មី ធ្វើអោយម៉ាស៊ីនឡើងវិញ។ - សេណារីយ៉ូនៃការជ្រៀតជ្រែកដ៏អាក្រក់បំផុត៖ ក្បាលសន្ទះបិទបើកចេញពីដើមរបស់វាទាំងស្រុង ហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង ដែលស្តុងបានញញួរវាឡើងលើដូចទ្រុងដែក ដាល់រន្ធមួយតាមរយៈមកុដពីស្តុងអាលុយមីញ៉ូម បំបែកជញ្ជាំងស៊ីឡាំង និងបំផ្លាញប្លុកម៉ាស៊ីនទាំងមូល។

2. របៀបដែលម៉ាស៊ីន "មិនជ្រៀតជ្រែក (ដំណើរការដោយសេរី)" ដំណើរការ

នៅក្នុង ** ម៉ាស៊ីនមិនជ្រៀតជ្រែក ** អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះត្រូវបានបិទយ៉ាងជ្រៅគ្រប់គ្រាន់ (ឬមកុដពីស្តុងមានស្នាមរន្ធសន្ទះបិទបើកយ៉ាងជ្រៅ) ដែល ** សូម្បីតែនៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកត្រូវបានជាប់គាំង 100 ភាគរយបើកចំហ ហើយ piston ឈានដល់កំពូលដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរបស់វា (មជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់កំពូល) នៅតែមាន 1 ទៅ 3 មីលីម៉ែត្រនៃសន្ទះបិទបើក * * និងចន្លោះរវាងសន្ទះបិទបើក * - នៅពេលដែលខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលប៉ះលើម៉ាស៊ីនដែលមិនមានការជ្រៀតជ្រែកក្នុងល្បឿន 110 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង (70 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) ម៉ាស៊ីនគ្រាន់តែបញ្ឈប់ការបាញ់ ហើយប៉ះនឹងស្មាជាមួយនឹង សូន្យសន្ទះបិទបើកខាងក្នុង ឬខូចពីស្តុង។ - ពេល​សណ្តោង​ទៅ​ហាង​មួយ មេកានិក​ម្នាក់​បាន​លើក​ខ្សែក្រវាត់​កំណត់​ពេល​កំណត់​តម្លៃ ៥០ ដុល្លារ និង​ឧបករណ៍​ទប់​កម្លាំង​ថ្មី តម្រឹម​សញ្ញា​កំណត់​ម៉ោង ហើយ​ម៉ាស៊ីន​ចាប់​ផ្តើម​ភ្លាមៗ​ដូច​ជា​គ្មាន​អ្វី​កើត​ឡើង។

ឯកសារយោងរហ័ស៖ ការជ្រៀតជ្រែកទល់នឹងម៉ាស៊ីនមិនជ្រៀតជ្រែកដោយបង្កើត

ចំណាត់ថ្នាក់ម៉ាស៊ីន ម៉ាស៊ីនតំណាងនិងម៉ូដែលរថយន្ត តើមានអ្វីកើតឡើងនៅពេលដែលខ្សែក្រវាត់/ខ្សែសង្វាក់ដាច់
** ម៉ាស៊ីនរំខាន **
(វ៉ាល់នឹងទាក់ទង Pistons)		 • ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទាំងអស់ (100%)៖ VW/Audi TDI, BMW d, Mercedes CDI/BlueTEC, Ford PowerStroke/EcoBlue, Ram Cummins, GM Duramax, PSA HDi ។
• Honda & Acura៖ ទាំងអស់ V6 J-series (Odyssey, Pilot, Accord, MDX, TLX) និងម៉ាស៊ីន 4-cylinder B, D, F, H, K និង L15 turbo ។
• Subaru៖ ម៉ាស៊ីន EJ25 / EJ20 2.5L & 2.0L SOHC និង DOHC ទាំងអស់ចាប់ពី ឆ្នាំ 1997 តទៅ (Outback, Forester, Impreza, WRX) និងម៉ាស៊ីនសង្វាក់ FA/FB ទាំងអស់។
• Volkswagen & Audi៖ ម៉ាស៊ីន 1.8T, 2.0T (EA113 & EA888), VR6, និង V6/V8 ទាំងអស់។
• Ford, Peugeot, Citroën, Vauxhall/Opel៖ ម៉ាស៊ីន 1.0L EcoBoost, 1.2L PureTech, 1.6L, និង 2.0L ម៉ាស៊ីនទាំងអស់។
• ** Hyundai, Kia, Mitsubishi, Chrysler/Dodge, BMW, Mercedes-Benz, Volvo**៖ ស្ទើរតែគ្រប់ម៉ាស៊ីន DOHC 16-valve និង V6 ទំនើបទាំងអស់។		 ** ទំនាក់ទំនងសន្ទះបិទបើកភ្លាមៗ ** ។ មិនដែល crank starter ម្តងនៅលើស្មា; អូសទៅហាងដើម្បីធ្វើតេស្ត ការលេចធ្លាយស៊ីឡាំង និង ការត្រួតពិនិត្យកាមេរ៉ា borescope តាមរយៈរន្ធដោតផ្កាភ្លើង ដើម្បីមើលថាតើសន្ទះបិទបើក ឬមានស្នាមប្រេះ។
** ម៉ាស៊ីនមិនរំខាន **
(សន្ទះបិទបើកដោយសុវត្ថិភាព)		 • Toyota & Lexus (ជ្រើសរើសម៉ាស៊ីនខ្សែក្រវ៉ាត់បុរាណ): 3.0L V6 (1MZ-FE មិនមែន VVT-i & 3VZ-FE ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990/ដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 Camry, Avalon, Sienna, ES300, RX300), 3.4L V6 (5VZ-FE ក្នុងឆ្នាំ 1995-2004 Tacoma, 4Runner, Tundra), 2.2L 4-cyl (5S-FE), 1.8L (4A-FE / 7A-FE) *(ចំណាំ៖ ក្រោយ VVT-i កំណែ Toyota V6 និង 4.7L V8 2UZ-FE ម៉ាស៊ីនមានការរំខាន)។
• Mazda: Classic 1.6L & 1.8L B6 / BP ម៉ាស៊ីន DOHC (1990-2005 MX-5 Miata, Protegé) និង 2.0L FS-DE.
• Ford: Classic 2.0L SOHC Split-Port, 2.3L / 2.5L SOHC Lima (Ranger/Mustang) និង 3.0L V6 Vulcan។
• Subaru: Pre-1996 1.8L (EA82) និងដើមឆ្នាំ 1990-1996 2.2L SOHC (EJ22)		 គ្មានការខូចខាតម៉ាស៊ីនខាងក្នុង។ សូម្បីតែនៅក្នុងល្បឿនលឿនក៏ដោយ pistons មិនដែលប៉ះសន្ទះបិទបើកទេ។ ការជំនួសខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលាដែលខូច ឧបករណ៏ភាពតានតឹង និងម៉ាស៊ីនបូមទឹក ស្តារប្រតិបត្តិការពេញលេញឡើងវិញ។

Warning

** ហេតុអ្វីបានជាអ្នកត្រូវប្តូរទៅអព្យាក្រឹត (N) ភ្លាមៗនៅក្នុងរថយន្តដែលបញ្ជូនដោយដៃ ឬចុះក្រោមដោយស្វ័យប្រវត្តិ៖ ** ប្រសិនបើខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលចាប់ពេលអ្នកកំពុងបើកបរក្នុងល្បឿន 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (70 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) ហើយអ្នកទុក ** ប្រអប់លេខដោយដៃនៅក្នុងប្រអប់លេខដោយភ្ជាប់ជាមួយក្ដាប់ ** (ឬទុកប្រអប់លេខអូតូពីរក្ដាប់ / ចាក់សោជាប់) ខណៈពេលដែលជិះលើដីរយៈពេល 20 វិនាទីដល់ស្មានោះ ** កង់ផ្លូវបង្វិលបង្ខំឱ្យម៉ាស៊ីនឡើងលើ 0 រូល និង 0 រូល សន្ទះបិទបើកស្ថានីសម្រាប់ផលប៉ះពាល់ជាប់ៗគ្នាជាង 1,000 **។ - ប្រសិនបើអ្នក ** ចុចឈ្នាន់ក្ដាប់ចុះក្រោម ឬប្តូរទៅជាអព្យាក្រឹត (N) ក្នុងរយៈពេល 1 ទៅ 2 វិនាទីដំបូង ** crankshaft ឈប់បង្វិលស្ទើរតែភ្លាមៗ - ជារឿយៗកំណត់ការខូចខាតដល់សន្ទះបិទបើកបន្តិចជាជាងក្បាលសន្ទះបិទបើកដែលដាល់តាមពីស្តុង។

ការផ្ទៀងផ្ទាត់តាមដងផ្លូវមួយជំហានម្តងៗ៖ "ការពិនិត្យលើគម្របប្រេង 5 វិនាទី"

នៅពេលដែលអ្នកចតដោយសុវត្ថិភាពនៅពីក្រោយរនាំងការពារនៅលើស្មាជាមួយនឹងការបញ្ឆេះ OFFអ្នកអាចបញ្ជាក់ថាតើខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលា ឬខ្សែសង្វាក់របស់អ្នកបានខ្ទាស់ក្នុងរយៈពេលតិចជាង 30 វិនាទីដោយគ្មានឧបករណ៍ណាមួយ៖

  1. បើកគម្រប ហើយកំណត់ទីតាំងគម្របប្រេងម៉ាស៊ីន នៅលើគម្របសន្ទះបិទបើកម៉ាស៊ីន (ជាធម្មតាត្រូវបានសម្គាល់ដោយប្រេងដែលអាចនិមិត្តសញ្ញា ឬកម្រិត viscosity ដូចជា 5W-30 ឬ 0W-20)
  2. ដោះ​វីស​គម្រប​ប្រេង​ចេញ ហើយ​ចាំង​ពិល​ស្មាតហ្វូន​របស់​អ្នក​ត្រង់​ចូល​រន្ធ​ប្រេង៖
  3. នៅលើម៉ាស៊ីនថតពីលើក្បាលជាច្រើន អ្នកអាចមើលឃើញដែកប៉ូលា ** camshaft lobe ** ** rocker arm ** ឬ ** ខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាខាងលើ / sprocket ** តាមរយៈការបើកធុងប្រេង (ប្រសិនបើដែកបិទបាំងទិដ្ឋភាព សូមក្រឡេកមើលគម្របខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាផ្លាស្ទិចខាងលើនៅផ្នែកអ្នកដំណើរនៃម៉ាស៊ីន ដើម្បីមើលថាតើវាអាចត្រូវបានបិទនៅគែមខាងលើ) ។
  4. ប្រសិនបើ Cam Lobe ឬ Chain អាចមើលឃើញ៖ ឱ្យអ្នកដំណើរអង្គុយនៅកៅអីអ្នកបើកបរ ហើយ ចុច starter ត្រឹមតែ 0.5 វិនាទី ខណៈពេលដែលអ្នកមើលតាមរន្ធចាក់ប្រេង (រក្សាម្រាមដៃ និងសម្លៀកបំពាក់រលុងឱ្យច្បាស់)៖
  5. ប្រសិនបើអ្នកឮម៉ូទ័រចាប់ផ្តើមបង្វិល crankshaft ខាងក្រោម (zzzzzz) ** ប៉ុន្តែកំណាត់ ឬខ្សែសង្វាក់នៅខាងក្នុងរន្ធចាក់ប្រេង នៅតែគ្មានចលនា 100 ភាគរយ ** ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា ឬខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលារបស់អ្នកត្រូវបានបញ្ជាក់ថាខូច។ ឈប់​ក្រឡាប់​ភ្លាម​ៗ​ហៅ​ឡាន​សណ្តោង​។

ប្រយ័ត្ន "Wet Timing Belt" Oil-Starvation Cascade (Ford EcoBoost, PSA 1.2 PureTech, VW TDI)

ប្រសិនបើអ្នកបើកបរយានយន្តដែលបំពាក់ដោយ "Wet Timing Belt" (Belt-in-Oil) ដូចជា Ford 1.0L EcoBoost, Ford 2.0L EcoBlue Diesel, Peugeot / Citroën / DS / Vauxhall / Opel 1.2L Purech or TEC1** Turbo** - ការបរាជ័យនៃខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាច្រើនតែចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងពន្លឺព្រមានបោកបញ្ឆោត មុនពេលខ្សែក្រវ៉ាត់ពិតជាខ្ទាស់៖

  1. Wet Belts Degrade: ដោយសារខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលាកៅស៊ូត្រូវលិចក្នុងប្រេងម៉ាស៊ីនក្តៅ ការប្រើប្រេងម៉ាស៊ីនខុស ឬការប្តូរប្រេងបន្ថែម បណ្តាលឱ្យកៅស៊ូផ្ទៃរបស់ខ្សែក្រវ៉ាត់ហើម និងបែកជាបំណែកកៅស៊ូខ្មៅតូចៗ។
  2. ពន្លឺភ្លើងសម្ពាធប្រេងក្រហម និងការព្រមានឈ្នាន់ហ្រ្វាំងរឹង៖ ខ្សែក្រវាត់កៅស៊ូទាំងនោះ ធ្លាក់ចូលបាតធុងប្រេង ហើយ ស្ទះអេក្រង់សំណាញ់នៃបំពង់បូមប្រេង (និងអេក្រង់បូមធូលី)។
  3. ប៉ុន្មានថ្ងៃ ឬប៉ុន្មាននាទីមុនពេលខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលាសើមពិតប្រាកដ ** ភ្លើងសញ្ញាព្រមានសម្ពាធប្រេងម៉ាស៊ីនទាបក្រហម (រូបតំណាងប្រេងអាច) ** បំភ្លឺនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រង ហើយ ** ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងប្រែជារឹង ** (ដោយសារតែម៉ាស៊ីនបូមធូលីដែលស្រេកឃ្លានប្រេងឈប់ធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនបូមធូលី) ។
  4. ** ប្រសិនបើអ្នកឃើញភ្លើង Red Oil Pressure ឬមានអារម្មណ៍ថាមានឈ្នាន់ហ្វ្រាំងរឹងនៅលើម៉ាស៊ីនខ្សែក្រវ៉ាត់សើម ទាញពីលើ ហើយបិទម៉ាស៊ីនក្នុងរយៈពេល 30 វិនាទី** - ការឈប់មុនពេលខ្សែក្រវ៉ាត់សើមដែលស្រេកឃ្លានប្រេងនឹងធ្វើឱ្យធ្មេញរបស់វាជួយសង្រ្គោះម៉ាស៊ីនពីការបំផ្លិចបំផ្លាញយ៉ាងមហន្តរាយពីសន្ទះបិទបើកទៅពីស្តុង។

Tip

រាល់ពេលដែលអ្នកទិញរថយន្តប្រើរួចជាមួយនឹងខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាកៅស៊ូ (ហើយមិនមានក្រដាសប្រាក់/ក្រដាសបិទនៅក្រោមក្រណាត់ដែលបញ្ជាក់ពីកាលបរិច្ឆេទ និងចម្ងាយនៅពេលដែលខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរចុងក្រោយ) សូមចាត់ទុកខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាថាហួសកំណត់ និងមាន ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ម៉ោង ខ្សែរូត រ៉កទំនេរ និងម៉ាស៊ីនបូមទឹក ជំនួសជាមួយគ្នាជាឈុតពេញលេញ។ ពិចារណាទទួលយកវគ្គបណ្តុះបណ្តាលសុវត្ថិភាព និងជំនួយដំបូងពីកាកបាទក្រហម សាំង ចន ឡានពេទ្យ ឬក្លឹបម៉ូតូជាតិរបស់អ្នក។

លេខសង្គ្រោះបន្ទាន់ក្នុងតំបន់ និងពិធីការភ្នាក់ងារ

ដោយសារតែខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលា ឬខ្សែសង្វាក់ដែលខ្ទាស់បណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់ភ្លាមៗនៃកម្លាំងរុញច្រានក្នុងល្បឿនលឿនផ្លូវល្បឿនលឿន ការចេញពីគន្លងចរាចរណ៍បន្តផ្ទាល់ និងការការពារអ្នកជិះពីការបុកពីក្រោយ គឺជាអាទិភាពខ្ពស់បំផុតរបស់អ្នក៖

តំបន់ / ប្រទេស លេខសង្គ្រោះបន្ទាន់ & អាជ្ញាធរផ្លូវហាយវេ ពិធីការតូបតាមដងផ្លូវជាក់លាក់
សហរដ្ឋអាមេរិក និងកាណាដា ** 911 ** (ប៉ូលីស, អគ្គីភ័យ, EMS); ** 511** (អ្នកយាមផ្លូវហាយវេ / ជំនួយអ្នកបើកបរ DOT) ប្តូរទៅអព្យាក្រឹត (N) ភ្លាមៗទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រលើស្មាត្រួសត្រាយខាងស្តាំ ចាប់ហ្វ្រាំងដោយចុចបន្តបន្ទាប់គ្នាដោយមិនបាច់បូម កំណត់ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្ត ហើយប្រសិនបើជាប់គាំងក្នុងគន្លងផ្លូវផ្ទាល់ ឬកន្លែងចង្អៀត សូមរឹតបន្តឹងខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាព ហើយទូរស័ព្ទទៅ 911 ជាបន្ទាន់។
** ចក្រភពអង់គ្លេស ** ** 999 ** ឬ ** 112 **; ** ផ្លូវជាតិ (0300 123 5000) ** នៅលើផ្លូវ Smart Motorway ដោយគ្មានស្មារឹង ឆ្នេរនៅអព្យាក្រឹត (N) ឆ្ពោះទៅពណ៌ទឹកក្រូច តំបន់សង្គ្រោះបន្ទាន់ (EA) ឬនៅលើផ្លូវបត់ឆ្វេងបំផុត បើកភ្លើងសញ្ញាព្រមានគ្រោះថ្នាក់ ចេញតាមទ្វារខាងឆ្វេង (ក្បែរ) ខាងក្រោយរបាំងគ្រោះថ្នាក់ ហើយទូរស័ព្ទទៅ 999 ដូច្នេះ ផ្លូវជាតិលេខ បិទផ្លូវក្រហម X សញ្ញាលើស។
** សហភាពអឺរ៉ុប ** 112 (លេខគ្រាអាសន្ន Pan-European); ** ADAC / ÖAMTC / Autoroutes ** ឆ្នេរសមុទ្រទៅផ្លូវបំបែកខាងស្តាំ (Standstreifen) ត្រូវ​ពាក់​អាវ​កញ្ចក់​ឆ្លុះ​កញ្ចក់ មុន​ពេល​ចេញ​ពី​ទ្វារ​ខាង​ស្ដាំ ជម្លៀស​ចេញ​ពី​ក្រោយ​រនាំង​ការពារ ហើយ​ដាក់​ត្រីកោណ​ព្រមាន​ចម្ងាយ​ពី 100 ទៅ 150 ម៉ែត្រ (330 ទៅ 500 ហ្វីត) នៅ​ខាង​ក្រោយ​រថយន្ត។
អូស្ត្រាលី និងនូវែលសេឡង់ ០០០ (អូស្ត្រាលី) / ១១១ (នូវែលសេឡង់); ** ការឆ្លើយតបផ្លូវរដ្ឋ ** កាត់​ផ្លូវ​ដែល​មាន​ល្បឿន​លឿន​ក្នុង​អព្យាក្រឹត ភ្ជាប់​ភ្លើង​សញ្ញា​គ្រោះថ្នាក់ និង​ហ្រ្វាំង​ដៃ ចេញ​ឱ្យ​ឆ្ងាយ​ពី​ចរាចរណ៍ ហើយ​ហៅ​ទៅ 000/111 ប្រសិន​បើ​ស្ទះ​ផ្លូវ​ឬ​ស្ពាន។
ឥណ្ឌា និងអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក ** 112** (ឥណ្ឌា); ** 1033** (NHAI Highway Helpline); ** 110 / #9910** (ជប៉ុន); 999/995 (សិង្ហបុរី) ប្តូរទៅអព្យាក្រឹតភ្លាមៗទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រទៅស្មាខាងឆ្វេង (នៅក្នុងប្រទេសចរាចរណ៍ខាងឆ្វេង) កំណត់ហ្រ្វាំងដៃ ដាក់សញ្ញាព្រមានត្រីកោណត្រឡប់មកវិញ ហើយហៅទៅលេខ 112/1033 ដើម្បីល្បាត និងសង្គ្រោះផ្លូវហាយវេ។

សំណួរដែលគេសួរញឹកញាប់

ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​ឈ្នាន់​ហ្រ្វាំង​របស់​ខ្ញុំ​ប្រែ​ជា​ខ្លាំង​បន្ទាប់​ពី​ម៉ាស៊ីន​ស្លាប់​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ?

ហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រយានជំនិះរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ធុងជំរុញហ្វ្រាំងបូមធូលីដែលដាក់នៅលើជញ្ជាំងភ្លើង ដែលពឹងផ្អែកលើការបូមធូលីចេញពីប្រអប់បញ្ចូលរបស់ម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ (ឬម៉ាស៊ីនបូមធូលីមេកានិចដែលជំរុញដោយ camshaft) ដើម្បីគុណសម្ពាធជើងរបស់អ្នកពី 3 ទៅ 4 ដង។ រំពេចនោះ ខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលានឹងខ្ទាស់ ហើយម៉ាស៊ីនឈប់វិល គ្មានកន្លែងទំនេរថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើយ ដោយបន្សល់ទុកតែសុញ្ញកាសដែលជាប់គាំងគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងធុងជំរុញសម្រាប់ការចុចហ្វ្រាំងធម្មតាពី 1 ទៅ 2 ។ នៅពេលដែលអ្នកចុច និងបញ្ចេញឈ្នាន់ពីរដង នោះម៉ាស៊ីនបូមធូលីដែលបានរក្សាទុកនោះនឹងរលត់ ហើយអ្នកត្រូវរុញស្តុងធារាសាស្ត្រដែលមិនមានជំនួយជាមួយនឹងកម្លាំងជើងឆៅពី 50 ទៅ 75 គីឡូក្រាម (110 ទៅ 165 ផោន) ដើម្បីបញ្ឈប់រថយន្ត។

តើខ្ញុំអាចប្រាប់ដោយសំឡេងនៃ starter ថាតើខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលារបស់ខ្ញុំបានបែក?

ធ្វើ​ការ​ធ្វើ​តេស្ត​ស្តាប់​តែ​មួយ​វិនាទី​ដែល​គេ​ហៅ​ថា "ការ​ធ្វើ​តេស្ត​ចាប់​ផ្តើម​ចង្វាក់"។ ជាធម្មតា នៅពេលអ្នកបញ្ឆេះម៉ាស៊ីន ម៉ូទ័រចាប់ផ្តើមបង្កើតជាចង្វាក់ "uh-uh-uh-uh" សំឡេងនៅពេលដែល piston កើនឡើងនីមួយៗទប់ទល់នឹង 150 PSI នៃការបង្ហាប់ខ្យល់នៅក្នុងស៊ីឡាំងរបស់វា។ នៅពេលដែលខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលា ឬខ្សែសង្វាក់ដាច់ កាំបិទឈប់ធ្វើចលនា ហើយទុកឱ្យសន្ទះបិទបើក បំបាត់ការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ជាលទ្ធផល ម៉ូទ័រចាប់ផ្តើមបង្វិល crankshaft ពីរដងលឿនជាងធម្មតាជាមួយនឹងសំឡេងរោទិ៍ខ្ពស់ រលោងទាំងស្រុង និងមិនមានសំឡេងរំញ័រអគ្គិសនី ("zzzzzzzz") ដូចជាម៉ាស៊ីនដេរ ឬការហ្វឹកហាត់ថាមពល។

ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនជ្រៀតជ្រែករបស់ខ្ញុំបានចាប់ខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលារបស់វានៅល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (60 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង) តើម៉ាស៊ីនត្រូវបានធានាទាំងស្រុងដែរឬទេ?

មិនតែងតែទេ - ខណៈពេលដែលសន្ទះបិទបើកខ្លះស្ទើរតែពត់នៅពេលដែលខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលប៉ះម៉ាស៊ីនរំខានក្នុងល្បឿនផ្លូវហាយវេ ចុងខាងក្រោមនៃម៉ាស៊ីន (ប្លុកម៉ាស៊ីន crankshaft កំណាត់តភ្ជាប់ និងពីស្តុង) នៅរស់រានមានជីវិតប្រហែលពី 60 ទៅ 70% នៃករណីដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរផ្លាស់ប្តូរទៅអព្យាក្រឹតយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយមិនបន្តរលើម៉ូតូ starter ។ មេកានិកម្នាក់អាចពិនិត្យមើលផ្នែកខាងលើនៃស្តុងក្នុងរយៈពេល 15 នាទីដោយប្រើកាមេរ៉ា borescope ដែលមានជាតិសរសៃអុបទិក បញ្ចូលតាមរន្ធដោតផ្កាភ្លើង។ ប្រសិនបើ​គ្មាន​ក្បាល​សន្ទះ​បិទ ហើយ​វាយ​ក្បាល​ស៊ីឡាំង​ចេញ នោះ​ការ​ដោះ​ក្បាល​ស៊ីឡាំង​ចេញ ហើយ​ការ​ជំនួស​សន្ទះ​ដែល​បត់​ចេញ និង​ឧបករណ៍​ខ្សែក្រវាត់​កំណត់​ពេលវេលា​ច្រើន​តែ​ថ្លៃ​ជាង​ការ​ជំនួស​ម៉ាស៊ីន​ទាំងមូល។

ហេតុអ្វីបានជាខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលវេលារបស់ខ្ញុំដាច់ ទោះបីជាឡានរបស់ខ្ញុំមានចម្ងាយត្រឹមតែ 55,000 ម៉ាយ (88,000 គីឡូម៉ែត្រ) នៅលើ odometer?

ចន្លោះពេលនៃការជំនួសខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាតែងតែត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយទាំងចម្ងាយ និងពេលវេលា - ជាធម្មតា 60,000 ទៅ 100,000 ម៉ាយ (95,000 ទៅ 160,000 គីឡូម៉ែត្រ) ឬ 7 ទៅ 10 ឆ្នាំ ទោះជាមួយណាមកមុនគេ។ ទោះបីជារថយន្តបើកបរបានត្រឹមតែ 5,000 ម៉ាយក្នុងមួយឆ្នាំក៏ដោយ ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាកៅស៊ូអាយុ 12 ឆ្នាំឆ្លងកាត់វដ្តកម្ដៅពីក្តៅទៅត្រជាក់រាប់ពាន់ និងអុកស៊ីតកម្មអូហ្សូន ដែលធ្វើអោយកៅស៊ូសំយោគស្ងួតរហូតដល់ធ្មេញរលាត់ ឬខាញ់នៅខាងក្នុងស្នប់ទឹក ឬឧបករណ៍ផ្ទុកភាពតានតឹងស្ងួត ហើយរឹបអូសទាញរ៉ក។

តើ​ម៉ាស៊ីន​ដែល​មាន​ច្រវាក់​ពេល​ដែក​ធ្លាប់​ខូច​ដូច​ខ្សែ​ក្រវាត់​កំណត់​ពេល​កៅស៊ូ​ដែរ​ឬ​ទេ?

បាទ។ ទោះបីជាខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាដែកមិនរលួយពីអាយុដូចខ្សែក្រវ៉ាត់កៅស៊ូក៏ដោយ ពួកវាពឹងផ្អែកលើប្រេងម៉ាស៊ីនដែលមានសម្ពាធដើម្បីរំអិលម្ជុលទ្រនិចដែកតូចៗរាប់រយ និងដើម្បីដាក់សម្ពាធលើខ្សែសង្វាក់ធារាសាស្ត្រដែលរុញច្រានប្រឆាំងនឹងមគ្គុទ្ទេសក៍ខ្សែសង្វាក់ប្លាស្ទិកកោង។ ប្រសិនបើការប្តូរប្រេងត្រូវបានលាតសន្ធឹងយូរពេក ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនដំណើរការប្រេងតិច ឬប្រសិនបើខ្សែសង្វាក់ផ្លាស្ទិចផុយស្រួយប្រេះបន្ទាប់ពី 100,000 ម៉ាយ ខ្សែសង្វាក់លាតសន្ធឹង ញ័រខ្លាំងនៅពេលចាប់ផ្តើមត្រជាក់ លោតធ្មេញពីលើប្រដាប់បន្តោង camshaft ឬខ្ទាស់ទាំងស្រុងជាមួយនឹងការខូចខាតសន្ទះបិទបើកទៅស្តុងដូចគ្នាទៅនឹងខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាដែលខូច។

ការណែនាំដែលពាក់ព័ន្ធ

ប្រភព និងការណែនាំផ្លូវការ

  • រដ្ឋបាលសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវហាយវេជាតិ (NHTSA សហរដ្ឋអាមេរិក)៖ ស្តង់ដារសុវត្ថិភាពយានយន្តសហព័ន្ធ (FMVSS) លេខ 105 និងលេខ 135 - ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងរថយន្តស្រាល៖ មុខងារជំនួយថាមពលមិនដំណើរការ (ការបន្ថយម៉ាស៊ីនបូមធូលី) ការបញ្ឈប់ចម្ងាយ និងស្តង់ដារកម្លាំងឈ្នាន់។
  • សង្គមវិស្វករយានយន្ត (SAE International)៖ SAE J1313 / Synchronous Belt Drive (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា) និង Roller Timing Chain Fatigue, Hydraulic Tensioner Ratchet Design, និង Valve-to-Piston Clearance Analysis។
  • សមាគមន៍រថយន្តអាមេរិក (AAA, United States) & Royal Automobile Club (RAC, United Kingdom)៖ * ការវិភាគលើផ្លូវបំបែកសម្រាប់តូបម៉ាស៊ីនភ្លាមៗ ការបរាជ័យនៃខ្សែក្រវាត់ Camshaft និងនីតិវិធីនៃការបើកបរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព*។
  • Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Germany)៖ Zahnriemenriss und Steuerkettenschaden während der Faht (ការកំណត់ពេលកំណត់ខ្សែក្រវាត់ និងខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលកំពុងបើកបរ)៖ សកម្មភាពអ្នកបើកបរភ្លាមៗ និងការវាយតម្លៃការខូចខាតម៉ាស៊ីន។
  • គណៈកម្មការសេដ្ឋកិច្ចរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិសម្រាប់អឺរ៉ុប (UNECE)៖ បទប្បញ្ញត្តិលេខ 13-H - បទប្បញ្ញត្តិឯកសណ្ឋានទាក់ទងនឹងការអនុម័តរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរទាក់ទងនឹងហ្វ្រាំង (មុខងារហ្វ្រាំងដែលនៅសល់ដោយគ្មានជំនួយពីម៉ាស៊ីន)។