ਸੁਪਰਫੌਗ: ਧੁੰਦ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ-ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਪਾਇਲਅਪਸ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਹੋਇਆ ਜੰਗਲੀ ਅੱਗ ਜਾਂ ਮਾਰਸ਼ ਸਮੋਕ¶

ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਧਾਰਣ ਸੰਘਣੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਧੁੰਦ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ 100 ਤੋਂ 400 ਮੀਟਰ (330 ਤੋਂ 1,300 ਫੁੱਟ) ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਸੁਪਰਫੌਗ ਇੱਕ ਅਤਿਅੰਤ, ਹਾਈਪਰ-ਡੈਂਸ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ ਅਸਮਾਨ ਤੋਂ **1 ਤੋਂ 3 ਤੋਂ ਘੱਟ, ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 1 ਤੋਂ 3 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ (3) ਤੋਂ ਘੱਟ ** ਤੱਕ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੁੱਡ, ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਫ੍ਰੀਵੇਅ 'ਤੇ 20 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ। ਸੁਪਰ ਧੁੰਦ ਉਦੋਂ ਬਣਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਧੁੱਪਣ ਵਾਲੇ ਸਿੱਲ੍ਹੇ ਜੈਵਿਕ ਪਦਾਰਥ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੱਟਵਰਤੀ ਮਾਰਸ਼ ਅੱਗ, ਭੂਮੀਗਤ ਪੀਟ ਬੋਗ ਦੀ ਅੱਗ, ਜਾਂ ਜੰਗਲ ਦੀ ਅੱਗ ਜਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੰਗਲ ਦਾ ਡੱਫ) ਤੋਂ ਉੱਠਣ ਵਾਲਾ ਠੰਡਾ, ਨਮੀ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਧੂੰਆਂ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਕਿਸੇ ਨਦੀ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਜਾਂ ਨਦੀ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਠੰਢੀ, ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਰਾਤ ਸਮੇਂ ਦੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੂਖਮ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਕਣ ਅਰਬਾਂ ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਸੰਘਣਾਕਰਨ ਨਿਊਕਲੀਅਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਧੁੰਦਲਾ, ਚਿਕਨਾਈ ਵਾਲੀ ਸਲੇਟੀ-ਕਾਲੀ ਜਾਂ ਪੀਲੀ-ਚਿੱਟੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ 105 ਤੋਂ 120 km/h (65 ਤੋਂ 75 mph) ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਜ਼ੀਰੋ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਪਰਫੌਗ ਬੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਸੁਪਰਫੌਗ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੀ ਖਾੜੀ, ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਉੱਚੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ 50-ਤੋਂ-160-ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਚੇਨ-ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਪਾਇਲਅਪ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਵਾਹਨ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ (Gulf of Mexico) ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੰਬਰ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਗਾਈਡਾਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰੋ ਮਟਰ-ਸੂਪ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਧੁੰਦ ਅਤੇ ਟੂਲੇ ਧੁੰਦ ਦੇ ਪਾਇਲਅਪ, ਪੀਟ ਬੋਗ ਦੀ ਅੱਗ ਅਤੇ ਭੂਮੀਗਤ ਧੂੰਆਂ, ਕਾਰ ਦੁਰਘਟਨਾ, ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਅੱਗ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਸਾਹ ਲੈਣਾ.

ਹੁਣ ਇਹ ਕਰੋ¶

1. ਰਾਤ ਜਾਂ ਤੜਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਕੜ ਜਾਂ ਪੀਟ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਗੰਧ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕਰੋ: ਇੱਕ ਸੁਪਰਫੌਗ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੀ ਨੱਕ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ 9:00 ਵਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਤੇਜ਼ ਮਾਰਸ਼, ਪੀਟ, ਜਾਂ ਪਾਈਨ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਗੰਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਨਦੀ ਦੇ ਪੁਲ, ਬਾਯੂ ਕਾਜ਼ਵੇਅ, ਜਾਂ ਨੀਵੀਂ ਘਾਟੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿਓ ਅਤੇ ਅਦਿੱਖ ਕੰਧ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਓ।
2. ** ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਬੀਮ 'ਤੇ ਬਦਲੋ (dipped beams) ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਧੁੰਦ ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ**: ਸੁਪਰਫੌਗ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਉੱਚ-ਬੀਮ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ। ਧੂੰਏਂ-ਕੋਟੇਡ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਦੀ ਸੰਘਣੀ ਤਵੱਜੋ ਉੱਚ-ਬੀਮ ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ (backscatter glare), ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
3. ਕਦੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਲਗਾਓ ਜਾਂ ਐਕਟਿਵ ਹਾਈਵੇ ਟਰੈਵਲ ਲੇਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਾ ਰੁਕੋ: ਜ਼ੀਰੋ-ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਸੁਪਰਫੌਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲਾਈਵ ਟਰੈਵਲ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਣਾ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇ ਆ ਰਹੇ ਸੈਮੀ-ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਣਗੀਆਂ।
4. ਜੇਕਰ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸੱਜੇ ਮੋਢੇ ਤੋਂ ਪਰੇ ਅਤੇ ਗਾਰਡਰੇਲ ਤੋਂ ਪਾਰ, ਪੱਕੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖਿੱਚੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬੰਦ-ਸੜਕ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ਿਟ ਰੈਂਪ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਘਾਹ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਖਤਰੇ ਵਾਲੇ ਫਲੈਸ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ - ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡਰਾਇਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ "ਸੜਕ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ" ਸੜਕ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਓ।
5. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਹਾਈਵੇਅ ਪਾਇਲਅਪ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਰੁਕ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਸੀਟਬੈਲਟ ਬੰਨ੍ਹ ਕੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਰਹੋ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਹਾਡੀ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਅੱਗ ਨਾ ਲੱਗ ਜਾਵੇ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਗਾਰਡਰੇਲ ਉੱਤੇ ਵਾਲਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਫਾਲਟ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹੋਏ 40-ਟਨ ਮਾਲ ਟਰੱਕ ਅਜੇ ਵੀ 20 mph ਦੀ ਬੈਕ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ (mph10/6) ਲਗਭਗ ਵਿਆਪਕ ਘਾਤਕ.
6. ਜਦੋਂ ਕਰੈਸ਼ਿੰਗ ਵਿੱਚ ਢਿੱਲ ਕਾਰਨ ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ UPSTREAM (ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵੱਲ) ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਗਾਰਡਰੇਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਭੱਜੋ: ਇੱਕ ਵਾਰ ਗਾਰਡਰੇਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ ਕੰਢੇ ਤੋਂ ਉੱਪਰ, ਉੱਪਰ ਵੱਲ (ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ ਜਿਸ ਵੱਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ) ਚੱਲੋ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੁਰਘਟਨਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਾ ਸੁੱਟ ਸਕਣ।

ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਰੁੱਖ: ਸੁਪਰਫੌਗ ਮੁਕਾਬਲਾ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਪਾਈਲਅਪ ਸਰਵਾਈਵਲ¶

flowchart TD
    Drive["ਰਾਤ ਨੂੰ / ਸਵੇਰੇ ਸਵੇਰੇ ਜੰਗਲ ਦੀ ਅੱਗ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਬਰਨ, ਮਾਰਸ਼ ਫਾਇਰ, ਜਾਂ ਰਿਵਰ ਵੈਲੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ"] --> SmellSmoke{"ਲੱਕੜ/ਪੀਟ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਸੁੰਘੋ ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਧੁੰਦ ਦੀ ਧੁੰਦ ਵੇਖੋ?"}
    SmellSmoke -->|"ਹਾਂ"| PrepCar["ਕਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ; ਲੋਅ ਬੀਮ + ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰੋ; HVAC ਨੂੰ ਰੀਸਰਕੁਲੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕਰੋ; ਜੇਕਰ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਅਗਲਾ ਐਗਜ਼ਿਟ ਲਵੋ"]
    PrepCar --> EnterWall{"ਅਚਾਨਕ ਜ਼ੀਰੋ-ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਸੁਪਰਫੌਗ (<3 ਮੀਟਰ / 10 ਫੁੱਟ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ) ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਵੋ?"}
    EnterWall -->|"ਹਾਂ, ਅਜੇ ਤੱਕ ਕੋਈ ਕਰੈਸ਼ ਨਹੀਂ"| RoadType{"ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਘਾਹ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਜਾਂ ਉੱਚੀ ਕੰਧ ਵਾਲੇ ਪੁਲ ਵਾਲੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਹੋ?"}
    RoadType -->|"ਚੌੜੇ ਮੋਢੇ/ਘਾਹ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇਅ ਖੋਲ੍ਹੋ"| PullWayOff["ਗਾਰਡਰੇਲ ਤੋਂ ਪਰੇ ਘਾਹ 'ਤੇ ਫੁੱਟਪਾਥ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦਾ ਸਾਰਾ ਰਸਤਾ ਸੱਜੀ ਧੁੰਦ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੱਲੋ; ਫੁੱਟ ਆਫ ਬ੍ਰੇਕ; ਲਾਈਟਾਂ ਬੰਦ ਕਰੋ; ਬਕਲੇ ਰਹੋ"]
    RoadType -->|"ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਬ੍ਰਿਜ / ਕੋਈ ਮੋਢਾ ਨਹੀਂ"| CreepForward["ਪੇਂਟਡ ਐਜ ਲਾਈਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸੱਜੇ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਸਥਿਰ ਕ੍ਰੌਲ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੋ; ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇਖੋ; ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ"]
    EnterWall -->|"ਐਕਟਿਵ ਪਾਈਲਅਪ ਵਿੱਚ ਕਰੈਸ਼ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ / ਰੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ"| FireCheck{"ਕੀ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਹੈ ਜਾਂ ਅੱਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕੱਚੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਬਦਬੂ ਆ ਰਹੀ ਹੈ?"}
    FireCheck -->|"ਹਾਂ, ਤੁਰੰਤ ਅੱਗ ਦਾ ਖਤਰਾ"| EvacFire["ਤੁਰੰਤ ਖੋਲ੍ਹੋ; ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ; ਕੰਕਰੀਟ ਬੈਰੀਅਰ ਜਾਂ ਗਾਰਡਰੇਲ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹੋ; ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਮੂਵ ਕਰੋ"]
    FireCheck -->|"ਕੋਈ ਅੱਗ ਨਹੀਂ; ਵਾਹਨ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ"| BraceInCar["ਸੀਟਬੈਲਟ ਬੰਨ੍ਹ ਕੇ ਰੱਖੋ; ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੱਲਣਾ/ਏਅਰਬੈਗਸ ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਛੱਡੋ; ਹੈਡਰੈਸਟ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਪ੍ਰੈੱਸ ਹੈੱਡ; ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਹੱਥ ਨੀਵੇਂ ਹਨ"]
    BraceInCar --> LullCheck{"ਕੀ ਪਿਛਲਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ 3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਗਾਰਡਰਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ?"}
    LullCheck -->|"ਹਾਂ, ਗਾਰਡਰੈਲ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗੈਪ"| FleeGuardrail["ਯਾਤਰੀ/ਬਾਹਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਓ; ਗਾਰਡਰੇਲ/ਕੰਧ ਉੱਤੇ ਤੁਰੰਤ ਵਾਲਟ; ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਦੂਰ UPSTREAM ਚੱਲੋ"]
    LullCheck -->|"ਨਹੀਂ, ਕਾਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਟਕਰਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ"| StayBuckled["ਸਟੀਲ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਪਿੰਜਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨੀਵੇਂ ਅਤੇ ਬੰਨ੍ਹੇ ਰਹੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ"]

ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ: ਕਿਵੇਂ ਧੁੰਦਲਾ ਧੂੰਆਂ ਅਤੇ ਧੁੰਦ "ਸੁਪਰਫੌਗ" ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ¶

ਸੁਪਰਫੌਗ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ USDA ਜੰਗਲਾਤ ਸੇਵਾ ਦੇ ਅੱਗ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਵਾਲੇ ਬਲਨ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨਲ ਬਾਊਂਡਰੀ-ਲੇਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਥਰਮੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪਰਸਪਰ ਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਤਰਲ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਆਪਟੀਕਲ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

1. ਬਲਦੀ ਹੋਈ ਜੰਗਲੀ ਅੱਗ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਸੁਪਰਫੌਗ ਕਿਉਂ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੀਟ ਅਤੇ ਦਲਦਲ ਦੀ ਅੱਗ ਬਲਦੀ ਹੈ¶

ਇੱਕ ਗਰਜਦੀ, ਬਲਦੀ ਤਾਜ ਜੰਗਲੀ ਅੱਗ 800 ਤੋਂ 1,100 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ (1,470 ਤੋਂ 2,010 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ) ਵਿੱਚ ਬਲਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਪਲਾਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਅਤੇ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਹੈ, ਇਹ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਉੱਪਰਲੇ ਟਰਪੋਸਫੀਅਰ (convective lofting), ਆਪਣੇ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਨੇੜੇ ਦੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਧੁੱਸਣ ਵਾਲਾ ਬਲਨ, ਜੋ ਕਿ ਜੰਗਲ ਦੀ ਅੱਗ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਜਾਂ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਮੋਪ-ਅੱਪ ਪੜਾਅ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਠੰਢੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਬਰਨ ਦੌਰਾਨ, ਜਾਂ ਸਿੱਲ੍ਹੇ ਜੈਵਿਕ ਤੱਟੀ ਦਲਦਲ, ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਦਲਦਲ, ਅਤੇ ਭੂਮੀਗਤ ਪੀਟ ਬੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ 50 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ 50 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਲਦਾ ਹੈ। (570 ਤੋਂ 930 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ)**:

• ਨਿੱਕੇ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ: ਗਿੱਲੇ ਜੈਵਿਕ ਪੀਟ, ਮੱਕ, ਅਤੇ ਪਾਈਨ ਡੱਫ ਵਿੱਚ ਸੁੱਕੇ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ 50% ਤੋਂ 200% ਨਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਧੁੰਦਲੀ ਗਰਮੀ ਜੈਵਿਕ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਟਨ ਗਰਮ ** ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ (H2O)** ਸੰਘਣੇ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ। ਜੈਵਿਕ ਬਾਲਣ ਦਾ ਹਰ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਰਸਾਇਣਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ 0.5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਰਾਤ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਉਛਾਲ: ਕਿਉਂਕਿ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਧੂੰਆਂ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਵਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੀ ਗਰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਉਛਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਠੰਢੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਗਿੱਲਾ ਧੂੰਆਂ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਤਰਲ ਵਾਂਗ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਜੱਫੀ ਪਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ (katabatic cold-air drainage) ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ: ਨਦੀ ਦੀਆਂ ਘਾਟੀਆਂ, ਨਦੀ ਦੀਆਂ ਤਲੀਆਂ, ਮਾਰਸ਼ਲੈਂਡ ਬੇਸਿਨ, ਅਤੇ ਉਦਾਸ ਹਾਈਵੇ ਕੱਟ।

2. ਹਾਈਗ੍ਰੋਸਕੋਪਿਕ ਸੰਘਣਾਕਰਨ ਨਿਊਕਲੀਅਸ ਅਤੇ ਆਪਟੀਕਲ ਬਲੈਕਆਊਟ¶

ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਿੱਘੇ, ਨਮੀ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਧੂੰਏਂ ਵਾਲਾ ਪਲੂਮ ਇੱਕ ਠੰਡੀ, ਨਮੀ ਵਾਲੀ ਰਾਤ ਦੀ ਨਦੀ ਘਾਟੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਠੰਡੇ ਬੇਯੂ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਇਸਦੇ ਤ੍ਰੇਲ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (relative humidity > 90%):

1. ਅਰਬਾਂ ਸੂਖਮ ਬੀਜ: ਧੂੰਏਂ ਵਾਲੇ ਪੀਟ ਅਤੇ ਮਾਰਸ਼ ਘਾਹ ਦਾ ਧੂੰਆਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ (hygroscopic) ਪੋਟਾਸ਼ੀਅਮ, ਕਲੋਰਾਈਡ, ਸਲਫੇਟ, ਅਤੇ ਜੈਵਿਕ ਕਾਰਬਨ ਐਰੋਸੋਲ 0.1 ਤੋਂ 1.0 ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪਾਰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ।
2. ਮਾਈਕਰੋ-ਬੂੰਦਾਂ ਦਾ ਧਮਾਕਾ: ਪ੍ਰਤੀ ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਕੁਝ ਹਜ਼ਾਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਮ ਸਾਫ਼ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਬੂੰਦਾਂ 15 ਤੋਂ 25 ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰਾਂ ਤੱਕ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ) ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਸੰਘਣਾ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ**।
3. ਰੌਸ਼ਨੀ ਕਿਉਂ ਅੰਦਰ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੀ: ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਣੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲੱਖਾਂ ਛੋਟੀਆਂ, ਧੂੰਏਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ (5 ਤੋਂ 10 ਮਾਈਕ੍ਰੋਮੀਟਰ ਵਿਆਸ) ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਭੂਰੇ ਜੈਵਿਕ ਕਾਰਬਨ (tar balls), ਬੂੰਦਾਂ ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮੁਅੱਤਲ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ 1 ਤੋਂ 2 ਮੀਟਰ (3 ਤੋਂ 6.5 ਫੁੱਟ)** ਦੇ ਅੰਦਰ **99.9% ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨੂੰ ਖਿੰਡਾਉਂਦੀਆਂ ਜਾਂ ਜਜ਼ਬ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਤੁਲਨਾ: ਸੁਪਰਫੌਗ ਬਨਾਮ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ (ਟੂਲੇ) ਧੁੰਦ ਬਨਾਮ ਡਰਾਈ ਵਾਈਲਡਫਾਇਰ ਸਮੋਕ ਬਨਾਮ ਹਬੂਬ¶

ਪੂਰਵ-ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਤੇ ਸੁਪਰਫੌਗ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਹੈ¶

ਕਿਉਂਕਿ ਸਥਾਨਕ ਡਰੇਨੇਜ ਚੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਨਦੀ ਦੇ ਤਲ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰ ਧੁੰਦ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਹਾਈਵੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (16 kilometers / 10 miles visibility) ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਉਭਾਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਮੀਟਰ ਦਿਖਣਯੋਗਤਾ 'ਤੇ 100 ਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਕ੍ਰੀਕ ਡਿਪ ਜਾਂ ਪੁਲ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗੋ।

ਕੰਧ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੁਰਾਗ¶

1. ਰਾਤ ਨੂੰ ਕੈਂਪਫਾਇਰ ਜਾਂ ਜਲਣ ਵਾਲੀ ਦਲਦਲੀ ਘਾਹ ਦੀ ਗੰਧ: ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਸੀਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤੜਕੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਗੰਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਭਾਵੇਂ ਤਾਰੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸੜਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੀ ਹੋਵੇ, ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਪਰਫੌਗ ਬੈਂਕ ਅਗਲੀ ਨੀਵੀਂ ਥਾਂ ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਪੁਲ ਪਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
2. ** ਆਪਣੇ ਕੈਬਿਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬਦਲੋ (HVAC) RECIRCULATE (MAX A/C ਜਾਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਡੀਫ੍ਰੋਸਟਰ ਬੂਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ) ਤੁਰੰਤ**: ਧੂੰਏਂ ਵਾਲੇ ਪੀਟ ਅਤੇ ਮਾਰਸ਼ ਸੁਪਰਫੌਗ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਤੌਰ 'ਤੇ **ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ (CO);PM2.5 ਵੱਧ 1,000 ug/m3). ਬਾਹਰੀ ਤਾਜ਼ੀ-ਹਵਾ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੈਂਕ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
3. ਥਰਮਾਮੀਟਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਐਲੀਵੇਸ਼ਨ ਦੇਖੋ: ਜੇਕਰ ਹਾਈਵੇਅ ਨਦੀ ਦੇ ਤਲ, ਦਲਦਲ ਕਾਜ਼ਵੇਅ, ਜਾਂ ਓਵਰਪਾਸ ਬੇਸਿਨ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਤੁਹਾਡੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਬਾਹਰ ਹਵਾ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਚਾਨਕ 3 ਤੋਂ 5 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ (5 ਤੋਂ 9 ਡਿਗਰੀ ਫਾਰਨਹੀਟ) ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਠੰਡੇ ਨਿਕਾਸੀ ਤਲਾਬ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ।

ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਜੇਕਰ ਅਚਾਨਕ ਸੁਪਰਫੌਗ ਪੈਚ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ¶

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੁਪਰਫੌਗ ਬੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਅੱਗੇ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ:

• ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਉਤਾਰੋ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕਰੋ, ਕਦੇ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾ ਲਗਾਓ: ਆਪਣੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਵਿੱਚ ABS ਪੈਨਿਕ-ਸਟੌਪ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ 2 ਸਕਿੰਟ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਕੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਿੱਛੇ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• ** ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ ਚਿੱਟੀ ਸੱਜੇ-ਹੱਥ ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ (fog line(vertigo) ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੇਨਾਂ ਤੋਂ ਪਾਰ ਲੰਘਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ ਫੁੱਟਪਾਥ ਕਿਨਾਰੇ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੱਜੇ (ਜਾਂ ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਰਗੇ ਖੱਬੇ-ਹੱਥ-ਡਰਾਈਵ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ) ਦੇਖੋ।
• ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (2 ਇੰਚ) ਹੇਠਾਂ ਰੋਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ: ਜ਼ੀਰੋ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੰਨ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 5 ਤੋਂ 10 ਸਕਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਧਾਤ ਦੀ ਕੜਵੱਲ, ਅਰਧ-ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਚੀਕਦੇ ਏਅਰ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਈਲਅੱਪ ਦੇ ਸਿੰਗ ਸੁਣਨਗੇ।
• ਆਪਣੇ ਸਿੰਗ ਜਾਂ ਖਤਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟੈਪ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਅਨੁਯਾਈ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਲਈ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧੋ, ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੋਡਵੇਅ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ: ਬਿਲਕੁਲ ਅਗਲੇ ਐਗਜ਼ਿਟ ਰੈਂਪ, ਰੈਸਟ ਏਰੀਆ, ਜਾਂ ਮੋਢੇ ਤੋਂ ਪਰੇ ਚੌੜੇ ਕੱਚੇ ਰਸਤੇ ਨੂੰ ਲਓ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੱਕੇ ਮੋਢੇ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਗਾਰਡਰੇਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਘਾਹ 'ਤੇ ਰੁਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਬੰਦ ਕਰੋ, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਤੋਂ ਆਪਣਾ ਪੈਰ ਹਟਾਓ, ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਓ, ਅਤੇ ਗਾਰਡਰੇਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂ ਪਿੱਛੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ।

ਇੱਕ ਬਹੁ-ਵਾਹਨ ਹਾਈਵੇਅ ਪਾਇਲਅਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਬਚਾਅ¶

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸੁਪਰਫੌਗ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਅੱਗੇ ਧਾਤੂ ਅਤੇ ਏਅਰ-ਬ੍ਰੇਕ ਸਕਿਡਾਂ ਨੂੰ ਕੁਚਲਣ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਰੁਕੀ ਹੋਈ ਕਤਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਮਾਰਦਾ ਹੈ:

ਪੜਾਅ 1: ਪਹਿਲੇ 60 ਸਕਿੰਟ (ਸੈਕੰਡਰੀ ਰੀਅਰ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਲਈ ਬ੍ਰੇਸ)¶

ਇੱਕ ਸੁਪਰਫੌਗ ਪਾਈਲਅਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ; ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਖ਼ਤਰਾ 3 ਤੋਂ 45 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ 36,000-ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (80,000-ਪਾਊਂਡ) ਦਾ ਟਰੈਕਟਰ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਤੁਹਾਡੀ ਰੁਕੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ।

1. ਰੋਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਦੇ ਬੰਪਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵੱਲ ਸਟੇਅਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ: ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਜ਼ੀਰੋ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੁਕ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ 40-ਟਨ ਦੇ ਫਲੈਟ ਸਟੀਲ ਰੀਅਰ ਅੰਡਰਰਾਈਡ ਬਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੌਰਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੱਜੇ ਮੋਢੇ ਜਾਂ ਮੱਧਮ ਵੱਲ ਕੋਣ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ (ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ ਸੈਂਡਵੀ ਨਹੀਂ ਹੋ।accordioned) ਦੋ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਹੋਰ ਰਿਗ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਮਾਰਦਾ ਹੈ।
2. ਆਪਣੀ ਸੀਟਬੈਲਟ ਬੰਨ੍ਹ ਕੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਰੱਖੋ: ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੈਨਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਈਡ-ਕਰਟਨ ਅਤੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਲਟੀ-ਸਟੇਜ ਏਅਰਬੈਗ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਰਕਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਤਿੰਨ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੀਟਬੈਲਟ + ਸਟੀਲ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਪਿੰਜਰੇ ਨੂੰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
3. ਰੀਅਰ-ਇੰਪੈਕਟ ਬਰੇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਮੰਨੋ: ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਸਮਤਲ ਕਰੋ, ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਦੇਖੋ (ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਮੋੜਨ ਨਾਲ ਸਰਵਾਈਕਲ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਸ਼ੀਅਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ), ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ 4 ਵਜੇ ਅਤੇ 8 ਵਜੇ ਦੇ ਰਿਮ 'ਤੇ ਨੀਵਾਂ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਾਲੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰੱਖੋ।

ਪੜਾਅ 2: ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨਾ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਦੋਂ ਰਹਿਣਾ ਹੈ ਬਨਾਮ ਕਦੋਂ ਖਾਲੀ ਕਰਨਾ ਹੈ¶

ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਸਖਤ, ਜੀਵਨ-ਜਾਂ-ਮੌਤ ਟ੍ਰਾਈਜ ਨਿਯਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ:

ਫੇਜ਼ 3: ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿੱਥੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣਾ ਹੈ ("ਅਪਸਟ੍ਰੀਮ ਬਿਓਂਡ ਦਿ ਗਾਰਡਰੇਲ" ਨਿਯਮ)¶

ਹਰ ਸਾਲ, ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕ ਜੋ ਧੁੰਦ ਦੇ ਢੇਰ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸੱਟ ਦੇ ਭੱਜਦੇ ਹਨ, ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਮਾਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਗਲਤ ਜਗ੍ਹਾ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

1. ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਆਪਣੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਤਣੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬੀਮੇ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਖੜ੍ਹੇ ਨਾ ਹੋਵੋ: ਸੁਪਰਫੌਗ ਵਿੱਚ, ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲਹਿਰ ਪਹਿਲੇ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ 5 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਪਾਇਲਅਪ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪੂਰੇ 20-ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅਕਾਰਡੀਅਨ ਨੂੰ 15 ਮੀਟਰ (50 ਫੁੱਟ) ਅੱਗੇ ਹਿਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਪਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖੜ੍ਹੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਕੁਚਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।
2. ਜ਼ੀਰੋ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਵਿੱਚ ਕੰਕਰੀਟ ਬ੍ਰਿਜ ਬੈਰੀਅਰ ਉੱਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਦੇਖੋ: ਉੱਚੇ ਟਵਿਨ-ਸਪੈਨ ਇੰਟਰਸਟੇਟ ਬ੍ਰਿਜਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੀ ਖਾੜੀ ਦੇ ਦਲਦਲ ਅਤੇ ਖਾੜੀ ਦੇ ਪਾਰ I-10 ਜਾਂ I-55) 'ਤੇ, ਉੱਤਰੀ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਬਾਉਂਡ ਬੈਰੀਅਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਾ ਪਾੜਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। **15-ਤੋਂ-30-ਮੀਟਰ (50-ਤੋਂ-100-ਫੁੱਟ) ਡੂੰਘੇ ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਦਲਦਲ ਦੇ ਸਾਈਪ੍ਰਸ ਸਟੰਪ ਵਿੱਚ ** ਲੰਬਕਾਰੀ ਡੁੱਬਣਾ। ਕਈ ਇਤਿਹਾਸਕ ਧੁੰਦ ਦੇ ਢੇਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਘਬਰਾਏ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜ਼ੀਰੋ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਲ ਦੀ ਕੰਧ ਉੱਤੇ ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਘੁੰਮਦੇ ਸਨ ਕਿ ਇੱਕ ਘਾਹ ਮੱਧਮ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਪੁਲ ਦੇ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬੂੰਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਰਬ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੰਗ ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਰਹੋ ਜਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਦੂਰ **ਬਾਹਰੀ ਬੈਰੀਅਰ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ **ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਨੂੰ ਚੱਲੋ। (Gulf of Mexico)
3. ** UPSTREAM (ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵੱਲ) ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਾਰਡਰੇਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂ ਕੰਢੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਚੱਲੋ**:
4. ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ (ਜਿਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ) ਮਲਬਾ ਖਿੰਡਾਉਣ ਵਾਲਾ ਜ਼ੋਨ ਹੈ: ਹਰ ਨਵਾਂ ਵਾਹਨ ਜੋ ਪਾਇਲਅਪ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਹੀਏ, ਇੰਜਣ, ਅਤੇ ਸਪਨ-ਆਊਟ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ (downstream) ਕੰਢੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ।
5. ** 50 ਤੋਂ 100 ਮੀਟਰ (165 ਤੋਂ 330 ਫੁੱਟ) UPSTREAM** ਗਾਰਡਰੇਲ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਾਸੇ (ਜਾਂ ਢਲਾਣ ਵਾਲੇ ਪਹਾੜੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਉੱਚੇ ਪਾਸੇ) ਉੱਤੇ ਪੈਦਲ ਚੱਲ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਰੇਦਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਜਾਂ ਉੱਚ-ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਵੈਸਟ ਲਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆ ਰਹੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ।

ਖੇਤਰੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਏਜੰਸੀ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ¶

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ¶

ਆਮ ਸੰਘਣੀ ਧੁੰਦ ਅਤੇ "ਸੁਪਰਫੌਗ" ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?¶

ਸਧਾਰਣ ਸੰਘਣੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਧੁੰਦ ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਠੰਢੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਪਾਣੀ ਦੇ ਭਾਫ਼ ਦੇ ਸੰਘਣੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਣਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 100 ਤੋਂ 400 ਮੀਟਰ (330 ਤੋਂ 1,300 ਫੁੱਟ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਟੂਲ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ 10 ਤੋਂ 30 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸੁਪਰਫੌਗ ਉਦੋਂ ਹੀ ਬਣਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਧੂੰਆਂ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਗਿੱਲੇ ਹੋਏ ਜੈਵਿਕ ਪਦਾਰਥ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੱਟਵਰਤੀ ਮਾਰਸ਼ ਅੱਗ, ਪੀਟ ਬੋਗ ਅੱਗ, ਜਾਂ ਧੂੰਏਂ ਵਾਲੇ ਜੰਗਲੀ ਅੱਗ ਦੇ ਮੋਪ-ਅੱਪ ਤੋਂ, ਠੰਢੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਉਲਟ, ਠੰਡੀ, ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਰਾਤ ਦੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਰਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਰਬਾਂ ਸੂਖਮ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਕਣ ਸੰਘਣੇ ਬੀਜਾਂ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨੇ ਸੰਘਣੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੈਕ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦਿੱਖ 1 ਤੋਂ 3 ਮੀਟਰ (3 ਤੋਂ 10 ਫੁੱਟ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਅੰਨ੍ਹਾ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਅੱਗ ਬੁਝਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ 8:00 ਵਜੇ ਦਰਮਿਆਨ ਸੁਪਰਫੌਗ ਕਿਉਂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?¶

ਗਰਮ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਬਲਦੀ ਅੱਗ ਤੀਬਰ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਦੀ ਹੈ। ਰਾਤ ਨੂੰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਮੀ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅੱਗ ਗਰਮ ਲਾਟਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਵੱਲ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (`300 to 500 degrees Celsius`), ਜੋ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਉਛਾਲ ਦੇ ਸੰਘਣੇ, ਗਿੱਲੇ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਚੜ੍ਹਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਰੇਡੀਏਸ਼ਨਲ ਕੂਲਿੰਗ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦਾ ਇੱਕ ਘੱਟ ਜਾਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ (`a nocturnal inversion`), ਉਸ ਗਿੱਲੇ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਨੀਵੇਂ ਨਦੀ ਦੇ ਬੇਸਿਨਾਂ, ਦਲਦਲਾਂ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਕੱਟਾਂ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਣਾ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਵੇਰ ਦੇ ਸਫ਼ਰ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਮੈਨੂੰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜਾਂ ਜ਼ੀਰੋ-ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਸੁਪਰਫੌਗ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਖਤਰੇ ਵਾਲੇ ਫਲੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?¶

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸਰਗਰਮ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਹਾਈਵੇਅ ਲੇਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਰ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੀ ਖਤਰੇ ਵਾਲੇ ਫਲੈਸ਼ਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱਢ ਸਕਦੇ। ਜਿਸ ਪਲ ਤੁਸੀਂ ਪੱਕੇ ਹੋਏ ਸੜਕ ਨੂੰ ਮੋਢੇ ਜਾਂ ਘਾਹ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਖਿੱਚਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖਤਰੇ ਵਾਲੇ ਫਲੈਸ਼ਰ, ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜ਼ੀਰੋ-ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਸੁਪਰਫੌਗ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਪਿੱਛੇ ਡਰੇ ਹੋਏ ਡਰਾਇਵਰ "ਕੀੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ" ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹਨ: ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਅੱਗੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚਮਕਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀ ਕਾਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਸੁਪਰਫੌਗ ਹਾਈਵੇਅ ਪਾਈਲਅੱਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਕੀ ਮੇਰੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਅਤੇ ਦੌੜਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ?¶

ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਲਪਟਾਂ ਦੇ ਕੋਲ ਕੱਚਾ ਈਂਧਨ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹ ਕੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਤੁਹਾਡੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸਟੀਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਿੰਜਰਾ, ਕਰੰਪਲ ਜ਼ੋਨ, ਅਤੇ ਏਅਰਬੈਗ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੋ ਫੁੱਟਪਾਥ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮਾਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਉਦੋਂ ਹੀ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਰਾਮ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ 2 ਤੋਂ 3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਗਾਰਡਰੇਲ ਜਾਂ ਉੱਚੇ ਕੰਢੇ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਾਸੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉੱਚੇ ਪੁਲ 'ਤੇ ਕੰਧ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੇਠਾਂ ਚੈੱਕ ਕਰੋ।

ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਅਪ ਸਰਵਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਚੱਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗਾਰਡਰੇਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ "ਉੱਪਰ ਵੱਲ" ਤੁਰਨ ਲਈ ਕਿਉਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ?¶

ਇੱਕ ਹਾਈਵੇਅ ਪਾਇਲਅਪ ਵਿੱਚ, ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮਲਬੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਟਕਰਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ("ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ") ਖਿਸਕ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਪਾਇਲਅਪ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਕੁਚਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ, ਫਟੇ ਹੋਏ ਧਾਤ, ਅਤੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਵੇਅ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਖੱਡਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਗਾਰਡਰੇਲ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਕੇ ਅਤੇ 50 ਤੋਂ 100 ਮੀਟਰ "ਉੱਪਰ ਵੱਲ" ਪੈਦਲ ਚੱਲ ਕੇ (ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵੱਲ, ਬੈਰੀਅਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂ ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਉੱਚੇ ਪਾਸੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋਏ), ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖਦੇ ਹੋ ਜਿੱਥੇ ਉੱਡਦਾ ਮਲਬਾ ਤੁਹਾਡੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ।

ਸੁਪਰਫੌਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਜਾਂ ਹੀਟਰ ਨੂੰ "ਰਿਸਰਕੁਲੇਟ" 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?¶

ਆਮ ਸਾਫ਼ ਪਾਣੀ ਦੇ ਧੁੰਦ ਦੇ ਉਲਟ, ਸੁਪਰਫੌਗ ਅੱਧਾ ਧੂੰਆਂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਹੈ ਜੋ ਪੀਟ, ਮਾਰਸ਼ ਮੱਕ, ਜਾਂ ਜੰਗਲੀ ਡੱਫ ਦੇ ਅਧੂਰੇ, ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਬਲਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ (`CO`), ਸਾਇਨਾਈਡ-ਸਬੰਧਤ ਜੈਵਿਕ ਗੈਸਾਂ, ਫਾਰਮਲਡੀਹਾਈਡ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ `PM2.5` ਤੇਜ਼ਾਬੀ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਲੇਪ. ਪਲੱਮ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੇ HVAC ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਵਾ ਦੇ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਹਿਰੀਲਾ ਧੂੰਆਂ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਧੁੰਦ ਦੇ ਬੈਂਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹੋ।

ਸੰਬੰਧਿਤ ਗਾਈਡ¶

• ਮਟਰ-ਸੂਪ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਧੁੰਦ, ਟੂਲੇ ਧੁੰਦ, ਅਤੇ ਬਹੁ-ਵਾਹਨ ਹਾਈਵੇਅ ਪਾਇਲਅਪ
• ਪੀਟ ਬੋਗ ਦੀ ਅੱਗ, ਭੂਮੀਗਤ ਕੋਲੇ-ਸੀਮ ਦਾ ਧੂੰਆਂ, ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ
• ਜੰਗਲੀ ਅੱਗ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਅਤੇ ਸੁਆਹ ਸਾਹ ਰਾਹੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ
• ਕਾਰ ਕਰੈਸ਼: ਸੀਨ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਕੱਢਣ, ਅਤੇ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਸੰਬੰਧੀ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ
• ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਆਕਸਾਈਡ ਅਤੇ ਧੂੰਏਂ ਨੂੰ ਸਾਹ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਮੁੱਢਲੀ ਸਹਾਇਤਾ

ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ¶

• ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਖੇਤੀਬਾੜੀ ਵਿਭਾਗ (USDA) ਜੰਗਲ ਸੇਵਾ - ਦੱਖਣੀ ਖੋਜ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪੈਸੀਫਿਕ ਵਾਈਲਡਲੈਂਡ ਫਾਇਰ ਸਾਇੰਸਿਜ਼ ਲੈਬਾਰਟਰੀ: ਸੁਪਰਫੌਗ ਫਾਰਮੇਸ਼ਨ ਫਿਜ਼ਿਕਸ, ਸਮੋਲਡਰਿੰਗ ਨਮੀ ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ, ਅਤੇ ਵਾਈਲਡਲੈਂਡ-ਹਾਈਵੇ ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਮਾਡਲਿੰਗ।
• ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ (NOAA) - ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੌਸਮ ਸੇਵਾ (NWS, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ): ਸੰਘਣੀ ਧੂੰਆਂ ਸਲਾਹਕਾਰ, ਸੁਪਰਫੌਗ ਸੂਚਕਾਂਕ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ-ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼।
• ਨੈਸ਼ਨਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ (NTSB, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ): ਸੀਮਤ-ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਮਲਟੀ-ਵਹੀਕਲ ਚੇਨ-ਰਿਐਕਸ਼ਨ ਟੱਕਰਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਜ ਪਾਇਲਅਪ ਕਾਊਂਟਰਮਾਪਿਆਂ 'ਤੇ ਹਾਈਵੇ ਸਪੈਸ਼ਲ ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟਾਂ।
• ਫੈਡਰਲ ਹਾਈਵੇ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (FHWA, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ): ਘੱਟ ਦਿਖਣਯੋਗਤਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਧੁੰਦ/ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਿਸਟ ਕਰੈਸ਼ ਅਵੈਡੈਂਸ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ।
• ਯੂਕੇ ਮੈਟ ਆਫਿਸ ਅਤੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਜ਼ (ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ): ਗੰਭੀਰ ਧੁੰਦ ਅਤੇ ਮੂਰਲੈਂਡ ਦੇ ਧੂੰਏਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ: ਹਾਈਵੇ ਕੋਡ ਨਿਯਮ 226 ਤੋਂ 236 (ਲੋਅ ਬੀਮ, ਫੋਗ ਲਾਈਟਾਂ, ਅਤੇ ਮੋਟਰਵੇਅ ਹਾਰਡ-ਸ਼ੋਲਡਰ ਇਵੇਕਿਊਏਸ਼ਨ)।