Kollisionen mit Jet-Skis (PWC): Warum das Loslassen des Gashebels zu Verletzungen der Lenkung und der Düsenöffnungen führt¶

Persönliche Wasserfahrzeuge (PWCs, allgemein bekannt unter Markennamen wie Jet Ski, WaveRunner und Sea-Doo) sind Hochleistungs-Wasserstrahlboote, die von aufgeladenen oder Saugmotoren angetrieben werden und 100 bis 325 PS leisten und in der Lage sind, in weniger als 4 Sekunden** von **0 auf 95 Kilometer pro Stunde (0 auf 60 Meilen pro Stunde) zu beschleunigen. Trotz ihres fahrradähnlichen Lenkers und ihrer Motorradsitze unterliegt ein persönliches Wasserfahrzeug einer völlig anderen Physik als ein Auto, ein Motorrad oder ein herkömmliches Boot mit Rudersteuerung. Ein persönliches Wasserfahrzeug hat kein Unterwasserruder und bei vielen älteren oder Freizeitmodellen ohne elektronische Rückwärtsbremsung keine Bremsen. Es dreht sich ausschließlich, indem ein Hochgeschwindigkeitswasserstrahl aus einer schwenkbaren Düse auf das Heck gerichtet wird. Wenn sich ein unerfahrener Fahrer also zu schnell einem Steg, einer Ufermauer, einem vor Anker liegenden Boot oder einem anderen Jetboot nähert und mit dem bei Landfahrzeugen üblichen Panikreflex reagiert, indem er den Daumen-/Finger-Gashebel loslässt und gleichzeitig den Lenker kräftig zur Seite dreht, stoppt der Wasserstrahl, die Lenkbefugnis sinkt auf Null und das Jetboot gleitet geradeaus in das Hindernis hinein, unabhängig davon, in welche Richtung der Lenker gedreht wird.

Ein zweiter, verheerender und oft unterschätzter chirurgischer Notfall tritt nur bei Wasserfahrzeugen und Jetbooten auf: Verletzung durch hydrostatische Hochdruckinjektion (rektales, vaginales und perineales Barotrauma). Wenn ein Passagier, der auf der Rückseite eines zweisitzigen oder dreisitzigen Jetskis sitzt, bei plötzlicher starker Beschleunigung nach hinten vom nassen Rücksitz rutscht oder wenn ein Fahrer direkt hinter das Heck fällt, während der Bediener Gas gibt, fallen sein Gesäß und sein Perineum direkt vor die Antriebsdüse der Strahlpumpe. Eine moderne PWC-Strahlpumpe stößt 300 bis 500 Liter (80 bis 130 Gallonen) Wasser pro Sekunde aus einer 80 bis 90 Millimeter (3,1 bis 3,5 Zoll) großen Düse bei Drücken von über 10 bis 25 bar (150 bis 360 Pfund pro Quadratzoll oder psi). Ohne schützende Neopren-Neoprenanzug-Hose wirkt diese Überschall-Wassersäule wie ein Flüssigkeitsmesser, das die Vagina, den Dammkörper, den Analsphinkter und den Rektosigmoid-Dickdarm in Millisekunden aufreißt und literweise kontaminiertes See- oder Meerwasser direkt in die Bauchhöhle pumpt. Zu wissen, wie man Gas gibt, um einer Kollision auszuweichen, wie man eine Perforation der hydrostatischen Öffnung und innere vaginale/rektale Blutungen erkennt und behandelt und wie man den Motor abstellt, bevor man ein Ansauggitter freigibt, rettet Leben. Siehe Notrufnummern, Regeln für Bootspropellerangriffe und ECOS-Kill-Switch-Lanyards, Bootsunfälle, und Blutung.

Tun Sie dies jetzt¶

1. Wenn Sie ein Jetski fahren und scharf abbiegen müssen, um nicht mit einem Boot, einem Steg, einem Schwimmer oder einem anderen Jetski zusammenzustoßen, lassen Sie den Gashebel NICHT vollständig los, es sei denn, Sie betätigen einen elektronischen Bremshebel. Bei jedem Wasserstrahlboot MÜSSEN Sie Gas geben (Schub), während Sie den Lenker drehen, damit der Rumpf die Richtung ändert; Durch Loslassen des Gashebels wird der Lenkschub abgeschaltet und das Fahrzeug rollt direkt auf das Objekt zu, dem Sie ausweichen möchten.
2. Falls ein PWC-Passagier beim Beschleunigen von der Rückseite des Sitzes fällt (oder ein Schwimmer aus nächster Nähe von der hinteren Strahldüse getroffen wird) und Leisten-, Vaginal-, Rektal- oder Unterbauchschmerzen oder Blutungen verspürt, behandeln Sie dies sofort als lebensbedrohliche Perforation eines inneren Organs. Ziehen Sie das Opfer aus dem Wasser auf ein Boot oder Ufer, legen Sie es flach auf den Rücken, die Knie sind leicht gebeugt, und rufen Sie Ihre örtliche Notrufnummer an (911 in den Vereinigten Staaten und Kanada, 112 in der Europäischen Union, 999 im Vereinigten Königreich) + UKW-Kanal 16; überprüfen Notrufnummern.
3. Bei schweren vaginalen, rektalen oder perinealen Blutungen nach einer Strahldüsenspritze eines PWC drücken Sie ein dickes Kissen steriler Gaze, saubere Damenbinden oder ein gerolltes sauberes Handtuch fest gegen den äußeren Damm zwischen den Beinen und kreuzen Sie die Oberschenkel des Opfers. Packen Sie Gaze oder Tampons NIEMALS in die Vagina oder das Rektum, da Hochdruckwasserstrahlen häufig durch das obere Vaginalgewölbe (Sackgasse) oder die Rektumwand direkt in die Vagina blasen offene Bauchhöhle; Die innere Packung drückt kontaminiertes Gewebe in den Bauchraum und verbirgt anhaltende innere arterielle Blutungen. sehen Blutung.
4. Wenn ein PWC-Fahrer mit hoher Geschwindigkeit mit einem Bootsrumpf, einem Pier oder einem anderen PWC kollidiert und mit dem Gesicht nach unten im Wasser schwimmt, schalten Sie den Motor Ihres PWC vollständig aus, bevor Sie hineinspringen, rollen Sie das Opfer mit der Kopfschiene oder der Kinnlift-Wirbelsäulentechnik mit dem Gesicht nach oben und halten Sie die Atemwege über Wasser. Aufprall auf den Rumpf eines PWCs mit hoher Geschwindigkeit verursacht häufig Frakturen der Halswirbelsäule, traumatische Hirnverletzungen, Schläge auf die Brust und Brüche Milz/Leber; siehe ertrinken und Kopfverletzungen.
5. Wenn lange Haare, eine Badeanzugschnur, ein Skischleppseil oder ein Rettungswestengurt in das untere Ansauggitter eines Jetboots unter dem Rumpf gesaugt werden, ziehen Sie an der Leine des Motorabschaltschalters (ECOS), um den Motor SOFORT auszuschalten. Versuchen Sie niemals, ein verwickeltes Seil oder Haare aus dem unteren Ansauggitter zu ziehen, während der Motor im Leerlauf läuft, und rollen Sie ein gekentertes Jetboot in seichtem Wasser auf die Seite (oder halten Sie den Kopf des Opfers mit einem ... über Wasser). PFD) beim Freischneiden von Haaren oder Riemen mit einem Tauchmesser oder einer Traumaschere.
6. Wenn ein PWC in tiefem Wasser auf den Kopf fällt (kentert), stellen Sie den Motor ab, schwimmen Sie zum Heck und rollen Sie den Rumpf aufrecht in die Richtung, die auf dem Herstelleraufkleber am Heckspiegel angegeben ist. Wenn Sie ein überflutetes 4-Takt-PWC in die falsche Richtung drehen, kann Wasser aus dem Auspuffkrümmer in die Motorzylinder strömen (Hydroblockierung), wodurch Sie vor der Küste stranden.

Entscheidungsbaum: PWC-Kollision, hydrostatische Düseneinspritzung und Ansaugeinschluss¶

flowchart TD
    Start["Notfall mit persönlichen Wasserfahrzeugen (Jet-Ski/PWC)."] --> Event{"Welche Art von PWC-Vorfall ereignete sich?"}
    Event -->|"Passagier fiel vom Rücksitz in den Jet-Blast (Leisten-/Öffnungstrauma)"| Orifice["1. Verdacht auf hydrostatische vaginale/rektale Perforation und Bauchfellentzündung; 2. Ziehen Sie den Fahrer horizontal zum Ufer oder zum Bootsdeck heraus. 3. Halten Sie das äußere Druckpolster gegen den Damm; NICHT in die Vagina oder das Rektum packen; 4. Geben Sie NICHTS durch den Mund; Behandlung des Schocks und Transport zum Traumazentrum der Stufe 1"]
    Event -->|"Hochgeschwindigkeitskollision mit Boot, Dock oder zweitem PWC"| Collision["1. Schalten Sie den Motor des Rettungsfahrzeugs aus, bevor Sie in der Nähe des Opfers ins Wasser gehen. 2. Stabilisieren Sie die Halswirbelsäule im Wasser (Kopfschienenrolle, wenn mit dem Gesicht nach unten); 3. Überprüfen Sie die Atmung; Bei Apnoe beginnen Sie mit Rettungsbeatmungen im Wasser beim Schwimmen; 4. Blutungen in den Extremitäten kontrollieren und an Bord für den Luft-/Landrettungsdienst ruhig stellen"]
    Event -->|"Haare, Seil oder Badeanzug wurden in das untere Ansauggitter gesaugt"| Intake["1. Ziehen Sie sofort an der ECOS-Notausschalterleine, um das Laufrad zu stoppen; 2. Halten Sie den Kopf des eingeklemmten Schwimmers über Wasser oder kippen Sie den Rumpf des PWC zur Seite, um das Gitter über die Wasseroberfläche zu bringen; 3. Schneiden Sie verhedderte Haare, Kleidungsstücke oder Abschleppseile mit einem Messer oder einer Schere ab. 4. Lassen Sie den Motor niemals durchdrehen, um eine Verwicklung rückwärts zu lösen"]
    Event -->|"PWC gekentert oder vor der Küste gestrandet"| Capsize["1. Überprüfen Sie, ob alle Fahrer registriert sind und Schwimmwesten tragen. 2. Schwimmen Sie zum Heck und überprüfen Sie den Aufkleber mit dem Rollrichtungspfeil, bevor Sie den Rumpf aufrichten. 3. Der Wiedereinstieg erfolgt ausschließlich vom Heck aus über das Hinterdeck, niemals über die Seite; 4. Signalisieren Sie den Notruf mit Pfeife, Spiegel oder UKW-Funk, wenn der Motor nicht anspringt"]

Die Physik des PWC-Lenkverlusts bei ausgeschalteter Drosselklappe („Kein Schub = keine Lenkung“)¶

Wie eine Wasserstrahlpumpe ein Wasserfahrzeug steuert¶

Ein herkömmliches Außenbord- oder Innenbordboot verfügt über eine untere Skeg-Einheit oder ein vertikales Ruderblatt, das unter dem Rumpf hängt. Selbst wenn der Motor eines herkömmlichen Bootes auf Leerlauf läuft und das Boot durch das Wasser gleitet, wird durch Drehen des Lenkrads das Wasser über das Ruder gelenkt und das Boot gedreht.

Ein persönliches Wasserfahrzeug (Jet Ski, WaveRunner, Sea-Doo) hat einen glatten Rumpfboden aus Glasfaser ohne Ruder:

1. Internes Laufrad und Venturi-Düse: Wasser wird durch ein rechteckiges Einlassgitter angesaugt, das bündig mit dem Rumpfboden abschließt, durch ein Hochgeschwindigkeits-Axialströmungs-Laufrad aus Edelstahl beschleunigt, das sich in einem abgedichteten Verschleißringtunnel mit 7.000 bis 8.500 U/min dreht, und aus einer steuerbaren Venturi-Düse am Heck nach hinten geblasen.
2. Nur Schubvektorlenkung: Der Lenker ist über ein mechanisches Kabel mit der hinteren Strahldüse verbunden. Wenn Sie den Lenker nach links drehen, zeigt die Düse nach links und der Wasserstrahl mit hoher Geschwindigkeit drückt das Heck nach rechts, wodurch der Bug nach links schwenkt.
3. Warum das panische Loslassen des Gashebels einen geradlinigen Absturz verursacht:
4. Angenommen, ein PWC-Fahrer fährt mit 65 km/h (40 mph) und sieht plötzlich ein weiteres PWC, ein Kielwasser eines Bootes oder einen Holzsteg, der sich 20 Meter (65 Fuß) vor ihm auftürmt.
5. Das jahrelange Fahren eines Autos, Motorrads oder Fahrrads hat einen unbewussten Überlebensreflex im menschlichen Gehirn verankert: Gas wegnehmen und weglenken.
6. Der Fahrer lässt den Daumen-/Finger-Gashebel los, um langsamer zu werden, und kurbelt den Lenker stark nach links.
7. In dem Moment, in dem der Gashebel geschlossen wird, sinkt der Motor auf Leerlauf (1.200 U/min), der Wasserstrahlschub aus der hinteren Düse sinkt auf nahezu Null und das Jetboot verliert jegliche Drehkraft. Obwohl der Lenker bis zum Anschlag gedreht ist, wird der 350 Kilogramm (770 Pfund) schwere Rumpf durch die Schwungkraft in einer schnurgeraden Linie direkt in die Seite des Bootes oder Docks befördert.

   WHY LETTING OFF THE THROTTLE CAUSES PWC COLLISIONS

   [Obstacle / Boat Hull Ahead]
              ^
              |   Path A: Rider RELEASES throttle + turns handlebars hard right
              |   --> ZERO JET THRUST = PWC goes STRAIGHT into obstacle
              |
              |      /---> Path B: Rider APPLIES THROTTLE + turns handlebars right
              |     /      --> JET THRUST pushes stern left & turns bow safely clear
           [ PWC ]

Moderne Off-Throttle Assisted Steering (OTAS) und elektronische Bremssysteme und ihre Grenzen¶

In den letzten fünfzehn Jahren haben PWC-Hersteller technische Hilfsmittel eingeführt, um Kollisionen bei ausgeschaltetem Gas zu reduzieren:

• Off-Throttle Assisted Steering (OTAS / O.P.A.S.): Wenn der Computer erkennt, dass der Fahrer bei hoher Geschwindigkeit plötzlich den Gashebel losgelassen UND den Lenker bis zum Anschlag gedreht hat, gibt der Motorcomputer automatisch einen kurzen Impuls der Motordrehzahl ab (oder lässt kleine Seitenruder/Flügel ins Wasser fallen), um den Bug in eine Kurve zu schieben.
• Am Lenker montierte elektronische Brems- und Rückwärtsfahrschaufeln (z. B. Sea-Doo iBR oder Yamaha RiDE): Durch Drücken des linken Bremshebels lässt sich eine Rückfahrklappe (Schaufel) aus Aluminium über die Strahldüse fallen, während regulierter Schub ausgeübt wird, wodurch der Wasserstrahl nach vorne und zur Seite abgelenkt wird, um das PWC bis zu 30 Meter (100 Fuß) früher als im Leerlauf zu stoppen.
• Warum Sie sich immer noch nicht auf das Segeln verlassen können: Mietflotten, ältere Jetskis und Stand-up-Modelle verfügen häufig nicht über eine elektronische Rückwärtsbremsung, und selbst mit OTAS hat ein Jetski im Leerlauf nur einen Bruchteil der Kurvenschärfe einer angetriebenen Wende. Goldene Regel des PWC-Ausweichens: Sofern Sie bei einem Geradeausstopp nicht aktiv einen linken elektronischen Rückwärtsbremshebel betätigen, drücken Sie immer kräftig auf den Gashebel, während Sie den Lenker drehen und sich in die Kurve neigen, um einer Gefahr auszuweichen.

Trauma durch hydrostatische Strahlinjektion: Warum ein Sturz vom Rücken ein chirurgischer Notfall ist¶

Wie die Strahlpumpendüse eine katastrophale innere Perforation verursacht¶

Ein 3-sitziges Wasserfahrzeug verfügt über ein enormes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Eine wiederkehrende, schreckliche Verletzung, die in der Trauma- und gynäkologischen/kolorektalen Chirurgieliteratur dokumentiert ist, erfolgt in einer bestimmten Reihenfolge:

1. Das Abrutschen des Beifahrers auf dem Rücksitz: Ein Beifahrer (häufig ein Teenager oder junger Erwachsener, der einen normalen Nylon-Badeanzug oder weite Boardshorts ohne Neoprenanzug trägt) sitzt auf dem nassen Rücksitz hinter dem Fahrer. Der Fahrer drückt aus dem Stand oder über einer Welle plötzlich kräftig auf den Gashebel, bevor der Beifahrer den Hüftgurt oder die Haltegriffe fest im Griff hat.
2. Direkt in den Jetstream fallenlassen: Während das Jetboot nach vorne schießt, rutscht der Passagier in sitzender, breitbeiniger Haltung (Grätschenposition) direkt von der Rückseite des nassen Sitzes und lässt sich direkt hinter den Spiegel auf genau die Höhe der Jet-Pumpe-Antriebsdüse fallen, nur 15 bis 60 Zentimeter (6 bis 24 Zoll) entfernt, während das Flügelrad auf Vollgas läuft.
3. Hydrostatische Rammperforation: Bei Vollgas stößt die Strahldüse eine dichte Wassersäule mit 10 bis 25 bar (150 bis 360 psi) und Geschwindigkeiten über 60 bis 90 Kilometer pro Stunde (40 bis 55 mph) aus. Beim Aufprall auf den ungeschützten Damm zwischen den Beinen wirkt diese Hochdruck-Wassersäule wie ein solider Hydraulikzylinder:
4. Vaginal- und Sackgassenruptur: Bei weiblichen Passagieren schießt der Wasserstrahl in den Vaginaleingang, bläht das Vaginalgewölbe in Millisekunden über seine Berstgrenze hinaus auf, reißt tiefe sternförmige Schnittwunden durch die Vaginalwände und den Gebärmutterhals und bläst häufig vollständig durch den hinteren Scheidengewölbe (Douglas-Rektouterusbeutel) direkt in die Bauchhöhle, wodurch Zweige der Gebärmutter und des Inneren zerrissen werden Beckenarterien**.
5. Anorektale und Sigma-Perforation: Bei männlichen und weiblichen Reitern öffnet der Wasserstrahl den äußeren und inneren Analsphinkter (der radial in Fragmente reißt), streift die Rektalschleimhaut ab und bläht das Rektum und den Sigma-Dickdarm auf und reißt ihn auf, wodurch literweise schmutziges See-, Fluss- oder Meerwasser in das Retroperitoneum und die Bauchhöhle gepumpt wird (Hydropneumoperitoneum).

Erkennen einer Verletzung der hydrostatischen Öffnung eines PWC am Wasserrand¶

Da es möglicherweise keine äußeren Hautschnitte an den Oberschenkeln oder am Gesäß gibt, denken Umstehende und sogar das verlegene Opfer zunächst möglicherweise, dass sie einfach „einen Leistenmuskel gezogen“ haben oder ihnen die Luft aus dem Leib geschlagen wurde. Es besteht der Verdacht einer lebensgefährlichen Verletzung der hydrostatischen Öffnung, wenn ein Fahrer, der von der Rückseite eines beschleunigenden Jetskis gefallen ist, irgendeines der folgenden Symptome aufweist:

• Hellrotes oder dunkles Blut, das an den Oberschenkeln herunterläuft oder das Wasser aus der Vagina oder dem Rektum verfärbt
• Plötzliche, starke, reißende Schmerzen im Becken, Damm, Rektum oder Unterbauch
• Völlegefühl, Krämpfe oder dringender Stuhldrang oder wässriges Blut/Flüssigkeit, die aus dem Rektum oder der Vagina strömt
• Sich schnell entwickelnde Blähungen (geschwollener, steifer Bauch), Schmerzen in der Schulterspitze (Kehr-Zeichen durch Reizung des Zwerchfells durch freies Wasser/Luft), blasse, feuchte Haut, Schwindel und Tachykardie (hämorrhagischer und septischer Schock)

Erste Hilfe vor dem Krankenhausaufenthalt bei hydrostatischen Vaginal- oder Rektalstrahlverletzungen¶

1. Rufen Sie sofort 911 / 112 / 999 an und melden Sie: „Verletzung der Öffnung der Hochdruck-Jet-Ski-Wasserstrahlöffnung mit Verdacht auf vaginale/rektale Perforation und innere Blutung.“ Jeder Patient muss dringend in ein Traumazentrum der Stufe 1 transportiert werden, wo er unter Vollnarkose, chirurgischer Blutstillung, Laparotomie und umleitender Kolostomie/Reparatur untersucht werden muss.
2. Positionieren Sie den Patienten flach auf dem Rücken (Rückenlage) mit leicht gebeugten Knien oder leicht gekreuzten Beinen über einer externen Unterlage: Halten Sie ihn mit trockenen Decken warm, um eine Unterkühlungskoagulopathie zu verhindern.
3. NUR EXTERNE Dammkompression anwenden, NIEMALS innere Polsterung einführen:
4. Legen Sie einen dicken Stapel steriler Trauma-Verbände, saubere Schwangerschafts-/Damenbinden oder ein sauberes, gefaltetes Handtuch äußerlich gegen den Damm (Vulva/Anus) und üben Sie von außen festen manuellen Druck aus, um die Oberschenkel der Patientin zusammenzuführen, um die äußere Venenblutung zu tamponieren.
5. WICHTIGE REGEL: Versuchen Sie NICHT, Mullrollen, Tampons oder Handtücher in den Vaginalkanal oder das Rektum im Feld zu schieben. Da das obere Vaginalgewölbe oder die Rektumwand oft in die Bauchhöhle hineingesprengt wird, führt das Hineinschieben der Gaze lediglich dazu, dass unsterile Packungen in die Bauchhöhle gelangen, während gerissene Beckenarterien nicht komprimiert werden.
6. Nichts oral verabreichen (kein Wasser, Sportgetränke oder Schmerztabletten): Der Patient geht zur Vollnarkose direkt in den Operationssaal und benötigt sofort intravenöse Breitbandantibiotika gegen wasserbasierte gramnegative und anaerobe Bakterien.

Einschluss des Ansauggitters der Strahlpumpe und Sicherheit beim Aufrichten des Rumpfes¶

Reinigung eines verschmutzten Ansauggitters ohne Ertrinken oder Amputation¶

Im Gegensatz zum Propeller eines Außenbordboots ist das rotierende Laufrad eines PWC in einem Tunnel unter dem Rumpf versenkt und von einem geschlitzten Ansauggitter aus Metall abgedeckt. Wenn der Motor jedoch läuft, erzeugt das Ansauggitter einen massiven Sog, der Hunderte Liter Wasser pro Sekunde unter den Rumpf zieht:

1. Die Unterwasser-Ertrinkungsfalle: Wenn bei laufendem Motor ein Skischleppseil, eine Schwimmdockleine, eine lose Kordel eines Boardshorts oder die langen Haare eines Schwimmers in das Ansauggitter gesaugt werden, wickelt das rotierende Laufrad das Seil oder die Haare wie eine Windentrommel fest auf und zieht den Kopf oder Oberkörper des Schwimmers fest gegen die Unterseite des Rumpfes unter Wasser.
2. Tauchen Sie niemals unter ein Jetboot, um Unkraut, Plastiktüten oder ein Skiseil zu entfernen, während der Motor läuft oder der Schlüssel eingesteckt ist:
3. Selbst im Leerlauf zertrennen die Laufradschaufeln aus rostfreiem Stahl im Inneren des Tunnels sofort die Finger, wenn Sie durch die Schlitze des Ansauggitters greifen.
4. Pflichtsequenz: Ziehen Sie die ECOS-Kill-Switch-Lanyard / entfernen Sie den magnetischen D.E.S.S. Schlüssel und geben Sie ihn jemand anderem oder befestigen Sie ihn an Ihrer Rettungsweste, damit niemand den Startknopf drücken kann, während Sie sich unter dem Rumpf befinden.
5. Rettung eines Schwimmers, der durch Haare oder ein Abschleppseil unter dem Rumpf eingeklemmt ist:
6. Ziehen Sie sofort an der ECOS-Notausschalterleine, um den Motor abzustellen.
7. Versuchen Sie nicht, den Schwimmer an einem fest aufgewickelten Seil nach unten zu ziehen. Stattdessen rollen Sie den PWC-Rumpf im Wasser um 90 Grad auf die Seite (oder um 180 Grad auf den Kopf), sodass das Einlassgitter und das Gesicht des eingeschlossenen Schwimmers über die Wasseroberfläche gebracht werden, wo er sofort atmen kann, und schneiden Sie dann die Haare, Kleidung oder das Seil mit einem Messer oder einer Schere ab.

Ein gekentertes Wasserfahrzeug wieder aufrichten und sicher wieder an Bord bringen¶

Wenn ein PWC im offenen Wasser auf den Kopf fällt:

1. Überprüfen Sie den Rollrichtungsaufkleber des Herstellers am Heckspiegel: Viertakt-Wassermotorräder haben eine spezielle Motorauspuffschleifenführung. Achten Sie auf den Pfeilaufkleber am Heck, während Sie hinter dem Fahrzeug Wasser treten, und rollen Sie den Rumpf streng in Pfeilrichtung aufrecht (normalerweise im Uhrzeigersinn, wenn Sie von hinten schauen, achten Sie jedoch auf den entsprechenden Aufkleber am Rumpf), damit im Auspuffrohr eingeschlossenes Wasser nicht zurück in die Motorzylinder abfließt.
2. Steigen Sie immer vom STERN (Hinterdeck) aus an Bord, NIEMALS über die Seite: Wenn Sie versuchen, über das seitliche Dollbord eines Jetskis zu klettern, wird Ihnen der schmale Rumpf wieder auf den Kopf geschleudert. Schwimmen Sie zur hinteren Einstiegsplattform (klappen Sie die federbelastete Wiedereinstiegsstufe aus, falls vorhanden), ziehen Sie sich entlang der Mittellinie auf die Knie, warten Sie 3 bis 5 Sekunden, nachdem Sie das ECOS-Lanyard wieder befestigt haben, bevor Sie den Startknopf drücken, und halten Sie Ihr Körpergewicht von der Strahldüse fern, während ein anderer Fahrer an Bord klettert.

Regionale Notrufnummern und Behördenprotokolle¶

Bei Kollisionen mit PWCs oder Verletzungen durch hydrostatische Öffnungen in Küstengewässern, Flüssen oder großen Seen wenden Sie sich bitte sowohl an Marine Rescue / Coast Guard auf UKW-Kanal 16 als auch an Ihre örtliche Notrufnummer, um das Abfangen durch einen Rettungswagen an der Bootsrampe zu koordinieren. Siehe Notrufnummern.

Häufig gestellte Fragen¶

Warum fährt ein Jetski direkt in einen Steg oder ein Boot, wenn Sie den Gashebel loslassen und den Lenker drehen?¶

Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Boot verfügt ein persönliches Wasserfahrzeug (Jet Ski, WaveRunner oder Sea-Doo) über kein Unterwasserruder. Es dreht sich ausschließlich, indem ein Hochdruckwasserstrahl aus einer schwenkbaren Düse an der Rückseite des Rumpfes gerichtet wird. Wenn Sie sich schnell bewegen und in Panik den Gashebel loslassen, während Sie den Lenker von einem Hindernis wegdrehen, hört der Wasserstrahl auf zu drücken, die Lenkkraft sinkt auf Null und der Schwung trägt den Rumpf geradeaus in das Hindernis, unabhängig davon, in welche Richtung der Lenker gedreht wird. Sofern Sie nicht den elektronischen Rückwärtsbremshebel eines modernen Jetboots betätigen, müssen Sie Gas geben, während Sie den Lenker drehen, um der Gefahr auszuweichen.

Warum verlangen die Warnschilder von Jet-Ski, dass Fahrer und Passagiere Neopren-Neoprenanzughosen tragen?¶

Auf jedem Wassermotorrad ist am Handschuhfach oder an der Konsole ein dauerhafter Warnhinweis angebracht, der darauf hinweist, dass die Fahrer Neoprenanzüge oder Kleidung tragen müssen, die einen gleichwertigen Schutz bietet, da normale Badeanzüge keinen ausreichenden Schutz vor dem gewaltsamen Eindringen von Wasser in die unteren Körperöffnungen bieten. Wenn ein Passagier von der Rückseite des Sitzes rutscht, während der Fahrer stark beschleunigt, fällt er direkt vor die Düse der Strahlpumpe, die Wasser mit 10 bis 25 bar (150 bis 360 psi) ausstößt. Diese Hochdruck-Wassersäule reißt leicht durch normale Badeanzüge und dringt in die Vagina oder das Rektum ein, was zu katastrophalen inneren Organrupturen und lebensbedrohlichen Blutungen führt. Dicke 2 bis 3 Millimeter dicke Neopren-Neopren-Shorts verhindern, dass der Wasserstrahl in Körperöffnungen eindringt.

Warum ist ein Sturz von der Rückseite eines beschleunigenden Jetskis für Passagiere gefährlicher als ein Sturz von der Seite in einer Kurve?¶

Wenn ein Fahrer während einer Kurve von der Seite eines Wassermotorrads fällt, wird sein Körper durch die Zentrifugalkraft nach außen vom Rumpf und von der hinteren Strahldüse weggeschleudert. Wenn dagegen ein Passagier auf dem Rücksitz beim Geradeausbeschleunigen den Halt verliert, fährt das Wasserfahrzeug unter ihm hervor, während seine Beine in einer gespreizten Position gespreizt sind, und lässt seinen Damm und sein Gesäß direkt in die Mitte des Hochgeschwindigkeits-Wasserstrahls fallen, nur wenige Zentimeter hinter der Antriebsdüse bei maximalem Triebwerksschub.

Warum dürfen Ersthelfer niemals Gaze in die Vagina oder das Rektum stecken, um die Blutung nach einer Jet-Düsen-Verletzung bei Jetbooten zu stoppen?¶

Ein Hochdruck-PWC-Wasserstrahl in die Vagina oder das Rektum bläst häufig vollständig durch die dünne obere Wand der Vagina (den hinteren Fornix) oder reißt die Wand des Rektums und des Sigmas auf, wodurch ein offenes Loch direkt in die sterile Bauchhöhle (Peritonealhöhle) entsteht. Wenn ein Unbeteiligter oder Ersthelfer in einem Operationssaal Gaze oder Tampons ohne direkte chirurgische Sicht in die Körperöffnung schiebt, dringt die Gaze direkt durch die Perforation in die Bauchhöhle ein, führt zu schwerer bakterieller Kontamination und kann die innere arterielle Blutung nicht stoppen. Legen Sie immer ein dickes, steriles Druckpolster von außen gegen den Damm an und führen Sie die Oberschenkel zusammen.

Was soll ich tun, wenn ein Skischleppseil oder Haare von jemandem in das untere Ansauggitter eines Jetskis gesaugt werden?¶

Ziehen Sie sofort an der Leine des Motorabschaltschalters (ECOS), um den Motor abzuschalten, sodass sich das interne Laufrad nicht mehr dreht. Wenn die Haare oder der Badeanzug einer Person am unteren Einlassgitter hängen bleiben und sie unter Wasser halten, verschwenden Sie keine Zeit damit, sie unter Wasser zu entwirren, solange die Person nicht atmen kann. Rollen Sie den PWC-Rumpf sofort im Wasser auf die Seite (oder ganz auf den Kopf), sodass das Einlassgitter und der Kopf des Opfers über die Wasseroberfläche in die Luft gehoben werden. Schneiden Sie dann die Haare oder das Seil mit einem Messer oder einer Traumaschere ab.

Dieser Leitfaden enthält Protokolle zur Kollisionsvermeidung, Rettung und hydrostatischen Trauma-Notfälle bei Wasserfahrzeugen und ersetzt nicht den Erwerb einer zertifizierten PWC-Fahrerlizenz oder professionelle medizinische Versorgung. Erwägen Sie den Abschluss eines NASBLA-/Küstenwache-Hilfs-/RYA-Sicherheitskurses für Wasserfahrzeuge und eines zertifizierten Erste-Hilfe- und HLW-Kurses durch das Rote Kreuz oder St. John Ambulance.

Verwandte Leitfäden¶

• Regeln für Bootspropellerangriffe und ECOS-Kill-Switch-Lanyards: Kontrolle von Blutungen im Wasser
• Bootsunfälle
• Wasserrutsche, Wellenbad, Lazy River und Rettungsschwimmer-Triage im Wasserpark
• Ertrinken
• Blutung

Quellen und offizielle Anleitung¶

• Küstenwache der Vereinigten Staaten (USCG) und Personal Watercraft Industry Association (PWIA): Standards für die Lenkphysik und die Verhütung von Öffnungsverletzungen bei Wassermotorrädern ohne Drosselklappe
• National Transportation Safety Board (NTSB, Vereinigte Staaten): Sicherheitsstudie: Sicherheit von Wasserfahrzeugen, Lenkung ohne Drosselklappe und Kollisionsanalyse
• American College of Obstetricians and Gynecologists (ACOG) und Journal of Trauma and Acute Care Surgery: Klinisches Management von Hochdruck-hydrostatischen vaginalen, perinealen und rektosigmoidalen Insufflationsverletzungen durch Wasserfahrzeuge
• Royal Yachting Association (RYA, Vereinigtes Königreich) und Maritime New Zealand: Richtlinien für den sicheren Betrieb und die Rettung von Wasserfahrzeugen (PWC)
• Wilderness Medical Society (WMS): Praxisrichtlinien zur Prävention und Behandlung von Ertrinken und aquatischem Barotrauma