Elektronisk parkeringsbrems (EPB) sitter fast Låste eller frosne bremsesko bak: Nødfrigjøring uten å dra dekk¶

Når du trykker på bremsepedalen og trykker på konsollbryteren for å løsne parkeringsbremsen, forventer du at bakhjulene ruller fritt. I stedet blinker enten en rød eller gul dashbordmelding (Parking Brake Fault, EPB Malfunction, eller en blinkende (P) symbol med en hørbar klokke), eller parkeringsbremseindikatoren slås av normalt mens baksiden av bilen setter seg på huk eller løfter seg og nekter å rikke seg når du gir over i Drive (D) eller omvendt (R). Ved å tvinge kjøretøyet fremover ved å trykke hardere på gasspedalen dras de låste bakdekkene over fortauet, flatt spotting på slitebanen, overoppheting av differensialen eller den elektriske drivenheten, eller knepper de mekaniske parkeringsbremsskoene inne i baknavet.

En låst bakaksel skjer av en av to helt forskjellige årsaker: en elektromekanisk feil der en 12-volts kalipermontert aktuatormotor (MoC / Motor-on-Caliper) eller bagasjeromsmontert kabeltrekkerenhet nekter å avvikle sin interne spindel på grunn av lav batterispenning, en korrodert to-pinners kabelledningskontakt eller en defekt konsollbryter; eller en fysisk vinterfrysing der våte bakre bremseklosser eller interne trommelbremsesko har frosset fast via en isbinding til støpejernsrotoren eller trommelen over natten i minusgrader. Hvis kjøretøyet ditt er immobilisert i en aktiv kjørefelt eller usikker veikant og ikke kan flyttes, slå på varselblinklysene, flytt passasjerer bak en veibarriere og ring ditt lokale nødnummer (911 i USA og Canada, 112 i hele EU, 999 i Storbritannia; se nødnummer) og anmeldelse Frosne bildører, låser og vinduer, Låst rattstamme, overstyring av girsperre og skyving av en bil som har stoppet, og Bremsesvikt under kjøring.

Gjør dette nå¶

1. Finn ut om låsingen er elektrisk (EPB-feil) eller is (frosne pads/tromme): Se på instrumentgruppen og lytt nær bakhjulene mens du trykker på bremsepedalen og veksler (P) bryter.
2. Hvis den røde (P) eller rav (P) varsellampen forblir på eller blinker og du hører ingen 2-sekunders surrende lyd fra elektrisk motor fra ett eller begge bakhjulene, aktuatoren for elektronisk parkeringsbrems (EPB) sitter elektrisk fast.
3. Hvis den røde (P) lyset slukkes normalt og du hører 2 sekunders elektrisk surrelyd når motoren trekker seg tilbake, men bakhjulene forblir låst med en metallisk klunk når du prøver å bevege deg i minusgrader (below 0 degrees Celsius / 32 degrees Fahrenheit), er bremseklossene eller trommelskoene fysisk frosset av is til jernrotoren eller trommelen.
4. Oppfyll alle de 4 skjulte datalåsene og prøv "Hard Pedal + Switch Hold"-overstyringen: De fleste moderne EPB-datamaskiner nekter å utløses med mindre fire låser er aktive samtidig: (1) Tenning i ON / RUN (eller motoren går), (2) Sjåførdøren er helt lukket, (3) Sikkerhetsbeltet til føreren er spennet fast, og (4) Støpt fottrykk (at least 30 bar / 435 psi) på den hydrauliske driftsbremsepedalen. Trykk fotbremsen hardt ned med begge føttene om nødvendig, og trykk og hold (P) bytt nedover (eller trekk oppover, avhengig av utløserretningen) kontinuerlig i 5 til 10 hele sekunder.
5. Koble til en 12-volts hopppakke eller startkabler FØR du svinger EPB-bryteren: Hver bakre EPB-calipermotor trekker en 15-amp til 30-amp strømspids for å bryte klemmemomentet til den interne ledeskruen. Hvis 12-voltsbatteriet ditt hviler under 11,5 volt (selv om dashbordet lyser), avbryter ABS/EPB-modulen utløsningen halvveis og sender en feilkode. Fest en 12-volts hopppakke eller start motoren slik at systemspenningen når 13,5 til 14,4 volt, og kjør deretter (P) bytte til Apply og Release.
6. Hvis bakbremsene er frosset av is om vinteren, rokkes forsiktig 2 centimeter og tines med varmt (aldri kokende) vann: Ikke **rev motoren til 3000 RPM for å bryte frosne bremser løs, som kan rive friksjonsbelegget av stålstøtteplaten. Trykk forsiktig mellom Drive (D) og omvendt (R) ved tomgangsturtall akkurat nok til å laste og losse fjæringen, bank lett på den ytre stålfelgen eller bremsetrommelen med en gummiklubbe eller trekloss, eller hell lunkent vann fra springen (35 to 45 degrees Celsius / 95 to 113 degrees Fahrenheit, ALDRI kokende vann) over den bakre bremsetrommelen eller kaliperen for å smelte isfilmen, og kjør deretter i 2 minutter med lett bremsing for å tørke rotorene før du parkerer igjen.
7. Bruk den manuelle utløserkabelen eller sekskantkontakten hvis montert: På kjøretøy med en sentral kabeltrekker-EPB-modul (som visse BMW X5/X6, Land Rover Discovery/Range Rover, Renault Scenic/Espace, Peugeot/Citroen og eldre Mercedes-Benz- eller Chryssler-modeller), åpner nødpanelet trunk/Jeep-panelet med åpent panel. verktøy eller gul/rød flettet kabel, og snu eller dra den etter å ha blokkert forhjulene og plassert girkassen i Park (P).
8. Insister på en planbergingsbil med lavfriksjonsskøyter (skids) eller dollies: Hvis bakhjulene forblir låst, fortell taueekspeditøren umiddelbart at begge bakhjulene er mekanisk låst. En slepefører må skyve polymer hjulskøyter (skids) eller hjulgående frihjulsdukkevogner under de låste bakdekkene før du vinsjer bilen over på et plan slik at dekkene ikke blir dratt langs asfalt- eller stålrampen.

Beslutningstre: Låst elektronisk parkeringsbrems vs frossen bakbrems triage¶

flowchart TD
    Start["Kjøretøyets bakhjul er låst og nekter å rulle når du skifter til kjøring (D) eller revers (R)"] --> CheckCluster{"1. Sjekk Dash-varsellys og lytt til bakhjulene når du sykler (P)-bryter"}
    CheckCluster -->|"Rødt (P) lys går AV + 2-sekunders elektrisk motorsvirre hørt + under 0C (32F)"| FrozenIce["Fysisk vinterfrysing: Bremseklosser eller trommelsko frosset av is til rotor/trommel"]
    CheckCluster -->|"Rødt/ravgult (P) lys blinker eller forblir PÅ + Ingen motorsurring eller høyt sliping"| ElectricalEPB["Elektromekanisk EPB-stopp: lav 12V spenning, låsefeil, død motor eller ødelagt ledning"]
    FrozenIce --> ThawSteps["1. Skift forsiktig D til R ved kun tomgang (ikke gulvgass)<br/>2. Trykk på metallfelg eller bremsetrommel via hjuleiker med trekloss/hammer<br/>3. Hell lunkent vann (40C/104F - Koker aldri) eller bruk hårføner på trommel/skyvelære"]
    ThawSteps --> DryBrakes["En gang ledig: Kjør 1 km med lett fotbrems for å koke av fuktighet så den ikke fryser på nytt"]
    ElectricalEPB --> InterlockCheck["1. Lukk alle dører + Spenne sikkerhetsbelte + Start motoren eller koble til 12V Jump Pack (13,8V+)"]
    InterlockCheck --> HoldOverride["2. Trykk fotbremsen HARDT med begge føttene og hold (P)-bryteren i utløserposisjon i 10 sekunder"]
    HoldOverride --> DriveOffTry{"Gikk EPB ut? Hvis ikke, prøv Auto Drive-Off Overstyring"}
    DriveOffTry -->|"Dør lukket + sikkerhetsbelte spennet + Skift til D + lett gasskran"| CheckRelease{"Låset bakhjulene opp?"}
    CheckRelease -->|"Ja: Ulåst"| ScanCodes["Kjør til butikken for å inspisere bakre EPB-sele og bryter (ikke påfør EPB på nytt før det er merket)"]
    CheckRelease -->|"Nei: Fortsatt låst fast"| TrunkManual{"Har bilen en manuell utløserledning / sekskantkontakt for bagasjerommet (velg BMW, Land Rover, Renault)?"}
    TrunkManual -->|"Ja"| ChockFirst["Blokker forhjulene først -> Trekk utløserkabelen for stammen eller vri sekskantverktøyet mot klokken"]
    TrunkManual -->|"Nei: Kun kalipermontert motor (MoC)."| FlatbedSkates["Ring flatbed-sleep med polymerhjulskøyter/dollies (eller fjern 2 torx-skruer på kalipermotoren og vindspindelen tilbake på jevnt underlag)"]

To arkitekturer for elektroniske parkeringsbremser: Hvorfor noen biler har en bagasjeromsutløser og de fleste ikke¶

For å forstå hvordan du frigjør en elektronisk parkeringsbrems som sitter fast uten å skade systemet, må du først identifisere hvilken av de to tekniske designene kjøretøyet ditt bruker:

Trinn-for-trinn elektriske utløserprosedyrer for en fastlåst elektronisk parkeringsbrems¶

Før du antar at en bakre kalipermotor er død og ringer en bergingsbil, må du gå gjennom disse fem feltprøvede elektriske og programvareoverstyringstrinnene i nøyaktig rekkefølge. Mer enn halvparten av "fast EPB"-anrop ved veikanten er forårsaket av lav 12-volts batterispenning, en utilfredsstilt dør-/sikkerhetsbeltelås, eller en skitten konsollbryterkontakt:

Trinn 1: Gjenopprett full 12-volts systemspenning (den første årsaken til dødt batteri EPB-låsing)¶

En elektronisk parkeringsbrems bruker null elektrisitet mens bilen din står parkert fordi den interne ledeskruen inne i kaliperen er mekanisk selvlåsende. Imidlertid, avvikling av den ledeskruen under 15 til 25 kilonewtons klemkraft krever et massivt utbrudd av elektrisk strøm: - Hver bakre kalipermotor trekker 14 til 28 ampere med maksimal innkoblingsstrøm i 1,5 til 2,5 sekunder under utløsning (opptil 50 ampere kombinert over bakakselen). - Hvis 12-voltsbatteriet ditt har blitt tømt over natten av et dashbord, kaldt vær eller ved å sitte på en flyplass, kan dashbordskjermene og interiørlysene fortsatt slå seg på ved 10,8 til 11,4 volt, og i et elektrisk kjøretøy eller hybrid kan det hende at bilen knapt våkner. Likevel i det øyeblikket du trykker på (P) bryter, faller spenningen ved ABS/EPB-modulen under 10,2-volts brownout-terskel, noe som får datamaskinen til å avbryte utløsingen og blinke Parking Brake Fault. - Hva du skal gjøre: 1. Hvis du kjører et forbrenningskjøretøy og motoren starter, start motoren og la den gå på tomgang i 2 minutter slik at dynamoen øker systemspenningen til 14,0 til 14,4 volt. 2. Hvis motoren ikke vil gå i gang, eller hvis du kjører en EV/PHEV med et svakt 12-volts batteri, kobler du en litium 12-volts startpakke eller startkabler fra et kjørende donorkjøretøy til 12-volts hoppstolper under panseret; se Bilbatterieksplosjon, reversering av startpolaritet og batterisyreforbrenning. 3. Vent 60 sekunder til overflateladingen har stabilisert seg, hold hopppakken tilkoblet, og trykk deretter fotbremsen godt mens du veksler (P) bryter.

Trinn 2: Tilfredsstill alle 4 skjulte datamaskinlåser og utfør "Bruk-og-slipp" tilbakestillingssyklusen¶

Bilsikkerhetsbestemmelser (UNECE-regulativ nr. 13-H og FMVSS 135) forbyr en elektronisk parkeringsbrems fra å utløses hvis kjøretøyet tror et uovervåket barn kan trykke på bryteren i kabinen. Hvis bare én sensor leser åpen, vil EPB-bryteren nekte å svare: 1. Steng førerdøren helt (og sjekk instrumentgruppen for å forsikre deg om at en defekt dør på gløtt mikrobryter ikke viser døren åpen). 2. Trekk førerens sikkerhetsbelte over brystet og klikk det inn i spennen (selv om du bare prøver å rulle bilen 1 meter i oppkjørselen). 3. Trykk den hydrauliske fotbremsepedalen hardt ned (at least halfway down) og hold den stødig. Hvis bremseforsterkeren har mistet vakuum fra gjentatt pumping med motoren av, trykk med begge føtter slik at den hydrauliske bremsetrykksensoren inne i ABS-blokken registrerer minst 20 til 30 bar (290 til 435 psi) - eller sjekk at de bakre bremselysene dine lyser når du trykker på pedalen, fordi en bremse-bryterStop Lamp Switch) over bremsepedalen hindrer EPB-datamaskinen fra å vite at foten din er på bremsen. 4. Trekk i (P) slå OPP (Bruk) i 3 sekunder først, og skyv den deretter NED (Slipp) og hold i 8 sekunder: Hvis en kalipermotor kjørte seg fast halvveis i en syklus, mister EPB-modulen oversikten over spindelposisjonen. Kommanderende Apply først kjører bobilen til strømgrensestoppen, kalibrerer Hall-effekten eller strømsensoren på nytt, og holder Release i 8 hele sekunder utløser modulens tvangsverksted/overstyringsfrigjøringsrutine.

Trinn 3: Prøv "Auto Drive-Off"-overstyringen (omgår en ødelagt konsoll (P) bryter)¶

Plasten (P) vippebryteren på midtkonsollen sitter rett ved siden av koppholderne, noe som gjør den utsatt for å svikte etter at væskesøl korroderer kontaktene. Selv når det fysiske (P) bryteren på midtkonsollen er helt død, nesten alle moderne kjøretøy har en uavhengig Automatic Drive-Off Release (Auto-Release) programmert inn i ABS/ESP-kontrolleren over CAN-bussen: 1. Start motoren (eller sett inn elbilen READY modus). 2. Kontroller at førerdøren er helt lukket og førerens sikkerhetsbelte er spennet (Auto Drive-Off er deaktivert hvis sikkerhetsbeltet er løsnet eller en dør står på gløtt). 3. Trykk på bremsepedalen, skift til Drive (D) eller Reverser (R), slipp fotbremsen og tråkk gasspedalen forsiktig ned 10 til 15 prosent slik at CAN-bussen beordrer de bakre kalipermotorene til å trekke seg direkte inn.

Trinn 4: Utfør en tilbakestilling av 12-volts batteriterminal eller inspiser den bakre 2-pins kaliperpluggen¶

Hvis en forbigående spenningsfeil låste H-broens motordriverrelé i programvaren, skru på tenningen OFF, bruk en 10 mm skiftenøkkel for å koble fra negativet (-) klemmeklemme på 12-voltsbatteriet i 5 minutter, koble det til igjen, og kjør (P) bryter. Tenn også med en lommelykt bak det fastkjørte bakhjulet (med forhjulene blokkert) og inspiser den 2-pinners vanntette elektriske pluggen som klikker inn i den svarte motoren på baksiden av den bakre kaliperen; veiis løsner ofte støpselet eller tærer på ledningen 5 centimeter (2 tommer) fra huset.

Merke-for-merke manuell mekanisk utløser: Sekskantverktøy og fjerning av kalipermotor¶

Når en EPB-motor eller -modul har lidd av en permanent maskinvarefeil og du må flytte kjøretøyet ut av en garasje, innkjørsel eller ekstern sti uten å dra i dekkene:

Vinternød: Hvordan frigjøre bakre bremseklosser eller trommelsko som er frosset fast av is¶

Hvis du kjørte gjennom dyp slaps, snø eller en bilvask i går ettermiddag og parkerte over natten i minusgrader (-2 to -25 degrees Celsius / 28 to -13 degrees Fahrenheit), vann fanget mellom den porøse friksjonsforingen og støpejernsrotoren eller trommelen fryser til en strukturell issveis. Dette påvirker trommelbremser bak (vanlig på kompakte biler, pickuper og elbiler som VW ID.4/ID.3 der de bakre trommelskoene som dekker et massivt overflateområde fryser til trommelløpet) samt skiveklosser bak og intern "trommel-i-hatt": parkeringsbrems.

Den 4-trinns sikre frigjøringsprotokollen for vinterbremser¶

1. Trinn 1 - Bekreft at EPB-bryteren er utløst (Red (P) Light Off), Bruk deretter skånsom "Idle-Only" fjæringsvipping: Slipp parkeringsbremsbryteren og bekreft dashbordet (P) lyset går ut. Hold fotbremsen, skift til Revers (R), slipp fotbremsen og la tomgangskrypmomentet (eller et 10 prosent gassuttak) belaste bakopphenget bakover, trykk deretter på bremsen og skift til Drive (D). Gjentar R -> D -> R -> D 3 eller 4 ganger legger forsiktig skjærspenning over den sprø isfilmen uten å snurre dekkene.
2. Trinn 2 - Påfør sjokkvibrasjon gjennom hjuleikene med en trekloss og hammer: Plasser enden av et kostskaft av tre eller hardvedblokk (2x4) gjennom hjuleikene mot den solide støpejernsbremsetrommelen eller den flate rotorhatten (aldri treff støvskjoldet, bremseslangen eller aluminiumskaliperen - eller bank på den ytre stålfelgen/dekksideveggen med en gummihammer) og avgi 4 til 6 skarpe kraner med en hammer for å knuse isbindingen.
3. Trinn 3 - Påfør tørr varme (hårføner) eller lunkent vann (40C / 104F): Pek en hårføner på høy varme gjennom hjuleikene på kaliperen eller trommelen i 5 til 8 minutter, eller hell 1,5 til 2 liter (1,5 til 2 liter) lunkent vann fra springen (40 degrees Celsius / 104 degrees Fahrenheit) over støpejernstrommelen eller kaliper/rotor-grensesnittet og kjør unna umiddelbart innen 60 sekunder.
4. Trinn 4 - Kok av gjenværende vann før parkering igjen: Kjør umiddelbart i 1 til 2 kilometer (0,6 til 1,2 miles) mens du bruker lett fotbremsen for å varme de bakre rotorene og fordampe all fuktighet. Når du parkerer på flatt, jevnt underlag etter å ha kjørt gjennom sørpe, blokker hjulene og hold (P) bryter nedover i Slipp mens du slår av tenningen slik at våte puter ikke klemmer seg over natten.

Slik laster du en bil med låste bakhjul på en bergingsbil uten skade¶

Hvis den elektroniske parkeringsbremsen ikke kan frigjøres i veikanten, la aldri en slepefører dra kjøretøyet opp på en planflatrampe av stål med bakdekkene som sklir låst, noe som gir flate dekk og belaster drivverk: - Polymer dekkskøyter (Wheel Skates / Skids): UHMW polyetylenskøyter med lav friksjon plassert under begge de låste bakdekkene lar bilen gli opp og ned på det skråstilte flatbeddekket med null dekkrotasjon. - Frittgående restitusjonsdokker (GoJaks): Hydrauliske rullevogner løfter begge bakdekkene 5 centimeter (2 tommer) fra fortauet slik at bilen ruller fritt ut av trange steder.

Regionale nødnumre og byråprotokoller¶

Ofte stilte spørsmål¶

Kan jeg fortsatt kjøre bilen min trygt til en mekaniker hvis den elektroniske parkeringsbremsen svikter i UTSLUTET posisjon?¶

Ja, så lenge den vanlige hydrauliske fotbremsepedalen føles fast og den røde varsellampen for hydraulisk bremsevæske ikke indikerer en væskelekkasje. På hver personbil betjener den elektroniske parkeringsbremsen bare den mekaniske bakre parkeringsmekanismen når den står stille; dine firehjuls hydrauliske skivebremser (betjent av fotbremsepedalen) er helt uavhengige og gir 100 prosent av din normale bremsekraft mens du kjører. Du må imidlertid parkere på flatt, jevnt underlag og bruke klosser i tillegg til å sette girkassen i Park (eller 1. gir på en manuell girkasse) til EPB er reparert.

Hvorfor lager bakbremsene mine et høyt smell eller klirr når jeg kjører ut av garasjen morgenen etter å ha kjørt i regnet?¶

Selv over frysepunktet er bremserotorer i støpejern umalt bart metall som utvikler overflaterust innen 2 til 4 timer når våte bremseklosser holder seg tett inntil dem over natten. Dette tynne laget av jernoksid skaper en midlertidig "rustbinding" (stiction) mellom kobber/metallforbindelsene i bremseklossen og forsiden av rotoren. Når du skifter til revers eller driv, bryter klossene vekk fra den rustne rotoren med et skarpt metallisk smell eller dunk, etterfulgt av en lett skrapelyd for de første 3 eller 4 bremsene til klossene tørker overflaterusten av rotoren.

Hvordan forhindrer jeg at den elektroniske parkeringsbremsen aktiveres automatisk når jeg parkerer i vinterslaps under null eller på en bilvask-transportør?¶

De fleste moderne biler setter automatisk på den elektroniske parkeringsbremsen i det øyeblikket du skifter til Park eller slår av tenningen, spesielt hvis Auto-Hold-funksjonen er slått på. For å parkere på et flatt, jevnt underlag i ekstremt iskaldt vær uten at de bakre putene klemmer seg fast på våte rotorer (blokker alltid hjulene først), trykk først på Auto-Hold-knappen på konsollen for å slå Auto-Hold AV. Deretter, mens foten er på bremsepedalen, trykk og HOLD (P) parkeringsbremsebryteren nedover i frigjøringsposisjonen mens du samtidig trykker på Start/Stopp-knappen for å slå av tenningen, eller sjekk infotainmentskjermen under Kjøretøy -> Service -> Bilvask-/bremsevedlikeholdsmodus.

Kan jeg bruke en OBD2 diagnostisk skanner-app for å frigjøre en elektronisk parkeringsbrems som sitter fast?¶

Hvis EPB sitter fast på grunn av en defekt konsollbryter eller en låst programvarefeilkode - og de bakre kalipermotorene og ledningsnettet fortsatt er intakte - kan et OBD2 toveis skanneverktøy som støtter elektronisk parkeringsbrems (som OBDeleven, VCDS, BimmerLink, AlfaOBD, eller en mid-range Pad i verksted-nettbrettet bytte ut ABS-nettbrettet) Mode" (Fôringsendringsmodus). Forutsatt at 12-volts batteriet har minst 12,5 volt (eller en hopppakke er festet), tvinger kommanderende servicemodus ABS-modulen til å vikle begge bakre kaliperspindlene helt tilbake til helt åpen posisjon.

Hva skjer hvis jeg ved et uhell trekker eller trykker på den elektroniske parkeringsbremsen (P) bytte mens du kjører i motorveihastighet?¶

I motsetning til en tradisjonell mekanisk håndbremskabel som brått kan låse bakhjulene og snurre bilen til en skrens, aktiveres et kontrollert nødbremseprogram som kreves av UNECE-regel 13-H og FMVSS 135, ved å trekke og holde inne bryteren for elektronisk parkeringsbrems mens du beveger deg over 5 til 8 km/t (3 til 5 mph). lyser de bakre bremselysene, og bruker den firehjuls ABS/ESP-hydraulikkpumpen til å bremse kjøretøyet i et rett, anti-låsekontrollert stopp på omtrent 0,6 g - og stopper å bremse i det øyeblikket du slipper bryteren; se Bremsesvikt under kjøring.

Relaterte guider¶

• Frosne bildører, låser og vinduer
• Bremsesvikt under kjøring
• Låst rattstamme, overstyring av girsperre og skyving av en bil som har stoppet
• Bilbatterieksplosjon, reversering av startpolaritet og batterisyreforbrenning

Kilder og offisiell veiledning¶

• FNs økonomiske kommisjon for Europa (UNECE): Forskrift nr. 13-H - Ensartede bestemmelser vedrørende godkjenning av personbiler med hensyn til bremsing (elektroniske parkeringsbremser, dynamisk nødbremsing og hjelpeutløserkrav).
• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, USA): Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) nr. 135 - Bremsesystemer for lette kjøretøy og elektronisk parkeringsbrems forebygging av rulleveiledning.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Tyskland): Elektrische Parkbremse (EPB) mistet nicht & Festgefrorene Handbremse im Winter: Pannenhilfe und Notentriegelung (Roadside EPB Release and Frozen Brake Procedures).
• Society of Automotive Engineers (SAE International): SAE J2992 - Elektronisk parkeringsbrems (EPB) Systemytelse, Caliper Actuator Current Draw og Service Mode Guidelines.
• American Automobile Association (AAA) & WreckMaster slepestandarder: Lasteprosedyrer for flatbed for immobiliserte kjøretøy med låste elektroniske parkeringsbremser som bruker lavfriksjonsdekkskøyter og restitusjonsdoller.