Поломка міського автобуса або приміської електрички в мінусову погоду¶

Механічна поломка або електрична несправність у муніципальному транспортному автобусі чи приміській електричці під час суворої зимової погоди створює негайну надзвичайну ситуацію від холоду. Коли двигуни глухнуть або потужність контактної мережі вгорі падає при температурах нижче -10 °C (14 °F), салони швидко виділяють тепло. Протягом 30-45 хвилин температура всередині може опускатися нижче нуля, піддаючи легко одягнених пасажирів прогресуючій гіпотермії та периферичним обмороженням.

Пасажири, які застрягли, часто стикаються з критичною дилемою: залишатися в темряві, охолоджуваному транспортному засобі або намагатися пройти до невидимої станції чи виїзду з шосе через сильний сніг і холодний вітер. Історичні дані про пошуково-рятувальні роботи показують, що неузгоджені пішохідні переходи під час зимових штормів спричиняють переважну більшість смертельних випадків, пов’язаних із опроміненням транспорту. Розуміння термодинаміки транспортного засобу, протоколів відправки транзиту, динаміки охолодження вітру та особистого збереження тепла гарантує, що ви безпечно переживете транзитні зупинки під час мобілізації рятувальних підрозділів.

Зробіть це зараз¶

1. Залишайтеся в транспортному засобі, якщо салону не загрожує пряма фізична травма чи пожежа. Автобус або вагон слугують захистом від вітру, забезпечують пасивну ізоляцію, зберігають вас сухими та залишаються набагато більш помітними для снігоочисних машин і машин екстреної допомоги, ніж ізольований пішохід.
2. Негайно повідомте про транзитні операції або екстрену відправку. Якщо машиніст або провідник поїзда недієздатний або не може встановити радіозв’язок, зателефонуйте на місцевий номер служби екстреної допомоги (911 у Сполучених Штатах і Канаді, 112 у всьому Європейському Союзі, 999 у Сполученому Королівстві) і повідомте номер маршруту, ідентифікаційний номер транспортного засобу та останню перехрестя або позначку милі.
3. Об’єднайте пасажирів, щоб створити спільний тепловий мікроклімат. Перемістіть усіх у центральну частину автобуса чи середнього пасажирського вагона, подалі від складних дверей, розбитих вікон і неізольованих торцевих перегородок.
4. Одягайте всі доступні шари та закривайте манжети одягу. Застібніть куртки, натягніть капюшони або в’язані шапки щільно на вуха, намотайте шарфи на обличчя та заправте штанини в шкарпетки чи чоботи, щоб утримувати тепле прикордонне повітря до вашої шкіри.
5. Ізолюйте себе від холодних металевих поверхонь і підлоги. Сядьте на вінілові або тканинні сидіння, а не на металевий каркас, покладіть під черевики рюкзаки або складені газети, щоб запобігти прямій теплопровідній втраті тепла на замерзлу підлогу автомобіля, і сядьте близько один до одного, щоб розподілити тепло тіла.
6. Не заохочуйте панічно виходити на відкриті хуртовини. Говоріть твердо та спокійно, щоб не дати людям ступати в білі снігові замети, де переохолодження, дезорієнтація та зіткнення зі снігоприбиральною машиною становлять смертельний ризик.

Термодинаміка стаціонарних транзитних транспортних засобів при мінусовій температурі повітря¶

Транспортні засоби громадського транспорту розроблені для безперервного поповнення тепла від потужних систем опалення. Стандартний 12-метровий (40-футовий) міський транспортний автобус покладається на відпрацьоване тепло від важкого дизельного двигуна або електричних допоміжних котушок опору для циркуляції від 30 до 45 кіловат теплової енергії через підлогові радіатори та повітродувки на даху. Подібним чином електричні багатовагонні (EMU) приміські поїзди використовують 50-кіловатні повітряні системи HVAC, що живляться від високовольтної контактної мережі або третьої рейки.

Коли механічна несправність, гелеутворення палива або перебої в електропостачанні припиняють роботу цих систем, транспортний засіб перетворюється на неопалюваний металевий і скляний корпус, що піддається швидкому термічному розкладу.

flowchart TD
    A["Транспортний засіб ламається в мінусову погоду"] --> B{"Чи кабіна структурно неушкоджена і не має вогню чи вихлопу?"}
    B -- No --> C["Замовте контрольований виїзд до негайного вітрозахисного або рятувального автомобіля"]
    B -- Yes --> D["Об’єднайте всіх пасажирів у транспортний центр"]
    D --> E["Встановіть зв’язок із диспетчерською службою / 911 / 112"]
    E --> F["Ізолюйте ноги від промерзлої підлоги за допомогою мішків або килимків"]
    F --> G["Спілкуйтеся, щоб поділитися теплом ядра й ущільнити протяги"]
    G --> H{"На місці події рятувальний автобус чи укриття з підігрівом?"}
    H -- No --> I["Виконуйте ізометричне згинання м’язів і будьте пильні"]
    H -- Yes --> J["Упорядковане перенесення одного файлу в обігрівається транспорт"]

Режими теплових втрат в автомобілях, що заглохли¶

Тепло покидає нерухомий транспортний засіб за допомогою чотирьох одночасних фізичних механізмів:

Конвективні втрати домінують при охолодженні автомобіля під час зимових штормів. Мінусові вітри, що проносяться через зовнішні металеві панелі, знищують тонкий тепловий прикордонний шар повітря, що оточує автобус чи вагон. Швидкість вітру 48 км/год (30 миль/год) подвоює швидкість конвективної теплопередачі порівняно зі спокійним повітрям, швидко охолоджуючи алюмінієвий дах і бічні обшивки до температури навколишнього середовища.

Втрати провідності виникають безпосередньо через неізольовані матеріали. Сучасні транспортні засоби віддають перевагу легкій конструкції та антивандальній довговічності над теплоізоляцією. Піддони складаються з ребристої листової сталі або фанери, покритої вініловою підлогою, що не ковзає. Сидячи з гумовими підошвами черевиків, які спираються безпосередньо на ці замерзлі дошки підлоги, вимивається тепло з нижніх кінцівок, знижуючи температуру ніг нижче 10 °C (50 °F) протягом 30 хвилин.

Радіаційні втрати притягують інфрачервоне випромінювання від людських тіл до холодних поверхонь автомобіля. Великі однокамерні вікна із загартованого безпечного скла, що закривають борти автобусів і приміських поїздів, випромінюють тепло назовні в морозну атмосферу. Сидіння біля віконного скла відводить тепло тіла, навіть якщо повітря в салоні залишається дещо теплішим.

Інфільтрація втягує холодне зовнішнє повітря через механічні отвори. Пасажирські двері транзитних автобусів мають двоскладні або розсувні механізми з гумовими ущільнювачами. Коли ці гумові ущільнювачі замерзають через ожеледицю та мінусові температури, вони стають жорсткішими та звужуються, створюючи щілини, де зимовий вітер під тиском надихає повітря з мінусовою температурою в підлогу кабіни.

Механічні поломки в суворих зимових умовах¶

Транзитні транспортні засоби зазнають особливої механічної вразливості під час зимових холодів:

Гелеутворення парафіну в дизельному паливі відбувається, коли температура падає нижче температури помутніння дизельного палива, як правило, від -9 °C до -15 °C (15 °F і 5 °F) для необробленого дизельного палива № 2 із наднизьким вмістом сірки. Кристали парафіну випадають з рідкого палива, утворюючи воскоподібний осад, який забиває первинні паливні фільтри та втрачає паливо в двигуні протягом кількох секунд.

Пневматичні пневматичні гальма заморожують механічну зупинку автобусів і поїздів. Транспортні засоби використовують стиснене повітря для роботи робочих гальм, пневматичних пружин підвіски та пасажирських дверей. Якщо бортові адсорбційні осушувачі повітря не видаляють вологу, краплі води замерзають усередині релейних клапанів і гальмівних пелюсток. Коли тиск повітря спадає, аварійні пружинні гальма (максі-гальма) автоматично блокують ведучі колеса, зупиняючи транспортний засіб на смугах руху або на віддалених рейкових коліях.

Накопичення льоду над контактною мережею вражає приміську залізницю та транзитну залізницю. Крижаний дощ і мокрий сніг покривають дроти контактної мережі напругою 1500 або 25000 В товстим льодом. Коли пантографи електропоїздів ковзають уздовж замерзлого дроту, виникає сильна електрична дуга, яка спалює вугільні контактні смуги та розриває повітряні дроти, що викликає автоматичне відключення ланцюга на тягових підстанціях.

Крижаний міст третьої рейки створює ізоляційний шар глазурі на головках провідників третьої рейки. Без електричного контакту між башмаком колектора поїзда та сталевою рейкою рушійна потужність миттєво вимикається, в результаті чого потяг зупиняється без тягового зусилля чи допоміжного електричного нагріву.

Небезпека обходу пішоходів: фізика та дані пошуку¶

Коли транспортний засіб зупиняється під час зимової хуртовини, пасажири часто висловлюють занепокоєння щодо того, щоб залишитися на місці. Психологічне бажання діяти часто проявляється як бажання покинути транспортний засіб і піти до відомого орієнтиру, розв’язки на шосе чи входу в метро. Менеджери з надзвичайних ситуацій транспорту та пошуково-рятувальні служби в дикій природі класифікують несанкціонований обхід пішоходів як основну причину смертельних випадків під час аварії транспортного транспорту в умовах сильного холоду.

Розуміння того, чому відходити так небезпечно, допомагає пасажирам протистояти паніці й убезпечити інших.

Прискорення охолодження вітром і графіки обмороження¶

Незважаючи на те, що салон автомобіля, що заглох, неприємно холодний, він повністю усуває конвективне охолодження вітру. Поза транспортним засобом швидкість вітру перетворює мінусову температуру на смертельне середовище. Графіки холоду від вітру Національної служби погоди (NWS) і Канади з питань навколишнього середовища та зміни клімату показують, як рух повітряних смуг відводить тепло від відкритої тіла:

За температури навколишнього середовища -15 °C (5 °F) зі швидкістю вітру 48 км/год (30 миль/год) охолодження від вітру падає до -28 °C (-18 °F), що створює ризик обмороження відкритих ділянок шкіри протягом 30 хвилин. При -25 °C (-13 °F) із подібним вітром холод від вітру досягає -42 °C (-44 °F), обмерзаючи відкриту шкіру менш ніж за 10 хвилин.

У вагоні автобуса чи поїзда швидкість вітру дорівнює нулю. Навіть якщо повітря в кабіні опускається до -10 °C (14 °F), відсутність вітру запобігає швидкому тепловій обробці, зберігаючи ризик обмороження набагато нижчим, ніж на вулиці.

Wind Chill Equivalent Temperatures (°C / °F)
====================================================================================
Air Temp \ Wind Speed | 16 km/h (10 mph) | 32 km/h (20 mph) | 48 km/h (30 mph)
----------------------+------------------+------------------+-----------------------
-10 °C (14 °F)        | -16 °C (3 °F)    | -20 °C (-4 °F)   | -22 °C (-8 °F)
-15 °C (5 °F)         | -22 °C (-8 °F)   | -26 °C (-15 °F)  | -28 °C (-18 °F) [.]
-20 °C (-4 °F)        | -28 °C (-18 °F)  | -33 °C (-27 °F)  | -35 °C (-31 °F) [.]
-25 °C (-13 °F)       | -35 °C (-31 °F)  | -39 °C (-38 °F)  | -42 °C (-44 °F) [..]
====================================================================================
[.] Frostbite possible in 30 minutes.   [..] Frostbite occurs in under 10 minutes.

Просторова дезорієнтація і біла сліпота¶

Людська навігація майже повністю покладається на візуальні посилання: горизонти, краю доріг, будівлі та лінії дерев. Під час зимової хуртовини випадіння снігу в поєднанні з ґрунтовими хуртовинами (снігові метелики, що піднімаються сильними вітрами) створюють умови повного білого кольору. Контрастність падає до нуля, відчуття глибини зникає, а небо плавно зливається із засніженою землею.

В умовах білого світла люди не можуть тримати прямий курс. Фізіологічна асиметрія довжини ніг, сили стегон і кроку м’язів змушує людину із зав’язаними очима або дезорієнтовану ходити по колу в середньому від 20 до 100 метрів (від 65 до 330 футів) у діаметрі. Пасажири, які виходять з автобуса, вважаючи, що заправна станція знаходиться лише за 400 метрів (1312 футів) попереду, часто потрапляють у глибокі дренажні канави, резервуари чи відкриті сільськогосподарські поля, замерзаючи на смерть у полі зору дороги.

також важкі муніципальні снігоочисні машини, які працюють під час хуртовин, рухаються зі швидкістю від 30 км/год до 50 км/год (18 миль/год до 31 миль/год), штовхаючи безперервні стіни снігу, що закриває їхню видимість. Пішохід, що пробирається крізь замети вздовж узбіччя, практично невидимий для операторів снігоочисної машини, доки удару не уникнути.

Управління мікрокліматом пасажирів і тактика внутрішнього виживання¶

Щоб пережити тривалу транзитну зупинку в мінусових умовах, потрібна продумана активна організація внутрішнього простору та тепла тіла пасажира.

Встановлення центральної теплової зони¶

Не дозволяйте пасажирам залишатися розпорошеними по довгому автобусу або багатовагонному потягу:

Зберіть усіх у геометричному центрі автомобіля. У транзитних автобусах це область між передніми колесами та задньою віссю. Ця зона захищена від холодного повітря, що проходить через лобове скло, передні посадкові двері та задні двері виходу.

У багатовагонному приміському поїзді транзитні екіпажі направлять пасажирів, щоб вони сідали в один середній вагон. Після того, як пасажири зберуться, зачиніть і загерметизуйте важкі двері перегородки з обох кінців автомобіля, щоб уловити загальне метаболічне тепло групи.

Розсаджуйте пасажирів парами або групами. Заохочуйте людей розділити місця, сидіти пліч-о-пліч і накривати пальта або ковдри на кілька колін. Спільний фізичний контакт зменшує відкриту площу поверхні та сповільнює кондуктивні та конвективні втрати тепла.

Блокування провідних теплових містків¶

Повітря є винятковим ізолятором, тоді як метали та спресована пластмаса є теплопровідниками. Запобігання відтоку тепла тіла в конструкцію автомобіля є пріоритетом:

Підніміть ноги з голої підлоги. Помістіть особисті сумки, рюкзаки, картонні вивіски, килимки або складені карти громадського транспорту під підошви черевиків. Додавання навіть 2 см (0,8 дюйма) гофрованого паперу або пінопласту між вашим взуттям і замерзлою підлогою зменшує кондуктивну втрату тепла для ваших ніг більш ніж на 60 відсотків.

Не прихиляйтеся головою або плечима до віконного скла або неізольованих бічних стінок. Якщо ви сідаєте біля вікна, покладіть між тілом і склом рюкзак, складене пальто або шарф, щоб створити ізоляційний повітряний бар’єр.

Одягніть рукавички або рукавиці, перш ніж торкатися поручнів і стійк. Стовпи метро та автобусів виготовлені з нержавіючої сталі або алюмінію з порошковим покриттям. Захоплення оголеного металу при температурі нижче точки замерзання викликає миттєвий термічний удар і може спричинити замерзання вологої шкіри та прилипання безпосередньо до холодної металевої поверхні.

Метаболічне теплоутворення та фізичний рух¶

Нерухливе сидіння при низькій температурі спричиняє звуження периферичних кровоносних судин, накопичуючи теплу кров у серцевині, а руки й ноги німіють і болять. Щоб підтримувати кровообіг без потовиділення:

Виконуйте безперервні ізометричні вправи для м’язів. Сидячи, стискайте та відпускайте м’язи стегон, стискайте м’язи сідниць, обертайте плечима та згинайте литкові м’язи протягом 10 секунд. Це м'язове скорочення стимулює артеріальний кровотік і метаболічне тепловироблення без важкого серцево-судинного навантаження.

Безперервно ворушіть пальцями ніг і накачуйте щиколотки. Згортання та розгинання пальців ніг у черевиках запобігає капілярному застою та затримує настання обмороження та незамерзаючих холодових травм (треншейна стопа).

Будь-якою ціною уникайте потовиділення. Перенапруження через несамовиті стрибки або важкі фізичні рухи викликає потовиділення. Коли волога насичує базовий шар, волога тканина втрачає свою теплоізоляційну поверхню. Коли ви перестаєте рухатися, цей вологий шар швидко охолоджується, різко знижуючи температуру вашого тіла.

Відправка транспортних агентств, надзвичайних ситуацій із застудою та матеріально-технічне забезпечення рятувальників¶

Коли муніципальні транспортні системи зупиняються під час суворої зимової погоди, оперативні диспетчерські центри виконують структуровані протоколи надзвичайних ситуацій у холодну погоду, щоб врятувати застряглих пасажирів. Розуміння того, як функціонують транзитні операції, допоможе вам передбачити терміни порятунку та ефективно співпрацювати з екстреними службами.

Координація центру управління транспортом¶

Сучасні муніципальні транспортні органи керують централізованими центрами управління транзитними операціями (TOC), обладнаними системами автоматизованого визначення місця розташування транспортних засобів (AVL) на основі GPS і стільникових каналів передачі даних у реальному часі.

Коли автобус або потяг припиняє передачу телеметрії руху під час шторму, диспетчерське програмне забезпечення позначає транспортний засіб як вимкнений. Диспетчери встановлюють прямий радіозв'язок з оператором, оцінюють паливний і механічний стан, а також визначають кількість пасажирів на борту.

Транспортні агенції надають пріоритет рятуванню транспортних засобів з огляду на серйозність навколишнього середовища та вразливість пасажирів. Непрацездатний автобус, який перевозить 40 пасажирів на сільській дорозі з холодним вітром -20 °C (-4 °F), отримує вищий пріоритет, ніж порожній автобус, який зупинився біля терміналу в центрі міста.

flowchart TD
    A["Непрацездатний транспортний засіб, позначений центральним контролером"] --> B["Радіозв'язок оператора та кількість пасажирів підтверджено"]
    B --> C{"Чи доступний транспортний засіб по дорозі?"}
    C -- Yes --> D["Відправляйте найближчий «теплий автобус» із зупинкового депо"]
    D --> E["Розгорніть муніципальні вантажівки з сіллю для супроводу"]
    E --> F["Пересадка пасажирів з автобуса на автобус через захищений жолоб"]
    C -- No --> G["Відправка важкого залізничного локомотива або гусеничного автомобіля"]
    G --> H["Пара рятувальників або пересадка пасажирів уздовж доріжки"]
    H --> I["Перевезення пасажирів до залізничного вокзалу з персоналом"]

Розгортання парку «теплих автобусів».¶

Під час муніципальних різких похолодань транспортні агенції зберігають визначений відсоток свого автопарку заправленим, попередньо нагрітим і розміщеним у стратегічних гаражних центрах. Ці транспортні засоби розгортаються спеціально як утеплення та рятувальні човники:

Рятувальні автобуси відправляються парами або в супроводі важких фронтальних солевозів. Снігоприбиральна машина розчищає фізичний шлях крізь нанесені дороги, дозволяючи рятувальному автобусу тягнутися поруч із транспортним засобом із ладу.

Реагувальники здійснюють пересадку пасажирів з автобуса на автобус. Пасажирські двері рятувальної машини розташовуються прямо навпроти дверей автобуса з ладу або в дюймах від них, мінімізуючи вплив зовнішнього вітру та снігу на пасажирів. Реагувальники встановлюють людські поручні або розгортають брезентові вітрові екрани між дверними порталами.

Пересадка пасажирів поштовхом. Пріоритет надається особам з ознаками гіпотермії, літнім пасажирам, батькам з немовлятами та особам з обмеженими можливостями пересування.

Приміські аварійно-рятувальні машини та залізничне снігоочисне обладнання¶

Мережі приміської залізниці покладаються на важкі дизельні локомотиви або спеціалізоване обладнання для обслуговування колій, щоб дістатися до пасажирських поїздів, які застрягли через обриви дроту або замерзлі треті рейки:

Маневри зчеплення локомотива передбачають відправку дизельного рятувального локомотива для зчеплення з виведеним з ладу складом. Після зчеплення рятувальний локомотив може забезпечити електричне живлення готелю (живлення головної частини або HEP) через допоміжні кабелі напругою 480 В, миттєво відновлюючи опалення та вентиляцію салону автомобіля.

Процедури перенесення колії відбуваються, якщо механічні пошкодження перешкоджають зчепленню. Аварійні бригади розміщують рятувальний потяг на сусідній очищеній колії. Пожежники та залізничні кондуктори встановлюють через колії спеціальні алюмінієві посадочні містки, що дозволяє пасажирам переходити прямо від дверей вагона до дверей вагона над замерзлою смугою відведення.

Регіональні транзитні системи, зимові протоколи та юрисдикційні відмінності¶

Сильна холодна погода по-різному впливає на громадський транспорт у різних географічних зонах. Регіональні регуляторні повноваження, кліматичні базові показники та можливості реагування на надзвичайні ситуації визначають спосіб управління поломками.

Сполучені Штати: директиви FTA, DOT штату та муніципальний транспорт¶

У Сполучених Штатах безпека громадського транспорту контролюється Федеральним транспортним управлінням (FTA) разом із державними департаментами транспорту та муніципальними транспортними органами (такими як MTA у Нью-Йорку, CTA у Чикаго, MBTA у Бостоні та Metro Transit у Міннеаполісі-Сент-Полі).

Усунення зимових штормів відповідає муніципальним планам щодо холодної погоди. У містах, які звикли до суворих зимових умов (Міннеаполіс, Чикаго, Баффало), транзитні автопарки використовують утеплені суміші дизельного палива № 1 і № 2 з антигелевими присадками, тоді як автобусні склади використовують закриті амбари з підігрівом або електричні станції підключення двигуна.

Реагування на надзвичайні ситуації передбачає міжвідомчу координацію. Коли приміські потяги чи автобуси зупиняються на міжштатних швидкісних магістралях або віддалених ділянках колій, транзитний диспетчер активує державний оперативний центр у надзвичайних ситуаціях. Дорожні патрулі поліції штату та Національної гвардії розгортають гусеничні рятувальні машини або повнопривідні підрозділи реагування на надзвичайні ситуації, щоб знайти пасажирів, які застрягли. У Сполучених Штатах, зателефонувавши за номером 911, ви зв’яжетеся напряму з диспетчерами екстреної служби муніципалітету або округу, які координують роботу з транспортною поліцією.

Канада: транспорт Канади та субарктичні транзитні операції¶

Канадські транзитні мережі (такі як TTC і GO Transit в Торонто, STM і Exo в Монреалі та OC Transpo в Оттаві) працюють відповідно до суворих інструкцій з безпеки транспорту Канади та суворих стандартів експлуатації взимку.

Транспортні засоби розроблені спеціально для екстремальних холодів. Канадські транзитні автобуси оснащені ізольованими бічними вікнами з подвійним склопакетом, посиленою ізоляцією підлоги та потужними допоміжними дизельними нагрівачами охолоджуючої рідини (такими як системи Webasto або Espar), які підтримують тепло в салоні, навіть коли головні силові двигуни не працюють або глухнуть.

Протоколи безпеки пасажирів суворо забороняють пасажирам висаджуватися на смуги відведення залізниці або провінційні шосе. Залізничні мережі підтримують підігрів колійних стрілочних переводів, що працюють від нагрівачів природного газу або електричних нагрівальних елементів, щоб запобігти утворенню льоду. У разі надзвичайної ситуації канадці дзвонять за номером 911 для втручання поліції, пожежників і парамедиків.

Сполучене Королівство: Рада з безпеки та стандартів на залізничному транспорті та похолодання¶

У Сполученому Королівстві, де екстремальний мінусовий мороз і сильний снігопад трапляються рідше, зимові погодні явища (їх часто називають «звіром зі Сходу») можуть призвести до швидкого, серйозного збою в роботі автомобільних і залізничних мереж, якими керує Управління залізничних і автомобільних доріг (ORR) і мережевих залізниць.

У приміських поїздів і регіональних автобусів часто трапляються раптові затримки та поломки через замерзлу третю рейку на південних регіональних лініях і механічні несправності неізольованого рухомого складу. Network Rail використовує спеціалізовані протиожеледні поїзди (потяги для очищення від снігу та льоду або MPV), розпилюючи нагрітий ацетат калію на провідні рейки.

Оскільки британські двоповерхові та одноповерхові автобуси створені переважно для помірного клімату, пасажирські салони швидко втрачають тепло під час рідкісних мінусових штормів. Поліція та місцеві ради відкривають аварійні теплові центри в бібліотеках, ратушах і громадських центрах. По всій території Сполученого Королівства служби екстреної допомоги можна отримати, набравши номер 999, а про неекстрену допомогу в громадському транспорті можна замовити за номером 101.

Європейський Союз: Північна та Альпійська стійкість залізниць¶

У континентальній Європі стійкість транзиту різко відрізняється залежно від географічної зони, яка діє згідно з правилами Європейського залізничного агентства (ERA):

Північні мережі в Швеції (SL, SJ), Фінляндії (HSL, VR) і Норвегії (Ruter, Vy) працюють зі спеціалізованим арктичним обладнанням. Пасажирські поїзди оснащені важким опаленням ходової частини, снігоочисними локомотивами та посиленими ущільнювачами тамбурів, розробленими для витримування температур до -35 °C (-31 °F). Станції та укриття для очікування опалюються та закриті.

Альпійський транзит в Австрії, Швейцарії та на півдні Німеччини використовує снігоочищувачі та лавинно-захищену залізничну інфраструктуру. У середземноморських і західноєвропейських мережах раптові крижані дощі можуть паралізувати контактні мережі та приміські автобуси без зимових шин або антигелевих систем. Набір 112 з’єднує абонентів із екстреною диспетчерською в усіх країнах-членах Європейського Союзу.

Австралія: альпійські регіони та непередбачуваний транзит через високі країни¶

У той час як Австралія визнана на міжнародному рівні своїм посушливим і тропічним кліматом, Австралійські Альпи в Новому Південному Уельсі та Вікторії зазнають сильних зимових штормів із мінусовою температурою, хуртовин і льоду на дорогах з червня по вересень.

Транспорт для штату Новій Південний Уельс і регіональні оператори Вікторії пропонують спеціалізовані снігові автобуси та маршрутні автобуси, що з’єднують гірськолижні курорти (Перішер, Тредбо, Маунт-Буллер) із регіональними транспортними вузлами. Транспортні засоби, що експлуатуються в альпійських зонах, згідно з законом зобов’язані мати ланцюги шин із ромбоподібним малюнком і зимове дизельне паливо для альпійських гір, щоб запобігти парафінізації.

Якщо альпійський автобус або приміський маршрутний автобус ламається під час хуртовини у високогір’ї, поліція штату Вікторія та поліція Нового Південного Південного Південного Південного Південного Південного Південного Південного Південного Південного Південного Південного Південного Південного Південного Південного регіону просить пасажирів залишатися в опалювальній кабіні автобуса. Висадка в умовах хуртовини на звивистих альпійських дорогах наражає мандрівників на серйозне переохолодження і падіння в яри. Набір номера 000 забезпечує зв’язок із диспетчерами екстреної допомоги по всій Австралії.

Персональна підготовка до зими¶

Пасажири, які залежать від громадського транспорту в зимові місяці, повинні мати при собі особисті речі, щоб зменшити ризик несподіваної зупинки автомобіля.

Принципи нашарування та індивідуальної ізоляції¶

Одягайтеся відповідно до зовнішньої погоди, а не для нагрітого салону робочого автобуса:

Тришарова система одягу забезпечує гнучкий захист. Використовуйте вологовідвідний синтетичний або вовняний базовий шар, ізоляційний середній шар із флісу або пуху та вітрозахисну куртку. Уникайте бавовни, яка утримує вологу та охолоджує тіло.

Захистіть термічні кінцівки. Непокриті голова, шия та обличчя втрачають значну кількість тепла на вітрі. Одягніть щільну в'язану шапку, шарф або балаклаву і вітрозахисні рукавиці, які зберігають тепло краще, ніж роздільні рукавички.

Вибирайте утеплене водонепроникне взуття. Товсті підошви створюють простір між вашими ногами та промерзлою підлогою. Тонкі кросівки або туфлі забезпечують мінімальний захист і швидко призводять до холодових травм.

Кишеньковий аварійний комплект для пасажирів¶

Зберігання мінімального набору екстрених речей у щоденному рюкзаку чи портфелі може перетворити незручне випробування на ситуацію, яку можна контролювати:

• Компактна космічна ковдра (майларова фольга). Складена майларова екстрена ковдра важить менше 50 грамів (1,8 унції) і поміщається в кишені пальта. Обгортання майларового аркуша навколо вашого тулуба під курткою відбиває до 90 відсотків інфрачервоного тепла вашого тіла назад до вашого ядра.
• Хімічні обігрівачі рук і ніг, що активуються повітрям. Герметичні пакети із залізним порошком забезпечують від 8 до 10 годин постійного, безпечного теплового тепла, досягаючи від 40 °C до 50 °C (від 104 °F до 122 °F). Помістивши активовані грілки в рукавиці або коробки для пальців взуття, ви підтримуєте капілярний кровообіг і запобігаєте обмороженню.
• Портативний акумулятор великої ємності. Літій-іонні акумулятори телефонів швидко втрачають ефективний заряд за мінусових температур, оскільки хімічні реакції всередині елементів акумулятора сповільнюються. Тримайте спеціальний зарядний пристрій у внутрішній кишені поблизу від тепла вашого тіла разом із зарядним кабелем, щоб підтримувати працездатність телефону під час тривалих затримок.
• Висококалорійний енергетичний батончик. Перетравлення складних вуглеводів, білків і жирів стимулює природний дієтичний термогенез у вашому тілі, підживлюючи метаболічне виробництво тепла під час очікування порятунку.

Часті запитання¶

Чи варто піти до найближчого будинку, якщо в заметіль зламався міський автобус?¶

Ні. Ви повинні залишатися в автобусі, якщо будівлю не видно відразу, без перешкод і до неї можна дістатися за кілька кроків, не перетинаючи багатосмугові дороги або глибокі снігові кущі. В умовах хуртовини видимість падає до нуля, і будівлі, які здаються близькими, легко губляться під шквалом білого кольору. Ходьба при мінусовому вітрі спричиняє швидке обмороження та дезорієнтацію, а снігоочисники, які розчищають дороги, не бачать пішоходів крізь замети.

Як довго може прогріватися автобус після того, як заглушив двигун?¶

Стандартний міський транспортний автобус зберігає комфортне тепло протягом приблизно 10-15 хвилин після вимкнення двигуна. Протягом 30-45 хвилин температура в салоні знизиться до нуля, а протягом двох годин температура в салоні наблизиться до температури зовнішнього середовища. Консолідація всіх пасажирів у центрі транспортного засобу та розміщення сумок або картону під черевиками значно сповільнює втрату тепла.

Чому наш потяг зупинився лише через сніг на коліях?¶

Пасажирські поїзди зупиняються через сніг з багатьох причин безпеки. Важкий сніг може накопичуватися в механічних стрілочних стрілках, не даючи їм зафіксуватися в положенні та запускаючи автоматичні сигнали зупинки. Замерзаючий дощ покриває дроти контактної мережі або треті рейки ізоляційним льодом, втрачаючи тягову силу двигунів поїздів. також автоматизовані схеми безпеки зупиняють поїзди, якщо снігові замети спрацьовують датчики безпеки на колії.

Чи безпечно запускати невеликий обігрівач або палити свічки в автобусі, що застряг?¶

Ні. Палаючі свічки, папір або будь-яке інше джерело палива всередині закритого пасажирського транспортного засобу становлять серйозну небезпеку. Відкритий вогонь може запалити синтетичну оббивку, пластикові панелі та сміття. При горінні також споживається кисень і утворюється монооксид вуглецю, безбарвний газ без запаху, який викликає втрату свідомості та смерть у непровітрюваних приміщеннях. Покладайтеся суворо на шари одягу, ковдри та спільне тепло тіла.

Що робити, якщо в автобусі є ознаки сильного переохолодження?¶

Перемістіть людину в центр автобуса в оточенні інших пасажирів. Зніміть будь-який мокрий одяг і замініть його сухими пальтами або майларовими ковдрами. Розташуйте інших вершників ближче, щоб м’яке, пасивне тепло тіла передавалося їхньому тулубу, уникаючи грубого тертя або прямої грілки. Негайно повідомте транспортну службу або зателефонуйте в екстрену службу.

Атестація з надання першої допомоги¶

Виживання в надзвичайних ситуаціях зимового транзиту значною мірою залежить від розпізнавання ранніх симптомів холодових травм навколишнього середовища до того, як настане незворотне фізіологічне пошкодження. Знання того, як відрізнити легке тремтіння від небезпечної для життя помірної гіпотермії та розпізнати бліді обмороження попутників, можуть врятувати життя під час тривалих зупинок у транспорті.

Ми наполегливо рекомендуємо всім користувачам громадського транспорту отримати сертифікат із стандартної першої допомоги та серцево-легеневої реанімації (СЛР) через визнаних постачальників, таких як Американський Червоний Хрест, St John Ambulance, Британський Червоний Хрест або Канадський Червоний Хрест. Акредитоване навчання дає вам практичну впевненість у вирішенні надзвичайних ситуацій у холодну погоду, безпечному лікуванні гіпотермії, виконанні серцево-легеневої реанімації постраждалим із охолодженням і координації соціального забезпечення групи під час кризових ситуацій у великих містах.

Джерела перевірені¶

• Федеральна транспортна адміністрація (FTA, Сполучені Штати): роботи в умовах суворої холодної погоди та надзвичайні процедури для систем громадського транспорту.
• Національна метеорологічна служба (NWS / NOAA, Сполучені Штати): Індекс температури вітру та протоколи безпеки взимку.
• Навколишнє середовище та зміна клімату Канада (Канада): небезпека сильного холоду та холодного вітру, порогові значення та захисні дії.
• Транспорт Канади (Канада): Керівництво з безпеки залізниць у зимовий період і механічні стандарти в холодну погоду.
• Управління залізниць і доріг (ORR, Сполучене Королівство): Рекомендації щодо благополуччя пасажирів та евакуації поїздів під час зимових перебоїв.
• Американський Червоний Хрест (Сполучені Штати): Профілактика та лікування гіпотермії та простудних захворювань.

Пов'язані посібники¶

• Протоколи виживання під час зимових штормів і екстремальних хуртовин
• Поломки автомобіля на трасах і віддалених дорогах
• Як здійснити екстрений дзвінок, якщо телефон розряджений або розряджений
• Застрягли вночі після останнього автобуса чи поїзда: безпечний маршрут
• Номери екстрених служб по країнах