下降颶風（波拉、皮特拉克、威利瓦）：重力驅動的寒冷下坡爆炸¶

與溫暖、乾燥的焚風和奇努克風（當空氣被迫越過山脈時通過絕熱壓縮而變暖）不同，下降風（來自希臘語katabasis，意思是“下降”）是猛烈的、冰冷的、重力驅動的下坡風暴，當大量輻射冷卻的超稠密空氣聚集在升高的冰蓋、冰川或高山高原上時，就會發生這種風暴。就像水倒在大壩上一樣溢出邊緣。在重力和沿海低壓梯度的作用下，向下加速穿過陡峭的沿海山谷、冰川槽和山口，下降爆炸在幾分鐘內達到150至300多公里每小時（95至190英里每小時）的3級至5級颶風速度，通常在看似晴朗、無雲的天空下突然升溫15至25攝氏度（27至45度）溫度。區域性名稱為格陵蘭島的 Piteraq、克羅埃西亞、斯洛維尼亞和義大利亞得里亞海沿岸的 Bora (Bura)、阿拉斯加阿留申群島和麥哲倫/火地島海峽的 Williwaw、法國南部的 米斯特拉爾、墨西哥南部的 Tehuantepecer 以及阿德利地和墨西哥的南極下降風暴在麥克默多看來，這些強風會撕碎探險帳篷，將高調的車輛從沿海高架橋上掀起，將停泊在錨地的帆船和漁船的梁端吹倒，並將沿海城鎮掩埋在鹽冰噴霧或地面暴風雪之下。如果有人被困在零度以下的下降風中、因結構性洩壓而受傷或在海上漂流，請立即撥打當地的緊急電話號碼（美國和加拿大為 911，歐盟各地為 112，英國為 999）或查看我們的電話號碼簿 緊急號碼。對於相關的風和寒冷緊急情況，請閱讀我們的指南 奇努克、焚風、聖塔安娜和暗黑破壞神下坡風暴, 地面暴風雪、吹雪和避難所繫繩, 極渦、北極爆發和風寒凍傷生存, 和 體溫過低和凍傷急救。

現在就這樣做¶

1. 立即留意當地下降風警報、警報系統和沿海橋樑關閉： 當氣象機構發布 Piteraq 警報（在東格陵蘭，由城鎮警報和 Tasiilaq 的紅色閃爍信標發出信號）、克羅地亞亞得里亞海沿岸發出紅色 Bora（Crveni 警報/Bura）警報關閉 A1 Maslenica 大橋高速公路），或阿拉斯加或巴塔哥尼亞的強風/威利瓦警告，在鋒面襲來之前進入室內加固結構內。下降風在不到 10 分鐘的時間內從完全平靜（0 公里/小時）加速到160+ 公里/小時（100+ 英里/小時）。
2. 如果您在冰川、苔原或山地高原上露營，當下降風暴來臨時，請立即在帳篷的上風（面向冰川）一側建造一個馬蹄形的擋雪風牆： 如果完全暴露在外，即使是 4 季測地線探險帳篷，其鋁製或碳製桿也會被 180 公里/小時（112 英里/小時）的 Piteraq 或 Bwaiwwaiw 折斷。鋸子或鏟掉密集的防風雪塊，建造堅固的防風牆 1.2 至 1.5 米（4 至 5 英尺）高，位於帳篷上風 1 至 1.5 米（3.3 至 5 英尺）處，在每條拉繩上埋設“deadman”雪錨（滑雪板、冰斧、深積雪的袋子，10 公斤以上（100 公斤以上）磅）的裝備位於帳篷地板內，這樣即使桿子折斷，帳篷也不會被吹走。
3. 如果您的帳篷桿在夜間突然爆炸而折斷，切勿在黑暗中拉開門拉鍊並丟棄帳篷： 留在折疊的帳篷織物內，將睡袋、隔熱睡墊、爐子燃料和周圍的口糧拉到固定的尼龍外殼內，並使用錨定的帳篷作為緊急露營袋（露營），直到天亮或風溝讓您可以挖雪溝或風溝。在時速 150 公里的地面暴風雪中離開倒塌的帳篷會在 15 分鐘內導致致命的迷失方向和體溫過低。
4. 如果當威利瓦或波拉來襲時，您正登上停泊在峽灣、海灣或背風海岸的船隻，請勿直接躲在陡峭的山崖下： 水手們經常犯下致命的錯誤，即在陡峭的背風懸崖底部拋錨以“避風”。在 Williwaw 或 Bora 中，下降氣流衝過山脊並幾乎垂直向下（70 至 80 度的下沉氣流角度） 衝入懸崖底部的水面，產生旋轉渦流（轉子），在 5 秒內改變方向 180 度，將帆船平放在桅杆上（錨擊落），並將錨拖入深水中。要麼錨定在冰川滑槽外的平坦地形海灣中，要麼將錨定範圍加倍（7:1 至 10:1 的行駛深度比），並使用緩衝器和馬達積極應對陣風，或者站在海上。
5. 如果您駕駛一輛高調車輛（貨車、露營車、箱式卡車、牽引拖車的 SUV 或摩托車），當下降側風襲擊沿海道路或橋樑時，請在到達暴露的峽谷或高架橋之前將車停在迎風處： 在波拉、米斯特拉爾或特萬特佩塞爾陣風鋒期間，切勿嘗試穿過暴露的沿海橋樑或谷口。將車停在寬闊平坦的人行道上，遠離樹木、電線和飛揚的屋頂瓦片，將前保險桿直接迎風，使最窄的空氣動力學輪廓面向爆炸，然後設置停車煞車。
6. **用滑雪護目鏡和防風巴拉克拉法帽保護每一平方厘米裸露的面部皮膚和眼睛：**由於下降風將零度以下的氣溫與超過 150 公里/小時的風速和空氣中的冰晶或火山淤泥結合在一起，風冷等效溫度降至 **-50 至 -70 臉頰攝氏度（-58 至 -94 華氏度）**降至 -94 華氏度以下， 不到 120 秒。

決策樹：下降下坡風暴生存¶

flowchart TD
    Start["即將來臨的下降風暴：波拉風、皮泰拉克風、威利瓦風、米斯特拉爾風或冰川風暴"] --> Location{"1. 當警報響起或陣風襲來時，您在哪裡？"}

    Location -->|"在北極/高山帳篷中：冰川、冰蓋或苔原"| TentProtocol["探險帳篷加固協議： 1. 將狹窄的空氣動力學末端直接指向冰川滑道 2. 在所有繩索上埋入 50 厘米（20 英寸）深的 Deadman 雪錨（滑雪板/冰斧/雪袋） 3. 在帳篷逆風處建造 1.2-1.5 m（4-5 英尺）的雪牆4. 擋板上將所有雪層覆蓋在所有雪層）上 5.如果帳桿斷裂：留在倒塌的帳篷織物內作為宿營；永遠不要在白天走開"]

    Location -->|"在船上：峽灣、安克拉治或李海岸"| BoatProtocol{"2. 您是否直接錨定在陡峭的懸崖或冰河谷口下方？"}

    BoatProtocol -->|"是：在垂直轉子/Williwaw 降落區"| MoveBoat["逃離懸崖底座旋翼區域： 1. 立即放下所有帆並啟動發動機 2. 如果在峰值爆炸之前安全：從冰川溜槽移出至平岸避難所或深海房間 3. 如果固定在錨上：鬆開 7:1 至 10:1 瞄準鏡、RigTandem/Kellet 錨，並將電機向前推進到陣風中以減輕應變"]

    BoatProtocol -->|"否：在明渠或沿岸海域進行"| SeaProtocol["開放水域擊倒和冰凍噴霧生存： 1. 僅限裸桿（零帆）或風暴特雷帆；固定所有鬆散的甲板裝備 2. 觀察上層建築上冰凍海浪冰的積聚（頭重腳輕的翻船風險） 3. 轉向入海並監測晴雨表跳躍"]

    Location -->|"在車輛或沿海城鎮：道路、橋樑或建築物"| TownProtocol["沿海和公路生存準則： 1. 遵守所有橋樑和沿海公路封閉規定（切勿在露營車/貨車中穿越高架橋） 2. 公園直接迎風行駛，遠離樹木、起重機和鬆動的屋頂 3. 在 Piteraq/北極城鎮：注意警笛/紅燈信號、關閉迎風窗戶並係好戶外繩索"]

重力驅動下降流的大氣物理學¶

為什麼冷空氣在高原或冰原頂部流動時，其加速速度比 4 級熱帶氣旋下坡時的速度更快？三種物理力結合在地形水力跳躍和滑槽通道中：

1. 輻射池和負浮力（重力引擎）¶

1. 高原輻射冷卻： 在積雪覆蓋的冰蓋（例如 3,000 米 [10,000 英尺] 的格陵蘭島或南極冰蓋）或被沿海山脈包圍的高架喀斯特高原（例如克羅地亞上方的迪納里克阿爾卑斯山或巴塔哥尼亞冰原）上空，平靜、晴朗的熱量可以讓雪面將輻射到太空。冰上最低 50 至 300 公尺（165 至 1,000 英尺）的空氣冷卻至 -30 至 -60 攝氏度（-22 至 -76 華氏度）。
2. 極端密度對比： 冷空氣比暖空氣密度大得多（在 -40 °C 和海平面壓力下，乾燥空氣的重量 1.51 公斤每立方米，相比之下，+20 °C 時每立方米 1.20 公斤，重超過 25%）。同時，在 30 至 80 公里（20 至 50 英里）外的山坡底部，未結冰的海水使沿海空氣保持溫和（0 至 +10 °C）。
3. 為什麼絕熱壓縮不會使其變暖： 當任何空氣團在海拔高度下降 1,000 公尺（3,300 英尺）時，不斷增加的大氣壓力會以 每 1,000 公尺 9.8 攝氏度（每 1,000 英尺 5.4 華氏度） 的干絕熱遞減率對其進行壓縮和加熱。在焚風或奇努克風中，從山頂開始的空氣只是微涼，所以在下降 2,000 公尺後到達山腳時，空氣又熱又乾。在下降風中，高冰蓋上的起始空氣非常寒冷（-40至-55°C），即使在垂直下降到海平面期間升溫15至20°C，它仍然比周圍的沿海空氣冷10至25攝氏度，密度更大，在負浮力的作用下繼續加速穿過水面。

2. 文丘里溜槽漏斗與水躍湍流¶

• 冰河谷文丘里加速： 當冷空氣從高原邊緣溢出時，它會流入狹窄的 V 形或 U 形冰川峽灣和山口。將 50 公里寬的冷空氣流域擠壓到 2 公里寬的峽灣喉部，可將風速增加 300% 至 500%。
• 背風坡水躍和轉子：當超臨界冷空氣層衝過海岸懸崖時，它會猛烈地沖向海面並在劇烈的大氣水力跳躍中向上反彈。沿著海岸和峽灣內水的跳躍正下方，水平轉子渦流以 150 至 250 公里/小時（95 至 155 英里/小時）的速度旋轉，向下撞擊建築物和船隻，幾秒鐘後反轉方向。

世界上最致命的下降風況的全球概況¶

荒野與極地探險生存：在 Piteraq 或 Williwaw 中搭建和保存帳篷¶

在格陵蘭冰蓋、斯瓦爾巴群島、巴芬島、阿拉斯加、巴塔哥尼亞和南極洲，更多的極地和登山探險活動因下降帳篷破壞而結束，而不是因裂縫瀑布而結束。當 180 公里/小時（112 英里/小時）的下降爆炸襲擊毫無準備的營地時，不到 60 秒的時間，鋁桿就會折斷，外帳被撕裂，睡袋也會被炸入黑暗。

1. 風暴前露營地定位與帳篷搭建幾何形狀¶

1. 了解下降排水軸（切勿向上坡傾斜）：下降風 向下吹/向下冰川（加上由於 科氏力，在北半球向右或在南半球向左偏轉 15 至 30 度）。即使紮營時有微風吹向山谷，也要調整隧道或測地線帳篷的方向，使其最低、最窄的空氣動力學腳端點直接指向上坡冰川的頭部，並且帳篷門面向側面或順風方向 90 度。切勿將帳篷門面向上坡冰蓋：如果 Piteraq 的拉鍊分開 2 厘米，帳篷就會像降落傘一樣膨脹並向外爆炸。
2. 埋葬「Deadman」雪錨（標準帳篷釘無用）： 標準 15 公分（6 英吋）V 形樁在 100 公斤陣風載重下從雪中拔出。
3. 在迎風（上坡）端和側面，使用將滑雪板垂直插入雪中 50 厘米（20 英寸）、將冰鎬水平埋入 T 形槽死栓，深 45 厘米（18 英寸）並踩實，以便雪在張緊前燒結 20 分鐘，或深埋尼龍雪錨。
4. 雙桿套管：如果您的極地隧道帳篷允許，將兩組鋁桿穿入每個套管中，以加倍抗彎剛度，以防止向下的轉子爆炸。
5. 密封週邊雪帷幔（雪裙）： 每個極地帳篷的外帳底邊都有寬幅織物襟翼（雪帷幔）。在擋雪板的整個 360 度週邊剷除密集的雪塊，並將其踩緊，這樣飄流的雪就不會噴射到地板下方。

2. 如何建造合適的下降雪擋風牆¶

• 高度和後退距離： 使用雪鋸切割密集的風板塊（\(40 \times 30 \times 20\text{ cm}\) [\(16 \times 12 \times 8\text{ in}\)]）並在帳篷的上坡（迎風）一側建造一個彎曲的，馬蹄形的牆。
• 關鍵工程規則： 在帳篷上風 1.0 至 1.5 公尺（3.3 至 5 英尺）處建造雪牆**，不要接觸帳篷織物，並且 不要將雪牆建造得高於帳篷高度的 75% 至 80%（大約 1.2 公尺 [4 英尺] 高）。
• 為什麼？ ** 建得比帳篷高的雪牆會產生背風渦流**，在 2 小時內將 2 公尺（6.5 英尺）厚的雪直接落到帳篷屋頂上，在雪重的作用下壓碎帳篷桿。在齊腰高的牆壁和帳篷之間保持 1 公尺的間隙，可以讓快速的氣流將間隙沖刷乾淨，同時將風的破壞力轉移到帳篷頂部。
• 分配 60 分鐘的鏟雪值班： 在劇烈的下降地面暴風雪期間，一名團隊成員穿著防風裝備、戴上滑雪護目鏡，並用攀爬安全帶和 5 米長的繫繩夾在帳篷的主錨線上，必須每隔 45 至 60 分鐘到戶外剷除背風屋頂上的流雪。

三、「帳篷可控倒塌」緊急演練¶

如果風速超過 160 至 200 公里/小時（100 至 125 英里/小時）且帳篷桿變平並即將折斷外帳： 1. **在帳篷仍站立時，在帳篷內穿上靴子、派克大衣、手套、護目鏡和安全帶。 ** 2. 立即熄滅爐子並密封燃料瓶。 3. 故意將帳篷桿從內部鬆開或滑出杯形，以便在帳篷桿折斷並撕破織物之前將帳篷壓平在雪上。 4. 將沉重的裝備袋堆放在壓扁的帳篷的上風邊緣，然後躺在睡袋內折疊的帳篷外殼內，放在泡沫墊上，通過背風通風口呼吸，直到 Piteraq 平息。

海上生存：在海上和錨泊處處理 Williwaws、Bora 和 Piteraqs¶

對於阿拉斯加、不列顛哥倫比亞省、巴塔哥尼亞、克羅埃西亞、希臘（梅爾特米背風懸崖陣風）和格陵蘭島的商業漁民、拖船船員、皮划艇運動員和水手來說，下降颮會造成三種海上緊急情況：

1. 辨識視覺前兆：山頂上的“焚風/波拉帽雲”¶

即使頭頂的天空是明亮的藍色，在進入峽灣或拋錨之前也要抬頭看看山脊： - 如果你看到靜止的、圓形的**白色卷雲或帽雲（克羅地亞的卡帕）**緊貼在山頂，一縷縷雲從背風的懸崖表面翻滾而下，消失在半空中，冷空氣的下降瀑布正從那個斜坡上傾瀉而下。 - 看看懸崖底部附近的水面：**白色的泡沫條紋（“貓爪”變成白色的冒煙的水，在亞得里亞海稱為“fumarea”）**飛速穿過海灣，標誌著時速 120 至 180 公里（75 至 112 英里）的威利瓦或波拉陣風的前緣，發出 30 至 90 秒的警告。

2. 為什麼在高懸崖下拋錨會導致 180 度倒塌¶

在正常風中，靠近迎風海岸拋錨可減少波浪的回波。在 下降威利瓦或波拉 中，風以陡峭的向下角度從 600 米（2,000 英尺）高的懸崖落下，撞擊離岸 200 米（650 英尺）處的水面，然後分裂：一陣風沖向大海，同時猛烈的反向捲曲（渦流） 向後沖向懸崖面。 - 停泊在該撞擊區域的一艘船會受到 70 節的陣風從船頭擊中，劇烈搖擺，10 秒後被 80 節的向下旋翼從相反方向猛烈撞擊，導致帆船的桅杆平放在水中（擊倒），即使零帆已升起（裸桿）。 - 正確的安克拉治策略： 1. 切勿直接在 V 形冰川溝壑或峽谷口的山下拋錨；在低平頂的島嶼或平緩的半島後面選擇一個錨地，在那裡下降流無法加速沿著滑槽流下。 2. 拿出所有可用的鏈條和騎行（7:1 至 10:1 範圍），安裝一根尼龍 緩衝線，在鏈條中間設置一個沉重的 kellet，並 保持主發動機在齒輪中運行，並由值班員轉向陣風。 3. 在帆船上，用織帶剝下或綁住滾輪捲起的前帆，這樣時速 150 公里的 Bora 就無法撕開防紫外線罩並展開帆。

3. 冰凍海浪結冰（Overising）¶

當零度以下的 Piteraq (-20 °C)、北極波拉島或阿拉斯加威利瓦島穿過海水時，它會將過冷的鹽水霧化到空氣中。每次濺到冷甲板、欄桿、雷達桅杆和船艙上的水花都會立即凍結成海洋釉冰。 - 頭重腳輕的傾覆陷阱： 在漁船的索具和駕駛室上積聚 10 至 15 厘米（4 至 6 英寸）高的固體冰，會在船舶的元中心上方**增加數十噸的重量，破壞其扶正臂，直到漁船翻滾並下沉。 - 立即行動：降低速度或改變順風向避風水域的航向，以最大程度地減少船頭濺水，並派穿著救生服的系留船員用木製棒球棒、木槌或玻璃纖維鏟子先將冰從最高的上層建築上擊落。

地區緊急電話號碼和機構協議¶

• **格陵蘭島和丹麥：**撥打 112 或透過 VHF 16 頻道聯繫當地警察/聯合北極司令部 (Arktisk Kommando)。監測 DMI（丹麥氣象研究所， dmi.dk / Kalaallit Nunaata Radioa KNR) 用於官方 Piteraq 警告 (Piteraq-varsel) 並遵守 Tasiilaq 市政警報信號。
• 克羅埃西亞、斯洛維尼亞和義大利（亞得里亞海波拉區）： 請撥打 112（或撥打 195 聯絡克羅埃西亞的 MRCC Rijeka 海上搜救隊；撥打 1530 聯絡義大利的 Guardia Costiera）。檢查 DHMZ (Državni hidrometeorološki zavod, meteo.hr) 和 HAK（赫爾瓦茨基汽車俱樂部， hak.hr) 即時 博拉島紅色氣象警報 和 A1 高速公路（Sveti Rok 至 Posedarje/Maslenica）、A6、克爾克橋、帕格橋和 D8 亞得里亞海高速公路 強制封風。
• 美國（阿拉斯加）和加拿大： 撥打 911 或透過 VHF 頻道 16 向 美國海岸防衛隊/加拿大海岸防衛隊 求助（或啟動 406 MHz EPIRB / PLB / Garmin inReach）。監測 NOAA 國家氣象局（NWS 安克雷奇/朱諾/費爾班克斯） 颶風級大風警告、威利瓦颮警報和強冰凍噴霧警告的海洋預報。
• 法國（米斯特拉爾和特拉蒙塔尼區）： 撥打 112（或 196 進行跨地中海海上救援）。監測 法國氣象局 (vigilance.meteofrance.fr) 適用於隆河河口省、瓦爾省、沃克呂茲省、奧德省和東比利牛斯省的橙色/紅色警戒通風口暴力警報。
• 智利和阿根廷（巴塔哥尼亞和火地島威利瓦地區）：撥打137（智利艦隊海上救援）或106（阿根廷海軍省）並監聽麥哲倫海峽和比格爾海峽的VHF頻道16。

常見問題¶

下降風（如波拉風或皮特拉克風）與焚風或奇努克風有什麼不同？¶

兩者都是猛烈的下坡山風，但它們具有相反的溫度特徵和驅動機制。當天氣風暴迫使相對溫和、潮濕的空氣向上並越過山脈時，就會出現**焚風或奇努克風**；空氣在迎風面以雨或雪的形式掉落水分，並在沿著背風坡下降時通過絕熱壓縮而變暖，到達炎熱乾燥的底部。 **下降風（例如 Piteraq、Bora 或 Williwaw）** 始於位於高冰蓋或大陸高原頂部的異常寒冷、密集的輻射冷空氣池（-30 至 -60 攝氏度）。儘管這種空氣在下降到海平面時每上升 1000 米，溫度就會升高 9.8 攝氏度，但它在頂部開始時非常冷，因此到達海岸時，它的溫度仍然比沿海空氣低 10 到 25 攝氏度，密度也比沿海空氣大，在重力作用下加速向下。

為什麼當天空完全晴朗、陽光明媚時，致命的皮特拉克或波拉颶風會襲擊？¶

下降風並非來自雷暴雲或熱帶氣旋。為下降風暴提供能量的高空冷空氣池在平靜、晴朗的夜晚形成得最快，此時冰蓋或高原上方沒有雲層來捕獲熱量。當濃密的冷空氣層溢出邊緣並衝下海岸斜坡時，向下的壓縮會蒸發所有低雲，形成「清澈的波拉」（*Jasna Bura*）或晴空的皮特拉克，時速 220 公里/小時（135 英里/小時）的陣風在明亮的藍天或星星下襲擊，只有地面或海平面的空氣因吹雪（*海平面的暴雪）而變成海洋的空氣因吹雪）而變成海洋的空氣因吹雪（海平面的風雪）。

如果我在冰川或北極苔原上露營，我應該在帳篷上風方向多遠的地方建造雪牆，雪牆應該有多高？¶

在帳篷迎風端 **1.0 至 1.5 公尺（3.3 至 5 英尺）上風**處以鋸雪塊建造一堵彎曲的馬蹄形牆，並將其建造到帳篷高度的大約 **75% 至 80%（約 1.2 公尺 [4 英尺] 高）**。切勿將牆直接靠著帳篷織物建造，也切勿將其建造得高於帳篷屋頂：超大的雪牆會在其後面產生湍流漩渦，將大量的飄雪直接傾倒到帳篷頂部，在一小時內將帳篷桿壓碎。在齊腰高的牆壁後面留出 1 公尺的間隙，可以使帳篷上方的主風偏轉，同時讓微風吹過間隙。

為什麼在威利瓦風或波拉風期間將船停泊在陡峭的山崖下很危險？¶

在風平浪靜的日子裡，600 公尺（2,000 英尺）懸崖正下方的海灣看起來像是峽灣中最受庇護的地方。然而，在威利瓦或波拉下降期間，濃密的冷空氣從懸崖頂部射出，幾乎垂直向下（以 70 至 80 度角）墜入懸崖底部的水面，滾動成劇烈的水平轉子。一艘停泊在懸崖下的船隻遭到來自上方的猛烈撞擊，時速為 80 節的陣風每隔幾秒鐘就會反轉 180 度，即使沒有帆，也將帆船擊倒在桅杆上，並將錨從岩石海底撕裂。

即使帳篷桿在下降風暴中折斷，我為什麼還要待在帳篷裡？¶

在時速 180 公里/小時（112 英里/小時）的 Piteraq 或南極下降暴風雪中，能見度降至不到 1 公尺（零能見度白暴），風寒溫度降至攝氏 -60 度（-76 華氏度）以下。死亡調查顯示，如果登山者拉開破損帳篷的拉鍊，試圖在沒有固定繫繩的情況下走到另一個帳篷或在黑暗中挖掘雪洞，就會被風吹倒，在 5 步內看不到營地，並在 30 分鐘內因體溫過低而死亡。只要帳篷週邊的擋雪板和安全錨將織物壓住，就將睡袋中的拉鍊拉到壓平的帳篷織物內的泡沫墊上，使用尼龍外殼作為防風露營袋。

對於暴露在零度以下的下降風和冰凍海浪中的人需要什麼急救？¶

在 2 至 5 分鐘內，突然的風暴露會導致鼻子、臉頰、耳朵、角膜和手指出現**風寒凍傷**，並伴隨全身**體溫過低**。立即將受害者移至避風處，脫掉潮濕或結冰的外衣，將其放在乾燥睡袋內的厚泡沫墊上進行隔熱，並將凍傷的手指或腳趾放在伴侶溫暖的腋窩中（或進入永久建築物後用 37 至 39 攝氏度 [98.6 至 102.2 華氏度] 的水，切勿用雪浴摩擦的皮膚凍傷）。參加紅十字會、聖約翰救護車或當地提供者提供的經過認證的荒野急救和心肺復甦術課程，可以幫助您做好應對寒冷天氣緊急情況的準備。

相關指南¶

• 奇努克、焚風、聖塔安娜和暗黑破壞神下坡風暴和餘燼鑄件
• 地面暴風雪、白雪與避難繩繫繩
• 極渦、北極爆發和風寒凍傷生存
• 體溫過低和凍傷的辨識與急救

來源和官方指導¶

• 丹麥氣象研究所（DMI、Danmarks Meteorologiske Institut）和格陵蘭政府 (Naalakkersuisut)： Piteraq 東格陵蘭氣象、預報和社區應急協議（Tasiilaq 預警系統）。
• 克羅埃西亞氣象和水文局 (DHMZ、Državni hidrometeorološki zavod) 和克羅埃西亞汽車俱樂部 (HAK)： 嚴重亞得里亞海波拉 (Olujna i Orkanska Bura) 動力、轉子湍流和沿海橋樑/高速公路關閉標準。
• 國家海洋暨大氣總署 (NOAA) 國家氣象局（NWS 阿拉斯加地區）和美國海岸防衛隊 (USCG)： 針對阿拉斯加威利沃下坡颮、縫隙風和嚴重冰凍噴霧容器結冰的海上生存指南。
• 美國南極計畫（USAP / 國家科學基金會）和英國南極調查局 (BAS)： 深場極地露營野外手冊：下降風暴帳篷搭建、Deadman 雪錨、雪牆建造和露營生存。
• 世界氣象組織 (WMO) 和法國氣象局： 地形和下降風系統（米斯特拉爾風、博拉風、Piteraq、Tehuantepecer）：中尺度動力學和早期預警系統。