Brakeya Parqkirinê ya Elektronîkî (EPB) Pêlavên frena paşîn ên qefilîkirî an cemidî: berdana lezgîn Bêyî kişandina tirênan¶

When you press the brake pedal and push the console switch to release your parking brake, you expect the rear wheels to roll freely. Instead, either a red or amber dashboard message flashes (Parking Brake Fault, EPB Malfunction, an jî çirûskek (P) sembola bi dengek dengdar), an nîşana frena parkkirinê bi normalî vedimire dema ku pişta gerîdeyê dadikeve xwarê an hildide jor û dema ku hûn vediguhezin Drive-ê red dike ku xwe bitewîne (D) an berevajî (R). Forcing the vehicle forward by pressing harder on the accelerator drags the locked rear tires across the pavement, flat-spotting the tread, overheating the differential or electric drive unit, or snapping the mechanical parking brake shoes inside the rear hub.

A locked rear axle happens for one of two completely different reasons: an electromechanical failure where a 12-volt caliper-mounted actuator motor (MoC / Motor-on-Caliper) or trunk-mounted cable puller unit refuses to unwind its internal spindle due to low battery voltage, a corroded two-pin harness connector, or a failed console switch; or a physical winter freeze-up where wet rear brake pads or internal drum brake shoes have frozen solid via an ice bond to the cast-iron rotor or drum overnight in sub-zero temperatures. If your vehicle is immobilized in an active traffic lane or unsafe roadside spot and cannot be moved, switch on your hazard warning flashers, move passengers behind a roadside barrier, and call your local emergency number (911 in the United States and Canada, 112 across the European Union, 999 in the United Kingdom; see hejmarên acîl) û binirxînin Derî, kilît û pencereyên gerîdeyê yên cemidî, Locked steering column, shift interlock override, and pushing a stalled car, û Di dema ajotinê de têkçûna frensê.

Vê niha bikin¶

1. Determine whether the lockup is Electrical (EPB Fault) or Ice (Frozen Pads/Drum): Look at the instrument cluster and listen closely near the rear wheels while pressing the brake pedal and toggling the (P) gûherr.
2. If the red (P) or amber (P) warning light stays on or flashes and you hear no 2-second electric motor whirring sound from one or both rear wheels, the Electronic Parking Brake (EPB) actuator is electrically stuck engaged.
3. If the red (P) light extinguishes normally and you hear the 2-second electric whirring sound as the motor retracts, yet the rear wheels remain locked with a metallic clunk when you try to move in sub-zero weather (below 0 degrees Celsius / 32 degrees Fahrenheit), the brake pads or drum shoes are physically frozen by ice to the iron rotor or drum.
4. Satisfy all 4 hidden computer interlocks and try the "Hard Pedal + Switch Hold" override: Most modern EPB computers refuse to release unless four interlocks are active simultaneously: (1) Ignition in ON / RUN (or engine running), (2) Driver's door completely shut, (3) Driver's seatbelt buckled, and (4) Firm foot pressure (at least 30 bar / 435 psi) on the hydraulic service brake pedal. Press the foot brake down hard with both feet if necessary, then push and hold the (P) switch downward (or pull upward, depending on release direction) continuously for 5 to 10 full seconds.
5. Connect a 12-volt jump pack or jumper cables BEFORE cycling the EPB switch: Each rear EPB caliper motor draws a 15-amp to 30-amp current spike to break the clamping torque of its internal leadscrew. If your 12-volt battery rests below 11.5 volts (even if the dashboard lights up), the ABS/EPB module aborts the release halfway through and throws a fault code. Attach a 12-volt jump pack or start the engine so system voltage reaches 13.5 to 14.4 volts, then cycle the (P) switch to Apply û Release.
6. If the rear brakes are frozen by ice in winter, rock gently 2 centimeters and thaw with warm (never boiling) water: Do not rev the engine to 3,000 RPM to break frozen brakes loose, which can rip the friction lining off the steel backing plate. Tap gently between Drive (D) and Reverse (R) at idle RPM just enough to load and unload the suspension, tap the outer steel wheel rim or brake drum lightly with a rubber mallet or wooden block, or pour lukewarm tap water (35 to 45 degrees Celsius / 95 to 113 degrees Fahrenheit, NEVER boiling water) over the rear brake drum or caliper to melt the ice film, then drive for 2 minutes with light brake application to dry the rotors before parking again.
7. Use the trunk manual release cable or hex-socket override if equipped: On vehicles with a central cable-puller EPB module (such as certain BMW X5/X6, Land Rover Discovery/Range Rover, Renault Scenic/Espace, Peugeot/Citroen, and older Mercedes-Benz or Chrysler/Jeep models), open the rear trunk floor panel, locate the factory emergency release tool or yellow/red braided cable, and turn or pull it after chocking the front wheels and placing the transmission in Park (P).
8. Insist on a flatbed tow truck with low-friction wheel skates (skids) or dollies: If the rear wheels remain locked, tell the towing dispatcher immediately that both rear wheels are mechanically locked. A tow operator must slide polymer wheel skates (skids) or wheeled free-wheeling dollies under the locked rear tires before winching the car onto a flatbed so the tires are not dragged along the asphalt or steel ramp.

Dara biryarê: Frensa parkkirinê ya elektronîkî ya kilîtkirî li hember sêwirana frenên paşîn ên cemidî¶

flowchart TD
    Start["Tekerên paşîn ên wesayîtê girtî ne û dema ku diguhezîne ajotinê (D) an berepaş (R) gêrê red dikin"] --> CheckCluster{"1. Çirayên Hişyarî Dash Binêrin û Dema Bisiklêtê (P) Veguhezînin Tekerên Paşê Bikin"}
    CheckCluster -->|"Ronahîya Sor (P) JI XWE JI KIR + 2-Secê Motora Elektrîkî ya Gîhîdar + Li jêr 0C (32F)"| FrozenIce["Qeşaya Fîzîkî ya Zivistanê: Pelên frensê an pêlavên tembûrê yên ku ji qeşayê ber bi Rotor/Dumê ve hatine cemidan"]
    CheckCluster -->|"Ronahîya Sor/Kirbarî (P) Dibiriqe an jî AKT Dimîne + Bi motorê tîrêj an jî qijkirina bi deng tune"| ElectricalEPB["Jama EPB-ya elektromekanîkî: Voltaja 12V ya nizm, xeletiya navberê, motora mirî, an têl şikestî"]
    FrozenIce --> ThawSteps["1. Bi nermî D-yê biguhezînin R-yê Tenê li Bêkarê (Gazê Qatê Nebin)<br/>2. Bi çîpên teker ên bi bloka darê/maletê re li Rima Metal an Tembûrê Frensê bixin<br/>3. Ava Germ birijînin (40C/104F - Qet nayê kelandin) an zuwakera porê li ser Tembûrê/Kalperê bikar bînin"]
    ThawSteps --> DryBrakes["Carekê Belaş: 1 km ajotînin û frena lingê sivik bikar bînin da ku şiliyê bihelînin da ku ew ji nû ve necemide"]
    ElectricalEPB --> InterlockCheck["1. Hemî Derî Bigirin + Kembera Ewlekariyê ya Kevirê + Destpêkirina Motorê an Packa Jumpê ya 12V (13.8V+) girêdin"]
    InterlockCheck --> HoldOverride["2. Bi Herdu Pîyan HARD Bişkîne û Bihêle (P) Biguherîne di Pozisyona Veberdanê de 10 Çirke"]
    HoldOverride --> DriveOffTry{"EPB berdan? Ger Na, Biceribînin Auto Drive-Off Override"}
    DriveOffTry -->|"Derî girtî + Kembera ewlehiyê + Veguheztin ber D + Tepka Gaza Ronahî"| CheckRelease{"Ma tekerên paşîn vebûn?"}
    CheckRelease -->|"Belê: Vekirî"| ScanCodes["Biçin Firotanê da ku Kevir û Guhestina EPB-ya Paşî teftîş bikin (Heya ku nehatibe kontrol kirin EPB-ê ji nû ve nehêlin)"]
    CheckRelease -->|"Na: Hîn Zehf Girtî ye"| TrunkManual{"Ma Otomobîl xwedan Cordek / Hex Soketa Destûra Destûra Destûra Hilbijêre (BMW, Land Rover, Renault Hilbijêre)?"}
    TrunkManual -->|"Yes"| ChockFirst["Pêşî Tekerên Pêşî Xoç bikin -> Kabloya Rakirina Trunk Bikişîne an Amûra Hex-ê li hemberê demjimêrê bizivirîne"]
    TrunkManual -->|"Na: Tenê Motora-Caliper-Mounted (MoC)."| FlatbedSkates["Bi Skates/Dolokên Tekerê Polîmerî Bi Tekera Bişkojka Xwe Bikin (An jî 2 Pêlên Torx-ê li ser Motora Kalîper û Bayê Bayê Vegerînin Ser Axê) Rakin"]

Du mîmariyên Brakên Parqkirina Elektronîkî: Çima hin otomobîlan xwedan bermahiyek e û piraniya wan tune¶

Ji bo ku hûn fêm bikin ka meriv çawa frena parkkirinê ya elektronîkî ya asê berdide bêyî ku zirarê bide pergalê, divê hûn pêşî nas bikin ka kîjan ji du sêwiranên endezyariyê wesayîta we bikar tîne:

Pêvajoyên berdana elektrîkê gav-bi-gav ji bo Brakeya Parqkirinê ya Elektronîkî ya asayî¶

Berî ku hûn texmîn bikin ku motorek paşîn a paşîn mirî ye û gazî kamyonek bikişîne, bi van pênc gavên elektrîkî û nermalavê yên zevî yên îsbatkirî bi rêzek rastîn bixebitin. Zêdetirî nîvê bangên "EPB asêbûyî" yên li kêleka rê ji ber voltaja pîlê ya 12-volt a nizm, navberek ewlekariya derî/kembera ewlehiyê ne razî ye**, an **têkiliyek guhêrbar a konsolê ya qirêj ** pêk tê:

Gav 1: Voltaja Pergala Tevahiya 12-Volt sererast bikin (Sedema # 1 ya Girtina EPB-a Pîlê mirî)¶

Dema ku gerîdeya weya parkkirinê rûniştî ye, Brakeya Parqkirinê ya Elektronîkî ** elektrîka sifir ** bikar tîne ji ber ku çîpa hundurî ya hundurê kaliperê bi mekanîkî bixwe xwe girtî ye. Lêbelê, ** vekêşana wê pêlê di bin 15 û 25 kilonewtonên hêza kelandinê de, pêdivî bi teqînek girseyî ya elektrîkê heye **: - Her motora paşîn a paşîn ** 14 heta 28 amp ji lûtkeya pêlêdana pêlê ** ji 1,5 heta 2,5 saniyeyan di dema berdanê de (heta ** 50 amp bi hev re ** li ser axa paşîn) dikişîne. - Ger bataryaya weya 12 volt di şevekê de ji hêla kamerayek dakêşanê, hewa sar, an rûniştina li cîhek balafirgehê ve hatibe rijandin, dibe ku ekranên dashboardê û roniyên hundurîn hîn jî bi 10,8 heta 11,4 volt vebibin, û di wesayîtek elektrîkî an hîbrîd de, dibe ku otomobîl bi zor şiyar bibe. Lê dîsa jî gava ku hûn pê dixin (P) guhêrbar, voltaja modula ABS/EPB-ê li jêr sînorê qehweyî ya 10,2-volt dadikeve, dibe sedem ku kompîtur berdanê rawestîne û bişewitîne. Parking Brake Fault. - Çi bikim **: 1. Ger hûn wesayîtek şewitandina hundurîn ajotin û motor dest pê bike, ** motorê bidin dest pê kirin û 2 hdeman bihêlin ji ber vê yekê alternator voltaja pgalê digihîje 14.0 ber 14 volt . 2. Ger motor neqelibe, an heke hûn EV/PHEV-ek bi bataryayek qels a 12 volt ajotînin, ** pakêtek lîtium 12-volt-destpêk an kabloyên jumper ji wesayitek xêrxwaz bi stûnên 12-volt-ê yên di binê kapê de girêdin; dîtin Teqîna bataryayê ya otomobîlê, vegerandina polarîteyê ya bazdan-destpêkê, û şewitandina asîda bataryayê. 3. Li 60 çirkeyan bisekinin da ku barkirina rûkalê stabîl bibe, pakêta bazdanê girêdayî bihêle, û dûv re dema ku pêlê diqelişe, frena lingê bi hêz bişkîne. (P) gûherr.

Gav 2: Hemî 4 Têkiliyên Komputerê yên Veşartî têr bikin û Pêvajoya Vegerandina "Sepandin-Piştre-Release" pêk bînin¶

Rêzikên ewlekariya otomotîkê (Rêznameya UNECE Numreya 13-H û FMVSS 135) qedexe dike ku Brakeya Parqkirinê ya Elektronîkî berde heke wesayit difikire ku zarokek bê çavdêrî dikare li ser guhêra li kabînê bixebite. Ger tewra yek senzor vekirî bixwîne, guhêrbar EPB dê bersivê red bike: 1. Deriyê şofêrê bi tevahî bigre ** (û koma amûran kontrol bikin da ku pê ewle bibin ku mîkro-vekêşana derî-ajar a xelet derî vekirî nîşan nade). 2. Kembera ewlehiyê ya şofêrê li ser sînga xwe bikişîne û wê bikirtîne nav kulmê ** (tevî ku hûn tenê hewl didin ku otomobîlê 1 metre di rêça xwe de bizivirînin). 3. ** Pedala frena lingê hîdrolîk bi hêz bişkînin (at least halfway down) û wê bisekine. Ger bihêzkera frenê ji pompkirina dubare ya bi motorê vegirtî valahiya xwe winda kiribe, bi herdu lingan pêl bikin da ku senzora zexta firnê ya hîdrolîk a di hundurê bloka ABS de herî kêm 20 heta 30 bar (290 heta 435 psi) tomar bike - an jî kontrol bikin ku roniyên frena paşiya we ronî dibin dema ku hûn pêl pê dike ** ronahiya 1-ê pêdixe,Stop Lamp Switch) li jor pedala frenê nahêle ku komputera EPB bizane lingê we li ser frenê ye. 4. ** Bikişîne (P) Pêşî 3 çirkeyan biguherînin UP (Sepandin), dûv re wê bixin xwarê (Ber berdan) û 8 çirkeyan bihêlin**: Ger motorek kaliper di nîvê rê de biqelişe, modula EPB şopa pozîsyona spindle winda dike. Fermandar Apply pêşî motorê berbi rawestana sînorê wê yê niha vediguhêze, bandora Hall an senzora heyî ji nû ve kalîbr dike, û digire Release ji bo 8 saniyeyên tije atolyeya bi zorê/rûtîn berdana bi darê zorê dixe.

Gav 3: Desthilatdariya "Auto Drive-Off" biceribîne (Konsolek şikestî derbas dike (P) Gûherr)¶

Plastîk (P) guhêrbar li ser konsolê navendê rast li tenişta kûpgiran rûdine, û ew dihêle ku piştî rijandina şilavê têkiliyên wê xera bibe, têk diçe. Heta dema ku fîzîkî (P) guheztina konsolê navendê bi tevahî mirî ye, hema hema her wesayitek nûjen xwedan serbixweyek Rêveberdana Xweseriya Xweber e (Auto-Release) li ser otobusa CAN-ê di kontrolkerê ABS/ESP de hatî bernamekirin: 1. Motorê bidin destpêkirin (an jî EV-ê têxin hundur READY awa). 2. Piştrast bikin ku deriyê ajokar bi tevahî girtî ye û kembera ewlehiyê ya şofêran xêzkirî ye (Eger kembera ewlehiyê venebe an derîyek vekirî be, Vekêşana Xweserî neçalak e). 3. Pedala frenê bikirtînin, veguherînin nav Drive (D) ** an ** Berevajî (R), frena lingê berdin, û bi nermî pêdala lezê ji sedî 10 û 15 bişkînin da ku otobusa CAN fermanê bide motorên paşîn ên paşîn ku rasterast paşve vekişin.

Gav 4: Vegerandina Termînala Pîlê ya 12-Volt bikin an Pêveka 2-Pîn a paşîn kontrol bikin¶

Ger di nermalavê de qutbûnek voltaja derbasbûyî releya ajokarê motora H-pira kilît kir, pêlê bizivirîne OFF, ji bo qutkirina negatîf (-) kilama termînalê li ser batarya 12-volt 5 hûrdeman, wê ji nû ve girêdin, û bizivirînin (P) gûherr. Di heman demê de ronahiyek li pişt çerxa paşîn a asê bibiriqîne (bi çerxên pêşiyê xitimî) û ** fîşa elektrîkê ya 2-pîn a avgir** ku li motora reş a li ser pişta qalika paşîn ve hatî kişandin venêre; cemeda rê gelek caran fîşê vedike an têlê 5 santîmetre (2 înç) dûrî xanîyê xêz dike.

Serbestberdana mekanîkî ya manual-bi-brand: Amûrên hex-ê û rakirina motora caliper¶

Gava ku motorek an modulek EPB rastî têkçûnek hardware ya daîmî hat û pêdivî ye ku hûn wesayîtê ji garajek, rêça rê, an rêça dûr, bêyî kaşkirina lastîkan derxînin:

Rewşa awarte ya zivistanê: Meriv çawa pêlên frena paşîn an pêlavên daholê yên ku ji ber cemedê hişk hatine cemidandin azad dikin¶

Ger we duh danê nîvro di nav barîka kûr, berfê, an şuştina otomobîlê de ajot û bi şev di germahiyên jêr sifir de park kir (-2 to -25 degrees Celsius / 28 to -13 degrees Fahrenheit), ava ku di navbera xêzika lêdana porez û rotor an dahola hesinî de tê girtin, di qeşayê de dicemide. Ev yek bandorê li ** frenên daholê yên paşîn dike** (li ser otomobîlên kompakt, kamyonên hilgirtinê, û EV-yên mîna VW ID.4/ID.3 ku pêlavên tembûrê yên paşîn ên ku rûberek mezin dicemidin bermîla daholê) û her weha pêlên dîska paşîn û **pêlavên parkkirinê yên hundurîn *

Protokola Serbestberdana Brake Zivistanê ya Ewle ya 4-Gavê¶

1. ** Gav 1 - Tesdîq bikin ku Guhestina EPB-ê hatî berdan (Red (P) Light Off), Dûv re Kevirê Hêskî "Tenê Bêkar" Bikar bînin**: Guhestina frena parkkirinê berdin û tabloyê piştrast bikin. (P) ronahî diçe. Frêna lingê bigire, veguhezîne nav ** Berepaş (R)**, frena lingê berdin, û bihêlin torkuka gemarê ya bêkar (an jî ji sedî 10 tapek li ser gazê) suspensiona paşîn ber bi paş ve bar bike, dûv re firnê bişkîne û bike Drive (D). Dubare R -> D -> R -> D bi nermî 3 an 4 caran stresê diherike li ser fîlima qeşayê ya nazik bêyî ku tirênan bizivirîne.
2. ** Gav 2 - Bi bloka dar û çakûçê re lerzîna şokê bi çîpên teker ve bi cih bikin**: Dawiya birika dar an bloka darê hişk bixin (2x4) bi berikên çerxê re li hember bermîla dahola frenê ya hesinî ya hişk an jî hat rotorê ya daîre (tu carî nexin mertalê tozê, çenteya frenê, an qalika aluminiumê - an jî bi kulmek lastîkî li kêleka pola/tekerê ya derve bixin) û ** 4 heta 6 tapên tûj bi kêzikê rakin**.
3. ** Gav 3 - Germaya zuwa (Hirçêker) an ava germ (40C / 104F)**: 5 heta 8 hûrdeman ** zuwakirina porê li ser germa zêde bi berikên çerxê ber bi kaliper an tembûrê bixin , an jî ** 1,5 heta 2 lître (1,5 heta 2 lître) ava germ birijînin (40 degrees Celsius / 104 degrees Fahrenheit) li ser dahola hesinî an navbera kaliper/rotorê û tavilê di nav 60 çirkeyan de dûr bikevin.
4. Gava 4 - Berî Dîsa Parqkirinê Avê Bermahî Bike: Yekser 1 heta 2 kîlometran (0,6 heta 1,2 mîl) ajotin dema ku bi sivikî frena lingê bixin da ku rotorên paşîn germ bikin û hemî şilbûnê ji holê rakin. Dema ku li ser erda daîre û asayî park bikin, piştî ajotina di nav şilmê de, tekeran bihejînin û bigrin (P) dema ku agirê ditemirîne ** ber bi xwarê ve biçe Serdanê** da ku pêlavên şil di şevekê de neqeliqin.

Meriv çawa otomobîlek bi çerxên paşîn ên kilîtkirî bêyî zirarê li kamyonek birêkûpêk bar dike¶

Ger Braka Parqkirinê ya Elektronîkî li kêleka rê neyê berdan, ** tu carî destûr nedin operatorê kêşanê ku wesayitê bi rampa pola ya pola ve bikişîne û lastîkên paşîn girtî ne**, ku tekeran dişoxilîne û tengasiyê dide rêwiyên ajotinê: - ** Skates Tire Polymer (Wheel Skates / Skids): Sketikên polîetîlenê yên UHMW yên kêm-ziravî yên ku di bin her du tekerên paşîn ên girtî de têne danîn rê didin ku gerîdeyê bi zivirandina sifirê tirimpêlê jor û jêr bikeve. - ** Kûçikên Vegerandina Bê-Wheeling (GoJaks): Kûçikên hîdrolîk her du tekerên paşîn 5 santîmetre (2 înç) ji peyarê radikin da ku otomobîl bi serbestî ji cîhên teng derkeve.

Hejmarên awarte yên herêmî û protokolên ajansê¶

Pirsên pir caran têne pirsîn¶

Can I still drive my car safely to a mechanic if the Electronic Parking Brake fails in the RELEASED position?¶

Yes, as long as your normal hydraulic foot brake pedal feels firm and the red hydraulic brake fluid warning light is not indicating a fluid leak. On every passenger car, the Electronic Parking Brake only operates the mechanical rear parking mechanism when stationary; your four-wheel hydraulic disc brakes (operated by the foot brake pedal) are completely independent and provide 100 percent of your normal stopping power while driving. However, you must park on flat, level ground and use wheel chocks in addition to placing the transmission in Park (or 1st gear on a manual transmission) until the EPB is repaired.

Why do my rear brakes make a loud bang or clunk when I pull out of the garage the morning after driving in the rain?¶

Even above freezing temperatures, cast-iron brake rotors are unpainted bare metal that develops surface flash rust within 2 to 4 hours when wet brake pads stay clamped tightly against them overnight. This thin layer of iron oxide creates a temporary "rust bond" (stiction) between the copper/metallic compounds in the brake pad and the face of the rotor. When you shift into Reverse or Drive, the pads break away from the rusted rotor with a sharp metallic bang or thud, followed by a light scraping sound for the first 3 or 4 brake applications until the pads wipe the surface rust off the rotor.

How do I keep my Electronic Parking Brake from automatically engaging when I park in sub-zero winter slush or on a car-wash conveyor?¶

Most modern vehicles automatically apply the Electronic Parking Brake the moment you shift into Park or turn off the ignition, especially if the Auto-Hold feature is turned on. To park on a flat, level surface in extreme freezing weather without the rear pads clamping onto wet rotors (always chock the wheels first), first press the Auto-Hold button on the console to turn Auto-Hold OFF. Next, while your foot is on the brake pedal, push and HOLD the (P) parking brake switch downward in the Release position while simultaneously pressing the Start/Stop button to turn the ignition OFF, or check your infotainment screen under Vehicle -> Service -> Car Wash / Brake Maintenance Mode.

Can I use an OBD2 diagnostic scanner app to release a stuck Electronic Parking Brake?¶

If the EPB is stuck because of a faulty console switch or a latched software fault code - and the rear caliper motors and wiring harness are still intact - an OBD2 bidirectional scan tool that supports Electronic Parking Brake service (such as OBDeleven, VCDS, BimmerLink, AlfaOBD, or a mid-range workshop tablet) can command the ABS/EPB module into "Brake Pad Replacement / Service Mode" (Lining Change Mode). Provided the 12-volt battery has at least 12.5 volts (or a jump pack is attached), commanding Service Mode forces the ABS module to wind both rear caliper spindles all the way back to the fully open position.

What happens if I accidentally pull or press the Electronic Parking Brake (P) switch while driving at highway speed?¶

Unlike a traditional mechanical handbrake cable that can abruptly lock the rear wheels and spin the car into a skid, pulling and holding the Electronic Parking Brake switch while moving above 5 to 8 km/h (3 to 5 mph) activates a controlled emergency braking program required by UNECE Regulation 13-H and FMVSS 135. As long as you hold the (P) switch continuously, the car sounds a warning chime, illuminates the rear brake lights, and uses the four-wheel ABS/ESP hydraulic pump to decelerate the vehicle in a straight, anti-lock-controlled stop at roughly 0.6g - and stops braking the instant you let go of the switch; see Brake failure while driving.

rêberên Related¶

• Derî, kilît û pencereyên gerîdeyê yên cemidî
• Di dema ajotinê de têkçûna frensê
• Locked steering column, shift interlock override, and pushing a stalled car
• Teqîna bataryayê ya otomobîlê, vegerandina polarîteyê ya bazdan-destpêkê, û şewitandina asîda bataryayê

Çavkanî û rêbernameya fermî¶

• United Nations Economic Commission for Europe (UNECE): Regulation No. 13-H - Uniform Provisions Concerning the Approval of Passenger Cars with Regard to Braking (Electronic Parking Brake Interlocks, Dynamic Emergency Braking, and Auxiliary Release Requirements).
• National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA, United States): Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) No. 135 - Light Vehicle Brake Systems and Electronic Parking Brake Rollaway Prevention Investigations.
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Germany): Elektrische Parkbremse (EPB) lost nicht & Festgefrorene Handbremse im Winter: Pannenhilfe und Notentriegelung (Roadside EPB Release and Frozen Brake Procedures).
• Society of Automotive Engineers (SAE International): SAE J2992 - Electronic Parking Brake (EPB) System Performance, Caliper Actuator Current Draw, and Service Mode Guidelines.
• American Automobile Association (AAA) & WreckMaster Towing Standards: Flatbed Loading Procedures for Immobilized Vehicles with Locked Electronic Parking Brakes Using Low-Friction Tire Skates and Recovery Dollies.