Էլեկտրական ղեկի խափանումը կամ ղեկի կողպումը վարելիս¶

Քիչ մեխանիկական արտակարգ իրավիճակներ անիվի հետևում ավելի արագ խուճապ են առաջացնում վարորդի մոտ, քան ղեկը ոլորանի կամ մայրուղու ելքի թեքահարթակի վերածելու փորձը և զգալով, որ ղեկը հանկարծակի դիմադրում է ամուր բետոնի նման: Անկախ նրանից, թե հանկարծակի կոշտությունը պայմանավորված է Էլեկտրական ղեկի (EPS) շարժիչի անսարքությամբ, հիդրավլիկ հոսանքի ղեկի գոտու կամ ճկուն խողովակի պատռվածքով, շարժիչի կանգառը շարժման մեջ կամ մեխանիկական **ղեկի սյունակի հակագողության կողպեքի կողպեքը **, վարորդը միայն մի վայրկյան է զանազանում առջևի կողպեքը. անիվները դեռ պտտվում են, եթե երկու ձեռքերով բավականաչափ ուժգին քաշեք) և ղեկի իրական մեխանիկական կողպեքը կամ ղեկի խցանված կապը (որտեղ անիվը չի կարող պտտվել ֆիքսված ֆիզիկական կանգառից):

Ավտոմեքենայի ղեկի ճարտարապետությունը հասկանալը վերացնում է առեղծվածը և կանխում վթարը: Այսօր ճանապարհին գրեթե յուրաքանչյուր մարդատար ավտոմեքենայում, ամենագնաց և թեթև բեռնատարում (բացառությամբ ղեկ առ մետաղալար մեքենաների մի փոքր մասի, որոնք կրում են եռակի ավելորդ պահեստային շարժիչներ), ղեկի պինդ պողպատե սյունակի լիսեռը և մեխանիկական դարակաշարը ֆիզիկապես միացնում են ձեր ձեռքերը առջևի ճանապարհի անիվներին: Նույնիսկ եթե ձեր հիդրավլիկ հեղուկի կամ էլեկտրական էներգիայի 100 տոկոսը անհետանում է 110 կմ/ժ (70 մղոն/ժ) արագությամբ, ձեր ղեկը չի կոտրվել. այն պարզապես վերադարձել է չաջակցվող մեխանիկական ղեկին: Իմանալով, թե ինչպես մեխանիկական առավելություններ տալ անվադողերի շարժման թափին, երկու ձեռքով պտտվող մարմնի վերին ոլորող մոմենտին և արտակարգ արգելակմանը, ամեն անգամ մեքենան ապահով կերպով մոտեցնում են ուսին:

Արեք սա հիմա¶

1. 1 վայրկյանում որոշեք, թե արդյոք ղեկը ԾԱՆՐ է (Էլեկտրաէներգիայի աջակցության կորուստ) կամ պինդ կողպված (սյունակի մեխանիկական կողպում). երկու ձեռքով ամուր բռնեք ղեկը ժամը 9-ին և 3-ին** դիրքերում և ամուր քաշեք՝ օգտագործելով ուսի և մեջքի մկանները:
2. Եթե անիվը դանդաղ պտտվում է ծանր, ռետինե դիմադրության դեմ. Ձեր ղեկի սնուցման օգնականը խափանվել է, կամ ձեր շարժիչը կանգ է առել, բայց դուք դեռևս ունեք ղեկի մեխանիկական կառավարում: Մի սեղմեք արգելակները, պահեք մեքենան պտտվելիս, երբ սահուն երթևեկեք դեպի ուսին:
3. Եթե անիվը դիպչում է ամուր մետաղական ճարմանդին և չի պտտվում նույնիսկ 1 սանտիմետրով (0,4 դյույմ), ղեկի սյունակի հակագողության կողպեքի մատը կամ կոտրված կախովի գնդիկավոր հանգույցը/կապակաձողը մեխանիկորեն խցանել է ղեկը: Անմիջապես անցեք չեզոքի (N) և կիրառեք ամուր, շարունակական արգելակում՝ ձեր ընթացիկ գծի հետագծում կանգ առնելու համար՝ նախքան երթևեկելի հատվածից դուրս գալը:
4. Պահպանեք մեքենան գլորվելիս, մինչ ղեկը դեպի ուսը (երբեք ամբողջովին մի կանգնեք մինչև շրջվելը). ղեկի ձեռքով չաջակցվող ջանքերը 5-ից 8 անգամ ավելի թեթև են, երբ առջևի անվադողերը գլորվում են 15-ից 40 կմ/ժ (10-ից 25 մղոն/ժ) արագությամբ, քան երբ մեքենան կանգնած է մեռած վիճակում («ղեկի չորացում»): Թուլացրեք ձեր ոտքը արագացուցիչից, ակտիվացրեք ձեր չորս կողմի վտանգի թարթիչները և օգտագործեք մեքենայի առաջ շարժվող թափը՝ լայն, աստիճանական աղեղ փորելու համար ուսի վրա կամ կայանատեղի:
5. Նայեք արագաչափին (RPM չափիչ) և կարմիր վահանակի պատկերակներին՝ ստուգելու շարժիչի խցանում կամ կոտրված օձային գոտի:
6. Եթե արագաչափը իջել է 0 RPM. Ձեր շարժիչը կանգ է առել շարժվելիս՝ անջատելով և՛ ղեկի հզորությունը, և՛ ձեր արգելակային ուժեղացուցիչի վակուումային մատակարարումը: ՄԻ մղեք արգելակման ոտնակը (վակուումային ջրամբարում դուք ունեք ընդամենը 1-ից 2 ուժային օգնությամբ արգելակման սեղմիչներ); Կիրառեք մեկ, ամուր, շարունակական սեղմում արգելակման ոտնակին ղեկը ուսի վրա դնելիս:
7. ** Եթե կարմիր մարտկոցի պատկերակը (+ -) և հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի չափիչը միաժամանակ վառվում են ղեկի ծանր կառավարմամբ**. Քաշեք այն 60 վայրկյանի ընթացքում և անջատեք շարժիչը, մինչև մխոցի գլխի ծռվելը:
8. Երբեք մի դարձրեք բոցավառման բանալին մինչև վերջ LOCK կամ OFF մինչ մեքենան դեռ շարժվում է. Եթե շարժման ընթացքում անհրաժեշտ է կրճատել շարժիչի հզորությունը, փոխանցման տուփը տեղափոխեք Չեզոք (N) բանալին պտտելու փոխարեն։ Մաշված բոցավառման բալոնով կամ հերթափոխի ձախողված կողպեքով մեքենաների վրա, պտտելով բանալին մինչև ժամսլաքի ուղղությամբ հակառակ ուղղությամբ LOCK (0) պտտվելիս թույլ է տալիս զսպանակով լիցքավորված պողպատե հակագողության պտուտակն դիպչել ղեկի լիսեռի օձիքին և ամրացնել ղեկը:
9. Եթե կայանման ժամանակ ղեկը կողպված է, և բռնկման բանալին հրաժարվում է պտտվել. մի բանալին ավելի ուժեղ պտտեք տափակաբերան աքցանով (որը կտրում է փողային բանալի սայրը կողպեքի գլանից): Փոխարենը, ձեր ձախ ձեռքով ամուր բռնեք ղեկի շրջանակը, քաշեք ղեկը դեպի ձախ կամ աջ առջևի անվադողերի զսպանակային լարվածության դեմ և պահեք այն այնտեղ և նրբորեն շարժեք բոցավառման բանալին առաջ՝ ACC/ON ձեր աջ ձեռքով` կողային բեռը կողպեքից հանելու համար:

Ղեկի ձախողում և կողպված անիվի վթարային որոշումների ծառ¶

flowchart TD
    Crisis["Ղեկը հանկարծակի դիմադրում է վարելիս կամ կայանելիս շրջվելուն"] --> MovingCheck{"1. Արդյո՞ք մեքենան այժմ շարժվում է ճանապարհի վրա:"}
    MovingCheck -->|"Այո. շարժվում է երթևեկության մեջ"| FeelCheck{"2. Երկու ձեռքերով ամուր քաշեք ժամը 9-ին և 3-ին. Անիվը շարժվո՞ւմ է:"}
    FeelCheck -->|"Այո: Դանդաղ շրջվում է ծանր մկանային ջանքերով"| AssistLoss["ՂԵԿԱՅԻՆ ԱՋԱԿՑՈՒԹՅԱՆ ՀԵՏԱԶՈՏՈՒԹՅԱՆ ԽԱՂԱՑՈՒՄ (Մեխանիկական դարակը և պինյոնը դեռ անձեռնմխելի են)"]
    AssistLoss --> TachCheck{"Check Tachometer (RPM) and Red Battery / Temp Lights"}
    TachCheck -->|"RPM = 0 (Շարժիչը կանգ է առել)"| StallAct["Keep Rolling to Steer Onto Shoulder and Apply ONE Continuous Brake Press"]
    TachCheck -->|"Battery Light and Rising Temp"| BeltAct["BROKEN SERPENTINE BELT: Steer Onto Shoulder and Shut Engine OFF Within 60 Seconds"]
    TachCheck -->|"Yellow/Red Steering Icon Only"| EPSAct["EPS OR HYDRAULIC FAILURE: Keep Rolling at 15 to 30 km/h to Steer Smoothly Into Safe Lot"]
    FeelCheck -->|"No: Metallic Lock / Zero Rotation"| MechLock["MECHANICAL COLUMN LOCK OR TIE-ROD JAM: Shift to Neutral (N) and Brake Firmly Straight"]
    MovingCheck -->|"No: Vehicle Is Parked and Key Won't Turn"| ParkedLock["STEERING LOCK PIN BINDING ON FRONT TIRE TENSION: Pull Wheel Hard Left/Right While Turning Key"]

Scenario 1: Loss of Power Steering Assist while driving (Hydraulic vs. Electric EPS)¶

To understand why a car with failed power steering feels like its steering wheel is "locked" even when it is not, consider the mechanical mechanical advantage inside a modern automobile. Modern passenger cars and SUVs use wide radial front tires, heavy front-wheel-drive transaxles, positive caster angles, and quick steering ratios (2.5 to 3.0 turns lock-to-lock). When power steering works normally, a hydraulic piston or electric motor supplies 80 to 90 percent of the physical torque required to pivot the front wheels, requiring only 2 to 4 kilograms (5 to 9 pounds) of tangential hand force on the steering wheel rim.

The instant power steering assist vanishes, 100 percent of that tire-to-asphalt friction is transmitted directly to your hands. Turning the wheel at highway speed now requires 10 to 18 kilograms (22 to 40 pounds) of pull force, and turning the wheel at slow parking-lot speeds (<10 km/h / 6 mph) requires 25 to 45 kilograms (55 to 100 pounds) of two-handed upper-body force. Because drivers are accustomed to steering with two fingers, a 10-fold jump in steering weight tricks the human brain into thinking the steering wheel is mechanically locked.

Comparing the 3 types of automotive power steering failure¶

Քայլ առ քայլ ֆիզիկական տեխնիկա՝ մեռած էլեկտրաղեկով մեքենա վարելու համար¶

Եթե մայրուղու կամ քաղաքի արագությամբ վարելիս ղեկը անջատվում է, անմիջապես գործադրեք այս չորս ֆիզիկական վարման տեխնիկան.

1. Անցեք լայն, սիմետրիկ 9 և 3 (կամ 8 և 4) երկու ձեռքով էլեկտրական բռնակի. Երբեք մի փորձեք ափի մեջ դնել անիվը կամ մի բութ մատը կեռել ճեպերի ներսում: Երկու ձեռքի բոլոր մատները փաթաթեք արտաքին եզրին ժամը 9-ին և 3-ին: Աջ թեքվելու համար, ձախ ուսով վերև հրեք, մինչդեռ աջ մեջքի/լատ մկանով ուժեղ քաշեք ներքև կոորդինացված հրում-քաշեք շարժումներով:
2. Երբեք թույլ մի տվեք, որ մեքենան ամբողջովին կանգնի, մինչև չհասցնեք ձեր վերջնական կայանման վայրում. Քանի որ գլորվող անվադողն անընդհատ թարմ քայլք է բլոկներ դնում մայթին և թույլ է տալիս անվադողի կողային պատին սահել ցածր սայթաքման անկյան տակ. կմ/ժ. Երբ քաշվում եք մայրուղու ուսերին կամ շրջվում եք կողային փողոց առանց ղեկի կառավարման համակարգի, պլանավորեք լայն, ավլող հետագիծ և պահեք անիվները դանդաղ պտտվելով, մինչև մեքենան ուղիղ լինի:
3. Օգտագործեք թեթև շնչափող առջևի շարժիչով մեքենաներում դանդաղ, ամուր շրջադարձերի ժամանակ (եթե անվտանգ է). Առջևի շարժիչով մեքենայի դեպքում դանդաղ կայանատեղիում արագությամբ, ղեկը քաշելիս շատ թեթև շնչափող կիրառելով, միացնում է պտտվող առջևի քայլքի բլոկները, որպեսզի օգնի առջևի ծայրով քայլել շրջադարձի շուրջ:
4. Ստուգեք, թե արդյոք խորը ջրափոսը առաջացրել է գոտու ժամանակավոր հիդրոպլանավորում. Եթե հիդրավլիկ ղեկը անսպասելիորեն խարխլվում է ճանապարհի խորը անձրևի ջրափոսի միջով անցնող վայրկյանին, ջուրը ցայտել է օձաձև գոտու վրա, ինչի հետևանքով ռետինե գոտին սահում է պողպատե շարժիչի վրայով: Շարունակեք դանդաղ վարել ուղիղ գծով **10-ից 20 վայրկյան **; շփման ջերմությունը գոլորշիացնում է ջուրը գոտուց, և ղեկի ամբողջական հզորությունը հանկարծակի կվերադառնա նորմալ (ղեկը ուղիղ պահեք, որպեսզի մեքենան կողք չսայթաքի, երբ օգնությունը վերադառնում է):

Սցենար 2. Շարժիչի խափանում մեքենա վարելիս (ղեկի և էլեկտրական արգելակների միաժամանակյա կորուստ)¶

Ամենատարածված պատճառներից մեկն այն է, որ վարորդը հանկարծակի բախվում է «կողպված» ղեկին, երբ իջնում է մայրուղու ելքի թեքահարթակով, կլորացնում է անկյունը կամ դանդաղեցնում կարմիր լույսի պատճառով, այն է, որ շարժիչը հանգիստ կանգ է առել: Քանի որ ժամանակակից շարժիչները խիստ ձայնամեկուսացված են, և ավտոմատ փոխանցման տուփերը չեն շարժվում, երբ շարժիչը մեռնում է ցածր պտույտների ժամանակ, վարորդները հազվադեպ են լսում շարժիչի անջատումը, նրանք միայն նկատում են, որ ղեկը հանկարծակի շրջվել է բետոնի պես ծանր:

Ինչպես կատարել շարժակազմի չեզոք վերագործարկում (եթե դուք գտնվում եք արագընթաց մայրուղու երթևեկության մեջ՝ առանց ուսի)¶

Եթե ձեր շարժիչը կանգ է առնում 80-ից 110 կմ/ժ արագությամբ (50-ից 70 մղոն/ժ) բանուկ բազմաշերտ մայրուղու կենտրոնական գոտում, որտեղ անհապաղ կանգառը վտանգավոր է, դուք կարող եք փորձել Գլորվող չեզոք վերագործարկում ծովային երթևեկելիս.

1. Պահպանեք մեքենայի ղեկը երկու ձեռքով և դեռևս ՄԻ դիպչեք արգելակային ոտնակին (պահպանեք ձեր վակուումային արգելակման պահուստը):
2. ** Տեղափոխեք փոխանցման ընտրիչը Drive-ից մեկ աստիճանով (D) չեզոքի մեջ (N)**. Փոխանցման տուփի մեկնարկի արգելակիչի ավտոմատ անջատիչը թույլ կտա միայն մեկնարկային շարժիչին միանալ Park (P) կամ Neutral (N) Երբեք մի անցեք դեպի Park կամ Reverse շարժվելիս.
3. Վերագործարկեք շարժիչը չեզոք վիճակում գլորվելիս (N):
4. Բանալին բոցավառում. Բանալին առաջ դարձրեք դեպի START դիրքը (երբեք հետ չմնա դեպի LOCK, որը կողպում է ղեկը):
5. Սկսել կոճակով. սեղմեք և պահեք կոճակը ENGINE START/STOP կոճակը 1-ից 2 վայրկյան, իսկ ներսում Neutral (N) (ժամանակակից մեքենաների մեծ մասը թույլ է տալիս շարժական վերագործարկում N առանց արգելակման ոտնակը սեղմելու կամ արգելակման անջատիչին թեթև հպումով):
6. Եթե շարժիչը նորից միանում է. ղեկի հզորությունը և արգելակային վակուումը վերադառնում են 1 վայրկյանի ընթացքում; սահուն փոխարկիչը հետ քաշեք Drive (D) և դուրս եկեք հաջորդ թեքահարթակով: Եթե շարժիչը չվերագործարկվի 3 վայրկյանում. Դադարեցրեք պտտվելը, ուղղեք դեպի ուսին չեզոք (N) (որը վերացնում է շարժիչի սեղմման ձգումը, այնպես որ կարող եք երկու անգամ ավելի հեռու վազել), և կանգ առեք արգելակի ոտնակին մեկ շարունակական սեղմումով:

Սցենար 3. Ղեկի իրական մեխանիկական կողպեք վարելիս (բռնկման բալոնի խցանում կամ կասեցման ձախողում)¶

Ի տարբերություն ղեկի հոսանքի աջակցության կորստի, որտեղ անիվը դեռևս պտտվում է մկանների մեծ ջանքերով, ղեկի իսկական մեխանիկական կողպեքը նշանակում է, որ ղեկը հարվածում է կոշտ պողպատե պատնեշին և ընդհանրապես չի կարող պտտվել: Թեև անվտանգության դաշնային ստանդարտները (FMVSS No. 114 Միացյալ Նահանգներում և UNECE No. 116 Կանոնակարգը Եվրոպայում) պահանջում են մեխանիկական կողպեքներ, որպեսզի կանխեն ղեկի հակագողության սյունի կողպեքի միացումը, երբ մեքենան շարժման մեջ է կամ շարժվում է, իրականում երեք մեխանիկական խափանումներ դեռ կարող են առաջացնել ֆիզիկական խցանումներ.

1. Պատահական բռնկման բանալին պտտվող կամ մաշված բռնկման կողպեքի մխոց (Հետկանչման ոճի բանալու սայթաքում):
2. Հին մեխանիկական բանալիով մեքենաների վրա (առավել տխրահռչակ ցույց է տրված General Motors-ի բոցավառման անջատիչում, որոնք հիշեցնում և մաշված են Ford/Chrysler/import կողպեքի բալոնները), ծանր բանալու շղթան (բեռնված տան տասնյակ բանալիներով, ֆոբերով և զարդանախշերով) բոցավառման բանալին ստեղծում է բոցավառման բանալին, երբ այն պտտվում է դեպի ներքև: խոզանակում է բանալու շղթան:
3. Եթե մաշված մխոցը թույլ է տալիս, որ բանալին ետ սահի RUN (II) մեջ ACCESSORY (I) կամ LOCK (0), շարժիչն անջատվում է, անվտանգության բարձիկները անջատվում են, և եթե բանալին հասնում է LOCK (կամ բանալին ընկնում է մաշված բալոնից մեքենա վարելիս), զսպանակով բեռնված կարծրացած պողպատից կողպող պտուտակը կրակում է ղեկի սյունակի լիսեռի վրա, այն պահին, երբ անիվը անցնում է մեռյալ կետով:
4. Օտար առարկա, որը խրված է ղեկի սյունակի U-համատեղման կամ հատակի ոտնակի տարածքում:
5. Գլորվող ապակյա ջրի շիշը, ընկած լապտերը, փունջ-կապված շուկայական հատակի գորգը կամ չամրացված պլաստիկ երեսպատման վահանակը կարող են ուղղակիորեն խրվել ղեկի ներքևի սյունակի ունիվերսալ հոդերի մեջ (U-joint)** վարորդի կոշիկների վերևում՝ խցանելով լիսեռը շրջադարձի կեսին:
6. Աղետալի առջևի կասեցման/ղեկային կապի ձախողում (առգրավված գնդիկավոր հոդ, խզված կապաձողի ծայր կամ կոտրված CV առանցք):
7. Եթե արտաքին կապող ձողի ծայրը պոկվում է ղեկի բռունցքից, ցածր գնդիկավոր հանգույցն առանձնանում է, կամ առջևի հաստատուն արագության (CV) առանցքի միացումը շրջադարձի ժամանակ փշրվում է անիվի հանգույցի ներսում, ճանապարհի անիվը թեքվում է ներքին փետուրի վրա և ֆիզիկապես խցանում է ղեկի դարակը:

Արտակարգ իրավիճակների արձանագրություն, եթե ղեկը մեխանիկորեն արգելափակված է շարժման ընթացքում¶

1. ** Անմիջապես անցեք չեզոք (N) և բաց թողեք արագացուցիչը**. շարժիչի շարժման ոլորող մոմենտն անջատելը կանգնեցնում է խցանված CV առանցքը կամ անհամաչափ առջևի անիվը մեքենան դեպի հանդիպակաց երթևեկություն քաշելուց:
2. Ուղիղ և աստիճանաբար արգելակեք ուղիղ գծով (օգտագործեք ձեր ունեցած հետագիծը). Եթե ղեկը կողպված է ուղիղ առջև, ձեր գծի ներսում ուղիղ գծով ուժեղ արգելակումը (վտանգի թարթիչներով միացված) շատ ավելի անվտանգ է, քան կողպված սյունը թեքելու փորձը, մինչև այն ճաքի:
3. Եթե բռնկման բանալին հետ է սահել դեպի LOCKԲանալին առաջ դարձրեք դեպի ON/RUN ղեկը օրորելիս. Եթե ձեր ծունկը բախվել է առանցքային շղթային կամ պատահաբար անջատել եք բանալին, երբ վազելիս եք, աջ ձեռքով ցած գցեք և բոցավառման բանալին դեպի առաջ շրջեք. ON (II) ձախ ձեռքով ղեկը 2 սանտիմետր աջ ու ձախ ճոճելով՝ զսպանակով լիցքավորված սյունակի կողպեքը բաց թողնելու համար:
4. Ստուգեք ձեր ոտքերի տակ խցանված ջրի շիշը կամ հատակի գորգը. Եթե ցածր արագությամբ շրջադարձի ժամանակ անիվը խցանում է, ձեր աջ կրունկը պտտեք ղեկի սյունակի լիսեռի հիմքի շուրջը արգելակի/գազի ոտնակների վերևում, որպեսզի մաքրեք ցանկացած սեպված ջրի շիշ կամ հատակի գորգ:

Սցենար 4. Ղեկը կողպված է և բանալին չի պտտվում կայանման ժամանակ (Ինչպես բացել այն 10 վայրկյանում)¶

Ամենահաճախ չշարժվող ղեկի վթարը տեղի է ունենում ավտոկայանատեղիներում և ավտոճանապարհներին. բարձրանում եք ձեր մեքենան, մետաղական բանալին մտցնում բոցավառման մեջ (կամ սեղմում եք կոճակը START կոճակը), և բոցավառման բանալին ամբողջովին սառած է և հրաժարվում է պտտվելուց, կամ վահանակը թարթում է "Steering Wheel Locked: Turn Wheel to Start".

Կապված ղեկի սյունակի կողպեքի մեխանիկական ֆիզիկան¶

Ինչու է բոցավառման բանալին հրաժարվում պտտվելուց: 1. Երբ դուք կայանել եք մեքենան (հաճախ բլրի վրա, թեքված ճանապարհի վրա կամ առջևի մեկ անվադողով, որը դիպչում է բետոնե կայանման եզրագծին) և դուրս հանել բանալին, նստատեղից դուրս գալուց մի փոքր բախվել եք ղեկին: 2. Այդ թեթև շարժումը թույլ տվեց ղեկի սյունակի պատյան ներսում գտնվող **զսպանակով լիցքավորված պողպատե հակագողության պտուկը սեղմել պողպատե ղեկի լիսեռի մեջ կտրված քառակուսի անցք: 3. Անմիջապես դրանից հետո, առջևի ծանր ռետինե անվադողերը փորձեցին շրջվել դեպի իրենց հանգստի դիրքը՝ **50+ կիլոգրամ (110+ ֆունտ) կտրող ուժով սեղմելով պողպատե ղեկի լիսեռի բացվածքի եզրը կողպեքի կողքին: 4. Քանի որ ձեր փողային բոցավառման բանալին ունի ընդամենը 2 միլիմետր հաստություն, միայն բանալին պտտելը չի ​​կարող հաղթահարել անվադողերի 50 կիլոգրամ շփումը, որը սեղմում է պողպատե կողպեքի պտուտակը:

Կապված ղեկը և բռնկման բանալին բացելու քայլ առ քայլ ընթացակարգ¶

1. Ձեր աջ ոտքը ամուր պահեք արգելակման ոտնակին և հաստատեք, որ փոխանցման փոխանցման տուփի ընտրիչը մինչև առաջ մղված է Կայանում (P) (եթե հերթափոխը գտնվում է 2 միլիմետր հեռավորության վրա P դարպասը, հերթափոխի կողպեքը նույնպես արգելափակելու է բանալին):
2. Փորձեք ղեկի խաղը ԵՐԿՈՒ ուղղություններով (ձախ ընդդեմ աջ). Ձախ ձեռքով բռնեք ղեկի վերին մասը և փորձեք այն քաշել ձախ, ապա աջ: Դուք կզգաք, որ մեկ ուղղությամբ անիվը դիպչում է անմիջապես մետաղական մեռած կանգառին (այսինքն այն կողմը, որը սեղմում է կողպեքի պտուտակը), մինչդեռ մյուս ուղղությամբ անիվը շարժվում է մոտ 1-ից 2 սանտիմետր (0,5 դյույմ) առջևի անվադողերի ռետինե դիմադրության դեմ:
3. Ղեկը պինդ քաշեք այն ուղղությամբ, որն ունի զսպանակավոր շարժում, և ՊԱՀԵՔ ԱՅՆՏԵՂ. Ուղղակի անիվը արագ մի շարժեք ետ ու առաջ: Ղեկը ամուր քաշեք այն ուղղությամբ, որը թեթևակի զիջում է (բարձրացնելով պողպատե անցքը կողպեքի կողից) և ձեր ձախ ձեռքով պահեք այդ կայուն ճնշումը:
4. Ղեկը կողքից քաշած պահելով, բոցավառման ստեղնը թեթևակի թեքեք առաջ դեպի ACC/ON աջ ձեռքով. Անվադողերի ճնշումը քորոցից հանելով, բանալին երկու մատով առանց ջանքերի կսահի առաջ: (Կոճակով մեկնարկող մեքենաների վրա Էլեկտրոնային ղեկի սյունակի կողպեքով [ESCL]՝ ղեկը մի փոքր հեռու պահելով կապված կանգառից՝ սեղմելով START կոճակը թույլ է տալիս էլեկտրական կողպեքի շարժիչին հետ քաշել քորոցը):

Ի՞նչ կլինի, եթե ղեկը շարժվի ազատ, կապած չլինի կողպեքի պտուտակի վրա, և բանալին ԴԵՌ չի պտտվի:¶

Եթե ղեկը չի սեղմում կողպեքի պտուտակը (կամ ամբողջովին բացված է), և ձեր մեխանիկական բռնկման բանալին դեռ հրաժարվում է պտտվել LOCK (0) դեպի ACC (I), բոցավառման բալոնի ներսում արույրե վաֆլի թմբուկները մաշված են (կամ բանալու սայրն ինքը կլորացված է): Փորձեք այս երեք փականագործ տեխնիկան՝ բանալին ձեռք բերելու վերջին անգամ պտտելու համար, որպեսզի կարողանաք մեքենայով տուն կամ վերանորոգման խանութ գնալ.

1. Try your spare unworn key: Most ignition lock jams are caused by a worn-down primary key blade whose peaks no longer lift the internal brass wafers flush with the cylinder shear line. A crisp spare key often turns immediately.
2. The Key-Jiggle and Upward-Rake Technique: Insert the key all the way in, pull it back out by 1 millimeter (0.04 inches), and rapidly jiggle the key up and down vertically (toward the roof and floor) while applying very light clockwise turning pressure to bounce the stuck wafer tumbler across the shear line.
3. The Screwdriver Handle Vibration Tap (Locksmith Rap Trick): Hold light clockwise turning pressure on the key with your left thumb and index finger while tapping the metal head of the key rapidly and lightly with the plastic handle of a screwdriver (or a small wooden block) to vibrate the stuck brass wafer into alignment. Once the key finally turns to ON, DO NOT turn it back to LOCK until you arrive at the mechanic or locksmith (changing an ignition lock cylinder takes 10 minutes when the key can still turn to ACC, vs. 2 hours of drilling hardened steel if it locks again).

Հաճախակի տրվող հարցեր¶

If my power steering fails completely at 110 km/h (70 mph), can I still steer the car?¶

Yes, 100 percent. In virtually all passenger cars, SUVs, and pickup trucks, a solid steel steering shaft and mechanical rack-and-pinion gear permanently connect your steering wheel to the front wheels. When hydraulic or electric power steering assist fails, the steering does not disconnect or lock, it simply reverts to heavy manual steering. At highway speeds, the car is actually quite easy to steer along gradual curves; it only becomes very heavy when you slow down below 25 km/h (15 mph) to turn onto an exit ramp or into a parking lot. Grip the wheel firmly with both hands at 9 and 3 o'clock and keep the vehicle rolling slowly while turning.

Why did my steering wheel suddenly become impossible to turn AND my brake pedal turn rock-hard at the same time?¶

Simultaneous loss of power steering assist and power brake boost almost always means your engine stalled while the car was moving (or the serpentine drive belt snapped on a car with a belt-driven hydraulic pump). When a gasoline engine stops spinning, the power steering pump/motor shuts off and the engine stops creating intake vacuum for the power brake booster. Do not pump the brake pedal (which wastes your 1 to 2 remaining vacuum-assisted presses); keep the car rolling to steer onto the shoulder and apply one single, firm, continuous press on the brake pedal until stopped.

Ինչո՞ւ է իմ ղեկը կողպված, և իմ բանալին չի պտտվում բոցավառման մեջ, երբ ես կայանված եմ:¶

Երբ դուք կայանեցիք ձեր մեքենան և հանեցիք բանալին, ղեկի սյունակի ներսում հակագողության պողպատե կողպեքը միացավ, մինչդեռ ձեր առջևի անվադողերը մի փոքր ոլորված էին մայթին կամ եզրաքարին: Անվադողերի քաշն այժմ ուժեղ սեղմում է ղեկի լիսեռը կողպեքի կողպեքի վրա, այնքան ամուր սեղմելով այն, որ բռնկման փոքրիկ բանալին չի կարող հետ քաշել այն: Այն ակնթարթորեն ազատելու համար ձախ ձեռքով բռնեք ղեկը, անիվը ուժգին քաշեք այն ուղղությամբ, ինչ ուղղությամբ էլ այն ունի մի փոքր զսպանակավոր երանգ, պահեք այն ձգված դեպի այդ կողմը և աջ ձեռքով նրբորեն շրջեք բանալին:

Կարո՞ղ է բոցավառման բանալին բլրի վրա իջնելիս փակել ղեկը և վթարի պատճառ դառնալ:¶

Այո՛։ Երբեք մի դարձրեք մեխանիկական բոցավառման բանալին LOCK (0) դիրքի, երբ մեքենան շարժվում է, նույնիսկ երբ երթևեկել եք երթևեկելի ճանապարհով կամ հարթ քարշակվելով մեկ այլ մեքենայի հետևից: Բանալին LOCK-ին շրջելով՝ անջատում է անվտանգության բարձիկները, անջատում է ղեկի հզորությունը և արգելակային վակուումային ուժը, ինչպես նաև զինում է ղեկի սյունի մեխանիկական կողպեքի պտուտակը, որը կպչունանա ղեկի լիսեռի մեջ այն պահին, երբ դուք շրջում եք անիվը կենտրոնից՝ ամուր փակելով առջևի անիվները: Եթե ​​երբևէ ձեզ անհրաժեշտ է կրճատել շարժիչի հզորությունը շարժման ժամանակ (օրինակ՝ արագացուցիչի ժամանակ), փոխարենը տեղափոխեք չեզոք (N):

Աղբյուրները ստուգված են¶

• Ավտոճանապարհների երթևեկության անվտանգության ազգային վարչություն (NHTSA, Միացյալ Նահանգներ).
• Ավտոմոբիլային ինժեներների միություն (SAE International).
• Ամերիկյան ավտոմոբիլային ասոցիացիա (AAA, Միացյալ Նահանգներ և Կանադա) և թագավորական ավտոմոբիլային ակումբ (RAC, Միացյալ Թագավորություն).
• Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC, Գերմանիա).

Առնչվող ուղեցույցներ¶

• Մայրուղու անվադողերի պայթում և ղեկի խափանում արագությամբ
• Broken serpentine belt: simultaneous loss of cooling, charging, and power steering
• Մեքենան խրված է Պարկում. հերթափոխի կողպեքի կողպեքի բլոկը և հաշմանդամ մեքենան տեղափոխելը
• Մարտկոցի նախազգուշացման լույսը և փոփոխականի խափանումը վարելիս
• Խցանված արագացուցիչ, փախած մեքենա և չնախատեսված արագացում
• Արտակարգ իրավիճակների համարներն ըստ երկրների