હેલિકોપ્ટર શોધ અને બચાવ કામગીરી: લેન્ડિંગ ઝોન પ્રેપ અને સ્ટેટિક શોક નિયમ¶

શોધ અને બચાવ (SAR) અથવા કોસ્ટ ગાર્ડ હેલિકોપ્ટર (Sikorsky MH-60 Jayhawk, Airbus H145, AW139, અથવા Bell 412) બેકકન્ટ્રીમાં અથવા દરિયામાં કલાકોની રાહ જોયા પછી ઘણી વાર રાહતનો ખતરનાક ધસારો થાય છે. એરક્રાફ્ટ ઓવરહેડ આવે તે પહેલાંની તે અંતિમ 3-મિનિટની વિંડોમાં, તૈયારી વિનાના બચી ગયેલા લોકો નિયમિત રીતે ગૌણ અકસ્માતોનું કારણ બને છે. હરિકેન-ફોર્સ રોટર ડાઉનવોશ (100 to 160+ km/h / 60 to 100+ mph) અનએન્કર કરેલ તંબુઓ, ફીણ સ્લીપિંગ પેડ્સને ફાડી નાખે છે અને જમીન પરથી ટર્પ્સ કરે છે અને તેને હેલિકોપ્ટરના એન્જિન ઇન્ટેક અથવા ટેલ રોટરમાં ચૂસે છે (Foreign Object Damage / FOD). હોવર-વિંચના નિષ્કર્ષણ દરમિયાન, એક બેચેન બચી ગયેલો વ્યક્તિ જે ઉપર પહોંચે છે અને ઉતરતા સ્ટીલ હોસ્ટ હૂક, રેસ્ક્યુ બાસ્કેટ અથવા સ્ટ્રોપને તે જમીનને સ્પર્શે તે પહેલાં પકડી લે છે અથવા પાણી 100,000-થી-300,000-વોલ્ટ ઇલેક્ટ્રોસ્ટેટિક ડિસ્ચાર્જ (triboelectric rotor static shock) જે બચાવકર્તાને ખડકની કિનારી પરથી પછાડી શકે છે અથવા એરિથમિયાને પ્રેરિત કરી શકે છે.

જો તમે સક્રિય તબીબી સ્થળાંતર અથવા જંગલી બચાવનું સંકલન કરી રહ્યાં હોવ, તો તમારું દ્વિ-માર્ગી સેટેલાઇટ મેસેન્જર રાખો (Garmin inReach, Zoleo, iPhone Satellite SOS) અથવા દરિયાઈ VHF Channel 16 રેડિયો ખોલો, તમારા સ્થાનિક ઇમરજન્સી નંબર પર કૉલ કરો (911 યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં, 112 સમગ્ર યુરોપિયન યુનિયનમાં, 999 યુનાઇટેડ કિંગડમમાં) જો સેલ્યુલર સેવા અસ્તિત્વમાં હોય, અથવા અમારી ડિરેક્ટરીનો સંપર્ક કરો કટોકટી નંબરો. પ્રી-અરાઇવલ સિગ્નલિંગ અને ટ્રોમા સ્ટેબિલાઇઝેશન માટે, જુઓ સોલો થ્રુ-હાઈકર તૂટેલી પગની ઘૂંટી, સ્પ્લિન્ટ અને PLB સક્રિયકરણ, હાઇકિંગ અથવા કેમ્પિંગ કરતી વખતે ખોવાઈ જાય છે, અને બોટિંગ કેપ્સિંગ અને ઠંડા પાણીનું અસ્તિત્વ. નીચે લેન્ડિંગ ઝોનની તૈયારી, સ્ટેટિક ગ્રાઉન્ડિંગ અને હોસ્ટ-વિંચ સેફ્ટી પ્રોટોકોલને અનુસરો.

હવે આ કરો¶

1. **પ્રહાર કરો અને 100 મીટરની અંદર દરેક ટેન્ટ, ટાર્પ, ફોમ પેડ અને લૂઝ ગારમેન્ટ નીચે ઉતારો (FOD SWEEP); બધા તંબુઓને સંપૂર્ણ રીતે તોડી નાખો, સ્લીપિંગ બેગ્સ, ફોમ પેડ્સ, રેઈન જેકેટ્સ અને ઝિપ બેકપેકની અંદર સ્પેસ બ્લેન્કેટ ભરો અને પેકની ટોચ પર ભારે પથ્થરોનો ઢગલો કરો. એક ઉડતા ફોમ પેડ અથવા નાયલોનની ફૂટપ્રિન્ટને પૂંછડીના રોટરમાં ચૂસવામાં આવે તો તે વિમાનને નીચે લાવશે.
2. **હૉઇસ્ટ કેબલ, હૂક અથવા રેસ્ક્યુ બાસ્કેટને પહેલા જમીન અથવા પાણીને સ્પર્શવા દો (THE STATIC GROUNDING RULE); મેટલ વિંચ કેબલ, હૂક, કચરા અથવા રેસ્ક્યૂ સ્ટ્રોપને હવામાં સસ્પેન્ડ કરતી વખતે ક્યારેય ઉપર સુધી પહોંચશો નહીં અને તેને સ્પર્શશો નહીં. ચાર્જને સુરક્ષિત રીતે બ્લીડ કરવા માટે પાછળની સ્ટેટિક ડિસ્ચાર્જ વાટ અથવા ટોપલી/હૂક પૃથ્વી, ખડક, બરફ અથવા પાણી સાથે મજબૂત સંપર્ક ન કરે ત્યાં સુધી રાહ જુઓ.
3. તમારા ક્લાઇમ્બિંગ કેરેબીનર, ટેથર અથવા દોરડાને સીધા હેલિકોપ્ટર વિંચ હૂક અથવા કેબલ પર ક્યારેય ન લગાવો: જો તમે ખડકની કિનારી પર ફસાયેલા હોવ, તો હેલિકોપ્ટરના હોસ્ટ હૂકને ક્યારેય તમારા રોક એન્કર, બેલેઇસ લૂપ, બેલેઇસ લૂપમાં ક્લિપ કરશો નહીં. જો હેલિકોપ્ટર પવનના ઝાપટાનો સામનો કરે છે અને ખડકની દિવાલ પર લંગર કરતી વખતે ઉપર ખેંચે છે, તો ક્રૂ ચીફને વિસ્ફોટક કેબલ-કટરને ફાયર કરવાની ફરજ પાડવામાં આવશે (guillotine), સ્ટીલ કેબલ છોડીને તમને ફસાયેલા છોડી દે છે. હોસ્ટ રેસ્ક્યૂ નિષ્ણાત નીચે ઉતરે અને તમામ ક્લિપ-ઇન્સનું સંચાલન કરે તેની રાહ જુઓ.
4. કોકપિટ પર લેસર પોઈન્ટર, સ્ટ્રોબ અથવા હાઈ-લ્યુમેન હેડલેમ્પ ક્યારેય ન લગાવો જ્યારે પાઈલટ તમને દેખાય છે: રાત્રે, પાઈલટ નાઈટ વિઝન ગોગલ્સનો ઉપયોગ કરીને ઉડાન ભરે છે.NVGs) જે પ્રકાશને 10,000 વખત વિસ્તૃત કરે છે. નજીક આવતા હેલિકોપ્ટર પર સફેદ હેડલેમ્પ, ફ્લેશલાઇટ અથવા લેસર ચમકવાથી ફ્લાઇટ ક્રૂને અંધ થઈ જાય છે અને તેમને ગર્ભપાત કરવાની ફરજ પડે છે. એકવાર હેલિકોપ્ટર તમારી સ્થિતિને સ્વીકારે ત્યારે બધી સ્ટ્રોબ લાઇટ બંધ કરો અને તમારા હેડલેમ્પને તમારા પગ પર નીચે કરો.
5. પવનમાં તમારી પીઠ સાથે ઊભા રહો Y ("હા") પોસ્ચર પહેરીને આંખની સુરક્ષા: તમારી પીઠ પર પવન સાથે ક્લીયરિંગની ઉપરની ધાર પર ઊભા રહો, તમારા કોર્નિયાને આંધળી થતી રેતી/રોટરની જાળીથી બચાવવા માટે તરત જ સ્કી ગોગલ્સ અથવા સનગ્લાસ પહેરો અને બંને હાથને 45-ડિગ્રીના ખૂણા પર પકડી રાખો, "**/Y અક્ષરોની રચના કરવા માટે મને અહીં મદદની જરૂર છે.
6. ક્યારેય લેન્ડેડ હેલિકોપ્ટર પાસે પાછળની અથવા ઉપરની બાજુથી ન પહોંચો: ક્યારેય પણ ટેઈલ બૂમ તરફ ન ચાલો (invisible spinning tail rotor blade hazard), અને એંગલ પર પાર્ક કરેલા હેલિકોપ્ટર તરફ ક્યારેય નીચાણવાળા ન ચાલોthe main rotor disc dips close to head height on the uphill side). 3 વાગ્યે અથવા 9 વાગ્યાની સ્થિતિ (અથવા નાકથી 45 ડિગ્રી દૂર) પર પાઇલટની વિન્ડોની સંપૂર્ણ દૃશ્યમાં રાહ જુઓ જ્યાં સુધી ક્રૂ ચીફ તમને અંદર લઈ જાય અથવા તમને એસ્કોર્ટ કરવા માટે બહાર ન આવે.

નિર્ણય વૃક્ષ: હેલિકોપ્ટર આગમન, ઉતરાણ ક્ષેત્ર વિ. હોસ્ટ પસંદગી, અને નિષ્કર્ષણ¶

જ્યારે તમે રોટર બ્લેડ સાંભળો છો અથવા એર એમ્બ્યુલન્સ અથવા SAR હેલિકોપ્ટર ઇનબાઉન્ડ છે તેની સેટેલાઇટ પુષ્ટિ પ્રાપ્ત કરો છો ત્યારે આ ઓપરેશનલ વર્કફ્લોને અનુસરો:

flowchart TD
    Inbound["SAR / Medevac હેલિકોપ્ટર ઇનબાઉન્ડ (સેટેલાઇટ SOS, VHF Ch 16, અથવા રોટર સાઉન્ડ દ્વારા પુષ્ટિ)"] --> FOD["1. તાત્કાલિક FOD સ્વીપ (100 m / 330 ft ની અંદર):: બધા તંબુઓને સંકુચિત કરો -> સ્ટફ પેડ્સ, ટર્પ્સ અને સ્પેસ ધાબળા પેકની અંદર -> બોલ્ડર્સ હેઠળ વજનના પેક -> આંખના ગોગલ્સ અને ચિન-સ્ટ્રેપ હેલ્મેટ/ટોપી પહેરો"]
    FOD --> Terrain{"2. તમે કયા ભૂપ્રદેશમાં છો?"}
    Terrain -->|"સપાટ ખુલ્લું મેદાન / મેડોવ (ઢોળાવ <= 8 ડિગ્રી)"| PrepLZ["30m x 30m (100ft x 100ft) લેન્ડિંગ ઝોન તૈયાર કરો:: ઓવરહેડ વાયર અને ડેડ સ્નેગ્સ માટે તપાસો -> વિન્ડ-સ્ટ્રીમર ટૉસ કરો અથવા ખડકોની નીચે તેજસ્વી નારંગી વસ્ત્રો મૂકો -> 'Y' સિગ્નલમાં અપવિન્ડ ધાર પર ઊભા રહો"]
    Terrain -->|"સ્ટીપ ક્લિફ, ફોરેસ્ટ કેનોપી, ડીપ સ્નો અથવા દરિયામાં ખુલ્લી બોટ"| PrepHoist["હોવર હોઇસ્ટ / વિંચ એક્સટ્રેક્શન માટે તૈયાર કરો:: નિષ્કર્ષણને અવરોધે તેવા એન્કર સાથે પોતાને બાંધશો નહીં -> છૂટક શાખાઓ/એન્ટેના સાફ કરો -> હાયપોથર્મિયા રેપમાં દર્દીને તૈયાર કરો"]
    PrepLZ --> NightCheck{"3. તે રાત્રિનો સમય છે કે ઓછો પ્રકાશ?"}
    PrepHoist --> NightCheck
    NightCheck -->|"હા: નાઇટ ઓપરેશન્સ (NVGs પર ક્રૂ)"| LightOff["સ્ટ્રોબ્સને મારી નાખો અને કોકપિટ પર ક્યારેય લાઇટનું લક્ષ્ય રાખશો નહીં:: એકવાર પાયલોટ લેન્ડિંગ લાઇટ અથવા વર્તુળો ફ્લૅશ કરે, પછી સ્ટ્રોબ્સ બંધ કરો -> માત્ર જમીન/દર્દી પર નાની ફ્લેશલાઇટ નીચે રાખો"]
    NightCheck -->|"ના: ડેલાઇટ ઓપરેશન્સ"| DaySig["ક્ષિતિજ/કોકપિટ પર ફ્લેશ સિગ્નલ મિરર માત્ર પાયલટ રોક્સ વિંગ્સ અથવા ફ્લૅશ લેન્ડિંગ લાઇટ સુધી -> પછી મિરર બંધ કરો"]
    LightOff --> Mode{"4. શું હેલિકોપ્ટર ઊતરે છે કે ફરકાવવાનું છે?"}
    DaySig --> Mode
    Mode -->|"હેલિકોપ્ટર જમીન પર ઉતરે છે"| ApproachRule["જ્યાં સુધી ક્રૂ તમને સિગ્નલ ન આપે ત્યાં સુધી રાહ જુઓ:: ફક્ત ઉતારની બાજુથી જ સંપર્ક કરો (3 અથવા 9 વાગ્યે / નાકથી 45 ડિગ્રી) -> નીચું કરો -> ટ્રેકિંગ પોલ/સ્કીસને ક્યારેય સીધા ન રાખો -> પૂંછડીની નજીક ક્યારેય ન ચાલો"]
    Mode -->|"હેલિકોપ્ટર હૉવર્સ અને લોઅર્સ કેબલ / બાસ્કેટ / બચાવકર્તા"| StaticRule["જમીન/પાણીના સંપર્ક માટે રાહ જુઓ:: 200kV સ્ટેટિક ડિસ્ચાર્જ કરવા માટે પહેલા સ્ટીલ કેબલ, હૂક અથવા બાસ્કેટને જમીન/પાણીને સ્પર્શવા દો -> તમારા પોતાના ગિયરને હૂક કરવા માટે ક્યારેય ક્લિપ કરશો નહીં -> વિંચમેન આદેશોનું પાલન કરો"]

તબક્કો 1: ઇમરજન્સી હેલિકોપ્ટર લેન્ડિંગ ઝોન કેવી રીતે પસંદ કરવું, સાફ કરવું અને ચિહ્નિત કરવું (HLZ)¶

શું બચાવ હેલિકોપ્ટર તેના સ્કિડ/વ્હીલ્સ પર ઉતરી શકે છે (Land-and-Load, જે 3 મિનિટ લે છે અને ન્યૂનતમ જોખમ વહન કરે છે) અથવા જોખમી સિંગલ-એન્જિન-માર્જિન હોવર-હોઇસ્ટ કરવા માટે ફરજ પાડવામાં આવે છે તે સંપૂર્ણપણે હેલિકોપ્ટર લેન્ડિંગ ઝોન પર આધારિત છે (HLZ) તમે પસંદ કરો અને જમીન પર તૈયાર કરો.

1. અધિકૃત NATO / USCG / માઉન્ટેન રેસ્ક્યુ HLZ ડાયમેન્શનલ ધોરણો¶

તમારા અકસ્માત સ્થળની નજીક ફ્લેટ ક્લિયરિંગની તપાસ કરતી વખતે, P-S-O-W (નો ઉપયોગ કરો.Point of Touchdown, Slope, Obstacles, Wind) માપદંડ:

2. હાઇ-એલ્ટિટ્યુડ ડેન્સિટી એલ્ટિટ્યુડ ટ્રેપ (Why Valleys & Ridges Affect Hover Power)¶

ઊંચા પર્વતીય ઉંચાઈ પર (> 2,500 to 4,000 meters / 8,200 to 13,000 feet) ગરમ બપોરે, ઓછી હવાની ઘનતા (high density altitude) મુખ્ય રોટર લિફ્ટ અને ટર્બાઇન હોર્સપાવર ઘટાડે છે. - એક હેલિકોપ્ટર જે દરિયાની સપાટી પર જમીનની બહાર-અસર કરી શકે છે તેમાં 3,500 મીટર પર ચુસ્ત જંગલ છિદ્ર અથવા સ્થિર ખીણ બેસિન ઉપર ફરવા માટે પૂરતી શક્તિ ન હોઈ શકે. - જો તમે દર્દીને 100 મીટર સુરક્ષિત રીતે ખસેડી શકો તો: વાયુ વિનાના લાકડાના છિદ્રોમાંથી ખુલ્લા, સપાટ રીજ શોલ્ડર અથવા આલ્પાઇન બેન્ચ પર ખસેડો જ્યાં લેમિનર પવન અનુવાદાત્મક લિફ્ટ પ્રદાન કરે છે અને પાઇલટને નીચે તરફ જવાનો સ્પષ્ટ રસ્તો આપે છે.

3. સ્નોફિલ્ડ્સ અને રેતીના ટેકરાઓ (Preventing Pilot "Whiteout" and "Brownout")¶

જ્યારે હેલિકોપ્ટર બિનચિહ્નિત તાજા પાવડર બરફ અથવા સૂકા રણના કાંપ પર ફરે છે, ત્યારે રોટર ડાઉનવોશ બરફના આંધળા વાદળને વિસ્ફોટ કરે છે (whiteout) અથવા ધૂળ (brownout) કોકપિટની ઉપર, 3 સેકન્ડમાં દ્રશ્ય ક્ષિતિજ સંદર્ભોના પાઇલટને છીનવીને: 1. સ્નો પૅડ નીચે પૅક કરો: ઠંડા બરફમાં, નક્કર \(10\text{ m} \times 10\text{ m}\) (\(33\text{ ft} \times 33\text{ ft}\)) મધ્ય પ્લેટફોર્મ પર આવવા માટે 20 મિનિટ પહેલાં સ્નોશૂઝ અથવા સ્કીસનો ઉપયોગ કરો જેથી બરફ સખત થઈ જાય. 2. ડાર્ક વિઝ્યુઅલ કોન્ટ્રાસ્ટ માર્કર્સને ફ્લેટ વ્હાઇટ સ્નો પર ફેંકી દો (Depth Perception References): - લક્ષણવિહીન સફેદ ગ્લેશિયર અથવા સ્નોફિલ્ડ પર, પાઇલોટ્સ નક્કી કરી શકતા નથી કે તેમની સ્કિડ બરફથી 10 મીટર કે 10 સેન્ટિમીટર ઉપર છે (flat-light illusion). - પાયલોટને 3D ઊંડાઈનો સંદર્ભ અને પવનની દિશા સંકેત આપવા માટે ઉપરની ધાર પર પાઈન બૉફ્સ, શ્યામ ખડકો અથવા સ્ટમ્પ્ડ ટ્રેન્ચ ટચડાઉન પોઈન્ટની આસપાસ નીચે મૂકો અથવા 20-કિલોગ્રામ બોલ્ડર્સ નીચે તેજસ્વી નારંગી જેકેટનું વજન કરો.

તબક્કો 2: રોટર સ્ટેટિક ઇલેક્ટ્રિસિટી ફિઝિક્સ અને હોઇસ્ટ/વિંચ એક્સટ્રેક્શન નિયમો¶

જો ભૂપ્રદેશ ખૂબ ઊભો, જંગલવાળો અથવા જમીન માટે ખડકાળ હોય, અથવા જો તમે દરિયામાં હોડીના તૂતક પર હો, તો હેલિકોપ્ટર 15 થી 45 મીટર (50 થી 150 ફૂટ) ઓવરહેડને પકડી રાખશે અને તેના બચાવ હોસ્ટને તૈનાત કરશે (using 4.76 mm / 3/16 in braided stainless-steel aircraft cable).

1. શા માટે ફરતું હેલિકોપ્ટર 100,000 થી 300,000 વોલ્ટ સ્ટેટિક ચાર્જ વહન કરે છે¶

હેલિકોપ્ટર રોટર બ્લેડ મેક 0.65 (\(750\text{ km/h} / 465\text{ mph}\)) ની નજીક પહોંચતી ઝડપે હવામાં ફરે છે તેમ, હવાના અણુઓ, બરફના સ્ફટિકો, બરફના દાણા, મીઠાનો છંટકાવ અથવા ધૂળ બ્લેડની આગળની કિનારીઓ સાથે અથડાય છે. - આ ટ્રાઇબોઇલેક્ટ્રિક ચાર્જિંગ સમગ્ર અલગ એરફ્રેમમાં વિશાળ ઇલેક્ટ્રોસ્ટેટિક સંભવિત બનાવે છે: - ભેજવાળી દરિયાઈ હવા: \(30,000\text{ થી }80,000\text{ વોલ્ટ}\). - સૂકી પહાડી હવા / ઉડતી બરફ અથવા રણની ધૂળ: \(150,000\text{ થી }300,000+\text{ વોલ્ટ}\) જ્યારે માનવ શરીરમાંથી ગ્રાઉન્ડ કરવામાં આવે ત્યારે ગંભીર કેપેસિટીવ ડિસ્ચાર્જ પલ્સ પહોંચાડવામાં સક્ષમ. - તમારા ખુલ્લા હાથ દ્વારા 200,000-વોલ્ટના ચાપને શોષવાથી અનૈચ્છિક ટેટેનિક સ્નાયુ સંકોચન (તમને ખડકની કિનારી અથવા બોટ ગનવેલથી પાછળની તરફ ફેંકી દે છે), અસ્થાયી હાથનો લકવો અથવા કાર્ડિયાક એરિથમિયા થાય છે.

2. હોઇસ્ટ કેબલ, હૂક, સ્ટ્રોપ અથવા બાસ્કેટને સુરક્ષિત રીતે કેવી રીતે ગ્રાઉન્ડ કરવું¶

   [ Hovering Rescue Helicopter (Charged to 100,000 - 300,000 Volts Static) ]
                                  |
                                  |  4.76 mm Braided Steel Hoist Cable
                                  |
                         (DANGER: DO NOT TOUCH IN AIR)
                                  |
                                  v
                       [ Heavy Swivel Hoist Hook ]
                                  |
                                  +---> [ Trailing Grounding Wire / Static Wick ]
                                  |     (Touches Ground/Water 1-2 m Before Hook)
   ===============================+===========================================
      GROUND / ROCK / SNOW / SEA SURFACE (Safe to Touch ONLY After Contact)

દરેક હોસ્ટ ઓપરેશન દરમિયાન આ ક્રમને અનુસરો: 1. જ્યારે ઉપકરણ નીચે આવે ત્યારે તમારા હાથ તમારી બાજુઓ પર રાખો: ભલે ક્રૂ રેસ્ક્યુ સ્ટ્રોપ, રેસ્ક્યુ બાસ્કેટ, સ્ટોક્સ લીટર, ફોરેસ્ટ પેનિટ્રેટર અથવા જીવંત હોઇસ્ટ રેસ્ક્યુઅરને નીચે કરે કે કેમ, 2 મીટર પાછળ ઊભા રહો જેથી તમારું માથું સ્ટ્રોક ન કરે. 2. સંપૂર્ણ સપાટી ગ્રાઉન્ડિંગ માટે રાહ જુઓ: - મોટાભાગના બચાવ હુક્સ અને બાસ્કેટમાં 1.5-મીટર બ્રેઇડેડ કોપર/સ્ટીલ સ્ટેટિક ડિસ્ચાર્જ કેબલ હોય છે (earthing lead) તેમની નીચે ઝૂલતા. જ્યાં સુધી તે સ્થિર લીડ અને ટોપલી, હૂક અથવા બચાવકર્તાના બૂટ જમીન, ખડક, બરફ અથવા સમુદ્રની સપાટી પર નિશ્ચિતપણે આરામ કરે ત્યાં સુધી રાહ જુઓ. - ખાસ કેસ - ડ્રાય રોક, ફાઈબરગ્લાસ બોટ ડેક અથવા ડ્રાય પાવડર સ્નો: ડ્રાય ગ્રેનાઈટ અને ફાઈબરગ્લાસ બોટ ડેક નબળા વિદ્યુત વાહક છે. દરિયામાં બોટ પર, કોસ્ટ ગાર્ડ ક્રૂ હૂક/બાસ્કેટને તમારા ડેક પર ઝૂલતા પહેલા **હલની બાજુમાં ખારા પાણીના સમુદ્રમાં ડુબાડશે; ક્રૂ તેને દરિયામાં ડૂબાડે તે પહેલાં અથવા ગ્રાઉન્ડિંગ લાઇનને ભીના હાર્ડવેર પર જવા દે તે પહેલાં ક્યારેય હૂક પકડશો નહીં. 3. હેન્ડલિંગ કરતી વખતે સંપર્ક જાળવો (અથવા જો ઉપાડવામાં આવે તો ફરીથી ગ્રાઉન્ડ કરો): - કારણ કે સ્પિનિંગ રોટર્સ હેલિકોપ્ટર ફરતા દર સેકન્ડે સ્થિર વોલ્ટેજને સતત પુનર્જીવિત કરે છે, જો પાયલોટ 2 મીટર ઉપર ચઢે છે અને 5 સેકન્ડ માટે બાસ્કેટને જમીન પરથી ઉપાડે છે, તો કેબલ તરત જ 100,000+ વોલ્ટ પર ફરી ચાર્જ થાય છે. બીજી વાર સ્પર્શ કરતા પહેલા તેને ફરીથી જમીનને સ્પર્શ કરવા દો.

3. શા માટે તમારે તમારા પોતાના કેરાબીનર અથવા દોરડાને હોસ્ટ હૂક પર ક્યારેય ક્લિપ ન કરવી જોઈએ (The Guillotine Rule)¶

રોક ક્લાઇમ્બીંગ અને પર્વતારોહણમાં ઊભા ચહેરા પર બચાવમાં, આરોહકો કેટલીકવાર ઉતરતા હોસ્ટ હૂકને પકડીને અને તેમના પોતાના એન્કર કેરાબીનર અથવા ટિથરને ક્લિપ કરીને મદદ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે. - આ શા માટે ઘાતક છે: ઊભી ખડકની દિવાલથી 10 મીટર દૂર ફરતું હેલિકોપ્ટર અચાનક પર્વત અપડ્રાફ્ટ, ડાઉનડ્રાફ્ટ અને રોટર ક્લિયરન્સ જોખમોને આધિન છે. જો હેલિકોપ્ટરને ડાઉનડ્રાફ્ટ દ્વારા પાછળની તરફ ફૂંકવામાં આવે છે જ્યારે તેની સ્ટીલ હોસ્ટ કેબલ ખડક પરના નિશ્ચિત એન્કર પર ક્લિપ કરવામાં આવે છે (અથવા હજુ પણ રોક એન્કરમાં બંધાયેલા ક્લાઇમ્બર માટે), તો એરક્રાફ્ટને ખડકના ચહેરા પર નાક-નીચે ખેંચવામાં આવશે. - દરેક બચાવ હોઇસ્ટ પાસે પાયરોટેકનિક કારતૂસ કેબલ-કટર (the guillotine) પાઇલટના સામૂહિક અને હોઇસ્ટ ઓપરેટરના પેન્ડન્ટ પર લાલ સ્વિચ દ્વારા નિયંત્રિત. જો કોઈ બચી ગયેલા વ્યક્તિએ હોસ્ટ હૂકને પૃથ્વી અથવા બોટ પર લંગરાયેલી કોઈપણ વસ્તુ પર ક્લિપ કર્યો, તો ક્રૂ ગીલોટીન તરત જ વિસ્ફોટ કરશે, સ્ટીલ કેબલને તોડી નાખશે અને તમારા બચાવને અટકાવશે. - સાચી ક્લિફ / લેજની પ્રક્રિયા: તમારા રોક એન્કર સાથે જોડાયેલા રહો, હોસ્ટ હૂકથી બંને હાથ દૂર રાખો, હેલિકોપ્ટરના વિંચમેન / રેસ્ક્યુ સ્પેશિયાલિસ્ટને કેબલ પર તમારા કિનારે ઉતરવા દો અને તેમને તમને તેમના બચાવ ત્રિકોણ અથવા હાર્નેસ સાથે જોડવા દો.

4. દરેક હેલિકોપ્ટર હોઇસ્ટ એક્સટ્રેક્શન ડિવાઇસનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો (જો બચાવકર્તા વિના નીચે કરવામાં આવે તો)¶

ભારે પવન, ઉચ્ચ-ઊંચાઈ અથવા ખરબચડી-સમુદ્રની કટોકટીમાં જ્યાં માનવ બચાવકર્તાને ઘટાડવાનું વજન/પાવર માર્જિન અથવા સમુદ્ર-સ્થિતિ સલામતી કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે હેલિકોપ્ટર એક નિષ્કર્ષણ ઉપકરણને સીધું જ નીચે ઉતારશે:

તબક્કો 3: ગ્રાઉન્ડ-ટુ-એર વિઝ્યુઅલ સિગ્નલ અને રેડિયો કમ્યુનિકેશન પ્રોટોકોલ¶

જ્યારે તમારી ખીણમાંથી સર્ચ હેલિકોપ્ટર ઉડે ત્યારે તમારી સેટેલાઇટ બેટરી મરી જાય અથવા તમારી પાસે રેડિયો ન હોય તો શું? પ્રમાણિત ICAO/IAMSAR/NATO ગ્રાઉન્ડ-ટુ-એર વિઝ્યુઅલ સિગ્નલ્સનો ઉપયોગ કરો:

1. બોડી પોશ્ચર અને ગ્રાઉન્ડ પેનલ સિગ્નલ્સ¶

1. ** "Y" બોડી સિગ્નલ (YES - Need Assistance / Land Here)**:
2. ક્લીયરિંગની મધ્યમાં સીધા ઊભા રહો અને તમારી પીઠ પવન તરફ રાખો અને બંને હાથ 45-ડિગ્રીના ખૂણા પર ઉપરથી પત્ર બનાવે છે Y
3. એકવાર પાઇલોટ અંતિમ અભિગમ ચાલુ કરી દે, એક ઘૂંટણ સુધી પડો (The Touchdown Marshal Knee) પવન તરફ તમારી પીઠ સાથે \(30\text{ m} \times 30\text{ m}\) ક્લીયરિંગની અપવિન્ડ કિનારે, ફ્લેટ ટચડાઉન સ્પોટ તરફ આગળ તરફ આગળ તરફ લંબાયેલા બંને હાથને પકડીને.
4. "એન" / એક-આર્મ સિગ્નલ (NO - Do Not Need Help / All OK):
5. કેવળ હેલો કહેવા માટે પસાર થતા બચાવ હેલિકોપ્ટર પર આકસ્મિક રીતે એક હાથ હલાવો નહીં. જો તમે નથી તકલીફમાં હોવ અને તમને તપાસવા માટે સર્ચ હેલિકોપ્ટર ફરતું હોય, તો એક હાથ ઉપર અને એક હાથને 45 ડિગ્રી પર નીચે રાખો (N = No assistance needed) જ્યારે પગેરું સાથે શાંતિથી ચાલવાનું ચાલુ રાખો.
6. ગ્રાઉન્ડ-ટુ-એર સ્નોમ્ડ સ્નો / રોક સિમ્બોલ્સ (Minimum 3 Meters / 10 Feet Tall):
7. V: સહાયની જરૂર છે
8. X: મેડિકલ સહાયની જરૂર છે (ઈજાગ્રસ્ત વ્યક્તિ)
9. N: ના / નકારાત્મક
10. Y: હા / હકારાત્મક
11. -> (મોટો તીર): આ દિશામાં આગળ વધવું

2. સેટેલાઇટ ટેક્સ્ટ અથવા VHF રેડિયો દ્વારા "9-લાઇન / MIST" LZ સંક્ષિપ્ત કેવી રીતે વિતરિત કરવું¶

જો તમે એસએઆર ડિસ્પેચ દ્વારા ટેક્સ્ટ કરી રહ્યાં છો Garmin inReach / Apple Satellite SOS અથવા બચાવ હેલિકોપ્ટર સાથે વાત કરો VHF Marine Channel 16 (156.800 MHz) અથવા 121.5 MHz, આ પાંચ ડેટા પોઈન્ટ મોકલો: 1. કોઓર્ડિનેટ્સ + એલિવેશન: ચોક્કસ WGS84 Lat/Long (e.g., 36.5785 N, 118.2923 W) અને ઊંચાઈ (3,400 m / 11,150 ft). 2. દર્દીનું વજન અને ગણતરી: "1 ઇજાગ્રસ્ત પુખ્ત પુરૂષ, 85 kg (187 lb) + 15 kg પેક, નોન-એમ્બ્યુલેટરી; 1 uninjured પાર્ટનર." (ઊંચાઇ પર હોવર પાવર માર્જિનની ગણતરી કરવા માટે પાઇલટ્સને ચોક્કસ વજનની જરૂર છે). 3. LZ ઢોળાવ અને અવરોધો: "દર્દીની 50m પૂર્વમાં 30x30m સ્નો બેન્ચ સાફ; દક્ષિણ તરફ 5-ડિગ્રી ઢોળાવ; ઉત્તર કિનારે 15m પાઈન વૃક્ષો; શૂન્ય વાયર." 4. સપાટીનો પવન અને દૃશ્યતા: "પશ્ચિમ તરફથી 25 કિમી/કલાક (15 નોટ)ની ઝડપે પવન; સ્વચ્છ આકાશ." 5. ચિહ્નિત કરવાની પદ્ધતિ: "નિયોન-ઓરેન્જ જેકેટ પહેરેલો હાઇકર LZ ના અપવિન્ડ (વેસ્ટ) કિનારે ઘૂંટણિયે પડે છે."

તબક્કો 4: દરિયાઈ હેલિકોપ્ટર નાની હોડી, સેઇલબોટ અથવા કાયકમાંથી ફરકાવતું ઓપરેશન¶

કોસ્ટ ગાર્ડ દ્વારા પિચિંગ સેઇલબોટ, પાવરબોટ અથવા દરિયાઇ કાયક પરથી ફરકાવવું (USCG, RNLI, MCA, AMSA) હેલિકોપ્ટરને વિશિષ્ટ મેરીટાઇમ ડેક પ્રેપની જરૂર છે કારણ કે માસ્ટ, રિગિંગ અને બોટ ડ્રિફ્ટ ગંભીર સ્નેગ જોખમો બનાવે છે.

1. સેઇલબોટ વિ. પાવરબોટ હેલિકોપ્ટર હાઇ-લાઇન ટ્રાન્સફર માટે તૈયારી¶

1. તમામ સેઇલ્સ લોઅર કરો અને બૂમને સુરક્ષિત કરો:
2. સેઇલબોટનું ઊંચું માસ્ટ (12 to 20+ meters) એક વિશાળ લોલકની જેમ કામ કરે છે જે દરેક સમુદ્રના સોજો સાથે આકાશમાં લહેરાતા હોય છે, હેલિકોપ્ટરને પ્રહાર કરવાની અથવા સ્ટીલ હોસ્ટ કેબલને ખરાબ કરવાની ધમકી આપે છે.
3. બધી સેઇલ્સ ડ્રોપ અને લેશ કરો, મુખ્ય બૂમને ડેક અથવા રેલની નીચે ચુસ્તપણે બાંધો જેથી તે સ્વિંગ ન કરી શકે અને તમામ વ્હીપ એન્ટેના, આઉટરિગર્સ, બિમિની ફ્રેમ્સ અને ફિશિંગ રોડ્સ નીચે અથવા ફોલ્ડ કરો.
4. સ્ટિરેજવે કોર્સ જાળવો (Wind 15 to 30 Degrees on the Port Bow):
5. જ્યાં સુધી પાયલોટ તમને મારફતે સૂચના ન આપે VHF Channel 16 ડેડ-ઇન-ધ-વોટર જવા માટે, પ્રમાણભૂત મેરીટાઇમ હોસ્ટ પ્રક્રિયા માટે બોટ સ્કીપરને સાચા પવન સાથે 5 થી 8 ગાંઠ પર મોટર આગળ **પોર્ટ (ડાબે) બોવ પર **15 થી 30 ડિગ્રીની જરૂર પડે છે. આ બોટ રોલને ઘટાડે છે અને જમણી સીટના પાઇલટને તમારા સખત ક્વાર્ટરનો સ્પષ્ટ દૃશ્ય આપે છે.
6. ડેક પર નારંગી "હાય-લાઇન / ટ્રેઇલ લાઇન" ને સંભાળવી:
7. તમારા માસ્ટની બાજુમાં ધાતુની ટોપલી નીચે કરતા પહેલા, હોસ્ટ ઓપરેટર પાતળા નારંગી પોલીપ્રોપીલિન દોરડા સાથે જોડાયેલ વજનવાળી બેગ છોડશે (the trail line).
8. વજનની થેલીને પહેલા પાણી અથવા ભીની ડેકને સ્પર્શ કરવા દો, પછી નારંગી દોરડાને ઉપાડો અને ક્રૂ તમારા સ્ટર્ન ડેક તરફ રેસ્ક્યૂ બાસ્કેટને નીચું કરીને ઢીલું મૂકી દો.
9. ક્યારેય નારંગી ટ્રેલ લાઇનને બોટ ક્લીટ, વિંચ અથવા રેલિંગ સાથે બાંધો નહીં અને તેને તમારા હાથ અથવા પગની આસપાસ ક્યારેય બાંધશો નહીં (તેને ડોલમાં અથવા સ્પષ્ટ ડેક પર કોઇલ કરો જેથી જો હેલિકોપ્ટર તૂટી જાય તો તે ચૂકવણી કરી શકે).

2. સી કાયકર અથવા પેક્રાફ્ટર હેલિકોપ્ટર પિકઅપ (Exit the Boat Into the Water)¶

જો કોસ્ટ ગાર્ડ હેલિકોપ્ટર તમને દરિયાઈ કાયક, નાવડી અથવા નાના ફૂંકાતા તરાપોમાંથી બચાવવા માટે આવે છે: - ક્યારેય હળવા વજનના દરિયાઈ કાયકની અંદર અથવા હવામાં ફરતા હેલિકોપ્ટરની નીચે સીધા જ ઈન્ફ્લેટેબલ રાફ્ટની અંદર બેઠેલા ન રહો. 130-km/h (80-mph) રોટર વૉશ 20-કિલોગ્રામ કાયકને ફ્લિપ કરશે અથવા હવામાં ફ્લેટેબલ રાફ્ટ લોન્ચ કરશે. - જ્યાં સુધી બચાવ તરવૈયા દ્વારા અન્યથા સૂચના આપવામાં ન આવે ત્યાં સુધી, તમારા લાઇફજેકેટને ઝિપ કરો (PFD) ચુસ્ત, કાયકમાંથી પાણીમાં સરકી જાઓ, અને બચાવ તરવૈયાને દો (AST) તમને પાણીમાં સ્ટ્રોપ અથવા બાસ્કેટમાં લોડ કરો.

પ્રાદેશિક કટોકટી નંબરો અને એજન્સી પ્રોટોકોલ્સ¶

હેલિકોપ્ટર શોધ અને બચાવની વિનંતી કરતી વખતે અથવા સંકલન કરતી વખતે (SAR), આ સત્તાવાર ચેનલોનો ઉપયોગ કરો:

• યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડા:
• જમીન/પર્વત SAR: કૉલ કરો 911 અથવા ટ્રિગર કરો InReach / iPhone Satellite SOS અથવા 406 MHz PLB (માર્ગે રૂટ AFRCC યુએસમાં અથવા JRCC કેનેડામાં કાઉન્ટી શેરિફ SAR, નેશનલ પાર્ક સર્વિસ NPS ટૂંકા અંતરના એકમો, USAF Pararescue PJs, અથવા પાર્ક્સ કેનેડા વિઝિટર સેફ્ટી).
• મેરીટાઇમ SAR: કરા યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ (USCG) અથવા કેનેડિયન કોસ્ટ ગાર્ડ (CCG) પર VHF Marine Channel 16 (156.800 MHz) અથવા ટ્રિગર કરો EPIRB.
• યુનાઇટેડ કિંગડમ:
• ડાયલ કરો 999 અથવા 112: પોલીસ -> માઉન્ટેન રેસ્ક્યુ ઇનલેન્ડ, અથવા HM કોસ્ટગાર્ડ (MCA) સમુદ્રમાં (VHF Ch 16).
• યુરોપિયન યુનિયન અને સ્વિટ્ઝર્લેન્ડ:
• ડાયલ કરો 112 તમામ EU સભ્ય રાજ્યોમાં (PGHM ફ્રાન્સમાં, CNSAS ઇટાલી માં, Bergwacht જર્મનીમાં, OeBRD ઑસ્ટ્રિયામાં). સ્વિટ્ઝર્લેન્ડમાં, ડાયલ કરો 1414 માટે REGA (Swiss Air-Rescue).
• ઓસ્ટ્રેલિયા અને ન્યુઝીલેન્ડ:
• ડાયલ કરો 000 ઓસ્ટ્રેલિયામાં (AMSA હેન્ડલ્સ 406 MHz બેકોન્સ) અથવા 111 ન્યુઝીલેન્ડમાં (RCCNZ).
• ભારત અને એશિયા-પેસિફિક:
• ભારતમાં, ડાયલ કરો 112 (Indian Air Force / SDRF ઉચ્ચ-ઊંચાઈ નિષ્કર્ષણ). નેપાળમાં, પ્રવાસી પોલીસનો સંપર્ક કરો (1144) અથવા હિમાલયન બચાવ સંઘ (HRA). જાપાન માં, ડાયલ કરો 110 (પોલીસ પર્વત બચાવ), 119 (ફાયર/ડિઝાસ્ટર હેલિકોપ્ટર), અથવા 118 (જાપાન કોસ્ટ ગાર્ડ).

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો¶

તમારે હેલિકોપ્ટર રેસ્ક્યૂ કેબલ અથવા ટોપલીને પકડતા પહેલા તેને કેમ જમીનને સ્પર્શવા દેવાની જરૂર છે?¶

હેલિકોપ્ટર રોટર બ્લેડ લગભગ 750 કિમી/કલાક (465 માઇલ પ્રતિ કલાક) ની ઝડપે હવામાંથી પસાર થાય છે, હવાના અણુઓ, ધૂળ, બરફ અથવા મીઠાના સ્પ્રે સાથે ઘર્ષણ સમગ્ર મેટલ એરફ્રેમમાં 100,000 થી 300,000 વોલ્ટની સ્થિર વીજળી બનાવે છે. જો તમે સ્ટીલ વિંચ કેબલ, હૂક અથવા મેટલ રેસ્ક્યૂ બાસ્કેટ હવામાં લટકતી હોય ત્યારે તેને સ્પર્શ કરો છો અને તેને સ્પર્શ કરો છો, તો તે વિદ્યુત ચાર્જ તરત જ તમારા હાથ અને શરીર દ્વારા પૃથ્વી અથવા સમુદ્રમાં જાય છે, જે તમને નીચે પછાડી શકે છે અથવા તમને ખડકની પટ્ટી પરથી ફેંકી શકે છે. પાછળના ગ્રાઉન્ડિંગ વાયર અથવા બાસ્કેટને જમીન અથવા પાણીને સ્પર્શવા માટે એક સેકન્ડની રાહ જોવાથી સ્થિર સુરક્ષિત રીતે વિસર્જિત થાય છે.

બચાવ હેલિકોપ્ટરને સુરક્ષિત રીતે ઉતરાણ કરવા માટે કેટલી મોટી ક્લિયરિંગની જરૂર છે?¶

પ્રમાણભૂત નાગરિક એર એમ્બ્યુલન્સ અથવા લાઇટ માઉન્ટેન રેસ્ક્યુ હેલિકોપ્ટર (જેમ કે એરબસ H145 અથવા બેલ 407) માટે ઓછામાં ઓછા 30 મીટર બાય 30 મીટર (100 ફીટ બાય 100 ફીટ) પહોળા અવરોધ-મુક્ત ક્લીયરિંગની જરૂર છે જેથી તેના રોટર શાખાઓથી દૂર રહે, એક પેઢી સાથે, લેવલ 10-બાય-3-3-30-30-30-30-30 મીટર (પાંચ-બાય-3-30 ફૂટ) પહોળા. જ્યાં ઢાળ 5 થી 8 ડિગ્રી કરતા ઓછો હોય છે. મોટા સૈન્ય અથવા કોસ્ટ ગાર્ડ હેલિકોપ્ટર (જેમ કે સિકોર્સ્કી MH-60 Jayhawk અથવા AW139)ને 45-થી-60-મીટર (150-થી-200-ફૂટ) ક્લિયરિંગની જરૂર પડે છે. જો કોઈ ફ્લેટ ક્લિયરિંગ અસ્તિત્વમાં ન હોય, તો ક્રૂ ઓવરહેડ પર ફરશે અને તેમની રેસ્ક્યૂ વિન્ચનો ઉપયોગ કરશે.

હેલિકોપ્ટર લેન્ડિંગ ઝોનની નજીક ટેન્ટ પીચ અથવા ફોમ સ્લીપિંગ પેડને અનસ્ટ્રેપ કેમ છોડવું એટલું જોખમી છે?¶

ફરતું હેલિકોપ્ટર 100 થી 160+ કિમી/કલાક (60 થી 100+ માઇલ પ્રતિ કલાક) ની ઝડપે હવાને નીચે તરફ ધકેલે છે, જે એક બાહ્ય વિસ્ફોટ બનાવે છે જે પાછળની તરફ વળે છે અને રોટર બ્લેડના ઉપરના ભાગમાં ફરી પરિભ્રમણ કરે છે. હેલિકોપ્ટરના 60 થી 100 મીટર (200 થી 330 ફીટ)ની અંદર રહેલ કોઈપણ પિચ ટેન્ટ, ટર્પ, ફોમ સ્લીપિંગ પેડ, રેઈન જેકેટ અથવા માઈલર સ્પેસ બ્લેન્કેટ જમીન પરથી ફાડીને એન્જિન એર ઈન્ટેક અથવા સ્પિનિંગ ટેલ રોટરમાં ચૂસી શકાય છે, જેના કારણે ક્રેશ થઈ શકે છે. હેલિકોપ્ટર આવે તે પહેલાં હંમેશા તંબુ તોડી નાખો અને ભારે પથ્થરો નીચે બધા પૅકનું વજન કરો.

શા માટે આરોહીએ ક્યારેય હેલિકોપ્ટર હોસ્ટ હૂક પર પોતાનું કેરાબીનર અથવા એન્કર દોરડું ક્લિપ કરવું જોઈએ નહીં?¶

જો કોઈ આરોહી હેલિકોપ્ટરના સ્ટીલના હોસ્ટ હૂકને ખડકના ચહેરા પર નિશ્ચિત રોક એન્કરમાં ક્લિપ કરે છે (અથવા ક્લિફ એન્કર પરથી ઉતારતા પહેલા હૂકને તેમના હાર્નેસ પર ક્લિપ કરે છે), તો હૉવરિંગ એરક્રાફ્ટને પર્વત સાથે જોડવામાં આવે છે. જો પવનનો ઝાપટો હેલિકોપ્ટરને બહારની તરફ અથવા ઉપર તરફ ધકેલે છે, તો ટૉટ કેબલ એરક્રાફ્ટને ખડકની દિવાલમાં ટીપશે. ક્રેશને રોકવા માટે, દરેક રેસ્ક્યૂ હોઇસ્ટ ઓપરેટર પાસે પાયરોટેકનિક કેબલ-કટર સ્વીચ (ગિલોટિન) હોય છે અને જો કોઈ બચી ગયેલા વ્યક્તિ હૂકને નિશ્ચિત એન્કર પર ક્લિપ કરે છે તો તે સ્ટીલ કેબલને તોડી નાખશે.

શું મારે રાત્રે રેસ્ક્યુ હેલિકોપ્ટરમાં હેડલેમ્પ અથવા સ્ટ્રોબ લાઈટ ચમકાવવી જોઈએ જેથી પાઈલટ મને જોઈ શકે?¶

હેલિકોપ્ટર તમને સ્પોટ કરે અને તમારી સ્થિતિ તરફ વળે ત્યાં સુધી માત્ર સ્ટ્રોબ અથવા સિગ્નલ લાઇટનો ઉપયોગ કરો; જે ક્ષણે પાઇલોટ તમને સ્વીકારે છે, બધી સ્ટ્રોબ લાઇટ બંધ કરો અને હેડલેમ્પ, ફ્લેશલાઇટ અથવા કોકપિટ તરફ લેસર પોઇન્ટરને ક્યારેય ચમકાવશો નહીં. બચાવ પાઇલોટ્સ રાત્રે નાઇટ વિઝન ગોગલ્સ (NVGs) પહેરીને ઉડાન ભરે છે જે પ્રકાશને 10,000 વખત વિસ્તૃત કરે છે. એક તેજસ્વી સફેદ એલઇડી હેડલેમ્પ અથવા એરક્રાફ્ટ તરફ સ્ટ્રોબને ચમકાવવાથી તેમની નાઇટ-વિઝન ટ્યુબ બહાર નીકળી જાય છે, અભિગમ દરમિયાન પાઇલટ્સને અંધ કરે છે. લો-મોડ લાઇટ સીધી તમારા પગ પર અથવા તેના બદલે સ્નો પેડ પર પોઇન્ટ કરો.

પહાડી ઢોળાવ પર ઉતરેલા હેલિકોપ્ટરની નજીક પહોંચતી વખતે કે છોડતી વખતે મારે કયા રસ્તે ચાલવું જોઈએ?¶

ક્રૂ મેમ્બર તમને સ્પષ્ટ થમ્બ્સ-અપ આપે અથવા તમને અંદર લઈ જાય ત્યાં સુધી રાહ જુઓ, પછી હંમેશા પાયલોટના ફ્રન્ટ-સાઇડ વિઝન (3 વાગ્યે અથવા 9 વાગ્યાની સ્થિતિ, અથવા નાકથી 45 ડિગ્રી) ની અંદર હેલિકોપ્ટરની ઉતારની બાજુથી નીચા ક્રાઉચમાં જાઓ અને પ્રસ્થાન કરો. હેલિકોપ્ટરની ઉપરની બાજુએ ક્યારેય ચાલશો નહીં, જ્યાં સ્પિનિંગ મુખ્ય રોટર બ્લેડ માથાની ઊંચાઈની નજીક બેસે છે, અને પૂંછડીની તેજીની નજીકના કેબિનની પાછળ ક્યારેય ચાલશો નહીં, જ્યાં હાઇ-સ્પીડ ટેલ રોટર લગભગ અદ્રશ્ય છે.

સંબંધિત માર્ગદર્શિકાઓ¶

• સોલો થ્રુ-હાઈકર તૂટેલી પગની ઘૂંટી, કામચલાઉ ટ્રેકિંગ પોલ સ્પ્લિન્ટ અને PLB સક્રિયકરણ
• હાઇકિંગ અથવા કેમ્પિંગ કરતી વખતે ખોવાઈ ગયા: પ્રોટોકોલ અને સિગ્નલિંગ રોકો
• બોટિંગ કેપ્સિંગ અને ઠંડા પાણીનું અસ્તિત્વ
• સી કાયક અને પેડલબોર્ડ ઓફશોર વિન્ડ બ્લોઆઉટ અને શિપિંગ લેન સર્વાઇવલ

સ્ત્રોતો અને સત્તાવાર માર્ગદર્શન¶

• ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઇઝેશન (IMO) અને આંતરરાષ્ટ્રીય નાગરિક ઉડ્ડયન સંગઠન (ICAO): આંતરરાષ્ટ્રીય એરોનોટિકલ અને મેરીટાઇમ શોધ અને બચાવ (IAMSAR) મેન્યુઅલ: હેલિકોપ્ટર હોઇસ્ટ ઓપરેશન્સ, હાઇ-લાઇન ટ્રાન્સફર અને ગ્રાઉન્ડ-ટુ-એર વિઝ્યુઅલ સિગ્નલ્સ.
• યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ કોસ્ટ ગાર્ડ (USCG બોટ ક્રૂ અને એવિએશન સર્વાઇવલ ટેકનિશિયન મેન્યુઅલ) અને રોયલ નેશનલ લાઇફબોટ સંસ્થા (RNLI, યુકે): હેલિકોપ્ટર વિંચ ટ્રાન્સફર પ્રક્રિયાઓ, સ્ટેટિક ઇલેક્ટ્રિસિટી ગ્રાઉન્ડિંગ પ્રોટોકોલ્સ અને દરિયામાં ડેક તૈયારી.
• આલ્પાઇન બચાવ માટે આંતરરાષ્ટ્રીય કમિશન (ICAR / CISA-IKAR) અને UIAA (ઇન્ટરનેશનલ ક્લાઇમ્બિંગ અને માઉન્ટેનિયરિંગ ફેડરેશન): પર્વત બચાવ હેલિકોપ્ટર લેન્ડિંગ ઝોન (HLZ) ધોરણો, વિદેશી વસ્તુને નુકસાન (FOD) નિવારણ, અને ક્લિફ હોસ્ટ સેફ્ટી.
• નેશનલ પાર્ક સર્વિસ (NPS ઇન્ટરએજન્સી હેલિકોપ્ટર ઓપરેશન ગાઇડ - IHOG, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ): બેકકન્ટ્રી હેલિસ્પોટ પસંદગી, ઘનતા ઊંચાઈની વિચારણાઓ અને ટૂંકા અંતરની બચાવ પ્રક્રિયાઓ.
• માઉન્ટેન રેસ્ક્યુ ઈંગ્લેન્ડ અને વેલ્સ (MREW) અને સ્વિસ એર-રેસ્ક્યુ (REGA): આલ્પાઇન અને નાઇટ-વિઝનમાં રેસ્ક્યુ હેલિકોપ્ટરની આસપાસ ગ્રાઉન્ડ પાર્ટી સેફ્ટી (NVG) પર્યાવરણ.