Vozidlo sa zastavilo na železničných tratiach: núdzový oznamovací znak (ENS) a únik¶

Nákladný vlak jazdiaci rýchlosťou 90 kilometrov za hodinu (55 míľ za hodinu) nesie kinetickú energiu 15 000-tonového barana a potrebuje 1,6 až 2,4 kilometra (1,0 až 1,5 míle) priamej koľaje na úplné zastavenie potom, čo strojník zatiahne za páku núdzovej vzduchovej brzdy. V čase, keď strojník lokomotívy môže vizuálne vidieť zastavené auto sediace na diaľničnom a železničnom priecestí, je fyzicky nemožné, aby vlak zastavil pred nárazom. Napriek tomu stovky vodičov a pasažierov každý rok zomrú alebo utrpia katastrofálnu traumu na železničných priecestiach kvôli trom fatálnym mylným predstavám: váhaniu prejsť cez klesajúce drevené alebo sklolaminátové rameno brány, najskôr zavolať miestne číslo 911 namiesto priameho železničného modrého núdzového notifikačného systému (ENS) namontovaného na priecestí, alebo utiecť pred vlastným vozidlom, ktoré sa blíži k vlaku. Vedieť, ako bez váhania preraziť rameno prechodu, evakuovať každého pasažiera do 10 sekúnd, šprintovať pod 45-stupňovým uhlom smerom k prichádzajúcemu vlaku (preč od koľají) a prečítať 7-miestne inventárne číslo priecestia USDOT dispečerovi železničného vlaku, zachraňuje životy a zastaví železničnú dopravu pred zrážkou.

Urobte to teraz¶

1. AK SA PRECHODOVÉ BRÁNY ZNÍŽIA, KEĎ SA VAŠE VOZIDLO STÁLE POHYBUJE: Zošliapnite plyn a choďte rovno cez rameno brány. Ramená brány križujúcej diaľnice sú zámerne vyrobené z ľahkého dutého skleneného vlákna, tenkého hliníka alebo lámavého mäkkého dreva pripevneného mosadznými šmykovými kolíkmi, takže osobné vozidlo nimi môže pretlačiť alebo zacvaknúť menej než s **. Nikdy nezastavujte na koľajniciach medzi zníženými bránami, aby ste ochránili kapotu alebo čelné sklo svojho auta.
2. AK SA VÁM ZASTAVÍ MOTOR, PNEUMATIKY SA PRETOČIA NA ĽADU ALEBO PODVOZOK VYSOKÝ STRED NA KOĽAJNIČACH: OKAMŽITE evakuujte každú osobu a zviera z vozidla (do 10 sekúnd). Netrávte 30 sekúnd otáčaním štartéra, preraďovaním prevodových stupňov alebo sa pokúšajte vytlačiť auto z koľajníc, keď sedíte na koľajniciach. Odopnite všetky bezpečnostné pásy, vyberte deti z autosedačiek (odopnite celú detskú autosedačku, ak je to rýchlejšie), otvorte dvere a dostaňte každého človeka zo železničných koľají skôr, než sa dotknete svojho telefónu.
3. AK JE VLAK VIDITEĽNÝ ALEBO POČUJETE HÚKANIE ALEBO ZVONY: Utekajte z koľají pod 45-stupňovým uhlom V SMERE BLÍŽIACEHO VLAKU. Zdá sa to neintuitívne, ale je to jediné najdôležitejšie pravidlo prežitia v bezpečnosti železníc. Keď lokomotíva narazí do zastaveného auta, vlak vrhne rozbité auto, blok motora a roztrhané oceľové koľajnice dopredu po koľajniciach v tom istom smere, ktorým ide vlak v smrteľnom kuželi šrapnelu. Ak utečiete z koľají pod 45-stupňovým uhlom smerom k prichádzajúcemu vlaku, dostanete sa bezpečne za miesto nárazu a von z poľa trosiek. Presuňte sa aspoň 30 až 50 metrov (100 až 165 stôp) od koľajníc.
4. NAJPRV ZAVOLAJTE NA MODRÚ ZNAČKU „NÚDZOVÝ OZNAMOVACÍ SYSTÉM (ENS)“, POTOM ZAVOLAJTE 911 / 112 / 999. Keď sa bezpečne postavíte mimo koľaje, pozrite sa na kovový stĺpik, blikajúci stožiar alebo striebornú signalizačnú skrinku bungalovu na priecestí. V Spojených štátoch federálny zákon (49 C.F.R. Part 234) nariaďuje, aby sa na každom diaľničnom a železničnom priecestí zobrazovalo reflexné modré a biele označenie ENS s dvoma kritickými informáciami:
5. 24-hodinové bezplatné núdzové telefónne číslo smerované priamo do železničného dispečingu, ktorý riadi vlaky na presnej trati.
6. Jedinečné 6-miestne číslo plus-1 písmeno USDOT National Crossing Inventory Number (napríklad: 123 456 A). Najprv zavolajte na číslo na modrom nápise ENS a povedzte železničnému dispečerovi: "Číslo prejazdu blokuje zastavené vozidlo [prečítajte si 6 číslic a 1 písmeno]. Okamžite zastavte všetky vlaky." Ihneď po zavesení železničného dispečera zavolajte miestnemu tiesňové čísla (911 v Spojených štátoch a Kanade, 112 v celej Európskej únii, 999 v Spojenom kráľovstve, 000 v Austrálii).
7. NIKDY sa nepokúšajte vytlačiť zaseknuté auto z trate, ak zvonia zvončeky na priecestí, blikajú svetlá alebo je viditeľnosť trate zakrivená. Pretože moderné elektrické a dieselelektrické lokomotívy sa pohybujú takmer úplne ticho, kým nezatrúbia, a pretože optická ilúzia rýchlosti veľkého objektu spôsobí, že rýchlosť vlaku je 110 km/h (70 km/h) pri chôdzi vyzerá pomaly. rutinne zabitý pri pokuse pretlačiť vozidlo cez okraj oceľovej koľajnice.
8. Ak jazda s vozidlom s manuálnou prevodovkou uviazla na koľajniciach, BEZ VLAKU V DOHĽADE A ZVONENIA ZVONÚČEK: Len ak je pokročilý a overený voľný pohyb, všimnite si pomalú jazdu štartéra. Kým historické príručky popisovali držanie kľúča zapaľovania v START na 1. prevodovom stupni s vysunutou spojkou, aby sa auto s manuálnou prevodovkou vychýlilo o 3 metre (10 stôp) na krútiaci moment batérie, majú moderné vozidlá bezpečnostné blokovacie spínače štartéra/spojky, ktoré blokujú štartér, pokiaľ nie je stlačený spojkový pedál na podlahu. Nikdy nestrácajte sekundy pri riešení problémov so blokovaním štartéra na živých železničných tratiach; okamžite evakuujte pešo.

flowchart TD
    A["Vozidlo uviaznuté alebo zaseknuté na železničnom priecestí"] --> B{"Môže sa vozidlo stále pohybovať vlastnou silou?"}
    B -->|"Áno: Zachytený medzi klesajúcimi ramenami brány alebo premávkou medzi nárazníkom a nárazníkom"| C["OKAMŽITE jazdite vpred: Zrýchlite priamo cez odlomené rameno brány zo sklenených vlákien/dreva alebo ťahajte na šikmé rameno/obrubník"]
    B -->|"Nie: Motor je vybitý, kolesá sa točia na ľade alebo podvozok je vysoko vycentrovaný na koľajniciach"| D["EVAKUOVAŤ VŠETKÝCH OBYVATEĽOV DO 10 SEKÚND: Nechajte veci za sebou; deti ihneď odopnúť a vystúpiť z vozidla"]
    D --> E{"Blikajú svetlá na priecestí, zvonia zvončeky alebo je vlak viditeľný/počuteľný?"}
    E -->|"ÁNO: Vlak sa blíži"| F["BEŽTE POD 45-STUPŇOVÝM UHLOM VOČI BLIŽUJÚCEMU VLAKU (preč od koľají) aspoň 30 až 50 m (100 až 165 stôp), aby ste sa vyhli lietajúcemu kužeľu úlomkov dopredu"]
    E -->|"NIE: Skladby sú momentálne tiché"| G["Presuňte sa 30 m (100 stôp) mimo koľají; nájdite BLUE ENS SIGN na krížovom stĺpe alebo signalizačnej skrinke"]
    F --> G
    G --> H["ZAVOLAJTE NAJPRV ZAVOLAJTE ČÍSLO ŽELEZNIČNÉHO VÝPRAVY NA MODRÚ ZNAČKU ENS: Ak chcete zastaviť vlaky prostredníctvom rádia/PTC, zadajte 6-miestne + 1-písmenové ID prechodu (napr. 842 917 B)"]
    H --> I["VOLAJTE 911 / 112 / 999 DRUHÉ: Nahláste zastavené vozidlo na križovatke a počkajte v bezpečnej vzdialenosti"]

Globálna núdzová identifikačná a akčná matica na križovatke diaľnic a železníc¶

Každá väčšia železničná sieť používa štandardizovaný identifikačný štítok priecestia, takže motoristi môžu priamo zastaviť vlakovú dopravu. Zapamätajte si, ako nájsť hraničný priechod vašej krajiny predtým, ako dôjde k núdzovej situácii.

Fáza 1: Hlboký ponor: Fyzika nárazu vlaku a 45-stupňová geometria evakuácie¶

Pochopenie toho, prečo sa zrážka vlaku správa inak ako autonehoda na diaľnici, vysvetľuje, prečo štandardné cestné inštinkty zabíjajú motoristov na železničných tratiach.

1. Pomer hmotnosti: Prečo lokomotíva nemôže odbočiť alebo zastaviť¶

Priemerný sedan pre cestujúcich váži 1 800 kilogramov (4 000 libier). Typický 100-vozňový severoamerický nákladný vlak váži 12 000 000 až 18 000 000 kilogramov (26 000 000 až 40 000 000 libier): pomer hmotnosti 4 000 ku 1. - Fyzická ekvivalencia: Nákladný vlak, ktorý na koľajniciach narazí do osobného auta, má presne rovnaký pomer hmotnosti ako 1 800-kilogramové (4 000 libier) osobné auto jazdiace po prázdnej 15-gramovej (0,5-uncovej) hliníkovej plechovke od sódy. - Matematika brzdnej dráhy: Kolesá oceľových vlakov odvaľujúce sa po hladkých oceľových koľajniciach majú iba kontaktnú plochu veľkosti mince a oveľa nižší koeficient trenia ako gumové pneumatiky na asfalte. Aj keď strojník uvedie vlak do plného núdzového brzdenia: - 8-vozový prímestský vlak alebo osobný vlak Amtrak jazdiaci rýchlosťou 130 km/h (80 mph) potrebuje na zastavenie 1,0 až 1,6 kilometra. - Nákladný vlak naložený 100 autami jazdiaci rýchlosťou 90 km/h (55 mph) potrebuje na zastavenie 1,6 až 2,4 km (1,0 až 1,5 míle) (viac ako 18 futbalových ihrísk).

2. Geometria prežitia: Prečo musíte bežať V 45-stupňovom uhle SMEROM k vlaku¶

Keď ľudia vidia vlak, ktorý sa rúti na ich zastavené auto, ich prirodzený inštinkt je otočiť sa chrbtom k vlaku a spustiť sa po ceste alebo popri koľajach preč od lokomotívy. Jazda v rovnakom smere, akým sa pohybuje vlak, vás dostane priamo do vražednej zóny.

• Čo sa stane v milisekunde nárazu: Keď oceľový pilot lokomotívy narazí pri rýchlosti 90 km/h (55 mph) do boku vášho zastaveného auta, auto nezostane na križovatke. Buď sa voz rozstrihne na polovicu a vyštartuje dopredu a von pri 30 až 60-stupňovom prednom kuželi po pravej strane pri rýchlosti 80 km/h, alebo sa voz navinie na prednú časť lokomotívy a tlačí sa stovky metrov po koľaji, pričom trhá drevené podväzky, balastové kamene a návestné stožiare.
• Prečo funguje 45 stupňov smerom k vlaku: Utečením preč od koľají pod 45-stupňovým uhlom v smere, odkiaľ vlak prichádza, zväčšíte svoju kolmú vzdialenosť od oceľových koľajníc a súčasne sa pohybujete proti prúdu za bodom kolízie, kde sa môže pohybovať nulový lietajúci odpad.
• Čo ak neviete určiť, z ktorého smeru vlak prichádza? (Napríklad zvončeky na prechode a blikajúce červené svetlá sa práve aktivovali v hustej hmle, snežení alebo v slepej zákrute a vy ešte nevidíte svetlo lokomotívy):
• Okamžite sa presuňte kolmo priamo od koľajníc (v 90-stupňovom uhle po ceste) aspoň na 30 až 50 metrov (100 až 165 stôp).
• Vo chvíli, keď uvidíte svetlo lokomotívy alebo počujete smerový zvuk klaksónu, nakloňte sa proti prúdu k smeru približovania vlaku, pričom sa držte ďaleko od koľají.
• Čo ak existujú dve alebo viac paralelných železničných tratí („viackoľajové križovatky“)? Nikdy sa neevakuujte tak, že sa postavíte na susednú skupinu železničných tratí a budete sledovať prejazd vlaku alebo náraz vášho vozidla do prvej koľaje. Druhý vysokorýchlostný vlak sa často blíži z opačného smeru po druhej koľaji, úplne maskovaný hlukom a vizuálnou hmotnosťou prvého vlaku. Vždy sa úplne evakuujte popri všetkých súpravách koľajníc a mimo stožiarov brány.

Fáza 2: Krok za krokom uniknúť zo 4 najbežnejších pascí na prekračovanie ročníka¶

Vyšetrovanie nehôd Federálnej správy železníc (FRA) a operácie Lifesaver ukazuje, že takmer všetky pasce vozidiel na križovatkách spadajú do štyroch mechanických scenárov:

Scenár 1: Uväznený medzi spustenými ramenami križujúcej brány (pasca na dopravnú frontu)¶

Ako sa to stane: Pred červeným semaforom idete na križovatku po pomalej premávke od nárazníka k nárazníku. Premávka sa zastaví pred vami a váš zadný nárazník zostane nad koľajnicami. Zrazu zablikajú červené svetlá, zazvonia zvončeky a drevené alebo sklolaminátové rameno brány sa spustí za váš kufor (alebo na strechu). - Okamžité opatrenie: 1. Nikdy nezostávajte bez obáv z poškriabania auta alebo rozbitia brány. 2. Ak je na spevnenej krajnici, trávnatej krajnici, chodníku alebo priľahlom pruhu akákoľvek medzera, vytočte volant a jazdite dopredu a do strán mimo koľajníc, pričom ak vám blokuje cestu, prerazte priamo cez drevené alebo sklolaminátové rameno brány. 3. Ako fungujú odlamovacie kolíky krížovej brány: Každé moderné rameno brány je priskrutkované k konzole protizávažia pomocou mäkkých mosadzných alebo plastových strižných kolíkov alebo pružinových odlamovacích pántov. Keď nárazník zatlačí na vodorovnú lištu rýchlosťou aj 8 kilometrov za hodinu (5 míľ za hodinu), strižný kolík sa zacvakne a odklopí rameno brány z cesty bez poškodenia chladiča alebo čelného skla. 4. Čo ak je pred predným nárazníkom niekoľko centimetrov pevná stena zastavených áut? Nepretržite si ľahnite na klaksón a zablikajte diaľkovými svetlami, aby sa auto pred vami dostalo do križovatky; ak sa nepohnú do 3 sekúnd, zapnite prevodovku, odopnite pracku, okamžite opustite auto, kričte na vodičov vo vozidlách priamo pred vami a za vami, aby tiež vystúpili z áut (vlak, ktorý narazí do vášho auta, ho nahodí do vagónov pred vami) a rozbehnite sa v 45-stupňovom uhle smerom k idúcemu vlaku.

Scenár 2: Vozidlo, príves alebo auto s nízkou svetlou výškou „vysoko stred“ (spodnou stranou) na križovatke s hrboľom¶

Ako sa to deje: Mnoho vidieckych a priemyselných železničných priecestí je na vrchole vyvýšenej hlinenej koruny („hrboľatá úrovňová križovatka“). Keď nízko zavesené športové auto, limuzína s dlhým rázvorom, obytný automobil, autodopravca, príves na čln alebo valník s podvalníkom prechádza cez hrboľatú križovatku, predné kolesá klesnú na vzdialenú stranu, zatiaľ čo zadné kolesá stále stúpajú na blízku stranu, čím sa oceľový podvozok, rámové koľajnice alebo podvozok prívesu pevne zakliesnia do zdvihnutých oceľových kolies koľajníc vo vzduchu. - Okamžité opatrenie: 1. Nepokúšajte sa zdvihnúť vozidlo, umiestniť drevené dosky pod pneumatiky alebo nakrútiť podvozok prívesu, keď stojíte na živých železničných tratiach. 2. Okamžite evakuujte všetkých cestujúcich 30 až 50 metrov (100 až 165 stôp) od prechodu. 3. Okamžite zavolajte na číslo modrého znaku ENS a nahláste vozidlo/príves s vysokým stredom blokujúcim prechod. Pretože na vyslobodenie prívesu s vysokým stredom alebo podvalníka je potrebný ťažký vrakáčik s rotátorom a trvá 20 až 60 minút, zastavenie vlakovej dopravy prostredníctvom železničného dispečera je jediný spôsob, ako zabrániť katastrofálnemu vykoľajeniu.

Scenár 3: Pneumatika zaklinená v medzere v pásnici alebo zhodená z drevenej zástery¶

Ako sa to stane: V noci, v hustom daždi alebo počas zimnej snehovej búrky, keď biely sneh zakryje okraj asfaltovej cesty (alebo keď nasleduje zmätená výzva GPS navigácie „odbočiť vpravo“ tesne pred križovatkou), vodič náhodne odbočí na samotnú železničnú trať a zhodí prednú pneumatiku z dreveného alebo betónového priecestia na hrubú drvenú žulu a hlbokú oceľovú prírubu.** - Okamžité opatrenie: 1. Keď pneumatika osobného auta spadne zo zdvihnutých trámov na železničných podvaloch a uvoľneného balastného kameňa, olejová vaňa, spodné ovládacie ramená a diferenciál spočívajú priamo na 15 centimetrov vysokých (6 palcov) oceľových koľajniciach. Podlaha akcelerátora vpredu alebo vzad iba roztrhne gumu pneumatiky o ostrú oceľovú koľajnicu a neprelezie späť cez koľajnicu. 2. Zastavte pretáčanie pneumatík, vypnite alebo opustite vozidlo, evakuujte všetkých na 30 metrov (100 stôp) a okamžite zavolajte modré označenie ENS.

Scenár 4: Zaseknutý motor, porucha EV 12V alebo pretáčanie pneumatík na zľadovatenej križovatke¶

Ako sa to stane: Leštené oceľové koľajnice a gumené podložky na prechody potiahnuté v mrazivom daždi alebo utlačenom snehu majú takmer nulovú trakciu; alebo zahltený motor, zlyhanie palivového čerpadla alebo náhla porucha dodávateľa elektrického vozidla (EV)/12-voltová porucha zablokuje elektronickú parkovaciu brzdu počas križovania. - Okamžité opatrenie: 1. Vyskúšajte jeden 3-sekundový reštart alebo jemné pridanie plynu iba v prípade, že svetlá na križovatke sú úplne tmavé a vidíte 1,6 kilometra (1 míľu) prázdnej trate v oboch smeroch. 2. Ak sa vozidlo nepohne okamžite do 3 sekúnd, okamžite opustite auto, prejdite mimo koľaje a zavolajte modrý nápis ENS.

Fáza 3: Presný skript pre volanie modrého železničného dispečera ENS¶

Keď zavoláte na číslo 1-800 na modrej značke ENS, okamžite odpovie dispečer železničného pohotovosti. Jasne im prečítajte túto presne 4-dielnu správu:

1. Najskôr uveďte stav núdze: „Núdzový stav, práve teraz mám zastavené [auto / pickup / ťahač] prilepené priamo na železničných tratiach.“
2. Prečítajte si 7-znakové číslo prekročenia USDOT z modrej značky: „Inventárne číslo USDOT Crossing na modrej značke je [Prečítajte 6 číslic a 1 písmeno foneticky, napr. 'dva-štyri-deväť, osem-jeden-tri, K ako v kilo']."
3. Potvrďte, ktorá trať je zablokovaná (ak existuje viacero koľají): "Na tomto priecestí je [½/3] sád koľají. Moje vozidlo blokuje [severnú/južnú/východnú/západnú trať alebo VŠETKY koľaje]. Všetci sú mimo vozidla a stoja voľne."
4. Uveďte svoje číslo pre spätné volanie a miesto: "Číslo môjho mobilného telefónu je [XXX-XXX-XXXX]. Sme na adrese [Názov ulice a mesto/mesto]. Potvrďte, že ste zadali zastávku vo všetkých vlakoch."

Ako železničný dispečer zastaví vlak po zadaní ID prechodu¶

V priebehu 10 až 20 sekúnd od zadania vášho 6-miestneho čísla plus 1 písmeno USDOT Crossing Inventory Number do ich expedičného terminálu vykoná železničné prevádzkové stredisko tri automatizované zastávky: - Pozitívne riadenie vlaku (PTC) a zníženie signálu centralizovaného riadenia dopravy (CTC): Na hlavných tratiach vybavených PTC dispečer umiestni na tento míľnik elektronický koľajový blok, ktorý automaticky spustí povinnú aplikáciu počítačovej trestnej brzdy v kabíne lokomotívy ešte predtým, ako sa strojník dotkne ovládacích prvkov. - Priame núdzové rádiové tonálne volanie: Dispečer vysiela vysoko prioritný núdzový rádiový tón cez rádiový kanál AAR VHF poddivízie priamo strojníkovi rušňa každého blížiaceho sa vlaku v okruhu 25 kilometrov (15 míľ). - Vyslanie železničnej polície a údržby návestidiel: Na zabezpečenie priecestia sú vyslaní železniční špeciálni agenti a miestna polícia na linke 911, kým odťahové vozidlo neuvoľní koľajnice a traťový inšpektor overí, že zastavené vozidlo nepoškodilo oceľové koľajnice a spojovacie drôty.

Čo ak modrý nápis ENS chýba, je poškodený alebo zasnežený?¶

1. Pozrite sa na veľkú striebornú hliníkovú kabínu s vybavením („signálny bungalov“), ktorá sa nachádza 5 až 15 metrov (15 až 50 stôp) od rohu priecestia: pracovníci údržby železníc vytlačia 6-miestne + 1-písmenové číslo prejazdu USDOT, železničný míľnik a tiesňové číslo 1-800 priamo na veľké čierne alebo reflexné kovové dvere kabíny.
2. Ak značku stále neviete prečítať, okamžite vytočte číslo 911 / 112 / 999, povedzte operátorovi "Volám kvôli núdzovej situácii na železničných tratiach: moje auto je zastavené na koľajach na [Presný názov ulice a najbližšia križovatka]," a požiadajte dispečera 911, aby okamžite vyhľadal USDOT Crossing ID na ich CAD prevádzkovej mape a kontaktoval železničnú prevádzkovú mapu.

Fáza 4: Špeciálne nebezpečenstvá: Elektrifikovaná tretia koľajnica / nadzemné trolejové vedenia a nebezpečné vykoľajenia¶

1. Elektrifikované káble tretej koľajnice a trolejového vedenia (prímestské prímestské a vysokorýchlostné koľajnice):
2. V mnohých metropolitných železničných koridoroch (ako sú LIRR, Metro-North, CTA, BART, SEPTA, Network Rail Southern Region v Spojenom kráľovstve a vysokorýchlostné európske trate) trate vedú 600 až 750 voltov jednosmerného prúdu vo vyvýšenej oceľovej „tretej koľajnici“, ktorá vedie pozdĺž koľajníc, alebo 12 000 voltov AC 025 voltov.
3. Pravidlo evakuácie na koľajniciach tretej koľajnice: Nikdy nestúpajte, nedotýkajte sa ani nedovoľte, aby sa odev dotýkal vyvýšenej tretej koľajnice alebo jej sklolaminátovej/drevenej krycej dosky (dokonca aj šliapnutím na ochrannú kryciu dosku ju môžete zacvaknúť na vodiacu 750-voltovú koľajnicu). Nastúpte čisto cez všetky koľajnice na štrkové rameno. Ak trolejové vedenie praskne a spadne na vaše auto, zostaňte vnútri, pokiaľ neprichádza vlak alebo auto nehorí; ak sa musíte evakuovať z dôvodu prichádzajúceho vlaku, vyskočte úplne mimo vagóna oboma nohami pri sebe, aby sa vaše telo nikdy nedotklo kovového vozňa a zeme súčasne, a šúchajte alebo poskakujte s oboma nohami pri sebe vo vzdialenosti 30 metrov (100 stôp).
4. Ak sa vlak zrazí s vozidlom a vykoľají sa cisternové autá:
5. Ak do vášho neobsadeného vozidla narazí vlak a nákladné alebo cisternové vozne sa vykoľajia, zasyčia alebo vypustia oblaky pár, okamžite opustite svoju pozíciu a posuňte sa proti vetru a do kopca aspoň 800 metrov (0,5 míle) od koľají, aby ste sa vyhli toxickému chlóru, bezvodému amoniaku, skvapalnenému ropnému plynu (LPG), vinylchloridu (LPG.

Často kladené otázky¶

Zdroje skontrolované¶

• Federal Railroad Administration (FRA, U.S. Department of Transportation) (Spojené štáty americké): Hlava 49 Code of Federal Regulations, časť 234 (Systém núdzových upozornení / modré podpisové mandáty ENS, telefonické hlásenia a protokoly odozvy na železničné odbavenie).
• Operation Lifesaver, Inc. (OLI) (Spojené štáty americké, Kanada a medzinárodné): Pokyny na prežitie pri prechode diaľnicou a koľajnicou: Evakuácia zastaveného vozidla, 45-stupňová geometria vyhýbania sa úlomkom, dizajn ramena brány a optické ilúzie rýchlosti vlaku.
• Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) a Federálny úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (FHWA) (Spojené štáty americké): Príručka o jednotných zariadeniach na riadenie premávky (MUTCD, časť 8: Riadenie premávky na železničných a ľahkých železničných priecestiach) a rady pre vozidlá s vysokou svetlou výškou.
• Doprava Kanada a sieťová železnica (Kanada / Veľká Británia): Predpisy o mimoúrovňových križovatkách, Postupy pri tiesňovej signalizácii a Bezpečnostné pokyny pre používateľov na úrovňových križovatkách.

Súvisiaci sprievodcovia¶

• Porucha bŕzd počas jazdy: postupy núdzového spomalenia a zastavenia
• Zaseknutý plyn a rozbehnuté auto
• Prasknutie pneumatiky a porucha riadenia pri rýchlosti
• Porucha prevodovky, zaseknutá prehadzovačka alebo strata spojky v premávke
• Porucha auta a bezpečnosť na cestách
• Tiesňové čísla podľa krajiny