Araç Demiryolu Raylarında Durdu: Acil Durum Bildirim Levhası (ENS) ve Kaçış¶

Saatte 90 kilometre (saatte 55 mil) hızla giden bir yük treni, 15.000 tonluk bir koçbaşının kinetik enerjisini taşır ve lokomotif makinisti acil durum havalı fren kolunu çektikten sonra tamamen durmak için 1,6 ila 2,4 kilometre (1,0 ila 1,5 mil) düz hat gerektirir. Bir lokomotif mühendisi, otoyol-demiryolu hemzemin geçidinde duran durmuş bir arabayı görsel olarak görebildiğinde, trenin çarpışmadan önce durması fiziksel olarak imkansızdır. Ancak her yıl yüzlerce sürücü ve yolcu, üç ölümcül yanlış anlama nedeniyle demiryolu geçişlerinde ölüyor ya da feci travmalara maruz kalıyor: alçalan ahşap veya fiberglas geçiş kapısı kolundan geçmekte tereddüt etmek, demiryolunun doğrudan geçiş direğine monte edilen Mavi Acil Durum Bildirim Sistemi (ENS) işareti yerine yerel 911'i aramak veya yanlış yönde yaklaşan bir trenden kaçmak ve kendi uçan araç enkazına çarpmak. Tereddüt etmeden geçiş kapısı kolunu nasıl kıracağınızı bilmek, tüm yolcuları 10 saniye içinde tahliye etmek, karşıdan gelen trene doğru 45 derecelik bir açıyla (raylardan uzakta) koşmak ve demiryolu tren sevk görevlisine 7 karakterli USDOT Geçiş Envanter Numarasını okumak hayat kurtarır ve bir çarpışma meydana gelmeden önce demiryolu trafiğini durdurur.

Bunu şimdi yap¶

1. ARACINIZ HAREKET EDERKEN GEÇİŞ KAPILARI ALTTA İSE: Gaza basın ve doğrudan kapı kolundan geçin. Otoyol-demiryolu geçiş kapısı kolları, hafif içi boş fiberglastan, ince alüminyumdan veya pirinç kesme pimleriyle tutturulmuş ayrılabilir yumuşak ağaçtan özel olarak tasarlanmıştır, böylece bir binek aracı **küçük bir boya çizikinden başka hiçbir şey olmadan onları itebilir veya içinden geçebilir. Arabanızın kaputunu veya ön camını korumak için asla indirilmiş kapılar arasındaki raylarda durmayın.
2. MOTORUNUZ DURUR, LASTİKLER BUZDA DÖNER YA DA ŞASİ RAYLARDA YÜKSEK MERKEZLERDE: HEMEN (10 saniye içinde) araçtaki herkesi ve evcil hayvanları tahliye edin. İçeride otururken veya rayların üzerinde dururken marş motorunu çalıştırarak, vites değiştirerek veya arabayı raylardan itmeye çalışarak 30 saniye geçirmeyin. Telefonunuza dokunmadan önce tüm emniyet kemerlerini açın, bebekleri araba koltuklarından çıkarın (daha hızlıysa tüm bebek taşıyıcının klipslerini açın), kapıları açın ve tüm insanları demiryolu raylarından çıkarın.
3. Bir tren görülüyorsa veya bir tren kornası veya zili duyuyorsanız: Raylardan 45 derecelik bir açıyla YAKLAŞAN TREN YÖNÜNDE kaçın. Bu mantıksız gelebilir, ancak demiryolu güvenliğindeki en önemli hayatta kalma kuralıdır. Bir lokomotif durmuş bir otomobile çarptığında tren, paramparça olmuş vagonu, motor bloğunu ve yırtılmış çelik ray kalıntılarını ölümcül bir şarapnel konisi halinde trenle aynı yönde rayların aşağısına fırlatır. Raylardan yaklaşmakta olan trene doğru 45 derecelik bir açıyla kaçmak, sizi güvenli bir şekilde çarpışma noktasının gerisine ve enkaz alanının dışına yerleştirir. Raylardan en az 30 ila 50 metre (100 ila 165 feet) uzaklaşın.
4. ÖNCE MAVİ "ACİL BİLDİRİM SİSTEMİ (ENS)" İŞARETİYİ ARAYIN, SONRA 911 / 112 / 999'u ARAYIN. Rayların dışında güvenli bir şekilde durduktan sonra, geçitteki metal çapraz direğe, yanıp sönen ışık direğine veya gümüş sinyal bungalov kutusuna bakın. Amerika Birleşik Devletleri'nde federal yasa (49 C.F.R. Bölüm 234), her otoyol-demiryolu hemzemin geçidinin, iki kritik bilgi satırını listeleyen yansıtıcı bir Mavi ve Beyaz ENS İşareti sergilemesini zorunlu kılar:
5. 24 saat ücretsiz acil durum telefon numarası doğrudan o hat üzerindeki trenleri kontrol eden Demiryolu Sevkiyat Merkezi'ne yönlendirilir.
6. Benzersiz 6 Haneli Artı 1 Harfli USDOT Ulusal Geçiş Envanter Numarası (örneğin: 123 456 A). Önce Mavi ENS tabelasındaki numarayı arayın ve demiryolu sevk memuruna şunları söyleyin: "Geçiş Numarasını engelleyen durmuş bir araç var [6 rakamı ve 1 harfi okuyun]. Tüm trenleri derhal durdurun." Demiryolu sevk memuruyla görüştükten hemen sonra yerel numarayı arayın acil numaralar (Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da 911, Avrupa Birliği genelinde 112, Birleşik Krallık'ta 999, Avustralya'da 000).
7. Geçiş zilleri çalıyorsa, ışıklar yanıp sönüyorsa veya rayların görüş açısı eğriliyorsa ASLA durmuş bir arabayı rayların dışına itmeye çalışmayın. Modern elektrikli ve dizel elektrikli lokomotifler korna çalana kadar neredeyse tamamen sessiz bir şekilde hareket ettiğinden ve büyük nesne hızının optik yanılsaması 110 km/saat (70 mil/saat) hızla ilerleyen bir trenin yavaşça uzaklaşıyormuş gibi görünmesine neden olduğundan, bir aracı çelik ray kenarından itmeye çalışan çevredeki kişiler rutin olarak öldürülür.
8. Görünürde tren yokken ve zil çalmıyorsa, manuel şanzımanlı bir araç raylarda duruyorsa: Yalnızca gelişmiş ve anlaşılır olduğu doğrulanmışsa, marş motorunun yavaşlamasına dikkat edin. Geçmişteki kılavuzlarda kontak anahtarını basılı tutmayı anlatırken START 1. viteste, debriyaj dışarıdayken manuel bir arabayı akü marş torkunda 3 metre (10 feet) sallamak için modern araçlarda, debriyaj pedalına zemine kadar basılmadığı sürece marş motorunu bloke eden debriyaj-marş motoru güvenlik kilitleme anahtarları bulunur. Çalışan demiryolu raylarındaki marş motoru kilitlerini gidermek için asla saniyelerinizi boşa harcamayın; Yaya olarak derhal tahliye edin.

flowchart TD
    A["Araç Demiryolu Geçidinde Sıkıştı veya Durdu"] --> B{"Araç yine de kendi gücüyle hareket edebilir mi?"}
    B -->|"Evet: Aşağı inen kapı kolları veya tampondan tampona trafik arasında sıkışıp kalma"| C["HEMEN İLERİ SÜRÜŞ: Ayrılabilir cam elyafı/ahşap kapı kolu boyunca düz bir şekilde hızlanın veya açılı banket/kaldırıma doğru çekin"]
    B -->|"Hayır: Motor ölü, tekerlekler buz üzerinde dönüyor veya şasi rayların üzerinde yüksek merkezli"| D["10 SANİYEDEN KISA BİR SÜREDE TÜM İÇERİSİNDEKİLERİ TAHLİYE EDİN: Eşyaları geride bırakın; çocukların kemerlerini çözün ve araçtan hemen çıkın"]
    D --> E{"Geçiş ışıkları yanıp sönüyor mu, ziller çalıyor mu veya tren görünüyor/duyuluyor mu?"}
    E -->|"EVET: Tren yaklaşıyor"| F["Enkaz konisinin ileri doğru fırlamasını önlemek için, yaklaşan trene doğru (raylardan uzakta) en az 30 ila 50 m (100 ila 165 ft) arasında 45 DERECELİK BİR AÇIYLA KOŞUN"]
    E -->|"HAYIR: Parçalar şu anda sessiz"| G["Paletlerden 30 m (100 ft) uzaklaşın; Crossbuck direği veya sinyal kutusundaki MAVİ ENS İŞARETİ'ni bulun"]
    F --> G
    G --> H["ÖNCE MAVİ ENS İŞARETİ ÜZERİNDEKİ DEMİRYOLU SEVK NUMARASINI ARAYIN: Trenleri radyo/PTC aracılığıyla durdurmak için 6 Haneli + 1 Harfli Geçiş Kimliğini (örn. 842 917 B) verin."]
    H --> I["İKİNCİ 911 / 112 / 999'U ARAYIN: Geçitte duran aracı bildirin ve güvenli mesafede bekleyin"]

Küresel Karayolu-Demiryolu Geçişi Acil Durum Tespiti ve Eylem Matrisi¶

Her büyük demiryolu ağı, sürücülerin tren trafiğini doğrudan durdurabilmesi için standartlaştırılmış bir geçiş tanımlama plakası kullanır. Acil bir durum ortaya çıkmadan önce ülkenizin geçiş plakasının yerini nasıl belirleyeceğinizi ezberleyin.

Aşama 1: Derinlemesine İnceleme: Tren Etkisinin Fiziği ve 45 Derece Tahliye Geometrisi¶

Bir tren çarpışmasının neden otoyolda meydana gelen bir araba kazasından farklı davrandığını anlamak, standart yol kenarı içgüdülerinin neden sürücülerin demiryolu raylarında ölmesine neden olduğunu açıklıyor.

1. Kütle Oranı: Bir Lokomotif Neden Dönemez veya Duramaz?¶

Ortalama bir yolcu sedanı 1.800 kilogram (4.000 pound) ağırlığındadır. Tipik bir 100 vagonlu Kuzey Amerika yük treni 12.000.000 ila 18.000.000 kilogram (26.000.000 ila 40.000.000 pound) ağırlığındadır: kütle oranı 4.000'e 1'dir. - Fiziksel eşdeğerlik: Raylarda bir binek otomobile çarpan bir yük treni, **15 gramlık (0,5 ons) boş bir alüminyum soda kutusunun üzerinden geçen **1.800 kilogramlık (4.000 pound) bir binek otomobiliyle tamamen aynı kütle oranına sahiptir. - Durma mesafesi matematiği: Pürüzsüz çelik raylar üzerinde dönen çelik tren tekerlekleri yalnızca madeni para büyüklüğünde bir temas alanına sahiptir ve asfalt üzerindeki lastik tekerleklere göre çok daha düşük bir sürtünme katsayısına sahiptir. Mühendis treni tam acil durum frenine soktuğunda bile: - 130 km/saat (80 mil/saat) hızla seyahat eden 8 araçlık bir banliyö veya Amtrak yolcu treninin durması için 1,0 ila 1,6 kilometre (0,6 ila 1,0 mil) gerekir. - 90 km/sa (55 mph) hızla giden 100 vagon yüklü bir yük treninin durması için 1,6 ila 2,4 kilometreye (1,0 ila 1,5 mil) (18 futbol sahasından fazla) ihtiyaç vardır.

2. Hayatta Kalmanın Geometrisi: Neden Trene Doğru 45 Derecelik Açıyla Koşmalısınız¶

İnsanlar durmuş vagonlarına doğru gelen bir tren gördüklerinde, doğal içgüdüleri trene sırtlarını dönüp lokomotiften uzaklaşan yolda ya da rayların yanında koşmaktır. Trenin hareket ettiği yönde koşmak sizi doğrudan ölüm bölgesine sokar.

• Çarpışmanın milisaniyesinde ne olur: Lokomotifin çelik pilotu (inek yakalayıcı) 90 km/saat (55 mil/saat) hızla duran arabanızın yan tarafına çarptığında, araba geçişte durmaz. Ya araba ikiye bölünür ve geçiş hakkı boyunca 80 km/s hızla aşağıya doğru 30 ila 60 derecelik bir ileri koni ile ileri ve dışarı fırlatılır ya da araba lokomotifin önüne sarılır ve tahta bağları, balast taşlarını ve yol kenarındaki sinyal direklerini yırtarken raydan yüzlerce metre aşağı itilir.
• Trene doğru 45 derece neden işe yarıyor: Raylardan trenin geldiği yöne doğru 45 derecelik bir açıyla koşarak, çelik raylara olan dikey mesafenizi artırırken aynı zamanda sıfır uçan enkazın hareket edebileceği çarpışma noktasının yukarı doğru hareket ettirirsiniz.
• Trenin hangi yönden geldiğini anlayamıyorsanız ne olur? (Örneğin, yoğun siste, karda veya kör bir virajın etrafında geçiş zilleri ve yanıp sönen kırmızı ışıklar yeni devreye girdi ve lokomotifin farını henüz göremiyorsanız):
• Derhal raylardan dikey olarak düz bir şekilde (yolda 90 derecelik bir açıyla) en az 30 ila 50 metre (100 ila 165 feet) ilerleyin.
• Lokomotifin farını gördüğünüz veya kornanın yön sesini duyduğunuz anda, raylardan uzak durarak kendinizi akıntı yönünde, trenin yaklaşma yönüne doğru çevirin.
• İki veya daha fazla paralel demiryolu hattı seti ("Çok Hatlı Geçişler") varsa ne olur? Bir trenin geçişini izlerken asla bitişikteki demiryolu hattı üzerinde durarak tahliye etmeyin veya ilk rayda aracınıza çarpmayın. İkinci bir yüksek hızlı tren sık sık ikinci hattan ters yönden yaklaşıyor ve birinci trenin gürültüsü ve görsel yoğunluğu tarafından tamamen maskeleniyor. Her zaman tüm ray setlerini geçerek ve geçiş kapısı direklerinin dışından tamamen tahliye edin.

Aşama 2: En Yaygın 4 Hemzemin Geçiş Tuzağından Adım Adım Kaçış¶

Federal Demiryolu İdaresi (FRA) ve Lifesaver Operasyonu kaza araştırmaları, neredeyse tüm hemzemin araç tuzaklarının dört mekanik senaryoya uyduğunu gösteriyor:

Senaryo 1: Alçaltılmış Geçiş Kapısı Kolları Arasında Sıkışmışlık (Trafik Kuyruğu Tuzağı)¶

Nasıl olur: Kırmızı trafik ışığının önünde, tampondan tampona trafiğin yavaş olduğu bir kavşağa doğru ilerliyorsunuz. Trafik önünüzde durur ve arka tamponunuz rayların üzerinde kalır. Aniden kırmızı ışıklar yanıp sönüyor, ziller çalıyor ve ahşap veya fiberglas kapı kolu bagajınızın arkasına (veya çatınıza) iniyor. - Acil Eylem: 1. Arabanızı çizme veya kapıyı kırma korkusuyla asla hareketsiz kalmayın. 2. Asfalt banket, çim kenar, kaldırım veya bitişik şeritte herhangi bir boşluk varsa, direksiyonu çevirin ve yolunuzu kapatıyorsa ahşap veya fiberglas kapı kolunu doğrudan parçalayarak raylardan ileri ve yanlara doğru sürün. 3. Geçiş kapısı ayrılabilir emniyet pimleri nasıl çalışır: Her modern kapı kolu, yumuşak pirinç veya plastik kesme pimleri veya yaylı ayrılabilir menteşeler kullanılarak karşı ağırlık braketine cıvatalanır. Bir tampon saatte 8 kilometre (saatte 5 mil)** hızla yatay çubuğa doğru ittiğinde, emniyet pimi temiz bir şekilde kırılır ve radyatörünüze veya ön camınıza zarar vermeden kapı kolunu yoldan çeker. 4. Durmuş arabalardan oluşan sağlam bir duvar ön tamponunuzun birkaç santim önündeyse ne olur? Sürekli kornanızı çalın ve öndeki arabanın kavşağa doğru ilerlemesini sağlamak için uzun farlarınızı yakıp söndürün; 3 saniye içinde hareket etmezlerse, şanzımanı Park konumuna getirin, kilitlerini açın, arabayı derhal terk edin, önünüzdeki ve arkanızdaki arabaların sürücülerine de arabalarından inmeleri için bağırın (arabanıza çarpan bir tren, onu önünüzdeki arabalara akordeon edecektir) ve karşıdan gelen trene doğru 45 derecelik bir açıyla koşun.

Senaryo 2: Tümsekli Bir Geçişte Alçak Yükseklikli Araç, Römork veya Araba "Yüksek Ortalı" (Alt Dışa)¶

Nasıl oluyor: Birçok kırsal ve endüstriyel demiryolu geçidi, yükseltilmiş toprak bir tepenin ("kambur hemzemin geçit") üzerinde yer alır. Alçak bir spor araba, uzun dingil mesafesine sahip bir limuzin, karavan, karavan, araba taşıyıcısı, tekne römorku veya alçak kasalı düz yataklı bir kamyon, tümsek bir geçişten geçtiğinde, arka tekerlekler hala yakın tarafa tırmanırken ön tekerlekler uzak tarafa düşer, çelik alt takımı, çerçeve raylarını veya römork iniş takımlarını yükseltilmiş çelik demiryolu raylarına sağlam bir şekilde sıkıştırır, böylece tahrik tekerlekleri havada çaresizce döner. - Acil Eylem: 1. Akım taşıyan demiryolu rayları üzerinde dururken aracı krikoyla kaldırmaya, lastiklerin altına ahşap tahtalar yerleştirmeye veya römork iniş takımlarını kranklamaya çalışmayın. 2. Tüm yolcuları geçitten 30 ila 50 metre (100 ila 165 feet) uzağa tahliye edin. 3. Mavi ENS İşareti numarasını hemen arayın ve geçişi engelleyen yüksek merkezli bir araç/römork olduğunu bildirin. Yüksek merkezli bir römorku veya alçak çocuğu serbest bırakmak, ağır hizmet tipi bir döndürücü tamirci gerektirdiğinden ve 20 ila 60 dakika sürdüğünden, tren trafiğini Demiryolu Sevkiyatçısı aracılığıyla durdurmak, felaketle sonuçlanacak bir raydan çıkmayı önlemenin tek yoludur.

Senaryo 3: Flanş Boşluğuna Takılmış Lastik veya Ahşap Aprondan Düşmüş¶

Nasıl olur: Geceleri, şiddetli yağmurda veya kış kar fırtınası sırasında, beyaz kar asfalt yolun kenarını gizlediğinde (veya bir kavşaktan hemen önce "sağa dönmek" için karışık bir GPS navigasyon komutunu takip ederken), bir sürücü kazara doğrudan demiryoluna döner ve ön lastiğini ahşap veya beton geçiş apronundan kaba ezilmiş granit balast taşlarının ve derin çelik ray flanşının üzerine düşürür. - Acil Eylem: 1. Bir binek otomobilin lastiği yükseltilmiş çapraz kirişlerden demiryolu bağlantılarının ve gevşek balast kayasının üzerine düştüğünde, yağ karteri, alt kontrol kolları ve diferansiyel doğrudan 15 santimetre yüksekliğindeki (6 inç yüksekliğinde) çelik rayların üzerinde durur. Gaz pedalının İleri veya Geri viteste döşenmesi yalnızca lastik kauçuğunu keskin çelik ray ağına doğru parçalayacak ve rayın üzerinden geri tınmayacaktır. 2. Lastiklerin patinaj yapmasını bırakın, aracı kapatın veya terk edin, herkesi 30 metre (100 feet) uzakta tahliye edin ve hemen Mavi ENS İşaretini arayın.

Senaryo 4: Donmuş Hemzemin Geçitte Motorun Durması, EV 12V Arızası veya Lastiklerin Dönmesi¶

Nasıl olur: Dondurucu yağmurda veya yoğun karda kaplanan cilalı çelik raylar ve kauçuk geçiş pedleri sıfıra yakın çekiş gücüne sahiptir; veya boğulmuş bir motor, arızalı yakıt pompası veya ani bir elektrikli araç (EV) yüklenicisi/12 volt arızası, geçiş sırasında elektronik park frenini kilitler. - Acil Eylem: 1. Yalnızca geçiş ışıkları tamamen karanlıksa ve her iki yönde de 1,6 kilometrelik (1 mil) boş parkur görebiliyorsanız 3 saniyelik tek bir yeniden başlatmayı veya hafifçe gaz pedalını deneyin. 2. Araç 3 saniye içinde hemen hareket etmezse, arabayı derhal terk edin, raylardan uzaklaşın ve Mavi ENS İşaretini arayın.

Aşama 3: Mavi ENS İşareti Demiryolu Sevkiyatçısını Çağırmak için Tam Komut Dosyası¶

Mavi ENS İşaretindeki 1-800 numarasını aradığınızda, Demiryolu Acil Durum Görevlisi hemen cevap verecektir. Onlara bu 4 bölümlük mesajı net bir şekilde okuyun:

1. Önce Acil Durumu Bildirin: "Acil durum, şu anda doğrudan demiryolu raylarının üzerinde duran bir [araba / kamyonet / çekici-römork] var."
2. Mavi İşaretten 7 Karakterli USDOT Geçiş Numarasını okuyun: "Mavi işaretteki USDOT Geçiş Envanter Numarası [6 haneli ve 1 harfi fonetik olarak okuyun, örneğin, 'İki-Dört-Dokuz, Sekiz-Bir-Üç, Kilo cinsinden K']."
3. Hangi Yolun Engellendiğini Doğrulayın (Birden Fazla Yol Varsa): "Bu geçişte [1 / 2 / 3] dizi yol var. Aracım [Kuzey/Güney/Doğu/Batı yolunu veya TÜM yolları kapatıyor. Herkes aracın dışında ve açıkta duruyor.''
4. Geri Aranacak Numaranızı ve Konumunuzu Verin: "Cep telefonu numaram [XXX-XXX-XXXX]. Şu adresteyiz: [Sokak Adı ve Şehir/Kasaba]. Lütfen tüm trenlere durak yerleştirdiğinizi onaylayın."

Geçiş Kimliğini verdiğinizde Demiryolu Görevlisi treni nasıl durdurur?¶

6 haneli artı 1 harfli USDOT Geçiş Envanter Numaranızı sevkıyat terminaline girdikten sonra 10 ila 20 saniye içinde, demiryolu operasyon merkezi üç otomatik durdurma gerçekleştirir: - Pozitif Tren Kontrolü (PTC) ve Merkezi Trafik Kontrolü (CTC) Sinyal Düşüşü: PTC donanımlı ana hatlarda, sevk görevlisi bu kilometre direğine elektronik bir yol bloğu yerleştirir ve bu, mühendis kontrollere dokunmadan önce bile lokomotif kabininin içinde zorunlu bilgisayar cezalı fren uygulamasını otomatik olarak tetikler. - Doğrudan Acil Durum Telsiz Tonalite Çağrısı: Sevk memuru, alt bölümün AAR VHF radyo kanalı üzerinden 25 kilometre (15 mil) içindeki yaklaşan her trenin lokomotif mühendisine doğrudan yüksek öncelikli bir acil durum radyo tonu iletir. - Demiryolu Polisi ve Sinyal Bakım Görevlisi Gönderimi: Demiryolu özel görevlileri ve yerel 911 polisi, bir çekici rayları temizleyene ve ray denetçisi çelik rayların ve bağlantı tellerinin duran araçtan zarar görmediğini doğrulayana kadar geçidin güvenliğini sağlamak için gönderilir.

Mavi ENS İşareti eksikse, hasarlıysa veya karla kaplıysa ne olur?¶

1. Geçidin köşesinden 5 ila 15 metre (15 ila 50 fit) uzakta bulunan büyük gümüş alüminyum ekipman kabinine ("sinyal bungalovu") bakın: demiryolu bakım ekipleri 6 haneli + 1 harfli USDOT Geçiş Numarasını, Demiryolu Milepostunu ve 1-800 Acil Durum Numarasını büyük siyah veya yansıtıcı harflerle doğrudan sinyal kabininin metal kapısına veya yan duvarına şablonla yazıyor.
2. Hala tabelayı okuyamıyorsanız, hemen 911 / 112 / 999'u arayın, operatöre "Demiryolu raylarındaki acil bir durum için arıyorum: arabam [Tam Sokak Adı ve en yakın Kavşak] adresindeki raylarda durdu" deyin ve 911 sevk memurundan CAD haritasındaki USDOT Geçiş Kimliğini aramasını ve demiryolu operasyon masasıyla hemen iletişime geçmesini isteyin.

Aşama 4: Özel Tehlikeler: Elektrikli Üçüncü Ray / Havai Katener Hatları ve Tehlikeli Maddelerin Raydan Çıkması¶

1. Elektrikli Üçüncü Ray ve Havai Katener Kabloları (Banliyö ve Yüksek Hızlı Tren):
2. Birçok metropol demiryolu koridorunda (LIRR, Metro-North, CTA, BART, SEPTA, Birleşik Krallık'taki Network Rail Güney Bölgesi ve yüksek hızlı Avrupa hatları gibi), raylar, rayların yanında uzanan yükseltilmiş çelik "Üçüncü Ray"** içinde **600 ila 750 volt DC veya havai katener kablolarında 12.000 ila 25.000 volt AC taşır.
3. Üçüncü Ray Raylarında Tahliye Kuralı: Yükseltilmiş üçüncü raya veya onun fiberglas/ahşap kaplama panosuna asla basmayın, dokunmayın veya giysilerin bunlara sürtünmesine izin vermeyin (koruyucu kapak panosuna basmak bile onu canlı 750 volt rayın üzerine oturtabilir). Tüm rayların üzerinden temiz bir şekilde çakıl banketin üzerine çıkın. Eğer tavandaki katener teli kopup arabanızın üzerine düşerse, tren gelmedikçe veya araba yanmadıkça içeride kalın; Yaklaşan bir tren nedeniyle tahliye etmek zorunda kalırsanız, her iki ayağınız bitişik olarak arabadan tamamen atlayın, böylece vücudunuz metal arabaya ve yere aynı anda temas etmez ve 30 metre (100 fit) uzakta iki ayağınızla birlikte sürün veya zıplayın.
4. Trenin Araçla Çarpışması ve Tankerlerin Raydan Çıkması Halinde:
5. Bir tren boş aracınıza çarparsa ve yük veya tankerler raydan çıkarsa, tıslarsa veya buhar bulutları çıkarırsa, derhal konumunuzu terk edin ve toksik klor, susuz amonyak, sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) veya vinil klorür dumanından kaçınmak için raylardan en az 800 metre (0,5 mil)** uzağa rüzgara karşı ve yokuş yukarı hareket edin.

Sık sorulan sorular¶

Kaynaklar kontrol edildi¶

• Federal Demiryolu İdaresi (FRA, ABD Ulaştırma Bakanlığı) (Amerika Birleşik Devletleri): Başlık 49 Federal Yönetmelikler Kanunu Bölüm 234 (Acil Durum Bildirim Sistemi / Mavi ENS İşaret Talimatları, Telefonla Raporlama ve Demiryolu Sevk Müdahale Protokolleri).
• Lifesaver, Inc. (OLI) Operasyonu (Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Uluslararası): Otoyol-Demiryolu Hemzemin Geçitte Hayatta Kalma Yönergeleri: Durmuş Araç Tahliyesi, 45 Derece Enkazdan Kaçınma Geometrisi, Kapı Kolu Ayrılabilir Tasarımı ve Tren Hızına İlişkin Optik Yanılsamalar.
• Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) ve Federal Karayolu İdaresi (FHWA) (Amerika Birleşik Devletleri): Tekdüzen Trafik Kontrol Cihazları Kılavuzu (MUTCD Bölüm 8: Demiryolu ve Hafif Raylı Transit Hemzemin Geçitleri için Trafik Kontrolü) ve Yüksek Merkezli Alçak Açıklıklı Araç Önerileri.
• Transport Canada ve Demiryolu Ağı (Kanada / Birleşik Krallık): Hemzemin Geçit Düzenlemeleri, Acil Durum Sinyal Veren Telefon Prosedürleri ve Hemzemin Geçit Kullanıcı Güvenliği Kılavuzu.

İlgili kılavuzlar¶

• Sürüş sırasında fren arızası: acil yavaşlama ve durdurma prosedürleri
• Sıkışmış gaz pedalı ve kaçak araba
• Hızda lastik patlaması ve direksiyon arızası
• Şanzıman arızası, vites kolu sıkışmış veya trafikte debriyaj kaybı
• Araba arızası ve yol kenarı güvenliği
• Ülkeye göre acil numaralar