Superbrouillard : feux de forêt couvants ou fumée de marais mélangés à du brouillard et à des carambolages sans visibilité¶

Alors que le brouillard de rayonnement dense ordinaire réduit la visibilité du conducteur à 100 à 400 mètres (330 à 1 300 pieds), le superbrouillard est un phénomène atmosphérique extrême et hyper-dense qui réduit la visibilité d'un ciel complètement dégagé à moins de 1 à 3 mètres (3 à 10 pieds), souvent moins que la longueur du capot de votre propre véhicule, sur une distance de 20 mètres sur une autoroute à grande vitesse. Le superbrouillard se forme lorsque la fumée fraîche et chargée d'humidité et la vapeur d'eau s'élevant de matières organiques humides et fumantes (comme les incendies de marais côtiers, les feux de tourbières souterraines ou les poussières de forêt après un incendie de forêt ou un brûlage dirigé) se mélangent à l'air nocturne frais et saturé à l'intérieur d'une inversion de température peu profonde ou d'un bassin fluvial. Les particules microscopiques de fumée agissent comme des milliards de noyaux de condensation hygroscopiques, emprisonnant les gouttelettes d'eau dans une paroi opaque et grasse gris-noir ou jaune-blanc qui absorbe complètement les phares et les feux arrière. Étant donné que les conducteurs roulant à une vitesse de 105 à 120 km/h (65 à 75 mph) entrent dans un banc de superbrouillard sans transition visuelle, le superbrouillard est la principale cause de carambolages catastrophiques impliquant 50 à 160 véhicules par réaction en chaîne entre États sur la côte du golfe du Mexique, dans le sud-est des États-Unis et sur les autoroutes des tourbières du monde entier. Si vous êtes impliqué dans une collision impliquant plusieurs véhicules, appelez votre (Gulf of Mexico) numéros d'urgence immédiatement et consultez nos guides sur brouillard de rayonnement de soupe aux pois et carambolages de brouillard de Tule, feux de tourbières et feux couvants souterrains, accidents de voiture, et inhalation de fumée de feu de forêt.

Fais ça maintenant¶

1. Ralentissez progressivement dès que vous sentez une odeur de bois ou de fumée de tourbe la nuit ou à l'aube : Dans une zone de superbrouillard, votre nez vous avertit avant vos yeux. Si vous sentez une odeur âcre de fumée de marais, de tourbe ou de pin en conduisant entre minuit et 9h00, en particulier à l'approche d'un pont fluvial, d'une chaussée de bayou ou d'une basse vallée, désengagez immédiatement le régulateur de vitesse et réduisez doucement votre vitesse avant de heurter le mur invisible.
2. ** Passez les phares aux feux de croisement (dipped beams) et allumez les phares antibrouillard avant et arrière** : N'utilisez jamais les feux de route en cas de brouillard intense. La concentration dense de gouttelettes d'eau recouvertes de fumée reflète la lumière des feux de route directement dans vos yeux (backscatter glare), vous aveuglant complètement.
3. Ne freinez jamais brusquement et ne vous arrêtez jamais sur une voie de circulation active sur autoroute : L'arrêt dans une voie de circulation active à l'intérieur d'un superbrouillard à visibilité nulle garantit que les semi-remorques et les voitures venant en sens inverse circulant à vitesse d'autoroute s'enfonceront dans votre pare-chocs arrière en quelques secondes.
4. Quittez complètement la chaussée pavée, au-delà de l'accotement droit et au-delà du garde-corps si possible, et éteignez TOUS les feux du véhicule une fois arrêté hors route : Si vous ne pouvez pas atteindre une rampe de sortie et devez vous arrêter sur le bord de l'herbe bien à l'écart de l'autoroute, éteignez vos phares, vos feux stop et vos feux de détresse une fois hors de la route en toute sécurité afin que les conducteurs paniqués derrière vous ne quittent pas la route directement dans vos feux arrière.
5. Si vous avez un accident ou êtes arrêté dans un carambolage sur une autoroute, gardez votre ceinture de sécurité bouclée et restez à l'intérieur de votre voiture lors d'impacts arrière actifs, À MOINS que votre véhicule ne prenne feu ou que vous puissiez immédiatement sauter par-dessus un garde-corps adjacent : Sortir sur l'asphalte entre les voitures alors que des camions de marchandises de 40 tonnes s'écrasent toujours à l'arrière du carambolage à 100 km/h (62 mph) est presque universellement mortel.
6. Lorsqu'une accalmie dans les collisions permet l'évacuation, fuyez EN AMONT (vers la circulation venant en sens inverse) et LOIN AU-DELÀ du garde-corps extérieur : Une fois à l'extérieur du garde-corps ou en haut du remblai de l'autoroute, marchez en amont (vers la direction d'où vient le trafic) afin que les voitures qui s'écrasent ultérieurement et glissent vers l'avant sur l'autoroute ne puissent pas disperser de débris sur vous.

Arbre de décision : rencontre avec un superbrouillard et survie à un carambolage sur autoroute¶

flowchart TD
    Drive["Conduite de nuit/tôt le matin à proximité d'un feu de forêt, d'un brûlage dirigé, d'un feu de marais ou d'une vallée fluviale"] --> SmellSmoke{"Sentez-vous la fumée de bois/de tourbe OU voyez-vous un filet de brouillard au sol à venir ?"}
    SmellSmoke -->|"Oui"| PrepCar["Désengagez le régulateur de vitesse ; Passez aux feux de croisement + feux antibrouillard ; Réglez CVC sur Recirculation ; Prenez la prochaine sortie si possible"]
    PrepCar --> EnterWall{"Entrez soudainement dans le superbrouillard à visibilité nulle (visibilité < 3 m / 10 pieds) ?"}
    EnterWall -->|"Oui, pas encore de crash"| RoadType{"Êtes-vous sur une autoroute ouverte avec une bordure en herbe OU sur un pont à murs surélevés ?"}
    RoadType -->|"Autoroute ouverte avec large accotement/herbe"| PullWayOff["Dirigez-vous lentement en utilisant la ligne de brouillard droite tout au long de la chaussée jusqu'à l'herbe au-delà du garde-corps ; Frein à pied ; Éteignez les lumières ; Restez attaché"]
    RoadType -->|"Pont surélevé / Pas d'accotement"| CreepForward["Maintenir une rampe lente et régulière dans la voie de droite en suivant la ligne de bordure peinte ; miroirs de montre ; Quitter le pont avant de s'arrêter"]
    EnterWall -->|"Un crash se produit/arrêté lors d'un carambolage actif"| FireCheck{"Votre voiture est-elle en feu OU une odeur d’essence brute à côté des flammes ?"}
    FireCheck -->|"Oui, risque d'incendie immédiat"| EvacFire["Débouclez immédiatement ; Sortez du côté de la circulation ; Grimper par-dessus une barrière en béton ou un garde-corps ; Déplacer en amont"]
    FireCheck -->|"Pas de feu ; Les véhicules s'écrasent toujours derrière"| BraceInCar["GARDER LA CEINTURE DE SÉCURITÉ BOUCLÉE ; Laisser le moteur tourner/airbags actifs ; Appuyez la tête contre l'appui-tête ; Mains basses sur le volant"]
    BraceInCar --> LullCheck{"Les impacts arrière se sont-ils arrêtés OU pouvez-vous atteindre le garde-corps extérieur en 3 secondes ?"}
    LullCheck -->|"Oui, espace de sécurité par rapport au garde-corps"| FleeGuardrail["Passager de sortie/porte extérieure ; Sautez immédiatement AU-DESSUS du garde-corps/du mur ; Éloignez-vous de l'épave en AMONT"]
    LullCheck -->|"Non, les voitures continuent de claquer des deux côtés"| StayBuckled["Restez bas et bouclé à l’intérieur de la cage de passager en acier jusqu’à ce que les bruits d’impact cessent"]

Météorologie et physique : comment la fumée et le brouillard couvants créent un « superfog »¶

Le terme superbrouillard a été formellement défini par les météorologues du service forestier de l'USDA pour décrire une interaction thermodynamique spécifique entre la combustion couvante à basse température et le refroidissement de la couche limite radiologique qui produit des teneurs en eau liquide et des coefficients d'extinction optique bien supérieurs à ce que la fumée ou le brouillard seuls pourraient jamais atteindre.

1. Pourquoi les incendies de forêt enflammés produisent rarement du superbrouillard, alors que les feux de tourbe et de marais couvants le font¶

Un feu de forêt rugissant et flamboyant brûle entre 800 et 1 100 degrés Celsius (1 470 et 2 010 degrés Fahrenheit). Parce que ce panache est extrêmement chaud et flottant, il s'élève sur des milliers de mètres directement dans la haute troposphère (convective lofting), transportant sa fumée au-dessus des autoroutes voisines.

En revanche, la combustion couvante, qui se produit pendant la phase de nettoyage des jours ou des semaines après un incendie de forêt, lors de brûlages dirigés en saison fraîche ou à l'intérieur de marais côtiers organiques humides, de marécages de cyprès et de tourbières souterraines, brûle lentement sans flammes à seulement 300 à 500 degrés Celsius (570 à 930 degrés Fahrenheit) :

• ** Libération massive de vapeur d'eau provenant du carburant humide ** : La tourbe organique humide, la terre noire et le duvet de pin contiennent 50 % à 200 % d'humidité en poids sec. À mesure que la chaleur couvante s’infiltre dans le sol organique, elle fait bouillir des milliers de tonnes de vapeur d’eau chaude (H2O) juste à côté d'une fumée dense. Chaque kilogramme de combustible organique brûlé génère également chimiquement 0,5 kilogramme supplémentaire de vapeur d’eau.
• Zéro flottabilité la nuit : Comme le panache de fumée fumante est à peine plus chaud que l'air ambiant, il n'a pas de flottabilité vers le haut. Dès que le soleil se couche et que le sol se refroidit, la fumée humide épouse le sol comme un liquide lourd et s'écoule vers le bas (katabatic cold-air drainage) dans les terrains les plus bas : vallées fluviales, fonds de ruisseaux, bassins marécageux et coupes d'autoroutes déprimées.

2. Noyaux de condensation hygroscopiques et panne optique¶

Lorsque ce panache couvant chaud et riche en humidité se jette dans une vallée fluviale nocturne fraîche et humide ou dans l'eau froide du bayou où la température de l'air ambiant est proche de son point de rosée (relative humidity > 90%) :

1. Des milliards de graines microscopiques : La fumée de la tourbe fumante et de l'herbe des marais est remplie de substances qui attirent l'eau (hygroscopic) des aérosols de potassium, de chlorure, de sulfate et de carbone organique mesurant 0,1 à 1,0 micromètres de diamètre.
2. Explosion de micro-gouttelettes : Au lieu que la vapeur d'eau se condense en quelques milliers de gouttelettes relativement grosses par centimètre cube (comme dans un brouillard de rayonnement propre normal, où les gouttelettes atteignent 15 à 25 micromètres et finissent par se déposer), la vapeur d'eau se condense simultanément sur des dizaines de milliers de minuscules noyaux de fumée par centimètre cube.
3. Pourquoi la lumière ne peut pas pénétrer : Parce que l'eau est divisée en plusieurs millions de minuscules gouttelettes à noyau de fumée (5 à 10 micromètres de diamètre) recouvertes de carbone organique noir et brun absorbant la lumière (tar balls), les gouttelettes restent en suspension indéfiniment et diffusent ou absorbent 99,9 % de la lumière visible dans un rayon de 1 à 2 mètres (3 à 6,5 pieds).

Comparaison : Superfog vs Radiation (Tule) Brouillard vs fumée sèche de feu de forêt vs Haboob¶

Panneaux d'avertissement préalables à l'entrée et comment sortir d'une zone de superbrouillard¶

Étant donné que du superbrouillard se forme dans les canaux de drainage localisés et au fond des rivières, une autoroute peut être complètement dégagée (16 kilometers / 10 miles visibility) au sommet d'une légère montée et descente jusqu'à visibilité zéro mètre 100 mètres plus tard, au fond d'un creux de ruisseau ou à l'approche d'un pont.

Indices d'alerte précoce avant de heurter le mur¶

1. L'odeur des feux de camp qui couvent ou de l'herbe des marais brûlante la nuit : chaque fois que vous sentez de la fumée en conduisant la nuit ou tôt le matin, même si les étoiles sont visibles au-dessus de votre tête et que la route semble complètement dégagée, supposez qu'un banc de superbrouillard s'accumule dans le prochain point bas ou le prochain pont devant vous.
2. ** Commutez la climatisation de votre cabine (HVAC) pour RECIRCULER (MAX A/C ou recirculation intérieure avec renforcement du dégivrage du pare-brise) immédiatement** : La tourbe fumante et le superbrouillard des marais contiennent des concentrations dangereusement élevées de monoxyde de carbone (CO), formaldéhyde, acroléine et particules ultrafines (PM2.5 dépassant 1,000 ug/m3). La fermeture de l'entrée d'air frais extérieur empêche la fumée étouffante de remplir votre cabine lorsque vous touchez la berge.
3. Surveillez le thermomètre et l'élévation de l'autoroute : Si la température de l'air extérieur sur votre tableau de bord chute soudainement de 3 à 5 degrés Celsius (5 à 9 degrés Fahrenheit) alors que l'autoroute descend dans le fond d'une rivière, d'une chaussée marécageuse ou d'un bassin de passage supérieur, vous entrez dans le bassin de drainage froid où se forme un superbrouillard.

Technique de conduite si vous êtes pris dans une zone de superbrouillard soudaine¶

Si vous entrez dans un banc de brouillard épais et ne pouvez pas voir le véhicule devant vous :

• Retirez votre pied de l'accélérateur et ralentissez en douceur, sans jamais freiner brusquement : Le verrouillage de vos freins ou l'activation des feux stop anti-panique ABS dans une visibilité nulle amène le conducteur qui se trouve 2 secondes derrière vous à vous heurter immédiatement par l'arrière.
• Utilisez la ligne de bord droite peinte en blanc (fog line) ou des bandes sonores comme seule référence de direction : Ne pas regarder droit devant vous dans le mur gris tourbillonnant, ce qui provoque une désorientation spatiale (vertigo) et vous fait dériver sur les voies. Regardez vers le bas et légèrement vers la droite (ou vers la gauche dans les pays à conduite à gauche comme le Royaume-Uni et l'Australie) la ligne peinte du bord de la chaussée juste à côté de votre aile avant.
• Abaissez la vitre de votre conducteur de 5 centimètres (2 pouces) et éteignez la radio : En visibilité nulle, vos oreilles entendront le craquement du métal, les cris des freins pneumatiques des semi-remorques et les klaxons d'un carambolage devant vous 5 à 10 secondes avant que vous puissiez voir un seul feu stop.
• Appuyez brièvement sur votre klaxon ou vos feux de détresse tout en vous déplaçant lentement pour avertir un suiveur proche, puis quittez complètement la chaussée : prenez la toute prochaine rampe de sortie, l'aire de repos ou le large aiguillage non pavé au-delà de l'épaule. Si vous devez vous arrêter sur l'herbe en bordure de route bien loin de l'accotement pavé et derrière un garde-corps, éteignez toutes les lumières extérieures, retirez votre pied de la pédale de frein, serrez le frein de stationnement et attendez à l'intérieur ou derrière le garde-corps.

Survie étape par étape dans un carambolage multi-véhicules sur une autoroute¶

Si vous entendez le bruit caractéristique du métal écrasé et des patins des freins à air directement devant vous dans un brouillard épais, ou si votre véhicule heurte le fond d'une file d'attente arrêtée :

Phase 1 : les 60 premières secondes (préparation aux impacts arrière secondaires)¶

Dans un carambolage de superbrouillard, l’impact initial devant vous est rarement celui qui vous tue ; le plus grand danger survient 3 à 45 secondes plus tard lorsqu'un semi-remorque de 36 000 kilogrammes (80 000 livres) percute l'arrière de votre voiture arrêtée.

1. Essayez de vous diriger vers le bord extérieur ou de vous pencher par rapport au pare-chocs d'un camion lourd avant de vous arrêter : Si vous vous arrêtez derrière une semi-remorque dans une visibilité nulle, essayez d'incliner votre voiture sur l'accotement ou le terre-plein le plus à droite plutôt que de vous asseoir carrément derrière la barre d'encastrement arrière plate en acier d'une remorque de 40 tonnes, afin de ne pas être pris en sandwich (accordioned) entre deux poids lourds si un autre engin vous percute par derrière.
2. Gardez votre ceinture de sécurité bouclée et laissez le contact allumé : Les véhicules modernes nécessitent que le circuit d'allumage reste actif pour que les airbags rideaux latéraux et secondaires à plusieurs niveaux se déploient lors d'impacts ultérieurs, et votre ceinture de sécurité à trois points + cage passager en acier est conçue pour absorber l'énergie cinétique qui tuerait instantanément un piéton non retenu.
3. Prenez la position de renfort en cas de choc arrière : appuyez fermement l'arrière de votre tête à plat contre le centre de l'appui-tête, regardez droit devant vous (tourner la tête sur le côté lors d'un impact arrière provoque un grave cisaillement de la colonne cervicale), placez vos mains basses sur le bord à 4 heures et à 8 heures du volant et appuyez vos pieds à plat contre le plancher, loin des pédales.

Phase 2 : Décider quand rester dans la voiture ou quand évacuer¶

Utilisez cette règle stricte de triage de vie ou de mort après l’arrêt de votre véhicule :

Phase 3 : Où marcher une fois sorti du véhicule (la règle « en amont au-delà du garde-corps »)¶

Chaque année, des survivants qui s'échappent indemnes de leur voiture lors d'un carambolage dans le brouillard sont tués quelques minutes plus tard parce qu'ils se tiennent au mauvais endroit le long de la route.

1. Ne vous tenez jamais entre les voitures, devant votre capot ou derrière votre coffre pour inspecter les dommages ou échanger une assurance : En cas de superbrouillard, une autre vague de voitures peut heurter l'arrière du carambolage 5 minutes après la première collision, poussant l'ensemble de l'accordéon de 20 voitures vers l'avant de 15 mètres (50 pieds) et écrasant toute personne se tenant entre les pare-chocs.
2. Avant de sauter par-dessus une barrière de pont en béton dans une visibilité nulle, REGARDEZ d'abord par-dessus le bord : Sur les ponts interétatiques surélevés à deux travées (tels que l'I-10 ou l'I-55 traversant les marais et les baies du golfe du Mexique), l'écart entre les barrières en béton en direction nord et sud ou la chute à l'extérieur de la barrière extérieure peut être une plongée verticale de 15 à 30 mètres (50 à 100 pieds) dans les eaux profondes ou les souches de cyprès des marais. Lors de plusieurs carambolages de brouillard historiques, des automobilistes paniqués ont sauté par-dessus un mur de pont sans visibilité, pensant qu'un terre-plein d'herbe se trouvait de l'autre côté et sont tombés jusqu'à la mort. Si vous vous trouvez sur un tablier de pont surélevé avec un dénivelé en dessous, restez sur l'étroite passerelle piétonne derrière le trottoir ou marchez en amont le long du mur de barrière extérieur en vous éloignant de la zone d'impact. (Gulf of Mexico)
3. Marchez EN AMONT (vers la circulation venant en sens inverse) une fois en toute sécurité derrière le garde-corps ou sur le talus :
4. En aval (dans le sens de circulation) se trouve la zone de dispersion des débris : chaque nouveau véhicule qui heurte le carambolage projette les roues, les moteurs et les voitures en tête-à-queue vers l'avant (downstream) en bas du talus.
5. En marchant 50 à 100 mètres (165 à 330 pieds) EN AMONT du côté sûr du garde-corps (ou en hauteur sur le talus à flanc de colline), vous vous déplacez derrière le point d'impact tout en agitant une lampe de poche lumineuse ou un gilet haute visibilité derrière le garde-corps pour avertir les conducteurs qui s'approchent de ralentir avant de heurter l'épave.

Numéros d'urgence régionaux et protocoles des agences¶

Questions fréquemment posées¶

Quelle est la différence entre un brouillard dense normal et un « superfog » ?¶

Un brouillard de rayonnement dense et normal se forme à partir de vapeur d'eau propre se condensant dans l'air frais de la nuit et réduit généralement la visibilité entre 100 et 400 mètres (330 à 1 300 pieds), ou jusqu'à 10 à 30 mètres dans un brouillard de tule intense. Le superbrouillard se forme uniquement lorsque la fumée et d'énormes quantités de vapeur d'eau provenant de matières organiques humides et fumantes, telles qu'un feu de marais côtier, un feu de tourbière ou un feu de forêt couvant, se mélangent à l'air nocturne froid et saturé dans une inversion de température peu profonde. Les milliards de particules de fumée microscopiques agissent comme des graines de condensation qui regroupent les gouttelettes d'eau si densément que la visibilité plonge à moins de 1 à 3 mètres (3 à 10 pieds), aveuglant instantanément les conducteurs.

Pourquoi le superbrouillard se forme-t-il principalement entre minuit et 8h00 après qu'un incendie semble s'éteindre ?¶

Pendant l'après-midi chaud, un feu enflammé actif génère une chaleur intense qui projette la fumée haut dans le ciel, loin du sol. La nuit, à mesure que les températures baissent et que l’humidité augmente, le feu passe des flammes chaudes à un feu couvant à basse température (`300 to 500 degrees Celsius`), qui libère une fumée épaisse et humide sans flottabilité ascendante. Entre minuit et le lever du soleil, le refroidissement radiatif crée un piège peu profond d'air froid le long du sol (`a nocturnal inversion`), entraînant cette fumée humide vers les bassins fluviaux bas, les marécages et les autoroutes où elle se condense en super brouillard dès l'aube, aux heures de trajet.

Dois-je allumer mes feux de détresse lorsque je conduis ou que je suis garé dans un superbrouillard à visibilité nulle ?¶

N'utilisez les feux de détresse que si vous êtes obligé de vous déplacer lentement dans une voie active ou si vous êtes coincé à l'arrêt sur une voie d'autoroute où vous ne pouvez pas vous garer. Au moment où vous quittez la chaussée pavée sur l'accotement ou le bord de l'herbe, vous devez éteindre complètement vos feux de détresse, vos phares et vos feux stop. Dans un superbrouillard à visibilité nulle, les conducteurs paniqués derrière vous souffrent de « l'effet papillon » : ils fixent leurs yeux sur toute lumière rougeoyante devant eux, supposent que votre voiture garée avance sur la voie de circulation et quittent la route directement vers l'arrière de votre véhicule à vitesse d'autoroute.

Si je suis impliqué dans un carambolage sur autoroute, est-il plus sécuritaire de rester dans ma voiture ou de sortir et de courir ?¶

Tant que votre véhicule n'est pas en feu et qu'il n'y a pas de fuite de carburant brut à côté des flammes, vous devez garder votre ceinture de sécurité bouclée et rester à l'intérieur de votre voiture pendant que d'autres véhicules s'écrasent activement autour de vous. L'armature de sécurité en acier, les zones de déformation et les airbags de votre voiture peuvent absorber des impacts qui tueraient instantanément un piéton debout sur le trottoir. Ne sortez de votre véhicule que lorsqu'il y a une pause claire dans les impacts arrière et que vous pouvez atteindre le côté sûr d'un garde-corps en acier ou d'un talus élevé en 2 à 3 secondes, et vérifiez toujours en dessous avant de grimper par-dessus un mur sur un pont surélevé.

Pourquoi les secouristes disent-ils aux survivants d'un carambolage de marcher « en amont » derrière le garde-corps au lieu d'avancer ?¶

Lors d'un carambolage sur une autoroute, le trafic venant en sens inverse percute l'arrière de l'épave et glisse vers l'avant (« en aval »). Chaque fois qu'un camion lourd heurte un carambolage, il projette des voitures écrasées, du métal déchiré et des pneus sur l'autoroute et le long des fossés en aval. En enjambant le garde-corps et en marchant 50 à 100 mètres « en amont » (en revenant dans la direction d'où vient le trafic venant en sens inverse, tout en restant en sécurité derrière la barrière ou en hauteur sur la colline), vous vous placez derrière le point d'impact où les débris volants ne peuvent pas vous atteindre.

Pourquoi devrais-je régler la climatisation ou le chauffage de ma voiture sur « Recirculation » à l'approche d'un superbrouillard ?¶

Contrairement au brouillard d'eau propre normal, le superfog est une fumée à moitié fumante produite par une combustion incomplète et à basse température de tourbe, de boue de marais ou d'humus forestier. Cette fumée fumante contient des niveaux élevés de monoxyde de carbone (`CO`), les gaz organiques liés au cyanure, le formaldéhyde et les gaz concentrés `PM2.5` suie recouverte de gouttelettes d’eau acide. La commutation du système CVC de votre véhicule sur la recirculation d'air interne avant d'entrer dans le panache empêche la fumée toxique de pénétrer dans votre habitacle, surtout si vous vous retrouvez coincé à l'arrêt dans la circulation à l'intérieur du banc de brouillard.

Guides associés¶

• Brouillard de rayonnement de soupe aux pois, brouillard de Tule et carambolages sur autoroute impliquant plusieurs véhicules
• Feux de tourbières, couches de charbon souterraines qui couvent et pièges souterrains
• Protection contre l'inhalation de fumée et de cendres de feux de forêt
• Accidents de voiture : sécurité sur les lieux, désincarcération et précautions pour la colonne vertébrale
• Premiers secours en cas d'inhalation de monoxyde de carbone et de fumée

Sources et directives officielles¶

• Service forestier du Département de l'agriculture des États-Unis (USDA) - Station de recherche du Sud et laboratoire des sciences des incendies de forêt dans le Pacifique : Physique de la formation de superbrouillard, dynamique de l'humidité couvante et modélisation de la visibilité des routes de forêt.
• National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) - National Weather Service (NWS, États-Unis) : Avis de fumée dense, prévision de l'indice de superbrouillard et directives de sécurité pour les automobilistes par faible visibilité.
• National Transportation Safety Board (NTSB, États-Unis) : Rapports d'enquête spéciale sur les autoroutes sur les collisions multi-véhicules à visibilité limitée par réaction en chaîne et les contre-mesures contre l'empilement de ponts.
• Federal Highway Administration (FHWA, États-Unis) : Systèmes d'avertissement de faible visibilité, capteurs de détection de brouillard/fumée et protocoles d'évitement des collisions des automobilistes.
• Office météorologique du Royaume-Uni et routes nationales (Royaume-Uni) : Conduite dans un brouillard intense et dans la fumée des landes : règles 226 à 236 du code de la route (feux de croisement, phares antibrouillard et évacuation par les accotements durs sur autoroute).