વિંચ કેબલ સ્નેપ, ટો સ્ટ્રેપ ટો-બોલ શીયર અને વ્હીકલ રિકવરી રીકોઇલ¶

અટવાયેલી ઑફ-રોડ 4x4, ટ્રેક્ટર, ડિલિવરી વાન, અથવા સ્નોબાઉન્ડ પેસેન્જર કારને કાદવ, ઊંડી રેતી અથવા ખાડામાંથી બહાર કાઢવા માટે મોટા પ્રમાણમાં સ્થિર સક્શન અને ગુરુત્વાકર્ષણ લોડને દૂર કરવાની જરૂર છે જે નિયમિતપણે **4,000 થી 13,500 કિલોગ્રામ (9,00,000 થી 9,000,000) **. ઑફ-રોડ અને કૃષિ વાહન પુનઃપ્રાપ્તિમાં, સૌથી ભયંકર એકલ ભૂલ ત્યારે થાય છે જ્યારે એક સારા અર્થવાળા ડ્રાઇવર એક સ્થિતિસ્થાપક કાઇનેટિક રિકવરી દોરડા ("સ્નેચ સ્ટ્રેપ") અથવા સ્ટાન્ડર્ડ 50-મિલિમીટર (2-ઇંચ) ક્રોમ ટ્રેઇલર હિચ બોલ ** પર લૂપ કરે છે અને ટ્રકને ફ્રીમાં ચલાવવા માટે સ્ટાર્ટ કરે છે. સ્ટાન્ડર્ડ ટ્રેલર હિચ બૉલ્સ ફક્ત સ્થિર, સરળ રોલિંગ ટ્રેલર જીભ લોડ કરવા માટે બનાવવામાં આવ્યા છે અને તેમાં સાંકડી 19-થી-25-મિલિમીટર (0.75-થી-1-ઇંચ) થ્રેડેડ બોલ્ટ નેક હોય છે જે અચાનક શોક લોડિંગ હેઠળ શીયર થઈ જાય છે, માત્ર 0 0 ગ્રામ, 0 0 0 ગ્રામ (10,000 થી 20,000 પાઉન્ડ) બળ. જ્યારે તે નક્કર સ્ટીલ ટો બોલ સંપૂર્ણ સ્ટ્રેચ પર સ્નેપ થાય છે, ત્યારે સ્થિતિસ્થાપક નાયલોન સ્નેચ સ્ટ્રેપ વિશાળ મધ્યયુગીન કેટપલ્ટની જેમ કાર્ય કરે છે, જે 1.5-થી-2.5-કિલોગ્રામ (3.3-થી-5.5-પાઉન્ડ) ઘન સ્ટીલ બોલને 160 થી 320 કિમી પ્રતિ કલાક (160 થી 320 કિ.મી. કલાક) પાછળની બારીમાંથી અથવા વિન્ડશિલ્ડમાંથી સીધા ડ્રાઇવર અથવા મુસાફરની ખોપરી અથવા છાતીમાં.

હાઈ-ટેન્શન સ્ટીલ વાયર વિંચ કેબલ્સ, સિન્થેટિક UHMWPE વિંચ રોપ્સ અને રોલર અથવા હૉસ ફેયરલીડ્સ સમાન રીતે જોખમી છે. 9.5-મિલિમીટર (⅜-ઇંચ) બ્રેઇડેડ સ્ટીલ વિંચ કેબલ 4,500 કિલોગ્રામ (10,000 પાઉન્ડ) લોડની નીચે ખેંચાય છે જે પુષ્કળ સ્થિતિસ્થાપક સંભવિત ઊર્જાનો સંગ્રહ કરે છે; જો વાયર દોરડાના ભાગો અથવા એન્કર ટ્રી સ્ટ્રેપ કેબલ પર ભારિત વિંચ લાઇન ડેમ્પર દોર્યા વિના નિષ્ફળ જાય છે, તો તૂટેલા સ્ટીલ વાયર વિશાળ ઘાતક સ્નેપ-બેક શંકુ પર પાછળની તરફ ચાબુક મારતા હોય છે જેથી અંગો કાપી નાખવા અથવા વાહનના A-થાંભલાને કાપી નાખવા માટે પૂરતા સુપરસોનિક બળ સાથે. લો-સ્ટ્રેચ સિન્થેટીક વિંચ દોરડું (ડાયનેમા/સ્પેક્ટ્રા), જ્યારે પોતે ખૂબ જ હળવા હોય છે, વારંવાર ભારે ધાતુના હૂક અથવા શૅકલ્સથી સજ્જ હોય છે જે જ્યારે બમ્પરમાંથી એન્કર પોઈન્ટ ફાટી જાય છે ત્યારે ઘાતક મિસાઈલમાં ફેરવાય છે, અને ડ્રમ પર ટેન્શનવાળી વિંચ લાઇનને માર્ગદર્શન આપે છે. એક વિભાજીત સેકન્ડ. 1.5x-લાઇન-લેન્થ સ્નેપ-બેક ડેન્જર ઝોનને કેવી રીતે સાફ કરવું, વાયર-દોરડાના લેસરેશનથી આપત્તિજનક હેમરેજને કેવી રીતે રોકવું, શીયર કરેલ ટો બોલથી ખોપરી અથવા છાતીના આઘાતને કેવી રીતે મેનેજ કરવું અને લોડ હેઠળ બંધાયેલ વિંચ ડ્રમને સુરક્ષિત રીતે છોડવું તે જાણવું દૂરના ભૂપ્રદેશમાં જીવન બચાવે છે.

હવે આ કરો¶

1. જો તમે મેટાલિક પિંગિંગ, સ્ટ્રૅન્ડ પૉપિંગ, બમ્પર ક્રિકિંગ સાંભળો અથવા રિકવરી શૅકલ અથવા હિચ બેન્ડિંગ જોશો તો તરત જ ખેંચો અને વિંચ અથવા સ્ટ્રેપ ટેન્શનને બંધ કરો. તેને તપાસવા અથવા એડજસ્ટ કરવા માટે સંપૂર્ણ ટેન્શનવાળી વિંચ કેબલ અથવા ખેંચાયેલા ટો સ્ટ્રેપ સુધી ક્યારેય ન ચાલો; ટોઇંગ વાહનને ધીમેથી પાછળ કરો અથવા વિંચને આઉટ દૂરથી સ્પૂલ કરો જેથી કોઈ પણ વ્યક્તિ નજીક આવે તે પહેલાં લાઇનને જમીન પર સંપૂર્ણપણે ઢીલી પડી જાય.
2. **ટેન્શન લાગુ કરતાં પહેલાં તમામ બાયસ્ટેન્ડર્સને "લેથલ સ્નેપ-બેક ઝોન" (બધી દિશામાં કેબલ અથવા પટ્ટાની કુલ લંબાઇના ઓછામાં ઓછા 1.5 ગણા) ની બહાર ઓર્ડર કરો. ** માત્ર બે ડ્રાઇવરોએ તેમના વાહનોની અંદર **વિંડોઝ વળેલી, સીટબેલ્ટ બાંધેલા અને વાહનનું હૂડ (વિનનેટ પર શક્ય હોય તો) સાથે રહેવું જોઈએ. વિન્ડશિલ્ડને રિકોઇલિંગ કેબલ અથવા હૂકથી બચાવવા માટે ડેમ્પર બ્લેન્કેટ લાઇન ઉપર દોરવામાં આવે છે.
3. સ્નેપિંગ સ્ટીલ વિંચ કેબલને કારણે થતા કોઈપણ આપત્તિજનક અંગો અથવા અંગવિચ્છેદનથી 5 થી 7 સેન્ટિમીટર (2 થી 3 ઇંચ) ઉપર કોમર્શિયલ વિન્ડલેસ ટોર્નિકેટ લાગુ કરો. કપડાં, સ્નાયુઓ, હાડકાં અથવા સર્ચિકલ સોરી જેવા સર્પાયરની જેમ બ્રેઇડેડ વાયર દોરડાને ઉચ્ચ વેગ પર ચાબુક મારવા. જ્યાં સુધી તમામ તેજસ્વી લાલ રક્તસ્રાવ સંપૂર્ણપણે બંધ ન થાય ત્યાં સુધી ટૂર્નીકેટને સજ્જડ કરો; જુઓ ગંભીર રક્તસ્ત્રાવ અને આઘાતજનક અંગવિચ્છેદન સંરક્ષણ.
4. જો શીયર કરેલ ટ્રેલર હિચ બોલ, તૂટેલી સ્ટીલની ડી-રીંગની ઝુંપડી અથવા વિંચ હૂક વિન્ડશિલ્ડથી તોડીને કોઈ વ્યક્તિના માથા, ગરદન અથવા છાતીમાં અથડાયો હોય, તો કરોડરજ્જુને સ્થિર કરો અને તરત જ વાયુમાર્ગ/છાતીના આઘાતને નિયંત્રિત કરો. મેટલ હાર્ડવેરને બહાર કાઢશો નહીં, જેથી ચહેરામાં એમ્બેડ કરેલા મેટલ હાર્ડવેરને બહાર કાઢો; છાતીના કોઈપણ ઘા પર ત્રણ બાજુની વેન્ટેડ ચેસ્ટ સીલ લગાવો અને વાયુમાર્ગને લોહી અને તૂટેલા દાંતથી સાફ રાખો; જુઓ માથાની ઇજાઓ અને તણાવ ન્યુમોથોરેક્સ અને ચૂસીને છાતીમાં ઘા પ્રાથમિક સારવાર.
5. **તમારા સ્થાનિક ઇમરજન્સી નંબર પર કૉલ કરો (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં 911, સમગ્ર યુરોપિયન યુનિયનમાં 999) અથવા સેટેલાઇટ SOS બીકન (Garmin inReach, SPOT, અથવા Apple/Android સેટેલાઇટ SOS)ને તરત જ સક્રિય કરો. ** રસ્તાની બહાર પુનઃપ્રાપ્તિ અકસ્માતો વારંવાર થતા નથી; રિલે ચોક્કસ GPS અક્ષાંશ અને રેખાંશ કોઓર્ડિનેટ્સ જેથી હેલિકોપ્ટર એર એમ્બ્યુલન્સ અથવા 4x4 પર્વત બચાવ ટીમો તમને શોધી શકે; તપાસો કટોકટી નંબરો અને જુઓ બહાર અને જંગલી અસ્તિત્વ ગુમાવ્યું.
6. **જો કોઈ વ્યક્તિની આંગળીઓ અથવા હાથ વિંચ રોલર ફેયરલીડ અથવા ડ્રમમાં ટેન્શન હેઠળ ફસાઈ ગયા હોય, તો "સ્પૂલ ઇન" બટનને ક્યારેય હિટ કરશો નહીં. ** બંને વાહનોના પૈડાંને ચૉક કરો અને તેમની પાર્કિંગ બ્રેકને મજબૂત રીતે સેટ કરો જેથી લોડ પાછળની તરફ ન જઈ શકે, પછી થોડા સમય માટે વિંચને થોડા સમય માટે ** ઓસેન્ટીપૉલ મીટર પર સ્વિચ કરો ** ઓ.ઓ.એલ.ટી. (અથવા લાઇનમાંથી વજન ઉતારવા માટે બીજા વાહન/જેકનો ઉપયોગ કરો) આંગળીઓ પરના ક્રશિંગ ટેન્શનને મુક્ત કરવા માટે.

flowchart TD
    Start["વાહન વિંચ અથવા ટો સ્ટ્રેપ પુનઃપ્રાપ્તિ કટોકટી"] --> EventType{"કઈ પુનઃપ્રાપ્તિ કટોકટી આવી?"}
    EventType -->|"વિન્ડશિલ્ડ દ્વારા ટો-બોલ શીયર અથવા શેકલ અસ્ત્ર"| Projectile["1. બંને વાહનોને પાર્કમાં મૂકો અને પાર્કિંગ બ્રેક્સ સેટ કરો<br/>2. ત્રાટકેલા કબજેદાર પર મેન્યુઅલ સર્વાઇકલ સ્પાઇન સ્ટેબિલાઇઝેશનને પકડી રાખો<br/>3. લોહી અને દાંતનું મોં/વાયુમાર્ગ સાફ; જો લોહી ગૂંગળાતું હોય તો આગળ/બાજુ ઝૂકવું<br/>4. છાતીના ખુલ્લા ઘાને સીલ કરો અને ઇમ્પેલેડ મેટલ હાર્ડવેરને ક્યારેય બહાર ન કાઢો"]
    EventType -->|"સ્ટીલ વિંચ કેબલ સ્નેપ-બેક અથવા વાયર-સો લેસરેશન"| CableSnap["1. ગંભીર અંગોના રક્તસ્રાવની ઉપર 5 થી 7 સેમી (2 થી 3 ઇંચ) વિન્ડલેસ ટોર્નિકેટ લાગુ કરો<br/>2. ગૉઝ + સખત દબાણ સાથે ઊંડા જંઘામૂળ, એક્સિલા અથવા ગરદનના ભાગોને પેક કરો<br/>3. કોઈપણ કાપેલા અંગ/અંકોને બરફના પાણી પર સૂકી થેલીની અંદર ભીના જાળીમાં સાચવો"]
    EventType -->|"આંગળીઓ લોડ હેઠળ ફેરલીડ અથવા વિંચ ડ્રમમાં ખેંચાય છે"| Fairlead["1. વાહનના ટાયર ચૉક કરો અને તરત જ પાર્કિંગ બ્રેક સેટ કરો<br/>2. જોગ વિંચ સ્લીકન લાઇન પર સ્પૂલ આઉટ (રિવર્સ) પર સ્વિચ કરો (લોડ હેઠળ ક્લચ લિવરને ક્યારેય ખેંચશો નહીં)<br/>3. જથ્થાબંધ જાળીના દબાણ સાથે ડિજિટલ રક્તસ્રાવને નિયંત્રિત કરો અને હાથ ઊંચા કરો<br/>4. માઇક્રોસર્જિકલ રિપ્લાન્ટેશન માટે યોગ્ય રીતે કાપેલા આંગળીના ભાગોને પેકેજ કરો"]
    Projectile --> CallSOS["911/112/999 પર કૉલ કરો અથવા ચોક્કસ GPS કોઓર્ડિનેટ્સ સાથે સેટેલાઇટ SOS ટ્રિગર કરો"]
    CableSnap --> CallSOS
    Fairlead --> CallSOS

ત્રણ સૌથી ભયંકર ઑફ-રોડ રિકવરી રિગિંગ નિષ્ફળતાઓ¶

1. ટ્રેલર હિચ ટો-બોલ "કેનનબોલ" વિસ્ફોટ¶

વાહન પુનઃપ્રાપ્તિમાં એકમાત્ર સૌથી ઘાતક રિગિંગ ભૂલ એ છે કે ટ્રેલર હિચ બોલ પર કાઇનેટિક રિકવરી દોરડું (સ્નેચ સ્ટ્રેપ), ટો સ્ટ્રેપ અથવા વિંચ હૂક જોડવું (અથવા 50-મિલિમીટર / 2-ઇંચ હિચ રીસીવરની અંદર પિન કરેલા બોલને છોડીને અને સ્ટ્રેપને હારની આસપાસ લૂપ કરવા).

શા માટે ટ્રેલર હરકત બોલ કાતર કરે છે અને લોકોને મારી નાખે છે તે સમજવા માટે:

1. શોક લોડ ગુણાકાર (\(F = m \cdot a\)): જ્યારે 2,700-કિલોગ્રામ (6,000-પાઉન્ડ) ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ ટ્રક 15-થી-25 કિમી/કલાક (10-થી-15 માઇલ પ્રતિ કલાક) રન-અપ લે છે ત્યારે 8-મીટરના અંતે (26-ફોન 26-ફોન) બીજા સ્ટ્રેચના પુલના અંતે કાદવ, સંપૂર્ણ પટ્ટાના વિસ્તરણ પર પીક ડાયનેમિક શોક લોડ **8,000 થી 15,000 કિલોગ્રામ-ફોર્સ (18,000 થી 33,000+ પાઉન્ડ-ફોર્સ / 80 થી 150 કિલોન્યુટન) ** સુધી વધે છે.
2. થ્રેડેડ બૉલ શૅન્ક પર બેન્ડિંગ લિવર હાથ: કારણ કે ટો સ્ટ્રેપ ટ્રેલર બૉલના ગોળાકાર ઉપલા ગ્લોબની આસપાસ કેટલાક સેન્ટિમીટર ઉપર ફ્લેટ સ્ટીલ ડ્રોબાર જીભને લપેટી લે છે, આડું પુલ એક વિશાળ **બેન્ડિંગ અને શીયર મોમેન્ટ બનાવે છે ** જમણી બાજુએ બોલની સાંકડી શૅંકની આજુબાજુ વાંચો.
3. સ્લિંગશૉટ બેલિસ્ટિક પ્રક્ષેપણ: એક ખેંચાયેલ નાયલોન કાઇનેટિક રિકવરી દોરડું લોડ હેઠળ 20% થી 30% લંબાય છે, જેમાં 30,000 થી 60,000+ જ્યુલ્સ સ્થિતિસ્થાપક ઉર્જાનો સંગ્રહ થાય છે (ઉચ્ચ-સંચાલિતની થૂથન ઊર્જાના 10 ગણા કરતાં વધુ .50 BMG સામગ્રી વિરોધી રાઇફલ). જ્યારે સ્ટીલ ટો બોલ તેની ગરદન પર તૂટી જાય છે, ત્યારે રિકોઇલિંગ સ્ટ્રેપ ઘન **1.5-કિલોગ્રામ (3.3-પાઉન્ડ) સ્ટીલ બોલને ** **200 કિલોમીટર પ્રતિ કલાક (કલાક દીઠ 125 માઇલ) ** પર સીધા જ ચોક્કસ મધ્યરેખાથી નીચે **, ટેમ્પર ટેલ, સ્ટ્રેમેટેડ સ્ટ્રેપ અને કાચને ઝીણવટભરી બનાવે છે. વિન્ડશિલ્ડ

2. સ્ટીલ વાયર દોરડા વિ. સિન્થેટીક વિંચ દોરડાની નિષ્ફળતા અને "સ્નેપ-બેક કોન"¶

ઘણા ઑફ-રોડ ડ્રાઇવરો ભૂલથી માને છે કે બ્રેઇડેડ સ્ટીલ વાયર વિંચ કેબલમાંથી સિન્થેટિક UHMWPE વિંચ દોરડું (ડાયનેમા / સ્પેક્ટ્રા / પ્લાઝમા દોરડું) પર સ્વિચ કરવાથી રિકોઇલના ભયને સંપૂર્ણપણે દૂર કરે છે:

• સ્ટીલ વાયર દોરડું શા માટે હિંસક રીતે ચાબુક મારે છે: બ્રેઇડેડ સ્ટીલ વાયર કેબલ આંતરિક ટોર્સનલ ટ્વિસ્ટ સાથે લાંબા હેલિકલ મેટલ સ્પ્રિંગની જેમ કાર્ય કરે છે; જ્યારે તે તૂટે છે, ત્યારે કેબલ વારાફરતી સંકુચિત થાય છે, અનકોઇલ કરે છે અને વાઇલ્ડ ફિગર-આઠ ચાપમાં 360-ડિગ્રી ત્રિજ્યામાં જમાવટ કરેલ કેબલ લંબાઈના 1.5 ગણા બરાબર હોય છે, મેટલ, કાચ અને માનવ અંગોને કાપીને.
• એન્કર અથવા હૂક નિષ્ફળ જાય તો સિન્થેટીક વિંચ દોરડું શા માટે તમને મારી શકે છે: જ્યારે સિન્થેટીક UHMWPE દોરડું ખૂબ જ ઓછું લંબાય છે (અંદાજે 2.5% થી 5% વિરામ પર) અને તેનું પોતાનું દળ નગણ્ય હોય છે, તેથી લીટીની મધ્યમાં એક શુદ્ધ દોરડું સામાન્ય રીતે જમીન પર પડે છે, સિન્થેટીક સાથે હળવાશ સાથે જમીન પર પડે છે. દોરડું**:
• જોડાયેલ ધાતુના હુક્સ, થમ્બલ્સ અથવા તૂટેલા વાહનના પુનઃપ્રાપ્તિ બિંદુઓ: જો સિન્થેટીક દોરડું 4,500 કિલોગ્રામ (10,000 પાઉન્ડ) લોડની નીચે અકબંધ રહે છે, તો **25-મીટર (80-ફૂટ) લાઇન પર 3% પણ ખેંચાય છે તે 0.25 ફુટ (ઇલેસ્ટિક પુલ-બેક) **નું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. જો સ્ટીલના બમ્પર માઉન્ટ, ટ્રી-સેવર શૅકલ અથવા હેવી મેટલ વિન્ચ હૂક દૂરના છેડે નિષ્ફળ જાય, તો અખંડ સિન્થેટિક દોરડાની સ્લિંગશૉટ સ્ટીલ હાર્ડવેરના ટુકડાને સીધો વિંચિંગ વાહનમાં લઈ જાય છે.
• વિંચ ડ્રમ પર થર્મલ ઘર્ષણ ઓગળે છે: સિન્થેટિક UHMWPE દોરડું માત્ર **130 થી 150 ડિગ્રી સેલ્સિયસ (265 થી 300 ડિગ્રી ફેરનહીટ) ** પર પીગળે છે. વિંચ પર જ્યાં આંતરિક યાંત્રિક બ્રેક વિંચ ડ્રમની મધ્યમાં બેસે છે, વિંચને આઉટ લોડ હેઠળ પાવર કરવાથી તીવ્ર બ્રેક ગરમી ઉત્પન્ન થાય છે જે કૃત્રિમ દોરડાના આંતરિક આવરણને દૃશ્યમાન ચેતવણી વિના ઓગળે છે જ્યાં સુધી રેખાના ભાગો અચાનક ન દેખાય.

                  THE 1.5x LETHAL SNAP-BACK EXCLUSION ZONE

                 . - ~ ~ ~ - . _ _ _ _ _ _ _ . - ~ ~ ~ - .
             . '      (Stand OUTSIDE this 1.5x radius)     ' .
           /                                                   \
          |    [STUCK VEHICLE] =======*======= [WINCH TRUCK]    |
          |                     (Draped Damper                  |
           \                     Over Center)                  /
             . _                                           _ .
                 ' - . _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ . - '

3. ફેરલીડ ફિંગર ક્રશ અને વાયર-બર હેન્ડ લેસરેશન¶

વિંચ કેબલને ડ્રમ પર પાછું સ્પૂલ કરતી વખતે, ઓપરેટરો નિયમિતપણે વાયર અથવા સિન્થેટીક દોરડાને ગ્લોવ્ડ હાથ વડે રોલર ફેયરલીડ અથવા એલ્યુમિનિયમ હોઝ ફેયરલીડની સામે થોડા સેન્ટિમીટર પકડી રાખે છે.

• "ગ્લોવ-સ્નેગ" ફેરલીડ એમ્પ્યુટેશન: વપરાયેલી સ્ટીલ વિંચ કેબલ વેણીમાંથી ચોંટતા તીક્ષ્ણ તૂટેલા તારની સેર ("ફિશહુક્સ" અથવા "જેગર્સ") વિકસાવે છે. જો વિંચ ડ્રમ ફેરવતી વખતે ઓપરેટરના ગ્લોવની ચામડાની હથેળીમાં એક તૂટેલી તારની સ્ટ્રાન્ડ હૂક કરે અથવા વાયરલેસ વિંચ રિમોટને પકડી રાખતી વખતે ઓપરેટર કાદવમાં લપસી જાય, તો હાઈ-ટોર્ક પ્લેનેટરી ગિયર ટ્રેન (200:1 ગિયર રિડક્શન) ઓપરેટરના હાથની રો-2 દ્વારા સીધું આંગળી-2 મીટરને ખેંચે છે. ફેરલીડ**નો (0.8-ઇંચ) સ્લોટ, અંગૂઠો સ્વીચ છોડે તે પહેલાં સ્ટીલના રોલરો સામે આંગળીઓને કચડીને અને કાપી નાખે છે.
• **હંમેશાં "હૂક-સ્ટ્રેપ" અને "1-મીટર (3-ફૂટ) હેન્ડ ક્લિયરન્સ નિયમ" નો ઉપયોગ કરો: ** જ્યારે મોટર ચાલુ હોય ત્યારે વિન્ચ કેબલને **1 મીટર (3 ફૂટ) ** ની અંદર ક્યારેય પકડશો નહીં; હંમેશા નાયલોન ફેબ્રિક પુલ-ટેબ સ્ટ્રેપને વિંચ હૂક પર ક્લિપ કરીને રાખો અને તમારો બીજો હાથ કંટ્રોલ સ્વીચ પર સખત રીતે રાખો.

વાહન પુનઃપ્રાપ્તિ અકસ્માતો માટે પગલું-દર-પગલાં બચાવ અને આઘાત સંભાળ¶

દૃશ્ય A: ઉડતા ટો-બોલ અથવા શૅકલથી માથામાં, ચહેરાના અથવા છાતીમાં ઘૂસી જવાનો આઘાત¶

જ્યારે શીયર કરેલ ટ્રેલર બોલ, તૂટેલા ક્લેવિસ હૂક અથવા ફાટેલા બમ્પર કૌંસ પાછળની બારી અથવા આગળની વિન્ડશિલ્ડમાંથી ઉડે છે અને કબજેદારને અથડાવે છે:

1. બંને વાહનોને તરત જ સુરક્ષિત કરો જેથી બચાવકર્તાઓ ઉપર ન ફરે:
2. જ્યારે રિકવરી સ્ટ્રેપ અથવા વિંચ લાઇનનો ભાગ અચાનક ઢોળાવવાળી માટીના ટેકરી અથવા રેતીના ઢગલા પર પડે છે, ત્યારે ટોઇંગ ટ્રક અને અટવાયેલી ટ્રક બંને અનિયંત્રિત રીતે પાછળની તરફ વળી શકે છે. બંને વાહનોને પાર્ક (P) (અથવા 1 લી ગિયર / રિવર્સ) માં સ્થાનાંતરિત કરો, પાર્કિંગ બ્રેકને નિશ્ચિતપણે જોડો અને અકસ્માતની સારવાર માટે અંદર ચઢતા પહેલા ટાયરને ખડકો અથવા રિકવરી બોર્ડ વડે ચૉક કરો.
3. સર્વાઇકલ સ્પાઇનને સ્થિર કરો અને લોહીથી ભરેલા વાયુમાર્ગને સાફ કરો:
4. 1.5-કિલોગ્રામ (3.3-પાઉન્ડ) સ્ટીલનો બોલ ચહેરા, કપાળ અથવા ઓસીપુટને આપત્તિજનક **ડિપ્રેસ્ડ સ્કલ ફ્રેક્ચર, મિડ-ફેસ (લે ફોર્ટ) ફ્રેક્ચર અથવા સર્વાઇકલ સ્પાઇન ફ્રેક્ચર **નું કારણ બને છે; જુઓ માથાની ઇજાઓ અને કરોડરજ્જુની ઇજાઓ.
5. જો પીડિત બેભાન અથવા અર્ધ-બેભાન હોય તો તેના ગળામાં વિખેરાયેલા જડબા, નાક અથવા મોંમાંથી ભારે રક્તસ્રાવ થતો હોય, તો વાયુમાર્ગને સુરક્ષિત રાખવા માટે સંપૂર્ણ પ્રાથમિકતા છે: જ્યારે તમે બેઠેલા પીડિતને સહેજ આગળ ઝુકાવતા હોવ ત્યારે માથા અને ગરદનને સંરેખણમાં સહાયક રાખો, જેથી પીડિતની બાજુમાં લોગ-ઓન થાય અને લોહીની બાજુએ લોગ-ઓન થાય. ફેફસાંને ડૂબવાને બદલે ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા દાંત મોંમાંથી નીકળી જાય છે.
6. ** છાતીમાં ઘૂસી જતા આઘાતની સારવાર કરો (છાતીમાં ઘા અથવા ફ્લેઇલ ચેસ્ટ):**
7. જો ઉડતું હાર્ડવેર છાતીની દિવાલમાં અથવા તેના દ્વારા ઘૂસી ગયું હોય, તો તરત જ તપાસ કરો કે છાતીના ખુલ્લા ઘામાં હવા ચૂસતી હોય અથવા લોહી નીકળતું હોય. છિદ્રની આસપાસની ત્વચાને શુષ્ક સાફ કરો અને વ્યાપારી વેન્ટેડ ચેસ્ટ સીલ (અથવા ત્રણ બાજુઓ પર નિશ્ચિતપણે ટેપ કરેલ પ્લાસ્ટિક બેગ/ફોઇલનો ચોરસ ચોરસ, નીચેનો એક ખૂણો ફ્લટર વાલ્વ તરીકે ટેપ વગરનો છોડીને) લગાવો; જુઓ તણાવ ન્યુમોથોરેક્સ અને ચૂસીને છાતીમાં ઘા પ્રાથમિક સારવાર અને છાતી અને પાંસળીના ફ્રેક્ચર.
8. છાતી, ગરદન, ખોપરી અથવા પેટમાં લગાવેલ વિંચ હૂક, બોલ્ટ અથવા ઝૂંપડીના ટુકડાને ક્યારેય ખેંચશો નહીં; જથ્થાબંધ પેડિંગ સાથે તેને સ્થાને સ્થિર કરો; જુઓ ઇમ્પેલેમેન્ટ અને એમ્બેડેડ વિદેશી ઑબ્જેક્ટ સ્ટેબિલાઇઝેશન.

પરિદ્રશ્ય B: સ્ટીલ વિંચ કેબલના વિચ્છેદ અને અંગ વિચ્છેદન¶

જ્યારે 4,500 કિલોગ્રામ (10,000 પાઉન્ડ) ની નીચે બ્રેઇડેડ સ્ટીલ કેબલના પાર્ટ્સ ટેન્શન અને બાયસ્ટેન્ડરના પગ, ધડ અથવા હાથ પર ચાબુક મારતા હોય છે:

1. આર્ટરિયલ હેમરેજ માટે તરત જ ઉંચા અને ચુસ્ત અંગની ટુર્નીકેટ લાગુ કરો:
2. સ્ટીલ વાયર દોરડું સુપરસોનિક ઝડપે ચાબુક મારવા ગિગલી બોન સોની જેમ કાર્ય કરે છે, ત્વચા, સ્નાયુઓના પેટ, મુખ્ય ધમનીઓ અને ઉર્વસ્થિ અથવા ટિબિયાના હાડકાં દ્વારા ઊંડા પરિઘના વિકારોને અસર કરે છે.
3. ટ્રાંસેક્ટેડ ફેમોરલ અથવા બ્રેકિયલ ધમની પર હળવા જાળીના દબાણને પકડી રાખવાનો પ્રયાસ કરવામાં સમય બગાડો નહીં; CoTCCC વિન્ડલેસ ટૉર્નિકેટ **5 થી 7 સેન્ટિમીટર (2 થી 3 ઇંચ) લેસરેશન ** (અથવા જંઘામૂળ/બગલમાં ઉંચા) ઉપર મૂકો, પટ્ટાને ચુસ્તપણે ખેંચો, તમામ રક્તસ્રાવ બંધ ન થાય ત્યાં સુધી વિન્ડલેસને ટ્વિસ્ટ કરો અને પટ્ટા પર ચોક્કસ સમય રેકોર્ડ કરો; જુઓ ગંભીર રક્તસ્ત્રાવ.
4. રિમોટ ઑફ-રોડ વાતાવરણમાં જ્યાં હેલિકોપ્ટર અથવા એમ્બ્યુલન્સ ખાલી કરાવવામાં 1 થી 4 કલાકનો સમય લાગી શકે છે, ** સમયાંતરે "લોહીને પાછું અંગમાં જવા દેવા માટે" યોગ્ય રીતે લાગુ કરેલ ટૉર્નીકેટને ક્યારેય ઢીલું કરશો નહીં. ** મેદાનમાં ટૉર્નિકેટને ઢીલું કરવાથી ઘાતક વધારો રક્ત નુકશાન થાય છે; જ્યાં સુધી દર્દી હોસ્પિટલના ઓપરેટિંગ રૂમની અંદર ન હોય ત્યાં સુધી ટોર્નિકેટને ચુસ્તપણે બંધ રાખો.
5. જંક્શનલ ગ્રોઈન, નિતંબ અથવા બગલના ઘાને ચુસ્તપણે પેક કરો:
6. જો કેબલ ઉપરની જંઘામૂળની ક્રિઝ, પેલ્વિસ અથવા એક્સિલા પર ટૉર્નિકેટ માટે ખૂબ ઊંચી હોય, તો ઘાના પોલાણને હેમોસ્ટેટિક ગૉઝ અથવા સાદા જંતુરહિત જાળી વડે હાડકામાં ચુસ્તપણે પેક કરો અને ઓછામાં ઓછા 3 થી 5 સતત મિનિટ માટે તમારા શરીરના વજનને બંને હાથ વડે ઘા પર ઢાંકો.
7. ડબલ-બેરિયર આઈસ-વોટર પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને કોઈપણ કાપેલા અંગ અથવા આંગળીઓને પેકેજ કરો:
8. કાપેલા ભાગને પીવાના પાણી અથવા ખારાથી હળવા રૂપે ભેજવાળી જંતુરહિત જાળીમાં લપેટો, તેને ડ્રાય ઝિપ-ટોપ પ્લાસ્ટિક બેગની અંદર સીલ કરો, અને તે થેલીને તમારા ઑફ-રોડ કૂલરની અંદર બરફ અને પાણીના સ્લશ મિશ્રણની ટોચ પર મૂકો (ક્યારેય સીધા નગ્ન બરફ અથવા સૂકા બરફ પર નહીં); જુઓ આઘાતજનક અંગવિચ્છેદન સંરક્ષણ.

દૃશ્ય C: આંગળીઓ અથવા હાથ તણાવ હેઠળ વિંચ ફેયરલીડની અંદર ફસાયેલા છે¶

જો કોઈ ઓપરેટરના હાથમોજાં અને આંગળીઓને રોલર ફેયરલીડમાં ખેંચવામાં આવે અથવા વિંચ ડ્રમ પર કેબલની લપેટી નીચે પિંચ કરવામાં આવે તો:

1. વિંચ ગિયરબોક્સ પર મેન્યુઅલ ફ્રી-સ્પૂલ ક્લચ લીવર ખેંચશો નહીં:
2. પ્રથમ, ભારે તાણ હેઠળ, યાંત્રિક કૂતરો ક્લચ એટલી ચુસ્ત રીતે બંધાયેલ છે કે તમે તેને સામાન્ય રીતે હાથથી ખસેડી શકતા નથી. બીજું, જો તમે 3,000-કિલોગ્રામનું વાહન ટેકરી પર લાઇન પર લટકી રહ્યું હોય ત્યારે વિંચ ક્લચને ફ્રી-સ્પૂલમાં દબાણ કરો છો, તો ડ્રમ વધુ ઝડપે હિંસક રીતે પાછળની તરફ ફરશે, ફસાયેલા હાથને લપેટીઓ દ્વારા ખેંચીને વાહનને ઢોળાવ પર નીચે જવા દેશે.
3. વાહનોને સ્થિર કરો જેથી તેઓ રોલ ન કરી શકે:
4. તુરંત જ અટવાયેલા વાહનની અંદર કોઈ હોય અને વિંચિંગ વાહન પગની બ્રેક પકડી રાખે, પાર્કિંગ બ્રેક લગાવે અને વ્હીલની પાછળ વ્હીલ ચૉક્સ, મોટા ખડકો અથવા ફાજલ ટાયર મૂકે.
5. વિંચ કંટ્રોલરને પ્લગ ઇન કરો અને 1 થી 2 સેકન્ડ માટે કાળજીપૂર્વક "સ્પૂલ આઉટ / રિવર્સ" જોગ કરો:
6. વિંચને પાવરિંગ આઉટ આંતરિક બ્રેક સામે ડ્રમને સરળતાથી ખોલવા માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરનો ઉપયોગ કરે છે, ફેયરલીડ રોલર્સ પર ક્રશિંગ ટેન્શન મુક્ત કરે છે જેથી આંગળીઓ પાછળની તરફ સરકી શકાય અને મુક્ત થઈ શકે.
7. *(જો વિંચ ઈલેક્ટ્રીકલ સોલેનોઈડ અથવા બેટરી નિષ્ફળ થઈ ગઈ હોય જ્યારે કોઈ હાથ તણાવમાં ફસાઈ ગયો હોય, તો હાઈ-લિફ્ટ / ફાર્મ જેક, બોટલ જેક અથવા રિકવરી સ્ટ્રેપ સાથેના બીજા વાહનનો ઉપયોગ કરીને વિંચ કેબલમાં સ્લૅક મૂકવા માટે અટવાયેલા વાહનને 10 સેન્ટિમીટર / 4 ઈંચ આગળ ખેંચો, અથવા હાથની *અમ સાઇડનો ઉપયોગ કરીને વિન્ચની બાજુ પર ** વીંચ કટ કરો. સ્નેપ-બેક પાથમાં ઊભા રહીને તીક્ષ્ણ છરી ક્યારેય તણાવયુક્ત લોડ બાજુ પર કાપશો નહીં).

સલામત વાહન પુનઃપ્રાપ્તિ અને વિન્ચિંગ ચેકલિસ્ટ¶

• તમામ પુનઃપ્રાપ્તિમાંથી ટ્રેલર હિચ બોલ પર પ્રતિબંધ: દરેક પુલ પહેલાં હિચ રીસીવરમાંથી બોલ ડ્રોબારને દૂર કરો; પ્રમાણિત 50 mm (2 in) સોલિડ સ્ટીલ હિચ-રીસીવર શેકલ માઉન્ટ અથવા રેટેડ UHMWPE સોફ્ટ શૅકલનો ઉપયોગ કરીને સ્ટ્રેપ જોડો.
• **વિંચ કેબલના મધ્ય ત્રીજા ભાગ પર ભારિત વિંચ લાઇન ડેમ્પર (અથવા ભારે ભીની ફ્લોર મેટ / રિકવરી ધાબળો) દોરો: ** સ્ટીલ કેબલની મધ્યમાં (અને સિન્થેટીક લાઇનના હૂકના છેડે) ભારિત રિકવરી ડેમ્પર બ્લેન્કેટ મૂકવાથી ગતિ ઊર્જા શોષાય છે અને તૂટેલી લાઇનને બદલે નીચેની તરફ વિંચેલી લાઇનને નીચે તરફ ધકેલી દે છે.
• "નબળી કડી" માટે રિગિંગનું નિરીક્ષણ કરો અને ભારે કાદવ ખેંચવા માટે 2:1 સ્નેચ બ્લોકનો ઉપયોગ કરો: અટવાયેલા વાહન પર રેટેડ **સ્નેચ બ્લોક (પુલી)**નો ઉપયોગ કરીને વિન્ચિંગ વાહન પર પાછા વિંચ લાઇનને બમણી કરો; 2:1 ડબલ-લાઇન પુલ કેબલના કોઈપણ એક સ્ટ્રાન્ડ પરના તણાવને અડધા ભાગમાં કાપી નાખે છે જ્યારે પુલિંગ પાવરને બમણો કરે છે અને એમ્પ ડ્રો ઘટાડે છે.
• **વિંચ ડ્રમ પર દરેક સમયે સ્ટીલ કેબલના ઓછામાં ઓછા 5 સંપૂર્ણ લપેટીઓ (અથવા કૃત્રિમ દોરડાના 8 થી 10 વીંટાઓ) રાખો: ** વિંચ કેબલના છેડાને ડ્રમ બેરલ સાથે જોડતી નાની સેટ-સ્ક્રુ ટેબ તેના પોતાના પર કોઈપણ ભારને પકડી શકતી નથી; માત્ર પ્રથમ 5 થી 8 લપેટીઓનું કેપસ્ટાન ઘર્ષણ સ્ટીલના ડ્રમની આજુબાજુ ચુસ્તપણે પકડવામાં આવે છે અને સંપૂર્ણ દોરડાને સંપૂર્ણ વિસ્તરણ પર ડ્રમને ફાડી નાખવાથી અટકાવે છે.
• **કોઈપણ પુલ શરૂ કરતા પહેલા ** બે ડ્રાઈવરો વચ્ચે સ્પષ્ટ હાથ સંકેતો અથવા સમર્પિત દ્વિ-માર્ગી રેડિયો સંચાર (GMRS/VHF) સ્થાપિત કરો, અને બધા દર્શકો, બાળકો અને કૂતરાઓને ઓછામાં ઓછા 1.5x કુલ રેખા લંબાઈ દૂર બાજુથી દૂર કરો.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો¶

જ્યારે તે જ બોલને 2,500-કિલોગ્રામ (5,500-પાઉન્ડ) ટ્રેલરને ખેંચવા માટે રેટ કરવામાં આવે છે ત્યારે ટ્રેલર હિચ બોલ પર લૂપવાળા સ્ટ્રેપ સાથે અટવાયેલી ટ્રકને કેમ ખેંચવી એટલી જીવલેણ છે?¶

ટ્રેલર હિચ બોલનું વજન રેટિંગ સરળ, રોલિંગ હાઇવે ટોઇંગ પર સખત રીતે લાગુ પડે છે જ્યાં ટ્રેલર કપ્લર બોલના પાયાની નજીક બેસે છે અને માત્ર થોડાક સો કિલોગ્રામના સ્થિર આડી બળ સાથે ખેંચે છે. જ્યારે તમે કાદવ અથવા બરફમાં એક્સલ-ઊંડે અટવાયેલા વાહનને ઝટકા આપો છો, ખાસ કરીને ચાલતી શરૂઆત સાથે સ્થિતિસ્થાપક કાઇનેટિક સ્નેચ સ્ટ્રેપનો ઉપયોગ કરીને, અચાનક આંચકોનો ભાર સરળતાથી 6,000 થી 15,000 કિલોગ્રામ (13,000 થી 33,000 પાઉન્ડ) સુધી વધી જાય છે. બોલની ટોચ પર લૂપ કરેલો સ્ટ્રેપ પણ માઉન્ટિંગ બેઝની ઉપર ખેંચે છે, એક વિશાળ બેન્ડિંગ લિવર બનાવે છે જે સાંકડી થ્રેડેડ બોલ્ટ નેકને ટ્વિગની જેમ ખેંચે છે, 1.5-કિલોગ્રામ ઘન સ્ટીલ બોલને તમારા વિન્ડશિલ્ડ દ્વારા સીધા ખેંચાયેલા સ્થિતિસ્થાપક પટ્ટા દ્વારા ચલાવવામાં આવતા ઘાતક અસ્ત્રમાં ફેરવે છે.

જો હું સ્ટીલ વાયર કેબલમાંથી કૃત્રિમ દોરડામાં મારી 4x4 વિંચને અપગ્રેડ કરું, તો શું મારે હજુ પણ સ્નેપ-બેક અથવા વિંચ ડેમ્પરનો ઉપયોગ કરવાની ચિંતા કરવાની જરૂર છે?¶

જ્યારે સિન્થેટીક UHMWPE વિંચ દોરડું (જેમ કે ડાયનેમા અથવા સ્પેક્ટ્રા) સ્ટીલ વાયર કેબલ કરતાં અત્યંત સુરક્ષિત છે કારણ કે દોરડું પોતે જ અલ્ટ્રાલાઇટ છે અને ટોર્સનલ સ્પ્રિંગ એનર્જીનો સંગ્રહ કરતું નથી, સિન્થેટીક વિંચ લાઇન 4,500 કિલોગ્રામ (10,000 પાઉન્ડ) ની નીચે અથવા લગભગ 2 ટકાથી 52 ટકા સુધી લંબાય છે. મીટર (2 થી 4 ફીટ) લાંબા પુલ પર. જો કૃત્રિમ દોરડું પોતે મધ્યમાં તૂટી જાય, તો તે સામાન્ય રીતે જમીન પર હાનિકારક રીતે પડે છે; જો કે, જો સ્ટીલ વિંચ હૂક, હેવી મેટલ બો શૅકલ, અથવા અન્ય વાહનનો મેટલ રિકવરી પોઈન્ટ તૂટી જાય છે અથવા ફ્રેમને ફાડી નાખે છે, તો અકબંધ ખેંચાયેલ સિન્થેટીક દોરડું એક ધનુષની જેમ કામ કરે છે જે મેટલ હાર્ડવેરના ટુકડાને સીધા તમારા વિન્ડશિલ્ડ તરફ ફાયર કરે છે. સ્ટીલના બંધનને બદલે હંમેશા હળવા વજનના કૃત્રિમ સોફ્ટ શૅકલનો ઉપયોગ કરો અને હૂકના છેડાની નજીક વિંચ ડેમ્પર દોરો.

શા માટે તમારે હંમેશા ખેંચતી વખતે ઓછામાં ઓછા 5 સ્ટીલ કેબલ અથવા સિન્થેટિક દોરડાના 8 વીંટાઓ છોડવા જોઈએ?¶

ઘણા વિંચ માલિકો ધારે છે કે વિંચ કેબલનો છેડો પૂર્ણ-શક્તિવાળા માળખાકીય એન્કર સાથે ડ્રમ સાથે બોલ્ટ કરવામાં આવે છે. વાસ્તવમાં, વિંચ ડ્રમ બેરલ પરનું નાનું બટન-હેડ સ્ક્રૂ અથવા વેજ પોકેટ ફક્ત દોરડાની ટોચને સ્થાને રાખવા માટે રચાયેલ છે જ્યારે તમે પ્રથમ સ્તરને ડ્રમ પર પવન કરો છો; તે લગભગ શૂન્ય લોડ-બેરિંગ તાકાત ધરાવે છે (ઘણી વખત 200 કિલોગ્રામ / 450 પાઉન્ડ કરતાં ઓછું). વિંચનું સમગ્ર 4,500-કિલોગ્રામ (10,000-પાઉન્ડ) ખેંચવાનું બળ રફ સ્ટીલ કેબલના પ્રથમ 5 આવરણ (અથવા સ્લિકર સિન્થેટિક દોરડાના 8 થી 10 આવરણ) અને મેટલ ડ્રમ બેરલ વચ્ચેના કેપસ્ટાન ઘર્ષણ દ્વારા સંપૂર્ણપણે પકડવામાં આવે છે. છેલ્લા રેપ પર લાલ ચેતવણી પેઇન્ટને અનસ્પૂલ કરવાથી કેબલ લોડ હેઠળના ડ્રમને સાફ કરવા માટેનું કારણ બને છે.

લોડ હેઠળના ડ્રમ પરના નીચલા આવરણ વચ્ચે તમે વિંચ કેબલને કેવી રીતે સુરક્ષિત રીતે અનબાઈન્ડ કરી શકો છો?¶

જ્યારે વાહન લાઇન પર લટકતું હોય ત્યારે સ્ક્રુડ્રાઇવર અથવા તમારા હાથ વડે ટેન્શનવાળી વિંચ કેબલને મુક્ત કરવાનો ક્યારેય પ્રયાસ કરશો નહીં. સૌપ્રથમ, બંને વાહનોના ચારેય પૈડાંને ચૉક કરો અને તેમની પાર્કિંગ બ્રેક્સ સેટ કરો જેથી જ્યારે લાઇન ઢીલી પડી જાય ત્યારે કંઈપણ વળગી ન શકે, અને શક્ય હોય તો સહેજ સ્પૂલ આઉટ કરીને લોડને ડિસ્કનેક્ટ કરો. એકવાર વાહનનું વજન વિંચથી દૂર થઈ જાય પછી, વિંચના હૂકને સ્થિર વૃક્ષના પટ્ટા અથવા અન્ય વાહન પર ક્લિપ કરો, ગિયરબોક્સને ગિયરમાં મૂકો અને વૈકલ્પિક રીતે વાહનને એન્કર કરેલ કેબલ (સ્નેપ-બેક ઝોનની બહાર દરેક વ્યક્તિ સાથે) સામે ધીમેથી બેકઅપ કરો અથવા લાકડાના મેલેટ વડે કેબલને બાજુમાં ટેપ કરો, જ્યારે લાઇન સંપૂર્ણ રીતે ઢીલી થઈ જાય ત્યાં સુધી અમે આખી ઢીલું મૂકી દેવું. સરસ રીતે 200 કિલોગ્રામ (450 પાઉન્ડ) લાઇટ બ્રેક ટેન્શન હેઠળ.

આ માર્ગદર્શિકા વાહન પુનઃપ્રાપ્તિની નિષ્ફળતાઓ અને વિંચ અકસ્માતો માટે કટોકટીની સજ્જતા અને પ્રાથમિક સારવારની માહિતી પ્રદાન કરે છે અને તે 4x4 પુનઃપ્રાપ્તિ રિગિંગ પ્રમાણપત્ર અથવા ક્લિનિકલ તબીબી સંભાળને બદલતું નથી. રેડ ક્રોસ, સેન્ટ જોન એમ્બ્યુલન્સ, અમેરિકન કોલેજ ઓફ સર્જન્સ અથવા તમારી રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા સંસ્થા તરફથી માન્યતાપ્રાપ્ત વાઇલ્ડરનેસ ફર્સ્ટ એઇડ, સીપીઆર અને સ્ટોપ ધ બ્લીડ ટુર્નીકેટ કોર્સ લેવાનું વિચારો.

સંબંધિત માર્ગદર્શિકાઓ¶

• ગંભીર રક્તસ્રાવ અને ટોર્નિકેટ એપ્લિકેશન
• આઘાતજનક અંગવિચ્છેદન: આંગળી, હાથ અને અંગોની જાળવણી
• માથામાં ઇજાઓ, ઉશ્કેરાટ અને ખોપરીના અસ્થિભંગ
• તાણ ન્યુમોથોરેક્સ અને ચૂસીને છાતીમાં ઘા પ્રાથમિક સારવાર
• બહાર અને જંગલી અસ્તિત્વ ગુમાવ્યું
• કાર બ્રેકડાઉન અને હાઇવે રોડસાઇડ કટોકટી

સૂત્રોએ તપાસ કરી¶

• યુ.એસ. આર્મી ટેક્નિક પબ્લિકેશન (ATP 4-31 / FM 20-22): પુનઃપ્રાપ્તિ અને યુદ્ધ નુકસાનનું મૂલ્યાંકન અને સમારકામ (વિંચ રિગિંગ, મિકેનિકલ એડવાન્ટેજ અને સ્નેપ-બેક ડેન્જર ઝોન)
• ઓક્યુપેશનલ સેફ્ટી એન્ડ હેલ્થ એડમિનિસ્ટ્રેશન (ઓએસએચએ, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ): સ્લિંગ અને રિગિંગ ઇક્વિપમેન્ટ સ્ટાન્ડર્ડ (29 CFR 1910.184) અને વાયર રોપ/સિન્થેટિક વેબ સ્લિંગ સેફ વર્કિંગ લોડ્સ
• ઓસ્ટ્રેલિયન કોમ્પિટિશન એન્ડ કન્ઝ્યુમર કમિશન (એસીસીસી) અને એનએસડબલ્યુ ફેર ટ્રેડિંગ: મોટર વ્હીકલ રિકવરી સ્ટ્રેપ્સ (કન્ઝ્યુમર ગુડ્સ રિકવરી સ્ટ્રેપ્સ સેફ્ટી સ્ટાન્ડર્ડ) અને ટો-બોલ પ્રોજેક્ટાઈલ ચેતવણીઓ માટે ફરજિયાત સલામતી ધોરણ
• હેલ્થ એન્ડ સેફ્ટી એક્ઝિક્યુટિવ (એચએસઇ, યુનાઇટેડ કિંગડમ): કૃષિ અને વનીકરણમાં વિંચોનો સલામત ઉપયોગ (AIS39) અને વાયર રોપ સ્નેપ-બેક ઝોન ગાઇડન્સ
• અમેરિકન કોલેજ ઓફ સર્જન્સ કમિટી ઓન ટ્રોમા (એસીએસ સીઓટી, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ): બ્લીડ રૂરલ/ઓસ્ટિયર લોંગ્ડ ટુર્નીકેટ એપ્લિકેશન અને પેનિટ્રેટિંગ થોરાસિક ટ્રોમા કેર રોકો