Fahrzeug bleibt auf Eisenbahnschienen stehen: Notfallmeldeschild (ENS) und Flucht¶

Ein Güterzug, der mit 90 Kilometern pro Stunde (55 Meilen pro Stunde) fährt, trägt die kinetische Energie eines 15.000 Tonnen schweren Rammbocks und benötigt 1,6 bis 2,4 Kilometer (1,0 bis 1,5 Meilen) gerades Gleis, um vollständig zum Stehen zu kommen, nachdem der Lokomotivführer den Notbremshebel gezogen hat. Bis ein Lokführer einen stehengebliebenen Wagen auf einem Bahnübergang sehen kann, ist es physikalisch unmöglich, dass der Zug vor dem Aufprall anhält. Dennoch sterben jedes Jahr Hunderte von Fahrern und Fahrgästen an Bahnübergängen oder erleiden ein katastrophales Trauma aufgrund von drei fatalen Missverständnissen: Sie zögern, durch einen absteigenden hölzernen oder glasfaserverstärkten Schrankenarm zu fahren, Sie rufen zuerst die örtliche Notrufnummer 911 und nicht das direkte Blue Emergency Notification System (ENS)-Schild der Eisenbahn, das an der Kreuzungssäule angebracht ist, oder Sie rennen vor einem entgegenkommenden Zug in die falsche Richtung und werden von den umherfliegenden Fahrzeugtrümmern getroffen. Zu wissen, wie man ohne zu zögern einen Schrankenarm durchbricht, jeden Insassen innerhalb von 10 Sekunden evakuiert, in einem 45-Grad-Winkel auf den entgegenkommenden Zug (von den Gleisen weg) sprintet und dem Fahrdienstleiter der Eisenbahn die 7-stellige USDOT-Kreuzungsinventarnummer vorliest, rettet Leben und stoppt den Schienenverkehr, bevor es zu einer Kollision kommt.

Tun Sie dies jetzt¶

1. Falls sich die Schranken absenken, während sich Ihr Auto noch in Bewegung befindet: Geben Sie Gas und fahren Sie direkt durch den Schrankenarm. Die Schrankenarme von Autobahn- und Bahnübergängen sind bewusst aus leichtem, hohlem Fiberglas, dünnem Aluminium oder abbrechbarem Weichholz gefertigt, das mit Messing-Scherstiften befestigt ist, damit ein Personenkraftwagen sie mit nichts weiter als einem kleinen Lackkratzer durchstoßen oder durchbrechen kann. Halten Sie niemals auf den Gleisen zwischen abgesenkten Toren an, um die Motorhaube oder Windschutzscheibe Ihres Autos zu schützen.
2. WENN IHR MOTOR STILLSTRINGT, REIFEN AUF EIS DREHEN ODER DAS FAHRGESTELL IN HOHER MITTE AUF DEN SCHIENEN STEHT: Evakuieren Sie alle Personen und Haustiere SOFORT (innerhalb von 10 Sekunden) aus dem Fahrzeug. Verbringen Sie nicht 30 Sekunden damit, den Anlasser zu betätigen, den Gang zu schalten oder zu versuchen, das Auto von den Schienen zu stoßen, während Sie drinnen sitzen oder auf den Schienen stehen. Lösen Sie alle Sicherheitsgurte, holen Sie Kleinkinder aus den Autositzen (entriegeln Sie die gesamte Babyschale, wenn es schneller geht), öffnen Sie die Türen und holen Sie jeden Menschen von den Bahngleisen, bevor Sie Ihr Telefon berühren.
3. WENN EIN ZUG SICHTBAR IST ODER SIE EINE HUPE ODER GLOCKEN HÖREN: Laufen Sie von den Gleisen in einem 45-Grad-Winkel in Richtung des herannahenden Zuges weg. Das erscheint zwar kontraintuitiv, ist aber die wichtigste Überlebensregel in der Eisenbahnsicherheit. Wenn eine Lokomotive auf ein stehengebliebenes Auto stößt, schleudert der Zug den zerschmetterten Wagen, den Motorblock und die zerrissenen Stahlschienentrümmer in einem tödlichen Schrapnellkegel vorwärts die Gleise hinunter in die gleiche Richtung, in die der Zug fährt. Wenn Sie in einem 45-Grad-Winkel zum entgegenkommenden Zug von den Gleisen weglaufen, gelangen Sie sicher hinter dem Aufprallpunkt und aus dem Trümmerfeld heraus. Bewegen Sie sich mindestens 30 bis 50 Meter (100 bis 165 Fuß) von den Schienen entfernt.
4. RUFEN SIE ZUERST DAS BLAUE „EMERGENCY NOTIFICATION SYSTEM (ENS)“-SCHILD AN, DANN RUFEN SIE 911/112/999 AN. Sobald Sie sicher abseits der Gleise stehen, sehen Sie sich den Metallkreuzpfosten, den Blinklichtmast oder den silbernen Signalbungalowkasten an der Kreuzung an. In den Vereinigten Staaten schreibt das Bundesgesetz (49 C.F.R. Part 234) vor, dass jeder Bahnübergang zwischen Autobahn und Bahn ein reflektierendes blau-weißes ENS-Schild mit zwei wichtigen Informationszeilen anbringen muss:
5. Eine gebührenfreie 24-Stunden-Notrufnummer, die direkt an das Railroad Dispatch Center weitergeleitet wird, das die Züge auf genau diesem Gleis kontrolliert.
6. Eine eindeutige, aus 6 Ziffern und einem Buchstaben bestehende USDOT National Crossing Inventory Number (zum Beispiel: 123 456 A). Rufen Sie zuerst die Nummer auf dem blauen ENS-Schild an und sagen Sie dem Fahrdienstleiter: * „Ein blockiertes Fahrzeug blockiert die Kreuzungsnummer [lesen Sie die 6 Zahlen und 1 Buchstaben]. Halten Sie alle Züge sofort an.“* Rufen Sie sofort nach dem Auflegen mit dem Fahrdienstleiter vor Ort an Notrufnummern (911 in den Vereinigten Staaten und Kanada, 112 in der gesamten Europäischen Union, 999 im Vereinigten Königreich, 000 in Australien).
7. Versuchen Sie NIEMALS, einen stehengebliebenen Wagen von den Gleisen zu stoßen, wenn die Gleisglocken läuten, Lichter blinken oder die Gleissicht eingeschränkt ist. Da sich moderne elektrische und dieselelektrische Lokomotiven nahezu lautlos bewegen, bis sie ihre Hupe ertönen lassen, und weil die optische Täuschung der Geschwindigkeit großer Objekte einen Zug mit 110 km/h (70 mph) so aussehen lässt, als würde er langsam in der Ferne schleichen, werden Umstehende regelmäßig getötet, wenn sie versuchen, ein Fahrzeug über die Stahlschiene zu schieben.
8. Wenn Sie ein Fahrzeug mit Schaltgetriebe fahren, das auf Gleisen stehen bleibt, OHNE DEN ZUG IN SICHT IST UND KEINE GLOCKEN läutet: Beachten Sie das Kriechen des Anlassers nur, wenn dies fortgeschritten und überprüft wurde. Während in historischen Handbüchern beschrieben wurde, den Zündschlüssel festzuhalten START Im 1. Gang und bei ausgekuppeltem Kupplungspedal kann ein Auto mit Handschaltung 3 Meter (10 Fuß) mit Batteriestarterdrehmoment ins Schleudern gebracht werden. Moderne Fahrzeuge verfügen über Kupplungsstarter-Sicherheitsschalter, die den Anlasser blockieren, sofern das Kupplungspedal nicht bis zum Boden durchgetreten ist. Vergeuden Sie keine Sekunden mit der Fehlersuche an Anlassersperren auf unter Spannung stehenden Eisenbahnschienen. Evakuieren Sie sofort zu Fuß.

flowchart TD
    A["Fahrzeug am Bahnübergang eingeklemmt oder stehengeblieben"] --> B{"Kann sich das Fahrzeug noch aus eigener Kraft fortbewegen?"}
    B -->|"Ja: Eingeklemmt zwischen herabsinkenden Torarmen oder Stoßfängerverkehr"| C["SOFORT VORWÄRTS FAHREN: Beschleunigen Sie geradeaus durch den abtrünnigen Torarm aus Glasfaser/Holz oder ziehen Sie auf den abgewinkelten Seitenstreifen/Bordstein"]
    B -->|"Nein: Der Motor ist tot, die Räder drehen auf Eis durch oder das Fahrgestell steht hochzentriert auf den Schienen"| D["ALLE INHABER IN <10 SEKUNDEN evakuieren: Habseligkeiten zurücklassen; Kinder abschnallen und Fahrzeug sofort verlassen"]
    D --> E{"Blinken die Kreuzungslichter, läuten die Glocken oder ist ein Zug sichtbar/hörbar?"}
    E -->|"JA: Zug nähert sich"| F["LAUFEN SIE IN EINEM 45-GRAD-Winkel auf den entgegenkommenden Zug zu (von den Gleisen weg), mindestens 30 bis 50 m (100 bis 165 Fuß), um nach vorne fliegende Trümmerkegel zu vermeiden"]
    E -->|"NEIN: Die Strecken sind derzeit ruhig"| G["Halten Sie einen Abstand von 30 m (100 ft) zu Gleisen ein. Suchen Sie das BLAUE ENS-SCHILD am Crossbock-Pfosten oder am Stellwerk"]
    F --> G
    G --> H["RUFEN SIE ZUERST DIE RAILROAD DISPATCH NUMMER AUF DEM BLAUEN ENS-SCHILD AN: Geben Sie die 6-stellige + 1-buchstabige Kreuzungs-ID (z. B. 842 917 B) ein, um Züge über Funk/PTC anzuhalten"]
    H --> I["RUFEN SIE 911 / 112 / 999 ZWEITENS: Melden Sie ein stehengebliebenes Fahrzeug an der Kreuzung und warten Sie in sicherer Entfernung"]

Globale Notfallidentifizierungs- und Aktionsmatrix für Autobahn- und Bahnübergänge¶

Jedes große Schienennetz verwendet ein standardisiertes Kreuzungskennzeichen, damit Autofahrer den Zugverkehr direkt stoppen können. Merken Sie sich, wie Sie das Grenzkontrollschild Ihres Landes finden, bevor ein Notfall eintritt.

Phase 1: Tiefer Einblick: Die Physik des Zugaufpralls und die 45-Grad-Evakuierungsgeometrie¶

Wenn man versteht, warum sich ein Zugunfall anders verhält als ein Autounfall auf der Autobahn, erklärt sich, warum Autofahrer auf Bahngleisen durch normale Instinkte am Straßenrand getötet werden.

1. Das Massenverhältnis: Warum eine Lokomotive nicht ausweichen oder anhalten kann¶

Eine durchschnittliche Passagierlimousine wiegt 1.800 Kilogramm (4.000 Pfund). Ein typischer nordamerikanischer Güterzug mit 100 Wagen wiegt 12.000.000 bis 18.000.000 Kilogramm (26.000.000 bis 40.000.000 Pfund): ein Massenverhältnis von 4.000 zu 1. - Physikalische Äquivalenz: Ein Güterzug, der auf den Gleisen einen Personenwagen trifft, hat genau das gleiche Massenverhältnis wie ein 1.800 Kilogramm (4.000 Pfund) schwerer Personenwagen, der über eine leere 15-Gramm-Aluminium-Getränkedose fährt. - Bremswegberechnung: Stahleisenbahnräder, die auf glatten Stahlschienen rollen, haben nur eine münzgroße Kontaktfläche und einen viel niedrigeren Reibungskoeffizienten als Gummireifen auf Asphalt. Selbst wenn der Lokführer den Zug in eine Vollbremsung versetzt: - Ein 8-teiliger Pendler- oder Amtrak-Personenzug, der mit 130 km/h (80 mph) fährt, benötigt 1,0 bis 1,6 Kilometer (0,6 bis 1,0 Meilen), um anzuhalten. - Ein mit 100 Waggons beladener Güterzug, der mit 90 km/h (55 mph) fährt, benötigt 1,6 bis 2,4 Kilometer (1,0 bis 1,5 Meilen) (mehr als 18 Fußballfelder), um anzuhalten.

2. Die Geometrie des Überlebens: Warum Sie in einem 45-Grad-Winkel auf den Zug zulaufen müssen¶

Wenn Menschen einen Zug sehen, der auf ihren stehengebliebenen Wagen zurast, ist ihr natürlicher Instinkt, dem Zug den Rücken zu kehren und die Straße entlang oder an den Gleisen entlang zu rennen, weg von der Lokomotive. Wenn Sie in die gleiche Richtung laufen wie der Zug, gelangen Sie direkt in die Todeszone.

• Was passiert in der Millisekunde des Aufpralls: Wenn der stählerne Pilot (Cowcatcher) der Lokomotive mit 90 km/h (55 mph) gegen die Seite Ihres blockierten Wagens prallt, bleibt der Wagen nicht auf der Kreuzung. Entweder wird der Wagen in zwei Hälften geschert und in einem 30- bis 60-Grad-Vorwärtskegel nach vorne und außen mit 80 km/h die Vorfahrt entlang geschleudert, oder der Wagen schlingt sich auf die Vorderseite der Lokomotive und wird Hunderte von Metern das Gleis hinuntergeschoben, während er Holzschwellen, Schottersteine ​​und Signalmasten am Streckenrand zerreißt.
• Warum 45 Grad zum Zug hin funktionieren: Indem Sie in einem 45-Grad-Winkel in der Richtung, aus der der Zug kommt, von den Gleisen weglaufen, vergrößern Sie Ihren senkrechten Abstand von den Stahlschienen und bewegen sich gleichzeitig flussaufwärts hinter den Kollisionspunkt, wo keine herumfliegenden Trümmer fliegen können.
• Was ist, wenn Sie nicht erkennen können, aus welcher Richtung der Zug kommt? (Beispielsweise wurden gerade bei dichtem Nebel, Schnee oder in einer unübersichtlichen Kurve Kreuzungsglocken und blinkende rote Lichter aktiviert, und Sie können das Scheinwerferlicht der Lokomotive noch nicht sehen):
• Bewegen Sie sich sofort senkrecht von den Gleisen weg (in einem 90-Grad-Winkel die Straße hinunter) für mindestens 30 bis 50 Meter (100 bis 165 Fuß).
• Sobald Sie das Scheinwerferlicht der Lokomotive sehen oder die Richtungshupe hören, neigen Sie sich stromaufwärts in die Einfahrrichtung des Zuges und bleiben Sie dabei weit weg von den Gleisen.
• Was ist, wenn es zwei oder mehr parallele Bahngleise gibt („mehrgleisige Kreuzungen“)? Evakuieren Sie niemals, indem Sie auf einem benachbarten Bahngleis stehen und dabei beobachten, wie ein Zug vorbeifährt, oder stoßen Sie nicht auf dem ersten Gleis gegen Ihr Fahrzeug. Ein zweiter Hochgeschwindigkeitszug nähert sich häufig aus der entgegengesetzten Richtung auf dem zweiten Gleis, völlig verdeckt durch den Lärm und die visuelle Masse des ersten Zuges. Evakuieren Sie immer vollständig an allen Schienensätzen vorbei und außerhalb der Tormasten der Kreuzung.

Phase 2: Schritt-für-Schritt-Entkommen aus den 4 häufigsten Fallen beim Bahnübergang¶

Unfalluntersuchungen der Federal Railroad Administration (FRA) und der Operation Lifesaver zeigen, dass fast alle Fahrzeugfallen an Bahnübergängen in vier mechanische Szenarien fallen:

Szenario 1: Eingeklemmt zwischen abgesenkten Torarmen (Verkehrsstaufalle)¶

Wie es passiert: Sie fahren auf eine Kreuzung und folgen dem langsamen Stoßfängerverkehr vor einer roten Ampel. Der Verkehr stoppt vor Ihnen und Ihre hintere Stoßstange bleibt über den Schienen hängen. Plötzlich blinken die roten Lichter, die Glocken läuten und der Torarm aus Holz oder Glasfaser senkt sich hinter Ihren Kofferraum (oder auf Ihr Dach). - Sofortige Maßnahme: 1. Bleiben Sie niemals stehen, aus Angst, Ihr Auto zu zerkratzen oder das Tor einzubrechen. 2. Wenn es irgendeine Lücke auf dem gepflasterten Seitenstreifen, dem Grünstreifen, dem Bürgersteig oder der angrenzenden Fahrspur gibt, betätigen Sie das Lenkrad und fahren Sie vorwärts und seitwärts von den Gleisen ab, wobei Sie direkt durch den Holz- oder Fiberglas-Torarm schlagen, wenn dieser Ihnen den Weg versperrt. 3. So funktionieren Abreißstifte für Kreuzungstore: Jeder moderne Torarm ist mit Abscherstiften aus weichem Messing oder Kunststoff oder federbelasteten Abreißscharnieren an seiner Gegengewichtshalterung verschraubt. Wenn ein Stoßfänger mit sogar 8 Kilometern pro Stunde (5 Meilen pro Stunde) gegen die horizontale Stange drückt, schnappt der Scherstift sauber ein und schwenkt den Torarm zur Seite, ohne Ihren Kühler oder Ihre Windschutzscheibe zu beschädigen. 4. Was wäre, wenn sich eine massive Wand aus angehaltenen Autos nur wenige Zentimeter vor Ihrer vorderen Stoßstange befindet? Halten Sie ständig die Hupe gedrückt und schalten Sie das Fernlicht ein, damit das vorausfahrende Auto vorwärts auf die Kreuzung fährt. Wenn sie sich nicht innerhalb von 3 Sekunden bewegen, stellen Sie Ihr Getriebe auf Parken, schnallen Sie es ab, verlassen Sie das Auto sofort, schreien Sie den Fahrern in den Waggons direkt vor und hinter Ihnen zu, dass sie ebenfalls aus ihren Waggons aussteigen sollen (ein Zug, der Ihr Auto trifft, wird es in die Waggons vor Ihnen ziehen) und laufen Sie in einem 45-Grad-Winkel auf den entgegenkommenden Zug zu.

Szenario 2: Fahrzeug, Anhänger oder Auto mit geringer Bodenfreiheit „hochzentriert“ (auf dem Boden) auf einer holprigen Kreuzung¶

Wie es passiert: Viele ländliche und industrielle Bahnübergänge liegen auf einer erhöhten Erdkrone („buckliger Bahnübergang“). Wenn ein tiefergelegter Sportwagen, eine Limousine mit langem Radstand, ein Wohnmobil, ein Autotransporter, ein Bootsanhänger oder ein Tieflader-Pritschenwagen über eine holprige Kreuzung fährt, fallen die Vorderräder auf der gegenüberliegenden Seite nach unten, während die Hinterräder auf der gegenüberliegenden Seite immer noch hochklettern, wodurch das Stahlfahrwerk, die Rahmenschienen oder das Anhängerfahrwerk fest auf den erhöhten Stahlschienen verkeilt werden, sodass die Antriebsräder hilflos in der Luft drehen. - Sofortige Maßnahme: 1. Versuchen Sie nicht, das Fahrzeug aufzubocken, Holzbretter unter die Reifen zu legen oder das Anhängerfahrwerk anzukurbeln, während Sie auf stromführenden Eisenbahnschienen stehen. 2. Evakuieren Sie sofort alle Passagiere, die 30 bis 50 Meter (100 bis 165 Fuß) von der Kreuzung entfernt sind. 3. Rufen Sie sofort die Blue ENS Sign-Nummer an und melden Sie ein hochzentriertes Fahrzeug/Anhänger, der den Übergang blockiert. Da die Befreiung eines hochzentrierten Anhängers oder Tiefladers einen Hochleistungs-Rotator-Abschleppwagen erfordert und 20 bis 60 Minuten dauert, ist die Unterbrechung des Zugverkehrs über den Railroad Dispatcher die einzige Möglichkeit, eine katastrophale Entgleisung zu verhindern.

Szenario 3: Reifen verklemmt sich im Flanschloch oder fällt von der Holzschürze¶

Wie es passiert: Nachts, bei starkem Regen oder während eines Schneesturms im Winter, wenn weißer Schnee den Rand der Asphaltstraße verdeckt (oder wenn er kurz vor einer Kreuzung einer verwirrten Aufforderung des GPS-Navigationsgeräts folgt, „rechts abzubiegen“), biegt ein Fahrer versehentlich auf die Vorfahrt der Eisenbahn ab und lässt dabei einen Vorderreifen von der hölzernen oder betonierten Übergangsschürze auf die grob zerkleinerten Granit-Schottersteine und den tiefen Stahlschienen-Flansch fallen. - Sofortige Maßnahme: 1. Sobald der Reifen eines Personenkraftwagens von den angehobenen Querbalken auf die Bahnschwellen und das lose Schottergestein fällt, ruhen die Ölwanne, die unteren Querlenker und das Differential direkt auf den 15 Zentimeter hohen (6 Zoll hohen) Stahlschienen. Wenn Sie das Gaspedal im Vorwärts- oder Rückwärtsgang betätigen, wird das Reifengummi nur an der scharfen Stahlschienenbahn zerfetzt und nicht über die Schiene zurückklettern. 2. Hören Sie auf, die Reifen durchzudrehen, schalten Sie das Fahrzeug aus oder verlassen Sie es, evakuieren Sie alle 30 Meter (100 Fuß) entfernten Personen und rufen Sie unverzüglich das blaue ENS-Schild an.

Szenario 4: Abgewürgter Motor, 12-V-Fehler des Elektrofahrzeugs oder durchdrehende Reifen auf einem vereisten Bahnübergang¶

Wie es passiert: Polierte Stahlschienen und Gummiübergänge, die von Eisregen oder Schnee bedeckt sind, haben nahezu keine Traktion; oder ein überfluteter Motor, eine defekte Kraftstoffpumpe oder ein plötzlicher 12-Volt-Fehler des Elektrofahrzeugs (EV) blockiert die elektronische Feststellbremse beim Überqueren. - Sofortige Maßnahme: 1. Versuchen Sie einen einzigen 3-Sekunden-Neustart oder eine sanfte Gasfeder nur dann, wenn die Ampel an der Kreuzung völlig dunkel ist und Sie in beide Richtungen 1,6 Kilometer (1 Meile) leere Strecke sehen können. 2. Wenn sich das Fahrzeug nicht innerhalb von 3 Sekunden sofort bewegt, verlassen Sie das Auto sofort, verlassen Sie die Gleise und rufen Sie das blaue ENS-Schild.

Phase 3: Genaues Skript zum Aufrufen des Blue ENS Sign Railroad Dispatcher¶

Wenn Sie die 1-800-Nummer auf dem blauen ENS-Schild anrufen, antwortet sofort ein Notfall-Dispatcher der Eisenbahn. Lesen Sie ihnen genau diese vierteilige Botschaft deutlich vor:

1. Erklären Sie zuerst den Notfall: „Notfall, ich habe gerade einen stehengebliebenen [Wagen/Pickup/Sattelzug], der direkt auf den Bahngleisen festsitzt.“
2. Lesen Sie die 7-stellige USDOT-Kreuzungsnummer vom blauen Schild ab: „Die USDOT-Kreuzungsinventarnummer auf dem blauen Schild lautet [Lesen Sie die 6 Ziffern und 1 Buchstaben phonetisch, z. B. „Zwei-Vier-Neun, Acht-Eins-Drei, K wie in Kilo“].“
3. Bestätigen Sie, welches Gleis blockiert ist (wenn mehrere Gleise vorhanden sind): „An dieser Kreuzung gibt es [1 / 2 / 3] Gleissätze. Mein Fahrzeug blockiert [das Gleis Nord/Süd/Ost/West oder ALLE Gleise]. Alle sind aus dem Fahrzeug und stehen frei.“
4. Geben Sie Ihre Rückrufnummer und Ihren Standort an: „Meine Handynummer ist [XXX-XXX-XXXX]. Wir sind in [Straßenname und Ort]. Bitte bestätigen Sie, dass Sie in allen Zügen eine Haltestelle eingerichtet haben.“

Wie der Fahrdienstleiter den Zug anhält, sobald Sie die Kreuzungs-ID angegeben haben¶

Innerhalb von 10 bis 20 Sekunden nach der Eingabe Ihrer 6-stelligen plus 1-Buchstaben-USDOT-Crossing-Inventory-Nummer in das Versandterminal führt das Eisenbahnbetriebszentrum drei automatische Stopps durch: - Signalausfall bei positiver Zugsteuerung (PTC) und zentraler Verkehrssteuerung (CTC): Auf mit PTC ausgestatteten Hauptstrecken platziert der Fahrdienstleiter eine elektronische Gleissperre an diesem Meilenstein, die automatisch eine zwingende Computer-Strafbremsung im Führerstand der Lokomotive auslöst, noch bevor der Lokführer die Bedienelemente berührt. - Direkter Notruf mit Funktonalität: Der Fahrdienstleiter sendet einen Notrufton mit hoher Priorität über den AAR-UKW-Funkkanal der Unterabteilung direkt an den Lokführer jedes herannahenden Zuges im Umkreis von 25 Kilometern (15 Meilen). - Einsatz der Eisenbahnpolizei und des Signalwärters: Spezialagenten der Eisenbahn und die örtliche Notrufpolizei werden entsandt, um den Übergang zu sichern, bis ein Abschleppwagen die Schienen freigibt und ein Gleisinspektor sicherstellt, dass die Stahlschienen und Verbindungsdrähte nicht durch das stehengebliebene Fahrzeug beschädigt wurden.

Was passiert, wenn das blaue ENS-Schild fehlt, beschädigt oder mit Schnee bedeckt ist?¶

1. Schauen Sie sich die große silberne Gerätekabine aus Aluminium („Signalbungalow“) an, die 5 bis 15 Meter (15 bis 50 Fuß) von der Ecke des Bahnübergangs entfernt steht: Wartungspersonal der Eisenbahn schabloniert die 6-stellige + 1-buchstabige USDOT-Kreuzungsnummer, den Eisenbahnmeilenposten und die 1-800-Notrufnummer in großen schwarzen oder reflektierenden Buchstaben direkt auf die Metalltür oder Seitenwand der Signalkabine.
2. Wenn Sie das Schild immer noch nicht lesen können, wählen Sie sofort 911 / 112 / 999, teilen Sie der Telefonzentrale mit: „Ich rufe wegen eines Notfalls auf Bahngleisen an: Mein Wagen steht auf den Gleisen bei [Genauer Straßenname und nächste Kreuzungsstraße]“* und bitten Sie den 911-Disponenten, die USDOT-Kreuzungs-ID auf seiner CAD-Karte nachzuschlagen und sich umgehend mit dem Bahnbetriebsschalter in Verbindung zu setzen.

Phase 4: Besondere Gefahren: Elektrifizierte dritte Schiene/Oberleitungen und Gefahrgutentgleisungen¶

1. Elektrifizierte dritte Schiene und Oberleitungen (Vorort-Pendler- und Hochgeschwindigkeitsbahn):
2. In vielen großstädtischen Eisenbahnkorridoren (wie LIRR, Metro-North, CTA, BART, SEPTA, Network Rail Southern Region im Vereinigten Königreich und europäischen Hochgeschwindigkeitsstrecken) führen die Gleise 600 bis 750 Volt Gleichstrom in einer erhöhten „dritten Schiene“ aus Stahl, die neben den Fahrschienen verläuft, oder 12.000 bis 25.000 Volt Wechselstrom in Oberleitungen.
3. Evakuierungsregel für Gleise der dritten Schiene: Treten Sie niemals auf die erhöhte dritte Schiene oder ihre Glasfaser-/Holz-Abdeckplatte, berühren Sie sie nicht und lassen Sie keine Kleidung dagegen streifen (selbst wenn Sie auf die Schutzplatte treten, kann diese an der stromführenden 750-Volt-Schiene einrasten). Treten Sie sauber über alle Schienen auf die Kiesschulter. Wenn ein Oberleitungsdraht reißt und auf Ihr Auto fällt, bleiben Sie drinnen, es sei denn, ein Zug kommt oder das Auto brennt; Wenn Sie wegen eines entgegenkommenden Zugs evakuiert werden müssen, springen Sie mit beiden Füßen zusammen aus dem Waggon, so dass Ihr Körper nie gleichzeitig das Metallauto und den Boden berührt, und schlurfen oder hüpfen Sie mit beiden Füßen zusammen in einer Entfernung von 30 Metern (100 Fuß).
4. Wenn ein Zug mit einem Fahrzeug kollidiert und Kesselwagen entgleist:
5. Wenn ein Zug Ihr unbesetztes Fahrzeug trifft und Güter- oder Kesselwaggons entgleisen, zischen oder Dampfwolken ausstoßen, verlassen Sie sofort Ihre Position und bewegen Sie sich gegen den Wind und bergauf, mindestens 800 Meter (0,5 Meilen) von den Gleisen entfernt, um giftiges Chlor, wasserfreies Ammoniak, Flüssiggas (LPG) oder Vinylchloridwolken zu vermeiden.

Häufig gestellte Fragen¶

Quellen überprüft¶

• Federal Railroad Administration (FRA, US-Verkehrsministerium) (Vereinigte Staaten): Titel 49 Code of Federal Regulations Part 234 (Emergency Notification System / Blue ENS Sign Mandates, Telephonic Reporting, and Railroad Dispatch Response Protocols).
• Operation Lifesaver, Inc. (OLI) (Vereinigte Staaten, Kanada und International): Überlebensrichtlinien für Autobahn- und Bahnübergänge: Evakuierung stehengebliebener Fahrzeuge, 45-Grad-Trümmervermeidungsgeometrie, Torarm-Abreißkonstruktion und optische Täuschungen der Zuggeschwindigkeit.
• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und Federal Highway Administration (FHWA) (Vereinigte Staaten): Handbuch zu einheitlichen Verkehrskontrollgeräten (MUTCD Teil 8: Verkehrskontrolle für Bahnübergänge auf Bahn- und Stadtbahnstraßen) und hochzentrierten Fahrzeughinweisen mit geringer Bodenfreiheit.
• Transport Canada & Network Rail (Kanada/Vereinigtes Königreich): Vorschriften für Bahnübergänge, Verfahren für Notsignalanlagen und Sicherheitshinweise für Benutzer von Bahnübergängen.

Verwandte Leitfäden¶

• Bremsversagen während der Fahrt: Notbremsung und Notbremsung
• Festsitzendes Gaspedal und außer Kontrolle geratenes Auto
• Reifenplatzer und Lenkfehler bei hoher Geschwindigkeit
• Getriebeschaden, klemmender Schalthebel oder Kupplungsverlust im Verkehr
• Autopanne und Sicherheit am Straßenrand
• Notrufnummern nach Ländern