Crios Uainiúcháin nó Léim Slabhra Uainithe Agus tú ag Tiomáint: Bás Tobann Inneall agus Cúlchiste Coscáin Cumhachta¶

Laistigh de gach inneall dócháin inmheánaigh ceithre bhuille, cuireann crios uainithe rubair fiaclach nó slabhra uainithe sorcóir miotail rothlú an chromáin bhunaigh** (a thiomáineann na loiní suas agus síos) faoi shioncrónú meicniúil beacht 2:1 leis na camshafts barr (a bhrúnn na comhlaí ionghabhála agus sceite a osclaíonn isteach sna seomraí dócháin). Murab ionann agus crios cúlpháirtí serpentine seachtrach (ina leanann an t-inneall ag rith agus an solas ceallraí ar siúl), maraíonn crios ama ** nó léim slabhra ama ar luas an mhórbhealaigh dócháin ar an toirt **: laistigh de **0.1 soicind **, titeann an t-inneall RPM go nialas, téann an pedal luasaire go hiomlán marbh, gach deilbhín rabhaidh dearg ar an deais (Oil Pressure, Battery, Check Engine) soilsíonn sé láithreach, agus téann cúnamh stiúrtha cumhachta as feidhm.

Tarlaíonn dhá éigeandáil ríthábhachtach sa chéad 5 soicind tar éis crios ama nó briseadh slabhra. Ar an gcéad dul síos, ar an mbóthar, táirgeann inneall marbh folús iomadúil iontógáil nialasach, rud a chiallaíonn nach bhfuil ach go leor brú diúltach stóráilte ag do sheomra teanndáileog coscáin folúis le haghaidh 1 go 2 phreas cosán coscáin le cumhacht-chúnamh**; má phumpálann tú an cos coscán go neirbhíseach trí huaire agus tú ag cumasc trasna lánaí tráchta, aerálfaidh tú an folús stóráilte sin go dtí an t-atmaisféar agus casfaidh an cos coscáin go tobann, rud a éilíonn 50 go 75 cileagram (110 go 165 punt) d'fhórsa cos chun an carr a stopadh. Ar an dara dul síos, faoin gcochall, is "Innill Cur isteach"** iad os cionn **80 faoin gcéad d'innill nua-aimseartha, áit a roinneann na comhlaí cruach oscailte agus na loiní ardaithe an spás fisiceach céanna laistigh den sorcóir ag milleasoicindí éagsúla; a luaithe a stopann an carr go dtí an ghualainn, má chromann tú an mótar tosaithe arís agus arís eile chun "iarracht a dhéanamh é a thosú" casfaidh sé aon chomhlaí slána atá fágtha i gcoinne na loiní agus scriosfaidh sé ceann an tsorcóra. Má tá tú sáinnithe i lána beo mhórbhealaigh, cuir glaoch ar d’uimhir éigeandála áitiúil láithreach (911 sna Stáit Aontaithe agus i gCeanada, 112 ar fud an Aontais Eorpaigh, 999 sa Ríocht Aontaithe; féach uimhreacha éigeandála) agus léirmheas Crios serpentine briste: cailliúint fuaraithe, luchtaithe agus stiúrtha cumhachta, Teip coscáin agus tú ag tiomáint, agus Teip stiúrtha cumhachta nó glas roth stiúrtha agus tú ag tiomáint.

Déan é seo anois¶

1. Aistrigh go Neodrach (N) (nó coinnigh an cos clutch síos) laistigh den chéad 2 soicind chun móiminteam cósta chun tosaigh a chaomhnú: Nuair a ghearrann crios ama agus an tarchur i Drive (D) nó fearas láimhe, feidhmíonn an t-inneall marbh mar ancaire tarraingthe meicniúil a shéideann go tapa as do luas sular féidir leat gualainn an mhórbhealaigh a bhaint amach. Brúigh an roghnóir giair isteach i Neodrach (N) láithreach agus cuir ar do spreagadh guaise ceithre bhealach ionas go mbeidh d’fheithicil in ann cósta saor in aisce a dhéanamh ar feadh na gcéadta méadar go dtí lána slán sábháilte.
2. NÁ caidéal an cosán coscáin riamh - bain úsáid as preas forásach aonair leanúnach AMHÁIN ailínithe leis an ngualainn: Toisc nach bhfuil an t-inneall stoptha ag athlánú an teanndáileog coscáin i bhfolús a thuilleadh, níl ach 1 go 2 phreas cuidithe ag an gcomhla seiceála aontreo ar an teanndáileog**. Coinnigh do chos den choscán agus tú ag cósta trasna lánaí tráchta, agus nuair a bheidh tú réidh le moilliú ar an ngualainn, brúigh an gcos coscán síos in aon ghluais leanúnach amháin agus ná ardaigh do chos go dtí go stopfaidh an carr go hiomlán.
3. Má mhothaíonn an pedal coscáin carraig-chrua cheana féin, bras do dhroim in aghaidh na suíochán agus seas ar an gcos le fórsa coise iomlán: Ní chiallaíonn ** cosán coscán crua i ndiaidh stalla innill go bhfuil teipthe ar do choscáin hiodrálacha; ciallaíonn sé go simplí go bhfuil an cúnamh bhfolús imithe. Brúigh do ghuaillí in aghaidh an chúl suíocháin agus brúigh an cos righin síos leis an dá chos nó uasfhórsa matán aonchoise (50+ cileagram / 110+ punt) chun an fheithicil a stopadh.
4. NÁ cas an eochair adhainte riamh go LOCK nó OFF agus an fheithicil fós ag rolladh: Coinnigh an eochair adhainte sa ON / RUN seasamh go dtí go mbeidh na boinn stoptha go hiomlán ar an ghualainn ionas nach mbeidh tú ag gabháil leis an bioráin ghlais colún stiúrtha meicniúil nó a dhíchumasú an chumhacht leictreach stiúrtha / málaí aeir lár an chósta.
5. Nuair a stoptar tú ar an ngualainn, NÁ crank an mótar tosaithe arís agus arís eile chun é a thástáil: Má aithníonn tú na hairíonna sínithe a bhaineann le crios uainiúcháin briste (stábla tostach ar an toirt agus tú ag cúrsáil le sputter nialasach, nó fuaim thapa, ard-chlaonta, gan stad * guairneán* má chromtar é uair amháin toisc go bhfuil comhbhrú an tsorcóra nialasach), stop láithreach agus ná cas an eochair arís. Ar inneall trasnaíochta nó ar shlabhra ama léimneach, tiomáineann gach cromán den mhótar tosaithe na loiní isteach sna comhlaí oscailte ag 250 RPM, ag casadh ceann sorcóra in-athchóirithe ina bhloc iomlán innill.
6. Socraigh an coscán páirceála go daingean, aistrigh go Páirc (P), agus aslonnaigh taobh thiar den ráille cosanta cois bóthair: Toisc go bhfuil folús an innill imithe, ní choinneoidh na coscáin seirbhíse an carr go héadrom ar chnoc; tarraing an coscán láimhe meicniúil nó lasc coscán páirceála leictreonach (EPB), amach trí dhoirse taobh an phaisinéara amach ón trácht, agus glaoigh ar trucail tarraingthe.

Crann cinnteoireachta: stalla innill mhórbhealaigh tobann agus diagnóis crios ama / slabhra¶

flowchart TD
    Stall["Faigheann an t-Inneall bás láithreach ag Luas an Mhórbhealaigh (Soilsíonn gach Soilse Fleasc, 0 RPM)"] --> ShiftN["1. Aistriú Láithreach go Neodrach (N) nó Brúigh Clutch In to Coast Freely"]
    ShiftN --> SteerBrake["2. Stiúradh go Gualainn le Dhá Lámh agus Coscáin i bPreas AMHÁIN Leanúnach Gan Bhriste (Ná Pump Pedal)"]
    SteerBrake --> ParkSafe["3. Stop ar ghualainn, Socraigh Coscán Páirceála go daingean, Aistrigh go Páirc (P), Cuir Guaiseacha AIR"]
    ParkSafe --> SoundCheck{"4. Cad é mar a d'fhuaim an t-inneall nuair a fuair sé bás (nó le linn aon chromáin 1 soicind)?"}
    SoundCheck -->|"Clatter Miotalach/Bang Roimh Bhás, NÓ Casann Tosaitheoir Go Tapa & Go Cothrom Cosúil le hInneall Fuála (Comhbhrú Zero)"| TimingBroken["DEIMHNITHE crios uainiúcháin briste NÓ Slabhra uainiúcháin"]
    SoundCheck -->|"Inneall Sputtered/Coughed go Stop AGUS Cromáin ag Gnáthdhamhsa Rithimeach (uh-uh-uh-uh)"| FuelOrSpark["Uainiú Sláine: Teip Dhóchúil an Chaidéil Breosla, Lasc táimhe Tripped, nó Braiteoir Crankshaft"]
    TimingBroken --> InterferenceCheck{"5. An Inneall Cur isteach nó Inneall Neamh-Idirghabhála é seo?"}
    InterferenceCheck -->|"Inneall Cur isteach (>80% de Charranna Nua-Aimseartha, Gach Díosail)"| StopCranking["NÁ CRANK TOSAITHE ARÍS: Tá Comhlaí Teagmhála ag Pistons; Barrach chun Siopa le haghaidh Tórascóp / Seiceáil Sceite"]
    InterferenceCheck -->|"Inneall Neamh-Idirghabhála (Roghnaigh Múnlaí Toyota, Mazda, Ford, Subaru Scothaosta)"| TowReplace["Damáiste Comhla náid-go-Loine: Barrach chun siopadóireacht a dhéanamh le haghaidh Crios Ama Simplí & Athsholáthar Caidéil Uisce"]

Conas a insíonn tú ar thit do chrios ama/slabhra ama vs. caidéal breosla nó teip malartóra¶

Nuair a stopann inneall ar an mhórbhealaigh, ní mór go mbeadh a fhios ag tiománaithe agus oibreoirí cúnaimh cois bóthair laistigh de 60 soicind ar bhris an crios ama/slabhra inmheánach nó ar theip ar chaidéal breosla, braiteoir suímh chromáin, nó crios nathair:

Anatamaíocht mheicniúil: Crios Uainithe vs Slabhra Uainithe (Cén fáth a dteipeann ar gach ceann acu)¶

Úsáideann gluaisteánaitheoirí ceann amháin de dhá chóras tiomána inmheánacha chun an chromán agus na camshafts a shioncronú. Má bhíonn eolas agat ar an gcóras a úsáideann d’fheithicil, mínítear cén fáth ar theip uirthi agus cad a tharla laistigh den inneall:

Inneall Cur isteach vs. Inneall Neamh-Idirghabhála: Ar bhuail mo chomhlaí na loiní?¶

Is í an cheist mheicniúil aonair is tábhachtaí tar éis crios ama nó snapanna slabhra ama ná an Inneall Cur isteach nó Innill Neamh-Thráchta (Saor-Rith) é d'inneall:

1. An chaoi a n-oibríonn "Inneal Trasnaíochta" (>80% d'Fheithiclí Nua-Aimseartha agus 100% d'Innill Díosail)¶

Chun éifeachtacht ard breosla, cóimheasa arda comhbhrú, agus caighdeáin dhian astuithe a bhaint amach, déantar beagnach gach inneall ceithre-sorcóir, V6, V8, agus gach inneall díosail a dhearadh mar innill trasnaíochta: - I ngnáthoibriú, osclaíonn an comhla iontógáil síos go barr an tsorcóra agus an loine ag taisteal síos, agus snaps stoptar na milleasoicindí roimh rásaí an loine ar ais go dtí ** Top Dead Center (TDC)** ag 50 réabhlóidí in aghaidh an tsoicind (3,000 RPM). - Nuair a léimeann an crios ama nó an slabhra, stopann na camshafts ag rothlú láithreach, rud a fhágann go bhfuil roinnt comhlaí iontógála agus sceite reoite leathan oscailte ag greamú síos sna seomraí dócháin. - Idir an dá linn, tá an fheithicil throm fós ag rolladh síos an mhórbhealaigh (nó tá táimhe rothlach fós ag an gcromán), rud a chuireann iallach ar an ** chromán agus ar na loiní leanúint ar aghaidh ag pumpáil suas agus síos le haghaidh mórán réabhlóidí**. - Laistigh den chéad 0.1 soicind de léim crios ama mhórbhealaigh, slamann na loiní alúmanaim atá ag ardú go díreach isteach i gcinn na comhla cruach oscailte ag RPM an mhórbhealaigh: - Cás Cur isteach ar an gCás is Fearr: Déanann na gais cruach tanaí de 4 go 16 comhla ionghabhála/sceite lúbadh ar uillinn 15 go 30 céim (cailleadh an comhbhrú go léir ionas nach féidir leis an inneall rith), agus ní bhíonn ach mionsúile cosmaideacha i gcruth corráin ag na corónacha loine alúmanaim tiubh. Nuair a bhaintear an ceann sorcóra, athchuirtear na comhlaí lúbtha agus na treoracha, agus feisteas uainiúcháin nua a shuiteáil athchóirítear an t-inneall. - Cás Cur isteach ar an gCás is Measa: Léimeann ceann comhla go hiomlán as a gas agus titeann sé isteach sa sorcóir, áit a casfaidh an loine é aníos mar inneán cruach, ag polladh poll tríd an choróin loine alúmanaim, ag scoilteadh balla an tsorcóra, agus ag scriosadh an bhloc innill ar fad.

2. Conas a Oibríonn Inneall "Neamh-Thrasnaíochta (Saor-Rith)".¶

In inneall ** neamh-chur isteach **, tá an seomra dócháin cuasaithe go domhain go leor (nó tá barróga faoisimh comhla domhain ag na coróin loine) go ** fiú nuair a bhíonn comhla bhfostú 100 faoin gcéad oscailte ar leithead agus go sroicheann an loine barr a stróc (Top Dead Centre), tá fós 1 go 3 milliméadar de bhearna aeir idir an loine agus an comhla **: - Nuair a bhuaileann crios ama ar inneall neamh-chur isteach ag 110 km/u (70 msu), stopann an t-inneall lámhaigh agus cóstaí go dtí an ghualainn le comhla inmheánach nialasach nó damáiste loine. - Nuair a tarraingítear chuig an siopa é, cuireann meicneoir boltaí ar chrios uainithe nua $50 agus trealamh teannasaithe, ailíníonn sé na marcanna uainiúcháin, agus tosaíonn an t-inneall díreach suas mar nár tharla aon rud.

Tagairt Thapa: Cur isteach vs Innill Neamh-Thrasnaíochta trí Dhéanamh¶

Fíorú céim ar chéim cois bóthair: An "Seiceáil Camshaft Capa Ola 5-Second"¶

Nuair a bheidh tú páirceáilte go sábháilte taobh thiar de ráille cosanta ar an ghualainn leis an adhainte OFF, is féidir leat a dheimhniú cé acu an bhfuil do chrios uainiúcháin nó slabhra gearrtha i níos lú ná 30 soicind gan aon uirlisí:

1. Prap an cochall agus aimsigh caipín an Líontóra Ola Innill ar bharr chlúdach na comhla innill (de ghnáth marcáilte le siombal ola nó grád slaodachta mar 5W-30 nó 0W-20).
2. ** Díscriú an caipín filler ola agus lonraigh do ghleo cliste díreach síos go dtí an poll ola**:
3. Ar go leor inneall cam lasnairde, feicfidh tú cruach snasta lóibe camshaft, lámh rocair, nó slabhra uainithe uachtair/sproicéad díreach tríd an oscailt filler ola (má bhlocálann sciath miotail an radharc, féach ar an gclúdach uachtair crios ama plaisteach ar thaobh an phaisinéara den inneall féachaint an féidir é a dhíghearradh ag an imeall uachtarach).
4. Má tá Lúb Cam nó Slabhra le feiceáil: Suí paisinéir i suíochán an tiománaí agus cnagadh ar an tosaithe ar feadh 0.5 soicind agus tú ag féachaint tríd an bpoll filler ola (coimeád méara agus éadaí scaoilte soiléir):
5. Má chloiseann tú an mótar tosaigh ag casadh an chromáin íochtair (zzzzzz), ach fanann an lobe camshaft nó slabhra laistigh den pholl filler ola 100 faoin gcéad gan gluaiseacht, tá do chrios ama nó slabhra ama deimhnithe briste. Stop cranking láithreach agus glaoch ar trucail tarraingthe.

Tabhair aire do Chascáid Ola-Ocrais an “Chreasa Amála Fliuch” (Ford EcoBoost, PSA 1.2 PureTech, VW TDI)¶

Má thiomáineann tú feithicil atá feistithe le "Crios Uainiúcháin Fliuch" (Creasa-i-Ola) - mar shampla an Ford 1.0L EcoBoost, Ford 2.0L EcoBlue Diesel, Peugeot / Citroën / DS / Vauxhall / Opel 1.2L PureTech Turbo, nó **Is minic a thosaíonn teip ar chrios 0 ** -Honda timing Turbo 1. solas rabhaidh mealltach sula dtiteann an crios i ndáiríre:

1. Conas a Dhíghrádaíonn Criosanna Fliucha: Toisc go n-imíonn an crios ama rubair báite in ola inneall te, má úsáidtear sonraíocht mícheart ola innill nó trí athruithe ola a shíneadh is cúis le rubar dromchla an chreasa a bheith ag dul in olcas agus ag scealpadh isteach i blúiríní beaga bídeacha rubair.
2. An Solas Brú Ola Dearg & Rabhadh Pedal Coscáin Crua: Téann na blúiríní crios rubair sin go bun an phanna ola agus clogáil scáileán mogall an fheadáin bhailithe caidéil ola (agus scáileán an fholúschaidéil).
3. Laethanta nó nóiméad sula dtiteann an crios ama fliuch i ndáiríre, tá an Solas Rabhadh Brú Ola Inneall Íseal Dearg (deilbhín ola-ola) soilsithe ar an deais agus casann an pedal coscáin crua** (toisc go stopann an caidéal folúis ola-ghann ag déanamh coscáin i bhfolús).
4. Má fheiceann tú solas an Bhrú Ola Dheirg nó má mhothaíonn tú cos coscán crua ar inneall crios fliuch, tarraing anonn agus stop an t-inneall laistigh de 30 soicind - ag stopadh sula ndéanann an crios fliuch ola-ghann a chuid fiacla a shábhálann an t-inneall ó scrios tubaisteach comhla-go-loine.

Uimhreacha éigeandála réigiúnacha agus prótacail ghníomhaireachtaí¶

Toisc crios ama nó slabhra gearrtha a bheith ina chúis le caillteanas láithreach iomlán tiomána ar luas an mhórbhealaigh, tá sé mar thosaíocht is airde agat dul amach as lánaí tráchta beo agus áititheoirí a chosaint ó imbhuailtí ar chúl:

Ceisteanna coitianta¶

Cén fáth ar iompaigh mo chos coscáin go crua díreach tar éis don inneall bás a fháil ar an mhórbhealaigh?¶

Úsáideann coscáin hiodrálacha d’fheithicle canister teanndáileog coscáin folúis atá suite ar an mballa dóiteáin a bhraitheann ar shúchán folúis ó iomadúil iontógáil an innill atá ag rith (nó ó fholúschaidéal meicniúil atá á thiomáint ag an gcamshaft) chun brú do chos a iolrú faoi 3 go 4 huaire. Nuair a bhuaileann an crios uainiúcháin agus stopann an t-inneall ag sníomh, ní ghintear aon fholús nua, rud a fhágann nach bhfuil ach go leor folúis gafa taobh istigh den canister teanndáileog le haghaidh 1 go 2 ghnáthbhrú coscáin. Nuair a bhrúnn tú agus a scaoileann tú an pedal faoi dhó, tá an folús stóráilte sin imithe agus caithfidh tú an loine hiodrálach gan chúnamh a bhrú le 50 go 75 cileagram (110 go 165 punt) d'fhórsa cos amh chun an carr a stopadh.

Conas is féidir liom a rá le fuaim an tosaitheora cé acu ar bhris mo chrios ama?¶

Déan tástáil éisteachta 1 soicind amháin ar a dtugtar an "tástáil cadence tosaithe." De ghnáth, nuair a chromann tú inneall, déanann an mótar tosaithe fuaim rithimeach, bíogach "uh-uh-uh-uh" de réir mar a throideann gach loine ardaithe i gcoinne 150 PSI de chomhbhrú aeir gafa laistigh dá sorcóir. Nuair a bhriseann crios uainiúcháin nó slabhra, stopann na camshafts ag gluaiseacht agus fágtar comhlaí i bhfostú ar oscailt, rud a chuireann deireadh le comhbhrú sna sorcóirí; mar thoradh air sin, casann an mótar tosaithe an crankshaft dhá uair chomh tapa agus is gnách le fuaim guairneáin leictreach ard-chlaonta, go hiomlán mín, saor ó dhún ("zzzzzzzz") cosúil le meaisín fuála nó druil cumhachta.

Má ghearr m’inneall trasnaíochta a chrios ama ag 100 km/u (60 msu), an bhfuil ráthaíocht iomlán ar an inneall?¶

Ní i gcónaí - cé go bhfuil roinnt comhlaí lúbtha beagnach cinnte nuair a bhuaileann crios ama ar inneall trasnaíochta ar luas an mhórbhealaigh, maireann bun an innill (an bloc innill, crankshaft, slata ceangail, agus loiní) slán i thart ar 60 go 70 faoin gcéad de na cásanna ar choinníoll gur aistrigh an tiománaí go Neodrach go tapa agus níor choinnigh sé ag cranking an mótair tosaithe ar an ghualainn. Is féidir le meicneoir bairr na loine a iniúchadh i gceann 15 nóiméad trí úsáid a bhaint as ceamara tollpholl snáthoptaice a cuireadh isteach trí na poill spréachphlocóide; más rud é nach bhfuil aon cheann comhla thiomsóidh agus pollta coróin loine, a bhaint de an ceann sorcóra agus athsholáthar na comhla lúbtha agus trealamh crios ama go minic níos saoire ná athsholáthar an t-inneall ar fad.

Cén fáth ar bhris mo chrios ama cé nach bhfuil ach 55,000 míle (88,000 km) ar an odaiméadair?¶

Sonraítear eatraimh athsholáthair crios uainiúcháin i gcónaí de réir achar AGUS DHÁ am - de ghnáth 60,000 go 100,000 míle (95,000 go 160,000 km) NÓ 7 go 10 mbliana, cibé acu is túisce. Fiú mura dtiomáintear carr ach 5,000 míle sa bhliain, téann crios ama rubair 12 bliain d’aois faoi na mílte timthriallta teirmeach te-go-fuar agus ocsaídiú ózóin a thriomaíonn an rubar sintéiseach go dtí go lomann na fiacla, nó go dtriomaítear an ramhar taobh istigh den chaidéal uisce nó den imthacaí teannas agus go n-urghabhann sé an ulóg.

An mbriseann innill a bhfuil slabhraí ama miotail orthu mar chriosanna ama rubair riamh?¶

Tá. Cé nach lobhadh slabhraí uainithe miotail ó aois cosúil le criosanna rubair, braitheann siad ar ola innill faoi bhrú chun na céadta bioráin mhaighdeog cruach bídeach a lubricadh agus brú a chur ar theannas slabhra hiodrálach a bhrúnn i gcoinne treoracha slabhra cuartha plaisteacha. Má tá athruithe ola sínte ró-fhada, má tá an t-inneall ar siúl íseal ar ola, nó má scoilteann an slabhra brittle treoracha slabhra plaisteach tar éis 100,000 míle, síneann an slabhra, rattles os ard ar maidin fuar thosaíonn, jumps fiacla thar an sprockets camshaft, nó snaps go hiomlán leis an damáiste comhla-go-loine céanna cruinn mar crios uainiúcháin briste.

Treoracha gaolmhara¶

• Crios serpentine briste: cailliúint fuaraithe, luchtaithe agus stiúrtha cumhachta
• Teip coscáin agus tú ag tiomáint
• Teip stiúrtha cumhachta nó glas roth stiúrtha agus tú ag tiomáint
• Deisiúcháin éigeandála cois bóthair agus fabhtcheartú

Foinsí agus treoir oifigiúil¶

• Riarachán Náisiúnta um Shábháilteacht Tráchta Highway (NHTSA, Stáit Aontaithe Mheiriceá): Caighdeán Sábháilteachta Mótarfheithiclí Cónaidhme (FMVSS) Uimh. 105 & Uimh. 135 - Córais Coscáin Feithicle Éadrom: Cúnamh Cumhachta Teip (Ídiú Teanndáileog Fholúis) Fad Stad agus Caighdeáin Fórsa Pedal.
• Cumann na nInnealtóirí Feithicleach (SAE Idirnáisiúnta): SAE J1313 / Tiomántán Creasa Sioncrónach (Creasa Uainiúcháin) agus Tuirse Slabhra Uainithe Sorcóir, Dearadh Ratchet Teannais Hiodrálacha, agus Anailís Imréitigh Comhla-go-loine.
• American Automobile Association (AAA, Stáit Aontaithe Mheiriceá) & Royal Automobile Club (RAC, An Ríocht Aontaithe): Fáthmheas Miondealaithe ar Thaobh an Bhóthair le haghaidh Stallaí Tobann Innill, Teip Chreasa Camshaft, agus Nósanna Imeachta Cósta Sábháilte.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, An Ghearmáin): Zahnriemenriss und Steuerkettenschaden während der Fahrt (Léim an Chreasa Uainithe agus Teip Slabhra Amaithe le linn Tiomána): Gníomhartha Láithreach Tiomána agus Measúnú Damáiste Innill.
• Coimisiún Eacnamaíochta na Náisiún Aontaithe don Eoraip (UNECE): Rialachán Uimh. 13-H - Forálacha Comhionanna maidir le Faomhadh Gluaisteáin Paisinéirí maidir le Coscánú (Feidhmíocht Choscánaithe Iarmharaigh Gan Fholúchúnamh Innill).