تعطل حافلة المدينة أو السكك الحديدية في طقس تحت الصفر¶

يؤدي العطل الميكانيكي أو العطل الكهربائي في حافلة النقل البلدية أو قطار السكك الحديدية أثناء طقس الشتاء القاسي إلى حدوث حالة طوارئ فورية للتعرض للبرد. عندما تتوقف المحركات أو تنخفض الطاقة العلوية في درجات حرارة تنخفض إلى أقل من -10 درجة مئوية (14 درجة فهرنهايت)، تفقد مقصورات الركاب الحرارة بسرعة. في غضون 30 إلى 45 دقيقة، يمكن أن تنخفض درجات الحرارة الداخلية إلى ما دون درجة التجمد، مما يعرض الركاب الذين يرتدون ملابس خفيفة إلى انخفاض تدريجي في حرارة الجسم وقضمة الصقيع المحيطية.

غالبًا ما يواجه الركاب الذين تقطعت بهم السبل معضلة حرجة: البقاء داخل السيارة المظلمة والمبردة، أو محاولة السير نحو محطة غير مرئية أو مخرج طريق سريع من خلال القيادة بالثلوج وقشعريرة الرياح دون الصفر. توضح بيانات البحث والإنقاذ التاريخية أن خروج المشاة غير المنسق أثناء العواصف الشتوية يمثل الغالبية العظمى من حوادث التعرض المميتة المرتبطة بالعبور. إن فهم الديناميكا الحرارية للمركبة، وبروتوكولات إرسال العبور، وديناميكيات برد الرياح، والحفاظ على الحرارة الشخصية، يضمن لك البقاء على قيد الحياة في أكشاك النقل بأمان أثناء تعبئة وحدات الإنقاذ.

افعل هذا الآن¶

1. ابق داخل السيارة ما لم تهدد المقصورة بصدمة جسدية مباشرة أو حريق هيكلي. تعمل الحافلة أو عربة السكك الحديدية كمصد للرياح، وتوفر عزلًا سلبيًا، وتبقيك جافًا، وتظل مرئية لجرافات الثلوج ومركبات الطوارئ أكثر بكثير من المشاة المنعزلين.
2. تنبيه عمليات النقل أو إرسال الطوارئ على الفور. إذا كان السائق أو محصل القطار عاجزًا أو غير قادر على إنشاء اتصال لاسلكي، فاتصل برقم الطوارئ المحلي (911 في الولايات المتحدة وكندا، 112 عبر الاتحاد الأوروبي، 999 في المملكة المتحدة) وقم بتوفير رقم المسار ورقم تعريف السيارة وآخر علامة تقاطع للشارع أو الأميال.
3. قم بدمج الركاب لإنشاء مناخ حراري مشترك. انقل الجميع إلى القسم الأوسط من الحافلة أو سيارة الركاب الوسطى، بعيدًا عن الأبواب القابلة للطي والنوافذ المكسورة والحواجز الطرفية غير المعزولة.
4. ارتدي جميع الطبقات المتاحة وأحكمي إغلاق أصفاد الملابس. سترات بسحاب، واسحبي القلنسوات أو القبعات المحبوكة بإحكام فوق الأذنين، ولفي الأوشحة على الوجوه، وضعي أرجل البنطال في الجوارب أو الأحذية لاحتجاز الهواء الدافئ على بشرتك.
5. اعزل نفسك عن الأسطح والأرضيات المعدنية الباردة. اجلس على مقاعد الفينيل أو القماش بدلاً من الإطارات المعدنية، وضع حقائب الظهر أو الصحف المطوية تحت حذائك لكسر فقدان الحرارة الموصل المباشر إلى أرضية السيارة المتجمدة، واجلس بالقرب من بعضها البعض لتقاسم حرارة الجسم.
6. ** لا تشجع على الخروج بسبب الذعر في ظروف العاصفة الثلجية المفتوحة. ** تحدث بحزم وهدوء لمنع الأفراد من الدخول إلى الانجرافات الثلجية البيضاء حيث يمثل انخفاض حرارة الجسم، والارتباك، والاصطدامات بكاسحات الثلج مخاطر مميتة.

الديناميكا الحرارية لمركبات النقل الثابتة في الهواء تحت الصفر¶

تم تصميم مركبات النقل العام للتجديد الحراري المستمر من أنظمة التدفئة عالية الإنتاج. تعتمد حافلة النقل الحضرية القياسية التي يبلغ طولها 12 مترًا (40 قدمًا) على الحرارة المهدرة من محرك الديزل الثقيل أو ملفات المقاومة الكهربائية المساعدة لتدوير ما يصل إلى 30 كيلووات إلى 45 كيلووات من الطاقة الحرارية من خلال مشعات الأرضية ومنفاخ السقف. وبالمثل، تستخدم مجموعات قطارات الركاب الكهربائية متعددة الوحدات (EMU) أنظمة HVAC بقدرة 50 كيلووات مدعومة بتيار سلسال عالي الجهد أو قضبان ثالثة.

عندما يؤدي عطل ميكانيكي أو تبلور الوقود أو انقطاع التيار الكهربائي إلى قطع هذه الأنظمة، تتحول السيارة إلى حاوية معدنية وزجاجية غير مدفأة معرضة للتحلل الحراري السريع.

flowchart TD
    A["تعطل مركبة ترانزيت في طقس تحت الصفر"] --> B{"هل المقصورة سليمة من الناحية الهيكلية وخالية من الحريق أو العادم؟"}
    B -- No --> C["اطلب الخروج المتحكم به إلى مصدات الرياح أو مركبة الإنقاذ بشكل فوري"]
    B -- Yes --> D["دمج جميع الركاب في مركز المركبات"]
    D --> E["إنشاء اتصالات مع ديسباتش / 911 / 112"]
    E --> F["عزل القدمين عن الأرضيات المتجمدة باستخدام الأكياس أو الحصير"]
    F --> G["تجمع لمشاركة الحرارة الأساسية وتيارات الختم"]
    G --> H{"هل توجد حافلة إنقاذ ساخنة أو مأوى في مكان الحادث؟"}
    H -- No --> I["أداء تمرين ثني العضلات متساوي القياس والبقاء في حالة تأهب"]
    H -- Yes --> J["نقل منظم لملف واحد إلى النقل الساخن"]

طرق الفقد الحراري في المركبات المتوقفة¶

تترك الحرارة مركبة ثابتة من خلال أربع آليات فيزيائية متزامنة:

يهيمن فقدان الحمل الحراري على تبريد المركبات في العواصف الشتوية. تهب الرياح تحت الصفر عبر الألواح المعدنية الخارجية وتزيل الطبقة الحدودية الحرارية الرقيقة للهواء المحيط بالحافلة أو عربة القطار. تعمل سرعة الرياح البالغة 48 كم/ساعة (30 ميلاً في الساعة) على مضاعفة معدل نقل الحرارة بالحمل الحراري مقارنة بالهواء الهادئ، مما يؤدي إلى تبريد السقف المصنوع من الألومنيوم والجوانب بسرعة حتى تصل إلى درجات الحرارة المحيطة.

يحدث فقدان التوصيل مباشرة من خلال المواد غير المعزولة. تعطي مركبات النقل الحديثة الأولوية للبناء خفيف الوزن والمتانة المقاومة للتخريب على العزل الحراري. تتكون ألواح الأرضية من صفائح الفولاذ المضلعة أو الخشب الرقائقي المغطاة بأرضيات الفينيل المقاومة للانزلاق. إن الجلوس مع نعال الأحذية المطاطية التي تستقر مباشرة على ألواح الأرضية المجمدة هذه يتسرب الحرارة من الأطراف السفلية، مما يؤدي إلى انخفاض درجات حرارة القدم إلى أقل من 10 درجات مئوية (50 درجة فهرنهايت) في غضون 30 دقيقة.

يسحب الفقد الإشعاعي الأشعة تحت الحمراء من الأجسام البشرية نحو أسطح المركبات الباردة. النوافذ الزجاجية الآمنة الكبيرة ذات الجزء الواحد والتي تغطي جوانب الحافلات وقطارات الركاب تشع الحرارة إلى الخارج في الجو المتجمد. إن الجلوس بجوار زجاج النافذة يسحب حرارة الجسم بعيدًا حتى لو ظل الهواء المحيط بالمقصورة أكثر دفئًا بشكل طفيف.

يقوم التسلل بسحب الهواء الخارجي المتجمد من خلال الفتحات الميكانيكية. تستخدم أبواب ركاب الحافلات العابرة آليات ثنائية الطي أو انزلاقية مع أختام حافة مطاطية. عند تجميدها بالجليد ودرجات حرارة أقل من الصفر، تتصلب هذه الأختام المطاطية وتنكمش، مما يخلق فجوات حيث تدفع الرياح الشتوية المضغوطة الهواء تحت الصفر إلى منطقة أرضية المقصورة.

أوضاع الأعطال الميكانيكية في ظروف الشتاء القاسية¶

تواجه أساطيل النقل العابر نقاط ضعف ميكانيكية مميزة خلال فترات الشتاء الباردة:

يحدث تبلور البارافين في وقود الديزل عندما تنخفض درجات الحرارة إلى ما دون النقطة السحابية لوقود الديزل، عادةً ما بين -9 درجة مئوية و -15 درجة مئوية (15 درجة فهرنهايت و5 درجة فهرنهايت) للديزل غير المعالج رقم 2 منخفض الكبريت للغاية. تترسب بلورات شمع البارافين من الوقود السائل، وتشكل حمأة شمعية تسد مرشحات الوقود الأساسية وتحرم المحرك من الوقود في غضون ثوان.

يعمل تجميد مكابح الهواء الهوائية على إيقاف الحافلات والقطارات ميكانيكيًا. تستخدم مركبات الترانزيت الهواء المضغوط لتشغيل فرامل الخدمة، والينابيع الهوائية المعلقة، وأبواب الركاب. إذا فشلت مجففات الهواء الموجودة على متن الطائرة في إزالة الرطوبة، فإن قطرات الماء تتجمد داخل صمامات التتابع ودواسات الفرامل. عندما ينزف ضغط الهواء، تقوم فرامل الطوارئ الزنبركية (الفرامل القصوى) بقفل عجلات القيادة تلقائيًا، مما يؤدي إلى شل حركة السيارة في حارات المرور أو على مسارات السكك الحديدية البعيدة.

يضرب تراكم الجليد في السلال العلوية ركاب السكك الحديدية وعبور السكك الحديدية الخفيفة. معطف المطر المتجمد والثلج الرطب بأسلاك علوية بجهد 1500 فولت أو 25000 فولت في جليد زجاجي سميك. عندما تنزلق منساخات القطار الكهربائي على طول السلك المتجمد، يحدث انحناء كهربائي شديد، مما يؤدي إلى حرق شرائط التلامس الكربونية وتمزيق الأسلاك العلوية، مما يؤدي إلى رحلات الدائرة الأوتوماتيكية في محطات الجر الفرعية.

يخلق الجسور الجليدية للسكك الحديدية الثالثة طبقة عازلة من التزجيج على رؤوس موصلات السكة الثالثة. بدون اتصال كهربائي بين حذاء تجميع القطار والسكك الفولاذية، تفشل قوة الدفع على الفور، مما يترك مجموعة القطارات متوقفة دون جهد جر أو حرارة كهربائية مساعدة.

خطر خروج المشاة: الفيزياء وبيانات البحث¶

عندما تتوقف مركبة نقل أثناء عاصفة ثلجية شتوية، كثيرًا ما يعبر الركاب عن قلقهم بشأن البقاء ساكنين. غالبًا ما تتجلى الرغبة النفسية في اتخاذ إجراء في صورة الرغبة في ترك السيارة والسير نحو معلم معروف أو تقاطع طريق سريع أو مدخل مترو الأنفاق. يصنف مديرو طوارئ العبور ووكالات البحث والإنقاذ في البرية خروج المشاة غير المصرح به باعتباره السبب الرئيسي للوفيات أثناء أعطال العبور شديدة البرودة.

إن فهم سبب خطورة الابتعاد يساعد الركاب على مقاومة دافع الذعر هذا والحفاظ على سلامة الآخرين.

تسارع الرياح الباردة والجداول الزمنية لقضمة الصقيع¶

في حين أن الجزء الداخلي للسيارة المتوقفة يكون باردًا بشكل غير مريح، فإنه يزيل تمامًا برودة الرياح الحملية. وخارج السيارة، تعمل سرعة الرياح على تحويل درجات الحرارة تحت الصفر إلى بيئات قاتلة. توضح مخططات الرياح الباردة الصادرة عن خدمة الأرصاد الجوية الوطنية (NWS) والبيئة وتغير المناخ في كندا كيفية تسخين شرائط الهواء المتحركة من اللحم المكشوف:

عند درجة حرارة محيطة تبلغ -15 درجة مئوية (5 درجات فهرنهايت) وسرعة رياح تبلغ 48 كم/ساعة (30 ميلاً في الساعة)، تنخفض برودة الرياح إلى -28 درجة مئوية (-18 درجة فهرنهايت)، مما يعرض الجلد المكشوف لخطر الإصابة بقضمة الصقيع في غضون 30 دقيقة. عند -25 درجة مئوية (-13 درجة فهرنهايت) مع رياح مماثلة، تصل برودة الرياح إلى -42 درجة مئوية (-44 درجة فهرنهايت)، مما يؤدي إلى تجميد الجلد المكشوف في أقل من 10 دقائق.

داخل الحافلة أو عربة القطار، تكون سرعة الرياح صفرًا. حتى لو انخفض هواء المقصورة إلى -10 درجة مئوية (14 درجة فهرنهايت)، فإن غياب الرياح يمنع التجريد الحراري السريع، مما يجعل خطر الإصابة بقضمة الصقيع أقل بكثير من الخارج.

Wind Chill Equivalent Temperatures (°C / °F)
====================================================================================
Air Temp \ Wind Speed | 16 km/h (10 mph) | 32 km/h (20 mph) | 48 km/h (30 mph)
----------------------+------------------+------------------+-----------------------
-10 °C (14 °F)        | -16 °C (3 °F)    | -20 °C (-4 °F)   | -22 °C (-8 °F)
-15 °C (5 °F)         | -22 °C (-8 °F)   | -26 °C (-15 °F)  | -28 °C (-18 °F) [.]
-20 °C (-4 °F)        | -28 °C (-18 °F)  | -33 °C (-27 °F)  | -35 °C (-31 °F) [.]
-25 °C (-13 °F)       | -35 °C (-31 °F)  | -39 °C (-38 °F)  | -42 °C (-44 °F) [..]
====================================================================================
[.] Frostbite possible in 30 minutes.   [..] Frostbite occurs in under 10 minutes.

الارتباك المكاني والعمى الأبيض¶

تعتمد الملاحة البشرية بشكل كامل تقريبًا على المرجع البصري: الآفاق، وحواف الطرق، والمباني، وخطوط الأشجار. في عاصفة ثلجية شتوية، يؤدي تساقط الثلوج مع العواصف الثلجية الأرضية (تطاير الثلوج المرفوعة بفعل الرياح العاتية) إلى ظهور ظروف بياض كاملة. ينخفض ​​التباين إلى الصفر، ويختفي إدراك العمق، وتندمج السماء بسلاسة مع الأرض المغطاة بالثلوج.

في ظروف التبييض، لا يستطيع البشر الحفاظ على اتجاه مستقيم. يؤدي عدم التماثل الفسيولوجي في طول الساق وقوة الورك والخطوة العضلية إلى قيام شخص معصوب العينين أو مشوش بالمشي في دوائر يتراوح قطرها في المتوسط ​​بين 20 مترًا و 100 متر (65 قدمًا إلى 330 قدمًا). الركاب الذين يغادرون الحافلة معتقدين أن محطة الوقود لا تبعد سوى 400 متر (1312 قدمًا) أمامهم كثيرًا ما ينجرفون إلى خنادق الصرف العميقة أو برك الاحتفاظ أو الحقول الزراعية المفتوحة، ويتجمدون حتى الموت على مرأى من الطريق.

أيضًا، تعمل كاسحات الثلوج البلدية الثقيلة أثناء العواصف الثلجية بسرعة 30 كم / ساعة إلى 50 كم / ساعة (18 ميلاً في الساعة إلى 31 ميلاً في الساعة)، مما يدفع جدران الثلج المتساقطة باستمرار والتي تحجب رؤيتها الأمامية. إن المشاة الذين يسيرون عبر الانجرافات على طول كتف الطريق السريع يكونون غير مرئيين تقريبًا لمشغلي كاسحات الثلوج حتى يصبح الاصطدام أمرًا لا مفر منه.

إدارة المناخ المحلي للركاب وتكتيكات البقاء الداخلي¶

يتطلب البقاء على قيد الحياة في كشك عبور ممتد في ظروف تحت الصفر تنظيمًا متعمدًا ونشطًا للمساحة الداخلية وحرارة جسم الركاب.

إنشاء المنطقة الحرارية المركزية¶

لا تسمح للركاب بالبقاء منتشرين في حافلة طويلة أو قطار متعدد السيارات:

اجمع الجميع في المركز الهندسي للمركبة. في حافلة النقل العام، هذه هي المنطقة الواقعة بين فتحات العجلات الأمامية والمحور الخلفي. هذه المنطقة معزولة عن الهواء البارد المندفع عبر الزجاج الأمامي وأبواب الصعود الأمامية وأبواب الخروج الخلفية.

في قطار ركاب متعدد العربات، سيقوم طاقم النقل بتوجيه الركاب للاندماج في عربة وسطية واحدة. بمجرد تجميع الركاب، قم بإغلاق وإغلاق أبواب الحاجز الثقيلة في كل طرف من طرفي السيارة لاحتجاز الحرارة الأيضية الجماعية للمجموعة.

مقعد الركاب في أزواج أو مجموعات. شجع الأشخاص على مشاركة المقاعد والجلوس جنبًا إلى جنب وتغطية المعاطف أو البطانيات عبر لفات متعددة. إن مشاركة الاتصال الجسدي تقلل من مساحة السطح المكشوفة وتبطئ فقدان الحرارة بالتوصيل والحمل الحراري.

حجب الجسور الحرارية الموصلة¶

يعتبر الهواء مادة عازلة استثنائية، في حين أن المعادن والبلاستيك المضغوط موصل للحرارة. يعد منع حرارة الجسم من التصريف إلى هيكل السيارة من الأولويات:

ارفع قدميك عن ألواح الأرضية العارية. ضع الحقائب الشخصية أو حقائب الظهر أو لافتات الورق المقوى أو سجاد الأرضية أو خرائط النقل المطوية أسفل نعال حذائك. إن إضافة 2 سم (0.8 بوصة) من الورق المموج أو الرغوة بين حذائك والأرضية المتجمدة يقلل من فقدان الحرارة الموصل لقدميك بنسبة تزيد عن 60 بالمائة.

لا تميل رأسك أو كتفيك على زجاج النوافذ أو الجدران الجانبية غير المعزولة. إذا كنت تجلس بالقرب من النافذة، ضع حقيبة ظهر أو معطفًا مطويًا أو وشاحًا بين جسمك والزجاج لإنشاء حاجز هواء عازل.

ارتداء القفازات أو القفازات قبل لمس الدرابزين والدعامات. أعمدة مترو الأنفاق والحافلات مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ أو الألومنيوم المطلي بالمسحوق. يؤدي الإمساك بالمعدن العاري تحت درجة التجمد إلى حدوث صدمة حرارية فورية ويمكن أن يتسبب في تجميد الجلد الرطب والتصاقه مباشرة بالسطح المعدني البارد.

توليد الحرارة الأيضية والحركة الجسدية¶

يؤدي الجلوس بلا حراك في درجات الحرارة المنخفضة إلى انقباض الأوعية الدموية الطرفية، مما يؤدي إلى تجمع الدم الدافئ في القلب بينما تصبح اليدين والقدمين خدرتين ومؤلمتين. للحفاظ على الدورة الدموية دون تعرق:

أداء تمارين العضلات متساوي القياس المستمر. قم بقبض عضلات الفخذ وتحريرها، والضغط على عضلات الأرداف، ولف الأكتاف، وثني عضلات الساق لمدة 10 ثوانٍ في كل مرة أثناء الجلوس. يحفز هذا الانقباض العضلي تدفق الدم الشرياني وإنتاج الحرارة الأيضية دون بذل مجهود كبير للقلب والأوعية الدموية.

تذبذب أصابع القدم وضخ الكاحلين بشكل مستمر. إن تجعيد أصابع قدميك وتمديدها داخل حذائك يمنع ركود الشعيرات الدموية ويؤخر ظهور قضمة الصقيع وإصابات البرد غير المتجمدة (قدم الخندق).

تجنب التعرق بأي ثمن. إن إرهاق نفسك من خلال القفز المحموم أو الحركة الجسدية الثقيلة يسبب التعرق. بمجرد أن تتشبع الرطوبة بطبقة القاعدة الخاصة بك، يفقد القماش المبلل دوره العلوي العازل. عندما تتوقف عن الحركة، تبرد تلك الطبقة الرطبة بسرعة، مما يؤدي إلى انخفاض درجة حرارة جسمك الأساسية بشكل كبير.

إرسال وكالة العبور، وحالات الطوارئ الباردة، والخدمات اللوجستية للإنقاذ¶

عندما تتعطل أنظمة النقل البلدية أثناء طقس الشتاء القاسي، تقوم مراكز الإرسال التشغيلية بتنفيذ بروتوكولات طوارئ منظمة للطقس البارد لإنقاذ الركاب الذين تقطعت بهم السبل. يساعدك فهم كيفية عمل عمليات النقل على توقع الجداول الزمنية للإنقاذ والعمل بفعالية مع المستجيبين لحالات الطوارئ.

تنسيق مركز مراقبة العبور¶

تقوم سلطات النقل البلدية الحديثة بتشغيل مراكز مركزية للتحكم في عمليات النقل (TOC) مجهزة بأنظمة تحديد موقع المركبات الآلية (AVL) استنادًا إلى نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وروابط البيانات الخلوية في الوقت الفعلي.

عندما تتوقف الحافلة أو القطار عن إرسال قياس الحركة عن بعد أثناء العاصفة، يقوم برنامج الإرسال بوضع علامة على السيارة على أنها معطلة. يقوم المرسلون بإنشاء اتصال لاسلكي مباشر مع المشغل، وتقييم الوقود والحالة الميكانيكية، وتحديد عدد الركاب على متن الطائرة.

تعطي وكالات النقل الأولوية لعمليات إنقاذ المركبات بناءً على خطورة البيئة وضعف الركاب. تحظى حافلة معطلة تحمل 40 راكبًا في طريق سريع ريفي مقطوع مع رياح -20 درجة مئوية (-4 درجة فهرنهايت) بأولوية إرسال أعلى من حافلة فارغة متوقفة بالقرب من محطة وسط المدينة.

flowchart TD
    A["مركبة عبور معطلة تم وضع علامة عليها من قبل التحكم المركزي"] --> B["تم تأكيد الاتصال اللاسلكي للمشغل وعدد الركاب"]
    B --> C{"هل يمكن الوصول إلى موقع السيارة عن طريق البر؟"}
    C -- Yes --> D["أرسل أقرب 'حافلة دافئة' من Staging Depot"]
    D --> E["نشر شاحنات الملح على الطرق السريعة التابعة للبلدية للمرافقة"]
    E --> F["نقل الركاب من حافلة إلى أخرى عبر المزلق المحمي"]
    C -- No --> G["إرسال قاطرة السكك الحديدية الثقيلة أو Trackmobile"]
    G --> H["وحدة إنقاذ الزوجين أو نقل الركاب على طول المنصة"]
    H --> I["نقل الركاب إلى محطة السكك الحديدية المجهزة"]

انتشار أسطول "الحافلات الدافئة".¶

أثناء فترات البرد المحلية، تحتفظ وكالات النقل بنسبة معينة من أسطولها بالوقود، والتدفئة المسبقة، والتنظيم في مراكز المرآب الإستراتيجية. يتم نشر هذه المركبات خصيصًا كملاجئ دافئة ومكوكات إنقاذ:

يتم إرسال حافلات الإنقاذ في أزواج أو ترافقها شاحنات الملح الثقيلة ذات المحراث الأمامي. تقوم كاسحة الثلوج بتطهير المسار المادي عبر الطرق المنجرفة، مما يسمح لحافلة الإنقاذ بالوقوف بجانب السيارة المعطلة.

يقوم المستجيبون بتنفيذ عملية نقل الركاب من حافلة إلى أخرى. تقوم مركبة الإنقاذ بوضع أبواب الركاب في الجهة المقابلة مباشرة لأبواب الحافلة المعطلة أو على بعد بوصات منها، مما يقلل من تعرض الركاب للرياح الخارجية وهبوب الثلوج. يقوم المستجيبون بتثبيت درابزين بشري أو نشر حواجز قماشية بين بوابات الأبواب.

نقل الركاب بترتيب ملف واحد. تعطى الأولوية للأفراد الذين تظهر عليهم علامات انخفاض حرارة الجسم، والركاب المسنين، والآباء الذين لديهم أطفال رضع، والأفراد الذين يعانون من إعاقات حركية.

محركات الإنقاذ بالسكك الحديدية ومعدات إزالة الثلوج بالسكك الحديدية¶

تعتمد شبكات السكك الحديدية للركاب على قاطرات الديزل الثقيلة أو معدات صيانة المسارات المتخصصة للوصول إلى مجموعات قطارات الركاب الذين تقطعت بهم السبل بسبب فواصل الأسلاك العلوية أو القضبان الثالثة المجمدة:

تتضمن مناورات اقتران القاطرة إرسال قاطرة إنقاذ تعمل بالديزل للاقتران بمجموعة القطارات المعطلة. بمجرد اقترانها، يمكن لقاطرة الإنقاذ توفير الطاقة الكهربائية للفندق (طاقة الرأس أو HEP) من خلال كابلات توصيل مساعدة بجهد 480 فولت، مما يؤدي على الفور إلى استعادة التدفئة والتهوية الداخلية للسيارة.

تحدث إجراءات نقل المسار إذا كان التلف الميكانيكي يمنع الاقتران. تقوم أطقم الطوارئ بوضع قطار إنقاذ على مسار مجاور خالٍ. يقوم رجال الإطفاء وموصلو السكك الحديدية بوضع جسور الصعود المتخصصة المصنوعة من الألومنيوم عبر المسارات، مما يسمح للركاب بالانتقال مباشرة من باب السيارة إلى باب السيارة فوق يمين الطريق المتجمد.

أنظمة النقل الإقليمية، وبروتوكولات الشتاء، والاختلافات القضائية¶

يؤثر الطقس البارد الشديد على النقل العام بشكل مختلف عبر المناطق الجغرافية الدولية. تشكل الولايات التنظيمية الإقليمية، وخطوط الأساس المناخية، وقدرات الاستجابة لحالات الطوارئ كيفية إدارة الأعطال.

الولايات المتحدة: توجيهات اتفاقية التجارة الحرة، ونقاط النقل الحكومية، والعبور البلدي¶

في الولايات المتحدة، تشرف إدارة النقل الفيدرالية (FTA) على سلامة النقل العام جنبًا إلى جنب مع إدارات النقل بالولاية وسلطات النقل البلدية (مثل MTA في نيويورك، وCTA في شيكاغو، وMBTA في بوسطن، وMetro Transit في مينيابوليس سانت بول).

تتبع إدارة العواصف الشتوية خطط البلدية الخاصة بالطقس البارد. في المدن المعتادة على ظروف الشتاء القاسية (مينيابوليس، شيكاغو، بوفالو)، تعمل أساطيل النقل في فصل الشتاء رقم 1 ورقم 2 من وقود الديزل الممزوج مع إضافات مضادة للهلام، في حين تستخدم مستودعات تخزين الحافلات حظائر داخلية مُدفأة أو محطات توصيل كهربائية لكتلة المحرك.

تتضمن الاستجابة لحالات الطوارئ التنسيق بين الوكالات المتعددة. عندما تتوقف قطارات الركاب أو الحافلات على الطرق السريعة بين الولايات أو أقسام المسارات البعيدة، يقوم إرسال النقل بتنشيط مركز عمليات الطوارئ بالولاية. تنشر شرطة الولاية ودوريات الطرق السريعة للحرس الوطني مركبات إنقاذ مجنزرة أو وحدات استجابة للطوارئ ذات الدفع الرباعي لتحديد موقع الركاب الذين تقطعت بهم السبل. في جميع أنحاء الولايات المتحدة، يؤدي الاتصال بالرقم 911 إلى توصيلك مباشرةً بمرسلي الطوارئ في البلديات أو المقاطعات الذين ينسقون مع شرطة النقل.

كندا: هيئة النقل الكندية وعمليات العبور في المنطقة القطبية الشمالية¶

تعمل شبكات النقل الكندية (مثل TTC ​​وGO Transit في تورنتو، وSTM وExo في مونتريال، وOC Transpo في أوتاوا) بموجب إرشادات السلامة الصارمة الخاصة بهيئة النقل الكندية ومعايير التشغيل الشتوية القاسية.

تم تصميم المركبات خصيصًا للبرد الشديد. تتميز حافلات النقل الكندية بنوافذ جانبية معزولة بزجاج مزدوج، وعزل معزز للأرضية، وسخانات تبريد مساعدة عالية السعة تعمل بالديزل (مثل أنظمة Webasto أو Espar) التي تحافظ على دفء المقصورة حتى عندما تكون محركات الدفع الرئيسية في وضع الخمول أو التوقف.

تمنع بروتوكولات سلامة الركاب بشكل صارم الركاب من النزول إلى حقوق الطريق للسكك الحديدية أو الطرق السريعة الإقليمية. تحتفظ شبكات السكك الحديدية بمفاتيح مسار ساخنة مدعومة بسخانات الغاز الطبيعي أو عناصر التسخين الكهربائية لمنع تراكم الجليد. في حالة الطوارئ، يتصل الكنديون بالرقم 911 لتدخل الشرطة والإطفاء والمسعفين.

المملكة المتحدة: مجلس سلامة ومعايير السكك الحديدية والطقطقات الباردة¶

في المملكة المتحدة، حيث يكون البرد الشديد تحت الصفر وتساقط الثلوج بغزارة أقل تواتراً، يمكن أن تتسبب أحداث الطقس الشتوية (التي يشار إليها غالبًا باسم "الوحش القادم من الشرق") في حدوث اضطراب سريع وشديد في شبكات الطرق والسكك الحديدية التي يحكمها مكتب السكك الحديدية والطرق (ORR) وشبكة السكك الحديدية.

غالبًا ما تواجه قطارات الركاب والحافلات الإقليمية تأخيرات وأعطالًا مفاجئة بسبب تجميد القضبان الثالثة على الخطوط الإقليمية الجنوبية والأعطال الميكانيكية في المعدات الدارجة غير المعزولة. تنشر Network Rail قطارات متخصصة لمكافحة الجليد (قطارات معالجة الثلج والجليد أو MPVs) التي ترش خلات البوتاسيوم الساخنة على قضبان الموصلات.

نظرًا لأن الحافلات البريطانية ذات الطابقين والطابق الواحد مصممة في المقام الأول للمناخات المعتدلة، فإن مقصورات الركاب تفقد الحرارة بسرعة أثناء العواصف النادرة تحت الصفر. تفتح خدمات الشرطة والمجالس المحلية مراكز الدفء في حالات الطوارئ في المكتبات وقاعات المدينة والمراكز المجتمعية. في جميع أنحاء المملكة المتحدة، يتم الوصول إلى خدمات الطوارئ عن طريق الاتصال بالرقم 999، في حين يمكن طلب مساعدة الرعاية الاجتماعية غير الطارئة عبر الرقم 101.

الاتحاد الأوروبي: مرونة السكك الحديدية في بلدان الشمال الأوروبي وجبال الألب¶

في جميع أنحاء أوروبا القارية، تختلف مرونة النقل بشكل كبير حسب المنطقة الجغرافية، وتعمل بموجب لوائح وكالة السكك الحديدية الأوروبية (ERA):

تعمل شبكات الشمال في السويد (SL، SJ)، وفنلندا (HSL، VR)، والنرويج (Ruter، Vy) بمعدات القطب الشمالي المتخصصة. تتميز قطارات الركاب بتدفئة الهيكل السفلي الثقيل، وقاطرات إزالة الثلوج، وأختام الدهليز المعززة المصممة لتحمل درجات الحرارة حتى -35 درجة مئوية (-31 درجة فهرنهايت). يتم تدفئة المحطات وملاجئ الانتظار ومغلقة.

يستخدم عبور جبال الألب في النمسا وسويسرا وجنوب ألمانيا منافيخ الثلوج ذات السكك الحديدية والبنية التحتية للسكك الحديدية المقواة بالانهيارات الجليدية. في شبكات البحر الأبيض المتوسط ​​وأوروبا الغربية، يمكن أن تؤدي الأمطار المتجمدة المفاجئة إلى شل السلاليل العلوية وحافلات الركاب التي تفتقر إلى إطارات الشتاء أو الأنظمة المضادة للجيل. يؤدي الاتصال بالرقم 112 إلى ربط المتصلين بإرسال الطوارئ في جميع الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي.

أستراليا: مناطق جبال الألب وعبور مرتفع لا يمكن التنبؤ به¶

في حين أن أستراليا معروفة دوليًا بمناخها القاحل والاستوائي، فإن جبال الألب الأسترالية في نيو ساوث ويلز وفيكتوريا تشهد عواصف شتوية شديدة تحت الصفر وعواصف ثلجية وطرقًا متجمدة بين يونيو وسبتمبر.

يقوم مشغلو النقل في نيو ساوث ويلز والمشغلين الإقليميين في فيكتوريا بتشغيل حافلات ثلجية متخصصة وحافلات مكوكية تربط منتجعات التزلج على جبال الألب (بيريشر، ثريدبو، ماونت بولر) بمراكز النقل الإقليمية. المركبات العاملة في مناطق جبال الألب مُلزمة قانونًا بحمل سلاسل إطارات ذات نمط ماسي ووقود ديزل جبال الألب من الدرجة الشتوية لمنع الشمع.

إذا تعطلت حافلة جبال الألب أو حافلة ركاب أثناء عاصفة ثلجية في المناطق المرتفعة، تصدر شرطة فيكتوريا وشرطة نيو ساوث ويلز تعليمات للركاب بالبقاء داخل مقصورة الحافلة المدفأة. النزول في ظروف عاصفة ثلجية على طرق جبال الألب المتعرجة يعرض المسافرين لانخفاض شديد في درجة حرارة الجسم والسقوط في الوديان. الاتصال بالرقم 000 يتصل بمرسلي الطوارئ في جميع أنحاء أستراليا.

الاستعداد الشخصي لفصل الشتاء للركاب¶

يجب على الركاب الذين يعتمدون على وسائل النقل العام خلال أشهر الشتاء أن يحملوا مستلزمات شخصية للتخفيف من مخاطر توقف المركبات غير المتوقع.

مبادئ الطبقات والعزل الشخصي¶

ارتدي الملابس المناسبة للطقس الخارجي، وليس للتدفئة الداخلية للحافلة العاملة:

يوفر نظام الملابس ثلاثي الطبقات حماية مرنة. استخدم طبقة أساسية من مادة صناعية أو صوفية ماصة للرطوبة، وطبقة صوفية عازلة أو طبقة وسطى سفلية، وسترة خارجية مقاومة للرياح. تجنب القطن الذي يحبس الرطوبة ويبرد الجسم.

حماية الأطراف الحرارية. يفقد الرأس والرقبة والوجه المكشوفين حرارة كبيرة في الرياح. ارتدِ قبعة متماسكة كثيفة، ووشاحًا أو قناعًا، وقفازات مقاومة للرياح، والتي تحتفظ بالحرارة بشكل أفضل من القفازات المنفصلة.

اختر أحذية معزولة ومقاومة للماء. نعل سميك يوفر مساحة بين قدميك والأرضيات المجمدة. توفر الأحذية الرياضية الرفيعة أو الأحذية الرسمية الحد الأدنى من الحماية وتؤدي بسرعة إلى إصابات البرد.

مجموعة أدوات الطوارئ للجيب للركاب¶

يمكن أن يؤدي الاحتفاظ بمجموعة بسيطة من عناصر الطوارئ داخل حقيبة الظهر أو الحقيبة اليومية للركاب إلى تحويل محنة غير مريحة إلى موقف يمكن التحكم فيه:

• بطانية مساحة صغيرة (رقائق مايلر). تزن بطانية الطوارئ المطوية من مايلر أقل من 50 جرامًا (1.8 أونصة) ويمكن وضعها داخل جيب المعطف. إن لف ورقة مايلر حول جذعك أسفل سترتك يعكس ما يصل إلى 90 بالمائة من جسمك الذي يشع حرارة الأشعة تحت الحمراء باتجاه قلبك.
• ** أجهزة تدفئة اليد والقدمين الكيميائية التي يتم تنشيطها بالهواء. ** توفر عبوات تدفئة مسحوق الحديد المختومة من 8 إلى 10 ساعات من الحرارة الحرارية الثابتة والآمنة التي تصل إلى 40 درجة مئوية إلى 50 درجة مئوية (104 درجة فهرنهايت إلى 122 درجة فهرنهايت). إن وضع أدوات تدفئة نشطة في القفازات أو صناديق أصابع القدم الخاصة بك يحافظ على الدورة الدموية الشعرية ويمنع قضمة الصقيع.
• بنك طاقة محمول عالي السعة. تفقد بطاريات هواتف الليثيوم أيون شحنها الفعال بسرعة في درجات الحرارة تحت الصفر لأن التفاعلات الكيميائية داخل خلايا البطارية تتباطأ. احتفظ ببنك طاقة مخصص داخل جيب داخلي بالقرب من حرارة جسمك، بالإضافة إلى كابل شحن، للحفاظ على إمكانية تشغيل الهاتف أثناء التأخير الطويل.
• شريط طاقة عالي السعرات الحرارية. يحفز هضم الكربوهيدرات المعقدة والبروتينات والدهون التوليد الحراري الغذائي الطبيعي لجسمك، مما يزيد من إنتاج الحرارة الأيضية أثناء انتظار الإنقاذ.

الأسئلة المتداولة¶

هل يجب أن أمشي إلى أقرب مبنى إذا تعطلت حافلة المدينة أثناء عاصفة ثلجية؟¶

لا. يجب عليك البقاء داخل الحافلة ما لم يكن المبنى مرئيًا على الفور، دون عائق، ويمكن الوصول إليه في غضون خطوات قليلة دون عبور الطرق متعددة الحارات أو كتل الجليد العميقة. في ظروف العاصفة الثلجية، تنخفض الرؤية إلى الصفر، والمباني التي تبدو قريبة تضيع بسهولة في العواصف البيضاء. يؤدي المشي وسط رياح تحت الصفر إلى قضمة صقيع سريعة وارتباك، ولا تستطيع كاسحات الثلج التي تقوم بتطهير الطرق رؤية المشاة من خلال تساقط الثلوج.

ما هي المدة التي يمكن أن تظل فيها الحافلة دافئة بعد توقف المحرك؟¶

تحتفظ حافلة النقل البلدية القياسية بالدفء المريح لمدة تتراوح من 10 إلى 15 دقيقة تقريبًا بعد إيقاف تشغيل المحرك. وفي غضون 30 إلى 45 دقيقة، ستنخفض درجات الحرارة الداخلية نحو التجمد، وفي غضون ساعتين، ستقترب المقصورة من درجات الحرارة المحيطة الخارجية. يؤدي تجميع جميع الركاب في وسط السيارة ووضع الحقائب أو الورق المقوى أسفل حذائك إلى إبطاء فقدان الحرارة بشكل كبير.

لماذا توقف قطارنا عن الحركة بسبب تساقط الثلوج على القضبان؟¶

توقفت قطارات الركاب بسبب الثلوج لأسباب متعددة تتعلق بالسلامة. يمكن للثلوج الكثيفة أن تتجمع في مفاتيح الجنزير الميكانيكية، مما يمنعها من التثبيت في موضعها وإطلاق إشارات التوقف الآلية. يؤدي تجميد معاطف المطر إلى أسلاك السلال العلوية أو القضبان الثالثة في الجليد المزجج العازل، مما يؤدي إلى قطع قوة الجر لمحركات القطار. كما تقوم دوائر السلامة الآلية بإيقاف القطارات إذا تسببت الثلوج في تشغيل أجهزة استشعار السلامة على جانب المسار.

هل من الآمن تشغيل مدفأة صغيرة أو حرق الشموع داخل حافلة عالقة؟¶

لا. إن حرق الشموع أو الورق أو أي مصدر للوقود داخل سيارة الركاب المغلقة يمثل مخاطر شديدة. يمكن أن يؤدي اللهب المكشوف إلى اشتعال المفروشات الاصطناعية والألواح البلاستيكية والقمامة. يستهلك الاحتراق أيضًا الأكسجين وينتج أول أكسيد الكربون، وهو غاز عديم اللون والرائحة يسبب فقدان الوعي والموت في الأماكن الخالية من التهوية. اعتمد بشكل صارم على طبقات الملابس والبطانيات وحرارة الجسم المشتركة.

ماذا يجب أن نفعل إذا ظهرت على أحد الركاب علامات انخفاض شديد في درجة حرارة الجسم؟¶

انقل الشخص إلى وسط الحافلة، محاطًا بالركاب الآخرين. قم بإزالة أي ملابس مبللة واستبدلها بالمعاطف الجافة أو بطانيات مايلر. ضع الدراجين الآخرين بالقرب من بعضهم البعض لنقل حرارة الجسم السلبية واللطيفة إلى جذعهم، مع تجنب الاحتكاك الخشن أو زجاجات الماء الساخن المباشرة. تنبيه بإرسال العبور أو الاتصال بخدمات الطوارئ على الفور.

شهادة الإسعافات الأولية¶

يعتمد البقاء على قيد الحياة في حالات طوارئ العبور الشتوية بشكل كبير على التعرف على الأعراض المبكرة لإصابات البرد البيئي قبل حدوث ضرر فسيولوجي لا يمكن إصلاحه. إن معرفة كيفية التمييز بين الارتعاش الخفيف وانخفاض حرارة الجسم المعتدل الذي يهدد الحياة والتعرف على قضمة الصقيع لدى زملائه الركاب يمكن أن ينقذ الأرواح أثناء أكشاك النقل الممتدة.

نحن نشجع بشدة جميع مستخدمي وسائل النقل العام على الحصول على شهادة في الإسعافات الأولية القياسية والإنعاش القلبي الرئوي (CPR) من خلال مقدمي خدمات معترف بهم مثل الصليب الأحمر الأمريكي أو St John Ambulance أو الصليب الأحمر البريطاني أو الصليب الأحمر الكندي. يمنحك التدريب المعتمد الثقة العملية في التعامل مع حالات الطوارئ المتعلقة بالطقس البارد، وعلاج انخفاض حرارة الجسم بأمان، وإجراء الإنعاش القلبي الرئوي للضحايا المبردين، وتنسيق الرعاية الجماعية أثناء الأزمات الحضرية.

تم التأكد من المصادر¶

• إدارة النقل الفيدرالية (FTA، الولايات المتحدة): عمليات الطقس البارد الشديد وإجراءات الطوارئ لأنظمة النقل العام.
• خدمة الطقس الوطنية (NWS / NOAA، الولايات المتحدة): مؤشر درجة حرارة الرياح الباردة وبروتوكولات سلامة الطقس الشتوي.
• البيئة وتغير المناخ في كندا (كندا): مخاطر البرد الشديد والرياح الشديدة والعتبات وإجراءات الحماية.
• هيئة النقل الكندية (كندا): إرشادات سلامة السكك الحديدية في فصل الشتاء والمعايير الميكانيكية للطقس البارد.
• مكتب السكك الحديدية والطرق (ORR، المملكة المتحدة): رعاية الركاب وإرشادات إخلاء القطارات أثناء اضطرابات الشتاء.
• الصليب الأحمر الأمريكي (الولايات المتحدة): الوقاية والعلاج من انخفاض حرارة الجسم والأمراض المرتبطة بالبرد.

أدلة ذات صلة¶

• العواصف الشتوية وبروتوكولات النجاة من العواصف الثلجية الشديدة
• تعطل السيارة على الطرق السريعة والطرق النائية
• كيفية إجراء مكالمة طوارئ بهاتف ببطارية فارغة أو منخفضة
• تقطعت بهم السبل ليلاً بعد آخر حافلة أو قطار: توجيه آمن
• أرقام الطوارئ حسب البلد