Kolizje na skuterze wodnym (PWC): dlaczego zwolnienie przepustnicy powoduje obrażenia układu kierowniczego i otworu dyszy strumieniowej¶

Osobiste jednostki pływające (PWC, powszechnie znane pod markami takimi jak Jet Ski, WaveRunner i Sea-Doo) to wysokowydajne jednostki odrzutowe napędzane silnikami doładowanymi lub wolnossącymi o mocy od 100 do 325 koni mechanicznych, zdolne do przyspieszenia od 0 do 95 kilometrów na godzinę (0 do 60 mil na godzinę) w czasie krótszym niż 4 sekundy. Pomimo rowerowej kierownicy i siedzeń motocyklowych, osobista jednostka pływająca podlega zupełnie innej fizyce niż samochód, motocykl czy tradycyjna łódź sterowana sterem. Osobista jednostka pływająca nie ma podwodnego steru, a w wielu starszych lub rekreacyjnych modelach bez elektronicznego hamulca wstecznego nie ma hamulców. Obraca się wyłącznie poprzez skierowanie strumienia wody o dużej prędkości z obrotowej dyszy na rufie. W rezultacie, gdy niedoświadczony kierowca zbyt szybko zbliży się do doku, falochronu, zakotwiczonej łodzi lub innego PWC i zareaguje uniwersalnym odruchem paniki występującym w pojazdach lądowych, puszczając dźwignię przepustnicy kciukiem/palcem jednocześnie mocno obracając kierownicę w bok, strumień wody zatrzymuje się, siła kierowania spada do zera, a PWC wślizguje się prosto prosto w przeszkodę niezależnie od tego, w którą stronę obrócona jest kierownica.

Drugi, wyniszczający i często niedostatecznie rozpoznawany stan nagły podczas zabiegu chirurgicznego, dotyczy wyłącznie skuterów wodnych i łodzi odrzutowych: uraz wstrzyknięcia wysokociśnieniowego otworu hydrostatycznego (uraz ciśnieniowy odbytnicy, pochwy i krocza). Kiedy pasażer siedzący z tyłu dwumiejscowego lub trzymiejscowego PWC ześlizguje się do tyłu z mokrego tylnego siedzenia podczas nagłego, gwałtownego przyspieszania lub gdy kierowca spada bezpośrednio za rufę, podczas gdy operator naciska przepustnicę, jego pośladki i krocze opadają bezpośrednio przed dyszę napędu pompy strumieniowej. Nowoczesna pompa strumieniowa PWC wydmuchuje 300 do 500 litrów (80 do 130 galonów) wody na sekundę z dyszy o średnicy 80 do 90 milimetrów (3,1 do 3,5 cala) pod ciśnieniem przekraczającym 10 do 25 barów (150 do 360 funtów na cal kwadratowy, czyli psi). Bez ochronnego neoprenowego dołu kombinezonu ta naddźwiękowa kolumna wody działa jak płynny nóż, który w ciągu milisekund rozdziera pochwę, krocze, zwieracz odbytu i okrężnicę odbytniczo-esiczą, pompując litry zanieczyszczonej wody z jezior lub oceanów prosto do jamy brzusznej. Umiejętność dodania gazu, aby uniknąć kolizji, rozpoznawania i leczenia perforacji otworu hydrostatycznego oraz wewnętrznego krwawienia z pochwy/odbytnicy, a także tego, jak wyłączyć silnik przed oczyszczeniem kratki wlotowej, ratuje życie. Zobacz numery alarmowe, uderzenie śruby napędowej łodzi i zasady dotyczące lonży wyłącznika awaryjnego ECOS, wypadki na łodziach, i krwawienie.

Zrób to teraz¶

1. Jeśli jeździsz na PWC i musisz skręcić ostro, aby uniknąć uderzenia w łódź, dok, pływaka lub inną nartę wodną, NIE zwalniaj całkowicie przepustnicy, chyba że załączysz elektroniczną dźwignię hamulca. Na każdym skuterze wodnym MUSISZ włączyć przepustnicę (ciąg) podczas obracania kierownicy, aby kadłub zmienił kierunek; zwolnienie przepustnicy zatrzymuje ciąg kierowniczy i powoduje, że statek płynie prosto w obiekt, którego próbujesz ominąć.
2. Jeśli pasażer PWC spadnie z oparcia siedzenia podczas przyspieszania (lub pływak zostanie postrzelony z bliskiej odległości przez dyszę tylną) i odczuje ból lub krwawienie w pachwinie, pochwie, odbytnicy lub w podbrzuszu, należy natychmiast traktować to jako zagrażającą życiu perforację narządów wewnętrznych. Wyciągnąć ofiarę z wody na łódź lub brzeg, położyć ją płasko na plecach z lekko ugiętymi kolanami i zadzwonić pod lokalny numer alarmowy (911 w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, 112 na całym świecie) Unia Europejska, 999 w Wielkiej Brytanii) + VHF Channel 16; sprawdź numery alarmowe.
3. W przypadku silnego krwawienia z pochwy, odbytu lub krocza po podmuchu dyszy PWC, należy mocno docisnąć gruby płatek sterylnego gazika, czyste podpaski higieniczne lub zwinięty czysty ręcznik do zewnętrznego krocza między nogami i skrzyżować razem uda ofiary. Nigdy nie wkładaj gazy ani tamponów do pochwy lub odbytnicy, ponieważ strumienie wody pod wysokim ciśnieniem często przepływają przez górną część sklepienia pochwy (ślepą uliczkę) lub ściana odbytnicy bezpośrednio do otwartej jamy otrzewnej; wewnętrzne uszczelnienie wpycha zanieczyszczoną tkaninę do jamy brzusznej i ukrywa trwające wewnętrzne krwawienie tętnicze; Widzieć krwawienie.
4. Jeśli kierowca PWC zderzy się z dużą prędkością z kadłubem łodzi, paliami dokowymi lub innym PWC i unosi się twarzą w dół w wodzie, przed wskoczeniem należy całkowicie wyłączyć silnik PWC, obrócić ofiarę twarzą do góry, stosując technikę Head-Splint lub Chin-Lift, i utrzymać jej drogi oddechowe nad wodą. Uderzenia kadłuba PWC przy dużej prędkości powodują wysoki odsetek złamań kręgosłupa szyjnego, urazowych uszkodzeń mózgu, cepów w klatce piersiowej i pęknięte śledziony/wątroby; zobacz utonięcie i urazy głowy.
5. Jeśli długie włosy, sznurek od kostiumu kąpielowego, lina do holowania nart lub pasek kamizelki ratunkowej zostaną wessane przez dolną kratkę wlotową PWC pod kadłubem, pociągnij linkę wyłącznika silnika (ECOS), aby NATYCHMIAST wyłączyć silnik. Nigdy nie próbuj wyciągać splątanej liny lub włosów z dolnej kratki wlotowej, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, a przewrócony PWC przetocz na bok w płytkiej wodzie (lub trzymaj głowę ofiary nad wodą za pomocą PFD) podczas obcinania włosów lub pasków za pomocą noża nurkowego lub nożyc urazowych.
6. Jeśli PWC przewróci się do góry nogami (wywróci się) na głębokiej wodzie, wyłącz silnik, popłyń na rufę i przesuń kadłub do góry w kierunku wskazanym przez naklejkę producenta na pawęży rufowej. Przetaczanie zalanego 4-suwowego PWC w złym kierunku może spowodować przedostanie się wody z kolektora wydechowego do cylindrów silnika (hydroblokada), co spowoduje wyrzucenie na brzeg.

Drzewo decyzyjne: kolizja PWC, wtrysk przez otwór hydrostatyczny i uwięzienie wlotowe¶

flowchart TD
    Start["Awaryjna jednostka pływająca (skutery wodne / PWC)."] --> Event{"Jakiego rodzaju incydent PWC miał miejsce?"}
    Event -->|"Pasażer spadł z tylnego siedzenia i został uderzony strumieniem powietrza (uraz pachwiny/otworu)"| Orifice["1. PODEJRZEWAMY HYDROSTATYCZNĄ PERFORACJĘ POCHWY/ODBYTNICY I ZAPALENIE ORZEWNICY; 2. Wyciągnij jeźdźca poziomo na brzeg lub pokład łodzi; 3. Przyłóż zewnętrzną podkładkę dociskową do krocza; NIE pakować do pochwy lub odbytnicy; 4. NIC nie podawać doustnie; leczenie w przypadku wstrząsu i transport do Centrum Urazowego Poziomu 1"]
    Event -->|"Kolizja przy dużej prędkości z łodzią, dokiem lub drugim PWC"| Collision["1. Wyłącz silnik jednostki ratowniczej przed wejściem do wody w pobliżu ofiary; 2. Ustabilizuj odcinek szyjny kręgosłupa w wodzie (przewiń głowę w dół); 3. Sprawdź oddech; w przypadku bezdechu rozpocząć oddechy ratownicze w wodzie podczas unoszenia się na wodzie; 4. Opanuj krwawienie z kończyn i unieruchom na pokładzie w celu udzielenia pomocy powietrznej/lądowej"]
    Event -->|"Włosy, lina lub kostium kąpielowy zasysane do dolnej kratki wlotowej"| Intake["1. Natychmiast pociągnij linkę wyłącznika awaryjnego ECOS, aby zatrzymać wirnik; 2. Przytrzymaj głowę uwięzionego pływaka nad wodą lub przechyl kadłub PWC na bok, aby wynieść ruszt nad powierzchnię; 3. Odetnij splątane włosy, ubranie lub linę holowniczą nożem lub nożyczkami; 4. Nigdy nie uruchamiaj silnika, aby „odwrócić” splątanie"]
    Event -->|"PWC wywrócił się lub utknął na morzu"| Capsize["1. Sprawdź, czy wszyscy zawodnicy są zapisani i noszą PFD; 2. Płyń na rufę i sprawdź naklejkę ze strzałką kierunku obrotu przed wyprostowaniem kadłuba; 3. Wchodź na pokład wyłącznie od RUPY przez tylny pokład, nigdy przez burtę; 4. Jeśli silnik nie daje się uruchomić, zasygnalizuj sygnał alarmowy za pomocą gwizdka, lusterka lub radia VHF"]

Fizyka utraty sterowania PWC przy wyłączeniu przepustnicy („Brak ciągu = brak sterowania”)¶

Jak pompa wodna steruje skuterem wodnym¶

Konwencjonalna łódź zaburtowa lub inburtowa ma dolną część dziobu jednostki lub pionową płetwę steru zwisającą poniżej kadłuba. Nawet jeśli silnik tradycyjnej łodzi zostanie wyłączony na biegu jałowym, a łódź płynie po wodzie, obracanie kołem sterowym powoduje odchylenie wody od steru i obracanie łodzi.

Osobista jednostka pływająca (Jet Ski, WaveRunner, Sea-Doo) ma gładkie dno kadłuba z włókna szklanego bez steru:

1. Wirnik wewnętrzny i dysza Venturiego: Woda jest zasysana przez prostokątną ruszt wlotowy na równi z dnem kadłuba i przyspieszana przez wirnik o przepływie osiowym ze stali nierdzewnej o dużej prędkości, obracający się z prędkością 7 000 do 8500 obr./min w uszczelnionym tunelu z pierścieniem ściernym, a następnie wyrzucana do tyłu przez sterowaną dyszę Venturiego na rufie.
2. Tylko sterowanie wektorem ciągu: Kierownica jest połączona mechaniczną linką z tylną dyszą strumieniową. Kiedy skręcisz kierownicę w lewo, dysza skierowana jest w lewo, a strumień wody o dużej prędkości popycha rufę w prawo, obracając dziób w lewo.
3. Dlaczego nagłe zwolnienie przepustnicy powoduje wypadek na prostej:
4. Załóżmy, że kierowca PWC jedzie z prędkością 65 km/h (40 mil/h) i nagle widzi przed sobą innego PWC, kilwater łodzi lub drewniany słup dokujący 20 metrów (65 stóp).
5. Prowadzenie samochodu, motocykla lub roweru przez lata wykształciło w ludzkim mózgu podświadomy odruch przetrwania: puść gaz i kieruj się dalej.
6. Kierowca zwalnia dźwignię przepustnicy kciukiem/palcem, aby zwolnić, i mocno skręca kierownicę w lewo.
7. W chwili, gdy dźwignia przepustnicy zatrzaskuje się, silnik spada do biegu jałowego (1200 obr./min), siła strumienia wody wypływającego z tylnej dyszy spada prawie do zera, a PWC traci całą siłę skrętu. Pomimo tego, że kierownica jest obrócona do oporu, pęd unosi 350-kilogramowy (770 funtów) kadłub w linii prostej prosto na burtę łodzi lub doku.

   WHY LETTING OFF THE THROTTLE CAUSES PWC COLLISIONS

   [Obstacle / Boat Hull Ahead]
              ^
              |   Path A: Rider RELEASES throttle + turns handlebars hard right
              |   --> ZERO JET THRUST = PWC goes STRAIGHT into obstacle
              |
              |      /---> Path B: Rider APPLIES THROTTLE + turns handlebars right
              |     /      --> JET THRUST pushes stern left & turns bow safely clear
           [ PWC ]

Nowoczesne wspomaganie układu kierowniczego przy wyłączonej przepustnicy (OTAS) i elektroniczne układy hamulcowe oraz ich ograniczenia¶

W ciągu ostatnich piętnastu lat producenci PWC wprowadzili pomoce inżynieryjne mające na celu ograniczenie kolizji przy braku przepustnicy:

• Wspomaganie układu kierowniczego bez przepustnicy (OTAS / O.P.A.S.): Gdy komputer wykryje, że kierowca nagle zwolnił pedał gazu przy dużej prędkości ORAZ przekręcił kierownicę aż do blokady, komputer silnika automatycznie podaje krótki impuls obrotów silnika (lub upuszcza małe boczne stery/łopatki do wody), aby pomóc w wprawieniu dziobu w zakręt.
• Elektroniczny hamulec i łyżki biegu wstecznego montowane na kierownicy (takie jak Sea-Doo iBR lub Yamaha RiDE): Naciśnięcie lewej dźwigni hamulca powoduje opuszczenie aluminiowej bramki biegu wstecznego (łyżki) w dół nad dyszą strumieniową, stosując regulowany ciąg, odchylając strumień wody do przodu i na boki, aby zatrzymać PWC do 30 metrów (100 stóp) wcześniej niż podczas wybiegu.
• Dlaczego nadal nie można polegać na wybiegu: Wypożyczane floty, starsze pojazdy PWC i modele stojące często nie mają elektronicznego hamulca wstecznego, a nawet w przypadku OTAS PWC na wybiegu mają tylko ułamek ostrości skrętu w stosunku do skrętu z napędem. Złota zasada unikania PWC: Jeśli podczas hamowania na prostej nie naciskasz aktywnie lewej dźwigni elektronicznego hamulca wstecznego, zawsze mocno wciśnij przepustnicę podczas obracania kierownicy i pochylania się w zakręcie, aby ominąć zagrożenie.

Uraz wtrysku strumienia hydrostatycznego: dlaczego upadek z pleców jest nagłym przypadkiem chirurgicznym¶

Jak dysza pompy strumieniowej powoduje katastrofalną perforację wewnętrzną¶

3-miejscowy skuter wodny ma ogromny moment obrotowy przy niskich obrotach. Powtarzające się, przerażające obrażenia udokumentowane w literaturze dotyczącej urazów i chirurgii ginekologicznej/kolorektalnej występują w określonej sekwencji:

1. Wysuwanie pasażera z tylnego siedzenia: Pasażer (często nastolatek lub młody dorosły ubrany w standardowy nylonowy strój kąpielowy lub luźne szorty bez pianki) siedzi na mokrym tylnym siedzeniu za kierowcą. Kierowca nagle mocno naciska pedał gazu, gdy stoi w miejscu lub na fali, zanim pasażer mocno chwyci pas biodrowy lub uchwyty.
2. Spada bezpośrednio pod strumień odrzutowy: Gdy PWC wystrzeliwuje do przodu, pasażer zsuwa się prosto z oparcia mokrego siedzenia w pozycji siedzącej z rozstawionymi nogami (pozycja rozkroku), opadając bezpośrednio za pawężą na dokładnej wysokości dyszy napędowej pompy strumieniowej zaledwie od 15 do 60 centymetrów (6 do 24 cali), gdy wirnik pracuje na pełnym otwarciu przepustnicy.
3. Perforacja siłownika hydrostatycznego: Przy pełnym otwarciu przepustnicy dysza strumieniowa wyrzuca gęsty słup wody pod ciśnieniem 10 do 25 barów (150 do 360 psi) i prędkościami przekraczającymi 60 do 90 kilometrów na godzinę (40 do 55 mil na godzinę). Uderzając w niechronione krocze między nogami, słup wody pod wysokim ciśnieniem działa jak solidny siłownik hydrauliczny:
4. Pęknięcie pochwy i zaułka: U pasażerek strumień wody przedostaje się do wejścia do pochwy, w ciągu milisekund powoduje rozdęcie sklepienia pochwy powyżej granicy pęknięcia, rozdziera głębokie gwiaździste rany szarpane przez ściany pochwy i szyjkę macicy, a często przedostaje się całkowicie przez tylny sklepienie pochwy (odbytniczy kieszonka Douglasa) prosto do jamy otrzewnej, rozdzierając gałęzie pochwy tętnice maciczne i biodrowe wewnętrzne.
5. Perforacja odbytu i esicy: zarówno u jeźdźców, jak i u kobiet strumień wody powoduje otwarcie zewnętrznych i wewnętrznych zwieraczy odbytu (które rozrywają promieniowo na fragmenty), rozdziera błonę śluzową odbytnicy oraz nadmuchuje i rozrywa **odbytnicę i esicę, pompując litry brudnej wody z jezior, rzek lub oceanów do przestrzeni zaotrzewnowej i jamy brzusznej (wodna odma otrzewnowa).

Rozpoznanie uszkodzenia otworu hydrostatycznego PWC na brzegu wody¶

Ponieważ na udach i pośladkach nie mogą znajdować się zewnętrzne nacięcia skóry, osoby postronne, a nawet zawstydzona ofiara, mogą początkowo pomyśleć, że po prostu „naciągnęły mięsień w pachwinie” lub pozbyły się wiatru. Podejrzewa się, że doszło do zagrażającego życiu urazu otworu hydrostatycznego, jeśli kierowca, który spadł z tyłu przyspieszającego PWC, wykazuje dowolny z poniższych objawów:

• Jasnoczerwona lub ciemna krew spływająca po udach lub plamiąca wodę z pochwy lub odbytnicy
• Nagły, silny, rozdzierający ból miednicy, krocza, odbytnicy lub podbrzusza
• Uczucie pełności, skurczów lub pilnej potrzeby wypróżnienia lub wodnista krew/płyn wypływający z odbytu lub pochwy
• Szybko rozwijające się wzdęcia brzucha (obrzęk, sztywny brzuch), ból w końcówce barku (objaw Kehra spowodowany wolną wodą/powietrzem drażniącym przeponę), blada, lepka skóra, zawroty głowy i tachykardia (wstrząs krwotoczny i septyczny)

Pierwsza pomoc przedszpitalna w przypadku hydrostatycznych urazów pochwy lub odbytnicy¶

1. Natychmiast zadzwoń pod numer 911 / 112 / 999 i zgłoś: „Uraz otworu strumienia wody pod wysokim ciśnieniem w skuterze wodnym z podejrzeniem perforacji pochwy/odbytnicy i krwotoku wewnętrznego.” Każdy pacjent wymaga pilnego transportu do Centrum urazowego poziomu 1 w celu zbadania w znieczuleniu ogólnym, hemostazy chirurgicznej, laparotomii i kolostomii z odwróceniem/naprawy.
2. Ułóż pacjenta płasko na plecach (na wznak) z lekko ugiętymi kolanami lub delikatnie skrzyżowanymi nogami na zewnętrznej podkładce: Utrzymuj go w cieple za pomocą suchych koców, aby zapobiec koagulopatii hipotermicznej.
3. Zastosuj TYLKO ZEWNĘTRZNY ucisk krocza, NIGDY nie wkładaj wewnętrznego opakowania:
4. Umieścić gruby stos sterylnych opatrunków urazowych, czystych podpasek położniczych/podpasek higienicznych lub czystego złożonego ręcznika zewnętrznie przy kroczu (srom/odbyt) i mocno uciskać ręcznie od zewnątrz, złączając uda pacjentki, aby pomóc w tamponowaniu krwawienia z żył zewnętrznych.
5. WAŻNA ZASADA: NIE próbuj wpychać gazików, tamponów lub ręczników do kanału pochwy lub odbytnicy w terenie. Ponieważ górne sklepienie pochwy lub ściana odbytnicy często ulega rozdmuchowi do jamy brzusznej, wepchnięcie gazy do środka po prostu powoduje wprowadzenie niesterylnego wypełnienia do jamy otrzewnej, nie powodując jednocześnie ucisku rozdartych tętnic miednicy.
6. Nie podawać NIC doustnie (żadnej wody, napojów sportowych ani tabletek przeciwbólowych): Pacjent zostanie skierowany bezpośrednio na salę operacyjną w celu znieczulenia ogólnego i wymaga natychmiastowego dożylnego podania antybiotyków o szerokim spektrum działania przeciwko przenoszonym przez wodę bakteriom Gram-ujemnym i beztlenowym.

Uwięzienie kratki wlotowej pompy strumieniowej i bezpieczeństwo prostowania kadłuba¶

Oczyszczenie zanieczyszczonej kratki wlotowej bez utonięcia lub amputacji¶

W przeciwieństwie do śruby napędowej łodzi zaburtowej, obracający się wirnik PWC jest zagłębiony w tunelu pod kadłubem i przykryty metalową rusztem wlotowym ze szczelinami. Jednakże, gdy silnik pracuje, kratka wlotowa wytwarza ogromne ssanie, zasysając pod kadłub setki litrów wody na sekundę:

1. Podwodna pułapka tonąca: Jeśli lina do holowania nart, pływająca lina dokowa, luźny sznurek do szortów lub długie włosy pływaka zostaną zassane do kratki wlotowej, gdy silnik pracuje, wirujący wirnik nawija linę lub włosy mocno jak bęben wyciągarki, przyciągając głowę lub tułów pływaka do spodu kadłuba pod wodą.
2. Nigdy nie nurkuj pod PWC w celu usunięcia chwastów, plastikowych toreb lub liny narciarskiej przy pracującym silniku lub włożonym kluczyku:
3. Nawet na biegu jałowym łopatki wirnika ze stali nierdzewnej wewnątrz tunelu natychmiast odetną palce, jeśli sięgniesz przez szczeliny kratki wlotowej.
4. Kolejność obowiązkowa: Pociągnij linkę wyłącznika awaryjnego ECOS / zdejmij magnetyczny D.E.S.S. klucz** i przekaż go komuś innemu lub przypnij do swojego PFD, aby nikt nie mógł nacisnąć przycisku Start, gdy jesteś pod kadłubem.
5. Ratowanie pływaka unieruchomionego pod kadłubem włosami lub liną holowniczą:
6. Natychmiast pociągnij linkę wyłącznika awaryjnego ECOS, aby zatrzymać silnik.
7. Nie próbuj ciągnąć pływaka w dół po mocno nawiniętej linie; zamiast tego przewróć kadłub PWC o 90 stopni na bok (lub o 180 stopni do góry nogami) w wodzie, tak aby kratka wlotowa i twarz uwięzionego pływaka znalazły się nad powierzchnią wody, gdzie mogą natychmiast oddychać, a następnie odetnij włosy, ubranie lub linę nożem lub nożyczkami.

Ustawianie przewróconego PWC i bezpieczne wejście na pokład¶

Jeśli PWC przewróci się do góry nogami na otwartej wodzie:

1. Sprawdź naklejkę producenta dotyczącą kierunku przechyłu na pawęży rufowej: Czterosuwowe PWC mają określone prowadzenie pętli wydechowej silnika. Gdy stąpasz po wodzie za jednostką, spójrz na naklejkę ze strzałką na rufie i obróć kadłub do góry ściśle w kierunku strzałki (zwykle zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od tyłu, chociaż sprawdź konkretną naklejkę na kadłubie), aby woda uwięziona w rurze wydechowej nie spływała z powrotem do cylindrów silnika.
2. Zawsze wchodź na rufę (tylny pokład), NIGDY przez burtę: Próba wspięcia się przez boczny nadburcie PWC powoduje przewrócenie wąskiego kadłuba z powrotem na twoją głowę. Podpłyń do tylnej platformy do wsiadania (rozłóż sprężynowy stopień do ponownego wejścia na pokład, jeśli jest na wyposażeniu), podciągnij się na kolana wzdłuż linii środkowej, odczekaj 3 do 5 sekund po ponownym zamocowaniu lonży ECOS przed naciśnięciem przycisku startu i trzymaj ciężar ciała z dala od dyszy strumieniowej, podczas gdy inny pasażer będzie się wspinał na pokład.

Regionalne numery alarmowe i protokoły agencyjne¶

W przypadku jakiejkolwiek kolizji PWC lub uszkodzenia otworu hydrostatycznego na wodach przybrzeżnych, rzekach lub dużych jeziorach, należy skontaktować się zarówno z Ratownictwem Morskim / Strażą Przybrzeżną na kanale 16 VHF, jak i z lokalnym numerem telefonu alarmowego, aby koordynować przechwytywanie ambulansu na rampie łodzi. Zobacz numery alarmowe.

Często zadawane pytania¶

Dlaczego skuter wodny wjeżdża prosto do doku lub łodzi, gdy puścisz pedał gazu i obrócisz kierownicę?¶

W przeciwieństwie do tradycyjnej łodzi, skuter wodny (skutery wodne, WaveRunner lub Sea-Doo) nie ma podwodnego steru. Obraca się wyłącznie poprzez skierowanie strumienia wody pod wysokim ciśnieniem z obrotowej dyszy z tyłu kadłuba. Jeśli poruszasz się szybko i w panice puścisz dźwignię przepustnicy, jednocześnie odwracając kierownicę od przeszkody, strumień wody przestanie pchać, siła sterowania spadnie do zera, a pęd wniesie kadłub prosto w przeszkodę, niezależnie od tego, w którą stronę obrócona jest kierownica. O ile w nowoczesnym PWC nie naciskasz elektronicznej dźwigni hamulca wstecznego, musisz wcisnąć przepustnicę podczas obracania kierownicy, aby uniknąć niebezpieczeństwa.

Dlaczego etykiety ostrzegawcze skuterów wodnych wymagają od rowerzystów i pasażerów noszenia neoprenowych spodni od kombinezonu?¶

Każda skuter wodny posiada trwałą etykietę ostrzegawczą na schowku podręcznym lub konsoli, stwierdzającą, że użytkownicy muszą nosić spodnie do pianki lub odzież zapewniającą równoważną ochronę, ponieważ zwykłe stroje kąpielowe nie chronią odpowiednio przed silnym przedostaniem się wody do dolnych otworów w ciele. Jeśli pasażer ześlizgnie się z oparcia siedzenia, gdy kierowca gwałtownie przyspieszy, spadnie bezpośrednio przed dyszę pompy strumieniowej, która wydmuchuje wodę pod ciśnieniem od 10 do 25 barów (150 do 360 psi). Słup wody pod wysokim ciśnieniem z łatwością przedostaje się przez zwykłe kostiumy kąpielowe i przedostaje się do pochwy lub odbytnicy, powodując katastrofalne w skutkach pęknięcie narządów wewnętrznych i krwawienie zagrażające życiu. Grube spodenki neoprenowe o grubości 2-3 milimetrów blokują strumień wody przedostający się przez otwory ciała.

Dlaczego upadek z tyłu przyspieszającego skutera wodnego jest bardziej niebezpieczny dla pasażerów niż upadek z boku na zakręcie?¶

Kiedy kierowca spadnie z boku PWC podczas zakrętu, siła odśrodkowa wyrzuca jego ciało na zewnątrz od kadłuba i od tylnej dyszy strumieniowej. Dla kontrastu, gdy pasażer na tylnym siedzeniu traci przyczepność podczas przyspieszania po linii prostej, PWC wyjeżdża spod niego, z nogami rozłożonymi w pozycji rozkroku, opuszczając krocze i pośladki bezpośrednio w środek strumienia wody o dużej prędkości, zaledwie kilka cali za dyszą napędową przy maksymalnym ciągu silnika.

Dlaczego osoby udzielające pierwszej pomocy nigdy nie mogą wkładać gazy do pochwy lub odbytnicy, aby zatamować krwawienie po urazie spowodowanym dyszą PWC?¶

Strumień wody PWC pod wysokim ciśnieniem skierowany do pochwy lub odbytnicy często całkowicie przedostaje się przez cienką górną ścianę pochwy (tylny sklepienie) lub rozdziera ścianę odbytnicy i esicy, tworząc otwarty otwór bezpośrednio do jałowej jamy brzusznej (otrzewnej). Jeżeli świadek lub osoba udzielająca pierwszej pomocy wepchnie gazik lub tampony do otworu bez bezpośredniej wizualizacji chirurgicznej na sali operacyjnej, gaza przechodzi bezpośrednio przez perforację do jamy brzusznej, wprowadzając poważne zakażenie bakteryjne i nie zatamując krwawienia z tętnicy wewnętrznej. Zawsze nakładaj grubą, sterylną podkładkę uciskającą zewnętrznie na krocze i złącz uda.

Co powinienem zrobić, jeśli lina holownicza lub czyjeś włosy zostaną wessane do dolnej kratki wlotowej skutera wodnego?¶

Natychmiast pociągnij linkę wyłącznika silnika (ECOS), aby wyłączyć silnik i wewnętrzny wirnik przestał się obracać. Jeżeli włosy lub strój kąpielowy danej osoby utknęły na dolnej kratce wlotowej, utrzymując ją pod wodą, nie trać czasu na próby rozplątania ich pod wodą, gdy osoba nie może oddychać; natychmiast przewróć kadłub PWC na bok (lub całkowicie do góry nogami) w wodzie tak, aby kratka wlotowa i głowa ofiary uniosły się nad powierzchnię wody w powietrze, następnie odetnij włosy lub linę nożem lub nożyczkami urazowymi.

Ten przewodnik opisuje protokoły unikania kolizji na skuterze wodnym, ratownictwa i postępowania w przypadku urazów hydrostatycznych w sytuacjach awaryjnych i nie zastępuje licencji operatora certyfikowanego PWC ani profesjonalnej opieki medycznej. Rozważ ukończenie kursu bezpieczeństwa NASBLA / Coast Guard Auxiliary / RYA PWC oraz certyfikowanego kursu pierwszej pomocy i resuscytacji krążeniowo-oddechowej prowadzonego przez Czerwony Krzyż lub St John Ambulance.

Powiązane przewodniki¶

• Uderzenie śruby napędowej łodzi i zasady dotyczące lonży wyłącznika awaryjnego ECOS: kontrola krwotoku w wodzie
• Wypadki na łodziach
• Zjeżdżalnia wodna, basen ze sztuczną falą, leniwa rzeka i segregacja ratowników w parku wodnym
• Utonięcie
• Krwawienie

Źródła i oficjalne wytyczne¶

• Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych (USCG) i Stowarzyszenie Przemysłu Skutek Pływających (PWIA): Standardy dotyczące fizyki i zapobiegania urazom w przypadku prywatnych jednostek pływających przy wyłączonym przepustnicy
• Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB, Stany Zjednoczone): Badanie bezpieczeństwa: bezpieczeństwo skuterów wodnych, sterowanie bez przepustnicy i analiza kolizji
• American College of Obstetricians and Gynecologists (ACOG) oraz Journal of Trauma and Acute Care Surgery: Kliniczne postępowanie w przypadku wysokociśnieniowych hydrostatycznych urazów pochwy, krocza i odbytnicy i esicy spowodowanych insuflacją przez skuter wodny
• Royal Yachting Association (RYA, Wielka Brytania) i Maritime New Zealand: Wytyczne dotyczące bezpiecznej eksploatacji i ratownictwa dla skuterów wodnych (PWC)
• Wilderness Medical Society (WMS): Wytyczne praktyczne dotyczące zapobiegania i leczenia utonięć i ciśnień ciśnieniowych w wodzie