超级雾：阴燃野火或沼泽烟雾与雾和零能见度堆积物混合¶

虽然普通的浓辐射雾会将驾驶员的能见度降低至 100 至 400 米（330 至 1,300 英尺），但超级雾 是一种极端的超稠密大气现象，它会将完全晴朗的天空中的能见度降至小于 1 至 3 米（3 至 10 英尺），通常小于您自己车辆引擎盖的长度，在高速高速公路上 20 米的距离内。当阴燃潮湿有机物（例如沿海沼泽火灾、地下泥炭沼泽火灾或野火或指定燃烧后的森林浮渣）升起的凉爽、潮湿的烟雾和水蒸气与浅层逆温或流域内凉爽、饱和的夜间空气混合时，就会形成超级雾。微小的烟雾颗粒充当数十亿个吸湿凝结核，将水滴锁定在不透明、油腻的灰黑色或黄白色墙壁中，完全吸收前灯和尾灯。由于驾驶员以 105 至 120 公里/小时（65 至 75 英里/小时）的速度行驶进入超级雾堤，视觉过渡为零，因此超级雾是墨西哥湾沿岸、美国东南部和全球泥炭地高速公路发生灾难性50 至 160 辆车的州际连锁反应连环相撞的主要原因。如果您遭遇多车碰撞，请致电当地 (Gulf of Mexico) 紧急号码 立即并咨询我们的指南 豌豆汤辐射雾和图尔雾连环, 泥炭沼泽火灾和地下闷烧, 车祸, 和 吸入野火烟雾。

现在就这样做¶

1. 在夜间或黎明闻到木头或泥炭烟味时逐渐放慢速度：在超级雾区，您的鼻子会先于您的眼睛发出警告。如果您在午夜至上午 9:00 期间驾驶时闻到刺鼻的沼泽、泥炭或松树烟雾，尤其是在接近河桥、河口堤道或低谷时，请立即脱离巡航控制系统并在撞上隐形墙壁之前平稳降低车速。
2. 将前灯切换至近光灯（dipped beams）并打开前后雾灯：切勿在超级雾天使用远光灯。浓密的烟雾覆盖的水滴将远光直接反射回您的眼睛（backscatter glare），让你完全失明。
3. 切勿猛踩刹车或在有效的高速公路车道内停车：在零能见度超级雾中的实时车道上停车可保证迎面而来的半挂卡车和以高速公路行驶的汽车将在几秒钟内撞上您的后保险杠。
4. 完全驶离铺好的道路，越过右路肩并越过护栏（如果可能），并在越野停车后关闭所有车灯：如果您无法到达出口坡道并且必须停在远离高速公路的草地边缘，请在安全离开道路后关闭您的前灯、刹车灯和危险闪光灯，这样您后面惊慌失措的司机就不会“飞蛾效应”直接驶离道路撞上您的尾灯。
5. 如果您在高速公路连环相撞事故中发生事故或被拦住，请在发生主动追尾碰撞时系好安全带并呆在车内，除非您的车辆着火或者您可以立即越过相邻的护栏：当 40 吨货运卡车仍以 100 公里/小时（62 英里/小时）的速度撞向连环相撞车后部时，走到汽车之间的沥青路上几乎是致命的。
6. 当碰撞间歇期允许疏散时，逃离上游（朝向迎面驶来的车辆）并远离外部护栏：一旦出了护栏或高速公路路堤的高处，就向上游（朝向车辆来的方向）行走，这样随后沿着高速公路向前滑行的碰撞车辆就不会将碎片散落到您身上。

决策树：超级雾遭遇和高速公路连环相撞生存¶

flowchart TD
    Drive["夜间/清晨在野火、规定燃烧、沼泽火灾或河谷附近驾驶"] --> SmellSmoke{"闻到木头/泥炭的烟味还是看到前方一缕地面的雾气？"}
    SmellSmoke -->|"是的"| PrepCar["脱离巡航控制；切换为近光灯+雾灯；将 HVAC 设置为“再循环”；如果可能的话，走下一个出口"]
    PrepCar --> EnterWall{"突然进入零能见度超级雾（< 3 m / 10 ft 能见度）？"}
    EnterWall -->|"是的，还没有崩溃"| RoadType{"您是在有草地的开放高速公路上还是在高架桥上？"}
    RoadType -->|"开放式公路，路肩宽阔/草地"| PullWayOff["使用右侧雾线缓慢转向，一直离开人行道，进入护栏外的草地上；脚离开刹车；关灯；保持扣紧"]
    RoadType -->|"高架桥/无路肩"| CreepForward["沿着绘制的边缘线在右车道保持缓慢稳定的爬行；观察镜子；停车前出桥"]
    EnterWall -->|"碰撞发生/在活动堆积中停止"| FireCheck{"您的汽车着火了或者在火焰旁边闻到了原汽油的味道吗？"}
    FireCheck -->|"是的，立即存在火灾危险"| EvacFire["立即解开安全带；远离交通一侧的出口；翻越混凝土屏障或护栏；向上游移动"]
    FireCheck -->|"禁止火灾；车辆仍在追尾"| BraceInCar["扣好安全带；保持发动机运转/安全气囊处于活动状态；将头压在头枕上；双手放在方向盘上"]
    BraceInCar --> LullCheck{"追尾碰撞停止了吗？或者您能在 3 秒内到达外侧护栏吗？"}
    LullCheck -->|"是的，护栏的安全间隙"| FleeGuardrail["出口乘客/外门；立即越过护栏/墙壁；逆流而上，远离残骸"]
    LullCheck -->|"不，汽车仍在撞向两侧"| StayBuckled["保持低位并扣在钢质乘客笼内，直到撞击声音停止"]

气象学和物理学：阴燃烟和雾如何产生“超级雾”¶

“超级雾”一词由美国农业部林业局火灾气象学家正式定义，用于描述“低温阴燃燃烧”和“辐射边界层冷却”之间的特定热力学相互作用，产生的液态水含量和消光系数远远大于单独的烟雾或雾所能达到的效果。

1. 为什么燃烧的野火很少产生超级雾，而阴燃的泥炭和沼泽火却会产生超级雾¶

熊熊燃烧的皇冠野火的燃烧温度为 800 至 1,100 摄氏度（1,470 至 2,010 华氏度）。由于羽流非常热且有浮力，它会直接喷射数千米进入对流层上层（convective lofting），将烟雾带到附近高速公路上空。

相比之下，阴燃燃烧发生在野火后几天或几周的清理阶段，在冷季规定的燃烧期间，或在潮湿的有机沿海沼泽、柏树沼泽和地下泥炭沼泽内，在仅 300 至 500 摄氏度（570 至 930 华氏度） 的情况下缓慢燃烧，无火焰：

• 潮湿燃料释放出大量水蒸气：潮湿的有机泥炭、淤泥和松木渣含有按干重计 50% 至 200% 的水分。当阴燃的热量穿过有机土壤时，它会蒸发出数千吨温暖的水蒸气（H2O) 就在浓烟旁边。每燃烧一公斤有机燃料还会以化学方式额外产生 0.5 公斤水蒸气。
• 夜间零浮力：因为阴燃的烟羽只比周围的空气温暖一点，所以它没有向上的浮力。一旦太阳落山，地面变冷，潮湿的烟雾就会像浓稠的液体一样拥抱地面，并向山下排去（katabatic cold-air drainage）进入最低地形：河谷、溪底、沼泽盆地和凹陷的公路切口。

2. 吸湿凝结核和光遮断¶

当这种温暖、富含水分的阴燃羽流流入凉爽、潮湿的夜间河谷或穿过寒冷的河口水域时，周围空气温度接近露点（relative humidity > 90%）：

1. 数十亿微小种子：闷烧泥炭和沼泽草产生的烟雾充满了吸水性（hygroscopic) 钾、氯化物、硫酸盐和直径为 0.1 至 1.0 微米的有机碳气溶胶。
2. 微液滴爆炸：水蒸气不是凝结成每立方厘米数千个相对较大的液滴（如在正常的清洁辐射雾中，液滴长大到 15 至 25 微米并最终沉降），而是同时凝结成每立方厘米数以万计的微小烟核。
3. 为什么光无法穿透：因为水被分成数以百万计的微小烟核水滴（直径 5 至 10 微米），这些水滴涂有吸光的黑色和棕色有机碳（tar balls），液滴无限期地保持悬浮状态，并散射或吸收 1 至 2 米（3 至 6.5 英尺）范围内 99.9% 的可见光。

比较：超级雾 vs. 辐射 (Tule) 雾 vs. 干野火烟雾 vs. Haboob¶

进入前警告标志以及如何驶出超级雾区¶

由于超级雾会在局部排水道和河底形成，因此高速公路可以完全畅通无阻（16 kilometers / 10 miles visibility）在轻微上升的顶部，100 米后在小溪底部或桥梁引道底部下降到零米能见度。

碰壁之前的预警线索¶

1. 夜间阴燃的篝火或燃烧的沼泽草的气味：每当您在夜间或清晨开车时闻到烟味时，即使头顶上可以看到星星，前方的道路看起来完全清晰，也可以假设下一个低点或前方的桥梁交叉口正在积聚超级雾气。
2. 切换您的客舱气候控制（HVAC）再循环（MAX A/C 或通过挡风玻璃除霜器增强进行内部再循环）立即：阴燃泥炭和沼泽超级雾含有危险的高浓度一氧化碳（CO)、甲醛、丙烯醛和超细颗粒物（PM2.5 超过 1,000 ug/m3）。当您上岸时，关闭外部新鲜空气进气口可以防止令人窒息的烟雾充满您的机舱。
3. 观察温度计和高速公路标高：当高速公路下降到河底、沼泽堤道或立交桥盆地时，如果仪表板外部气温突然下降 3 至 5 摄氏度（5 至 9 华氏度），则您正在进入形成超级雾的寒冷排水池。

突然遇到超级大雾时的驾驶技巧¶

如果您进入超级雾堤并且看不到前方车辆：

• 将脚离开油门并平稳减速，切勿猛踩刹车：在能见度为零的情况下锁住刹车或激活 ABS 紧急制动灯会导致落后您 2 秒的驾驶员立即追尾。
• 使用涂成白色的右侧边缘线（fog line）或隆隆声条作为唯一的转向参考：不要**直视前方旋转的灰色墙壁，这会导致空间迷失方向（vertigo）并让你漂过车道。向下并稍微向右（或在英国和澳大利亚等左舵国家/地区向左）看前挡泥板旁边的涂漆路面边缘线。
• 将驾驶员车窗摇下 5 厘米（2 英寸）并关闭收音机：在能见度为零的情况下，您的耳朵会听到金属的嘎吱声、半挂卡车的空气制动装置的刺耳声以及前方连环相撞的喇叭声，然后您才能看到单个刹车灯。
• 仅在缓慢行驶时短暂按一下喇叭或危险信号灯，以警告密切的跟随者，然后完全退出道路：走下一个出口坡道、休息区或宽阔的未铺砌的过肩道岔。如果您必须在路边草地上停车，远离铺好的路肩并在护栏后面，关闭所有外部灯，将脚从制动踏板上移开，设置驻车制动器，然后在护栏内或后面等待。

在多车高速公路连环相撞中逐步求生¶

如果您在大雾中听到前方明显的金属破碎声和空气制动打滑声，或者您的车辆撞到了停车队列的后面：

第 1 阶段：前 60 秒（应对二次后方碰撞）¶

在超级雾连环相撞中，你面前的最初撞击很少会杀死你； 3 到 45 秒后，当一辆 36,000 公斤（80,000 磅）重的牵引拖车撞上您停下的汽车后部时，最大的危险就会到来。

1. 停车前，尝试将车转向重型卡车的外侧边缘或与重型卡车的保险杠成一定角度：如果您在能见度为零的情况下停在半挂车后面，请尝试将汽车倾斜到最右路肩或中间位置，而不是直接坐在 40 吨拖车的扁钢后下冲杆后面，这样您就不会被夹在中间（accordioned）在两辆重型卡车之间，如果另一台设备从后面撞到您。
2. 系好安全带并保持点火开关打开：现代车辆要求点火电路保持活动状态，以便侧帘式安全气囊和辅助多级安全气囊在后续碰撞中展开，而三点式安全带 + 钢制乘客笼的设计目的是吸收动能，这些动能会立即杀死不受约束的行人。
3. 假设后部碰撞支撑位置：将后脑勺牢固地压在头枕中心，直视前方（在后部碰撞时将头转向侧面会导致严重的颈椎剪切），将双手放在方向盘的 4 点钟和 8 点钟边缘，然后将脚平放在远离踏板的地板上。

第二阶段：决定何时留在车内与何时撤离¶

当您的车辆停下来后，请使用这条严格的生死攸关的分类规则：

第三阶段：下车后该往哪里走（“护栏外上游”规则）¶

每年，在大雾连环相撞事故中毫发无伤地逃离汽车的幸存者在几分钟后就会被杀，因为他们站在路边的错误位置。

1. 切勿站在汽车之间、引擎盖前或后备箱后面检查损坏情况或更换保险：在大雾中，第一次碰撞后 5 分钟后，另一波汽车可能会撞到连环车祸的后面，将整个 20 辆车组成的手风琴向前推 15 米（50 英尺），并压碎站在保险杠之间的任何人。
2. 在能见度为零的情况下跳过混凝土桥梁护栏之前，请先向下看边缘：在高架双跨州际桥梁（例如跨越墨西哥湾沼泽和海湾的 I-10 或 I-55 公路）上，北行和南行混凝土护栏之间的间隙或外护栏外的落差可能是 15 至 30 米（50 至 100 英尺）的垂直落入深水或沼泽柏树中树桩。在历史上发生的几起大雾连环车祸中，惊慌失措的驾车者在能见度为零的情况下跳过桥墙，以为另一侧是草地隔离带，然后摔死。如果您位于下方有垂直落差的高架桥面上，请留在路缘后面的狭窄人行道上，或者沿着外屏障墙向上**远离碰撞区域。 (Gulf of Mexico)
3. 安全地躲在护栏后面或沿着路堤向上走（朝迎面驶来的车辆）：
4. 下游（交通移动方向）是碎片散布区：每辆撞上连环车祸的新车都会向前启动车轮、发动机和旋转的汽车（downstream）沿着路堤。
5. 通过在护栏的安全侧（或在倾斜的山坡路堤的高处）逆流**50 至 100 米（165 至 330 英尺），您可以移动到撞击点后方，同时从护栏后面挥舞明亮的手电筒或高能见度背心，警告接近的司机在撞上残骸之前减速。

地区紧急电话号码和机构协议¶

常见问题¶

普通浓雾和“超级雾”有什么区别？¶

正常的浓辐射雾由干净的水蒸气在凉爽的夜间空气中凝结而成，通常会将能见度降低到 100 到 400 米（330 到 1,300 英尺）之间，或者在严重的图尔雾中降低到 10 到 30 米。只有当阴燃潮湿有机物（例如沿海沼泽火灾、泥炭沼泽火灾或阴燃野火清理工作）产生的烟雾和大量水蒸气与寒冷、饱和的夜间空气在浅层逆温中混合时，才会形成超级雾。数十亿个微小烟雾颗粒充当凝结种子，将水滴聚集得如此密集，导致能见度降至不到 1 至 3 米（3 至 10 英尺），立即使驾驶员失明。

为什么超级雾主要在午夜和上午 8:00 之间在火势似乎熄灭后形成？¶

在炎热的下午，一场活跃的火焰产生强烈的热量，将烟雾从地面升到高空。夜间，随着气温下降、湿度上升，火势由炽热火焰转变为低温阴燃（`300 to 500 degrees Celsius`），释放出厚厚的湿烟雾，没有向上浮力。在午夜和日出之间，辐射冷却会沿着地面形成一个浅浅的冷空气陷阱（`a nocturnal inversion`），将潮湿的烟雾拉入低洼的河流盆地、沼泽和高速公路切口，并在黎明通勤时间凝结成超级雾。

在零能见度超级雾中驾驶或停车时，我应该打开危险警示灯吗？¶

仅当您被迫在活动车道上缓慢行驶或被困在高速公路车道内无法停车时才使用危险闪光灯。当您将车停在铺好的道路上的路肩或草地边缘时，您必须完全关闭危险闪光灯、车头灯和刹车灯。在零能见度的超级雾中，你身后惊慌失措的司机会受到“飞蛾效应”的影响：他们将眼睛锁定在前方任何发光的灯光上，假设你停着的车正在沿着车道行驶，然后以高速公路速度直接驶离道路，撞到你的车辆后面。

如果我在超级雾气高速公路上发生连环相撞，留在车里或下车逃跑哪个更安全？¶

只要您的车辆没有着火并且未在火焰附近泄漏原燃料，当其他车辆在您周围猛烈撞击时，您就必须系好安全带并留在车内。汽车的钢制安全笼、防撞缓冲区和安全气囊可以吸收冲击力，这些冲击力可能会立即导致站在人行道上的行人死亡。仅当后部碰撞明显暂停并且您可以在 2 至 3 秒内到达钢护栏或高路堤的安全侧时才退出车辆，并在爬过高架桥上的墙壁之前务必检查下方。

为什么紧急救援人员告诉连环相撞幸存者在护栏后面“逆流而上”而不是向前走？¶

在高速公路连环相撞中，迎面而来的车辆猛烈撞击残骸的后部并向前滑动（“下游”）。每当一辆重型卡车撞上连环车祸时，它就会沿着高速公路和下游的沟渠向前抛去被压碎的汽车、撕裂的金属和轮胎。通过爬过护栏并“逆流而上”行走 50 至 100 米（回到迎面而来的车辆来的方向，同时安全地留在障碍物后面或山坡上的高处），您将自己置于撞击点后面，飞扬的碎片无法到达您。

当接近超级雾时，为什么我应该将汽车的空调或加热器设置为“再循环”？¶

与普通的清洁水雾不同，超级雾是泥炭、沼泽淤泥或森林残渣不完全、低温燃烧产生的半阴燃烟雾。这种阴燃烟雾含有大量一氧化碳（`CO`）、氰化物相关有机气体、甲醛和浓缩物 `PM2.5` 烟灰涂有酸性水滴。在进入羽流之前将车辆的 HVAC 系统切换为内部空气再循环，可以将有毒烟雾排除在驾驶室之外，特别是当您最终被困在雾堤内的交通中时。

相关指南¶

• 豌豆汤辐射雾、图勒雾和多车高速公路连环相撞事故
• 泥炭沼泽火灾、地下煤层阴燃和地下陷阱
• 野火烟雾和灰烬吸入防护
• 车祸：现场安全、营救和脊柱预防措施
• 一氧化碳和烟雾吸入急救

来源和官方指导¶

• 美国农业部 (USDA) 林务局 - 南方研究站和太平洋荒地火灾科学实验室： 超级雾形成物理、阴燃湿度动力学和荒地公路能见度建模。
• 国家海洋和大气管理局 (NOAA) - 国家气象局（NWS，美国）： 浓烟警告、超级雾指数预报和低能见度驾驶者安全指南。
• 国家运输安全委员会（美国 NTSB）： 关于有限能见度多车链式反应碰撞和桥梁连撞对策的高速公路特别调查报告。
• 联邦公路管理局（FHWA，美国）： 低能见度警告系统、雾/烟雾检测传感器和驾驶员防撞协议。
• 英国气象局和国家高速公路（英国）： 在大雾和沼泽烟雾中驾驶：公路法规规则 226 至 236（近光灯、雾灯和高速公路硬路肩疏散）。