Collisions de jet ski (PWC) : pourquoi lâcher l'accélérateur tue les blessures à la direction et aux orifices de la buse du jet¶

Les motomarines (PWC, communément connues sous des noms de marque tels que Jet Ski, WaveRunner et Sea-Doo) sont des bateaux à jet d'eau haute performance propulsés par des moteurs suralimentés ou atmosphériques produisant 100 à 325 chevaux, capables d'accélérer de 0 à 95 kilomètres par heure (0 à 60 milles par heure) en moins de 4 secondes. Malgré leur guidon de style vélo et leurs sièges de moto, une motomarine obéit à une physique complètement différente de celle d'une voiture, d'une moto ou d'un bateau traditionnel à gouvernail. Une motomarine n'a pas de gouvernail sous-marin et, sur de nombreux modèles plus anciens ou récréatifs sans freinage électronique à godet inversé, pas de freins. Il tourne uniquement en dirigeant un jet d'eau à grande vitesse depuis une buse pivotante située à l'arrière. Par conséquent, lorsqu'un pilote inexpérimenté s'approche trop rapidement d'un quai, d'une digue, d'un bateau ancré ou d'une autre motomarine et réagit avec le réflexe de panique universel des véhicules terrestres, relâchant le levier d'accélérateur pouce/doigt tout en tournant fortement le guidon sur le côté, le jet d'eau s'arrête, l'autorité de direction tombe à zéro et la motomarine glisse tout droit dans l'obstacle, quelle que soit la direction dans laquelle le guidon est tourné.

Une deuxième urgence chirurgicale, dévastatrice et souvent sous-estimée, est propre aux motomarines et aux bateaux à réaction : blessure par injection d'un orifice hydrostatique à haute pression (barotraumatisme rectal, vaginal et périnéal). Lorsqu'un passager assis à l'arrière d'une motomarine à deux ou trois places glisse en arrière du siège arrière mouillé lors d'une accélération brusque et brusque, ou lorsqu'un pilote tombe directement derrière la poupe pendant que l'opérateur appuie sur l'accélérateur, ses fesses et son périnée tombent directement devant la buse de propulsion de la pompe à jet. Une pompe à jet PWC moderne souffle 300 à 500 litres (80 à 130 gallons) d'eau par seconde à partir d'une buse de 80 à 90 millimètres (3,1 à 3,5 pouces) à des pressions supérieures à 10 à 25 bars (150 à 360 livres par pouce carré, ou psi). Sans fond de combinaison en néoprène protecteur, cette colonne d'eau supersonique agit comme un couteau liquide qui déchire le vagin, le corps périnéal, le sphincter anal et le côlon rectosigmoïde en quelques millisecondes, pompant des litres d'eau de lac ou d'océan contaminée directement dans la cavité abdominale. Savoir comment appliquer l'accélérateur pour éviter une collision, comment reconnaître et gérer la perforation d'un orifice hydrostatique et les saignements vaginaux/rectaux internes, et comment arrêter le moteur avant de dégager une grille d'admission sauve des vies. Voir numéros d'urgence, Règles de frappe d'hélice de bateau et de longe coupe-circuit ECOS, accidents de navigation, et saignement.

Fais ça maintenant¶

1. **Si vous conduisez une motomarine et devez tourner brusquement pour éviter de heurter un bateau, un quai, un nageur ou un autre jet ski, NE relâchez PAS complètement l'accélérateur à moins d'engager un levier de frein électronique. ** Sur toute embarcation à jet d'eau, vous ** DEVEZ appliquer l'accélérateur (poussée) tout en tournant le guidon ** pour faire changer de direction la coque ; relâcher l'accélérateur tue la poussée de direction et amène l'engin à se diriger directement vers l'objet que vous essayez d'éviter.
2. Si un passager de motomarine tombe du dossier du siège pendant l'accélération (ou si un nageur est projeté à courte distance par la buse à jet arrière) et ressent des douleurs ou des saignements à l'aine, au vagin, au rectum ou au bas-ventre, traitez-le immédiatement comme une perforation d'un organe interne potentiellement mortel. Tirez la victime hors de l'eau sur un bateau ou sur le rivage, posez-la à plat sur le dos avec les genoux légèrement pliés et appelez votre numéro d'urgence local (911 aux États-Unis et au Canada, 112 dans l'Union européenne, 999 au Royaume-Uni) + VHF Channel 16 ; vérifier numéros d'urgence.
3. En cas de saignement vaginal, rectal ou périnéal sévère après un jet de buse de motomarine, appuyez fermement sur un épais tampon de gaze stérile, des serviettes hygiéniques propres ou une serviette propre roulée contre le périnée externe entre les jambes et croisez les cuisses de la victime ensemble. NE JAMAIS insérer de gaze ou de tampons à l'intérieur du vagin ou du rectum, car des jets d'eau à haute pression soufflent fréquemment à travers la voûte vaginale supérieure (cul-de-sac) ou la paroi rectale directement dans le cavité péritonéale ouverte ; l'emballage interne pousse le tissu contaminé dans l'abdomen et cache le saignement artériel interne en cours ; voir saignement.
4. Si un pilote de motomarine entre en collision à grande vitesse avec une coque de bateau, un pieu de quai ou une autre motomarine et flotte face contre terre dans l'eau, arrêtez complètement le moteur de votre motomarine avant de sauter, faites rouler la victime face vers le haut en utilisant la technique vertébrale Head-Splint ou Chin-Lift, et gardez ses voies respiratoires au-dessus de l'eau. Les impacts à grande vitesse sur la coque de la motomarine entraînent des taux élevés de fractures de la colonne cervicale, de traumatismes crâniens, de fléaux thoraciques et de ruptures de rate/foie ; voir noyade et blessures à la tête.
5. Si des cheveux longs, un cordon de maillot de bain, une corde de remorquage à ski ou une sangle de gilet de sauvetage sont aspirés dans la grille d'admission inférieure d'une motomarine sous la coque, tirez sur le cordon de l'interrupteur de coupure du moteur (ECOS) pour arrêter IMMÉDIATEMENT le moteur. N'essayez jamais de retirer une corde ou des cheveux emmêlés de la grille d'admission inférieure pendant que le moteur tourne au ralenti, et faites rouler une motomarine chavirée sur le côté dans des eaux peu profondes (ou maintenez la tête de la victime hors de l'eau avec un VFI) tout en coupant les cheveux ou les sangles avec un couteau de plongée ou une cisaille de traumatologie.
6. Si une motomarine se renverse (chavire) en eau profonde, coupez le moteur, nagez jusqu'à la poupe et faites rouler la coque verticalement dans la direction indiquée par l'autocollant du fabricant sur le tableau arrière. Faire rouler une motomarine 4 temps inondée dans la mauvaise direction peut déverser de l'eau du collecteur d'échappement dans les cylindres du moteur (hydroverrouillage), vous bloquant au large.

Arbre de décision : collision de motomarine, injection d'orifice hydrostatique et piégeage d'admission¶

flowchart TD
    Start["Urgence en motomarine (jet ski / motomarine)"] --> Event{"Quel type d'incident de motomarine s'est produit ?"}
    Event -->|"Un passager est tombé du siège arrière dans une explosion (traumatisme à l'aine et à l'orifice)"| Orifice["1. SUSPECTEZ UNE PERFORATION VAGINALE / RECTALE HYDROSTATIQUE ET UNE PÉRITONITE ; 2. Extraire le cavalier horizontalement jusqu'au rivage ou sur le pont du bateau ; 3. Maintenez le coussinet de pression externe contre le périnée ; NE PAS emballer à l’intérieur du vagin ou du rectum ; 4. Ne donnez RIEN par voie orale ; traiter en cas de choc et transporter au centre de traumatologie de niveau 1"]
    Event -->|"Collision à grande vitesse avec un bateau, un quai ou une deuxième motomarine"| Collision["1. Arrêtez le moteur de l'embarcation de sauvetage avant d'entrer dans l'eau à proximité de la victime ; 2. Stabiliser la colonne cervicale dans l'eau (rouler l'attelle de tête si face vers le bas) ; 3. Vérifiez la respiration ; commencer les insufflations dans l'eau pendant la flottaison en cas d'apnée ; 4. Contrôler les saignements des extrémités et immobiliser à bord pour le EMS aérien/terrestre"]
    Event -->|"Cheveux, corde ou maillot de bain aspirés dans la grille d'admission inférieure"| Intake["1. Tirez immédiatement le cordon du coupe-circuit ECOS pour arrêter la turbine ; 2. Maintenir la tête du nageur coincé au-dessus de l'eau ou incliner la coque de la motomarine sur le côté pour amener la grille au-dessus de la surface ; 3. Coupez les cheveux, les vêtements ou la corde de remorquage emmêlés avec un couteau ou des ciseaux ; 4. Ne lancez jamais le moteur pour « inverser » un enchevêtrement."]
    Event -->|"Motomarine chavirée ou échouée au large"| Capsize["1. Vérifiez que tous les passagers sont présents et portent des VFI ; 2. Nagez jusqu'à l'arrière et vérifiez l'autocollant de la flèche de direction de roulis avant de redresser la coque ; 3. Remontez à bord uniquement depuis la poupe, sur le pont arrière, jamais sur le côté ; 4. Signalez la détresse avec un sifflet, un miroir ou une radio VHF si le moteur ne démarre pas"]

La physique de la perte de direction hors gaz des motomarines (« Pas de poussée = pas de direction »)¶

Comment une pompe à jet d’eau dirige une motomarine¶

Un bateau hors-bord ou in-bord conventionnel possède un aileron inférieur ou un safran vertical suspendu sous la coque. Même si le moteur d'un bateau traditionnel est coupé au ralenti et que le bateau navigue sur l'eau, tourner le volant dévie l'eau sur le gouvernail et fait tourner le bateau.

Une motomarine (Jet Ski, WaveRunner, Sea-Doo) a un fond de coque en fibre de verre lisse sans gouvernail :

1. Roue interne et buse Venturi : L'eau est aspirée à travers une grille d'admission rectangulaire au ras du fond de la coque, accélérée par une turbine à flux axial à grande vitesse en acier inoxydable tournant à 7 000 à 8 500 tr/min à l'intérieur d'un tunnel à bague d'usure scellé, et projetée vers l'arrière depuis une buse Venturi orientable à l'arrière.
2. Direction à vecteur de poussée uniquement : Le guidon est relié par un câble mécanique à cette buse à jet arrière. Lorsque vous tournez le guidon vers la gauche, la buse pointe vers la gauche et le jet d'eau à grande vitesse pousse la poupe vers la droite, faisant pivoter la proue vers la gauche.
3. Pourquoi le relâchement de l'accélérateur en cas de panique provoque un crash en ligne droite :
4. Supposons qu'un conducteur de motomarine roule à 65 km/h (40 mph) et voit soudainement une autre motomarine, un sillage de bateau ou un quai en bois s'empilant 20 mètres (65 pieds) devant lui.
5. Conduire une voiture, une moto ou un vélo pendant des années a intégré un réflexe de survie subconscient dans le cerveau humain : lâchez l'accélérateur et partez.
6. Le pilote relâche le levier d'accélérateur pouce/doigt pour ralentir et tourne le guidon fortement vers la gauche.
7. Dès l'instant où le levier d'accélérateur se ferme, le moteur passe au ralenti (1 200 tr/min), la poussée du jet d'eau hors de la buse arrière tombe à presque zéro et la motomarine perd toute force de rotation. Bien que le guidon soit tourné jusqu'à la butée, l'élan transporte la coque de 350 kilogrammes (770 livres) dans une ligne droite morte directement sur le côté du bateau ou du quai.

   WHY LETTING OFF THE THROTTLE CAUSES PWC COLLISIONS

   [Obstacle / Boat Hull Ahead]
              ^
              |   Path A: Rider RELEASES throttle + turns handlebars hard right
              |   --> ZERO JET THRUST = PWC goes STRAIGHT into obstacle
              |
              |      /---> Path B: Rider APPLIES THROTTLE + turns handlebars right
              |     /      --> JET THRUST pushes stern left & turns bow safely clear
           [ PWC ]

Direction assistée sans accélérateur (OTAS) et systèmes de freinage électroniques modernes, et leurs limites¶

Au cours des quinze dernières années, les fabricants de motomarines ont introduit des aides techniques pour réduire les collisions sans accélérateur :

• Direction assistée sans accélérateur (OTAS / O.P.A.S.) : Lorsque l'ordinateur détecte que le pilote a soudainement relâché l'accélérateur à grande vitesse ET tourné le guidon jusqu'au verrouillage, l'ordinateur du moteur donne automatiquement une brève impulsion de régime moteur (ou laisse tomber de petits gouvernails/aubes latéraux dans l'eau) pour aider à pousser la proue dans un virage.
• Frein électronique et godets de marche arrière montés sur le guidon (tels que Sea-Doo iBR ou Yamaha RiDE) : En appuyant sur le levier de frein gauche, une porte de marche arrière (godet) en aluminium descend au-dessus de la buse du jet tout en appliquant une poussée régulée, déviant le jet d'eau vers l'avant et sur le côté pour arrêter la motomarine jusqu'à 30 mètres (100 pieds) plus tôt que la roue libre.
• Pourquoi vous ne pouvez toujours pas compter sur la conduite en roue libre : Les flottes de location, les motomarines plus anciennes et les modèles debout manquent souvent de freinage électronique en marche arrière, et même avec l'OTAS, une motomarine en roue libre n'a qu'une fraction de la netteté d'un virage motorisé. Règle d'or de l'évasion des motomarines : À moins que vous n'appuyiez activement sur un levier de frein arrière électronique gauche lors d'un arrêt en ligne droite, appuyez toujours fermement sur l'accélérateur tout en tournant le guidon et en vous penchant dans le virage pour contourner un danger.

Traumatisme par jet d'orifice hydrostatique : pourquoi la chute du dos est une urgence chirurgicale¶

Comment la buse de la pompe à jet provoque une perforation interne catastrophique¶

Une motomarine à 3 places possède un couple à bas régime énorme. Une blessure récurrente et horrible documentée dans la littérature sur la traumatologie et la chirurgie gynécologique/colorectale se produit via une séquence spécifique :

1. Le passager arrière coulissant : Un passager (souvent un adolescent ou un jeune adulte portant un maillot de bain en nylon standard ou un boardshort ample sans combinaison) est assis sur le siège arrière mouillé derrière le conducteur. Le conducteur appuie brusquement sur l'accélérateur à l'arrêt ou au-dessus d'une vague avant que le passager ne tienne fermement la sangle ventrale ou les poignées de maintien.
2. Plongement directement dans le courant-jet : Alors que la motomarine avance, le passager glisse directement du dossier du siège mouillé dans une posture assise, les jambes écartées (position à cheval), tombant directement derrière le tableau arrière à la hauteur exacte de la buse de propulsion de la pompe à jet à seulement 15 à 60 centimètres (6 à 24 pouces) pendant que la turbine est à plein régime.
3. Perforation du vérin hydrostatique : À plein régime, la buse à jet décharge une colonne d'eau dense à 10 à 25 bars (150 à 360 psi) et à des vitesses supérieures à 60 à 90 kilomètres par heure (40 à 55 mph). Frappant le périnée non protégé entre les jambes, cette colonne d'eau à haute pression agit comme un solide vérin hydraulique :
4. Rupture vaginale et cul-de-sac : Chez les passagères, le jet d'eau souffle dans l'introïs vaginal, fait gonfler la voûte vaginale au-delà de sa limite d'éclatement en quelques millisecondes, déchire de profondes lacérations étoilées à travers les parois vaginales et le col de l'utérus, et souffle fréquemment complètement à travers le fornix vaginal postérieur (poche recto-utérine de Douglas) directement dans la cavité péritonéale, déchirant les branches des artères iliaques utérines et internes.
5. Perforation ano-rectale et du côlon sigmoïde : Chez les cavaliers masculins et féminins, le jet d'eau force l'ouverture des sphincters anaux externes et internes (qui se déchirent radialement en fragments), dépouille la muqueuse rectale et gonfle et rompt le rectum et le côlon sigmoïde, pompant des litres d'eau sale de lac, de rivière ou d'océan dans le rétropéritoine et la cavité abdominale (hydro-pneumopéritoine).

Reconnaître une blessure à l'orifice hydrostatique d'une motomarine au bord de l'eau¶

Parce qu'il peut n'y avoir aucune coupure cutanée externe sur les cuisses ou les fesses, les passants et même la victime embarrassée peuvent d'abord penser qu'ils ont simplement « tiré un muscle de l'aine » ou qu'ils ont été coupés du vent. Suspectez une blessure à l'orifice hydrostatique potentiellement mortelle si un motard qui est tombé de l'arrière d'une motomarine en accélération présente l'un des éléments suivants :

• Sang rouge vif ou foncé coulant le long des cuisses ou tachant l'eau du vagin ou du rectum
• Douleur soudaine, intense et déchirante dans le bassin, le périnée, le rectum ou le bas de l'abdomen
• Une sensation de plénitude, de crampes ou un besoin urgent de déféquer, ou du sang/liquide aqueux jaillissant du rectum ou du vagin
• Distension abdominale à développement rapide (ventre gonflé et rigide), douleur au bout de l'épaule (signe de Kehr dû à l'eau/air libre irritant le diaphragme), peau pâle et moite, étourdissements et tachycardie (choc hémorragique et septique)

Premiers secours préhospitaliers en cas de blessures hydrostatiques par jet vaginal ou rectal¶

1. Appelez immédiatement le 911/112/999 et signalez : "Blessure à l'orifice du jet d'eau à haute pression avec perforation vaginale/rectale suspectée et hémorragie interne." Chaque patient doit être transporté d'urgence vers un Centre de traumatologie de niveau 1 pour un examen sous anesthésie générale, hémostase chirurgicale, laparotomie et colostomie/réparation de dérivation.
2. Placez le patient à plat sur le dos (en décubitus dorsal) avec les genoux légèrement fléchis ou les jambes légèrement croisées sur un coussin externe : Gardez-le au chaud avec des couvertures sèches pour éviter l'hypothermie et la coagulopathie.
3. Appliquer UNIQUEMENT une compression périnéale EXTERNE, NE JAMAIS insérer de garniture interne :
4. Placez une épaisse pile de pansements stériles, de serviettes de maternité/sanitaires propres ou une serviette propre pliée à l'extérieur contre le périnée (vulve/anus) et appliquez une pression manuelle ferme de l'extérieur, en rapprochant les cuisses du patient pour aider à tamponner les saignements veineux externes.
5. RÈGLE IMPORTANTE : N'essayez PAS de pousser des rouleaux de gaze, des tampons ou des serviettes à l'intérieur du canal vaginal ou du rectum sur le terrain. Étant donné que la voûte vaginale supérieure ou la paroi rectale est souvent ouverte dans la cavité abdominale, pousser la gaze à l'intérieur alimente simplement un emballage non stérile dans la cavité péritonéale sans parvenir à comprimer les artères pelviennes déchirées.
6. Ne donnez RIEN par voie orale (pas d'eau, de boissons pour sportifs ou d'analgésiques) : Le patient se rendra directement à la salle d'opération pour une anesthésie générale et nécessitera immédiatement des antibiotiques intraveineux à large spectre contre les bactéries Gram-négatives et anaérobies d'origine hydrique.

Coincement de la grille d'admission de la pompe à jet et sécurité de redressement de la coque¶

Nettoyer une grille d'admission encrassée sans noyade ni amputation¶

Contrairement à une hélice de bateau hors-bord, la turbine en rotation d'une motomarine est encastrée dans un tunnel sous la coque et recouverte d'une grille d'admission métallique fendue. Cependant, lorsque le moteur tourne, la grille d'admission génère une aspiration massive, aspirant des centaines de litres d'eau par seconde sous la coque :

1. Le piège de noyade sous-marin : Si une corde de remorquage de ski, une ligne de quai flottante, un cordon de serrage lâche ou les cheveux longs d'un nageur sont aspirés dans la grille d'admission pendant que le moteur tourne, la turbine en rotation enroule la corde ou les cheveux comme un tambour de treuil, tirant la tête ou le torse du nageur contre le dessous de la coque sous l'eau.
2. Ne plongez jamais sous une motomarine pour éliminer les mauvaises herbes, les sacs en plastique ou une corde de ski avec le moteur en marche ou la clé insérée :
3. Même au ralenti, les pales de la turbine en acier inoxydable à l'intérieur du tunnel couperont instantanément les doigts si vous passez la main à travers les fentes de la grille d'admission.
4. Séquence obligatoire : Tirez sur la longe coupe-circuit ECOS / retirez le D.E.S.S. magnétique. clé et remettez-la à quelqu'un d'autre ou attachez-la à votre VFI afin que personne ne puisse appuyer sur le bouton de démarrage pendant que vous êtes sous la coque.
5. Sauvetage d'un nageur coincé sous la coque par des cheveux ou un câble de remorquage :
6. Tirez immédiatement sur le cordon du coupe-circuit ECOS pour arrêter le moteur.
7. N'essayez pas de tirer le nageur vers le bas contre une corde étroitement enroulée ; au lieu de cela, faites rouler la coque de la motomarine à 90 degrés sur le côté (ou à 180 degrés à l'envers) dans l'eau afin que la grille d'admission et le visage du nageur piégé soient amenés au-dessus de la surface de l'eau où ils peuvent respirer immédiatement, puis coupez les cheveux, les vêtements ou la corde avec un couteau ou des cisailles.

Redresser une motomarine chavirée et remonter à bord en toute sécurité¶

Si une motomarine se retourne en eau libre :

1. Vérifiez l'autocollant de direction de roulis du fabricant sur le tableau arrière : Les motomarines à quatre temps ont un acheminement de boucle d'échappement de moteur spécifique. Regardez l'autocollant en forme de flèche sur la poupe tout en marchant sur l'eau derrière l'embarcation et faites rouler la coque verticalement strictement dans le sens de la flèche (généralement dans le sens des aiguilles d'une montre lorsque vous regardez de l'arrière, mais vérifiez l'autocollant spécifique de la coque) afin que l'eau emprisonnée dans le tuyau d'échappement ne s'écoule pas vers l'arrière dans les cylindres du moteur.
2. Remontez toujours à bord depuis la poupe (pont arrière), JAMAIS par-dessus le côté : Essayer de grimper par-dessus le plat-bord latéral d'une motomarine retourne la coque étroite sur votre tête. Nagez jusqu'à la plate-forme d'embarquement arrière (dépliez la marche d'embarquement à ressort si équipée), mettez-vous à genoux le long de la ligne médiane, attendez 3 à 5 secondes après avoir réattaché la longe ECOS avant d'appuyer sur le bouton de démarrage, et gardez votre poids corporel loin de la buse à jet pendant qu'un autre passager monte à bord.

Numéros d'urgence régionaux et protocoles des agences¶

En cas de collision avec une motomarine ou de blessure à un orifice hydrostatique sur les eaux côtières, les rivières ou les grands lacs, contactez Sauvetage maritime/Garde côtière sur le canal VHF 16 et votre numéro de téléphone d'urgence local pour coordonner l'interception de l'ambulance sur la rampe de mise à l'eau. Voir numéros d'urgence.

Questions fréquemment posées¶

Pourquoi un Jet Ski va-t-il directement dans un quai ou un bateau lorsque vous relâchez l'accélérateur et tournez le guidon ?¶

Contrairement à un bateau traditionnel, une motomarine (Jet Ski, WaveRunner ou Sea-Doo) n'a pas de gouvernail sous-marin. Il tourne uniquement en dirigeant un jet d'eau à haute pression hors d'une buse pivotante située à l'arrière de la coque. Si vous vous déplacez rapidement et relâchez le levier d'accélérateur en panique tout en tournant le guidon loin d'un obstacle, le jet d'eau cesse de pousser, la force de direction tombe à zéro et l'élan entraîne la coque tout droit vers l'obstacle, quelle que soit la direction dans laquelle le guidon est tourné. À moins que vous n'appuyiez sur un levier de frein électronique en marche arrière sur une motomarine moderne, vous devez appliquer l'accélérateur tout en tournant le guidon pour éviter le danger.

Pourquoi les étiquettes d'avertissement de Jet Ski exigent-elles que les pilotes et les passagers portent des bas de combinaison en néoprène ?¶

Chaque motomarine porte une étiquette d'avertissement permanente sur la boîte à gants ou la console indiquant que les pilotes doivent porter des bas de combinaison ou des vêtements offrant une protection équivalente, car les maillots de bain normaux ne protègent pas adéquatement contre l'entrée forcée d'eau dans les ouvertures du bas du corps. Si un passager glisse du dossier du siège pendant que le conducteur accélère fortement, il tombe directement devant la buse de la pompe à jet, qui projette de l'eau à une pression de 10 à 25 bars (150 à 360 psi). Cette colonne d’eau à haute pression déchire facilement les maillots de bain ordinaires et pénètre dans le vagin ou le rectum, provoquant une rupture catastrophique des organes internes et des saignements potentiellement mortels. Un short de combinaison en néoprène épais de 2 à 3 millimètres empêche le jet d'eau de pénétrer dans les orifices du corps.

Pourquoi tomber de l'arrière d'un Jet Ski en accélération est-il plus dangereux pour les passagers que tomber sur le côté dans un virage ?¶

Lorsqu'un pilote tombe du côté d'une motomarine pendant un virage, la force centrifuge projette son corps vers l'extérieur, loin de la coque et loin de la buse à jet arrière. En revanche, lorsqu'un passager arrière perd son adhérence lors d'une accélération en ligne droite, la motomarine sort du dessous tandis que ses jambes sont écartées en position à cheval, laissant tomber son périnée et ses fesses directement au centre du jet d'eau à grande vitesse, à quelques centimètres derrière la tuyère de propulsion, à la poussée maximale du moteur.

Pourquoi les premiers intervenants ne doivent-ils jamais mettre de gaze dans le vagin ou le rectum pour arrêter le saignement après une blessure causée par une buse de jet de motomarine ?¶

Un jet d'eau PWC à haute pression dans le vagin ou le rectum souffle fréquemment complètement à travers la fine paroi supérieure du vagin (le fornix postérieur) ou déchire la paroi du rectum et du côlon sigmoïde, créant un trou ouvert directement dans la cavité abdominale (péritonéale) stérile. Si un spectateur ou un premier intervenant pousse de la gaze ou des tampons à l'intérieur de l'orifice sans visualisation chirurgicale directe dans une salle d'opération, la gaze passe directement à travers la perforation dans la cavité abdominale, introduisant une grave contamination bactérienne et ne parvenant pas à arrêter le saignement artériel interne. Appliquez toujours un épais coussinet stérile en externe contre le périnée et rapprochez les cuisses.

Que dois-je faire si un câble de remorquage ou les cheveux de quelqu'un sont aspirés dans la grille d'admission inférieure d'un Jet Ski ?¶

Tirez immédiatement sur le cordon de l'interrupteur de coupure du moteur (ECOS) pour arrêter le moteur afin que la turbine interne cesse de tourner. Si les cheveux ou le maillot de bain d'une personne sont coincés contre la grille d'admission inférieure et la maintiennent sous l'eau, ne perdez pas de temps à essayer de les démêler sous l'eau alors qu'elle ne peut pas respirer ; faites immédiatement rouler la coque de la motomarine sur le côté (ou complètement à l'envers) dans l'eau afin que la grille d'admission et la tête de la victime soient soulevées au-dessus de la surface de l'eau dans les airs, puis coupez les cheveux ou la corde avec un couteau ou une cisaille traumatologique.

Ce guide fournit des protocoles d'évitement de collision, de sauvetage et de traumatologie hydrostatique d'urgence avec des motomarines et ne remplace pas la licence d'opérateur certifié de motomarine ni les soins médicaux professionnels. Envisagez de suivre un cours de sécurité NASBLA / Coast Guard Auxiliary / RYA PWC et un cours certifié de premiers secours et de RCR par la Croix-Rouge ou l'Ambulance Saint-Jean.

Guides associés¶

• Règles de frappe d'hélice de bateau et de longe coupe-circuit ECOS : contrôle des hémorragies dans l'eau
• Accidents de navigation
• Toboggan aquatique, piscine à vagues, rivière artificielle et triage surveillé par les sauveteurs du parc aquatique
• Noyade
• Saignement

Sources et directives officielles¶

• Garde côtière des États-Unis (USCG) et Personal Watercraft Industry Association (PWIA) : Physique de direction hors gaz des motomarines et normes de prévention des blessures par orifice
• National Transportation Safety Board (NTSB, États-Unis) : Étude de sécurité : sécurité des motomarines, direction sans accélérateur et analyse des collisions
• Collège américain des obstétriciens et gynécologues (ACOG) et Journal of Trauma and Acute Care Surgery : Gestion clinique des blessures par insufflation hydrostatique vaginale, périnéale et rectosigmoïde à haute pression causées par des motomarines
• Royal Yachting Association (RYA, Royaume-Uni) et Maritime New Zealand : Directives d'utilisation et de sauvetage en toute sécurité des motomarines (PWC)
• Wilderness Medical Society (WMS) : Directives pratiques pour la prévention et le traitement de la noyade et du barotraumatisme aquatique