Helikopter Arama ve Kurtarma Vinç Operasyonları: İniş Bölgesi Hazırlığı ve Statik Şok Kuralı¶

Acil durum numaraları ülkeye göre farklılık gösterir. Bu sayfada Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'nın numarası olan 911 kullanılmaktadır. Diğer birçok ülke 112, 999 veya başka bir numarayı kullanır. Ülkenize ait numarayı bulun.

Yaklaşan Arama Kurtarma'nın sesini duymak (SAR) veya Sahil Güvenlik helikopteri (Sikorsky MH-60 Jayhawk, Airbus H145, AW139veya Bell 412) kırsal kesimde veya denizde saatlerce bekledikten sonra çoğu zaman tehlikeli bir rahatlama dalgası tetiklenir. Uçağın yukarıya ulaşmasından önceki son 3 dakikalık sürede, hazırlıksız hayatta kalanlar rutin olarak ikincil kazalara neden olur. Kasırga kuvvetli rotor aşağı akımı (100 to 160+ km/h / 60 to 100+ mph) sabitlenmemiş çadırları, köpüklü uyku yastıklarını söküp yerdeki tenteleri söküp helikopterin motor girişlerine veya kuyruk rotoruna çekiyor (Foreign Object Damage / FOD). Havada uçan vincin çıkarılması sırasında, yere veya suya değmeden önce aşağıya doğru inen çelik vinç kancasını, kurtarma sepetini veya askıyı yukarı uzanıp yakalayan endişeli bir hayatta kalan, 100.000 ila 300.000 voltluk bir elektrostatik deşarjı emer (triboelectric rotor static shock) kurtarıcıyı uçurumun kenarından düşürebilir veya aritmiye neden olabilir.

Aktif bir tıbbi tahliyeyi veya vahşi doğada kurtarmayı koordine ediyorsanız, iki yönlü uydu habercinizi (Garmin inReach, Zoleo, iPhone Satellite SOS) veya deniz VHF Channel 16 Radyo açık, yerel acil durum numaranızı arayın (911 Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da, 112 Avrupa Birliği çapında, 999 Birleşik Krallık'ta) hücresel servis mevcutsa veya rehberimize başvurun. acil numaralar. Varış öncesi sinyalizasyon ve travma stabilizasyonu için bkz. tek başına yürüyüşe çıkan kimse kırık ayak bileği, atel ve PLB aktivasyonu, yürüyüş yaparken veya kamp yaparken kayboldumve teknenin alabora olması ve soğuk suda hayatta kalma. Aşağıdaki iniş bölgesi hazırlığı, statik topraklama ve kaldırma-vinç güvenlik protokollerini izleyin.

Bunu şimdi yap¶

100 METRE İÇİNDEKİ HER ÇADIRI, BANDI, KÖPÜK YASTIĞI VE GEVŞEK GİYSİLERİ VURUN VE AĞIRLIK İNDİRİN (FOD SWEEP): Bir kurtarma helikopterinin rotor yıkaması, 130+ km/saat (80+ mil/saat) hızda yerel bir kasırga yaratıyor. Tüm çadırları tamamen çökertin, uyku tulumlarını, köpük yastıkları, yağmurlukları ve uzay battaniyelerini fermuarlı sırt çantalarına doldurun ve paketlerin üzerine ağır kayalar yığın. Kuyruk rotoruna emilen tek bir uçan köpük ped veya naylon ayak izi, uçağı düşürecektir.
KALDIRMA KABLOSUNUN, KANCA VEYA KURTARMA SEPETİNİN ÖNCE YER VEYA SUYA DOKUNMASINA İZİN VERİN (THE STATIC GROUNDING RULE): Havada uçan bir helikopter, dönen rotor kanatları arasındaki hava ve toz sürtünmesinden 300.000 volta kadar statik elektrik üretir. Havada asılı durumdayken metal vinç kablosuna, kancaya, çöpe veya kurtarma kayışına asla uzanıp dokunmayın. Yükü güvenli bir şekilde boşaltmak için arkadaki statik boşaltma fitili veya sepet/kancanın toprakla, kayayla, karla veya suyla sıkı bir şekilde temas etmesini bekleyin.
TIRMANMA KARABİNA, BAĞLANTI VEYA HALATINIZI ASLA HELİKOPTER VİNÇ KANCASINA VEYA KABLOSUNA DOĞRUDAN TAKMAYIN: Bir uçurum kenarında mahsur kalırsanız, helikopterin kaldırma kancasını asla kaya çapanıza, emniyet halkanıza veya kişisel zincirleme zincirinize takmayın. Helikopter sert bir rüzgarla karşılaşır ve kaya duvara demirlenmiş haldeyken yukarı çekilirse, ekip şefi patlayıcı kablo kesiciyi ateşlemek zorunda kalacak (guillotine), çelik kabloyu düşürür ve sizi zor durumda bırakır. Vinç kurtarma uzmanının aşağıya inmesini ve tüm klipsleri yönetmesini bekleyin.
PİLOT SİZİ GÖRDÜĞÜNDE KOKPİTTE ASLA LAZER İŞARETLEYİCİ, Flaşör VEYA YÜKSEK LÜMENLİ FAR TUTMAYIN: Geceleri, pilotlar Gece Görüş Gözlüğü kullanarak uçarlar (NVGs) ışığı 10.000 kat güçlendirir. Yaklaşan bir helikoptere beyaz bir far, el feneri veya lazer tutmak, uçuş ekibini kör eder ve onları iptal etmeye zorlar. Helikopter konumunuzu algıladığında tüm flaş ışıklarını kapatın ve farınızı ayaklarınızın dibine doğrultun.
SIRKETİNİZİ RÜZGARA DÖNEREK DURUN Y ("EVET") GÖZ KORUMASI Giyen Duruş: Rüzgar arkanızda olacak şekilde açıklığın rüzgara karşı kenarında durun, kornealarınızı kör edici kumdan/rotor kumundan korumak için hemen kayak gözlükleri veya güneş gözlüğü takın ve her iki kolunuzu Y ("Evet, yardıma ihtiyacım var / Buraya inin") harfini oluşturacak şekilde 45 derecelik bir açıyla yukarı kaldırın.
İNEN BİR HELİKOPTERE ASLA ARKADAN VEYA YOKUŞ YUKARI TARAFTAN YAKLAŞMAYIN: Asla kuyruk bomuna doğru yürümeyin (invisible spinning tail rotor blade hazard) ve asla açılı bir şekilde park edilmiş bir helikoptere doğru yokuş aşağı yürümeyin (the main rotor disc dips close to head height on the uphill side). Ekip şefi size içeri el sallayana veya size eşlik etmek için dışarı çıkana kadar saat 3 veya saat 9 konumunda (veya burnun 45 derece uzağında) pilot penceresinin tam görüş açısında bekleyin.

Danger

Helikopter Kurtarma Operasyonlarının Üç Ölümcül Tehlikesi: 1. Kuyruk Rotoru / Yokuş Yukarı Ana Rotor Başının Kesilmesi: Bir helikopter 5 ila 10 derecelik bir dağ yamacına veya karlı bir alana indiğinde, ana rotor kanatları kapanma sırasında aşağı doğru esner (blade sailing) ve uçağın yokuş yukarı tarafında yerden 1,5 metreden (5 fit) daha az yükseklikte oturun. Her zaman pilotun saat 10'dan 2'ye görüş alanı içerisinde yokuş aşağı taraftan yaklaşın ve oradan uzaklaşın, yere çömelin ve asla arka kuyruk rotorunun yakınına yaklaşmayın. 2. FOD Yutma Çökmesi (Flying Tents & Space Blankets): Ultra hafif Mylar acil durum alanı battaniyesi (50 grams) veya havada asılı kalma bölgesinin 60 metre (200 feet) yakınına bırakılan müstakil bir kubbe çadırı, ana rotor devridaim girdabına doğru 50 metre yukarıya doğru fırlatılacaktır (vortex ring). Uçak 2 kilometre uzağa gitmeden önce her şeyi toplayın. 3. Vinç Kablosunu veya Sloganını Yanlış Şekilde Tutmak: Helikopter, sedyeyi yönlendirmek için bir yüksek halat/slogan halatını indirirse, sloganı asla elinize, bileğinize veya belinize sarmayın ve asla bir ağaca veya tekne takozuna bağlamayın. Helikopter yukarı doğru fırladığında sizi uçurumdan aşağı çekmemesi için eldivenli ellerinizin arasından serbestçe kaymasına izin verin.

Karar ağacı: helikopterin gelişi, iniş bölgesi, vinç seçimi ve çıkarma¶

Rotor kanatlarını duyduğunuzda veya bir hava ambulansının veya SAR helikopterinin geldiğine dair uydu onayını aldığınız anda bu operasyonel iş akışını izleyin:

flowchart TD
    Inbound["SAR/Medevac Helikopteri Geliyor (Uydu SOS, VHF Kanal 16 veya Rotor Sesi aracılığıyla Onaylandı)"] --> FOD["1. ACİL YEMEK SÜPÜRME (100 m / 330 ft içinde):: Tüm çadırları çökertin -> Yastıkları, tenteleri ve battaniyeleri paketlerin içine doldurun -> Kayaların altındaki ağırlık paketleri -> Göz gözlüklerini ve çene askılı kaskı/şapkayı takın"]
    FOD --> Terrain{"2. Hangi Arazidesiniz?"}
    Terrain -->|"Düz Açık Zemin / Çayır (Eğim <= 8 derece)"| PrepLZ["30 m x 30 m (100 ft x 100 ft) İNİŞ BÖLGESİNİ HAZIRLAYIN:: Havai kabloları ve ölü engelleri kontrol edin -> Rüzgar perdesini atın veya parlak turuncu giysiyi kayaların altına yerleştirin -> 'Y' sinyalinde rüzgarın ters kenarında durun"]
    Terrain -->|"Dik Kayalık, Orman Gölgeliği, Derin Kar veya Denizde Açık Tekne"| PrepHoist["HOVER VİNÇ / VİNÇ ÇIKARMAYA HAZIRLANIN:: Kendinizi çıkarmayı engelleyen çapalara BAĞLAMAYIN -> Gevşek dalları/antenleri temizleyin -> Hastayı hipotermi sargısına hazırlayın"]
    PrepLZ --> NightCheck{"3. Gece mi yoksa Düşük Işık mı?"}
    PrepHoist --> NightCheck
    NightCheck -->|"EVET: Gece Operasyonları (NVG'lerdeki Mürettebat)"| LightOff["YANIP SÖNDÜRÜN VE ASLA KOKPİT IŞIĞINI HEDEFLEMEYİN:: Pilot iniş ışığını yaktığında veya daireler çizdiğinde, ışıkları KAPATIN -> Küçük el fenerini yalnızca yere/hastaya AŞAĞI doğrultun"]
    NightCheck -->|"HAYIR: Gündüz Operasyonları"| DaySig["Sadece Pilot Kanatlarını Sallayana veya İniş Işığını Parlatana Kadar Ufuk/Kokpitte Sinyal Aynasını Flaş -> Sonra Aynayı Durdurun"]
    LightOff --> Mode{"4. Helikopter İniyor mu veya Kaldırmak İçin Havada mı Duruyor?"}
    DaySig --> Mode
    Mode -->|"Helikopter Yere İndi"| ApproachRule["MÜRETTEBAT SİZE İŞARET VERENE KADAR BEKLEYİN:: YALNIZCA Yokuş Aşağı Taraftan Yaklaşın (saat 3 veya 9 yönünde / burnun 45 derece açığında) -> Alçakta çömelin -> Trekking batonlarını/kayaklarını asla dik taşımayın -> Asla kuyruğun yakınında yürümeyin"]
    Mode -->|"Helikopter Kaldırma ve İndirme Kablosu / Sepeti / Kurtarıcı"| StaticRule["YER/SU TEMASINI BEKLEYİN:: 200kV statik elektriği boşaltmak için İLK önce çelik kablonun, kancanın veya sepetin yere/suya temas etmesine izin verin -> Asla kendi ekipmanınızı kancaya bağlamayın -> Winchman komutlarını izleyin"]

Aşama 1: Acil Helikopter İniş Bölgesi nasıl seçilir, temizlenir ve işaretlenir (`HLZ`)¶

Bir kurtarma helikopterinin kızakları/tekerleklerinin üzerine inip inemeyeceği (Land-and-Load3 dakika süren ve minimum risk taşıyan) veya tehlikeli bir tek motorlu kenar boşluğu kaldırma kaldırma işlemi gerçekleştirmek zorunda kalmak tamamen Helikopter İniş Bölgesine (HLZ) Siz seçip yerde hazırlıyorsunuz.

1. Resmi NATO / USCG / Dağ Kurtarma HLZ Boyutsal Standartları¶

Kaza yerinizin yakınındaki düz bir açıklığı incelerken P-S-O-W (Point of Touchdown, Slope, Obstacles, Wind) kriterleri:

HLZ Parametresi	Hafif / Orta Hizmet ve Hava Ambulansı (`Airbus H135 / H145`, `Bell 407 / 412`, `AS350 AStar`)	Ağır SAR ve Sahil Güvenlik / Askeri (`Sikorsky MH-60 / S-92`, `AW139`, `CH-47 Chinook`)	Sahada Aletsiz Ölçüm ve Doğrulama Nasıl Yapılır?
Genel Temizlenmiş Çap (`Obstacle-Free Rotor Zone`)	\(30\text{ m} \times 30\text{ m}\) (\(100\text{ ft} \times 100\text{ ft}\)) ağaçlardan arınmış, uzun çalılar (`> 45 cm`), kablolar ve gevşek donanım.	\(45\text{ ila }60\text{ m}\) (\(150\text{ ila }200\text{ ft}\)) çap temizleme.	35 ila 40 büyük yetişkin adımı (`1 stride = 0.85 m`) merkez noktasından kuzeyden güneye ve doğudan batıya.
Sıkı Konma Pedi (`Center Core`)	\(10\text{ m} \times 10\text{ m}\) (\(33\text{ ft} \times 33\text{ ft}\)) sağlam, düz yüzey (gizli kayalar, kütükler veya çürümüş kar yok).	\(15\text{ m} \times 15\text{ m}\) (\(50\text{ ft} \times 50\text{ ft}\)) sert zemin.	Merkez daireyi yürüyün; greyfurttan daha büyük temiz kayalar (`15 cm / 6 in`) ve bir süpürgeden daha büyük dallar.
Maksimum Zemin Eğim Açısı	İdeal: `< 5 degrees` (`< 9% grade`). Maksimum: `7 to 10 degrees` (10 derecenin üzerinde dinamik devrilme meydana gelir; pilotun havada durması veya ayak parmağının içe doğru eğilmesi gerekir).	İdeal: `< 5 degrees`. Maksimum: `7 degrees`.	Bir yürüyüş direğini yatay olarak düz tutun: Zemin **metre başına 12 ila 15 cm'den (5 ila 6 inç) fazla düşerse, eğim kayarak iniş için fazla diktir.
Yaklaşma ve Kalkış Hunisi (`Into the Wind`)	Rüzgara karşı ve rüzgara karşı uçuş yolu boyunca 10:1 engel aşma oranını temizleyin.	Kanyon duvarları, sırt telleri ve ölü engeller içermeyen aynı 10:1 temizleme hunisi.	LZ'nin ortasında rüzgara bakacak şekilde durun: 6 ila 10 derecelik bir açıyla bakın (`one fist held at arm's length above the horizon`); hiçbir ağaç ya da kayalık bu koridoru kapatmamalı.

2. Yüksek İrtifa Yoğunluklu İrtifa Tuzağı (`Why Valleys & Ridges Affect Hover Power`)¶

Yüksek dağlık bölgelerde (> 2,500 to 4,000 meters / 8,200 to 13,000 feet) sıcak bir öğleden sonra, düşük hava yoğunluğu (high density altitude) ana rotor kaldırma kuvvetini ve türbin beygir gücünü azaltır. - Deniz seviyesinde yer etkisi dışında havada süzülebilen bir helikopter, 3.500 metre yükseklikteki dar bir orman çukurunun veya durgun kanyon havzasının üzerinde uçmak için yeterli güce sahip olmayabilir. - Hastayı 100 metre güvenli bir şekilde hareket ettirebiliyorsanız: **rüzgarsız ahşap deliklerinden açık, düz bir sırt sırtına veya laminer rüzgarın translasyonal kaldırma kuvveti sağladığı ve pilota aşağıya doğru açık bir kaçış yolu sağladığı dağ bankına geçin.

3. Kar Alanlarını ve Kum Tepelerini İşaretlemek (`Preventing Pilot "Whiteout" and "Brownout"`)¶

Helikopter işaretlenmemiş taze toz karın veya kuru çöl çamurunun üzerinde uçtuğunda, rotor aşağıya doğru kör edici bir kar bulutu fırlatır (whiteout) veya toz (brownout) kokpitin üzerinde, pilotun görsel ufuk referanslarını 3 saniye içinde ortadan kaldırması: 1. Kar Yastığını Toplayın: Derin karda, kar ayakkabılarını veya kayakları kullanarak varışınızdan 20 dakika önce sağlam bir \(10\text{ m} \times 10\text{ m}\) (\(33\text{ ft} \times 33\text{ ft}\)) merkez platformun üzerinden aşağı inin, böylece karın sertleşmesi sağlanır. 2. Düz Beyaz Kar Üzerine Koyu Görsel Kontrast İşaretleyicileri Atın (Depth Perception References): - Özelliği olmayan beyaz bir buzulda veya karlı bir alanda pilotlar, kızaklarının kardan 10 metre mi yoksa 10 santimetre mi yüksekte olduğuna karar veremezler (flat-light illusion). - Pilota 3 boyutlu bir derinlik referansı ve rüzgar yönü işareti vermek için iniş noktasının etrafına çam dalları, koyu renkli kayalar veya ezilmiş hendekler yerleştirin veya rüzgarın ters yönündeki kenardaki 20 kilogramlık kayaların altına parlak turuncu bir ceketi ağırlıklandırın.

Aşama 2: Rotor statik elektrik fiziği ve kaldırma/vinç çıkarma kuralları¶

Arazinin iniş için çok dik, ormanlık veya kayalık olması durumunda veya denizde bir tekne güvertesindeyseniz, helikopter 15 ila 45 metre (50 ila 150 fit) yükseklikte asılı kalacak ve kurtarma vincini açacaktır (using 4.76 mm / 3/16 in braided stainless-steel aircraft cable).

1. Havada Uçan Bir Helikopter Neden 100.000 ila 300.000 Volt Statik Yük Taşır?¶

Helikopter rotor kanatları havada 0,65 Mach'a (750\(\text{ km/sa} / 465\text{ mph}\)) yaklaşan uç hızlarda dönerken, hava molekülleri, buz kristalleri, kar taneleri, tuz spreyi veya toz kanatların ön kenarlarıyla çarpışır. - Bu triboelektrik yükleme izole edilmiş uçak gövdesi boyunca büyük bir elektrostatik potansiyel oluşturur: - Nemli Deniz Havası: 30.000\(\text{ ile }80.000\text{ volt}\) arası. - Kuru Dağ Havası / Fışkıran Kar veya Çöl Tozu: 150.000\(\text{ ila }300.000+\text{ volt}\) arası, insan vücuduna topraklandığında ciddi bir kapasitif deşarj darbesi verme kapasitesine sahiptir. - Çıplak elinizle 200.000 voltluk bir arkı absorbe etmek istemsiz tetanik kas kasılmasına (sizi bir uçurumun kenarından veya tekne küpeştesinden geriye doğru fırlatır), geçici kol felcine veya kalp aritmisine neden olur.

2. Kaldırma Kablosunu, Kancayı, Kayışı veya Sepeti Güvenli Bir Şekilde Topraklama¶

   [ Hovering Rescue Helicopter (Charged to 100,000 - 300,000 Volts Static) ]
                                  |
                                  |  4.76 mm Braided Steel Hoist Cable
                                  |
                         (DANGER: DO NOT TOUCH IN AIR)
                                  |
                                  v
                       [ Heavy Swivel Hoist Hook ]
                                  |
                                  +---> [ Trailing Grounding Wire / Static Wick ]
                                  |     (Touches Ground/Water 1-2 m Before Hook)
   ===============================+===========================================
      GROUND / ROCK / SNOW / SEA SURFACE (Safe to Touch ONLY After Contact)

Her kaldırma işlemi sırasında bu sırayı izleyin: 1. Cihaz İnerken Ellerinizi Yanlarınızda Tutun: Mürettebat ister Kurtarma Kayışı, ister Kurtarma Sepeti, Stokes Çöpü, Orman Delici veya canlı Vinçli Kurtarıcı indirsin, sallanan çelik kancanın başınıza çarpmaması için 2 metre geride durun. 2. Tam Yüzey Topraklamayı Bekleyin: - Çoğu kurtarma kancası ve sepetinde 1,5 metrelik örgülü bakır/çelik statik deşarj kablosu bulunur (earthing lead) altlarında sarkıyor. Statik kablo ve sepetin, kancanın veya kurtarıcı botlarının alt kısmı yere, kayaya, kar veya okyanus yüzeyine sağlam bir şekilde oturana kadar bekleyin. - Özel Durum - Kuru Kaya, Fiberglas Tekne Güverteleri veya Kuru Toz Kar: Kuru granit ve fiberglas tekne güverteleri zayıf elektrik iletkenleridir. Denizdeki bir teknede, Sahil Güvenlik ekibi kancayı/sepeti güvertenizin üzerinde sallamadan önce önce gövde boyunca tuzlu su okyanusuna daldıracaktır; mürettebat onu denize daldırmadan veya karaya oturma hattının ıslak donanımın üzerine çıkmasına izin vermeden asla kancayı tutmayın. 3. Taşıma Sırasında Teması Koruyun (Veya Kaldırılırsa Yeniden Topraklayın): - Dönen rotorlar, helikopterin havada asılı kaldığı her saniye sürekli olarak statik voltaj ürettiğinden, pilot 2 metreye tırmanıp sepeti 5 saniye boyunca yerden kaldırırsa kablo anında 100.000+ volta yeniden şarj olur. İkinci kez dokunmadan önce tekrar yere değmesine izin verin.

3. Neden Kendi Karabinanızı veya Halatınızı Kaldırma Kancasına ASLA Takmamalısınız (`The Guillotine Rule`)¶

Dikey yüzeylerdeki kaya tırmanışı ve dağcılık kurtarmalarında, tırmanıcılar bazen alçalan kaldırma kancasını yakalayıp kendi çapa karabinalarını kırparak veya ona bağlayarak yardım etmeye çalışırlar. - Bu Neden Ölümcül: Dikey bir uçurum duvarının 10 metre uzağında uçan bir helikopter, dağdaki ani yukarı çekişlere, aşağıya doğru hava akımlarına ve rotor açıklığı tehlikelerine maruz kalır. Helikopter, çelik kaldırma kablosu uçurumdaki sabit bir çapaya (veya hala bir kaya çapasına bağlı bir tırmanıcıya) klipslenirken aşağı doğru bir hava akımıyla geriye doğru üflenirse, uçak burnu aşağıya doğru uçurumun yüzüne çekilecektir. - Her kurtarma vincinde piroteknik kartuşlu kablo kesici (the guillotine) pilot kolektifindeki ve vinç operatörünün kumanda kolundaki kırmızı bir anahtarla kontrol edilir. Hayatta kalanlardan biri kaldırma kancasını yere veya tekneye sabitlenmiş herhangi bir şeye takarsa mürettebat giyotini anında patlatacak, çelik halatı kesecek ve kurtarma işleminiz iptal edilecektir. - Doğru Uçurum / Çıkıntı Prosedürü: Kaya çapanıza bağlı kalın, iki elinizi de kaldırma kancasından uzak tutun, helikopterin Winchman / Kurtarma Uzmanının kablo üzerinde çıkıntınıza inmesine izin verin ve onların sizi kayadan ayırmadan önce sizi kurtarma üçgenine veya koşum takımına bağlamasına izin verin.

4. Her Helikopter Vinç Çıkarma Cihazı Nasıl Kullanılır (Kurtarıcı Olmadan İndirilirse)¶

Bir kurtarıcının indirilmesinin ağırlık/güç sınırlarını veya deniz durumu güvenliğini aştığı şiddetli rüzgar, yüksek irtifa veya dalgalı deniz acil durumlarında, helikopter bir çıkarma cihazını doğrudan size indirecektir:

Vinç Çıkarma Cihazı	SAR / Sahil Güvenlik Tarafından Kullanıldığında	Tam Adım Adım Hayatta Kalan Yükleme Prosedürü
1. Kurtarma Sepeti (`USCG Collapsible Mesh Basket`)	Tekne güverteleri, su kurtarma ve düz çıkıntılar için en yaygın cihaz; sıfır koşum becerisi gerektirir.	1. Sepetin önce suya/toprakla temas etmesini sağlayın. 2. Sepeti veya turuncu iz ipini asla teknenize bağlamayın. 3. İçeri girin ve sepetin zeminine düz bir şekilde oturun. 4. Ellerinizi ve parmaklarınızı sepetin kenarının içinde tutun (`holding inner sidebars`, üst ray değil). 5. Çenenizi aşağı doğru kıvırın ve anlaşılır bir Başparmak Yukarı sinyali verin.
2. Kurtarma Kayışı / Askısı (`"Horse Collar"` Yastıklı Döngü)	Sepet sığamadığında bilinçli, yaralanmamış bir yetişkinin hızlı su veya uçurumdan alımı.	1. Önce kayışın suya/toprağa temas etmesini sağlayın. 2. Yastıklı halkayı başınızın ve kollarınızın üzerine koyun, böylece yastık sırtınıza tam oturacak ve her iki koltuk altınızın altında yüksekte duracaktır. 3. göğüs tutma kayışını + sürgülü tutucuyu göğüs kemiğiniz boyunca sıkıca çekin. 4. Her iki kolunuzu da göğsünüzün üzerinden sıkıca çaprazlayın, zıt omuz askılarından tutun ve kaldırma sırasında dirseklerinizi aşağıda tutun. Asla kollarınızı yukarı kaldırmayın.
3. Kurtarma Üçgeni (`Alpine Evacuation Diaper`)	Avrupa Alplerinde Kurtarma (`REGA`, `PGHM`) ve dağ uçurumlarının çıkarılması.	1. Her iki bacağınızı da bacak halkalarından geçirin (veya üçgeni sırtınızın arkasına ve bacaklarınızın arasına sarın). 2. Üç metal D-halkasının tamamını göğüs hizasında bir araya getirin. 3. Dokuma kayışlarını dirseklerinizi içeri sokarak göğüs hizasında tutun.
4. Orman Penetratörü (`Collapsible 3-Prong Seat`)	Bir sepetin dallara takılabileceği ağır orman örtüsü.	1. Önce delicinin yere temas etmesine izin verin. 2. Bir kavisli metal koltuğu aşağı çekin (`straddle it facing the center shaft`). 3. Göğüs emniyet kayışını göğsünüzün etrafından sıkıca çekin ve dizlerinizi içeri çekerek orta direğe sarılın.

Aşama 3: Yerden havaya görsel sinyaller ve radyo iletişim protokolleri¶

Bir arama helikopteri vadinizde uçarken uydu bataryanız biterse veya telsiziniz yoksa ne olur? Standartlaştırılmış ICAO / IAMSAR / NATO Karadan Havaya Görsel Sinyalleri kullanın:

1. Vücut Duruşu ve Yer Paneli Sinyalleri¶

"Y" Vücut Sinyali (YES - Need Assistance / Land Here):
Sırtınız rüzgara dönük olacak şekilde açıklığın ortasında dik durun ve her iki kol da başınızın üzerinde 45 derecelik bir açıyla mektubu oluşturacak şekilde kaldırılmış olsun Y.
Pilot son yaklaşmaya başladığında tek dizinin üstüne çök (The Touchdown Marshal Knee) sırtınız rüzgara dönük \(30\text{ m} \times 30\text{ m}\) açıklığının rüzgara karşı kenarında, her iki kolu da düz konma noktasını işaret edecek şekilde ileriye doğru uzatılmış halde tutun.
"N" / Tek Kollu Sinyal (NO - Do Not Need Help / All OK):
Geçip giden bir kurtarma helikopterine asla merhaba demek için kolunuzu gelişigüzel sallamayın. Tehlikede değilseniz ve bir arama helikopteri sizi kontrol etmek için havada duruyorsa, bir kolunuzu yukarıda ve bir kolunuzu 45 derecelik açıyla aşağıda tutun (N = No assistance needed) patika boyunca sakin bir şekilde yürümeye devam ederken.
Yerden Havaya Basılan Kar / Kaya Sembolleri (Minimum 3 Meters / 10 Feet Tall):
V: Yardım Gerektirir
X: Tıbbi Yardım Gerektirir (Yaralı)
N: Hayır / Olumsuz
Y: Evet / Olumlu
-> (Büyük Ok): Bu Yönde İlerliyor

2. Uydu Metni veya VHF Radyo Aracılığıyla "9 Hatlı / MIST" LZ Brifingi Nasıl İletilir?¶

SAR gönderimine şu adresten mesaj gönderiyorsanız: Garmin inReach / Apple Satellite SOS veya bir kurtarma helikopteriyle konuşuyorum VHF Marine Channel 16 (156.800 MHz) veya 121.5 MHz, şu beş veri noktasını gönderin: 1. Koordinatlar + Yükseklik: Tam WGS84 Lat/Long (e.g., 36.5785 N, 118.2923 W) ve yükseklik (3,400 m / 11,150 ft). 2. Hasta Ağırlığı ve Sayımı: "1 yaralı yetişkin erkek, 85 kg (187 lb) + 15 kg paket, ayaktan değil; 1 yaralanmamış partner." (Pilotların irtifadaki havada asılı kalma gücü marjını hesaplamak için tam ağırlığa ihtiyacı vardır). 3. LZ Eğimi ve Engeller: "Hastanın 50m doğusunda temizlenmiş 30x30m kar örtüsü; güneye doğru 5 derecelik eğim; kuzey kenarında 15m çam ağaçları; sıfır kablo." 4. Yüzey Rüzgârı ve Görünürlük: "Batıdan 25 km/saat (15 knot) hızda rüzgar; açık gökyüzü." 5. İşaretleme Yöntemi: "LZ'nin rüzgâra karşı (Batı) kenarında diz çökmüş neon-turuncu ceket giyen yürüyüşçü."

Warning

Asla Uzun Direkleri, Kayakları, Oltaları veya Şişirilmiş Paketleri Helikopterin Yakınına Getirmeyin: Dağcılar, kayakçılar ve balıkçılar, ilk acil durumlarını atlattıktan sonra, kayakları, yürüyüş direklerini, buz baltalarını veya omuzlarının üzerinde dik antenleri taşıyarak inen bir helikoptere doğru yürüdükleri için öldürüldüler. Düz zeminde bile, şiddetli rüzgarlar veya rotorun kapanması sırasında helikopterin dönen ana rotor diski yerden 1,8 ila 2,1 metre (6 ila 7 fit) yüksekliğe kadar alçalır. Kayakları, batonları ve buz baltalarını daima bel hizasında yatay olarak bağlayın veya mürettebat yükleyene kadar ağırlıklarını 50 metre uzakta kayaların altında bırakın.

Aşama 4: Küçük bir tekne, yelkenli veya kanodan deniz helikopteri kaldırma işlemleri¶

Sahil Güvenlik tarafından hızla ilerleyen bir yelkenli tekneden, sürat teknesinden veya deniz kanosundan çekilmek (USCG, RNLI, MCA, AMSA) helikopter özel deniz güvertesi hazırlığı gerektirir çünkü direkler, donanımlar ve teknenin sürüklenmesi ciddi takılma tehlikeleri yaratır.

1. Helikopter Hi-Line Transferi için Yelkenli ve Sürat Teknesi Hazırlığı¶

Tüm Yelkenleri İndirin ve Bomu Sabitleyin:
Bir yelkenli teknenin uzun direği (12 to 20+ meters) her okyanus dalgasında gökyüzünde dalgalanan dev bir sarkaç gibi hareket ederek helikoptere çarpma veya çelik kaldırma halatına zarar verme tehdidinde bulunur.
Tüm yelkenleri indirip bağlayın, ana bomu sallanmayacak şekilde güverteye veya küpeşteye sıkıca bağlayın ve tüm kamçı antenleri, payandaları, bimini çerçevelerini ve oltaları indirin veya katlayın.
Yolun Korunması Rotası (Wind 15 to 30 Degrees on the Port Bow):
Pilot size talimat vermedikçe VHF Channel 16 Suyun içinde kaybolmak için, standart deniz kaldırma prosedürü, tekne kaptanının, İskele (Sol) Pruvasında** gerçek rüzgarla 15 ila 30 derece ile 5 ila 8 knot hızla motor ileri gitmesini gerektirir. Bu, teknenin yalpalamasını en aza indirir ve sağ koltuktaki pilotun kıç tarafınızı net bir şekilde görmesini sağlar.
Güvertedeki Turuncu "Hi-Line / Trail Line"ın Kullanımı:
Direğinizin yanındaki metal sepeti indirmeden önce, vinç operatörü ince turuncu bir polipropilen halata bağlı ağırlıklı bir çantayı düşürecektir (the trail line).
ÖNCE AĞIRLIK ÇANTASININ SUYA VEYA ISLAK GÜVERTEYE DOKUNMASINA İZİN VERİN, ardından mürettebat kurtarma sepetini kıç güvertenize doğru indirirken turuncu ipi alın ve gevşekliği çekin.
Turuncu iz hattını asla bir tekne takozuna, vincine veya korkuluğuna bağlamayın ve asla ellerinizin veya ayaklarınızın etrafına sarmayın (helikopterin kırılması durumunda işe yaraması için bir kovaya veya açık güverteye sarın).

2. Deniz Kanosu veya Packrafter Helikopter Alımı (`Exit the Boat Into the Water`)¶

Sahil Güvenlik helikopteri sizi deniz kayağı, kano veya küçük şişme saldan kurtarmak için gelirse: - Asla hafif bir deniz kayağının veya havadaki bir helikopterin hemen altındaki şişirilebilir salın içinde oturmayın. 130 km/saat (80 mil/saat) hızdaki rotor yıkama, 20 kilogramlık bir kanoyu ters çevirecek veya şişirilebilir bir salı havaya fırlatacaktır. - Kurtarma yüzücüsü tarafından aksi belirtilmediği sürece can yeleğinizin fermuarını çekin (PFD) sıkın, kanodan suya doğru kayın ve kurtarma yüzücüsünü bırakın (AST) sizi sudaki askı veya sepete yükleyin.

Tip

Rotor Yıkama Vuruşlarından Önce Hastanızın "Hipotermi Burrito Sarmasını" Hazırlayın: Havada asılı duran bir kurtarma helikopterinin altındaki rüzgâr 100 ila 150 km/sa (60 ila 90 mil/sa) arasındadır ve bu, hareketsiz bir travma hastasının ısısını saniyeler içinde uzaklaştırır. Helikopter gelmeden önce, hastayı bir uyku tulumunun ve bivy çuvalın içine sıkıştırın (fazla kumaş bantlanmıştır, böylece rotor patlamasında hiçbir şey kanatlanmaz), hastaya kayak gözlüğü ve çene askılı bir kask veya bere takın ve kulaklarını kapatın. Wilderness İlk Yardımı almayı düşünün (WFA) veya NOLS, RYA, Kızıl Haç veya St John Ambulans'tan Denizde Hayatta Kalma kursu.

Bölgesel acil durum numaraları ve kurum protokolleri¶

Helikopter Arama ve Kurtarma talebinde bulunurken veya koordine ederken (SAR), şu resmi kanalları kullanın:

Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada:
Kara / Dağ SAR: Çağrı 911 veya tetikleyin InReach / iPhone Satellite SOS veya 406 MHz PLB (üzerinden yönlendirilir AFRCC ABD'de veya JRCC Kanada'da İlçe Şerif SAR, Ulusal Park Servisi'ne NPS Kısa Mesafe birimleri, USAF Pararescue PJsveya Parks Canada Ziyaretçi Güvenliği).
Deniz SAR: Dolu Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenliği (USCG) veya Kanada Sahil Güvenliği (CCG) açık VHF Marine Channel 16 (156.800 MHz) veya tetikleyin EPIRB.
Birleşik Krallık:
Çevir 999 veya 112: İç kesimlerden Polis -> Dağ Kurtarma veya HM Sahil Güvenlik (MCA) denizde (VHF Ch 16).
Avrupa Birliği ve İsviçre:
Çevir 112 tüm AB üye ülkelerinde (PGHM Fransa'da, CNSAS İtalya'da, Bergwacht Almanya'da, OeBRD Avusturya'da). İsviçre'de 'yi tuşlayın1414 REGA için (Swiss Air-Rescue).
Avustralya ve Yeni Zelanda:
Çevir 000 Avustralya'da (AMSA kolları 406 MHz işaretçiler) veya 111 Yeni Zelanda'da (RCCNZ).
Hindistan ve Asya-Pasifik:
Hindistan'da tuşlayın 112 (Indian Air Force / SDRF yüksek irtifa ekstraksiyonu). Nepal'de Turist Polisi ile iletişime geçin (1144) veya Himalaya Kurtarma Derneği (HRA). Japonya'da tuşlayın 110 (Polis Dağ Kurtarma), 119 (Yangın/Afet Helikopteri) veya 118 (Japonya Sahil Güvenliği).

Sık sorulan sorular¶

Neden bir helikopter kurtarma kablosunu veya sepetini yakalamadan önce yere temas etmesine izin vermelisiniz?¶

Helikopter rotor kanatları havayı yaklaşık 750 km/saat (465 mil/saat) hızla keserken, hava molekülleri, toz, kar veya tuz spreyi ile sürtünme, metal gövde boyunca 100.000 ila 300.000 volt statik elektrik oluşturur. Hala havada asılıyken çelik vinç kablosuna, kancasına veya metal kurtarma sepetine uzanıp dokunursanız, bu elektrik yükü anında ellerinizden ve vücudunuzdan toprağa veya okyanusa iner ve sizi yere düşürebilecek veya bir uçurumun kenarından atabilecek bir şok verir. Arkadaki topraklama telinin veya sepetin yere veya suya temas etmesi için bir saniye beklemek, statiği güvenli bir şekilde boşaltır.

Bir kurtarma helikopterinin güvenli bir şekilde inmesi için ne kadar büyük bir açıklığa ihtiyacı var?¶

Standart bir sivil hava ambulansı veya hafif dağ kurtarma helikopteri (Airbus H145 veya Bell 407 gibi), rotorlarının dallardan uzak kalması için en az 30 metre x 30 metre (100 fit x 100 fit) genişliğinde engelsiz bir açıklık gerektirir; eğimin 5 ila 8 dereceden az olduğu sağlam, 10 x 10 metrelik (33 x 33 fit) bir merkez konma alanı bulunur. Daha büyük askeri veya Sahil Güvenlik helikopterleri (Sikorsky MH-60 Jayhawk veya AW139 gibi) 45 ila 60 metrelik (150 ila 200 fit) bir açıklığa ihtiyaç duyar. Düz bir açıklık yoksa, mürettebat tepede asılı kalacak ve kurtarma vincini kullanacak.

Helikopter iniş alanının yakınında çadırı kurulu olarak veya köpük uyku tulumunu askısız bırakmak neden bu kadar tehlikeli?¶

Havada uçan bir helikopter, havayı 100 ila 160+ km/saat (60 ila 100+ mil/saat) hızla aşağıya doğru iterek, yukarıya doğru kıvrılan ve rotor kanatlarının tepesinden yeniden dolaşan dışarı doğru bir patlama yaratır. Helikopterin 60 ila 100 metre (200 ila 330 fit) yakınında bırakılan herhangi bir eğimli çadır, muşamba, köpük uyku tulumu, yağmurluk veya Mylar uzay battaniyesi yerden kopabilir ve motor hava girişlerine veya dönen kuyruk rotoruna emilebilir ve bu da bir kazaya neden olabilir. Helikopter gelmeden önce daima çadırları çökertin ve tüm paketleri ağır kayaların altına indirin.

Bir tırmanıcı neden asla kendi karabinasını veya çapa halatını helikopterin vinç kancasına bağlamamalıdır?¶

Bir tırmanıcı, helikopterin çelik kaldırma kancasını bir uçurum yüzeyindeki sabit bir kaya ankrajına klipslerse (veya uçurum çapasından ayrılmadan önce kancayı koşum takımına takarsa), havada asılı duran uçak dağa bağlanır. Eğer şiddetli bir rüzgar helikopteri dışarı veya yukarıya doğru iterse, gergin kablo, uçağı uçurum duvarına doğru yatıracaktır. Bir çarpışmayı önlemek için, her kurtarma vinci operatöründe bir piroteknik kablo kesici anahtar (giyotin) bulunur ve hayatta kalan birinin kancayı sabit bir çapaya bağlaması durumunda çelik kabloyu keser.

Pilotun beni görebilmesi için gece farımı veya flaş ışığımı kurtarma helikopterine mi tutmalıyım?¶

Helikopter sizi fark edip konumunuza dönene kadar yalnızca flaş ışığı veya sinyal ışığı kullanın; Pilot sizi kabul ettiği anda tüm flaş ışıklarını kapatın ve asla far, el feneri veya lazer işaretleyiciyi kokpite doğru tutmayın. Kurtarma pilotları, ışığı 10.000 kat güçlendiren Gece Görüş Gözlüğü (NVG'ler) takarak geceleri uçuyor. Uçağa doğru parlak beyaz bir LED far veya flaş ışığı, gece görüş tüplerini beyazlatarak yaklaşma sırasında pilotların gözlerini kamaştırıyor. Düşük modlu bir ışığı doğrudan ayaklarınıza veya kar örtüsüne doğrultun.

Dağ yamacına inen helikoptere yaklaşırken veya helikopterden inerken hangi yoldan yürümeliyim?¶

Mürettebat üyelerinden biri size net bir başparmak işareti verene veya el sallayana kadar bekleyin, ardından her zaman pilotun ön görüş alanı dahilinde (saat 3 veya saat 9 konumu veya burundan 45 derece uzakta) helikopterin yokuş aşağı tarafından alçak bir çömelme ile yaklaşın ve ayrılın. Asla helikopterin dönen ana rotor kanatlarının baş yüksekliğine yakın olduğu yokuş yukarı tarafında yürümeyin ve yüksek hızlı kuyruk rotorunun neredeyse görünmez olduğu kuyruk bomunun yakınındaki kabinin arkasında asla yürümeyin.

İlgili kılavuzlar¶

Kaynaklar ve resmi rehberlik¶

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) ve Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO): Uluslararası Havacılık ve Denizcilik Arama ve Kurtarma (IAMSAR) Kılavuz: Helikopter Vinç Operasyonları, Hi-Line Transferleri ve Yerden Havaya Görsel Sinyaller.
Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik (USCG Tekne Mürettebatı ve Havacılıkta Hayatta Kalma Teknisyeni Kılavuzları) ve Kraliyet Ulusal Cankurtaran Filikası Kurumu (RNLI, İngiltere): Helikopter Vinç Transfer Prosedürleri, Statik Elektrik Topraklama Protokolleri ve Denizde Güverte Hazırlığı.
Uluslararası Alp Kurtarma Komisyonu (ICAR / CISA-IKAR) ve UIAA (Uluslararası Tırmanma ve Dağcılık Federasyonu): Dağ Kurtarma Helikopteri İniş Bölgesi (HLZ) Standartlar, Yabancı Madde Hasarı (FOD) Önleme ve Uçurum Kaldırma Güvenliği.
Milli Park Servisi (NPS Kurumlararası Helikopter Operasyon Kılavuzu - IHOG, Amerika Birleşik Devletleri): Ülke Dışında Helispot Seçimi, Yoğunluk Yüksekliği Hususları ve Kısa Mesafeli Kurtarma Prosedürleri.
Dağ Kurtarma İngiltere ve Galler (MREW) ve İsviçre Hava Kurtarma (REGA): Alplerde ve Gece Görüşünde Kurtarma Helikopterlerinin Çevresinde Kara Ekibi Güvenliği (NVG) Ortamlar.