Катабатички урагански ветрови (Бора, Питерак, Виливав): Експлозии на студени надолни падини предизвикани од гравитација¶

За разлика од топлите, суви фоенови и Чинукови ветрови (кои се загреваат со адијабатска компресија додека воздухот се присилува на планински венец), катабатичките ветрови (од грчки katabasis, што значи „спуштање“) се насилни, студено-ладно, надвижено од гравитацијата кога се јавуваат ултраразнични воздушни бури со ултра-масивни воздушни бури се собира на покачена ледена покривка, глечер или висока планинска висорамнина и се излева преку работ како вода што се прелива преку брана. Забрзувајќи надолу низ стрмните крајбрежни долини, глечерски корита и планински премини под влијание на гравитацијата и крајбрежниот градиент со низок притисок, катабатичките експлозии достигнуваат брзина на урагани од категорија 3 до категорија 5 од ** 150 до над 300 километри на час (95 милји на час чести на почетокот од 95 до 1 минути) измамно ведро, безоблачно небо со ненадејно опаѓање на температурата од 15 до 25 степени Целзиусови (27 до 45 степени Целзиусови). Регионално познат како Питерак на Гренланд, Бора (Бура) долж јадранскиот брег на Хрватска, Словенија и Италија, Виливав на Алеутските острови, Алјаска и теснецот Магелан/Тиера дел Фуего, Мистрал во јужна Франција и во јужна Франција и Хуантепе, Антарктичките катабатички бури на Адели Ленд и МекМурдо, овие ветрови ги уништуваат шаторите за експедиција, ги превртуваат возилата од висок профил од крајбрежните вијадукти, ги удираат пловните и рибарски бродови рамно на нивните краеви на сидрото и ги закопуваат крајбрежните градови под прскање со солена мраз или почва. Ако некој е заглавен во катабатички ветрови под нулата, повреден од структурни удари или отплови на море, веднаш јавете се на вашиот локален број за итни случаи (911 во САД и Канада, 112 низ Европската унија, 999 во Обединетото Кралство) или проверете го нашиот директориум на броеви за итни случаи. За итни случаи поврзани со ветер и студ, прочитајте ги нашите водичи на Чинук, Фон, Санта Ана и Диабло се спуштаат со ветровити, снежни виулици на земјата, избелување на снег и линии на засолништа, поларен вител, арктички избувнувања и преживување од смрзнатини од ветер, и прва помош хипотермија и смрзнатини.

Направете го ова сега¶

1. Веднаш внимавајте на локалните предупредувања за катабатички ветер, системите за сирени и затворањето на крајбрежните мостови: Кога метеоролошките агенции ќе издадат Предупредување од Питерак (во источен Гренланд, сигнализирано со градски сирени и црвени светлечки светилници во Тасилаќ), klzzwxh:0042 воен близок / Бураст) Мтот Масленица, мостот Крк и автопатот Јадранска Магистрала Д8) или Предупредување за силен ветер/Виливав** во Алјаска или Патагонијавлезете во затворен простор во зајакната структура пред да удри почетниот фронт. Катабатичките ветрови забрзуваат од мртва смиреност (0 km/h) до 160+ километри на час (100+ милји на час) за помалку од 10 минути.
2. Доколку кампувате на глечер, тундра или планинско плато кога се приближува катабатична бура, веднаш подигнете ѕид од ветер во форма на потковица на снежниот блок на страната на вашиот шатор: дури и шатор за геодетски експедиции од 4 сезони ќе има алуминиумски вагон. (112 mph) Piteraq или Williwaw ако се остават целосно изложени. Видов или лопатајте густи снежни блокови наполнети со ветар за да изградите цврст ѕид од ветробранот ** висок 1,2 до 1,5 метри (4 до 5 стапки) позициониран од 1 до 1,5 метри (3,3 до 5 стапки) наспроти ветрот од шаторот**, закопајте ги „мртовецот“ снежни сидра (скии, закопани снежни секири 20 секири полни со мраз инчи] длабоко) на секоја линија и вчитајте 50+ килограми (110+ фунти) опрема внатре во подот на шаторот, така што засолништето не може да издува ако се скрши столб.
3. Ако вашите столпчиња од шатор се откинат при катабатички експлозија навечер, НИКОГАШ не откачувајте ја вратата и не го напуштајте шаторот во мракот: Останете во срушената ткаенина за шатор, повлечете ја вреќата за спиење, изолираната подлога за спиење, горивото за шпоретот и оброците околу вас во закачената најлонска школка за итни случаи и користете ја како ткаенина за итни случаи. (bivy)** додека дневна светлина или затишје на ветерот не ви овозможи да ископате снежен ров или снежна пештера. Оддалечувањето од срушениот шатор во снежна бура од 150 km/h резултира со фатална дезориентација и хипотермија во рок од 15 минути.
4. Ако се наоѓате на брод закотвен во фјорд, залив или крајбрежје кога ќе удри Виливав или Бора, НЕ се кријте директно под стрмна планинска карпа: морнарите често прават фатална грешка да се закотвуваат точно на основата на стрмната подветрена карпа за да „излезат од ветрот“. Во Williwaw или Bora, катабатичкиот проток на воздух се спушта на планинскиот гребен и се спушта речиси вертикално надолу (агол на спуштање од 70 до 80 степени) врз водата во основата на карпата, генерирајќи ротирачки вителски налети (ротори) кои ја поместуваат насоката за 80 секунди за 5 степени за 1. на нивните јарболи (нокдаун) и влечете сидра во длабока вода. Или закотвувајте се во заливот со рамен терен надвор од глацијалниот канал, двојно го удвојте опсегот на сидрото (од 7:1 до 10:1 сооднос на јава до длабочина) со шунка и мотор активно во налетите или издвојте го морето.
5. Доколку возите возило од висок профил (комбе, кампер, камион, џип што влече приколка или мотоцикл) кога катабатички вкрстени ветрови удираат на крајбрежен пат или мост, тргнете се и паркирајте свртени кон ветерот пред да стигнете до изложената клисура или вијадукт: Никогаш не обидувајте се да преминете преку изложениот крајбрежен мост, Техуантепел или налетот напред. Паркирајте на широк, рамен тротоар подалеку од дрвја, далноводи и летечки ќерамиди, насочете го предниот браник директно на ветрот така што најтесниот аеродинамички профил ќе биде свртен кон експлозијата и поставете ја рачната сопирачка.
6. Заштитете го секој квадратен сантиметар од откриената кожа на лицето и очите со скијачки очила и ветроупорна балаклава: бидејќи катабатичките ветрови комбинираат температури на воздухот под нулата со брзина на ветерот од 150+ km/h и кристали од мраз во воздухот или вулканска тиња, **температурата еквивалентна на студот на ветерот - 5-8 до -7 степени -94 степени целзиусови), замрзнување на голите рожници и на отворените образи за под 120 секунди.

Дрво на одлуки: преживување од ветровитарна бура од катабатски надолнина¶

flowchart TD
    Start["Непосредна катабатична бура: Бора, Питерак, Виливав, Мистрал или глацијална експлозија"] --> Location{"1. Каде се наоѓате кога ќе се огласи предупредувањето или ќе удри предниот дел од ударот?"}

    Location -->|"ВО АРКТИЧКИ / АЛПИСКИ ШАТОР: глечер, ледена капа или тундра"| TentProtocol["ПРОТОКОЛ ЗА УКЛУЧУВАЊЕ НА ЕКСПЕДИЦИОТ ШАТОР: 1. Тесен аеродинамичен крај насочен директно во шуплината нагоре на глечерот 2. Закопајте ги снежните сидра (скии/ледени секири/вреќи за снег) 50 см (20 инчи) длабоко на сите линии 3,4-5 м2.5-1. Ѕид со блокови од снег 1,2 m наспроти ветерот од шаторот 4. Спакувајте снег над сите периметарски снежни клапи (валанси) 5. Ако полјаците се заглават: Останете во срушената ткаенина од шатор како биви; Никогаш не се оддалечувај во Whiteout"]

    Location -->|"НА БРОД ИЛИ БРОД: Фјорд, Енкориџ или Ли Коуст"| BoatProtocol{"2. Дали сте закотвени директно под стрмната карпа или устата на глацијалната долина?"}

    BoatProtocol -->|"Да: во вертикалната зона на ротор / Williwaw Drop Zone"| MoveBoat["ИЗБЕГНЕТЕ ОД ЗОНАТА НА РОТОРОТ НА БАЗАТА: 1. Веднаш отфрлете ги сите едра и вклучете го моторот 2. Ако е безбедно пред врвот на експлозијата: преместете се од глацијалниот канал во засолниште на рамен брег или во просторија на длабокото море 3. Ако е закачено на сидро: испуштете го 7:1 до 10:1 Налети за олеснување на напрегањето на Роде"]

    BoatProtocol -->|"Не: Во тек е во отворен канал или крајбрежно море"| SeaProtocol["ПРИКЛУЧУВАЊЕ НА ОТВОРЕНИ ВОДИ И ПРЕСТАНУВАЊЕ СО СПРЕЈ ЗА ЗАМРЗНУВАЊЕ: 1. Голи столбови (Нулта едра) или само со бура Trysail; Обезбедете ја целата лабава опрема на палубата 2. Гледајте за замрзнато море со прскање на мраз на надградба (највисок ризик од превртување) 3. Управете со квартирање во морињата и следете го скокот на барометарот"]

    Location -->|"ВО ВОЗИЛО ИЛИ КРАЈБЕН ГРАД: патишта, мостови или згради"| TownProtocol["ПРОТОКОЛ ЗА ОПСТАНУВАЊЕ НА КОСТАР И ПАТОТ: 1. Почитувајте ги затворањата на мостовите и крајбрежните автопати (никогаш не преминувајте вијадукти во кампер/комбе) 2. Паркирајте директно кон ветрот, далеку од дрвја, кранови и лабави покриви 3. Во Piteraq/Arctic Towns: и LightShurdrenals."]

Атмосферската физика на катабатичките струи управувани од гравитацијата¶

Зошто студениот воздух на врвот на планинската висорамнина или ледената покривка се забрзува побрзо од тропскиот циклон од четврта категорија додека тече надолу? Три физички сили се комбинираат во орографски хидрауличен скок и канализирање на каналот:

1. Здружување со зрачење и негативна пловност (The Gravity Engine)¶

1. Радијативно ладење на високото плато: над ледената покривка покриена со снег (како што е ледената покривка од Гренланд или Антарктикот долг 3.000 метри) или покачена карстна висорамнина опкружена со крајбрежни планини (како што се Динарските Алпи или снежната покривка над Хрватска, дозволуваат смирување на хрватската површина. зрачи топлина во вселената. Најниските 50 до 300 метри (165 до 1.000 стапки) воздух што седи на мразот се лади на ** -30 до -60 степени Целзиусови (-22 до -76 Целзиусови степени)**.
2. Контраст со екстремна густина: Студениот воздух е многу погуст од топлиот воздух (при -40 °C и притисок на нивото на морето, сувиот воздух тежи 1,51 килограми на кубен метар, во споредба со 1,20 килограми на кубен метар на +20 °C, повеќе од 25 проценти потежок). Во меѓувреме, на оддалеченост од 30 до 80 километри (20 до 50 милји) на дното на падината на планината, незамрзнатата океанска вода го одржува крајбрежниот воздух благ (0 до +10 °C).
3. Зошто адијабатската компресија не го прави топло: Како што секоја парцела воздух се спушта на 1.000 метри (3.300 стапки) во височина, зголемениот атмосферски притисок го компресира и загрева со сув адијабатски пропуст од 9,8 степени Целзиусови (1,000 степени на час на 1,000 степени на час на стапала). При ветер foehn или Chinook, воздухот што започнува на планинскиот врв бил само благо ладен, па по спуштањето на 2.000 метри, тој пристигнува на дното топол и сув. При катабатички ветер, почетниот воздух на високата ледена капа беше толку интензивно студен (-40 до -55 °C) што дури и по затоплување за 15 до 20 °C за време на неговото вертикално спуштање до нивото на морето, тој *сеуште пристигнува на брегот за 10 до 25 степени Целзиусови постудени од амбиенталниот воздух ПОСЛАДЕН до континент. забрзуваат под негативна пловност веднаш преку водата.

2. Влечење на каналот Вентури и турбуленции со хидраулични скокови¶

• Забрзување на глацијалната долина Вентури: додека студениот воздух се излева од работ на висорамнината, тој се пробива во тесни глацијални фјордови во форма на V или U-облик и планински премини. Стиснувањето на 50 километри широк дренажен басен со ладен воздух низ грлото на фјордот широк 2 километри, ја множи брзината на ветерот за 300 до 500 проценти.
• Хидрауличен скок и ротори Lee-Slope: Додека суперкритичниот слој на ладен воздух пука над крајбрежна карпа, тој се спушта кон површината на морето и се враќа нагоре со насилен атмосферски хидрауличен скок. Директно под овој скок по должината на брегот и внатрешната вода на фјордот, хоризонталните вртели на роторот се вртат со 150 до 250 км/ч (95 до 155 милји на час), удирајќи надолу врз зградите и чамците пред да ја сменат насоката неколку секунди подоцна.

Глобален профил на најсмртоносните катабатички режими на ветер во светот¶

Дивина и опстанок на поларната експедиција: поставување и спасување шатор во Piteraq или Williwaw¶

На Ледената покривка на Гренланд, Свалбард, островот Бафин, Алјаска, Патагонија и Антарктикот, повеќе поларни и планинарски експедиции завршуваат со уништување на шатори со катабати отколку со падови на пукнатини. Кога катабатична експлозија од 180 км/ч (112 милји на час) ќе погоди неподготвен камп, потребни се помалку од 60 секунди за да се скршат алуминиумските столбови, да се искине покривката и да се разнесат вреќите за спиење во темнината.

1. Позиционирање на камповите пред бура и геометрија на поставување на шатори¶

1. Знајте ја оската за одводнување на Катабатик (никогаш не се спуштајте широко до угорнината): катабатички ветрови дуваат по надолнина / глечер надолу (плус отклон од 15 до 30 степени надесно на северната хемисфера или налево на јужната хемисфера поради силата ***C на јужната хемисфера). Дури и ако ветре дува во долината кога правите камп, ориентирајте го вашиот тунел или геодетски шатор така што неговиот најнизок, најтесен аеродинамичен крај на стапалото покажува директно НАПОГО кон главата на глечерот, а вратата на шаторот е свртена 90 степени настрана или надолу. Никогаш не се соочувајте со вратата од шаторот нагорно кон ледената капа: ако патентот се раздели за 2 сантиметри во Piteraq, шаторот се надува како падобран и експлодира нанадвор.
2. Закопајте ги снежните сидра „Deadman“ (стандардните штипки за шатор се бескорисни): Стандардните V-колци од 15 сантиметри (6 инчи) се извлекуваат од снегот под налет од 100 килограми.
3. На ветар (нагорнина) крајот и страните, закответе ја секоја линија со ** скии возени 50 сантиметри (20 инчи) вертикално во снегот**, ледени секири закопани хоризонтално како мртво лице со Т-слотот длабоко 45 сантиметри (18 инчи) и газено цврсто. длабоко.
4. Двополни чаури: Ако вашиот шатор за поларен тунел го дозволува тоа, вметнете две комплети алуминиумски столбови во секој чаур за да ја удвоите флексибилната ригидност против експлозиите на роторот надолу.
5. Запечатете ги периметарските снежни бандажи (снежни сукњи): Секој поларен шатор има широки платнени клапи (снежни перки) околу долниот раб на надворешната покривка. Лопатете густи снежни блокови низ целиот периметар од 360 степени на снежните клапи и газете ги цврсто за да не може да истекува снегот под подот.

2. Како да се изгради соодветен Katabatic Snow-Block Winter Wall¶

• Висина и оддалеченост: Користете пила за снег за да исечете густи блокови од ветерни плочи (40$ \пати 30 \пати 20\текст{ cm}$ [16 $ \пати 12 \пати 8\текст{ во}$]) и изградете закривен, потковица ѕид (на десет. нагоре на страната десет.
• Клучно инженерско правило: Изградете го снежниот ѕид 1,0 до 1,5 метри (3,3 до 5 стапки) наспроти ветрот од шаторот, ** НЕ** допирање на ткаенината на шаторот и ** не го градете ѕидот повисок од 75 до 80 проценти од висината на шаторот (околу 1,2 метри) [4 стапки].
• Зошто? Снежен ѕид изграден повисок од шаторот создава подветрено витлови што паѓа 2 метри (6,5 стапки) снег директно на покривот на шаторот во рок од 2 часа, кршејќи ги столбовите под тежината на снегот. Одржувањето на јазот од 1 метар помеѓу ѕидот висок до половината и шаторот овозможува брз млаз воздух да ја исчисти празнината додека ја одвраќа деструктивната сила на ветрот над круната на шаторот.
• Доделете 60-минутен часовник со лопати: за време на активна катабатична снежна бура, еден член на тимот облечен во невреме, очила за скијање и прицврстен на главната линија за прицврстување на шаторот со појас за искачување и јаже за врзување од 5 метри мора да излегува надвор на секои 45 до 6 минути од покривот.

3. Вежба за итен случај „Контролирано уривање на шатор“.¶

Ако ветровите надминуваат 160 до 200 км/ч (100 до 125 милји на час), а столбовите на шаторот се свиткуваат рамно и ќе се пробијат низ листот: 1. Облечете ги чизмите, парковите, белезниците, заштитните очила и прицврстувачите ВНАТРЕ во шаторот додека тој сеуште стои. 2. Веднаш изгаснете ги шпоретите и цврсто запечатете ги шишињата со гориво. 3. Намерно откачете ги или излизгајте ги столбовите од нивните чаши одвнатре за да го израмните шаторот на снегот пред да се откинат столбовите и да ја искинат ткаенината. 4. Натрупате тешки вреќи за опрема на работ на срамнети со земја од спротивен ветер и легнете во склопената обвивка од шаторот во вреќичките за спиење врз перничињата од пена, дишете низ подветрениот отвор за вентилација додека не се смири Piteraq.

Поморски опстанок: ракување со вили, Борас и Питерак на море и на сидро¶

За комерцијалните рибари, екипажите на реморкери, кајакари и морнари во Алјаска, Британска Колумбија, Патагонија, Хрватска, Грција (Мелтеми налетите на левата карпа) и Гренланд, катабатичките немири претставуваат три поморски итни случаи:

1. Препознавање на визуелниот претходник: „Foehn/Bora Cap Cloud“ на планинскиот врв¶

Дури и кога небото над главата е светло сино, погледнете во планинскиот гребен пред да влезете во фјорд или да се закотвите: - Ако видите неподвижен, заоблен бел облак или облак со капа (капа во Хрватска) како се прилепува на врвот со здивови од облак кои се вртат по подветрената карпа и исчезнуваат до половина, катабатички водопад од студен воздух се каскади по таа падина. - Погледнете ја површината на водата во близина на основата на карпата: ** бели ленти од пена („шепите на мачката“ се претвораат во бела вода за чад, наречена fumarea на Јадранот)** кои се тркаат преку заливот го означуваат предниот раб на брзина од 120 до 180 km/h (75-to-112 mph или **30 mp/h) до Williwa предупредување.

2. Зошто закотвувањето блиску под висока карпа предизвикува нокдаун од 180 степени¶

При нормален ветар, закотвувањето блиску до брегот на ветерот го намалува бранот. Во катабатски Williwaw или Bora, ветрот се спушта од карпа од 600 метри (2.000 стапки) под стрмен агол надолу, удира во водата на 200 метри (650 стапки) од брегот и се дели: една експлозија трча кон морето додека насилна свртена наназад свртена наназад кон кривина**. - Брод закотвен во оваа зона на удар добива удар од лакот од налет од 70 јазли, диво замавнува и 10 секунди подоцна го удира широко од спротивната насока со ротор со 80 јазли надолу, поставувајќи го јарболот на едрилицата рамно во водата (ирамномерно) столбови*). - Точна стратегија за прицврстување: 1. Никогаш не се закотвувајте директно надолу по глацијалниот дол или устието на кањонот во форма на V; изберете сидро зад низок остров со рамен врв или благ полуостров каде што катабатичкиот проток не може да забрза низ каналот. 2. Изгасете го сиот достапен синџир и возете (од 7:1 до 10:1), наместете најлонска листа за нискање, наместете тежок келет на половина пат од ланецот и одржете го главниот мотор да работи во брзина со чувар кој управува во налетите. 3. На едрилица, соблечете ги или спуштете ги едрата со ролери со ремени така што Бора со брзина од 150 km/h не може да го откине капакот со УВ и да го расплетка едрото.

3. Замрзнување со морски спреј за мраз (Оверизинг)¶

Кога под нулата Piteraq (-20 °C), Арктичка Бора или Алјаска Williwaw експлодира низ морската вода, таа го атомизира суперладениот прскање со солена вода во воздухот. Секое прскање што удира во ладна палуба, ограда, радарски јарбол и кабина веднаш замрзнува во морска глазура. - Топ-тешка стапица за превртување: Акумулирајќи 10 до 15 сантиметри (4 до 6 инчи) цврст мраз високо на местење и тркала на рибарски брод додава десетици тони тежина над метацентарот на бродот, уништувајќи ја неговата исправена рака додека бродот не се преврти и потоне. - Итно дејство: Намалете ја брзината или променете го курсот надолу кон ветерот кон заштитена вода за да го минимизирате прскањето со лак и испратете ги врзаните членови на екипажот во костуми за потопување со дрвени бејзбол палки, дрвени чеканчиња или лопати од фиберглас за прво да го победите мразот од највисоката надградба.

Регионални броеви за итни случаи и протоколи на агенцијата¶

• Гренланд и Данска: Јавете се на 112 или контактирајте со локалната полиција / Заедничката Арктичка команда (Arktisk Kommando) на VHF Канал 16. Монитор DMI (Danmarks Meteorologiske Institut, dmi.dk / Kalaallit Nunaata Radioa KNR) за официјални Питерак предупредувања (Piteraq-varsel) и почитувајте ги сигналите на општинската сирена Tasiilaq.
• Хрватска, Словенија и Италија (зона на Јадранска Бора): Јавете се на 112 (или 195 за поморско пребарување и спасување на MRCC Риека во Хрватска; 1530 за Guardia Costiera во Италија). Проверете DHMZ (Državni hydrometeorološki zavod, meteo.hr) и ХАК (Хрватски автоклуб, hak.hr) за во реално време Црвениот метеоаларм Бора предупредувања и задолжително затворање на ветерот на автопатот А1 (Свети Рок до Поседарје / Масленица), А6, мостот Крк, мостот Паг и Јадранскиот автопат Д8.
• Соединетите Американски Држави (Алјаска) и Канада: Јавете се на 911 или поздравете ја Крајбрежната стража на Соединетите Држави / Канадската крајбрежна стража на VHF Канал 16 (или активирајте 406 MHz EPIRB / PLB / Garmin inReach). Следете ги Националната метеоролошка служба NOAA (NWS Anchorage / Џуно / Фербенкс) поморските прогнози за Предупредувањата за ветрови од урагани, предупредувањата за вртење на Вилива и предупредувањата за прскање со силно замрзнување.
• Франција (зона Мистрал и Трамонтане): Јавете се на 112 (или 196 за поморско спасување CROSS Méditerranée). Монитор Météo-France (vigilance.meteofrance.fr) за Портокалово/Црвено будно проветрување насилно предупредувања низ одделенијата Буш-ду-Рон, Вар, Воклуз, Од и Пиринеј-Ориентал.
• Чиле и Аргентина (Patagonian & Tierra del Fuego Williwaw Zone): Јавете се на 137 (Armada de Chile Maritime Rescue) или 106 (Prefectura Naval Argentina) и надгледувајте го VHF Канал 16 во теснецот Магелан и каналот Бигл.

Најчесто поставувани прашања¶

Која е разликата помеѓу катабатичкиот ветер (како Бора или Питерак) и ветерот фехн или Чинук?¶

И двата се жестоки планински ветрови надолу, но имаат спротивни температурни знаци и механизми за возење. **Фоен или Чинук ветер** се јавува кога синоптичка бура ќе предизвика релативно благ, влажен воздух нагоре и над планинскиот венец; воздухот ја испушта својата влага како дожд или снег на страната на ветерот и се загрева со адијабатска компресија додека се спушта по подветрената падина, пристигнувајќи на дното топло и суво. **Катабатичкиот ветер (како што се Piteraq, Bora или Williwaw)** започнува како извонредно студен, густ базен со радијативно ладен воздух (-30 до -60 Целзиусови степени) кој се наоѓа на високо ледено покривање или континентално плато. И покрај тоа што овој воздух се загрева за 9,8 степени Целзиусови на 1.000 метри додека се спушта до нивото на морето, тој започна толку студен на врвот што сè уште пристигнува на брегот 10 до 25 степени Целзиусови постудено и погусто од крајбрежниот воздух, забрзувајќи надолу под гравитацијата.

Зошто може да удри смртоносен ураган Питерак или Бора кога небото е целосно ведро и сончево?¶

Катабатичките ветрови не доаѓаат од облаци со грмотевици или тропски циклони. Базенот со ладен воздух на висока надморска височина што ја храни катабатичната бура се формира најбрзо во мирни, јасни ноќи кога нема облаци што ќе ја задржат топлината над ледената покривка или платото. Како што тој густ слој на ладен воздух се прелева по работ и брза надолу по крајбрежната падина, надолната компресија ги испарува сите ниски облаци, создавајќи ја „Вистра Бора“ (*Јасна Бура*) или Питерак на ведро небо, каде удари со брзина од 220 км/ч (135 милји на час) под светло сино небо или здивно бело ниво на воздухот*. снежна бура*) или атомизиран океански спреј.

Ако кампувам на глечер или арктичка тундра, колку далеку од мојот шатор треба да изградам снежен ѕид и колку треба да биде висок?¶

Направете закривен ѕид во форма на потковица од пилени снежни блокови позиционирани **1,0 до 1,5 метри (3,3 до 5 стапки) нагоре** од ветровиот крај на вашиот шатор и изградете го на приближно **75 до 80 проценти од висината на вашиот шатор (околу 1,2 метри [4 стапки] висок). Никогаш не го градете ѕидот точно наспроти ткаенината на шаторот и никогаш не градете го повисок од покривот на шаторот: преголемиот снежен ѕид создава турбулентен вртлог зад него што истура тони слив снег директно на врвот на вашиот шатор, кршејќи ги столбовите под снежна тежина во рок од еден час. Оставањето празнина од 1 метар зад ѕид висок до половината го одвраќа главниот удар на ветерот нагоре над шаторот, додека дозволува прочистување на јазот.

Зошто е опасно закотвувањето на брод веднаш под стрмна планинска карпа за време на Виливав или Бора?¶

Во мирен ден, заливот директно под карпа од 600 метри (2.000 стапки) изгледа како најзаштитеното место во фјорд. Меѓутоа, за време на катабатичкиот Williwaw или Bora, густиот ладен воздух пука над врвот на карпата и се спушта речиси вертикално надолу (под агол од 70 до 80 степени) врз водата во основата на карпата, тркалајќи се во насилни хоризонтални ротори. Брод закотвен блиску под карпата се удира одозгора и го удираат налети од 80 јазли кои ја менуваат насоката за 180 степени на секои неколку секунди, соборувајќи ги едрилиците рамно на нивните јарболи дури и без едра и кинејќи ги сидрата од карпестиот морско дно.

Зошто да останам внатре во мојот шатор, дури и ако столпчињата пукнат среде катабатична бура?¶

При снежна бура од 180 км/ч (112 милји на час) во Питерак или на Антарктикот катабатичка снежна бура, видливоста паѓа на помалку од 1 метар (нулта видливост) и температурата на ветерот се спушта под -60 Целзиусови степени (-76 Целзиусови степени). Испитувањата за смртност покажуваат дека алпинистите кои отпакуваат скршен шатор и се обидуваат да одат до друг шатор или копаат снежна пештера во мракот без фиксирано јаже за врзување, се разнесени од нивните нозе, го губат кампот од вид во рок од 5 чекори и умираат од хипотермија во рок од 30 минути. Сè додека периметарските снежни клапи на шаторот и котвите на мртвиот човек ја држат ткаенината надолу, останете затворени во вреќата за спиење на вашата пена подлога во срамнети со земја ткаенина од шаторот, користејќи ја најлонската обвивка како ветроупорна бивак вреќа.

Каква прва помош е потребна за некој што е изложен на катабатички ветрови под нулата и замрзнат морски спреј?¶

Катабатичката изложеност на ветер предизвикува ** смрзнатини од ветер од студ** на носот, образите, ушите, рожницата и прстите во рок од 2 до 5 минути, заедно со системската **хипотермија**. Веднаш тргнете ја жртвата од ветрот, отстранете ја надворешната облека со влажна или обложена со мраз, изолирајте ја на дебели перничиња од пена во суви вреќи за спиење и топли премрзнати прсти или прсти во топлите пазуви на партнерот (или на температура од 37 до 39 степени Целзиусови [98,6 до 102,2 степени Фаренхајт еднаш во трајна слана кожа] со мрзнатост во зграда). Полагањето на сертифициран курс за прва помош и CPR во дивината од Црвениот крст, брзата помош Свети Јован или локален добавувач ве подготвува да управувате со итни случаи на студено време.

Поврзани водичи¶

• Чинук, Фон, Санта Ана и Диабло се спуштаат со ветровити и жар
• Снежни виулици, избелување на снег и линии за поврзување со јаже за засолниште
• Поларен вртлог, арктички избувнувања и преживување од смрзнатини од ветер
• Препознавање на хипотермија и смрзнатини и прва помош

Извори и официјални упатства¶

• ** Дански метеоролошки институт (DMI, Danmarks Meteorologiske Institut) и Владата на Гренланд (Naalakkersuisut):** Питерак за метеорологија, прогнозирање и протоколи за итни случаи за Источен Гренланд (Tasiilaq предупредувачки систем).
• Хрватска метеоролошка и хидролошка служба (DHMZ, Državni hydrometeorološki zavod) и Хрватски автомобилски клуб (HAK): Тешка јадранска Бора (Олујна и Орканска Бура) динамика, турбуленција на роторот и стандарди за затворање на крајбрежниот мост/автопат.
• Националната океанска и атмосферска администрација (NOAA) Национална метеоролошка служба (NWS Регионот на Алјаска) и Крајбрежната стража на Соединетите Држави (USCG): Упатства за поморско преживување за падови на Алјаска Williwaw, ветрови во празнина и силно замрзнување на садовите со прскање.
• Антарктичка програма на Соединетите Американски Држави (USAP / Национална научна фондација) и Британско Антарктичко истражување (BAS): Прирачник за терен за поларно кампување во длабоко поле: Катабатичко поставување шатори со бура, закотвување снег со мртовец, изградба на снежни ѕидови и опстанок на бивак.
• Светска метеоролошка организација (СМО) и Метео-Франција: Орографски и катабатички ветрови системи (Мистрал, Бора, Питерак, Техуантепесер): Мезоскала динамика и системи за рано предупредување.