ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (EPB) ਸਟੱਕ ਲਾਕਡ ਜਾਂ ਫਰੋਜ਼ਨ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ: ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚੇ ਬਿਨਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੀਲੀਜ਼¶

ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੰਬਰ ਦੇਸ਼ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪੰਨਾ 911 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਲਈ ਨੰਬਰ। ਕਈ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ 112, 999, ਜਾਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨੰਬਰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ। ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਨੰਬਰ ਲੱਭੋ.

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਕੰਸੋਲ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਸੁਤੰਤਰ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣਗੇ। ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਲਾਲ ਜਾਂ ਅੰਬਰ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸੁਨੇਹਾ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (Parking Brake Fault, EPB Malfunction, ਜਾਂ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ (P) ਇੱਕ ਆਡੀਬਲ ਚਾਈਮ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਤੀਕ), ਜਾਂ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸੂਚਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਾਰ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹੋ (D) ਜਾਂ ਉਲਟਾ (R). ਐਕਸੀਲੇਟਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾ ਕੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਲਾਕ ਕੀਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਪਾਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ, ਟ੍ਰੇਡ ਨੂੰ ਫਲੈਟ-ਸਪਾਟਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਹੱਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਲੌਕਡ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਇਲੈਕਟਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ 12-ਵੋਲਟ ਕੈਲੀਪਰ-ਮਾਊਂਟਡ ਐਕਟੁਏਟਰ ਮੋਟਰ (MoC / ਮੋਟਰ-ਆਨ-ਕੈਲੀਪਰ) ਜਾਂ ਟਰੰਕ-ਮਾਉਂਟਡ ਕੇਬਲ ਪੁਲਰ ਯੂਨਿਟ ਘੱਟ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ, ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਦੋ-ਪਿੰਨ ਹਾਰਨੈੱਸ ਕਨੈਕਟਰ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਕੰਸੋਲ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪਿੰਡਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਜਾਂ ਇੱਕ ਭੌਤਿਕ ਸਰਦੀਆਂ ਦਾ ਫ੍ਰੀਜ਼-ਅੱਪ ਜਿੱਥੇ ਗਿੱਲੇ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕ ਜੁੱਤੇ ਇੱਕ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਬੰਧਨ ਦੁਆਰਾ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਰੋਟਰ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਵਿੱਚ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਸਬ-ਜ਼ੀਰੋ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਜੰਮ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨ ਜਾਂ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਖ਼ਤਰੇ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਵਾਲੇ ਫਲੈਸ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਿਜਾਓ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੰਬਰ (ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ 911, ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ 112, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਵਿੱਚ 999; ਦੇਖੋ। ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੰਬਰ) ਅਤੇ ਸਮੀਖਿਆ ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਕਾਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਤਾਲੇ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ, ਲੌਕਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ, ਸ਼ਿਫਟ ਇੰਟਰਲਾਕ ਓਵਰਰਾਈਡ, ਅਤੇ ਰੁਕੀ ਹੋਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਧੱਕਣਾ, ਅਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ ਹੋਣਾ.

ਹੁਣ ਇਹ ਕਰੋ¶

ਪਤਾ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਲਾਕਅੱਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ (EPB ਫਾਲਟ) ਹੈ ਜਾਂ ਆਈਸ (ਫਰੋਜ਼ਨ ਪੈਡ/ਡਰੱਮ): ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਨੂੰ ਦੇਖੋ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਟੌਗਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੁਣੋ। (P) ਸਵਿੱਚ.
ਜੇਕਰ ਲਾਲ (P) ਜਾਂ ਅੰਬਰ (P) ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਫਲੈਸ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਤੋਂ **ਕੋਈ 2-ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੁਣਦੇ ਹੋ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (EPB) ਐਕਟੁਏਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਲਾਲ (P) ਰੋਸ਼ਨੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੁਝ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ 2-ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵ੍ਹਾਈਰਿੰਗ ਧੁਨੀ ਸੁਣਦੇ ਹੋ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੋਟਰ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਪ-ਜ਼ੀਰੋ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹੋ (below 0 degrees Celsius / 32 degrees Fahrenheit), ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਜੁੱਤੇ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਰੋਟਰ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਬਰਫ਼ ਦੁਆਰਾ ਜੰਮੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਰੇ 4 ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਕੰਪਿਊਟਰ ਇੰਟਰਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੋ ਅਤੇ "ਹਾਰਡ ਪੈਡਲ + ਸਵਿੱਚ ਹੋਲਡ" ਓਵਰਰਾਈਡ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ EPB ਕੰਪਿਊਟਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਚਾਰ ਇੰਟਰਲਾਕ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ: (1) ** ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨON / RUN** (ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ), (2) ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ, (3) ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟਬੈਲਟ ਬਕਲੀ ਹੋਈ, ਅਤੇ (4) ਪੈਰਾਂ ਦਾ ਪੱਕਾ ਦਬਾਅ (at least 30 bar / 435 psi) ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਰਵਿਸ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ। ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਬਰੇਕ ਨੂੰ ਦੋਹਾਂ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਓ, ਫਿਰ ** ਨੂੰ ਧੱਕੋ ਅਤੇ ਹੋਲਡ ਕਰੋ (P) 5 ਤੋਂ 10 ਪੂਰੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ (ਜਾਂ ਰੀਲੀਜ਼ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ) **।
EPB ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ 12-ਵੋਲਟ ਜੰਪ ਪੈਕ ਜਾਂ ਜੰਪਰ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ: ਹਰੇਕ ਪਿਛਲੀ EPB ਕੈਲੀਪਰ ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਡਸਕ੍ਰਿਊ ਦੇ ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਲਈ 15-amp ਤੋਂ 30-amp ਮੌਜੂਦਾ ਸਪਾਈਕ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ 12-ਵੋਲਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ 11.5 ਵੋਲਟ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ (ਭਾਵੇਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਲਾਈਟ ਹੋਵੇ), ਤਾਂ ABS/EPB ਮੋਡੀਊਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਨੂੰ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਸੁੱਟਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ 12-ਵੋਲਟ ਜੰਪ ਪੈਕ ਨੱਥੀ ਕਰੋ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਵੋਲਟੇਜ 13.5 ਤੋਂ 14.4 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇ, ਫਿਰ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਓ। (P) 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਕਰੋ Apply ਅਤੇ Release.
ਜੇਕਰ ਪਿਛਲੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਜੰਮ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ 2 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹਿਲਾਓ ਅਤੇ ਗਰਮ (ਕਦੇ ਨਾ ਉਬਲਦੇ) ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਪਿਘਲਾਓ: ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਤੋੜਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਨਹੀਂ 3,000 RPM ਤੱਕ ਨਾ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਲ ਬੈਕਿੰਗ ਪੀਲੇਟ ਤੋਂ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਟੈਪ ਕਰੋ (D) ਅਤੇ ਉਲਟਾ (R) ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ RPM 'ਤੇ ** ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਬਾਹਰੀ ਸਟੀਲ ਵ੍ਹੀਲ ਰਿਮ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੇ ਮੈਲੇਟ ਜਾਂ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਟੈਪ ਕਰੋ, ਜਾਂ ** ਕੋਸੇ ਟੂਟੀ ਦਾ ਪਾਣੀ (35 to 45 degrees Celsius / 95 to 113 degrees Fahrenheit, ਕਦੇ ਵੀ ਪਾਣੀ ਨਾ ਉਬਾਲੋ) ਬਰੇਕ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਪਿਘਲਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਜਾਂ ਕੈਲੀਪਰ ਉੱਤੇ, ਫਿਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਕਾਉਣ ਲਈ ਹਲਕੀ ਬ੍ਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਨਾਲ 2 ਮਿੰਟ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਕਰੋ।
ਜੇਕਰ ਲੈਸ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਟਰੰਕ ਮੈਨੂਅਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਕੇਬਲ ਜਾਂ ਹੈਕਸ-ਸਾਕਟ ਓਵਰਰਾਈਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ: ਕੇਂਦਰੀ ਕੇਬਲ-ਪੁਲਰ EPB ਮੋਡੀਊਲ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੁਝ ਖਾਸ BMW X5/X6, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ ਡਿਸਕਵਰੀ/ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ, ਰੇਨੌਲਟ ਸੀਨਿਕ/ਏਸਪੇਸ, Peugeot/Citroen/Citroeden, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਮਰਕਜ਼-ਜੇਕਰਜ਼, ਮਾਡਲ), ਪਿਛਲੇ ਤਣੇ ਦੇ ਫਲੋਰ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਫੈਕਟਰੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੀਲੀਜ਼ ਟੂਲ ਜਾਂ ਪੀਲੀ/ਲਾਲ ਬਰੇਡਡ ਕੇਬਲ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ, ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚਕਮਾ ਦੇਣ ਅਤੇ ਪਾਰਕ (ਪਾਰਕ) ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਮੋੜੋ ਜਾਂ ਖਿੱਚੋ।P)।
ਘੱਟ ਰਗੜਨ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਸਕੇਟ (ਸਕਿਡਜ਼) ਜਾਂ ਡੌਲੀਆਂ ਵਾਲੇ ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਟੋਅ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿਓ: ਜੇਕਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਟੋਇੰਗ ਡਿਸਪੈਚਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਦੱਸੋ ਕਿ ਦੋਵੇਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਕ ਹਨ। ਇੱਕ ਟੋਅ ਓਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਪੋਲੀਮਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਕੇਟਸ (skids) ਜਾਂ ਪਹੀਏ ਵਾਲੀ ਫ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਿੰਗ ਡੌਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਲੈਟਬੈੱਡ 'ਤੇ ਵਿੰਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਕ ਕੀਤੇ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਐਸਫਾਲਟ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਦੇ ਰੈਂਪ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾ ਘਸੀਟਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

Danger

ਕੁਚਲਣਾ ਅਤੇ ਰੋਲਵੇਅ ਹੈਜ਼ਰਡ - ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੈਨੂਅਲ EPB ਰੀਲੀਜ਼ ਜਾਂ ਅੰਡਰ-ਕਾਰ ਕੰਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਚੈਕ ਕਰੋ: ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਰੰਕ ਪੁੱਲ-ਕੋਰਡ, ਹੈਕਸ ਰੈਂਚ, ਜਾਂ ਕੈਲੀਪਰ ਮੋਟਰ ਹਟਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਹੱਥੀਂ ਛੱਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਆਪਣੀ ਪਿਛਲੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੋਲਡਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦਾ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੁਰੰਤ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ 2-ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਮਾਮੂਲੀ ਝੁਕਾਅ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਿਊਟਰਲ ਵਿੱਚ ਹੈ (N) - ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਇੱਕਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਅੰਤਰ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ Park ਪੌਲ ਹੁਣ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਫੜ ਸਕਦਾ ਹੈ - 2,000-ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (4,400-ਪਾਊਂਡ) ਵਾਹਨ ਖੜ੍ਹੇ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਘੁੰਮ ਜਾਵੇਗਾ। - ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੈਨੂਅਲ EPB ਓਵਰਰਾਈਡ ਜਾਂ ਕੈਲੀਪਰ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ: ਠੋਸ ਪਹੀਏ ਦੇ ਚੱਟਾਨਾਂ, ਭਾਰੀ ਚੱਟਾਨਾਂ, ਜਾਂ ਲੱਕੜ ਦੇ ਮੋਟੇ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਦੋਨੋ ਅਗਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਰੱਖੋ, ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਾਰਕ (ਪਾਰਕ) ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਰੱਖੋ।P) ਜਾਂ ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕੈਂਚੀ ਜੈਕ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਵਾਹਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਨਾ ਰੇਂਗੋ।

ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਰੁੱਖ: ਲਾਕਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਬਨਾਮ ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਟ੍ਰਾਈਜ¶

flowchart TD
    Start["ਡ੍ਰਾਈਵ (ਡੀ) ਜਾਂ ਰਿਵਰਸ (ਆਰ) 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਲਾਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੋਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।"] --> CheckCluster{"1. ਡੈਸ਼ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਸੁਣੋ (ਪੀ) ਸਵਿੱਚ"}
    CheckCluster -->|"ਲਾਲ (P) ਲਾਈਟ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ + 2-ਸਕਿੰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਵ੍ਹੀਅਰਡ + 0C (32F) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ"| FrozenIce["ਭੌਤਿਕ ਵਿੰਟਰ ਫ੍ਰੀਜ਼: ਬਰੇਕ ਪੈਡ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਜੁੱਤੇ ਬਰਫ਼ ਦੁਆਰਾ ਰੋਟਰ/ਡਰੱਮ ਤੱਕ ਜੰਮੇ ਹੋਏ"]
    CheckCluster -->|"ਲਾਲ/ਅੰਬਰ (ਪੀ) ਲਾਈਟ ਫਲੈਸ਼ ਜਾਂ ਚਾਲੂ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ + ਕੋਈ ਮੋਟਰ ਵਾਇਰ ਜਾਂ ਉੱਚੀ ਪੀਸਣ ਨਹੀਂ"| ElectricalEPB["ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ EPB ਜੈਮ: ਘੱਟ 12V ਵੋਲਟੇਜ, ਇੰਟਰਲਾਕ ਫਾਲਟ, ਡੈੱਡ ਮੋਟਰ, ਜਾਂ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਤਾਰ"]
    FrozenIce --> ThawSteps["1. ਸਿਰਫ਼ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ D ਤੋਂ R ਨੂੰ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ (ਫਲੋਰ ਗੈਸ ਨਾ ਕਰੋ)<br/>2. ਵੁੱਡ ਬਲਾਕ/ਮੈਲੇਟ ਨਾਲ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੋਕਸ ਰਾਹੀਂ ਮੈਟਲ ਰਿਮ ਜਾਂ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ 'ਤੇ ਟੈਪ ਕਰੋ<br/>3. ਕੋਸਾ ਪਾਣੀ ਡੋਲ੍ਹ ਦਿਓ (40C/104F - ਕਦੇ ਨਾ ਉਬਾਲੋ) ਜਾਂ ਡਰੱਮ/ਕੈਲੀਪਰ 'ਤੇ ਹੇਅਰ ਡਰਾਇਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ"]
    ThawSteps --> DryBrakes["ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੁਫਤ: ਨਮੀ ਨੂੰ ਉਬਾਲਣ ਲਈ ਹਲਕੀ ਫੁੱਟ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਕੇ 1 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਡਰਾਈਵ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਮੁੜ ਜੰਮ ਨਾ ਜਾਵੇ"]
    ElectricalEPB --> InterlockCheck["1. ਸਾਰੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰੋ + ਬਕਲ ਸੀਟਬੈਲਟ + ਸਟਾਰਟ ਇੰਜਣ ਜਾਂ 12V ਜੰਪ ਪੈਕ (13.8V+) ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ"]
    InterlockCheck --> HoldOverride["2. 10 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਰੀਲੀਜ਼ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪੈਰਾਂ ਅਤੇ ਹੋਲਡ (ਪੀ) ਸਵਿੱਚ ਨਾਲ ਫੂਟ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਹਾਰਡ ਦਬਾਓ"]
    HoldOverride --> DriveOffTry{"ਕੀ EPB ਨੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ? ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਆਟੋ ਡਰਾਈਵ-ਆਫ ਓਵਰਰਾਈਡ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ"}
    DriveOffTry -->|"ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ + ਸੀਟਬੈਲਟ ਬਕਲਡ + ਡੀ + ਲਾਈਟ ਗੈਸ ਟੈਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ"| CheckRelease{"ਕੀ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਅਨਲੌਕ ਹੋ ਗਏ?"}
    CheckRelease -->|"ਹਾਂ: ਅਨਲੌਕ"| ScanCodes["ਰੀਅਰ EPB ਹਾਰਨੈੱਸ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ EPB ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਲਾਗੂ ਨਾ ਕਰੋ)"]
    CheckRelease -->|"ਨਹੀਂ: ਅਜੇ ਵੀ ਠੋਸ ਤਾਲਾਬੰਦ ਹੈ"| TrunkManual{"ਕੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰੰਕ ਮੈਨੂਅਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਕੋਰਡ / ਹੈਕਸ ਸਾਕਟ ਹੈ (BMW, ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ, ਰੇਨੌਲਟ ਚੁਣੋ)?"}
    TrunkManual -->|"ਹਾਂ"| ChockFirst["ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਚੌਕ ਕਰੋ -> ਟਰੰਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਕੋਰਡ ਨੂੰ ਖਿੱਚੋ ਜਾਂ ਹੈਕਸ ਟੂਲ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ"]
    TrunkManual -->|"ਨਹੀਂ: ਕੈਲੀਪਰ-ਮਾਊਂਟਡ ਮੋਟਰ (MoC) ਸਿਰਫ਼"| FlatbedSkates["ਪੌਲੀਮਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਕੇਟ/ਡੌਲੀਜ਼ ਨਾਲ ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਟੋ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ (ਜਾਂ ਕੈਲੀਪਰ ਮੋਟਰ 'ਤੇ 2 ਟੋਰਕਸ ਸਕ੍ਰਿਊ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਲੈਵਲ ਗਰਾਊਂਡ 'ਤੇ ਵਿੰਡ ਸਪਿੰਡਲ ਬੈਕ ਕਰੋ)"]

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਦੋ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ: ਕਿਉਂ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰੰਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਹੀਂ¶

ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਛੱਡਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪਛਾਣ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਵਾਹਨ ਕਿਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਹੜਾ ਵਰਤਦਾ ਹੈ:

EPB ਸਿਸਟਮ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ	ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਮ ਵਾਹਨ	ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਲੌਕ ਕਰਦਾ ਹੈ	ਫਸਣ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੈਨੂਅਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਿਧੀ
1। ਕੇਬਲ-ਪੁਲਰ EPB (`EPB Module in Trunk or Underbody`)	- BMW (E70 X5, E71 X6, E65/E66 7-ਸੀਰੀਜ਼) - ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ (ਡਿਸਕਵਰੀ 3 / LR3, ਡਿਸਕਵਰੀ 4 / LR4, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ L320) - ਰੇਨੋ / ਪਿਊਜੋ / ਸਿਟਰੋਏਨ (ਸੈਨਿਕ II/III, ਏਸਪੇਸ IV, ਲਾਗੁਨਾ, C4 ਪਿਕਾਸੋ) - ਫੋਰਡ / ਲਿੰਕਨ / ਜੈਗੁਆਰ (ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਐਸ-ਟਾਈਪ, ਐਕਸਜੇ, ਲਿੰਕਨ ਐਲਐਸ)	ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵਾਟਰਪ੍ਰੂਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਕਟੁਏਟਰ ਬਾਕਸ ਦੋ ਸਟੀਲ ਬੋਡਨ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਡਰੱਮ ਜੁੱਤੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ - ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਵਾਂਗ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੀੜਾ ਗੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ।	ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਟਰੰਕ ਮੈਨੂਅਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਹੈ: ਤਣੇ ਜਾਂ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਲਾਲ/ਪੀਲਾ ਪੁੱਲ-ਲੇਨਯਾਰਡ, ਟੀ-ਹੈਂਡਲ, ਜਾਂ ਹੈਕਸਾਗੋਨਲ ਸਾਕਟ ਟੂਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਐਕਚੂਏਟਰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀੜੇ ਗੇਅਰ ਕਲਚ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਕੇਬਲਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
2. ਮੋਟਰ-ਆਨ-ਕੈਲੀਪਰ (`MoC` / ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੈਲੀਪਰ ਐਕਟੁਏਟਰ)	ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ (2012-ਮੌਜੂਦਾ): - VW / Audi / Porsche / Skoda - ਟੋਯੋਟਾ / ਲੈਕਸਸ / ਹੌਂਡਾ / ਐਕੁਰਾ - ਸੁਬਾਰੂ / ਮਜ਼ਦਾ / ਨਿਸਾਨ / ਹੁੰਡਈ / ਕੀਆ - ਫੋਰਡ / ਜੀਐਮ / ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ / ਵੋਲਵੋ / ਮਰਸੀਡੀਜ਼ / ਆਧੁਨਿਕ BMW (F/G-ਸੀਰੀਜ਼) / ਟੇਸਲਾ	ਹਰੇਕ ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦਾ ਆਪਣਾ ਕਾਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ 12-ਵੋਲਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਕੈਲੀਪਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੋ ਟੋਰਕਸ ਜਾਂ ਐਲਨ ਬੋਲਟ ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧਾ ਬੋਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰ, ਇੱਕ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰਸੈੱਟ ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਇੱਕ ਥਰਿੱਡਡ ਬਾਲ-ਸਕ੍ਰੂ / ਲੀਡਸਕ੍ਰੂ ਸਪਿੰਡਲ** ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਧੱਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਥਰਿੱਡ ਪਿੱਚ (`zero power draw while parked`).	ਕੋਈ ਟਰੰਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਕੇਬਲ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕਿਉਂਕਿ ਹਰੇਕ ਪਿਛਲਾ ਪਹੀਆ ਕੈਲੀਪਰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਥਰਿੱਡਡ ਸਟੀਲ ਪੇਚ ਦੁਆਰਾ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਕੋਈ ਕੇਬਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਓਵਰਰਾਈਡ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸਿਰਫ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਹੈ ਰੀਅਰ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਕਾਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ (ਦੋ `5 mm Allen` ਜਾਂ `T30 Torx` ਬੋਲਟ) ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਕੇਟਸ** ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਲੈਟਬੈੱਡ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ/ਘੜੀ ਦੀ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਸਪਿੰਡਲ ਨੂੰ ਮੋੜਨਾ।

ਫਸੇ ਹੋਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ¶

ਇਹ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਪਿਛਲੀ ਕੈਲੀਪਰ ਮੋਟਰ ਮਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੋਅ ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹਨਾਂ ਪੰਜ ਫੀਲਡ-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਓਵਰਰਾਈਡ ਕਦਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਹੀ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੋ। ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ "ਸਟੱਕ EPB" ਕਾਲਾਂ ਘੱਟ 12-ਵੋਲਟ ਬੈਟਰੀ ਵੋਲਟੇਜ, ਇੱਕ ਅਸੰਤੁਸ਼ਟ ਦਰਵਾਜ਼ਾ/ਸੀਟਬੈਲਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਇੰਟਰਲਾਕ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਗੰਦੇ ਕੰਸੋਲ ਸਵਿੱਚ ਸੰਪਰਕ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ:

ਕਦਮ 1: ਪੂਰੀ 12-ਵੋਲਟ ਸਿਸਟਮ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰੋ (ਡੈੱਡ-ਬੈਟਰੀ EPB ਲਾਕਅੱਪ ਦਾ #1 ਕਾਰਨ)¶

ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਜ਼ੀਰੋ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਖੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੀਡਸਕ੍ਰਿਊ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੈ-ਲਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੈਂਪਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦੇ 15 ਤੋਂ 25 ਕਿਲੋਨਿਊਟਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲੀਡਸਕ੍ਰਿਊ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਵੱਡੇ ਬਰਸਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: - ਹਰੇਕ ਰੀਅਰ ਕੈਲੀਪਰ ਮੋਟਰ ਰੀਲੀਜ਼ ਦੌਰਾਨ 1.5 ਤੋਂ 2.5 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ 14 ਤੋਂ 28 amps ਪੀਕ ਇਨਰਸ਼ ਕਰੰਟ ਖਿੱਚਦੀ ਹੈ (ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਾਰ 50 amps ਮਿਲਾ ਕੇ)। - ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ 12-ਵੋਲਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਡੈਸ਼ਕੈਮ, ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ, ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਬੈਠਣ ਨਾਲ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲਾਈਟਾਂ ਅਜੇ ਵੀ 10.8 ਤੋਂ 11.4 ਵੋਲਟ 'ਤੇ ਚਾਲੂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਜਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਜਾਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ ਜਿਸ ਪਲ ਤੁਸੀਂ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ (P) ਸਵਿੱਚ ਕਰੋ, ABS/EPB ਮੋਡੀਊਲ 'ਤੇ ਵੋਲਟੇਜ 10.2-ਵੋਲਟ ਬਰਾਊਨਆਊਟ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪਿਊਟਰ ਰਿਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਫਲੈਸ਼ ਨੂੰ ਅਧੂਰਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ Parking Brake Fault. - ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ: 1. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 2 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਵਿਹਲਾ ਰਹਿਣ ਦਿਓ ਇਸ ਲਈ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਸਿਸਟਮ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ 14.0 ਤੋਂ 14.4 ਵੋਲਟ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 2. ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਜਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ 12-ਵੋਲਟ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ EV/PHEV ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ 12-ਵੋਲਟ ਜੰਪ-ਸਟਾਰਟਰ ਪੈਕ ਜਾਂ ਚਲ ਰਹੇ ਡੋਨਰ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਜੰਪਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਅੰਡਰ-ਹੁੱਡ 12-ਵੋਲਟ ਜੰਪ ਪੋਸਟਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜੋ; ਦੇਖੋ ਕਾਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿਸਫੋਟ, ਜੰਪ-ਸਟਾਰਟ ਪੋਲਰਿਟੀ ਰਿਵਰਸਲ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਐਸਿਡ ਬਰਨ. 3. ਸਤਹ ਚਾਰਜ ਦੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਲਈ 60 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਜੰਪ ਪੈਕ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਟੌਗਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਫੁੱਟ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਦਬਾਓ। (P) ਸਵਿੱਚ.

ਕਦਮ 2: ਸਾਰੇ 4 ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਕੰਪਿਊਟਰ ਇੰਟਰਲਾਕ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰੋ ਅਤੇ "ਲਾਗੂ ਕਰੋ-ਫਿਰ-ਰਿਲੀਜ਼" ਰੀਸੈਟ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰੋ¶

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮ (UNECE ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨੰ. 13-H ਅਤੇ FMVSS 135) ਕਿਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਮਨ੍ਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਲਾਵਾਰਸ ਬੱਚਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਟੈਪ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸੈਂਸਰ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ EPB ਸਵਿੱਚ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ: 1. ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰੋ (ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਕਲੱਸਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਨੁਕਸਦਾਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਸਵਿੱਚ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ)। 2. ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟਬੈਲਟ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਛਾਤੀ ਦੇ ਪਾਰ ਖਿੱਚੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਕਲ ਵਿੱਚ ਦਬਾਓ (ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 1 ਮੀਟਰ ਰੋਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਵੋ)। 3. ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਫੁੱਟ ਬਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਦਬਾਓ (at least halfway down) ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖੋ। ਜੇਕਰ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦਾ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪੰਪਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵੈਕਿਊਮ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਪੈਰਾਂ ਨਾਲ ਦਬਾਓ ਤਾਂ ਜੋ ABS ਬਲਾਕ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 20 ਤੋਂ 30 ਬਾਰ (290 ਤੋਂ 435 psi) ਰਜਿਸਟਰ ਕਰੇ - ਜਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਉਦੋਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਮਾਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ $1, 5,000 ਡਾਲਰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋ। ਬ੍ਰੇਕ-ਲਾਈਟ ਸਵਿੱਚ (Stop Lamp Switch) ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੇ ਉੱਪਰ** EPB ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਪੈਰ ਬ੍ਰੇਕ 'ਤੇ ਹੈ। 4. ** ਖਿੱਚੋ (P) ਪਹਿਲਾਂ 3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ UP (ਲਾਗੂ ਕਰੋ) ਸਵਿਚ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਧੱਕੋ (ਰਿਲੀਜ਼ ਕਰੋ) ਅਤੇ 8 ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਹੋਲਡ ਕਰੋ**: ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਕੈਲੀਪਰ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ EPB ਮੋਡੀਊਲ ਸਪਿੰਡਲ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਟਰੈਕ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹੁਕਮ Apply ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ-ਸੀਮਾ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲ-ਪ੍ਰਭਾਵ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ** ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ।Release 8 ਪੂਰੇ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ** ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ/ਓਵਰਰਾਈਡ ਰੀਲੀਜ਼ ਰੁਟੀਨ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕਦਮ 3: "ਆਟੋ ਡਰਾਈਵ-ਆਫ" ਓਵਰਰਾਈਡ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ (ਇੱਕ ਟੁੱਟੇ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ `(P)` ਸਵਿੱਚ ਕਰੋ)¶

ਪਲਾਸਟਿਕ (P) ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਟੌਗਲ ਸਵਿੱਚ ਕਪਹੋਲਡਰਾਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਲ ਬੈਠਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਤਰਲ ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਭੌਤਿਕ (P) ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਸਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡਰਾਈਵ-ਆਫ ਰੀਲੀਜ਼ (Auto-Release) CAN ਬੱਸ ਉੱਤੇ ABS/ESP ਕੰਟਰੋਲਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ: 1. ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰੋ (ਜਾਂ EV ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਪਾਓ READY ਮੋਡ)। 2. ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟਬੈਲਟ ਬਕਲੀ ਹੋਈ ਹੈ (ਜੇ ਸੀਟਬੈਲਟ ਬੰਦ ਹੈ ਜਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਬੰਦ ਹੈ ਤਾਂ ਆਟੋ ਡਰਾਈਵ-ਆਫ ਬੰਦ ਹੈ)। 3. ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ (D) ਜਾਂ ** ਉਲਟਾ (R)**, ਪੈਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ, ਅਤੇ ਐਕਸੀਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ 10 ਤੋਂ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੇਠਾਂ ਦਬਾਓ ਤਾਂ CAN ਬੱਸ ਪਿਛਲੀ ਕੈਲੀਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਕਦਮ 4: 12-ਵੋਲਟ ਬੈਟਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਰੀਸੈਟ ਕਰੋ ਜਾਂ ਪਿਛਲੇ 2-ਪਿਨ ਕੈਲੀਪਰ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ¶

ਜੇਕਰ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਖਰਾਬੀ ਨੇ H-ਬ੍ਰਿਜ ਮੋਟਰ ਡਰਾਈਵਰ ਰੀਲੇਅ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਕਰੋ OFF, ਨੈਗੇਟਿਵ () ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ-) ਟਰਮੀਨਲ ਕਲੈਂਪ 12-ਵੋਲਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ 'ਤੇ 5 ਮਿੰਟ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਨੈਕਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਓ। (P) ਸਵਿੱਚ. ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਫਲੈਸ਼ਲਾਈਟ ਵੀ ਚਮਕਾਓ (ਅੱਗੇ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਬਲੈਕ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ 2-ਪਿੰਨ ਵਾਟਰਪਰੂਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪਲੱਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ; ਸੜਕ ਦੀ ਬਰਫ਼ ਅਕਸਰ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਤੋਂ 5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (2 ਇੰਚ) ਤਾਰ ਨੂੰ ਖੁਰਦ-ਬੁਰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਬ੍ਰਾਂਡ-ਦਰ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਮੈਨੂਅਲ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੀਲੀਜ਼: ਟਰੰਕ ਹੈਕਸ ਟੂਲ ਅਤੇ ਕੈਲੀਪਰ ਮੋਟਰ ਹਟਾਉਣਾ¶

ਜਦੋਂ ਇੱਕ EPB ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚੇ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਗੈਰੇਜ, ਡਰਾਈਵਵੇਅ ਜਾਂ ਰਿਮੋਟ ਟ੍ਰੇਲਹੈੱਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਿਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਮਾਡਲ	EPB ਕਿਸਮ	ਅਧਿਕਾਰਤ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
BMW (E70 X5, E71 X6, E65/E66 7-ਸੀਰੀਜ਼)	ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਕੇਬਲ-ਪੁਲਰ	1. ਮੂਹਰਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਚੈਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਰੱਖੋ `Park` (`P`). 2. ਪਿਛਲਾ ਟੇਲਗੇਟ ਖੋਲ੍ਹੋ, ਤਣੇ ਦੇ ਫਲੋਰ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ, ਅਤੇ ਖੱਬੇ-ਹੱਥ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਕੁਆਰਟਰ-ਪੈਨਲ ਟ੍ਰਿਮ ਕਵਰ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ। 3. ਆਨ-ਬੋਰਡ ਟੂਲ ਕਿੱਟ ਤੋਂ ਲਾਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਟੀ-ਹੈਂਡਲ ਟੂਲ ਲਓ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੋਡਨ ਕੇਬਲ 'ਤੇ ਮੈਟਲ ਪਿੰਨ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਕੀਹੋਲ ਦੀ ਟਿਪ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਜਬਰਦਸਤੀ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੈਚ ਕਲਿੱਕ ਖਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ (ਦੋਵੇਂ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ)।
ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ (ਡਿਸਕਵਰੀ 3 / LR3, ਡਿਸਕਵਰੀ 4 / LR4, ਰੇਂਜ ਰੋਵਰ ਸਪੋਰਟ L320)	ਕੇਂਦਰੀ ਕੇਬਲ-ਪੁਲਰ ਮੋਡੀਊਲ	1. ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੈਕ ਕਰੋ। 2. ਮੂਹਰਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ (ਕੱਪਹੋਲਡਰਾਂ ਜਾਂ ਸਿੱਕੇ ਦੀ ਟਰੇ ਦੇ ਨੇੜੇ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਵਿੱਚ, ਡੁੱਬੀ ਹੋਈ ਬਰੇਡਡ ਸਟੀਲ ਵਾਇਰ ਲੂਪ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਛੋਟੇ ਆਇਤਾਕਾਰ ਐਕਸੈਸ ਕਵਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕੋ। 3. ਵਾਹਨ ਦੇ ਵ੍ਹੀਲਬ੍ਰੇਸ/ਲੱਗ ਰੈਂਚ ਫਲੈਟ ਬਲੇਡ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਵਾਇਰ ਲੂਪ ਰਾਹੀਂ ਹੁੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਲ ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਖਿੱਚੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਕੇਬਲ ਐਕਟੁਏਟਰ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਮੈਟਲਿਕ ਕਲਿਕ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।
ਰੇਨੋ, ਪਿਊਜੋ, ਅਤੇ ਸਿਟਰੋਇਨ (ਸੀਨਿਕ II/III, ਸਪੇਸ IV, ਗ੍ਰੈਂਡ C4 ਪਿਕਾਸੋ)	ਕੇਂਦਰੀ ਕੇਬਲ-ਪੁਲਰ	ਪਿਛਲੇ ਤਣੇ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ (ਗਲੀਚੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਾਧੂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ), ਪੀਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਟੀ-ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਲਾਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਖਿੱਚੋ, ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ।
ਸਾਰੇ ਮੋਟਰ-ਆਨ-ਕੈਲੀਪਰ (`MoC`) ਵਾਹਨ (VW, Audi, Toyota, Honda, Ford, GM, Hyundai, Kia, Subaru, Mercedes, Modern BMW, Tesla)	ਡਾਇਰੈਕਟ ਰੀਅਰ ਕੈਲੀਪਰ ਮੋਟਰਜ਼ (ਕੋਈ ਟਰੰਕ ਕੇਬਲ ਨਹੀਂ)	ਐਡਵਾਂਸਡ ਰੋਡਸਾਈਡ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੀਲੀਜ਼ (ਸਿਰਫ ਵ੍ਹੀਲ ਚੋਕਸ ਇੰਸਟਾਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲੈਵਲ ਗਰਾਊਂਡ): 1. ਅਗਲੇ ਦੋਨੋਂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਚੈਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਾਕ ਇਨ ਹੈ `Park`. 2. ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਕਟੁਏਟਰ ਮੋਟਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ। 3. 2-ਪਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਅਨਪਲੱਗ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੋ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਜੋ ਕਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਕੈਲੀਪਰ (`usually 5 mm Allen hex or T30 Torx`). 4. ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈਡ ਜਾਂ ਟ੍ਰਿਪਲ-ਸਕੇਅਰ / ਟੋਰਕਸ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਬੇਨਕਾਬ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕੈਲੀਪਰ ਬਾਡੀ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਖਿੱਚੋ। 5. ਇੱਕ ਟੌਰਕਸ ਬਿੱਟ (`T40` ਜਾਂ `T45`), 6 mm / 7 mm ਐਲਨ ਕੁੰਜੀ, ਜਾਂ ਟ੍ਰਿਪਲ-ਸਕੁਆਇਰ ਬਿੱਟ, ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਕੈਲੀਪਰ ਸਪਿੰਡਲ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਮੋੜੋ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ TRW/Continental/ATE ਕੈਲੀਪਰਾਂ 'ਤੇ, ਪਿਛਲੇ ਸਪਿੰਡਲ ਨੂੰ ਘੜੀ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਧਾਗਾ ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਗਿਰੀ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਕਲੈਂਪਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਛੱਡਦੇ ਹੋਏ, ਜੇਕਰ ਪਿਸਰੀਸਟਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸਟਾਪ ਸਟਾਪ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈਂਡਲੀਸਟਨ ਨੂੰ ਵਧਾਓ) 2 ਤੋਂ 3 ਪੂਰੇ ਮੋੜ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਰੋਟਰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਨਹੀਂ ਘੁੰਮਦਾ। 6. ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬੈਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕਨੈਕਟਰ ਨੂੰ ਟੇਪ ਕਰੋ ਅਤੇ ਆਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਫੁੱਟ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਦੁਕਾਨ 'ਤੇ ਚਲਾਓ (ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਫੁੱਟ ਬ੍ਰੇਕ 100% ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਮੋਟਰ ਬਿਨਾਂ ਬੋਲਡ ਹੋਣ)।

ਵਿੰਟਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ: ਪਿਛਲੇ ਬਰੇਕ ਪੈਡ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਜੁੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਰਫ਼ ਦੁਆਰਾ ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਠੋਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮੁਕਤ ਕਰਨਾ ਹੈ¶

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕੱਲ੍ਹ ਦੁਪਹਿਰ ਡੂੰਘੀ ਸਲੱਸ਼, ਬਰਫ਼, ਜਾਂ ਕਾਰ ਧੋਣ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਸਬ-ਜ਼ੀਰੋ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਭਰ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਹੋ (-2 to -25 degrees Celsius / 28 to -13 degrees Fahrenheit), ਪੋਰਸ ਫਰੀਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਰੋਟਰ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸਿਆ ਪਾਣੀ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਆਈਸ ਵੇਲਡ ਵਿੱਚ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੀਅਰ ਡਰੱਮ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਕੰਪੈਕਟ ਕਾਰਾਂ, ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕਾਂ, ਅਤੇ VW ID.4/ID.3 ਵਰਗੀਆਂ EVs 'ਤੇ ਆਮ, ਜਿੱਥੇ ਪਿਛਲੇ ਡਰੱਮ ਜੁੱਤੇ ਡਰੱਮ ਬੈਰਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਤਹ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਢੱਕਦੇ ਹਨ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੀਅਰ ਡਿਸਕ ਪੈਡ ਅਤੇ **ਅੰਦਰੂਨੀ "ਡਰਮ-ਇਨ-ਬੈਰੇਕ" ** ਪਾਰਕਿੰਗ ਜੁੱਤੇ:

Warning

** ਕਦੇ ਵੀ ਉਬਲਦਾ ਪਾਣੀ ਨਾ ਡੋਲ੍ਹੋ (100C / 212F) ਇੱਕ ਸਬ-ਜ਼ੀਰੋ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਰੋਟਰ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਉੱਤੇ:** ਇੱਕ ਉੱਤੇ ਉਬਲਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਕੇਤਲੀ ਡੋਲ੍ਹਣਾ -15 degrees Celsius (5 degrees Fahrenheit) ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਰੋਟਰ ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਧਾਤ ਦੇ 3-ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਪੈਚ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਤਕਾਲ 115-ਡਿਗਰੀ-ਸੈਲਸੀਅਸ ਥਰਮਲ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਤੇਜ਼ ਅਸਮਾਨ ਥਰਮਲ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਭੁਰਭੁਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਹੱਬ ਤੱਕ ਸਾਫ਼-ਸਾਫ਼ ਕਰੈਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (thermal shock fracture) ਜਾਂ ਡਰੱਮ ਨੂੰ ਬਾਹਰ-ਆਉਟ-ਆਫ-ਰਾਉਂਡ ਕਰੋ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬੈਠਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 10 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਕੈਲੀਪਰ ਸਲਾਈਡਾਂ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਹਿਣ ਵਾਲਾ ਪਾਣੀ ਹੋਰ ਵੀ ਮੋਟਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। - ਜੇਕਰ ਜੰਮੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਪਿਘਲਾਉਣ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ: ਕੋਸੇ ਟੂਟੀ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ (35 to 45 degrees Celsius / 95 to 113 degrees Fahrenheit) - ਸਿਰਫ਼ ਛੂਹਣ ਲਈ ਨਿੱਘਾ - ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਵਾਹਨ ਚਲਾਓ, ਉੱਪਰਲੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਰੋਟਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ 500 ਮੀਟਰ (0.3 ਮੀਲ) ਲਈ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਘਸੀਟੋ। 100 degrees Celsius ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੀ ਹਰ ਬੂੰਦ ਨੂੰ ਭਾਫ ਬਣਾਉ।

4-ਪੜਾਅ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿੰਟਰ ਬ੍ਰੇਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ¶

ਪੜਾਅ 1 - ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ EPB ਸਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ (Red (P) Light Off), ਫਿਰ ਕੋਮਲ "ਇਡਲ-ਓਨਲੀ" ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਰੌਕਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ: ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ (P) ਰੋਸ਼ਨੀ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪੈਰ ਦੀ ਬਰੇਕ ਨੂੰ ਫੜੋ, ਉਲਟ (ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ)R), ਪੈਰ ਦੀ ਬ੍ਰੇਕ ਛੱਡੋ, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਕ੍ਰੀਪ ਟਾਰਕ (ਜਾਂ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਥ੍ਰੋਟਲ ਟੈਪ) ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦਿਓ, ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ () ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ।D)। ਦੁਹਰਾਉਣਾ R -> D -> R -> D ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ 3 ਜਾਂ 4 ਵਾਰ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਭੁਰਭੁਰਾ ਆਈਸ ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੋ।
ਕਦਮ 2 - ਵੁੱਡ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਹਥੌੜੇ ਦੇ ਨਾਲ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੋਕਸ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੌਕ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਾਗੂ ਕਰੋ: ਇੱਕ ਲੱਕੜੀ ਦੇ ਝਾੜੂ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਜਾਂ ਹਾਰਡਵੁੱਡ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਰੱਖੋ (2x4)ਸੋਲਿਡ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਡਰੱਮ ਬੈਰਲ ਜਾਂ ਫਲੈਟ ਰੋਟਰ ਹੈਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪੋਕਸ ਦੁਆਰਾ (ਕਦੇ ਵੀ ਡਸਟ ਸ਼ੀਲਡ, ਬ੍ਰੇਕ ਹੋਜ਼, ਜਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕੈਲੀਪਰ ਨੂੰ ਨਾ ਮਾਰੋ - ਜਾਂ ਬਾਹਰੀ ਸਟੀਲ ਰਿਮ/ਟਾਇਰ ਸਾਈਡਵਾਲ ਨੂੰ ਰਬੜ ਦੇ ਮੈਲੇਟ ਨਾਲ ਟੈਪ ਕਰੋ) ਅਤੇ ** 4 ਤੋਂ 6 ਹੈਮਰ ਦੇ ਨਾਲ ** 4 ਤੋਂ 6 ਹੈਟਰਸ ਸ਼ੇਟਰ ** ਡਿਲੀਵਰ ਕਰੋ।
ਕਦਮ 3 - ਡਰਾਈ ਹੀਟ (ਹੇਅਰ ਡਰਾਇਰ) ਜਾਂ ਕੋਸਾ ਪਾਣੀ (40C / 104F);40 degrees Celsius / 104 degrees Fahrenheit) ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਡਰੱਮ ਜਾਂ ਕੈਲੀਪਰ/ਰੋਟਰ ਇੰਟਰਫੇਸ ਉੱਤੇ ਅਤੇ 60 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤੁਰੰਤ ਦੂਰ ਚਲਾਓ।
ਕਦਮ 4 - ਪਾਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਉਬਾਲੋ: 1 ਤੋਂ 2 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (0.6 ਤੋਂ 1.2 ਮੀਲ) ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਗੱਡੀ ਚਲਾਓ ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਰੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਰੀ ਨਮੀ ਨੂੰ ਵਾਸ਼ਪੀਕਰਨ ਕਰਨ ਲਈ ਫੁੱਟ ਬਰੇਕ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਲਗਾਓ। ਸਲੱਸ਼ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਲੈਟ, ਪੱਧਰੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਫੜੋ। (P) ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਸਵਿਚ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਗਿੱਲੇ ਪੈਡ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਕਲੈਂਪ ਨਾ ਹੋਣ।

ਲਾਕ ਕੀਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਟੋਅ ਟਰੱਕ 'ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਿਵੇਂ ਲੋਡ ਕਰਨਾ ਹੈ¶

ਜੇਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਛੱਡਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਟੋਅ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਟੀਲ ਦੇ ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਰੈਂਪ ਉੱਤੇ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਾ ਦਿਓ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਟ-ਸਪਾਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵ ਟਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: - ** ਪੌਲੀਮਰ ਟਾਇਰ ਸਕੇਟਸ (Wheel Skates / Skids); - **ਫ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਿੰਗ ਰਿਕਵਰੀ ਡੌਲੀਜ਼ (GoJaks);

Tip

ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ 12-ਵੋਲਟ ਲਿਥੀਅਮ ਜੰਪ ਸਟਾਰਟਰ ਪੈਕ, ਇੱਕ ਫੋਲਡੇਬਲ ਰਬੜ ਵ੍ਹੀਲ ਚੋਕਸ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਟੌਰਕਸ/ਐਲਨ ਮਲਟੀ-ਟੂਲ (T30, T40, T45, 5 mm, 6 mm) ਤੁਹਾਡੀ ਟਰੰਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਿੱਟ ਵਿੱਚ। ਰੈੱਡ ਕਰਾਸ, ਸੇਂਟ ਜੌਨ ਐਂਬੂਲੈਂਸ, ਜਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੋਟਰਿੰਗ ਸੰਸਥਾ ਤੋਂ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਫਸਟ ਏਡ ਕੋਰਸ ਲੈਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵੋ।

ਖੇਤਰੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਏਜੰਸੀ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ¶

ਖੇਤਰ/ਦੇਸ਼	ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਰੋਡਸਾਈਡ ਅਥਾਰਟੀ	ਲਾਕਡ ਬ੍ਰੇਕ / ਸਥਿਰ ਵਾਹਨ ਰੋਡਸਾਈਡ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ
ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ	911 (ਹਾਈਵੇ ਪੈਟਰੋਲ / ਫਾਇਰ / EMS); 511 (DOT ਹਾਈਵੇ ਅਸਿਸਟ); ਏਏਏ (`1-800-222-4357`) / CAA (`1-800-222-4357`)	ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਲਾਈਵ ਹਾਈਵੇਅ ਲੇਨ ਜਾਂ ਤੰਗ ਮੋਢੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਖਤਰੇ ਵਾਲੇ ਫਲੈਸ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਜੇਕਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇ (ਜਾਂ ਗਾਰਡਰੇਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗੈਰ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ) ਤਾਂ ਅੰਦਰ ਹੀ ਬੰਦ ਰਹੋ, 911 ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ, ਅਤੇ AAA/ਟੋਇੰਗ ਡਿਸਪੈਚ ਨੂੰ ਦੱਸੋ "ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਦੁਆਰਾ ਲਾਕ ਕੀਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ - ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਜਾਂ ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।"
ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ	999 ਜਾਂ 112; ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗ (`0300 123 5000`); ਏਏ (`0800 88 77 66`) / ਆਰਏਸੀ (`0330 159 1111`) / ਹਰਾ ਝੰਡਾ	ਸਖ਼ਤ ਮੋਢੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਮਾਰਟ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਦੁਰਘਟਨਾਤਮਕ EPB ਨੁਕਸ ਲਾਈਵ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਖਤਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਕਰੈਸ਼ ਬੈਰੀਅਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖੱਬੇ (ਨੇੜੇ) ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ, ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ 999 ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ ਤਾਂ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰਾਜਮਾਰਗ ਲਾਲ ਸੈਟ ਕਰ ਸਕਣ। `X` ਲੇਨ ਬੰਦ ਇੱਕ ਫ੍ਰੀ-ਵ੍ਹੀਲਿੰਗ ਹੱਬ / ਸਕੇਟ ਰਿਕਵਰੀ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕਰੋ।
ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ	112 (ਪੈਨ-ਯੂਰਪੀਅਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੰਬਰ); ADAC (`+49 89 22 22 22`) / OAMTC (`120`)	ਆਪਣੀ ਉੱਚ-ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ ਵੈਸਟ ਪਾਓ (`Warnweste`) ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਪਣਾ ਚੇਤਾਵਨੀ ਤਿਕੋਣ 100 ਤੋਂ 150 ਮੀਟਰ (330 ਤੋਂ 500 ਫੁੱਟ) ਰੱਖੋ, ਅਤੇ ਬਰੇਕਡਾਊਨ ਪੈਟਰੋਲ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰੋ (`Gelbe Engel`) ਕਿ `Elektrische Parkbremse (EPB) blockiert` ਇਸ ਲਈ ਉਹ OBDeleven/ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਟੂਲ ਜਾਂ ਰੋਲਰ ਡੌਲੀ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ	000 (ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ) / 111 (ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ); NRMA (`13 11 22`) / ਆਰਏਸੀਵੀ (`13 11 11`) / AA NZ (`0800 500 222`)	ਖਤਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰੋ, ਵ੍ਹੀਲ ਸਕਿਡ ਜਾਂ GoJaks ਨਾਲ ਲੈਸ **ਟਿਲਟ-ਟ੍ਰੇ ਟੋ ਟਰੱਕ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਕਦੇ ਵੀ ਲਾਕ ਕੀਤੇ AWD ਜਾਂ EV ਨੂੰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਕੇਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਟ੍ਰੇ ਉੱਤੇ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਾ ਕਰੋ।
ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ-ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ	112 (ਭਾਰਤ); 1033 (NHAI ਹਾਈਵੇ ਹੈਲਪਲਾਈਨ); 110/119 ਅਤੇ JAF (`#8139`) (ਜਾਪਾਨ)	ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੇਨਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਲੈ ਜਾਓ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਚੇਤਾਵਨੀ ਤਿਕੋਣ ਲਗਾਓ, ਅਤੇ ਕ੍ਰੇਨ/ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਓਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਦੱਸੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਘੁੰਮ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ ਹਨ ਇਸਲਈ ਵ੍ਹੀਲ ਸਕੇਟ ਜਾਂ ਰੀਅਰ-ਲਿਫਟ ਡੌਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ¶

ਜੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਜਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਕੀ ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਕੈਨਿਕ ਕੋਲ ਚਲਾ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ?¶

ਹਾਂ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਹਾਡਾ ਆਮ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਫੁੱਟ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਲ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਬ੍ਰੇਕ ਤਰਲ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਤਰਲ ਲੀਕ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ। ਹਰ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਰਫ ਸਥਿਰ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰੀਅਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ; ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਡਿਸਕ ਬ੍ਰੇਕਾਂ (ਫੁੱਟ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ) ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਤੰਤਰ ਹਨ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਤੁਹਾਡੀ ਆਮ ਰੁਕਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਨੂੰ EPB ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋਣ ਤੱਕ ਪਾਰਕ (ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ) ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਫਲੈਟ, ਪੱਧਰੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਚੋਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬਾਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਵੇਰੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੇਰੇ ਪਿਛਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਧਮਾਕੇ ਜਾਂ ਠੋਕਰ ਕਿਉਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ?¶

ਠੰਢ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੀ, ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬ੍ਰੇਕ ਰੋਟਰ ਬਿਨਾਂ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਬੇਅਰ ਧਾਤੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ 2 ਤੋਂ 4 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਤਹ ਫਲੈਸ਼ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਗਿੱਲੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਰਾਤ ਭਰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੱਸ ਕੇ ਬੰਦ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਆਇਰਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਇਹ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਅਤੇ ਰੋਟਰ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਵਿੱਚ ਤਾਂਬੇ/ਧਾਤੂ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ "ਰਸਟ ਬਾਂਡ" (ਸਟਿੱਕਸ਼ਨ) ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਰਿਵਰਸ ਜਾਂ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਪੈਡ ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਧਾਤੂ ਧਮਾਕੇ ਜਾਂ ਥਡ ਨਾਲ ਜੰਗਾਲ ਵਾਲੇ ਰੋਟਰ ਤੋਂ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ 3 ਜਾਂ 4 ਬ੍ਰੇਕ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪੈਡ ਰੋਟਰ ਤੋਂ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਨੂੰ ਪੂੰਝ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ।

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਸਬ-ਜ਼ੀਰੋ ਵਿੰਟਰ ਸਲੱਸ਼ ਜਾਂ ਕਾਰ-ਵਾਸ਼ ਕਨਵੇਅਰ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਤਾਂ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਰੁਝੇ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਰੱਖਾਂ?¶

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਵਾਹਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਲਾਗੂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਆਟੋ-ਹੋਲਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਿੱਲੇ ਰੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪੈਡਾਂ ਨੂੰ ਕਲੈਂਪ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਢ ਵਾਲੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮਤਲ, ਪੱਧਰੀ ਸਤਹ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਲਈ (ਹਮੇਸ਼ਾ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਦਬਾਓ), ਪਹਿਲਾਂ ਆਟੋ-ਹੋਲਡ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਆਟੋ-ਹੋਲਡ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਓ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਪੈਰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਹੋਵੇ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਟਾਰਟ/ਸਟਾਪ ਬਟਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ (P) ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਧੱਕੋ ਅਤੇ ਹੋਲਡ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਵਾਹਨ -> ਸਰਵਿਸ -> ਕਾਰ ਵਾਸ਼ / ਬ੍ਰੇਕ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਮੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਆਪਣੀ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਕੀ ਮੈਂ ਫਸੇ ਹੋਏ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ OBD2 ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਕੈਨਰ ਐਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ?¶

ਜੇਕਰ EPB ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੰਸੋਲ ਸਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇੱਕ ਲੇਚ ਕੀਤੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਫਾਲਟ ਕੋਡ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਕੈਲੀਪਰ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈਸ ਅਜੇ ਵੀ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ - ਇੱਕ OBD2 ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾ ਸਕੈਨ ਟੂਲ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸੇਵਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ OBDeleven, VCDS, BimmerLink, ਜਾਂ ਟੈਬਲੇਟ-ਕਮਾਂਡ-ਕਮਾਂਡ, ਓ.ਬੀ.ਡੀ.2.2. ABS/EPB ਮੋਡੀਊਲ "ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ / ਸਰਵਿਸ ਮੋਡ" (ਲਾਈਨਿੰਗ ਬਦਲਾਵ ਮੋਡ) ਵਿੱਚ। ਬਸ਼ਰਤੇ 12-ਵੋਲਟ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 12.5 ਵੋਲਟ ਹੋਵੇ (ਜਾਂ ਇੱਕ ਜੰਪ ਪੈਕ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇ), ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਸਰਵਿਸ ਮੋਡ ABS ਮੋਡਿਊਲ ਨੂੰ ਦੋਵੇਂ ਪਿਛਲੇ ਕੈਲੀਪਰ ਸਪਿੰਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਿਸ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਜਾਂ ਦਬਾ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ `(P)` ਹਾਈਵੇ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਸਵਿੱਚ ਕਰੋ?¶

ਰਵਾਇਤੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਕੇਬਲ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਕਿੱਡ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ 5 ਤੋਂ 8 km/h (3 ਤੋਂ 5 mph) ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਫੜੀ ਰੱਖਣ ਨਾਲ UNECE ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ F13PM 13VH (MV13-13-13) ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰੱਖਦੇ ਹੋ। ਲਗਾਤਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰੋ, ਕਾਰ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੀ ਘੰਟੀ ਵੱਜਦੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਰੌਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 0.6g 'ਤੇ ਸਿੱਧੇ, ਐਂਟੀ-ਲਾਕ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸਟਾਪ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ABS/ESP ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ; ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬ੍ਰੇਕ ਫੇਲ ਹੋਣਾ ਵੇਖੋ।

ਸੰਬੰਧਿਤ ਗਾਈਡ¶

ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ¶

ਯੂਰਪ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਆਰਥਿਕ ਕਮਿਸ਼ਨ (UNECE): ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ 13-H - ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਇੰਟਰਲਾਕ, ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਰੀਲੀਜ਼ ਲੋੜਾਂ) ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇਕਸਾਰ ਪ੍ਰਬੰਧ।
ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (NHTSA, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ): ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰ ਵਹੀਕਲ ਸੇਫਟੀ ਸਟੈਂਡਰਡ (FMVSS) ਨੰਬਰ 135 - ਲਾਈਟ ਵਹੀਕਲ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਰੋਲਵੇ ਪ੍ਰੀਵੈਨਸ਼ਨ ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਸ਼ਨਜ਼।
Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Germany): Elektrische Parkbremse (EPB) ਵਿੰਟਰ: Pannenhilfe und Notentriegelung (ਰੋਡਸਾਈਡ EPB ਰੀਲੀਜ਼ ਅਤੇ ਫ੍ਰੋਜ਼ਨ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ) ਹਾਰ ਗਿਆ
ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ (SAE ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ): SAE J2992 - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ (EPB) ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਕੈਲੀਪਰ ਐਕਟੁਏਟਰ ਮੌਜੂਦਾ ਡਰਾਅ, ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਮੋਡ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼।
ਅਮਰੀਕਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਏਏਏ) ਅਤੇ ਰੈਕਮਾਸਟਰ ਟੋਇੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡਸ: ਲੋ-ਫ੍ਰੀਕਸ਼ਨ ਟਾਇਰ ਸਕੇਟ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਡੌਲੀਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਲਾਕਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਫਲੈਟਬੈੱਡ ਲੋਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ।