Катабатичні ураганні вітри (Bora, Piteraq, Williwaw): спричинені гравітацією холодні вибухи на схилі¶

На відміну від теплих, сухих вітрів фена та чинук (які нагріваються за рахунок адіабатичного стиснення, коли повітря надходить над гірським хребтом), катабатичні вітри (від грецького katabasis, що означає «спадаючий») , це сильні, морозно-холодні, спричинені силою тяжіння бурі на схилі, які виникають, коли на вершині збирається масив радіаційно охолодженого надщільного повітря. піднесений льодовиковий покрив, льодовик або високогірне плато і розливається по краю, як вода, що переливається через дамбу. Прискорюючись вниз через круті прибережні долини, льодовикові жолоби та гірські перевали під дією сили тяжіння та прибережного градієнта низького тиску, стокові вибухи досягають ураганної швидкості категорії 3-5 від 150 до понад 300 кілометрів на годину (від 95 до 190 миль на годину) протягом кількох хвилин, часто починаючись під оманливо ясно, безхмарно небо з раптовим падінням температури на 15-25 градусів за Цельсієм (27-45 градусів за Фаренгейтом). У регіоні відомий як Пітерак у Гренландії, Бора (Бура) уздовж Адріатичного узбережжя Хорватії, Словенії та Італії, Віллівау на Алеутських островах, Аляска та Магелланова протока/Вогняна Земля, Містраль у південній Франції, Теуантепесер у південній Мексиці та Антарктика Катабатичні шторми Землі Аделі та Мак-Мердо, ці вітри розривають намети експедицій, перевертають високопрофільні транспортні засоби з прибережних віадуків, збивають вітрильні та рибальські судна плазом на кінці балки на якорі та ховають прибережні міста під бризками солоного льоду чи ґрунтовими хуртовинами. Якщо хтось опинився на мілині під час катабатичних вітрів із мінусовою температурою, отримав травми внаслідок руйнування конструкції або дрейфував у морі, негайно зателефонуйте за місцевим номером екстреної служби (911 у Сполучених Штатах і Канаді, 112 у всьому Європейському Союзі, 999 у Сполученому Королівстві) або перегляньте наш довідник номери екстрених служб. Про надзвичайні ситуації, пов’язані з вітром і холодом, прочитайте наші посібники далі Шторми Чинук, Фен, Санта-Ана та Діабло спускаються на схил, ґрунтові хуртовини, хуртовини та мотузки для укриття, полярний вихор, арктичні спалахи та виживання від обмороження від вітру, і перша допомога при переохолодженні та обмороженні.

Зробіть це зараз¶

1. Негайно зверніть увагу на місцеві попередження про катабатичний вітер, системи сирен і закриття прибережних мостів: Коли метеорологічні агентства видають Попередження про Пітерак (у Східній Гренландії, сигналізується міськими сиренами та червоними миготливими маяками в Тасіілаку), Попередження про червону буру (Crveni Alarm / Bura) уздовж хорватського узбережжя Адріатичного моря (закриття мостів A1 Maslenica, мосту Крк і Jadranska Magistrala D8) або Попередження про сильний вітер / Williwaw на Алясці чи Патагонії, зайдіть у приміщення всередині укріпленої конструкції до того, як настане фронт. Катабатичні вітри прискорюються від мертвого штилю (0 км/год) до 160+ кілометрів на годину (100+ миль на годину) менш ніж за 10 хвилин.
2. Якщо ви таборуєте на льодовику, в тундрі чи на гірському плато, коли наближається стоковий шторм, негайно побудуйте вітрову стіну у формі підкови зі снігового блоку на противітряному (з боку льодовика) боці вашого намету: Навіть у 4-сезонному геодезичному експедиційному наметі алюмінієві або карбонові стовпи зламаються на швидкості 180 км/год (112 миль/год). Piteraq або Williwaw, якщо залишити повністю відкритим. Розпиляйте або згрібіть лопатою щільні снігові блоки, ущільнені вітром, щоб побудувати міцну вітрозахисну стіну 1,2-1,5 метра (4-5 футів) заввишки, розташовану на відстані 1-1,5 метра (3,3-5 футів) проти вітру від намету, закопайте снігові якорі (лижі, льодоруби, мішки, наповнені снігом, закопаним на 50 сантиметрів [20] дюймів] глибиною) на кожній канаті та завантажте понад 50 кілограмів (110+ фунтів) спорядження всередину підлоги намету, щоб укриття не здуло, якщо стовп зламається.
3. Якщо вночі стовпи вашого намету лопнуть під час катабатичного вибуху, НІКОЛИ не розстібайте двері та не залишайте намет у темряві: Залишайтеся всередині згорнутої тканини намету, тягніть свій спальний мішок, ізольовану спальнику, пічне паливо та пайки навколо себе всередині прикріпленої нейлонової оболонки та використовуйте закріплену тканину намету як екстрений бівуачний мішок (бівук) до світла або вітру затишшя дозволяє вирити снігову траншею або снігову печеру. Відхід від розваленого намету під час хуртовини зі швидкістю 150 км/год призводить до смертельної дезорієнтації та гіпотермії протягом 15 хвилин.
4. Якщо ви перебуваєте на борту судна, яке стоїть на якорі у фіорді, затоці або на підвітряному узбережжі, коли вдаряється Williwaw або Bora, НЕ ховайтеся безпосередньо під крутою гірською скелею: Моряки часто роблять фатальну помилку, стаючи на якір прямо біля основи крутої підвітряної скелі, щоб «сховатися від вітру». У Williwaw або Bora стоковий повітряний потік досягає гірського хребта і занурюється майже вертикально вниз (кут низхідного потоку від 70 до 80 градусів) на воду біля основи скелі, створюючи обертові вихрові пориви (ротори), які змінюють напрямок на 180 градусів за 5 секунд, кидаючи вітрильники на їхні щогли. (нокдаун), і перетягніть якорі на глибоку воду. Або станьте на якір у рівнинній бухті за межами льодовикового жолоба, подвоїть приціл якоря (від 7:1 до 10:1 співвідношення пройденої глибини) за допомогою демпфера та двигуна, активно працюючи на поривах, або вийдіть у море.
5. Якщо ви керуєте транспортним засобом високого рівня (фургоном, кемпером, фургоном, позашляховиком, що буксирує причіп, або мотоциклом), коли катабатичний боковий вітер вражає прибережну дорогу чи міст, зверніться з місця та припаркуйтеся обличчям до вітру, перш ніж дістатися до відкритої ущелини або віадука: Ніколи не намагайтеся перетнути відкритий прибережний міст або гирло долини під час поривів бури, Містраль або Теуантепецер. Припаркуйтеся на широкому рівному тротуарі подалі від дерев, ліній електропередач і черепиці, що летить, направте передній бампер прямо на вітер, щоб найвужчий аеродинамічний профіль дивився на вибух, і встановіть стоянкове гальмо.
6. Захистіть кожен квадратний сантиметр відкритої шкіри обличчя та очей лижними окулярами та вітрозахисною балаклавою: Оскільки катабатичний вітер поєднує мінусову температуру повітря зі швидкістю вітру 150+ км/год і повітряні кристали льоду або вулканічний мул, температура, еквівалентна вітру-холоду опускається нижче -50 до -70 градусів Цельсія (від -58 до -94 градуси за Фаренгейтом), замерзаючи оголені рогівки та відкриті щоки за менше 120 секунд.

Дерево рішень: виживання шторму на схилі¶

flowchart TD
    Start["Неминучий катабатичний шторм: Бора, Пітерак, Віллівав, Містраль або льодовиковий вибух"] --> Location{"1. Де ви перебуваєте, коли лунає попередження або настає поривчастий фронт?"}

    Location -->|"В АРКТИЧНОМУ / АЛЬПІЙСЬКОМУ НАМЕТКУ: льодовик, крижана шапка або тундра"| TentProtocol["ПРОТОКОЛ УКРІПЛЕННЯ ЕКСПЕДИЦІЙНОГО НАМЕТУ: 1. Встановіть вузький аеродинамічний кінець, спрямований прямо в льодовиковий жолоб. 2. Закопайте снігові якорі Deadman (лижі/льодоруби/снігові мішки) на глибині 50 см (20 дюймів) на всіх напрямних 3. Побудуйте 1,2-1,5 м (4-5 футів) Стіна зі снігових блоків на відстані 1,2 м проти вітру від намету 4. Засипте сніг по всьому периметру сніговими рельєфами (підзорами). Ніколи не йдіть у Whiteout"]

    Location -->|"НА ЧОВНІ АБО КОРАБЛІ: Фіорд, Анкоридж або Лі-Кост"| BoatProtocol{"2. Ви закріпилися безпосередньо під крутою скелею або гирлом льодовикової долини?"}

    BoatProtocol -->|"Так: у вертикальному роторі/зоні скидання Williwaw"| MoveBoat["ВИХОДІТЬ З РОТОРНОЇ ЗОНИ НА СХЕЛЯХ: 1. Негайно скиньте всі вітрила та запустіть двигун 2. Якщо безпечно до пікового вибуху: перейдіть із льодовикового жолоба до укриття на рівному березі або в глибоководну кімнату 3. Якщо закріплено на якорі: випустіть приціл 7:1 до 10:1, якір RigTandem/Kellet і рухайтеся вперед до поривів, щоб Зніміть напругу Rode"]

    BoatProtocol -->|"Ні: рух у відкритому каналі або прибережному морі"| SeaProtocol["ВИЖИВАННЯ В НОКДАУНІ У ВІДКРИТІЙ ВОДІ ТА ЗАМОРОЖУВАННІ БРИЗКУ: 1. Лише оголені жердини (нульове вітрило) або штормове вітрило; Закріпіть усе незакріплене палубне спорядження 2. Слідкуйте за наростанням льоду від замерзаючих морських бризок на надбудові (ризик перекидання великого верху) 3. Керуйте чвертуванням у морі та стежте за стрибком барометра"]

    Location -->|"У АВТОМОБІЛІ АБО ПРИБЕРЕЖНОМУ МІСТІ: дороги, мости або будівлі"| TownProtocol["ПРОТОКОЛ ВИЖИВАННЯ НА УЗБЕРЕЖЖІ ТА НА ДОРОГАХ: 1. Дотримуйтесь заборони на перекриття мостів і прибережних автомагістралей (ніколи не перетинайте віадуки в кемпері/фургоні) 2. Паркуйтеся прямо на вітер, подалі від дерев, кранів і незакріплених дахів 3. У Пітераку/арктичних містах: дивіться на сирену/сигнали червоного світла, закривайте навітряні вікна та прив’яжіть. На відкритому повітрі"]

Атмосферна фізика стокових течій, що керуються гравітацією¶

Чому холодне повітря на вершині гірського плато або льодовикового покриву прискорюється швидше, ніж тропічний циклон категорії 4, коли він тече вниз? Три фізичні сили поєднуються в орографічному гідравлічному стрибку та каналізації жолоба:

1. Радіаційне об’єднання та негативна плавучість (гравітаційний двигун)¶

1. Радіаційне охолодження високого плато: над засніженим льодовиком (наприклад, 3000-метровим [10 000-футовим] льодовиковим щитом Гренландії чи Антарктики) або високим карстовим плато, оточеним прибережними горами (такими як Динарські Альпи над Хорватією чи Патагонським льодовиковим полем), спокійні ясні ночі дозволяють снігу поверхні для випромінювання тепла в простір. Найнижчі 50-300 метрів (165-1000 футів) повітря на льоду охолоджуються до -30-60 градусів за Цельсієм (-22-76 градусів за Фаренгейтом).
2. Надзвичайний контраст щільності: Холодне повітря набагато щільніше теплого (при -40 °C і тиску на рівні моря сухе повітря важить 1,51 кілограма на кубічний метр у порівнянні з 1,20 кілограма на кубічний метр при +20 °C, що на 25 відсотків важче). Тим часом на відстані від 30 до 80 кілометрів (20-50 миль) у підніжжя гірського схилу незамерзла океанська вода підтримує прибережне повітря м’яким (від 0 до +10 °C).
3. Чому адіабатичне стиснення не нагріває: Оскільки будь-який шматок повітря опускається на 1000 метрів (3300 футів) у висоту, підвищення атмосферного тиску стискає та нагріває його з сухою адіабатичною швидкістю 9,8 градусів Цельсія на 1000 метрів (5,4 градуса Фаренгейта на 1000) ноги). Під час вітру фен або чинук повітря, починаючи з вершини гори, було лише злегка прохолодним, тому після спуску на 2000 метрів воно потрапляє вниз гарячим і сухим. Під час катабатного вітру вихідне повітря на високій крижаній шапці було настільки холодним (від -40 до -55 °C), що навіть після нагрівання на 15-20 °C під час вертикального падіння до рівня моря воно все ще надходить до узбережжя на 10-25 градусів за Цельсієм ХОЛОДНІШЕ та щільніше, ніж навколишнє прибережне повітря, продовжуючи прискорюватися під негативним тиском. плавучість прямо над водою.

2. Воронка жолоба Вентурі та турбулентність гідравлічного стрибка¶

• Прискорення Вентурі в льодовиковій долині. Коли холодне повітря розливається з краю плато, воно потрапляє у вузькі V-подібні або U-подібні льодовикові фіорди та гірські перевали. Продавлювання 50-кілометрового дренажного басейну холодного повітря через горло фіорду завширшки 2 кілометри збільшує швидкість вітру на 300-500 відсотків.
• Гідравлічний стрибок Лі-Слоуп і ротори: коли надкритичний шар холодного повітря стрибає над прибережною скелею, він занурюється в бік поверхні моря та відскакує вгору в бурхливому атмосферному гідравлічному стрибку. Безпосередньо під цим стрибком уздовж узбережжя та води внутрішнього фіорду горизонтальні роторні вихори обертаються зі швидкістю 150-250 км/год (95-155 миль/год), врізаючись у будівлі та човни, а через кілька секунд змінюють напрямок руху.

Глобальний профіль найнебезпечніших у світі режимів стокового вітру¶

Виживання в дикій природі та полярних експедиціях: розбийте та врятуйте намет у Piteraq або Williwaw¶

На льодовиковому щиті Гренландії, Шпіцбергені, острові Баффін, Алясці, Патагонії та Антарктиді більше полярних і альпіністських експедицій закінчуються катабатичним руйнуванням наметів, ніж водоспадом у тріщині. Коли катабатичний вибух зі швидкістю 180 км/год (112 миль/год) вражає непідготовлений табір, потрібно менше 60 секунд, щоб зламати алюмінієві стовпи, розірвати щит і рознести спальні мішки в темряву.

1. Розташування кемпінгу перед штормом і геометрія розкладання наметів¶

1. **Знайте вісь катабатичного дренажу (ніколи не нахиляйтеся бортом до схилу вгору): ** Катабатичні вітри дуть униз / льодовик (плюс відхилення на 15-30 градусів праворуч у північній півкулі або ліворуч у південній півкулі через силу Коріоліса). Навіть якщо вітерець дме в долину, коли ви будуєте табір, орієнтуйте свій тунель або геодезичний намет так, щоб його найнижча, найвужча аеродинамічна частина підніжжя вказувала прямо ВГОРОЮ до вершини льодовика, а двері намету дивилися під кутом 90 градусів убік або за вітром. Ніколи не дивіться дверима намету вгору в бік крижаної шапки: якщо блискавка роз’єднається на 2 сантиметри в Piteraq, намет надувається, як парашут, і вибухає назовні.
2. **Закопайте снігові анкери «Deadman» (стандартні кілки для намету марні): ** Стандартні 15-сантиметрові (6-дюймові) V-подібні кілки витягуються зі снігу під 100-кілограмовим поривним навантаженням.
3. На навітряному (підйомному) кінці та з боків закріпіть кожну канаву, використовуючи лижі, забиті вертикально на 50 сантиметрів (20 дюймів) у сніг, льодоруби, закопані горизонтально у вигляді Т-подібного паза на глибину 45 сантиметрів (18 дюймів) і міцно втоптані, щоб сніг нагрівався протягом 20 хвилин перед натягуванням, або нейлонові якорі-снігоподібні глибоко похований.
4. Двополюсні рукави: Якщо ваш полярний тунельний намет це дозволяє, протягніть два комплекти алюмінієвих стовпів у кожен рукав, щоб подвоїти міцність на вигин проти ударів ротора, спрямованого вниз.
5. Запечатайте снігові підзори по периметру (снігові спідниці): Кожен полярний намет має широкі тканинні клапани (снігові підзори) навколо нижнього краю зовнішнього щита. Згрібайте щільні снігові брили по всьому периметру снігових щитів на 360 градусів і щільно втоптуйте їх, щоб снігові замети не могли просочитися під підлогу.

2. Як побудувати правильну катабатичну вітрову стіну зі снігових блоків¶

• Висота та відстань відступу: Використовуйте снігову пилу, щоб розрізати щільні вітрові плити (\(40 \times 30 \times 20\text{ cm}\) [\(16 \times 12 \times 8\text{ in}\)]) і побудувати вигнуту стіну у формі підкови на підйомній (навітряній) стороні намету.
• Важливе технічне правило: Побудуйте снігову стіну від 1,0 до 1,5 метрів (3,3-5 футів) проти вітру від намету, НЕ торкаючись тканини намету, і не будуйте стіну вище 75-80 відсотків висоти намету (приблизно 1,2 метра [4 фути] у висоту).
• Чому? Снігова стіна, побудована вищою за намет, створює підвітряний вихровий занос, який падає 2 метри (6,5 футів) снігу прямо на дах намету протягом 2 годин, розчавлюючи стовпи під вагою снігу. Зберігання 1-метрового проміжку між стіною заввишки по пояс і наметом дозволяє швидкому струменю повітря чистити проміжок, одночасно відхиляючи руйнівну силу вітру над короною намету.
• Призначте 60-хвилинну вахту для лопати: під час активної стихійної хуртовини один член команди, одягнений у штормове спорядження, лижні окуляри та прикріплений до основної лінії кріплення намету за допомогою альпіністського ременю та 5-метрової мотузки, повинен виходити на вулицю кожні 45-60 хвилин, щоб згрібати нанесений сніг з підвітряного даху.

3. Аварійна тренування «Контрольоване руйнування намету».¶

Якщо вітер перевищує 160-200 км/год (100-125 миль/год), а стовпи намету згинаються пласко і збираються проскочити через щит: 1. Одягніть черевики, парки, рукавиці, окуляри та ремені безпеки ВСЕРЕДИНІ намету, поки він стоїть. 2. Негайно загасіть печі і щільно закрийте пляшки з пальним. 3. Навмисно від’єднайте або витягніть жердини з чашок зсередини, щоб сплющити намет на снігу, перш ніж жердини клацнуть і розірвуть тканину. 4. Насипте важкі мішки зі спорядженням на підвітряний край сплюснутого намету та ляжте всередину згорнутої оболонки намету в спальних мішках на поролонові прокладки, дихаючи через вентиляційний отвір з підвітряного боку, доки Piteraq не вщухне.

Виживання на морі: керування Williwaws, Boras і Piteraqs у морі та на якорі¶

Для комерційних рибалок, екіпажів буксирів, каякерів і моряків на Алясці, Британській Колумбії, Патагонії, Хорватії, Греції (Мелтемі пориви підвітряної скелі) і Гренландії катабатичний шквал створює три надзвичайні ситуації на морі:

1. Розпізнавання візуального попередника: «Хмара Фен/Бора Кеп» на гребені гори¶

Навіть коли небо над головою яскраво-блакитне, подивіться на гірський хребет, перш ніж увійти у фіорд або стати на якір: - Якщо ви бачите нерухому, округлу білу рулонну хмару або шапку-хмару (kapa в Хорватії), що чіпляється за вершину з пасмами хмари, що падають вниз по підвітряній скелі та зникають на півдорозі вниз, стоковий водоспад холодного повітря каскадом стікає по цьому схилу. - Подивіться на водну поверхню біля підніжжя скелі: білі смуги піни («котячі лапи», що перетворюються на білу димлячу воду, яка в Адріатичному морі називається fumarea), що мчить через затоку, позначають передню кромку пориву Віллівава або Бури зі швидкістю 120-180 км/год (75-112 миль/год), що дає 30-90 секунд попередження.

2. Чому кріплення поблизу високої скелі призводить до нокдауну на 180 градусів¶

За нормального вітру постановка на якір поблизу навітряного берега зменшує набір хвилі. У катабатичному Williwaw або Bora вітер падає зі скелі заввишки 600 метрів (2000 футів) під крутим кутом вниз, вдаряється у воду на відстані 200 метрів (650 футів) від узбережжя та розділяється: один вибух мчить у море, тоді як сильний зворотний завиток (вир) мчить назад до поверхні скелі. - Човен, який стоїть на якорі в цій зоні удару, отримує з носа удар від пориву 70 вузлів, шалено гойдається, а через 10 секунд отримує борт з протилежного напрямку гвинтом зі швидкістю 80 вузлів, який лягає щоглою вітрильника у воду (нокдаун) навіть без піднятих вітрил (голі полюси). - Правильна стратегія Анкориджа: 1. Ніколи не ставайте на якір прямо вниз по V-подібній льодовиковій ущелині або гирлі каньйону; виберіть якірну стоянку за низьким островом із плоскою вершиною або пологим півостровом, де стоковий потік не може прискоритися вниз по жолобу. 2. Витягніть усі доступні ланцюги та їзди (з діапазоном від 7:1 до 10:1), закріпіть нейлонову амортизаційну стропу, встановіть важку келету на півдорозі ланцюга та підтримуйте роботу головного двигуна за допомогою сторожової стійки, яка керує поривами. 3. На вітрильнику зніміть або зав’яжіть передні вітрила, що згортаються на роликах, ременями, щоб бора зі швидкістю 150 км/год не змогла розірвати ультрафіолетове покриття та розгорнути вітрило.

3. Замерзаюча морська глазур (Overising)¶

Коли Piteraq (-20 °C), арктична бора або аляскинська віллівава пролітають над морською водою при мінусовій температурі, вони розпилюють у повітря переохолоджені бризки солоної води. Кожен бризок, що потрапляє на холодну палубу, поручні, радарну щоглу та кабіну, миттєво замерзає у морський лід. - Важка верхня пастка для перекидання: Накопичення твердого льоду завтовшки від 10 до 15 сантиметрів (4-6 дюймів) на такелажі та кермовій рубці рибальського човна додає десятки тонн ваги над метацентром судна, руйнуючи його випрямляючий рукав, поки човен не перекинеться й не потоне. - Негайні дії: Знизьте швидкість або змініть курс за вітром у бік захищеної води, щоб мінімізувати розбризкування носа, і відправте прив’язаних членів екіпажу в гідрокостюмах за допомогою дерев’яних бейсбольних бит, дерев’яних молотків або скловолоконних лопат, щоб спочатку відбити лід з найвищої надбудови.

Регіональні номери екстрених служб і протоколи агентств¶

• Гренландія та Данія: Зателефонуйте за номером 112 або зв’яжіться з місцевою поліцією / Об’єднаним арктичним командуванням (Arktisk Kommando) на УКХ-каналі 16. Монітор DMI (Датський метеорологічний інститут, dmi.dk / Kalaallit Nunaata Radioa KNR) для офіційних Попереджень Пітерака (Piteraq-varsel) і дотримуйтесь сигналів міської сирени Тасіілака.
• Хорватія, Словенія та Італія (зона Адріатичної Бори): Телефонуйте за номером 112 (або 195 для MRCC Rijeka Maritime Search and Rescue у Хорватії; 1530 для Guardia Costiera в Італії). Перевірте DHMZ (Državni hidrometeorološki zavod, meteo.hr) і HAK (Hrvatski автоклуб, hak.hr) для попереджень червоного метеосигналу про бору та обов’язкового перекриття вітру на шосе A1 (Свети Рок - Поседар’є/Маслениця), A6, мосту Крк, мосту Паг і Адріатичному шосе D8.
• Сполучені Штати (Аляска) і Канада: Зателефонуйте 911 або викликайте Берегову охорону США/Берегову охорону Канади на VHF каналі 16 (або активуйте 406 МГц EPIRB / PLB / Garmin inReach). Слідкуйте за морськими прогнозами Національної служби погоди NOAA (NWS Анкоридж / Джуно / Фербенкс) для Попереджень про ураганний вітер, попереджень про шквальний вітер Williwaw і попереджень про сильне замерзання.
• Франція (зона Містраль і Трамонтан): Телефонуйте за номером 112 (або 196 для морської рятувальної служби CROSS Méditerranée). Монітор Météo-France (vigilance.meteofrance.fr) для сповіщень Помаранчевий/червоний Vigilance Vent Violent у департаментах Буш-дю-Рон, Вар, Воклюз, Од і Східні Піренеї.
• Чилі та Аргентина (зона Патагонії та Вогняної Землі Віллівав): Зателефонуйте за номером 137 (Чилійська морська рятувальна служба) або 106 (Військово-морська префектура Аргентини) і спостерігайте за УКХ-каналом 16 у Магеллановій протоці та каналі Бігля.

Часті запитання¶

Яка різниця між стоковим вітром (як-от бора чи пітерак) і вітром фена чи чинук?¶

Обидва є лютими гірськими вітрами, але вони мають протилежні температурні ознаки та механізми руху. **Фен або вітер Чинук** виникає, коли синоптичний шторм змушує відносно м’яке, вологе повітря підніматися та над гірським хребтом; повітря віддає свою вологу у вигляді дощу або снігу з навітряного боку і нагрівається за рахунок адіабатичного стиснення, коли воно спускається по підвітряному схилу, прибуваючи внизу гарячим і сухим. **Катабатичний вітер (наприклад, Piteraq, Bora або Williwaw)** починається як надзвичайно холодний, щільний басейн радіаційно охолодженого повітря (від -30 до -60 градусів Цельсія), що знаходиться на вершині високої крижаної шапки або континентального плато. Навіть незважаючи на те, що це повітря нагрівається на 9,8 градусів за Цельсієм на 1000 метрів, коли воно опускається до рівня моря, спочатку воно було таким холодним у верхній частині, що все одно надходить до узбережжя на 10-25 градусів за Цельсієм холодніше та щільніше, ніж прибережне повітря, прискорюючись вниз під дією сили тяжіння.

Чому смертоносний ураган Пітерак або Бора може вдарити, коли небо абсолютно чисте й сонячне?¶

Катабатичні вітри не походять від грозових хмар або тропічних циклонів. Висотний басейн холодного повітря, який живить стоковий шторм, утворюється найшвидше тихими, ясними ночами, коли немає хмар, які б утримували тепло над крижаним щитом або плато. Коли цей щільний шар холодного повітря переливається через край і спрямовується вниз по береговому схилу, стиснення вниз випаровує будь-які низькі хмари, створюючи «Ясну Буру» (*Ясну Буру*) або ясне небо Piteraq, де пориви 220 км/год (135 миль/год) б’ють під яскраво-блакитним небом або зірками, роблячи повітря білим лише на землі чи на рівні моря з нанесеним снігом (*земля). хуртовина*) або розпилені океанські бризки.

Якщо я буду табором на льодовику чи в арктичній тундрі, на якій відстані від вітру від мого намету я повинен побудувати снігову стіну та якої її висоти?¶

Побудуйте вигнуту стіну у формі підкови з розпиляних снігових блоків, розташованих **від 1,0 до 1,5 метрів (3,3-5 футів) проти вітру** від навітряного кінця вашого намету, і побудуйте її приблизно на **75-80 відсотків висоти вашого намету (приблизно 1,2 метра [4 фути] у висоту)**. Ніколи не будуйте стіну впритул до тканини намету та ніколи не будуйте її вищою за дах намету: велика снігова стіна створює за собою бурхливий вихор, який скидає тонни снігу прямо на верх вашого намету, розчавлюючи стовпи під вагою снігу протягом години. Залишення 1-метрового проміжку за стіною заввишки до пояса відхиляє основний порив вітру над наметом, дозволяючи пронизливому вітру проникати через проміжок.

Чому кріплення човна прямо під крутою гірською скелею небезпечно під час Віллівава чи Бори?¶

У спокійний день бухта прямо під 600-метровою (2000 футів) скелею виглядає як найзахищеніше місце у фіорді. Однак під час катабатного Віллівава або Бори щільне холодне повітря вилітає над вершиною скелі та занурюється майже вертикально вниз (під кутом 70-80 градусів) на воду біля основи скелі, згортаючись у бурхливі горизонтальні ротори. Човен, що стоїть на якорі під скелею, вдаряється згори й наражається на пориви 80 вузлів, які змінюють напрямок на 180 градусів кожні кілька секунд, збиваючи вітрильники плазом на їхні щогли навіть без піднятих вітрил і вириваючи якорі зі скелястого морського дна.

Чому я повинен залишатися в своєму наметі, навіть якщо стовпи ламаються посеред стихійного шторму?¶

Під час 180 км/год (112 миль/год) Пітерака або антарктичної стокової хуртовини видимість падає менше ніж до 1 метра (нульова видимість), а температура холодного вітру падає нижче -60 градусів за Цельсієм (-76 градусів за Фаренгейтом). Розслідування смертельних випадків показують, що альпіністи, які розстібають блискавку зі зламаного намету та намагаються піти до іншого намету або викопають снігову печеру в темряві без фіксованого троса, зриваються з ніг, втрачають табір із поля зору за 5 кроків і помирають від гіпотермії протягом 30 хвилин. До тих пір, поки снігозахисні щитки по периметру намету та фіксатори утримують тканину, залишайтеся застебненими всередині спальника на поролоновій підкладці всередині сплющеної тканини намету, використовуючи нейлонову оболонку як вітрозахисний бівуачний мішок.

Яка перша допомога необхідна людині, яка зазнала впливу мінусового катабатного вітру та крижаних морських бризок?¶

Катабатичний вплив вітру викликає **обмороження** носа, щік, вух, рогівки та пальців протягом 2-5 хвилин, а також системну **гіпотермію**. Негайно заберіть постраждалого від вітру, зніміть мокрий або покритий льодом верхній одяг, утепліть його товстими поролоновими подушечками в сухих спальних мішках і зігрійте обморожені пальці рук або ніг у теплих пахвах партнера (або у водяній ванні з температурою 37-39 градусів за Цельсієм [98,6-102,2 градуса за Фаренгейтом] у постійній будівлі, ніколи не розтираючи обморожену шкіру снігом). Проходження сертифікованого курсу першої допомоги в дикій місцевості та СЛР від Червоного Хреста, St John Ambulance або місцевого постачальника допоможе вам впоратися з надзвичайними ситуаціями в холодну погоду.

Пов'язані посібники¶

• Чинук, Фен, Санта-Ана та Діабло спускаються з вітру та вугілля
• Грунтові хуртовини, метелики снігу та троси для укриття
• Полярний вихор, спалахи арктичних епідемій і виживання внаслідок обмороження
• Розпізнавання переохолодження та обмороження та надання першої допомоги

Джерела та офіційне керівництво¶

• Данський метеорологічний інститут (DMI, Danmarks Meteorologiske Institut) і уряд Гренландії (Naalakkersuisut): Метеорологія, прогнозування та протоколи спільноти щодо надзвичайних ситуацій у Східній Гренландії (система попереджень Tasiilaq).
• Хорватська метеорологічна та гідрологічна служба (DHMZ, Državni hidrometeorološki zavod) і Хорватський автомобільний клуб (HAK): Динаміка сильної адріатичної бури (Olujna i Orkanska Bura), турбулентність ротора та стандарти закриття прибережних мостів/шосе.
• Національне управління океанічних і атмосферних досліджень (NOAA), Національна метеорологічна служба (регіон NWS Аляски) і берегова охорона США (USCG): Рекомендації щодо виживання на морі під час шквалів на схилі Аляски Віллівав, вітрів у розривах і сильного замерзання обмерзаючих суден.
• Антарктична програма США (USAP/Національна наукова фундація) і Британська антарктична служба (BAS): Польовий посібник для глибоководного полярного кемпінгу: встановлення наметів у катабатичному штормі, кріплення на снігу Deadman, будівництво стіни від снігу та виживання на бівуаку.
• Всесвітня метеорологічна організація (ВМО) і Météo-France: Орографічні та катабатичні вітрові системи (Містраль, Бора, Пітерак, Теуантепесер): мезомасштабна динаміка та системи раннього попередження.