Opérations de recherche et de sauvetage par hélicoptère : préparation de la zone d'atterrissage et règle de choc statique¶

Entendre le bruit sourd d'un système de recherche et de sauvetage (SAR) ou un hélicoptère de la Garde côtière (Sikorsky MH-60 Jayhawk, Airbus H145, AW139, ou Bell 412) après des heures d'attente dans l'arrière-pays ou en mer déclenche souvent un dangereux afflux de soulagement. Au cours de cette dernière fenêtre de trois minutes avant que l'avion n'arrive au-dessus de nous, des survivants non préparés provoquent régulièrement des accidents secondaires. Lavage vers le bas du rotor de force ouragan (100 to 160+ km/h / 60 to 100+ mph) arrache les tentes non ancrées, les matelas de sol en mousse et les bâches du sol et les aspire dans les prises d'air du moteur ou le rotor de queue de l'hélicoptère (Foreign Object Damage / FOD). Lors d'une extraction avec un treuil stationnaire, un survivant anxieux qui attrape le crochet de levage en acier, le panier de sauvetage ou l'estrope avant qu'il touche le sol ou l'eau absorbe une décharge électrostatique de 100 000 à 300 000 volts (triboelectric rotor static shock) qui peut faire tomber le secouriste d'un rebord de falaise ou provoquer une arythmie.

Si vous coordonnez une évacuation médicale active ou un sauvetage en milieu sauvage, gardez votre messager satellite bidirectionnel (Garmin inReach, Zoleo, iPhone Satellite SOS) ou marin VHF Channel 16 radio ouverte, appelez votre numéro d'urgence local (911 aux États-Unis et au Canada, 112 dans toute l'Union européenne, 999 au Royaume-Uni) si un service cellulaire existe, ou consultez notre annuaire des numéros d'urgence. Pour la signalisation avant l'arrivée et la stabilisation des traumatismes, voir cheville cassée, attelle et activation de la PLB en solo par un randonneur, perdu en randonnée ou en camping, et chavirage nautique et survie en eau froide. Suivez les protocoles de préparation de la zone d'atterrissage, de mise à la terre statique et de sécurité du treuil de levage ci-dessous.

Fais ça maintenant¶

1. FRAPPEZ ET POIDSEZ CHAQUE TENTE, BÂCHE, COUSSIN EN MOUSSE ET VÊTEMENT LÂCHE À MOINS DE 100 MÈTRES (FOD SWEEP) : Le lavage du rotor d'un hélicoptère de sauvetage crée une tornade localisée à plus de 130 km/h (80 mph). Réduisez complètement toutes les tentes, placez les sacs de couchage, les coussins en mousse, les vestes de pluie et les couvertures spatiales dans les sacs à dos zippés et empilez de gros rochers sur les sacs. Un seul coussin volant en mousse ou une empreinte en nylon aspirée dans un rotor de queue fera tomber l'avion.
2. LAISSEZ LE CÂBLE DU PALAN, LE CROCHET OU LE PANIER DE SAUVETAGE TOUCHER LE SOL OU L'EAU EN PREMIER (THE STATIC GROUNDING RULE) : Un hélicoptère en vol stationnaire génère jusqu'à 300 000 volts d'électricité statique à cause du frottement de l'air et de la poussière sur ses pales de rotor en rotation. Ne touchez jamais le câble du treuil métallique, le crochet, la litière ou l'estrope de sauvetage lorsqu'il est suspendu dans les airs. Attendez que la mèche de décharge statique ou le panier/crochet entre en contact ferme avec la terre, la roche, la neige ou l'eau pour purger la charge en toute sécurité.
3. NE JAMAIS ATTACHER VOTRE MOUSQUETON D'ESCALADE, VOTRE ATTACHE OU VOTRE CORDE DIRECTEMENT AU CROCHET OU AU CÂBLE DU TREUIL DE L'HÉLICOPTÈRE : Si vous êtes bloqué sur un rebord de falaise, n'attachez jamais le crochet de levage de l'hélicoptère à votre ancre rocheuse, à votre boucle d'assurage ou à votre guirlande personnelle. Si l'hélicoptère rencontre une rafale de vent et se redresse alors qu'il est ancré à la paroi rocheuse, le chef d'équipe sera obligé de tirer avec le coupe-câble explosif (guillotine)**, laissant tomber le câble d'acier et vous laissant bloqué. Attendez que le spécialiste du sauvetage par palan descende et gère tous les clips.
4. NE JAMAIS BRILLER UN POINTEUR LASER, UN STROBOSCOPE OU UNE LAMPE FRONTALE À HAUTE LUMIÈRE DANS LE COCKPIT UNE FOIS QUE LE PILOTE VOUS OBSERVE : La nuit, les pilotes volent en utilisant Lunettes de vision nocturne (NVGs) qui amplifient la lumière 10 000 fois. Faire briller une lampe frontale, une lampe de poche ou un laser blanc sur un hélicoptère en approche aveugle l'équipage de conduite et l'oblige à abandonner. Éteignez toutes les lumières stroboscopiques et pointez votre lampe frontale vers vos pieds une fois que l'hélicoptère reconnaît votre position.
5. ** TENEZ-VOUS DOS AU VENT DANS LE Y ("OUI") POSTURE Porter une PROTECTION DES YEUX** : Tenez-vous au bord de la clairière au vent, le vent dans le dos, mettez immédiatement des lunettes de ski ou des lunettes de soleil pour protéger vos cornées du sable aveuglant et des débris de rotor, et tenez les deux bras levés à un angle de 45 degrés en formant la lettre Y ("Oui, j'ai besoin d'aide / Atterrir ici").
6. NE JAMAIS APPROCHEZ UN HÉLICOPTÈRE ATTERRI PAR L'ARRIÈRE OU LE CÔTÉ ASCENDANT : Ne marchez jamais vers la poutre de queue (invisible spinning tail rotor blade hazard), et ne descendez jamais la pente en direction d’un hélicoptère stationné en biais (the main rotor disc dips close to head height on the uphill side). Attendez bien en vue de la fenêtre du pilote à la position 3 heures ou 9 heures (ou à 45 degrés du nez) jusqu'à ce que le chef d'équipage vous fasse signe d'entrer ou sorte pour vous escorter.

Arbre de décision : arrivée de l'hélicoptère, sélection de la zone d'atterrissage ou du treuil et extraction¶

Suivez ce flux de travail opérationnel dès que vous entendez les pales du rotor ou recevez une confirmation par satellite qu'une ambulance aérienne ou un hélicoptère SAR est en approche :

flowchart TD
    Inbound["SAR/hélicoptère d'évacuation sanitaire entrant (confirmé via satellite SOS, VHF Ch 16 ou Rotor Sound)"] --> FOD["1. BALAYAGE IMMÉDIAT DES FOD (dans un rayon de 100 m / 330 pieds) : Réduire toutes les tentes -> Placer les coussins, les bâches et les couvertures spatiales à l'intérieur des sacs -> Sacs de poids sous les rochers -> Mettre des lunettes de protection et un casque/chapeau à mentonnière"]
    FOD --> Terrain{"2. Dans quel terrain êtes-vous ?"}
    Terrain -->|"Terrain plat / prairie (Pente <= 8 degrés)"| PrepLZ["PRÉPARER UNE ZONE D'ATTERRISSAGE de 30 m x 30 m (100 pi x 100 pi) : : Vérifiez la présence de fils aériens et d'accrocs morts -> Lancez une banderole ou placez un vêtement orange vif sous les rochers -> Tenez-vous au bord au vent dans le signal « Y »"]
    Terrain -->|"Falaise abrupte, canopée forestière, neige profonde ou bateau ouvert en mer"| PrepHoist["PRÉPAREZ-VOUS À L'EXTRACTION DU PALAN / TREUIL : Ne vous attachez PAS à des ancrages qui gênent l'extraction -> Enlevez les branches/antennes lâches -> Préparez le patient dans une enveloppe d'hypothermie"]
    PrepLZ --> NightCheck{"3. Est-ce la nuit ou la faible luminosité ?"}
    PrepHoist --> NightCheck
    NightCheck -->|"OUI : Opérations de nuit (équipage sur NVG)"| LightOff["TUEZ LES STROBOSCOPES ET NE JAMAIS VISER LA LUMIÈRE SUR LE COCKPIT : Une fois que le pilote fait clignoter le phare d'atterrissage ou fait des cercles, éteignez les stroboscopes -> Dirigez la petite lampe de poche vers le bas vers le sol/le patient uniquement."]
    NightCheck -->|"NON : Opérations de jour"| DaySig["Miroir de signal clignotant à l'horizon/dans le cockpit uniquement jusqu'à ce que le pilote fasse bouger les ailes ou fasse clignoter le phare d'atterrissage -> Puis arrêtez le miroir"]
    LightOff --> Mode{"4. L'hélicoptère atterrit-il ou survole-t-il pour se hisser ?"}
    DaySig --> Mode
    Mode -->|"Un hélicoptère atterrit au sol"| ApproachRule["ATTENDEZ TOUJOURS JUSQU'À CE QUE L'ÉQUIPAGE VOUS SIGNALE : Approchez UNIQUEMENT du côté de la descente (3 ou 9 heures / 45 degrés du nez) -> Accroupissez-vous bas -> Ne portez jamais de bâtons de randonnée/skis à la verticale -> Ne marchez jamais près de la queue."]
    Mode -->|"Hélicoptère Hovers & Lowers Câble / Panier / Sauveteur"| StaticRule["ATTENDEZ LE CONTACT AVEC LE SOL/L'EAU : Laissez le câble en acier, le crochet ou le panier toucher le sol/l'eau EN PREMIER pour décharger 200 kV statique -> N'attachez jamais votre propre équipement au crochet -> Suivez les commandes de Winchman"]

Phase 1 : Comment sélectionner, dégager et marquer une zone d'atterrissage d'urgence pour hélicoptère (HLZ)¶

Si un hélicoptère de sauvetage peut atterrir sur ses patins/roues (Land-and-Load, ce qui prend 3 minutes et comporte un risque minime) ou est obligé d'effectuer un dangereux levage en vol stationnaire à marge monomoteur dépend entièrement de la zone d'atterrissage des hélicoptères (HLZ) vous sélectionnez et préparez sur le terrain.

1. Normes dimensionnelles officielles OTAN/USCG/Mountain Rescue HLZ¶

Lorsque vous recherchez une clairière plate à proximité du lieu de votre accident, utilisez le P-S-O-W (Point of Touchdown, Slope, Obstacles, Wind) critères:

2. Le piège d'altitude à densité de haute altitude (Why Valleys & Ridges Affect Hover Power)¶

En haute montagne (> 2,500 to 4,000 meters / 8,200 to 13,000 feet) par un après-midi chaud, faible densité de l'air (high density altitude) réduit la portance du rotor principal et la puissance de la turbine. - Un hélicoptère capable de survoler hors effet de sol au niveau de la mer peut ne pas avoir assez de puissance pour survoler un trou forestier étroit ou un bassin de canyon stagnant à 3 500 mètres. - Si vous pouvez déplacer le patient sur 100 mètres en toute sécurité : sortez des trous de bois sans vent sur un épaulement de crête ouvert et plat ou sur un banc alpin où le vent laminaire fournit une portance en translation et donne au pilote une voie d'évacuation dégagée vers le bas.

3. Balisage des champs de neige et des dunes de sable (Preventing Pilot "Whiteout" and "Brownout")¶

Lorsqu'un hélicoptère survole de la poudreuse fraîche non marquée ou du limon sec du désert, le souffle du rotor projette un nuage de neige aveuglant (whiteout) ou de la poussière (brownout) au-dessus du cockpit, dépouillant le pilote des références visuelles d'horizon en 3 secondes : 1. Emballez un tapis de neige : Dans la neige profonde, utilisez des raquettes ou des skis pour écraser une solide plate-forme centrale de 10 \(\text{ m} \times 10\text{ m}\) (33 \(\text{ ft} \times 33\text{ ft}\)) 20 minutes avant l'arrivée afin que la neige durcisse. 2. Jetez des marqueurs de contraste visuel sombre sur la neige blanche et plate (Depth Perception References) : - Sur un glacier blanc ou un champ de neige sans relief, les pilotes ne peuvent pas juger si leurs dérapages se situent à 10 mètres ou 10 centimètres au-dessus de la neige (flat-light illusion). - Posez des branches de pin, des roches sombres ou des tranchées piétinées autour du point d'atterrissage, ou lestez une veste orange vif sous des rochers de 20 kilogrammes au bord du vent pour donner au pilote une référence de profondeur 3D et une indication de la direction du vent.

Phase 2 : Physique de l’électricité statique du rotor et règles d’extraction du palan/treuil¶

Si le terrain est trop escarpé, boisé ou rocheux pour atterrir, ou si vous êtes sur le pont d'un bateau lanceur en mer, l'hélicoptère effectuera un vol stationnaire à 15 à 45 mètres (50 à 150 pieds) au-dessus de votre tête et déploiera son treuil de sauvetage (using 4.76 mm / 3/16 in braided stainless-steel aircraft cable).

1. Pourquoi un hélicoptère en vol stationnaire transporte entre 100 000 et 300 000 volts de charge statique¶

Lorsque les pales du rotor d'un hélicoptère tournent dans l'air à des vitesses de pointe approchant Mach 0,65 (\(750\text{ km/h} / 465\text{ mph}\)), des molécules d'air, des cristaux de glace, des grains de neige, du brouillard salin ou de la poussière entrent en collision avec les bords d'attaque des pales. - Cette charge triboélectrique crée un potentiel électrostatique massif à travers la cellule isolée : - Air marin humide : 30 000 \(\text{ à }80 000\text{ volts}\). - Air sec des montagnes / Poudrerie ou poussière du désert : 150 000 \(\text{ à }300 000+\text{ volts}\) capable de délivrer une impulsion de décharge capacitive sévère lorsqu'il est mis à la terre à travers un corps humain. - L'absorption d'un arc de 200 000 volts à travers votre main nue provoque une contraction involontaire des muscles tétaniques (vous projetant en arrière d'un rebord de falaise ou d'un plat-bord de bateau), une paralysie temporaire du bras ou une arythmie cardiaque.

2. Comment mettre à la terre en toute sécurité le câble, le crochet, l'estrope ou le panier du palan¶

   [ Hovering Rescue Helicopter (Charged to 100,000 - 300,000 Volts Static) ]
                                  |
                                  |  4.76 mm Braided Steel Hoist Cable
                                  |
                         (DANGER: DO NOT TOUCH IN AIR)
                                  |
                                  v
                       [ Heavy Swivel Hoist Hook ]
                                  |
                                  +---> [ Trailing Grounding Wire / Static Wick ]
                                  |     (Touches Ground/Water 1-2 m Before Hook)
   ===============================+===========================================
      GROUND / ROCK / SNOW / SEA SURFACE (Safe to Touch ONLY After Contact)

Suivez cette séquence lors de chaque opération de levage : 1. Gardez vos mains à vos côtés pendant que l'appareil descend : Que l'équipage abaisse un Estrope de sauvetage, un Panier de sauvetage, une Litière Stokes, un Pénétrateur forestier ou un Sauveteur de levage vivant, reculez de 2 mètres pour que le crochet en acier oscillant ne vous heurte pas la tête. 2. Attendez la mise à la terre sur toute la surface : - La plupart des crochets et paniers de sauvetage sont équipés d'un câble de décharge statique en cuivre/acier ** tressé de 1,5 mètre (earthing lead)** qui pend en dessous d'eux. Attendez que ce câble statique et le bas du panier, le crochet ou les bottes du sauveteur reposent fermement sur le sol, le rocher, la neige ou la surface de l'océan. - Cas particulier : roches sèches, ponts de bateaux en fibre de verre ou neige poudreuse sèche : les ponts de bateaux en granit sec et en fibre de verre sont de mauvais conducteurs électriques. Sur un bateau en mer, l'équipage de la Garde côtière plongera d'abord le crochet/panier dans l'océan d'eau salée le long de la coque avant de le faire basculer sur votre pont ; ne saisissez jamais le crochet avant que l'équipage ne le plonge dans la mer ou ne laisse la ligne de mise à la terre traîner sur du matériel mouillé. 3. Maintenir le contact pendant la manipulation (ou remettre à la terre si soulevé) : - Étant donné que les rotors en rotation régénèrent continuellement la tension statique chaque seconde pendant le vol stationnaire de l'hélicoptère, si le pilote grimpe de 2 mètres et soulève la nacelle du sol pendant 5 secondes, le câble se recharge immédiatement à plus de 100 000 volts. Laissez-le toucher à nouveau le sol avant de le toucher une seconde fois.

3. Pourquoi vous ne devez JAMAIS attacher votre propre mousqueton ou corde au crochet du palan (The Guillotine Rule)¶

Lors des sauvetages en escalade et en alpinisme sur des faces verticales, les grimpeurs tentent parfois d'aider en saisissant le crochet du palan descendant et en y attachant leur propre mousqueton d'ancrage ou leur attache. - Pourquoi c'est mortel : Un hélicoptère planant à 10 mètres d'une falaise verticale est soumis à des courants ascendants et descendants soudains et à des risques de dégagement du rotor. Si l'hélicoptère est projeté vers l'arrière par un courant descendant alors que son câble de levage en acier est attaché à une ancre fixe sur la falaise (ou à un grimpeur toujours attaché à une ancre rocheuse), l'avion sera tiré à piquer dans la falaise. - Chaque treuil de secours est équipé d'un coupe-câble à cartouche pyrotechnique (the guillotine) commandé par un interrupteur rouge sur le collectif du pilote et le pupitre de l'opérateur du treuil. Si un survivant accroche le crochet du palan à un objet ancré à la terre ou au bateau, l'équipage faire exploser la guillotine instantanément, coupant le câble d'acier et annulant votre sauvetage. - Procédure correcte de falaise/rebord : restez attaché à votre ancre rocheuse, gardez les deux mains éloignées du crochet de levage, laissez le Winchman/spécialiste de sauvetage de l'hélicoptère descendre sur le câble jusqu'à votre rebord et laissez eux vous attacher à leur triangle de sauvetage ou à leur harnais avant de vous détacher du rocher.

4. Comment utiliser chaque dispositif d'extraction de treuil d'hélicoptère (s'il est abaissé sans sauveteur)¶

En cas d'urgence par vent fort, à haute altitude ou par mer agitée où l'abaissement d'un sauveteur humain dépasse les marges de poids/puissance ou la sécurité de l'état de la mer, l'hélicoptère abaissera un dispositif d'extraction directement vers vous :

Phase 3 : Signaux visuels sol-air et protocoles de communication radio¶

Que se passe-t-il si la batterie de votre satellite s'épuise ou si vous n'avez pas de radio lorsqu'un hélicoptère de recherche survole votre vallée ? Utiliser des signaux visuels sol-air standardisés OACI/IAMSAR/OTAN :

1. Posture du corps et signaux du panneau au sol¶

1. Le signal corporel "Y" (YES - Need Assistance / Land Here) :
2. Tenez-vous debout au centre de la clairière, dos au vent et les deux bras levés à un angle de 45 degrés au-dessus de votre tête, formant la lettre. Y.
3. Une fois que le pilote effectue l'approche finale, mettez-vous à genoux (The Touchdown Marshal Knee), dos au vent, au bord au près de la clairière de 30 \(\text{ m} \times 30\text{ m}\), en tenant les deux bras tendus vers l'avant, pointant vers le point d'atterrissage plat.
4. Le signal « N » / à un bras (NO - Do Not Need Help / All OK) :
5. N'agitez jamais un bras avec désinvolture vers un hélicoptère de sauvetage qui passe juste pour vous dire bonjour. Si vous n'êtes pas en détresse et qu'un hélicoptère de recherche survole pour vous surveiller, tenez un bras levé et un bras baissé à 45 degrés (N = No assistance needed) tout en continuant à marcher sereinement le long du sentier.
6. Symboles de neige/roche piétinées sol-air (Minimum 3 Meters / 10 Feet Tall) :
7. V : Besoin d'aide
8. X : Nécessite une assistance médicale (personne blessée)
9. N : Non / Négatif
10. Y : Oui / Affirmatif
11. -> (Grande flèche) : Procédez dans cette direction

2. Comment délivrer un briefing LZ « 9-Line / MIST » via texte satellite ou radio VHF¶

Si vous envoyez un SMS à la dépêche SAR via Garmin inReach / Apple Satellite SOS ou parler à un hélicoptère de sauvetage sur VHF Marine Channel 16 (156.800 MHz) ou 121.5 MHz, envoyez ces cinq points de données : 1. Coordonnées + élévation : Exact WGS84 Lat/Long (e.g., 36.5785 N, 118.2923 W) et l'altitude (3,400 m / 11,150 ft). 2. Poids et nombre de patients : "1 homme adulte blessé, 85 kg (187 lb) + sac de 15 kg, non ambulatoire ; 1 partenaire non blessé." (Les pilotes ont besoin d'un poids exact pour calculer la marge de puissance de vol stationnaire en altitude). 3. Pente et obstacles LZ : "Banc de neige dégagé de 30 x 30 m à 50 m à l'est du patient ; pente de 5 degrés vers le sud ; 15 m de pins en bordure nord ; zéro fil." 4. Vent de surface et visibilité : "Vent d'ouest à 25 km/h (15 nœuds); ciel clair." 5. Méthode de marquage : "Randonneur portant une veste orange fluo agenouillé au bord au vent (ouest) de la LZ."

Phase 4 : Opérations de levage par hélicoptère marin à partir d'un petit bateau, d'un voilier ou d'un kayak¶

Être hissé d'un voilier, d'un bateau à moteur ou d'un kayak de mer par un garde-côte (USCG, RNLI, MCA, AMSA) l'hélicoptère nécessite une préparation spécialisée du pont maritime car les mâts, le gréement et la dérive du bateau créent de graves risques d'accrochage.

1. Préparation d'un voilier ou d'un bateau à moteur pour un transfert en hélicoptère Hi-Line¶

1. Abaissez toutes les voiles et sécurisez la bôme :
2. Le grand mât d'un voilier (12 to 20+ meters) agit comme un pendule géant ondulant dans le ciel à chaque houle océanique, menaçant de heurter l'hélicoptère ou d'encrasser le câble de levage en acier.
3. Abaissez et attachez toutes les voiles, attachez fermement la bôme principale au pont ou au rail afin qu'elle ne puisse pas pivoter, et abaissez ou rabattez toutes les antennes fouet, stabilisateurs, cadres bimini et cannes à pêche.
4. Maintenir le parcours de gouverne (Wind 15 to 30 Degrees on the Port Bow) :
5. À moins que le pilote ne vous le demande via VHF Channel 16 pour aller mort dans l'eau, la procédure de levage maritime standard nécessite que le skipper du bateau avance à 5 à 8 nœuds avec un vent réel 15 à 30 degrés sur l'avant bâbord (gauche). Cela minimise le roulis du bateau et donne au pilote assis à droite une vue dégagée de votre poupe.
6. Manipulation de la "Hi-Line / Trail Line" Orange sur le Pont :
7. Avant de descendre le panier métallique à côté de votre mât, l'opérateur du palan déposera un sac lesté attaché à une fine corde en polypropylène orange (the trail line).
8. LAISSEZ LE SAC DE POIDS TOUCHER D'ABORD L'EAU OU LE PONT MOUILLÉ, puis ramassez la corde orange et tirez sur le mou pendant que l'équipage abaisse le panier de sauvetage vers votre pont arrière.
9. N'attachez jamais la ligne de traînée orange à un taquet, un treuil ou une balustrade de bateau, et ne l'enroulez jamais autour de vos mains ou de vos pieds (enroulez-la dans un seau ou sur un pont transparent afin qu'elle puisse s'enrouler si l'hélicoptère se détache).

2. Prise en charge en hélicoptère Sea Kayaker ou Packrafter (Exit the Boat Into the Water)¶

Si un hélicoptère de la Garde côtière arrive pour vous secourir d'un kayak de mer, d'un canot ou d'un petit radeau gonflable : - Ne restez jamais assis à l'intérieur d'un kayak de mer léger ou d'un radeau gonflable directement sous un hélicoptère en vol stationnaire. Le lavage du rotor à 130 km/h (80 mph) renversera un kayak de 20 kilogrammes ou lancera un radeau gonflable dans les airs. - Sauf indication contraire du nageur-sauveteur, fermez votre gilet de sauvetage (PFD) bien serré, glissez hors du kayak dans l'eau et laissez le nageur sauveteur (AST) vous chargez dans l'estrope ou le panier dans l'eau.

Numéros d'urgence régionaux et protocoles des agences¶

Lors de la demande ou de la coordination de recherches et de sauvetage par hélicoptère (SAR), utilisez ces canaux officiels :

• États-Unis et Canada :
• SAR Terre/Montagne : Appelez 911 ou déclencher un InReach / iPhone Satellite SOS ou 406 MHz PLB (acheminé via AFRCC aux États-Unis ou JRCC au Canada au shérif du comté SAR, National Park Service NPS Unités court-courriers, parachutisme de l'USAF PJs, ou Sécurité des visiteurs de Parcs Canada).
• SAR maritime : grêle Garde côtière des États-Unis (USCG) ou Garde côtière canadienne (CCG) sur VHF Marine Channel 16 (156.800 MHz) ou déclencher un EPIRB.
• Royaume-Uni :
• Composer 999 ou 112: Demandez Police -> Mountain Rescue à l'intérieur des terres, ou HM Coastguard (MCA) en mer (VHF Ch 16).
• Union européenne et Suisse :
• Composer 112 dans tous les États membres de l’UE (PGHM en France, CNSAS en Italie, Bergwacht en Allemagne, OeBRD en Autriche). En Suisse, composez 1414 pour REGA (Swiss Air-Rescue).
• Australie et Nouvelle-Zélande :
• Composer 000 en Australie (AMSA poignées 406 MHz balises) ou 111 en Nouvelle-Zélande (RCCNZ).
• Inde et Asie-Pacifique :
• En Inde, composez 112 (Indian Air Force / SDRF extraction à haute altitude). Au Népal, contactez la police touristique (1144) ou l'Himalayan Rescue Association (HRA). Au Japon, composez 110 (Police de Secours en Montagne), 119 (Hélicoptère d'incendie/catastrophe), ou 118 (Garde côtière japonaise).

Questions fréquemment posées¶

Pourquoi faut-il laisser un câble ou une nacelle de sauvetage par hélicoptère toucher le sol avant de l'attraper ?¶

Alors que les pales du rotor d'un hélicoptère traversent l'air à près de 750 km/h (465 mph), la friction avec les molécules d'air, la poussière, la neige ou le brouillard salin génère de 100 000 à 300 000 volts d'électricité statique à travers la cellule métallique. Si vous touchez le câble du treuil en acier, le crochet ou la nacelle de sauvetage en métal alors qu'il est encore suspendu dans les airs, cette charge électrique traverse instantanément vos mains et votre corps dans la terre ou l'océan, délivrant un choc qui peut vous renverser ou vous jeter du haut d'une falaise. Attendre une seconde pour que le fil de terre ou le panier touche le sol ou l'eau évacue l'électricité statique en toute sécurité.

De quelle taille de clairière un hélicoptère de sauvetage a-t-il besoin pour atterrir en toute sécurité ?¶

Une ambulance aérienne civile standard ou un hélicoptère léger de sauvetage en montagne (comme un Airbus H145 ou un Bell 407) nécessite un dégagement sans obstacle d'au moins 30 mètres sur 30 mètres (100 pieds sur 100 pieds) de largeur afin que ses rotors restent à l'écart des branches, avec une aire d'atterrissage centrale ferme et de niveau de 10 mètres sur 10 mètres (33 pieds sur 33 pieds) où la pente est inférieure à 5 à 8 degrés. Les plus gros hélicoptères militaires ou de la Garde côtière (comme le Sikorsky MH-60 Jayhawk ou l'AW139) nécessitent un dégagement de 45 à 60 mètres (150 à 200 pieds). S'il n'y a pas de clairière plate, l'équipage survolera le bateau et utilisera son treuil de sauvetage.

Pourquoi est-il si dangereux de laisser une tente dressée ou un matelas en mousse non attaché à proximité d'une zone d'atterrissage d'hélicoptère ?¶

Un hélicoptère en vol stationnaire pousse l'air vers le bas à une vitesse de 100 à 160+ km/h (60 à 100+ mph), créant une explosion vers l'extérieur qui s'enroule vers le haut et recircule à travers le haut des pales du rotor. Toute tente installée, bâche, matelas de sol en mousse, veste de pluie ou couverture spatiale en Mylar laissée dans un rayon de 60 à 100 mètres (200 à 330 pieds) de l'hélicoptère peut être arrachée du sol et aspirée dans les prises d'air du moteur ou dans le rotor de queue en rotation, provoquant un accident. Pliez toujours les tentes et pesez tous les sacs sous de gros rochers avant l'arrivée de l'hélicoptère.

Pourquoi un grimpeur ne doit-il jamais attacher son propre mousqueton ou sa corde d'ancrage au crochet de levage de l'hélicoptère ?¶

Si un grimpeur attache le crochet de levage en acier de l'hélicoptère à une ancre fixe sur une falaise (ou attache le crochet à son harnais avant de le détacher de l'ancre de falaise), l'avion en vol stationnaire est attaché à la montagne. Si une rafale de vent pousse l'hélicoptère vers l'extérieur ou vers le haut, le câble tendu fera basculer l'avion dans la paroi de la falaise. Pour éviter un accident, chaque opérateur de palan de sauvetage dispose d'un interrupteur pyrotechnique coupe-câble (la guillotine) et coupera le câble d'acier si un survivant attache le crochet à une ancre fixe.

Dois-je orienter ma lampe frontale ou ma lumière stroboscopique vers un hélicoptère de sauvetage la nuit afin que le pilote puisse me voir ?¶

N'utilisez un flash ou un signal lumineux que jusqu'à ce que l'hélicoptère vous repère et se tourne vers votre position ; dès que le pilote vous reconnaît, éteignez toutes les lumières stroboscopiques et ne dirigez jamais une lampe frontale, une lampe de poche ou un pointeur laser vers le cockpit. Les pilotes de sauvetage volent la nuit avec des lunettes de vision nocturne (LVN) qui amplifient la lumière 10 000 fois. Faire briller un phare à LED blanc brillant ou un stroboscope vers l'avion blanchit leurs tubes de vision nocturne, aveuglant les pilotes pendant l'approche. Pointez plutôt une lumière à mode faible directement vers vos pieds ou sur le tapis de neige.

Dans quelle direction dois-je marcher lorsque j'approche ou quitte un hélicoptère qui a atterri sur un flanc de montagne ?¶

Attendez qu'un membre de l'équipage vous lève clairement le pouce ou vous fasse signe d'entrer, puis approchez-vous et partez toujours en position accroupie depuis le côté descendant de l'hélicoptère dans le champ de vision avant du pilote (la position 3 heures ou 9 heures, ou 45 degrés du nez). Ne marchez jamais du côté ascendant de l'hélicoptère, où les pales du rotor principal en rotation se trouvent près de la hauteur de la tête, et ne marchez jamais derrière la cabine, près de la poutre de queue, où le rotor de queue à grande vitesse est presque invisible.

Guides associés¶

• Cheville cassée par un randonneur solo, attelle de bâton de trekking improvisée et activation du PLB
• Perdu en randonnée ou en camping : protocole STOP et signalisation
• Chavirage en bateau et survie en eau froide
• Kayak de mer et paddleboard en mer, éruption due au vent et survie sur les voies de navigation

Sources et directives officielles¶

• Organisation maritime internationale (IMO) et l'Organisation de l'aviation civile internationale (ICAO): Recherche et sauvetage aéronautiques et maritimes internationaux (IAMSAR) Manuel : Opérations de levage par hélicoptère, transferts Hi-Line et signaux visuels sol-air.
• Garde côtière des États-Unis (USCG Manuels de l'équipage de bateau et des techniciens de survie en aviation) et Royal National Lifeboat Institution (RNLI, Royaume-Uni) : Procédures de transfert de treuil d'hélicoptère, protocoles de mise à la terre de l'électricité statique et préparation du pont en mer.
• Commission Internationale de Sauvetage Alpin (ICAR / CISA-IKAR) & UIAA (Fédération Internationale d'Escalade et d'Alpinisme) : Zone d'atterrissage pour hélicoptères de sauvetage en montagne (HLZ) Normes, dommages causés par des corps étrangers (FOD) Prévention et sécurité des palans.
• Service des parcs nationaux (NPS Guide interagences des opérations d'hélicoptères - IHOG, États-Unis) : Sélection d'un héliport dans l'arrière-pays, considérations relatives à l'altitude-densité et procédures de sauvetage sur de courtes distances.
• Sauvetage en montagne en Angleterre et au Pays de Galles (MREW) & Sauvetage Aérien Suisse (REGA): Sécurité des équipes au sol autour des hélicoptères de sauvetage en vision alpine et nocturne (NVG) Environnements.