直升机搜救升降机操作：着陆区准备和静电冲击规则¶

听到搜救队接近的重击声（SAR）或海岸警卫队直升机（Sikorsky MH-60 Jayhawk, Airbus H145, AW139, 或 Bell 412）在偏远地区或海上等待数小时后，常常会引发危险的救援冲动。在飞机抵达上空之前的最后 3 分钟时间内，毫无准备的幸存者通常会引发二次事故。飓风级转子下洗（100 to 160+ km/h / 60 to 100+ mph）将未固定的帐篷、泡沫睡垫和防水布从地面上撕下来，并将它们吸入直升机的发动机进气口或尾桨（Foreign Object Damage / FOD）。在悬停绞车救援过程中，焦急的幸存者伸手抓住正在下降的钢制吊钩、救援篮或吊索，在接触地面或水之前*它们会吸收 100,000 至 300,000 伏的静电放电（triboelectric rotor static shock) 这可能会将救援人员撞下悬崖或诱发心律失常。

如果您正在协调积极的医疗后送或荒野救援，请保留您的双向卫星信使（Garmin inReach, Zoleo, iPhone Satellite SOS）或海洋 VHF Channel 16 打开收音机，拨打您当地的紧急电话号码（911 在美国和加拿大， 112 整个欧盟， 999 在英国）如果存在蜂窝服务，或查阅我们的目录 紧急号码。有关到达前信号和创伤稳定，请参阅 单独徒步旅行者脚踝骨折、夹板和 PLB 激活, 远足或露营时迷路, 和 划船倾覆和冷水生存。请遵循以下着陆区准备、静态接地和起重绞盘安全规程。

现在就这样做¶

1. 敲击并压倒 100 米内的每个帐篷、防水布、泡沫垫和宽松衣服（FOD SWEEP)：救援直升机的旋翼冲洗会产生 130+ 公里/小时（80+ 英里/小时）的局部龙卷风。将所有帐篷完全折叠起来，将睡袋、泡沫垫、雨衣和太空毯塞进拉链背包内，并在背包顶部堆放重石块。吸入尾桨的单个飞行泡沫垫或尼龙足迹将使飞机坠落。
2. 让起重钢丝绳、挂钩或救援篮首先接触地面或水（THE STATIC GROUNDING RULE)：悬停的直升机由于空气和灰尘在其旋转的旋翼叶片上的摩擦而产生高达 300,000 伏的静电。 当金属绞盘电缆、钩子、垃圾或救援绳悬挂在半空中时，切勿伸手触摸它们。 等到尾随的静电放电灯芯或篮子/钩子与泥土、岩石、雪或水牢固接触，以安全地释放电荷。
3. 切勿将攀爬登山扣、系绳或绳索直接夹在直升机绞盘钩或电缆上：如果您被困在悬崖壁架上，切勿将直升机的吊钩夹入岩石锚、保护环或个人菊花链中。如果直升机遇到阵风并在锚定在岩壁上时拉起，机组长将被迫发射爆炸电缆剪（guillotine)，钢缆掉下来，让你陷入困境。等待起重机救援专家下降并管理所有夹子。
4. 一旦飞行员发现您，切勿在驾驶舱内使用激光笔、闪光灯或高流明头灯：在夜间，飞行员使用夜视镜飞行（NVGs) 将光放大 10,000 倍。用白色头灯、手电筒或激光照射接近的直升机，会使机组人员失明并迫使他们中止。一旦直升机确认您的位置，请关闭所有闪光灯并将头灯指向您的脚部。
5. 在风中背对着风站立 Y （“是”） 佩戴护目镜的姿势：站在空地的上风边缘，背风，立即戴上滑雪护目镜或太阳镜，以保护角膜免受沙子/转子沙砾的伤害，并以 45 度角举起双臂，形成字母 Y（“是的，我需要帮助/在此着陆”）。
6. 切勿从后方或上坡侧接近已着陆的直升机：切勿走向尾梁（invisible spinning tail rotor blade hazard），切勿下坡走向停在一定角度（the main rotor disc dips close to head height on the uphill side）。在 3 点钟或 9 点钟位置（或与机头成 45 度角）的飞行员窗口的全景中等待，直到机组长向您招手或出来护送您。

决策树：直升机到达、着陆区与提升机选择以及撤离¶

当您听到旋翼桨叶或收到卫星确认空中救护车或搜救直升机即将入境时，请遵循以下操作流程：

flowchart TD
    Inbound["搜寻与援救/医疗救援直升机入境（通过卫星 SOS、VHF Ch 16 或 Rotor Sound 确认）"] --> FOD["1. 立即清除食物残渣（100 m / 330 ft 内）：: 折叠所有帐篷 -> 在背包内塞上垫子、防水布和太空毯 -> 将负重包放在巨石下 -> 戴上护目镜和带下巴的头盔/帽子"]
    FOD --> Terrain{"2. 你处于什么地形？"}
    Terrain -->|"平坦的开阔地面/草地（坡度 <= 8 度）"| PrepLZ["准备 30m x 30m (100ft x 100ft) 着陆区：：检查架空电线和死角 -> 扔风飘带或将亮橙色衣服放在岩石下 -> 站在“Y”信号灯的逆风边缘"]
    Terrain -->|"陡峭的悬崖、森林的树冠、深雪或海上的敞篷船"| PrepHoist["准备悬停提升机/绞车抽出：：不要将自己绑在阻碍抽出的锚上 -> 清除松散的树枝/天线 -> 让患者做好低温包裹的准备"]
    PrepLZ --> NightCheck{"3. 是夜间还是弱光？"}
    PrepHoist --> NightCheck
    NightCheck -->|"是：夜间行动（NVG 人员）"| LightOff["关闭闪光灯，切勿将灯光瞄准驾驶舱：：一旦飞行员闪烁着陆灯或盘旋，请关闭闪光灯 -> 仅将小手电筒向下瞄准地面/患者"]
    NightCheck -->|"否：日间运营"| DaySig["仅在地平线/驾驶舱闪烁信号镜，直到飞行员摇动机翼或闪烁着陆灯 -> 然后停止镜子"]
    LightOff --> Mode{"4. 直升机是降落还是悬停起升？"}
    DaySig --> Mode
    Mode -->|"直升机降落地面"| ApproachRule["静静等待，直到工作人员向您发出信号：：仅从下坡一侧接近（3 点或 9 点/距机头 45 度） -> 蹲下 -> 切勿直立携带登山杖/滑雪板 -> 切勿靠近尾部行走"]
    Mode -->|"直升机悬停和下降电缆/吊篮/救援器"| StaticRule["等待地面/水接触：：首先让钢丝绳、钩子或篮子接触地面/水，以释放 200kV 静电 -> 切勿将自己的装备夹在钩子上 -> 遵循绞车命令"]

第一阶段：如何选择、清理和标记紧急直升机着陆区（HLZ）¶

救援直升机是否可以用滑橇/轮子着陆（Land-and-Load，需要 3 分钟且风险最小）或被迫执行危险的单引擎裕度悬停举升完全取决于直升机着陆区（HLZ) 您在现场选择并准备。

1. 北约/美国海岸警卫队/山地救援 HLZ 官方尺寸标准¶

在事故现场附近侦察平坦空地时，请使用 P-S-O-W (Point of Touchdown, Slope, Obstacles, Wind) 标准：

2. 高空密度高度陷阱（Why Valleys & Ridges Affect Hover Power）¶

在高山海拔处（> 2,500 to 4,000 meters / 8,200 to 13,000 feet）在一个温暖的下午，空气密度低（high density altitude) 降低主旋翼升力和涡轮马力。 - 能够在海平面脱离地效悬停的直升机可能没有足够的动力在 3,500 米高的狭小森林洞或停滞的峡谷盆地上空悬停。 - 如果您可以安全地将患者移动 100 米：从无风的木洞中移到开放、平坦的山脊肩部或高山长凳上，层流风提供平移升力并为飞行员提供清晰的向下逃生路径。

3. 标记雪地和沙丘（Preventing Pilot "Whiteout" and "Brownout"）¶

当直升机在未标记的新鲜粉雪或干燥的沙漠淤泥上空盘旋时，旋翼下洗流会喷出令人眼花缭乱的雪云（whiteout）或灰尘（brownout）在驾驶舱上方，在 3 秒内剥夺飞行员的视平线参考： 1. 打包雪垫：在深雪中，在抵达前 20 分钟使用雪鞋或滑雪板踩下坚固的 \(10\text{ m} \times 10\text{ m}\) (\(33\text{ ft} \times 33\text{ ft}\)) 中心平台，以便雪变硬。 2. 将深色视觉对比标记扔到平坦的白雪上（Depth Perception References）： - 在毫无特征的白色冰川或雪原上，飞行员无法判断自己的滑行距离雪面是10米还是10厘米（flat-light illusion）。 - 在着陆点周围放置松树枝、深色岩石或踩过的战壕，或者在逆风边缘的 20 公斤巨石下方放置一件亮橙色夹克，为飞行员提供 3D 深度参考和风向提示。

第 2 阶段：转子静电物理和提升机/绞车提取规则¶

如果地形太陡峭、树木繁茂或岩石多而无法着陆，或者如果您在海上的俯仰船甲板上，直升机将在头顶 15 至 45 米（50 至 150 英尺）处悬停，并部署救援升降机（using 4.76 mm / 3/16 in braided stainless-steel aircraft cable）。

1. 为什么悬停的直升机携带 100,000 至 300,000 伏的静电荷¶

当直升机旋翼桨叶以接近 0.65 马赫 (\(750\text{ km/h} / 465\text{ mph}\)) 的叶尖速度在空气中旋转时，空气分子、冰晶、雪粒、盐雾或灰尘会与桨叶的前缘发生碰撞。 - 这种摩擦起电在隔离机身上产生巨大的静电势： - 潮湿的海洋空气：\(30,000\text{ 至 }80,000\text{ 伏特}\)。 - 干燥的山地空气/吹雪或沙漠灰尘：\(150,000\text{ 至 }300,000+\text{ 伏}\) 通过人体接地时能够提供严重的电容放电脉冲。 - 通过徒手吸收 200,000 伏的电弧会导致不自主的强直性肌肉收缩（将您向后抛离悬崖壁架或船舷）、暂时性手臂麻痹或心律失常。

2. 如何将起重钢丝绳、吊钩、吊索或吊篮安全接地¶

   [ Hovering Rescue Helicopter (Charged to 100,000 - 300,000 Volts Static) ]
                                  |
                                  |  4.76 mm Braided Steel Hoist Cable
                                  |
                         (DANGER: DO NOT TOUCH IN AIR)
                                  |
                                  v
                       [ Heavy Swivel Hoist Hook ]
                                  |
                                  +---> [ Trailing Grounding Wire / Static Wick ]
                                  |     (Touches Ground/Water 1-2 m Before Hook)
   ===============================+===========================================
      GROUND / ROCK / SNOW / SEA SURFACE (Safe to Touch ONLY After Contact)

每次起重操作时请遵循以下顺序： 1. 设备下降时，请将双手放在身体两侧：无论工作人员降低救援绳、救援篮、斯托克斯垃圾、森林穿透器，还是现场提升救援器，请向后站 2 米，以免摆动的钢钩击中您的头部。 2. 等待全表面接地： - 大多数救援钩和篮子都有 1.5 米长的铜/钢编织静电放电电缆（earthing lead) 在它们下面晃来晃去。等到静电引线和篮子底部、挂钩或救援人员的靴子牢固地放在地面、岩石、雪或海洋表面上。 - 特殊情况 - 干燥岩石、玻璃纤维船甲板或干粉雪：干燥花岗岩和玻璃纤维船甲板是不良电导体。在海上的船上，海岸警卫队船员会将钩子/篮子先与船体一起浸入咸水海洋中，然后将其摆动到甲板上； 在工作人员将钩子浸入海中或让接地线拖到潮湿的硬件上之前，切勿抓住钩子。 3. 搬运时保持接触（或如果抬起则重新接地）： - 由于旋转的旋翼在直升机悬停时每秒都会不断地再生静态电压，因此如果飞行员爬升 2 米并将吊篮抬离地面 5 秒，电缆会立即重新充电至 100,000+ 伏。让它再次接触地面，然后再接触第二次。

3. 为什么您绝不能将自己的登山扣或绳索夹在提升钩上（The Guillotine Rule）¶

在垂直面的攀岩和登山救援中，登山者有时会尝试通过抓住下降的吊钩并将自己的锚钩或系绳夹入其中来提供帮助。 - 为什么这是致命的：悬停在距垂直悬崖壁 10 米处的直升机会受到突然的山地上升气流、下降气流和旋翼间隙危险。如果直升机被下沉气流向后吹，而其钢缆被夹在悬崖上的固定锚上（或仍然绑在岩锚上的登山者），飞机将被拉向悬崖面。 - 每个救援葫芦都有一个烟火筒式电缆剪（the guillotine) 由飞行员集体和起重操作员吊坠上的红色开关控制。如果幸存者将吊钩夹在固定在地面或船上的任何物体上，船员将立即引爆断头台，切断钢缆并中止你的救援。 - 正确的悬崖/壁架程序：保持夹在岩石锚上，双手远离吊钩，让直升机的绞车员/救援专家通过电缆下降到您的壁架，并让他们将您固定在他们的救援三角或安全带上，然后将您从岩石上松开。

4. 如何使用每个直升机升降机提取装置（如果在没有救援人员的情况下降低）¶

在大风、高空或波涛汹涌的紧急情况下，当降低人类救援人员超过重量/功率裕度或海况安全时，直升机将直接向您降低提取装置：

第三阶段：地对空视觉信号和无线电通信协议¶

当搜索直升机飞过您的山谷时，如果您的卫星电池没电了或者您没有无线电怎么办？使用标准化 ICAO / IAMSAR / NATO 地对空视觉信号：

1. 身体姿势和地面信号¶

1. “Y”身体信号（YES - Need Assistance / Land Here）：
2. 直立在空地中央，背对着风，双臂在头顶上以 45 度角举起，形成字母 Y。
3. 一旦飞行员开启最后进近，单膝跪下（The Touchdown Marshal Knee）背对风，位于 \(30\text{ m} \times 30\text{ m}\) 空地的上风边缘，双臂向前伸展，指向平坦的接地点。
4. “N”/单臂信号（NO - Do Not Need Help / All OK）：
5. 切勿随意向路过的救援直升机挥动一只手臂只是为了打个招呼。如果您没有遇险并且搜索直升机正在盘旋检查您，请以 45 度角举起一只手臂，另一只手臂向下（N = No assistance needed）同时继续沿着小路平静地行走。
6. 地对空践踏雪/岩石符号（Minimum 3 Meters / 10 Feet Tall）：
7. V：需要帮助
8. X：需要医疗援助（受伤者）
9. N：否/否定
10. Y：是/肯定
11. -> （大箭头）：朝这个方向前进

2. 如何通过卫星文本或 VHF 无线电发送“9 线/MIST”LZ 简报¶

如果您通过以下方式向 SAR 调度发送短信： Garmin inReach / Apple Satellite SOS 或与救援直升机交谈 VHF Marine Channel 16 （156.800 MHz）或 121.5 MHz，发送这五个数据点： 1. 坐标 + 高程：精确的 WGS84 Lat/Long （e.g., 36.5785 N, 118.2923 W）和海拔高度（3,400 m / 11,150 ft）。 2. 患者体重和人数：“1 名受伤的成年男性，85 公斤（187 磅）+ 15 公斤背包，不能行走；1 名未受伤的伙伴。”（飞行员需要准确的体重来计算在高度上的悬停功率余量）。 3. LZ 斜坡和障碍物：“已清除患者东侧 50m 处的 30x30m 雪凳；向南倾斜 5 度；北边有 15m 的松树；零线。” 4. 地面风和能见度：“风速 25 公里/小时（15 节）；晴朗的天空。” 5. 标记方法：“穿着霓虹橙色夹克的徒步旅行者跪在着陆区的逆风（西）边缘。”

第 4 阶段：从小船、帆船或皮划艇上进行海上直升机吊装作业¶

被海岸警卫队从倾斜的帆船、摩托艇或海上皮划艇上吊起（USCG, RNLI, MCA, AMSA）直升机需要专门的海上甲板准备，因为桅杆、索具和船只漂移会造成严重的障碍危险。

1. 直升机高线接送的帆船与摩托艇准备¶

1. 放下所有帆并固定吊杆：
2. 帆船高高的桅杆（12 to 20+ meters）就像一个巨大的钟摆，随着每一次海浪的涌动而在天空中挥舞，有可能击中直升机或弄脏钢丝葫芦。
3. 放下并绑紧所有帆，将主吊杆紧紧地绑在甲板或栏杆上，使其无法摆动，并降低或折叠所有鞭状天线、支腿、比米尼框架和钓鱼竿。
4. 维持舵道航向（Wind 15 to 30 Degrees on the Port Bow）：
5. 除非飞行员通过以下方式指示您 VHF Channel 16 为了完全潜入水中，标准海上起重程序要求船长以 5 至 8 节 的速度向前行驶，顺风 ** 左舷船头** 15 至 30 度**。这样可以最大限度地减少船的横摇，并使右座飞行员能够清楚地看到船尾区域。
6. 处理甲板上的橙色“Hi-Line / Trail Line”：
7. 在将金属篮降低到桅杆旁边之前，起重机操作员会放下一个附有细橙色聚丙烯绳的加重袋（the trail line）。
8. 首先让配重袋接触水或湿甲板，然后在船员将救援篮向船尾甲板降低时，拿起橙色绳子并拉紧。
9. 切勿将橙色踪迹线绑在船夹板、绞车或栏杆上，也切勿将其盘绕在您的手或脚上（将其卷入桶中或透明甲板上，以便在直升机脱离时可以支付费用）。

2. Sea Kayaker 或 Packrafter 直升机接送（Exit the Boat Into the Water）¶

如果海岸警卫队直升机到达并从海上皮划艇、独木舟或小型充气筏上营救您： - 切勿坐在悬停直升机正下方的轻型海上皮划艇或充气筏内。 130 公里/小时（80 英里/小时）的旋翼冲洗可翻转 20 公斤的皮划艇或将充气筏发射到空中。 - 除非救援游泳者另有指示，否则请拉上救生衣的拉链（PFD) 紧，滑出皮划艇进入水中，并让救援游泳者 (AST）将您放入水中的绳索或篮子中。

地区紧急电话号码和机构协议¶

当请求或协调直升机搜救时（SAR），使用这些官方渠道：

• 美国和加拿大：
• 陆地/山地特区：致电 911 或触发 InReach / iPhone Satellite SOS 或 406 MHz PLB （通过路由 AFRCC 在美国或 JRCC 加拿大 致 SAR 县治安官、国家公园管理局 NPS 美国空军伞兵短途救援部队 PJs，或加拿大公园管理局游客安全）。
• 海上特区：冰雹 美国海岸警卫队（USCG) 或 加拿大海岸警卫队 (CCG) 于 VHF Marine Channel 16 （156.800 MHz) 或触发 EPIRB。
• 英国：
• 拨号 999 或 112：请求内陆 警察 -> 山地救援，或 HM 海岸警卫队 (MCA) 在海上 (VHF Ch 16）。
• 欧盟和瑞士：
• 拨号 112 所有欧盟成员国（PGHM 在法国， CNSAS 在意大利， Bergwacht 在德国， OeBRD 在奥地利）。在瑞士，拨打1414 对于 REGA (Swiss Air-Rescue）。
• 澳大利亚和新西兰：
• 拨号 000 在澳大利亚（AMSA 把手 406 MHz 信标）或 111 在新西兰（RCCNZ）。
• 印度和亚太地区：
• 在印度，拨打 112 （Indian Air Force / SDRF 高空开采）。在尼泊尔，请联系旅游警察（1144）或喜马拉雅救援协会（HRA）。在日本，拨打 110 （警察山地救援）， 119 （消防/救灾直升机），或 118（日本海岸警卫队）。

常见问题¶

为什么必须让直升机救援电缆或篮子接触地面才能抓住它？¶

当直升机旋翼桨叶以近 750 公里/小时（465 英里/小时）的速度穿过空气时，与空气分子、灰尘、雪或盐雾的摩擦会在金属机身上产生 100,000 至 300,000 伏的静电。如果您在钢绞盘电缆、钩子或金属救援篮仍悬挂在空中时伸手触摸它们，则电荷会立即通过您的手和身体接地到地球或海洋中，产生的冲击可能会将您击倒或从悬崖壁架上扔下来。等待一秒钟，让拖着的接地线或篮子接触地面或水，可以安全地释放静电。

救援直升机需要多大的空地才能安全着陆？¶

标准民用空中救护直升机或轻型山地救援直升机（例如空客 H145 或贝尔 407）需要至少 30 米 x 30 米（100 英尺 x 100 英尺）宽的无障碍空地，以便其旋翼远离树枝，并具有坚固、水平的 10 x 10 米（33 x 33 英尺）中心着陆垫，坡度小于 5 至 8 度。较大的军用或海岸警卫队直升机（如西科斯基 MH-60 Jayhawk 或 AW139）需要 45 至 60 米（150 至 200 英尺）的空地。如果没有平坦的空地，机组人员将在头顶盘旋并使用救援绞车。

为什么在直升机着陆区附近搭起帐篷或松开泡沫睡垫会如此危险？¶

盘旋的直升机以 100 至 160+ 公里/小时（60 至 100+ 英里/小时）的速度向下推动空气，产生向外的气流，向上卷曲并通过旋翼叶片的顶部再循环。留在直升机 60 至 100 米（200 至 330 英尺）范围内的任何倾斜帐篷、防水布、泡沫睡垫、雨衣或聚酯薄膜太空毯都可能从地面上撕下来并吸入发动机进气口或旋转的尾桨，从而导致坠机。在直升机到达之前，务必将帐篷折叠起来，并将所有行李压在巨石下。

为什么登山者决不能将自己的登山扣或锚绳夹在直升机吊钩上？¶

如果登山者将直升机的钢吊钩夹入悬崖面上的固定岩石锚中（或在从悬崖锚上松开之前将钩子夹在安全带上），悬停的飞机就会被拴在山上。如果阵风将直升机向外或向上推，拉紧的缆绳将使飞机倾斜到悬崖壁上。为了防止发生事故，每个救援提升机操作员都配备了烟火式电缆切割开关（断头台），如果幸存者将钩子夹在固定锚上，就会切断钢缆。

我应该在夜间向救援直升机照射头灯或闪光灯，以便飞行员能够看到我吗？¶

仅使用闪光灯或信号灯，直到直升机发现您并转向您的位置；当飞行员与您打招呼的那一刻，请关闭所有闪光灯，并且切勿将头灯、手电筒或激光笔照射到驾驶舱。救援飞行员佩戴夜视镜 (NVG) 在夜间飞行，夜视镜可将光线放大 10,000 倍。将明亮的白色 LED 头灯或闪光灯照射到飞机上，会使飞机的夜视镜变白，从而在进近过程中使飞行员失明。将低模式灯直接指向您的脚部或雪垫上。

当接近或离开降落在山坡上的直升机时，我应该走哪条路？¶

等到机组人员向您竖起大拇指或挥手示意您进入，然后始终在飞行员的前侧视野（3 点钟或 9 点钟位置，或与机头成 45 度角）内从直升机的下坡侧低蹲接近和离开。切勿在直升机的上坡侧行走，那里旋转的主旋翼桨叶接近头部高度，也切勿在机舱后面靠近尾梁的地方行走，那里高速尾桨几乎看不见。

相关指南¶

• 单独徒步旅行者脚踝骨折、简易登山杖夹板和 PLB 激活
• 远足或露营时迷路：停止协议和信号
• 划船倾覆和冷水生存
• 海上皮划艇和桨板海上风吹和航道生存

来源和官方指导¶

• 国际海事组织（IMO）和国际民用航空组织（ICAO): 国际航空和海上搜救 (IAMSAR) 手册：直升机起重操作、高线传输和地对空视觉信号。
• 美国海岸警卫队（USCG 船员和航空救生技术员手册）和皇家国家救生艇机构（RNLI，英国）：直升机绞车转移程序、静电接地协议和海上甲板准备。
• 国际高山救援委员会（ICAR / CISA-IKAR）和UIAA（国际攀登登山联合会）：山地救援直升机着陆区（HLZ) 标准，异物损坏 (FOD) 预防和悬崖提升机安全。
• 国家公园管理局（NPS 机构间直升机操作指南 - IHOG，美国）：偏远地区直升机场选择、密度高度考虑因素和短途救援程序。
• 英格兰和威尔士山地救援（MREW）和瑞士空中救援（REGA): 高山和夜视救援直升机周围的地面人员安全 (NVG) 环境。