Helicopter Search and Rescue Hoist Operations: Landing Zone Prep ug Static Shock Rule¶

Nakadungog sa nagsingabot nga haguros sa usa ka Search and Rescue (SAR) o Coast Guard helicopter (Sikorsky MH-60 Jayhawk, Airbus H145, AW139, o Bell 412) human sa mga oras nga paghulat sa backcountry o sa dagat sagad magpahinabog makuyaw nga pagdali sa hinabang. Niana nga katapusang 3-minutos nga bintana sa wala pa moabut ang eroplano sa ibabaw, ang dili andam nga mga naluwas kanunay nga hinungdan sa mga sekundaryong aksidente. Hurricane-force rotor downwash (100 to 160+ km/h / 60 to 100+ mph) naggisi sa wala ma-angkla nga mga tolda, foam sleeping pads, ug mga trapal gikan sa yuta ug mosuyop niini ngadto sa mga intake sa makina sa helicopter o tail rotor (Foreign Object Damage / FOD). Atol sa usa ka hover-winch extraction, ang usa ka mabalak-on nga survivor nga mokab-ot ug mokuha sa paubos nga steel hoist hook, rescue basket, o strop *sa wala pa kini mohikap sa yuta o tubig mosuhop sa 100,000-to-300,000-volt electrostatic discharge (triboelectric rotor static shock) nga makapatumba sa tigluwas gikan sa pangpang o makapahinabog arrhythmia.

Kung nag-coordinate ka sa usa ka aktibo nga medikal nga pagbakwit o pagluwas sa kamingawan, ibutang ang imong two-way satellite messenger (Garmin inReach, Zoleo, iPhone Satellite SOS) o dagat VHF Channel 16 bukas ang radyo, tawagan ang imong lokal nga numero sa emerhensya (911 sa Estados Unidos ug Canada, 112 sa tibuok European Union, 999 sa United Kingdom) kung adunay serbisyo sa cellular, o konsultaha ang among direktoryo sa emergency nga mga numero. Para sa pre-arrival signaling ug trauma stabilization, tan-awa solo thru-hiker nabali ang buolbuol, splint, ug pagpaaktibo sa PLB, nawala samtang nag-hiking o nagkamping, ug boating capsizing ug bugnaw nga tubig survival. Sunda ang pag-andam sa landing zone, static grounding, ug hoist-winch safety protocols sa ubos.

Buhata kini karon¶

1. I-STRIKE UG PABATA ANG MATAG TENT, TARP, FOAM PAD, UG LAWAS NGA KASULATAN SULOD SA 100 METER (FOD SWEEP): Rotor wash gikan sa rescue helicopter nagmugna ug 130+ km/h (80+ mph) localized tornado. Gub-a ang tanan nga mga tolda sa hingpit, butangan ang mga sleeping bag, foam pad, rain jacket, ug space blanket sulod sa zipped backpacks, ug tapok og bug-at nga mga bato sa ibabaw sa mga pakete. Ang usa ka naglupad nga foam pad o nylon footprint nga gisuyop sa usa ka rotor sa ikog makapaubos sa ayroplano.
2. PAABOT UNA ANG HOIST CABLE, HOOK, O RESCUE BASKET SA YUTA O TUBIG (THE STATIC GROUNDING RULE): Ang usa ka naglupadlupad nga helicopter makamugna ug hangtod sa 300,000 ka boltahe nga static nga kuryente gikan sa hangin ug abog nga friction tabok sa nagtuyok nga rotor blades niini. Ayawg kab-a ug hikap ang metal nga winch cable, kaw-it, basura, o rescue strop samtang kini gisuspinde sa tunga-tunga sa hangin. Paghulat hangtud nga ang trailing static discharge wick o ang basket/hook moigo pag-ayo sa yuta, bato, snow, o tubig aron luwas ang pagdugo sa charge.
3. ** AYAW GYUD I-CLIP ANG IMONG CLIMBING CARABINER, TETHER, O ROPE DIREKTA SA HELICOPTER WINCH HOOK O CABLE**: Kung na-stranded ka sa pangpang, ayawg i-clip ang hoist hook sa helicopter sa imong rock anchor, belay loop, o personal daisy chain. Kung ang helicopter makasugat og huros sa hangin ug mobira samtang nakaangkla sa bato nga bungbong, ang crew chief mapugos sa pagpabuto sa explosive cable-cutter (guillotine), gihulog ang steel cable ug gibiyaan ka nga natanggong. Paghulat sa hoist rescue specialist nga mokanaug ug modumala sa tanang clip-in.
4. ** DILI GYUD MAGPADILAG SA LASER POINTER, STROBE, O HIGH-LUMEN HEADLAMP SA COCKPIT SA KAHIMTANG MAKITA KA SA PILOT**: Sa gabii, ang mga piloto molupad gamit ang Night Vision Goggles (NVGs) nga nagpadako sa kahayag 10,000 ka beses. Ang pagsidlak sa puti nga headlamp, flashlight, o laser sa nagsingabot nga helicopter makapabuta sa mga tripulante sa paglupad ug makapugos kanila sa pagpa-abort. Palonga ang tanang strobe nga suga ug ipunting ang imong headlamp sa imong tiilan sa higayon nga ang helicopter makaila sa imong posisyon.
5. BANGGON ANG IMONG LIKOD SA HANGIN SA Y ("OO") POSTURA Pagsul-ob ug PANALIG SA MATA: Barog sa tabok sa hangin nga ngilit sa paghawan nga ang hangin anaa sa imong likod, pagsul-ob dayon ug ski goggles o sunglasses aron maprotektahan ang imong cornea gikan sa pagpabuta sa balas/rotor grit, ug ipataas ang duha ka bukton sa 45-degree nga anggulo nga maporma ang letra Y ("Oo, nanginahanglan kog tabang / Pag-abot dinhi").
6. ** DILI GYUD MODUL-AN ANG USA KA NATUPA NGA HELICOPTER GIKAN SA LIKOD O SA TAAS NGA KILID**: Ayaw paglakaw paingon sa tail boom (invisible spinning tail rotor blade hazard), ug ayaw paglakaw paubos paingon sa helicopter nga giparking sa usa ka anggulo (the main rotor disc dips close to head height on the uphill side). Paghulat sa bug-os nga pagtan-aw sa bintana sa piloto sa alas 3 o alas 9 nga posisyon (o 45 degrees gikan sa ilong) hangtod nga iwagayway ka sa hepe sa tripulante o mogawas aron i-eskort ka.

Desisyon nga kahoy: pag-abot sa helicopter, landing zone kumpara sa pagpili sa hoist, ug pagkuha¶

Sunda kining operational workflow sa higayon nga makadungog ka sa rotor blades o makadawat og satellite confirmation nga ang usa ka air ambulance o SAR helicopter kay mosulod:

flowchart TD
    Inbound["SAR / Medevac Helicopter Inbound (Gikumpirma pinaagi sa Satellite SOS, VHF Ch 16, o Rotor Sound)"] --> FOD["1. DIHA NGA PAGPANOL SA PAGKAON (Sulod sa 100 m / 330 ft):: Gub-on ang tanan nga mga tolda -> Mga pad sa butang, trapal, ug mga habol sa luna sulod sa mga pakete -> Mga pakete sa gibug-aton ilalom sa mga dagkong bato -> Isul-ob ang mga goggles sa mata ug helmet/ kalo nga gihigot sa baba"]
    FOD --> Terrain{"2. Unsang Terrain Ka?"}
    Terrain -->|"Flat Open Ground / Meadow (Slope <= 8 degrees)"| PrepLZ["PAG-ANDAM 30m x 30m (100ft x 100ft) LANDING ZONE:: Susiha ang overhead wires & dead snags -> I-itsa ang wind-streamer o ibutang ang hayag nga orange nga sinina sa ilawom sa mga bato -> Barog sa upwind nga ngilit sa signal nga 'Y'"]
    Terrain -->|"Titip nga Cliff, Forest Canopy, Deep Snow, o Open Boat sa Dagat"| PrepHoist["PAGPANGANDAM ALANG SA HOVER HOIST / WINCH EXTRACTION:: AYAW ihigot ang imong kaugalingon sa mga angkla nga makababag sa pagkuha -> Tin-aw ang nangawala nga mga sanga/antenna -> Andama ang pasyente sa hypothermia wrap"]
    PrepLZ --> NightCheck{"3. Gabii ba o Ubos nga Kahayag?"}
    PrepHoist --> NightCheck
    NightCheck -->|"OO: Mga Operasyon sa Gabii (Crew sa mga NVG)"| LightOff["PATAY ANG MGA STROB UG AYAW GYUD MAGTUYO SA COCKPIT:: Sa higayon nga ang piloto mokidlap sa landing light o mga bilog, i-OFF ang mga strobe -> Ipunting ang gamay nga flashlight UBOS sa yuta/pasyente lang"]
    NightCheck -->|"DILI: Mga Operasyon sa Adlaw"| DaySig["Flash Signal Mirror sa Horizon/Cockpit Lamang Hangtud nga Pilot Rocks Wings o Flash Landing Light -> Then Stop Mirror"]
    LightOff --> Mode{"4. Ang Helicopter ba motugpa o molupad aron ipataas?"}
    DaySig --> Mode
    Mode -->|"Helicopter Mitugpa sa Yuta"| ApproachRule["HULAT GIHAPON HANGTOD ANG CREW MAGSINYAL KANIMO:: Duol LAMANG gikan sa Downhill Side (3 o 9 o'clock / 45 deg gikan sa ilong) -> Pagduko ubos -> Ayaw pagdala sa trekking pole/skis nga tul-id -> Ayaw paglakaw duol sa ikog"]
    Mode -->|"Helicopter Hovers & Lowers Cable / Basket / Rescuer"| StaticRule["HULAT ALANG SA GROUND/WATER CONTACT:: Pasagdi nga ang steel cable, hook, o basket modapat UNA sa yuta/tubig aron ma-discharge ang 200kV static -> Ayaw gayud i-clip ang imong kaugalingon nga gear aron hook -> Sunda ang Winchman commands"]

Phase 1: Unsaon pagpili, paghawan, ug pagmarka sa usa ka emergency nga Helicopter Landing Zone (HLZ)¶

Kung ang rescue helicopter makatugpa sa iyang skid/ligid (Land-and-Load, nga mokabat ug 3 ka minuto ug adunay gamay nga risgo) o mapugos sa paghimo sa usa ka delikado nga single-engine-margin hover-hoist nagdepende sa tanan sa Helicopter Landing Zone (HLZ) mopili ka ug mag-andam sa yuta.

1. Opisyal nga NATO / USCG / Mountain Rescue HLZ Dimensional Standards¶

Sa pagpangita sa usa ka patag nga hawan duol sa imong lugar sa aksidente, gamita ang P-S-O-W (Point of Touchdown, Slope, Obstacles, Wind) criteria:

2. Ang High-Altitude Density Altitude Trap (Why Valleys & Ridges Affect Hover Power)¶

Sa taas nga kabukiran (> 2,500 to 4,000 meters / 8,200 to 13,000 feet) sa init nga hapon, ubos nga densidad sa hangin (high density altitude) makapamenos sa nag-unang rotor lift ug turbine horsepower. - Ang usa ka helicopter nga makalupad sa gawas sa yuta nga epekto sa lebel sa dagat mahimong walay igong gahum sa paglupad ibabaw sa usa ka hugot nga lungag sa lasang o stagnant canyon basin sa 3,500 metros. - Kung mapalihok nimo ang pasyente sa 100 metros nga luwas: mogawas gikan sa walay hangin nga mga lungag sa kahoy ngadto sa usa ka bukas, patag nga abaga sa tagaytay o alpine nga bangko diin ang hangin nga laminar naghatag ug translasyon nga pag-alsa ug naghatag sa piloto og tin-aw nga agianan paingon sa ubos.

3. Pagmarka sa Snowfield ug Sand Dunes (Preventing Pilot "Whiteout" and "Brownout")¶

Kung ang usa ka helicopter maglupadlupad ibabaw sa wala'y marka nga presko nga powder snow o uga nga desyerto nga silt, ang rotor downwash mobuto sa usa ka makapabuta nga panganod sa niyebe (whiteout) o abog (brownout) ibabaw sa cockpit, gihukasan ang piloto sa visual horizon reference sa 3 segundos: 1. Pack Down a Snow Pad: Sa lawom nga snow, gamita ang snowshoes o skis para tunob-tunoban ang solid \(10\text{ m} \times 10\text{ m}\) (\(33\text{ ft} \times 33\text{ ft}\)) center platform 20 minutos sa dili pa moabot aron mogahi ang snow. 2. Ilabay ang Dark Visual Contrast Marker ngadto sa Flat White Snow (Depth Perception References): - Sa usa ka walay bahin nga puti nga glacier o snowfield, ang mga piloto dili makahukom kung ang ilang mga skid 10 metros o 10 sentimetros ibabaw sa niyebe (flat-light illusion). - Ibutang ang mga sanga sa pino, ngitngit nga mga bato, o gitapakan nga mga kanal palibot sa touchdown point, o gibug-aton ang usa ka hayag nga orange nga jacket sa ilawom sa 20-kilogramo nga mga bato sa daplin sa hangin aron mahatagan ang piloto og 3D nga depth reference ug direksyon sa hangin.

Phase 2: Rotor static electricity physics ug hoist / winch extraction rules¶

Kung ang yuta titip kaayo, kakahoyan, o batoon aron matugpa, o kung naa ka sa usa ka pitching deck sa sakayan sa dagat, ang helicopter mogunit og hover nga 15 hangtod 45 metros (50 hangtod 150 ka pye) sa ibabaw ug ibutang ang rescue hoist niini (using 4.76 mm / 3/16 in braided stainless-steel aircraft cable).

1. Ngano nga ang usa ka Hovering Helicopter Nagdala ug 100,000 hangtod 300,000 Volts nga Static Charge¶

Samtang ang mga helicopter rotor blades magtuyok sa hangin sa tumoy nga katulin nga nagkaduol sa Mach 0.65 (\(750\text{ km/h} / 465\text{ mph}\)), ang mga molekula sa hangin, mga kristal sa yelo, mga lugas sa niyebe, spray sa asin, o abog mobangga sa nag-unang mga kilid sa mga blades. - Kini nga triboelectric charging nagtukod ug dako nga electrostatic nga potensyal tabok sa nahilit nga airframe: - Umog nga Hangin sa Dagat: \(30,000\text{ ngadto sa }80,000\text{ volts}\). - Dry Mountain Air / Paghuyop sa Snow o Desert Dust: \(150,000\text{ to }300,000+\text{ volts}\) nga makahimo sa paghatud ug grabe nga capacitive discharge pulse kon i-ground sa lawas sa tawo. - Ang pagsuyop sa 200,000-volt nga arko pinaagi sa imong haw-ang nga kamot maoy hinungdan sa dili boluntaryong tetanic muscle contraction (paglabay kanimo paatras gikan sa pangpang o pusil sa bangka), temporaryo nga paralysis sa bukton, o cardiac arrhythmia.

2. Unsaon nga Luwas nga Ground ang Hoist Cable, Hook, Strop, o Basket¶

   [ Hovering Rescue Helicopter (Charged to 100,000 - 300,000 Volts Static) ]
                                  |
                                  |  4.76 mm Braided Steel Hoist Cable
                                  |
                         (DANGER: DO NOT TOUCH IN AIR)
                                  |
                                  v
                       [ Heavy Swivel Hoist Hook ]
                                  |
                                  +---> [ Trailing Grounding Wire / Static Wick ]
                                  |     (Touches Ground/Water 1-2 m Before Hook)
   ===============================+===========================================
      GROUND / ROCK / SNOW / SEA SURFACE (Safe to Touch ONLY After Contact)

Sunda kini nga han-ay sa matag hoist nga operasyon: 1. Itago ang Imong mga Kamot sa Imong Mga Kilid Samtang Mokanaog ang Device: Magpaubos man ang mga tripulante og Rescue Strop, Rescue Basket, Stokes Litter, Forest Penetrator, o buhi Hoist Rescuer, barog og balik og 2 metros aron dili moigo sa imong ulo ang swinging steel hook. 2. Paghulat alang sa Tibuok Surface Grounding: - Kadaghanan sa mga kaw-it ug basket sa pagluwas adunay 1.5-metros nga sinapid nga tumbaga/steel static discharge cable (earthing lead) nga nagbitay sa ubos nila. Paghulat hangtud nga kanang static nga tingga ug ang ubos sa basket, kaw-it, o mga botas sa tigluwas mopahulay pag-ayo sa yuta, bato, snow, o kadagatan. - Espesyal nga Kaso - Dry Rock, Fiberglass Boat Deck, o Dry Powder Snow: Ang uga nga granite ug fiberglass boat deck maoy dili maayo nga mga konduktor sa kuryente. Sa usa ka sakayan sa dagat, ang mga tripulante sa Coast Guard ituslob ang kaw-it/basket ngadto sa dagat nga tubig-asin tupad sa kasko una sa dili pa kini itabyog ibabaw sa imong deck; ayaw kuhaa ang kaw-it sa dili pa kini ituslob sa tripulante sa dagat o pasagdi nga ang grounding line mosubay sa basa nga hardware. 3. Hupti ang Kontak Samtang Nagdumala (O I-re-Ground Kung Gibayaw): - Tungod kay ang mga nagtuyok nga rotors padayon nga nagbag-o sa static nga boltahe matag segundo ang helicopter molupad, kung ang piloto mosaka sa 2 metros ug ipataas ang basket gikan sa yuta sulod sa 5 segundos, ang kable mo-charge dayon sa 100,000+ volts. Pasagdi kini nga makahikap pag-usab sa yuta sa dili pa kini makahikap sa ikaduhang higayon.

3. Ngano nga DILI NIMO KINAHANGLAN nga I-clip ang Imong Kaugalingong Carabiner o Rope sa Hoist Hook (The Guillotine Rule)¶

Sa rock climbing ug mountaineering rescues sa vertical nga mga nawong, ang mga tigkatkat usahay mosulay sa pagtabang pinaagi sa paggunit sa descending hoist hook ug pagputol sa ilang kaugalingong angkla nga carabiner o paghigot niini. - Nganong Makamatay Kini: Ang usa ka helicopter nga naglupadlupad sa 10 ka metros gikan sa usa ka bertikal nga bungbong sa pangpang maapektohan sa kalit nga pagsaka sa bukid, pag-downdraft, ug mga peligro sa rotor clearance. Kung ang helicopter ipadpad paatras pinaagi sa usa ka downdraft samtang ang steel hoist cable niini giputol sa usa ka fixed anchor sa pangpang (o sa usa ka climber nga gihigot gihapon sa usa ka rock anchor), ang ayroplano ibira sa ilong ngadto sa pangpang. - Ang matag rescue hoist adunay pyrotechnic cartridge cable-cutter (the guillotine) kontrolado sa pula nga switch sa kolektibo sa piloto ug sa pendant sa hoist operator. Kung ang usa ka survivor i-clip ang hoist hook sa bisan unsang butang nga nakaangkla sa yuta o sakayan, ang tripulante mopabuto dayon sa guillotine, putlon ang steel cable ug i-abort ang imong pagluwas. - Husto nga Pamaagi sa Cliff / Ledge: Magpabilin nga giputol sa imong rock anchor, ipalayo ang duha ka kamot sa hoist hook, pasagdi ang Winchman / Rescue Specialist sa helicopter nga mokanaug sa cable sa imong ledge, ug pasagdi sila nga i-attach ka sa ilang rescue triangle o harness sa dili pa ka tangtangon gikan sa bato.

4. Unsaon Paggamit ang Matag Helicopter Hoist Extraction Device (Kon Ipaubos nga Walay Rescuer)¶

Sa kusog nga hangin, taas nga altitude, o kusog nga dagat nga mga emerhensya diin ang pagpaubos sa usa ka tawo nga tigluwas molapas sa gibug-aton / gahum margin o kaluwasan sa estado sa dagat, ang helicopter magpaubos sa usa ka aparato sa pagkuha direkta kanimo:

Phase 3: Ground-to-air visual signal ug mga protocol sa komunikasyon sa radyo¶

Unsa kaha kon ang imong satellite battery mamatay o ikaw walay radyo sa dihang ang search helicopter molupad sa imong walog? Gamit ug standardized ICAO / IAMSAR / NATO Ground-to-Air Visual Signals:

1. Postura sa Lawas ug Ground Panel Signals¶

1. Ang "Y" nga Body Signal (YES - Need Assistance / Land Here):
2. Barug nga tul-id sa tunga sa hawan nga ang imong likod sa hangin ug ang duha ka bukton gipataas sa usa ka 45-degree nga anggulo sa ibabaw nga nagporma sa letra Y.
3. Sa higayon nga ang piloto mibalik sa katapusang paagi, ihulog sa usa ka tuhod (The Touchdown Marshal Knee) uban ang imong likod ngadto sa hangin sa upwind nga ngilit sa \(30\text{ m} \times 30\text{ m}\) nga paghawan, naggunit sa duha ka bukton nga gituy-od sa unahan nga nagpunting sa patag nga touchdown spot.
4. Ang "N" / One-Arm Signal (NO - Do Not Need Help / All OK):
5. Ayawg iwagayway ang usa ka bukton sa usa ka lumalabay nga rescue helicopter aron lang mangumusta. Kung ikaw wala sa kalisud ug ang search helicopter naglupadlupad aron sa pagsusi kanimo, ipataas ang usa ka bukton ug ang usa ka bukton paubos sa 45 degrees (N = No assistance needed) samtang nagpadayon sa paglakaw nga kalmado subay sa agianan.
6. ** Ground-to-Air Stomped Snow / Rock Symbols (Minimum 3 Meters / 10 Feet Tall)**:
7. V: Nagkinahanglan ug Tabang
8. X: Nagkinahanglan og Tabang Medikal (Nasamdan)
9. N: Dili / Negatibo
10. Y: Oo / Oo
11. -> (Dakong Pana): Nagpadayon Niini nga Direksyon

2. Unsaon Paghatag ug "9-Line / MIST" LZ Brief pinaagi sa Satellite Text o VHF Radio¶

Kung nag-text ka sa SAR ipadala pinaagi sa Garmin inReach / Apple Satellite SOS o nakigsulti sa usa ka rescue helicopter sa VHF Marine Channel 16 (156.800 MHz) o 121.5 MHz, ipadala kining lima ka punto sa datos: 1. Mga Coordinate + Elevation: Eksaktong WGS84 Lat/Long (e.g., 36.5785 N, 118.2923 W) ug altitude (3,400 m / 11,150 ft). 2. Timbang ug Ihap sa Pasyente: "1 nasamdan nga hamtong nga lalaki, 85 kg (187 lb) + 15 kg nga pakete, dili ambulatory; 1 wala nasamdan nga kauban." (Ang mga piloto nagkinahanglan ug eksaktong gibug-aton aron makalkulo ang hover power margin sa altitude). 3. LZ Slope & Obstacles: "Gihawan ang 30x30m snow bench 50m silangan sa pasyente; 5-degree nga bakilid paubos sa habagatan; 15m pine trees sa amihanang ngilit; zero wires." 4. Surface Wind & Visibility: "Hinop gikan sa Kasadpan sa 25 km/h (15 knots); tin-aw nga kalangitan." 5. Paagi sa Pagmarka: "Hiker nga nagsul-ob og neon-orange nga jacket nga nagluhod sa hangin (Kasadpan) nga ngilit sa LZ."

Phase 4: Marine helicopter hoist operations gikan sa gamay nga sakayan, sailboat, o kayak¶

Gipataas gikan sa usa ka pitching sailboat, powerboat, o sea kayak sa usa ka Coast Guard (USCG, RNLI, MCA, AMSA) helicopter nanginahanglan ug espesyal nga maritime deck prep tungod kay masts, rigging, ug boat drift makamugna ug grabeng snag hazards.

1. Sailboat batok sa Powerboat Pagpangandam alang sa Helicopter Hi-Line Transfer¶

1. Ipaubos ang Tanang Layag ug I-secure ang Boom:
2. Taas nga palo sa sakayan (12 to 20+ meters) naglihok sama sa usa ka higanteng pendulum nga nagwarawara sa kalangitan sa matag pagbunok sa dagat, nga naghulga nga hampakon ang helicopter o mahugawan ang steel hoist cable.
3. Ihulog ug ipislit ang tanang layag, ihigot pag-ayo ang main boom ngadto sa deck o riles aron dili kini maka-uyog, ug ipaubos o ipilo ang tanang whip antenna, outrigger, bimini frame, ug fishing rod.
4. ** Hupti ang Kurso sa Steerageway (Wind 15 to 30 Degrees on the Port Bow)**:
5. Gawas kon ang piloto magtudlo kanimo pinaagi sa VHF Channel 16 aron mapatay-sa-tubig, ang standard maritime hoist procedure nanginahanglan nga ang kapitan sa sakayan mo-motor forward sa 5 ngadto sa 8 knots uban sa tinuod nga hangin 15 ngadto sa 30 degrees sa Port (Wala) Bow. Gipamub-an niini ang pag-roll sa bangka ug gihatagan ang piloto sa tuo nga lingkuranan ug tin-aw nga pagtan-aw sa imong ulin nga quarter.
6. Pagdumala sa Orange nga "Hi-Line / Trail Line" sa Deck:
7. Sa dili pa ipaubos ang metal nga bukag tupad sa imong palo, ang hoist operator mohulog ug gibug-aton nga bag nga gitaod sa nipis nga orange nga polypropylene nga pisi (the trail line).
8. PAABOT UNA ANG BUGTONG BAG SA TUBIG O BASA NGA DECK, dayon kuhaa ang orange nga pisi ug ibira sa hinay samtang ang mga tripulante mopaubos sa rescue basket paingon sa imong ulin nga deck.
9. Ayaw gayud ihigot ang orange nga linya sa agianan ngadto sa usa ka cleat sa sakayan, winch, o railing, ug ayaw gayud ilikos kini sa imong mga kamot o tiil (ilukot kini ngadto sa balde o ngadto sa tin-aw nga deck aron kini makabayad kon ang helicopter maguba).

2. Sea Kayaker o Packrafter Helicopter Pickup (Exit the Boat Into the Water)¶

Kung ang usa ka Coast Guard helicopter moabut aron sa pagluwas kanimo gikan sa usa ka kayak sa dagat, bangka, o gamay nga inflatable nga balsa: - Ayaw gayod paglingkod sulod sa gaan nga sea kayak o inflatable nga balsa diretso sa ilawom sa naglupadlupad nga helicopter. Ang 130-km/h (80-mph) rotor wash mobalibad sa 20-kilogram nga kayak o molusad og inflatable nga balsa ngadto sa hangin. - Gawas kon gisugo sa tigluwas nga manlalangoy, i-zip ang imong lifejacket (PFD) hugot, ilusot gikan sa kayak ngadto sa tubig, ug pasagdi ang tigluwas nga manlalangoy (AST) ikarga ka sa strop o basket sa tubig.

Mga numero sa emerhensya sa rehiyon ug mga protocol sa ahensya¶

Kung mangayo o mag-coordinate sa helicopter Search and Rescue (SAR), gamita kining mga opisyal nga channel:

• Estados Unidos ug Canada:
• Yuta / Bukid SAR: Tawag 911 o trigger sa usa ka InReach / iPhone Satellite SOS o 406 MHz PLB (gi-ruta pinaagi sa AFRCC sa US o JRCC sa Canada ngadto sa County Sheriff SAR, National Park Service NPS Mga yunit sa Short-Haul, USAF Pararescue PJs, o Kaluwasan sa Bisita sa Parks Canada).
• Maritime SAR: Hail United States Coast Guard (USCG) o Canadian Coast Guard (CCG) sa VHF Marine Channel 16 (156.800 MHz) o mag-trigger og EPIRB.
• United Kingdom:
• Dial 999 o 112: Pangayo og Police -> Mountain Rescue sa yuta, o HM Coastguard (MCA) sa dagat (VHF Ch 16).
• European Union ug Switzerland:
• Dial 112 sa tanang estado nga miyembro sa EU (PGHM sa France, CNSAS sa Italy, Bergwacht sa Germany, OeBRD sa Austria). Sa Switzerland, i-dial 1414 para sa REGA (Swiss Air-Rescue).
• Australia ug New Zealand:
• Dial 000 sa Australia (AMSA mga gunitanan 406 MHz mga beacon) o 111 sa New Zealand (RCCNZ).
• India ug Asia-Pacific:
• Sa India, i-dial 112 (Indian Air Force / SDRF taas nga altitude extraction). Sa Nepal, kontaka ang Tourist Police (1144) o Himalayan Rescue Association (HRA). Sa Japan, i-dial 110 (Police Mountain Rescue), 119 (Fire/Disaster Helicopter), o 118 (Japan Coast Guard).

Kanunay nga gipangutana nga mga pangutana¶

Ngano nga kinahanglan nimo nga tugutan ang usa ka helicopter rescue cable o basket nga makahikap sa yuta sa dili pa kini kuhaa?¶

Samtang ang mga helicopter rotor blades naghiwa sa hangin sa halos 750 km/h (465 mph), ang friction sa mga molekula sa hangin, abog, niyebe, o salt spray makamugna ug 100,000 ngadto sa 300,000 volts nga static nga kuryente tabok sa metal airframe. Kon ikaw mokab-ot ug mohikap sa steel winch cable, kaw-it, o metal nga rescue basket samtang nagbitay pa kini sa hangin, kana nga karga sa kuryente mopaingon dayon sa imong mga kamot ug lawas ngadto sa yuta o dagat, nga makahatag ug kakurat nga makapatumba kanimo o makahulog kanimo sa pangpang. Ang paghulat og usa ka segundo alang sa trailing grounding wire o basket nga mohikap sa yuta o tubig mopagawas sa static nga luwas.

Unsa ka dako sa hawan ang gikinahanglan sa usa ka rescue helicopter aron luwas nga makadunggo?¶

Ang usa ka standard nga civilian air ambulance o light mountain rescue helicopter (sama sa Airbus H145 o Bell 407) nanginahanglan ug walay babag nga paghawan labing menos 30 metros sa 30 metros (100 ka tiil sa 100 ka tiil) ang gilapdon aron ang mga rotor niini magpabiling halayo sa mga sanga, nga adunay lig-on, lebel nga 10-by-10-metro (33-by-meter) ang gitas-on sa tunga. 5 ngadto sa 8 degrees. Ang mas dagkong military o Coast Guard helicopter (sama sa Sikorsky MH-60 Jayhawk o AW139) nagkinahanglan og 45-to-60-meter (150-to-200-foot) nga paghawan. Kung walay patag nga paghawan, ang mga tripulante molupad sa ibabaw ug mogamit sa ilang rescue winch.

Ngano nga ang pagbilin sa usa ka tolda nga gipatindog o ang usa ka foam sleeping pad nga wala’y strap duol sa usa ka helicopter landing zone delikado kaayo?¶

Ang usa ka naglupadlupad nga helicopter nagduso sa hangin paubos sa 100 ngadto sa 160+ km/h (60 ngadto sa 100+ mph), nga nagmugna ug usa ka panggawas nga pagbuto nga moliko balik pataas ug mag-uli sa ibabaw sa mga rotor blades. Ang bisan unsang gibutang nga tolda, tarp, foam sleeping pad, rain jacket, o Mylar space blanket nga nahibilin sulod sa 60 ngadto sa 100 metros (200 ngadto sa 330 ka tiil) sa helicopter mahimong makuha gikan sa yuta ug masuyop ngadto sa engine air intakes o spinning tail rotor, hinungdan sa pagkahagsa. Kanunay nga gub-on ang mga tolda ug gibug-aton ang tanan nga mga pakete sa ilawom sa bug-at nga mga bato sa wala pa moabut ang helicopter.

Ngano nga ang usa ka tigkatkat dili gyud magputol sa ilang kaugalingon nga carabiner o pisi nga angkla sa kaw-it sa helicopter hoist?¶

Kung ang usa ka tigkatkat mopilit sa steel hoist hook sa helicopter ngadto sa usa ka fixed rock anchor sa usa ka pangpang nga nawong (o i-clip ang hook sa ilang harness sa dili pa tangtangon gikan sa cliff anchor), ang naglupadlupad nga ayroplano gihigot sa bukid. Kon ang huyop sa hangin moduso sa helicopter pagawas o pataas, ang gahi nga kable motultol sa ayroplano ngadto sa bungbong sa pangpang. Aron malikayan ang pagkahagsa, ang matag rescue hoist operator adunay pyrotechnic cable-cutter switch (ang guillotine) ug maputol ang steel cable kon ang usa ka survivor mopilit sa kaw-it ngadto sa fixed anchor.

Kinahanglan ba nako nga pasigaon ang akong headlamp o strobe light sa usa ka rescue helicopter sa gabii aron makita ako sa piloto?¶

Gamita lang ang strobe o signal light hangtod makita ka sa helicopter ug moliko sa imong posisyon; sa higayon nga ilhon ka sa piloto, patya ang tanang strobe nga suga ug ayaw pagpasiga og headlamp, flashlight, o laser pointer paingon sa cockpit. Ang mga rescue pilot molupad sa gabii nga nagsul-ob og Night Vision Goggles (NVGs) nga mopadako sa kahayag sa 10,000 ka beses. Ang pagsidlak sa usa ka mahayag nga puti nga LED nga headlamp o strobe padulong sa ayroplano nagpaputi sa ilang mga tubo sa night-vision, nga nagpabuta sa mga piloto sa panahon sa pagduol. Itudlo ang usa ka low-mode nga kahayag diretso sa imong tiilan o sa snow pad.

Unsang paagiha ang akong laktan kon moduol o mobiya sa usa ka helicopter nga mitugpa sa bakilid sa bukid?¶

Paghulat hangtud nga ang usa ka tripulante mohatag kanimo og tin-aw nga thumbs-up o mowarawara kanimo, unya kanunay nga duol ug biya sa ubos nga pagyukbo gikan sa ubos nga bahin sa helicopter sulod sa atubangan nga bahin sa panglantaw sa piloto (ang posisyon sa alas 3 o alas 9, o 45 degrees gikan sa ilong). Ayaw paglakaw sa taas nga bahin sa helicopter, diin ang nagtuyok nga main rotor blades naglingkod duol sa gitas-on sa ulo, ug ayaw paglakaw sa luyo sa cabin duol sa tail boom, diin ang high-speed tail rotor halos dili makita.

May kalabotan nga mga giya¶

• Solo thru-hiker nabali ang buolbuol, improvised trekking pole splint, ug PLB activation
• Nawala samtang nag-hiking o nagkamping: STOP protocol ug signaling
• Ang paglukso sa bangka ug pagkaluwas sa bugnaw nga tubig
• Sea kayak ug paddleboard sa offshore nga paghuyop sa hangin ug pagkaluwas sa shipping lane

Mga tinubdan ug opisyal nga giya¶

• Internasyonal nga Maritime Organization (IMO) & International Civil Aviation Organization (ICAO): International Aeronautical ug Maritime Search and Rescue (IAMSAR) Manwal: Helicopter Hoist Operations, Hi-Line Transfers, ug Ground-to-Air Visual Signals.
• United States Coast Guard (USCG Boat Crew & Aviation Survival Technician Manuals) & Royal National Lifeboat Institution (RNLI, UK): Helicopter Winch Transfer Procedures, Static Electricity Grounding Protocols, ug Deck Preparation sa Dagat.
• International Commission for Alpine Rescue (ICAR / CISA-IKAR) & UIAA (International Climbing and Mountaineering Federation): Mountain Rescue Helicopter Landing Zone (HLZ) Mga Sumbanan, Kadaot sa Langyaw nga Butang (FOD) Paglikay, ug Cliff Hoist Safety.
• Serbisyo sa National Park (NPS Interagency Helicopter Operations Guide - IHOG, United States): Backcountry Helispot Selection, Density Altitude Consideration, ug Short-Haul Rescue Procedures.
• Mountain Rescue England ug Wales (MREW) & Swiss Air-Rescue (REGA): Kaluwasan sa Ground Party Around Rescue Helicopters sa Alpine ug Night-Vision (NVG) Kalibutan.