Véhicule bloqué sur la voie ferrée : panneau de notification d'urgence (ENS) et fuite¶

Un train de marchandises circulant à 90 kilomètres à l'heure (55 milles à l'heure) transporte l'énergie cinétique d'un bélier de 15 000 tonnes et nécessite 1,6 à 2,4 kilomètres (1,0 à 1,5 milles) de voie droite pour s'arrêter complètement après que le mécanicien de locomotive a tiré la poignée des freins à air d'urgence. Au moment où un mécanicien de locomotive peut voir visuellement un wagon en panne stationné sur un passage à niveau rail-route, il est physiquement impossible pour le train de s'arrêter avant l'impact. Pourtant, des centaines de conducteurs et de passagers meurent ou souffrent de traumatismes catastrophiques aux passages à niveau chaque année à cause de trois idées fausses fatales : hésiter à franchir un bras de porte de passage à niveau descendant en bois ou en fibre de verre, appeler d'abord le 911 local au lieu du panneau bleu du système de notification d'urgence (ENS) direct du chemin de fer monté sur le poteau du passage à niveau, ou fuir un train qui approche dans la mauvaise direction et être heurté par les débris de leur propre véhicule volant. Savoir comment franchir un bras de porte de passage à niveau sans hésitation, évacuer chaque occupant dans les 10 secondes, sprinter à un angle de 45 degrés vers le train venant en sens inverse (loin des voies) et lire le numéro d'inventaire de passage à niveau USDOT à 7 caractères au répartiteur de train ferroviaire sauve des vies et arrête le trafic ferroviaire avant qu'une collision ne se produise.

Fais ça maintenant¶

1. SI LES PORTES DU PASSAGE Abaissent PENDANT QUE VOTRE VOITURE EST ENCORE EN MOUVEMENT : appuyez sur l'accélérateur et conduisez tout droit à travers le bras de porte. Les bras de porte de passage à niveau autoroutier sont intentionnellement conçus à partir de fibre de verre creuse légère, d'aluminium mince ou de bois résineux détachable fixé avec des goupilles de cisaillement en laiton afin qu'un véhicule de tourisme puisse les pousser ou les casser avec rien de plus qu'une légère égratignure de peinture. Ne vous arrêtez jamais sur les rails entre les portes abaissées pour protéger le capot ou le pare-brise de votre voiture.
2. SI VOTRE MOTEUR CALE, LES PNEUS TOURNENT SUR LA GLACE OU SI LE CHÂSSIS SE CENTRE ÉLEVÉ SUR LES RAILS : Évacuez IMMÉDIATEMENT toute personne et tout animal du véhicule (dans les 10 secondes). Ne passez pas 30 secondes à lancer le démarreur, à changer de vitesse ou à essayer de pousser la voiture hors des rails lorsque vous êtes assis à l'intérieur ou debout sur les rails. Détachez toutes les ceintures de sécurité, retirez les bébés des sièges d'auto (déclipsez tout le porte-bébé si vous êtes plus rapide), ouvrez les portes et éloignez tout être humain des voies ferrées avant de toucher votre téléphone.
3. SI UN TRAIN EST VISIBLE OU SI VOUS ENTENDEZ UN AVERTISSEUR OU DES CLOCHES : Éloignez-vous des voies à un angle de 45 degrés DANS LA DIRECTION DU TRAIN EN APPROCHE. Cela semble contre-intuitif, mais c'est la règle de survie la plus importante en matière de sécurité ferroviaire. Lorsqu'une locomotive heurte une automobile en panne, le train projette le wagon brisé, le bloc moteur et les débris de rails d'acier déchirés en avant sur les voies dans la même direction que le train roule dans un cône mortel d'éclats d'obus. S'éloigner des voies ferrées à un angle de 45 degrés vers le train venant en sens inverse vous place en toute sécurité derrière le point d'impact et hors du champ de débris. Éloignez-vous d'au moins 30 à 50 mètres (100 à 165 pieds) des rails.
4. APPELEZ D'ABORD LE PANNEAU BLEU « SYSTÈME D'AVIS D'URGENCE (ENS) », PUIS APPELEZ LE 911 / 112 / 999. Une fois que vous êtes en sécurité hors des voies ferrées, regardez le poteau en métal, le mât de feu clignotant ou la boîte de signalisation argentée du bungalow au passage à niveau. Aux États-Unis, la loi fédérale (49 C.F.R. Part 234) exige que chaque passage à niveau rail-route affiche un Panneau ENS bleu et blanc réfléchissant répertoriant deux lignes d'informations essentielles :
5. Un numéro de téléphone d'urgence gratuit 24 heures sur 24 acheminé directement vers le Centre de répartition ferroviaire contrôlant les trains sur cette voie précise.
6. Un numéro d'inventaire national Crossing USDOT unique à 6 chiffres plus 1 lettre (par exemple : 123 456 A). Appelez d'abord le numéro sur le panneau bleu ENS et dites au répartiteur ferroviaire : * « Il y a un véhicule en panne qui bloque le numéro de passage à niveau [lisez les 6 chiffres et 1 lettre]. Arrêtez tous les trains immédiatement. » * Immédiatement après avoir raccroché avec le répartiteur ferroviaire, appelez le local numéros d'urgence (911 aux États-Unis et au Canada, 112 dans toute l’Union européenne, 999 000 au Royaume-Uni, 000 en Australie).
7. N'essayez JAMAIS de pousser un wagon en panne hors des voies si les cloches du passage à niveau sonnent, si les feux clignotent ou si la visibilité de la voie est courbe. Parce que les locomotives électriques et diesel-électriques modernes se déplacent dans un silence presque total jusqu'à ce qu'elles klaxonnent, et parce que l'illusion optique de la vitesse d'un gros objet donne l'impression qu'un train roulant à 110 km/h (70 mph) avance lentement au loin, les passants sont régulièrement tués en essayant de pousser un véhicule sur le rebord du rail en acier.
8. Si vous conduisez un véhicule à transmission manuelle bloqué sur les voies SANS TRAIN EN VUE ET AUCUNE SONNERIE DE CLOCHES : Seulement si avancé et vérifié, notez le rampement du démarreur. Alors que les manuels historiques décrivaient le fait de maintenir la clé de contact enfoncée START en 1ère vitesse avec l'embrayage sorti pour faire tanguer une voiture manuelle de 3 mètres (10 pieds) avec le couple de démarrage de la batterie, les véhicules modernes sont équipés de interrupteurs de verrouillage de sécurité embrayage-démarreur qui bloquent le démarreur à moins que la pédale d'embrayage ne soit enfoncée jusqu'au sol. ** Ne perdez jamais de secondes à dépanner les verrouillages du démarreur sur les voies ferrées sous tension ; évacuer à pied immédiatement.**

flowchart TD
    A["Véhicule coincé ou bloqué à un passage à niveau"] --> B{"Le véhicule peut-il encore se déplacer par ses propres moyens ?"}
    B -->|"Oui : Coincé entre des bras de porte descendants ou une circulation pare-chocs à pare-chocs"| C["AVANCEZ IMMÉDIATEMENT : Accélérez directement à travers le bras de portail en fibre de verre/bois ou tirez sur l'épaulement/le trottoir incliné."]
    B -->|"Non : Moteur mort, roues qui patinent sur la glace ou châssis très centré sur les rails."| D["ÉVACUEZ TOUS LES OCCUPANTS EN <10 SECONDES : laissez vos effets personnels derrière vous ; détachez les enfants et sortez immédiatement du véhicule"]
    D --> E{"Les feux de passage à niveau clignotent-ils, les cloches sonnent-elles ou un train est-il visible/audible ?"}
    E -->|"OUI : Train en approche"| F["COUREZ À UN ANGLE DE 45 DEGRÉS VERS LE TRAIN ARRIVANT (loin des voies) sur au moins 30 à 50 m (100 à 165 pi) pour éviter de projeter un cône de débris vers l'avant."]
    E -->|"NON : les pistes sont actuellement silencieuses"| G["Éloignez-vous de 30 m (100 pi) des voies ; localisez le PANNEAU BLUE ENS sur le poteau crossbuck ou la boîte de signalisation"]
    F --> G
    G --> H["APPELEZ EN PREMIER LE NUMÉRO DE RÉPARTITION FERROVIAIRE SUR LE PANNEAU ENS BLEU : donnez un identifiant de passage à niveau à 6 chiffres + 1 lettre (par exemple, 842 917 B) pour arrêter les trains par radio/PTC."]
    H --> I["APPELEZ LE 911 / 112 / 999 DEUXIÈME : Signalez un véhicule en panne au passage à niveau et attendez à distance sécuritaire."]

Matrice mondiale d’identification et d’action en cas d’urgence aux passages à niveau rail-route¶

Chaque grand réseau ferroviaire utilise une plaque d'identification de passage à niveau standardisée afin que les automobilistes puissent arrêter directement le trafic ferroviaire. Mémorisez comment localiser la plaque de passage à niveau de votre pays avant qu'une urgence ne survienne.

Phase 1 : Analyse approfondie : la physique de l'impact des trains et la géométrie d'évacuation à 45 degrés¶

Comprendre pourquoi une collision ferroviaire se comporte différemment d'un accident de voiture sur autoroute explique pourquoi les instincts routiers standard entraînent la mort d'automobilistes sur les voies ferrées.

1. Le rapport de masse : pourquoi une locomotive ne peut pas faire un écart ou s'arrêter¶

Une berline de tourisme moyenne pèse 1 800 kilogrammes (4 000 livres). Un train de marchandises nord-américain typique de 100 wagons pèse 12 000 000 à 18 000 000 de kilogrammes (26 000 000 à 40 000 000 de livres) : un rapport de masse de 4 000 pour 1. - Équivalence physique : Un train de marchandises heurtant une voiture de tourisme sur les voies a exactement le même rapport de masse qu'une voiture de tourisme de 1 800 kilogrammes (4 000 livres) roulant sur une canette de soda en aluminium vide de 15 grammes (0,5 once). - Calcul de la distance d'arrêt : Les roues d'un train en acier roulant sur des rails en acier lisses n'ont qu'une zone de contact de la taille d'une pièce et un coefficient de friction bien inférieur à celui des pneus en caoutchouc sur l'asphalte. Même lorsque le mécanicien lance le train en freinage d'urgence complet : - Un train de banlieue ou de voyageurs Amtrak de 8 voitures voyageant à 130 km/h (80 mph) a besoin de 1,0 à 1,6 kilomètres (0,6 à 1,0 mile) pour s'arrêter. - Un train de marchandises chargé de 100 wagons circulant à 90 km/h (55 mph) a besoin de 1,6 à 2,4 kilomètres (1,0 à 1,5 miles) (plus de 18 terrains de football) pour s'arrêter.

2. La géométrie de la survie : pourquoi vous devez courir à un angle de 45 degrés VERS le train¶

Lorsque les gens voient un train s'abattre sur leur wagon en panne, leur instinct naturel est de tourner le dos au train et de courir sur la route ou le long des voies loin de la locomotive. ** Courir dans la même direction que le train se déplace vous place directement à l'intérieur de la zone de destruction. **

• Que se passe-t-il à la milliseconde de l'impact : Lorsque le pilote en acier de la locomotive (cowcatcher) heurte le côté de votre wagon en panne à 90 km/h (55 mph), le wagon ne reste pas sur le passage à niveau. Soit le wagon est coupé en deux et propulsé vers l'avant et vers l'extérieur selon un cône avant de 30 à 60 degrés sur l'emprise à 80 km/h, soit le wagon s'enroule sur l'avant de la locomotive et est poussé sur des centaines de mètres sur la voie tout en arrachant les traverses en bois, les pierres de ballast et les mâts de signalisation en voie.
• Pourquoi 45 degrés vers le train fonctionnent : En vous éloignant des voies à un angle de 45 degrés dans la direction d'où vient le train, vous augmentez votre distance perpendiculaire aux rails en acier tout en vous déplaçant simultanément en amont derrière le point de collision, où zéro débris volants peut voyager.
• Que faire si vous ne parvenez pas à savoir de quelle direction vient le train ? (Par exemple, les cloches de passage à niveau et les feux rouges clignotants viennent de s'activer dans un brouillard dense, dans la neige ou autour d'un virage sans visibilité, et vous ne pouvez pas encore voir le phare de la locomotive) :
• Déplacez-vous immédiatement perpendiculairement tout droit des voies (à un angle de 90 degrés sur la route) sur au moins 30 à 50 mètres (100 à 165 pieds).
• Dès que vous voyez le phare de la locomotive ou entendez le klaxon directionnel, inclinez-vous en amont vers la direction d'approche du train tout en restant loin des voies.
• Que se passe-t-il s'il y a deux ou plusieurs voies ferrées parallèles (« passages à niveau à voies multiples ») ? N'évacuez jamais en vous tenant sur une voie ferrée adjacente tout en regardant un train passer ou en heurtant votre véhicule sur la première voie. Un deuxième train à grande vitesse arrive fréquemment en direction opposée sur la deuxième voie, complètement masqué par le bruit et l'encombrement visuel du premier train. Évacuez toujours complètement au-delà de tous les ensembles de rails et à l'extérieur des mâts des portes du passage à niveau.

Phase 2 : Échapper étape par étape aux 4 pièges des passages à niveau les plus courants¶

Les enquêtes sur les accidents de la Federal Railroad Administration (FRA) et de l'Opération Gareautrain montrent que presque tous les pièges à véhicules aux passages à niveau se répartissent en quatre scénarios mécaniques :

Scénario 1 : Coincé entre les bras abaissés de la porte de passage à niveau (piège de file d'attente)¶

Comment ça se passe : Vous entrez dans un passage à niveau en suivant une circulation lente, pare-chocs à pare-chocs, avant un feu rouge. La circulation s'arrête devant vous, laissant votre pare-chocs arrière posé sur les rails. Soudain, les feux rouges clignotent, les cloches sonnent et le bras du portail en bois ou en fibre de verre s'abaisse derrière votre coffre (ou sur votre toit). - Action immédiate : 1. Ne restez jamais sur place de peur de rayer votre voiture ou de casser le portail. 2. S'il y a un espace sur l'accotement pavé, le bord de l'herbe, le trottoir ou la voie adjacente, tournez le volant et avancez et latéralement hors des voies, en fracassant directement le bras du portail en bois ou en fibre de verre s'il bloque votre chemin. 3. Comment fonctionnent les goupilles de cisaillement détachables pour portail traversant : Chaque bras de portail moderne est boulonné à son support de contrepoids à l'aide de goupilles de cisaillement en laiton souple ou en plastique ou de charnières détachables à ressort. Lorsqu'un pare-chocs pousse contre la barre horizontale même à 8 kilomètres par heure (5 miles par heure), la goupille de cisaillement s'enclenche proprement et fait pivoter le bras du portail sans endommager votre radiateur ou votre pare-brise. 4. Que se passe-t-il si un solide mur de voitures arrêtées se trouve à quelques centimètres de votre pare-chocs avant ? Appuyez continuellement sur votre klaxon et faites clignoter vos feux de route pour faire avancer la voiture qui vous précède jusqu'à l'intersection ; s'ils ne bougent pas dans les 3 secondes, mettez votre transmission en position de stationnement, débouclez, abandonnez la voiture immédiatement, criez aux conducteurs des voitures juste devant et derrière vous de sortir également de leurs voitures (un train heurtant votre voiture l'accordera dans les voitures qui vous précèdent) et courez à un angle de 45 degrés vers le train venant en sens inverse.

Scénario 2 : Véhicule, remorque ou voiture à faible dégagement "centré en hauteur" (vers le bas) sur un passage à niveau à bosse¶

Comment cela se produit : De nombreux passages à niveau ruraux et industriels reposent sur une couronne de terre surélevée (« passage à niveau à bosse »). Lorsqu'une voiture de sport surbaissée, une limousine à empattement long, un camping-car, un transporteur de voitures, une remorque à bateau ou un camion à plateau surbaissé traverse un passage à niveau à bosse, les roues avant descendent du côté éloigné tandis que les roues arrière grimpent toujours du côté proche, coinçant solidement le train de roulement en acier, les rails de châssis ou le train d'atterrissage de la remorque sur les voies ferrées en acier surélevées, de sorte que les roues motrices tournent impuissantes dans les airs. - Action immédiate : 1. N'essayez pas de soulever le véhicule, de placer des planches de bois sous les pneus ou de faire tourner le train d'atterrissage de la remorque lorsque vous vous tenez sur des voies ferrées sous tension. 2. Évacuez immédiatement tous les passagers 30 à 50 mètres (100 à 165 pieds) du passage à niveau. 3. Appelez immédiatement le numéro Bleu ENS Sign et signalez un véhicule/remorque centré en hauteur bloquant le passage à niveau. Étant donné que la libération d'une remorque ou d'un garçon surbaissé à centre élevé nécessite une dépanneuse rotative robuste et prend 20 à 60 minutes, arrêter la circulation ferroviaire via le répartiteur ferroviaire est le seul moyen d'éviter un déraillement catastrophique.

Scénario 3 : Pneu coincé dans l'espace de la bride ou tombé du tablier en bois¶

Comment cela se produit : La nuit, lors de fortes pluies ou lors d'une tempête de neige hivernale lorsque la neige blanche cache le bord de la route asphaltée (ou lorsqu'il suit une invite de navigation GPS confuse pour "tourner à droite" juste avant une intersection), un conducteur tourne accidentellement sur l'emprise ferroviaire elle-même, laissant tomber un pneu avant du tablier du passage à niveau en bois ou en béton sur les pierres de ballast de granit grossièrement concassées et la profonde bride du rail en acier. - Action immédiate : 1. Une fois que le pneu d'une voiture de tourisme tombe des poutres de passage surélevées sur les traverses de chemin de fer et les roches de ballast lâches, le carter d'huile, les bras de commande inférieurs et le différentiel reposent directement sur les rails en acier de 15 centimètres de haut (6 pouces de haut). Appuyer sur l'accélérateur en marche avant ou arrière ne fera que déchiqueter le caoutchouc du pneu contre l'âme tranchante du rail en acier et ne remontera pas sur le rail. 2. Arrêtez de faire patiner les pneus, coupez le moteur ou quittez le véhicule, évacuez tout le monde à 30 mètres (100 pieds) et appelez immédiatement le panneau bleu ENS.

Scénario 4 : Moteur calé, panne du véhicule électrique 12 V ou pneus qui patinent sur un passage à niveau verglacé¶

Comment ça se passe : Les rails en acier poli et les patins de passage en caoutchouc recouverts de pluie verglaçante ou de neige tassée ont une traction presque nulle ; ou un moteur noyé, une pompe à carburant en panne ou un entrepreneur soudain de véhicule électrique (VE) / un défaut de 12 volts verrouille le frein de stationnement électronique pendant la traversée. - Action immédiate : 1. Essayez un seul redémarrage de 3 secondes ou une légère manette des gaz uniquement si les feux de croisement sont complètement sombres et que vous pouvez voir 1,6 kilomètre (1 mile) de voie vide dans les deux sens. 2. Si le véhicule ne bouge pas immédiatement dans les 3 secondes, abandonnez la voiture immédiatement, éloignez-vous des voies et appelez le Panneau Bleu ENS.

Phase 3 : Script exact pour appeler le répartiteur ferroviaire Blue ENS Sign¶

Lorsque vous appelez le numéro 1-800 sur le panneau bleu ENS, un répartiteur d'urgence ferroviaire répondra immédiatement. Lisez-leur clairement ce message exact en 4 parties :

1. Énoncez d'abord l'urgence : "Urgence, j'ai une [voiture / camionnette / semi-remorque] bloquée directement sur la voie ferrée en ce moment."
2. Lisez le numéro de croisement USDOT à 7 caractères sur le panneau bleu : "Le numéro d'inventaire USDOT Crossing sur le panneau bleu est [Lisez les 6 chiffres et 1 lettre phonétiquement, par exemple, 'Deux-quatre-neuf, huit-un-trois, K comme en kilo']."
3. Confirmez quelle voie est bloquée (s'il existe plusieurs voies) : "Il y a [½/3] ensembles de voies à ce passage à niveau. Mon véhicule bloque [la voie nord/sud/est/ouest, ou TOUTES les voies]. Tout le monde est hors du véhicule et se tient à l'écart."
4. Donnez votre numéro de rappel et votre emplacement : "Mon numéro de téléphone portable est le [XXX-XXX-XXXX]. Nous sommes à [Nom de la rue et ville/village]. Veuillez confirmer que vous avez placé un arrêt sur tous les trains."

Comment le répartiteur ferroviaire arrête le train une fois que vous avez donné l'identifiant du passage à niveau¶

Dans les 10 à 20 secondes suivant la saisie de votre numéro d'inventaire USDOT Crossing à 6 chiffres plus 1 lettre dans leur terminal de répartition, le centre des opérations ferroviaires exécute trois arrêts automatisés : - Abandon du signal de contrôle positif des trains (PTC) et de contrôle centralisé de la circulation (CTC) : Sur les lignes principales équipées du PTC, le répartiteur place un bloc de voie électronique sur cette borne kilométrique, qui déclenche automatiquement un serrage obligatoire des freins à pénalité informatique à l'intérieur de la cabine de la locomotive avant même que le mécanicien ne touche les commandes. - Appel à tonalité radio d'urgence directe : Le répartiteur transmet une tonalité radio d'urgence hautement prioritaire sur le canal radio AAR VHF de la subdivision directement au mécanicien de locomotive de chaque train en approche dans un rayon de 25 kilomètres (15 milles). - Répartition de la police ferroviaire et du responsable de la maintenance des signaux : Des agents spéciaux des chemins de fer et la police locale 911 sont dépêchés pour sécuriser le passage à niveau jusqu'à ce qu'une dépanneuse dégage les rails et qu'un inspecteur de la voie vérifie que les rails en acier et les fils de liaison n'ont pas été endommagés par le véhicule en panne.

Que faire si le panneau bleu ENS est manquant, endommagé ou recouvert de neige ?¶

1. Regardez la grande cabine d'équipement en aluminium argenté (« bungalow de signalisation ») située à 5 à 15 mètres (15 à 50 pieds) du coin du passage à niveau : les équipes d'entretien ferroviaire dessinent au pochoir le numéro de passage USDOT à 6 chiffres + 1 lettre, le Railroad Milepost et le numéro d'urgence 1-800 en grandes lettres noires ou réfléchissantes directement sur la porte métallique ou la paroi latérale de la cabine de signalisation.
2. Si vous ne parvenez toujours pas à lire le panneau, composez immédiatement le 911/112/999, dites à l'opérateur "J'appelle au sujet d'une urgence sur les voies ferrées : ma voiture est bloquée sur les voies à [Nom exact de la rue et rue transversale la plus proche]", et demandez au répartiteur du 911 de rechercher l'ID de passage USDOT sur sa carte CAO et de contacter immédiatement le bureau des opérations ferroviaires.

Phase 4 : Risques particuliers : Troisième rail électrifié/lignes caténaires aériennes et déraillements liés aux matières dangereuses¶

1. Troisième rail électrifié et fils caténaires aériens (banlieue de banlieue et train à grande vitesse) :
2. Dans de nombreux corridors ferroviaires métropolitains (tels que le LIRR, Metro-North, CTA, BART, SEPTA, Network Rail Southern Region au Royaume-Uni et les lignes européennes à grande vitesse), les voies transportent 600 à 750 volts CC dans un « troisième rail » surélevé en acier le long des rails de roulement, ou 12 000 à 25 000 volts CA dans des caténaires aériens.
3. Règle d'évacuation sur les voies du troisième rail : Ne jamais marcher, toucher ou laisser les vêtements effleurer le troisième rail surélevé ou son panneau de couverture en fibre de verre/bois (même marcher sur le panneau de protection peut l'enclencher sur le rail sous tension de 750 volts). Marchez proprement sur tous les rails jusqu'à l'accotement en gravier. Si un câble caténaire aérien se brise et tombe sur votre voiture, restez à l'intérieur à moins qu'un train n'arrive ou que la voiture ne soit en feu ; si vous devez évacuer à cause d'un train venant en sens inverse, sautez complètement hors du wagon avec les deux pieds joints afin que votre corps ne touche jamais le wagon métallique et le sol en même temps, et traînez ou sautez avec les deux pieds joints à 30 mètres (100 pieds).
4. Si un train entre en collision avec un véhicule et fait dérailler des wagons-citernes :
5. Si un train heurte votre véhicule inoccupé et que des wagons de marchandises ou des wagons-citernes déraillent, sifflent ou dégagent des nuages ​​de vapeur, abandonnez immédiatement votre position et montez au vent et en montée à au moins 800 mètres (0,5 miles) des voies pour éviter les panaches de chlore toxique, d'ammoniac anhydre, de gaz de pétrole liquéfié (GPL) ou de chlorure de vinyle.

Questions fréquemment posées¶

Sources vérifiées¶

• Federal Railroad Administration (FRA, Département des Transports des États-Unis) (États-Unis) : Titre 49 du Code of Federal Communities, partie 234 (Système de notification d'urgence / Mandats de signalisation Blue ENS, rapports téléphoniques et protocoles de réponse à la répartition des chemins de fer).
• Operation Lifesaver, Inc. (OLI) (États-Unis, Canada et international) : Directives de survie aux passages à niveau rail-route : évacuation des véhicules en panne, géométrie d'évitement des débris à 45 degrés, conception de rupture des bras de porte et illusions d'optique de la vitesse des trains.
• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et Federal Highway Administration (FHWA) (États-Unis) : Manuel sur les dispositifs uniformes de contrôle de la circulation (MUTCD Partie 8 : Contrôle de la circulation pour les passages à niveau ferroviaires et légers sur rail) et avis de véhicules à faible dégagement centrés haut.
• Transports Canada et Network Rail (Canada / Royaume-Uni) : Règlement sur les passages à niveau, procédures téléphoniques pour les avertisseurs d'urgence et conseils de sécurité pour les utilisateurs des passages à niveau.

Guides associés¶

• Défaillance des freins pendant la conduite : procédures de décélération et d'arrêt d'urgence
• Accélérateur bloqué et voiture en fuite
• Éruption de pneu et défaillance de la direction à grande vitesse
• Panne de transmission, levier de vitesse coincé ou perte d'embrayage dans la circulation
• Pannes de voiture et sécurité routière
• Numéros d'urgence par pays