Sự cố xe buýt thành phố hoặc đường sắt đi lại trong thời tiết dưới 0¶

Sự cố máy móc hoặc mất điện trên xe buýt trung chuyển thành phố hoặc tàu hỏa chở khách trong thời tiết mùa đông khắc nghiệt sẽ tạo ra trường hợp khẩn cấp ngay lập tức do tiếp xúc với lạnh. Khi động cơ ngừng hoạt động hoặc hệ thống điện trên cao giảm xuống khi nhiệt độ giảm xuống dưới -10 °C (14 °F), khoang hành khách sẽ tỏa nhiệt nhanh chóng. Trong vòng 30 đến 45 phút, nhiệt độ bên trong có thể giảm xuống dưới mức đóng băng, khiến những người mặc quần áo mỏng đi lại bị hạ thân nhiệt tiến triển và tê cóng ở ngoại vi.

Những hành khách bị mắc kẹt thường phải đối mặt với một tình thế tiến thoái lưỡng nan nghiêm trọng: vẫn ở trong chiếc xe tối tăm, lạnh lẽo hoặc cố gắng đi bộ về phía một nhà ga không thể nhìn thấy hoặc lối ra đường cao tốc khi lái xe trong tuyết và gió lạnh dưới 0 độ. Dữ liệu tìm kiếm và cứu hộ lịch sử chứng minh rằng việc người đi bộ không có sự phối hợp trong các cơn bão mùa đông là nguyên nhân gây ra phần lớn các sự cố phơi nhiễm gây tử vong liên quan đến vận chuyển. Hiểu biết về nhiệt động lực học của phương tiện, giao thức điều phối phương tiện công cộng, động lực gió lạnh và bảo tồn nhiệt cá nhân sẽ đảm bảo bạn sống sót qua các điểm trung chuyển một cách an toàn trong khi các đơn vị cứu hộ huy động.

Làm điều này ngay bây giờ¶

1. Ở bên trong xe trừ khi chấn thương vật lý trực tiếp hoặc cháy cấu trúc đe dọa cabin. Xe buýt hoặc toa tàu đóng vai trò chắn gió, cung cấp lớp cách nhiệt thụ động, giữ cho bạn khô ráo và vẫn dễ nhìn thấy đối với máy xúc tuyết và các phương tiện cấp cứu hơn là người đi bộ bị cô lập.
2. Cảnh báo ngay lập tức cho các hoạt động chuyển tuyến hoặc điều phối khẩn cấp. Nếu người lái tàu hoặc người điều khiển tàu không có khả năng hoặc không thể liên lạc qua bộ đàm, hãy gọi đến số khẩn cấp tại địa phương của bạn (911 ở Hoa Kỳ và Canada, 112 trên toàn Liên minh Châu Âu, 999 ở Vương quốc Anh) và cung cấp số tuyến đường, số nhận dạng phương tiện và điểm giao nhau cuối cùng hoặc điểm đánh dấu dặm.
3. Tăng cường hành khách để tạo ra một vi khí hậu nhiệt chung. Di chuyển mọi người vào khu vực trung tâm của xe buýt hoặc xe khách ở giữa, tránh xa các cửa gấp có gió lùa, cửa sổ vỡ và các vách ngăn cuối không được cách nhiệt.
4. Mặc tất cả các lớp có sẵn và bịt kín cổ tay áo. Kéo khóa áo khoác, kéo mũ trùm đầu hoặc mũ đan chặt qua tai, quấn khăn quàng cổ quanh mặt và nhét ống quần vào tất hoặc ủng để giữ không khí ấm áp vào da.
5. Cách nhiệt cho bạn khỏi các bề mặt và sàn kim loại lạnh. Ngồi trên ghế nhựa vinyl hoặc vải thay vì khung kim loại, đặt ba lô hoặc báo gấp dưới ủng để ngăn chặn sự mất nhiệt dẫn điện trực tiếp vào sàn xe đông lạnh và ngồi gần nhau để chia sẻ nhiệt độ cơ thể.
6. Không khuyến khích việc bỏ đi do hoảng loạn trong điều kiện có bão tuyết rộng rãi. Nói một cách chắc chắn và bình tĩnh để ngăn chặn các cá nhân bước vào những bãi tuyết trắng xóa, nơi tình trạng hạ thân nhiệt, mất phương hướng và va chạm với xe xúc tuyết có nguy cơ gây chết người.

Nhiệt động lực học của phương tiện vận chuyển cố định trong không khí dưới 0¶

Các phương tiện giao thông công cộng được thiết kế để bổ sung nhiệt liên tục từ hệ thống sưởi công suất cao. Một chiếc xe buýt vận chuyển trong thành phố tiêu chuẩn dài 12 mét (40 feet) dựa vào nhiệt thải từ động cơ diesel hạng nặng hoặc cuộn dây điện trở phụ để lưu thông năng lượng nhiệt từ 30 kilowatt đến 45 kilowatt thông qua bộ tản nhiệt sàn và máy thổi trên mái nhà. Tương tự, các đoàn tàu điện dành cho hành khách nhiều tổ máy (EMU) sử dụng hệ thống HVAC trên cao công suất 50 kilowatt được cấp điện bằng dòng điện cao áp hoặc đường ray thứ ba.

Khi hỏng hóc cơ học, nhiên liệu bị đông cứng hoặc mất điện làm các hệ thống này bị cắt, chiếc xe sẽ biến thành một vỏ bọc bằng kim loại và kính không được làm nóng và bị phân hủy nhiệt nhanh chóng.

flowchart TD
    A["Phương tiện vận chuyển bị hỏng trong thời tiết dưới 0"] --> B{"Cấu trúc cabin còn nguyên vẹn và không có lửa hoặc khí thải?"}
    B -- No --> C["Ra lệnh thoát ra có kiểm soát để chắn gió hoặc xe cứu hộ ngay lập tức"]
    B -- Yes --> D["Hợp nhất tất cả hành khách vào Trung tâm phương tiện"]
    D --> E["Thiết lập liên lạc với Dispatch / 911 / 112"]
    E --> F["Cách nhiệt bàn chân khỏi sàn đông lạnh bằng túi hoặc thảm"]
    F --> G["Trò chuyện cùng nhau để chia sẻ nhiệt độ lõi và bản nháp kín"]
    G --> H{"Xe buýt cứu hộ có hệ thống sưởi hoặc nơi trú ẩn có ở hiện trường không?"}
    H -- No --> I["Thực hiện uốn cong cơ Isometric và luôn tỉnh táo"]
    H -- Yes --> J["Chuyển một tập tin có trật tự sang phương tiện vận chuyển có nhiệt độ cao"]

Các dạng tổn thất nhiệt ở xe chết máy¶

Nhiệt tỏa ra từ một phương tiện đang đứng yên thông qua bốn cơ chế vật lý đồng thời:

Tổn thất đối lưu chi phối khả năng làm mát xe trong các cơn bão mùa đông. Những cơn gió dưới 0 quét qua các tấm kim loại bên ngoài sẽ loại bỏ lớp không khí mỏng có ranh giới nhiệt xung quanh xe buýt hoặc toa tàu. Tốc độ gió 48 km/h (30 dặm/giờ) gấp đôi tốc độ truyền nhiệt đối lưu so với không khí tĩnh lặng, nhanh chóng làm lạnh mái nhôm và các lớp vỏ bên xuống nhiệt độ môi trường xung quanh.

Mất dẫn điện xảy ra trực tiếp qua vật liệu không cách điện. Các phương tiện vận chuyển hiện đại ưu tiên kết cấu nhẹ và độ bền chống phá hoại hơn là cách nhiệt. Tấm sàn bao gồm thép tấm có gân hoặc ván ép phủ sàn nhựa vinyl chống trơn trượt. Ngồi với đế ủng cao su đặt trực tiếp trên những tấm ván sàn đông lạnh này sẽ tản nhiệt ra khỏi chi dưới, khiến nhiệt độ ở chân xuống dưới 10 °C (50 °F) trong vòng 30 phút.

Mất bức xạ hút bức xạ hồng ngoại từ cơ thể con người về phía bề mặt xe lạnh. Các cửa sổ kính an toàn cường lực một lớp lớn bao phủ hai bên xe buýt và xe lửa đi lại tỏa nhiệt ra bên ngoài vào bầu không khí lạnh giá. Ngồi cạnh kính cửa sổ sẽ làm giảm nhiệt độ cơ thể ngay cả khi không khí trong cabin vẫn ấm hơn một chút.

Sự xâm nhập hút không khí đóng băng bên ngoài thông qua các lỗ cơ học. Cửa hành khách xe buýt trung chuyển sử dụng cơ cấu gập hai cánh hoặc trượt trượt có gioăng cao su ở mép. Khi bị đóng băng bởi băng và nhiệt độ dưới 0, các gioăng cao su này cứng lại và co lại, tạo ra những khoảng trống nơi gió mùa đông có áp suất đẩy không khí dưới 0 vào khu vực sàn cabin.

Các chế độ hỏng hóc cơ học trong điều kiện mùa đông khắc nghiệt¶

Các đội xe vận tải gặp phải những lỗ hổng cơ học đặc biệt trong những đợt giá lạnh mùa đông:

Sự tạo keo parafin nhiên liệu diesel xảy ra khi nhiệt độ giảm xuống dưới điểm đục của nhiên liệu diesel, thường là từ -9 °C đến -15 °C (15 °F và 5 °F) đối với dầu diesel có hàm lượng lưu huỳnh cực thấp số 2 chưa được xử lý. Các tinh thể sáp paraffin kết tủa ra khỏi nhiên liệu lỏng, tạo thành bùn sáp làm tắc bộ lọc nhiên liệu chính và làm động cơ cạn kiệt nhiên liệu trong vòng vài giây.

Phanh khí nén đóng băng dừng xe buýt và xe lửa một cách cơ học. Xe vận tải sử dụng khí nén để vận hành phanh chính, lò xo khí treo và cửa hành khách. Nếu máy sấy hút ẩm không khí trên tàu không loại bỏ được độ ẩm, các giọt nước sẽ đóng băng bên trong van rơle và bàn đạp phanh. Khi áp suất không khí giảm, phanh lò xo khẩn cấp (phanh maxi) sẽ tự động khóa các bánh dẫn động, khiến xe không thể di chuyển trên làn đường giao thông hoặc trên đường ray ở xa.

Sự tích tụ băng dây xích trên cao tấn công đường sắt đi lại và đường sắt hạng nhẹ. Mưa lạnh và tuyết ướt phủ lên dây điện 1.500 volt hoặc 25.000 volt trên cao trong lớp băng dày. Khi cần tiếp điện của tàu điện trượt dọc theo dây điện bị đóng băng, sẽ xảy ra hiện tượng phóng hồ quang điện nghiêm trọng, đốt cháy các dải tiếp xúc carbon và làm đứt dây điện trên cao, gây ra hiện tượng ngắt mạch tự động tại các trạm biến áp lực kéo.

Cầu băng cho đường ray thứ ba tạo ra một lớp men cách nhiệt trên đầu dây dẫn đường ray thứ ba. Nếu không có tiếp xúc điện giữa guốc thu gom tàu ​​và ray thép, lực đẩy sẽ bị hỏng ngay lập tức, khiến đoàn tàu ngừng hoạt động mà không có lực kéo hoặc nhiệt điện phụ trợ.

Sự nguy hiểm của lối đi bộ dành cho người đi bộ: vật lý và dữ liệu tìm kiếm¶

Khi một phương tiện vận chuyển dừng lại trong trận bão tuyết mùa đông, hành khách thường bày tỏ sự lo lắng về việc phải đứng yên. Sự thôi thúc tâm lý để hành động thường biểu hiện như mong muốn bỏ phương tiện và đi bộ về phía một địa danh đã biết, nút giao đường cao tốc hoặc lối vào tàu điện ngầm. Các nhà quản lý tình trạng khẩn cấp của phương tiện công cộng và các cơ quan tìm kiếm và cứu hộ ở vùng hoang dã phân loại việc người đi bộ đi bộ trái phép là nguyên nhân chính gây tử vong trong các sự cố vận chuyển quá lạnh.

Hiểu được lý do tại sao việc bỏ đi lại nguy hiểm đến vậy sẽ giúp hành khách chống lại cơn hoảng loạn này và giữ an toàn cho những người khác.

Thời gian tăng tốc gió lạnh và tê cóng¶

Trong khi nội thất xe chết máy lạnh đến khó chịu, nó lại loại bỏ hoàn toàn cảm giác lạnh do gió đối lưu. Bên ngoài xe, tốc độ gió biến nhiệt độ dưới 0 thành môi trường nguy hiểm. Biểu đồ gió lạnh của Cơ quan Thời tiết Quốc gia (NWS) và Môi trường và Biến đổi Khí hậu Canada minh họa cách di chuyển các dải nhiệt từ phần thịt tiếp xúc:

Ở nhiệt độ môi trường xung quanh -15 °C (5 °F) với tốc độ gió 48 km/h (30 mph), gió lạnh giảm xuống -28 °C (-18 °F), có nguy cơ bị tê cóng trên vùng da hở trong vòng 30 phút. Ở -25 °C (-13 °F) với gió tương tự, gió lạnh đạt tới -42 °C (-44 °F), đóng băng vùng da tiếp xúc trong vòng chưa đầy 10 phút.

Bên trong xe buýt hoặc xe lửa, tốc độ gió bằng không. Ngay cả khi không khí trong cabin giảm xuống -10 °C (14 °F), việc không có gió sẽ ngăn hiện tượng mất nhiệt nhanh chóng, giúp nguy cơ tê cóng thấp hơn nhiều so với bên ngoài.

Wind Chill Equivalent Temperatures (°C / °F)
====================================================================================
Air Temp \ Wind Speed | 16 km/h (10 mph) | 32 km/h (20 mph) | 48 km/h (30 mph)
----------------------+------------------+------------------+-----------------------
-10 °C (14 °F)        | -16 °C (3 °F)    | -20 °C (-4 °F)   | -22 °C (-8 °F)
-15 °C (5 °F)         | -22 °C (-8 °F)   | -26 °C (-15 °F)  | -28 °C (-18 °F) [.]
-20 °C (-4 °F)        | -28 °C (-18 °F)  | -33 °C (-27 °F)  | -35 °C (-31 °F) [.]
-25 °C (-13 °F)       | -35 °C (-31 °F)  | -39 °C (-38 °F)  | -42 °C (-44 °F) [..]
====================================================================================
[.] Frostbite possible in 30 minutes.   [..] Frostbite occurs in under 10 minutes.

Mất phương hướng không gian và mù trắng¶

Việc điều hướng của con người hầu như phụ thuộc hoàn toàn vào việc tham chiếu trực quan: đường chân trời, mép đường, tòa nhà và hàng cây. Trong một trận bão tuyết mùa đông, tuyết rơi kết hợp với bão tuyết trên mặt đất (tuyết thổi do gió lớn) tạo ra tình trạng mất trắng toàn bộ. Độ tương phản giảm xuống 0, nhận thức về chiều sâu biến mất và bầu trời hòa quyện mượt mà vào mặt đất phủ đầy tuyết.

Trong điều kiện mất trắng, con người không thể duy trì hướng đi thẳng. Sự bất đối xứng sinh lý về chiều dài chân, sức mạnh của hông và sải chân của cơ khiến một người bị bịt mắt hoặc mất phương hướng phải đi theo vòng tròn có đường kính trung bình từ 20 mét đến 100 mét (65 feet đến 330 feet). Những người đi làm rời xe buýt vì nghĩ rằng trạm xăng chỉ cách 400 mét (1.312 feet) phía trước thường xuyên trôi dạt vào mương thoát nước sâu, ao chứa nước hoặc cánh đồng nông nghiệp trống trải, chết cóng trong tầm nhìn của đường.

Ngoài ra, các máy xúc tuyết hạng nặng của thành phố hoạt động trong các trận bão tuyết di chuyển với tốc độ 30 km/h đến 50 km/h (18 mph đến 31 mph), đẩy những bức tường tuyết liên tục che khuất tầm nhìn về phía trước của chúng. Người đi bộ lê bước qua những đoạn đường dọc theo lề đường cao tốc hầu như không thể nhìn thấy đối với những người vận hành máy xúc tuyết cho đến khi không thể tránh khỏi va chạm.

Quản lý vi khí hậu của hành khách và chiến thuật sinh tồn nội bộ¶

Để tồn tại khi ngừng vận chuyển kéo dài trong điều kiện nhiệt độ dưới 0 đòi hỏi phải tổ chức chủ động, có chủ ý không gian bên trong và nhiệt độ cơ thể hành khách.

Thiết lập vùng nhiệt trung tâm¶

Không để hành khách phân tán trên xe buýt dài hoặc đoàn tàu nhiều toa:

Tập hợp mọi người vào tâm hình học của xe. Trong xe buýt chuyển tuyến, đây là khu vực giữa giếng bánh trước và trục sau. Vùng này được bảo vệ khỏi luồng không khí lạnh tràn qua kính chắn gió, cửa lên máy bay phía trước và cửa thoát hiểm phía sau.

Trên tàu đi lại nhiều toa, nhân viên vận chuyển sẽ hướng dẫn hành khách gộp lại thành một toa giữa duy nhất. Sau khi hành khách đã tập hợp xong, hãy chốt và bịt kín các cửa vách ngăn nặng nề ở mỗi đầu toa để giữ nhiệt trao đổi chất chung của cả nhóm.

Cho hành khách ngồi theo cặp hoặc cụm. Khuyến khích mọi người ngồi chung ghế, ngồi kề vai và trải áo khoác hoặc chăn thành nhiều vòng. Việc chia sẻ tiếp xúc vật lý làm giảm diện tích bề mặt tiếp xúc và làm chậm quá trình thất thoát nhiệt do dẫn nhiệt và đối lưu.

Chặn cầu nhiệt dẫn điện¶

Không khí là chất cách điện đặc biệt, trong khi kim loại và nhựa nén là chất dẫn nhiệt. Việc ngăn chặn nhiệt độ cơ thể thoát vào kết cấu xe là ưu tiên hàng đầu:

Nhấc chân lên khỏi sàn nhà trần. Đặt túi cá nhân, ba lô, bảng hiệu bằng bìa cứng, thảm sàn hoặc bản đồ phương tiện công cộng gấp bên dưới đế giày của bạn. Việc thêm thậm chí 2 cm (0,8 inch) giấy gợn sóng hoặc xốp giữa giày dép của bạn và sàn đông lạnh sẽ giúp giảm hơn 60% sự mất nhiệt dẫn điện đến chân bạn.

Không tựa đầu hoặc vai vào kính cửa sổ hoặc các bức tường bên không được cách nhiệt. Nếu ngồi gần cửa sổ, hãy đặt ba lô, áo khoác gấp hoặc khăn quàng cổ giữa cơ thể bạn và kính để tạo rào cản cách nhiệt.

Đeo găng tay hoặc găng tay hở ngón trước khi chạm vào tay vịn và cột trụ. Các thanh vịn trên tàu điện ngầm và xe buýt được làm bằng thép không gỉ hoặc nhôm sơn tĩnh điện. Nắm lấy kim loại trần dưới mức đóng băng sẽ gây sốc nhiệt ngay lập tức và có thể khiến da ẩm đóng băng và bám trực tiếp vào bề mặt kim loại lạnh.

Sinh nhiệt trao đổi chất và chuyển động vật lý¶

Ngồi bất động trong điều kiện nhiệt độ giảm khiến các mạch máu ngoại biên co lại, ứ đọng máu ấm trong cơ thể, tay chân tê cứng và đau đớn. Để duy trì tuần hoàn mà không đổ mồ hôi:

Thực hiện các bài tập cơ đẳng cự liên tục. Siết chặt và thả lỏng cơ đùi, siết chặt cơ mông, xoay vai và uốn cong cơ bắp chân trong 10 giây mỗi lần khi ngồi. Sự co cơ này kích thích lưu lượng máu động mạch và sản sinh nhiệt trao đổi chất mà không cần gắng sức nặng nề cho tim mạch.

Ngọ nguậy ngón chân và bơm mắt cá chân liên tục. Cuộn tròn và duỗi các ngón chân bên trong ủng giúp ngăn ngừa tình trạng ứ đọng mao mạch và trì hoãn sự xuất hiện của tê cóng và các vết thương do lạnh không đóng băng (chân rãnh).

Tránh đổ mồ hôi bằng mọi giá. Việc gắng sức quá mức bằng cách nhảy điên cuồng hoặc vận động thể chất nặng sẽ gây ra mồ hôi. Một khi độ ẩm đã bão hòa lớp nền của bạn, vải ẩm sẽ mất đi khả năng cách nhiệt. Khi bạn ngừng di chuyển, lớp ẩm ướt đó sẽ lạnh đi nhanh chóng, nhiệt độ cơ thể bạn giảm đáng kể.

Điều phối cơ quan vận chuyển, trường hợp khẩn cấp lạnh và hậu cần cứu hộ¶

Khi hệ thống vận chuyển thành phố ngừng hoạt động trong thời tiết mùa đông khắc nghiệt, các trung tâm điều phối vận hành sẽ thực hiện các giao thức khẩn cấp có cấu trúc trong thời tiết lạnh giá để giải cứu hành khách bị mắc kẹt. Hiểu cách thức hoạt động của hoạt động vận chuyển giúp bạn dự đoán các mốc thời gian cứu hộ và làm việc hiệu quả với những người ứng cứu khẩn cấp.

Phối hợp trung tâm điều hành vận tải¶

Cơ quan quản lý vận tải đô thị hiện đại vận hành các trung tâm kiểm soát hoạt động vận tải tập trung (TOC) được trang bị hệ thống định vị phương tiện tự động (AVL) dựa trên GPS và liên kết dữ liệu di động theo thời gian thực.

Khi một chiếc xe buýt hoặc xe lửa ngừng truyền dữ liệu đo chuyển động từ xa trong cơn bão, phần mềm điều phối sẽ gắn cờ phương tiện đó là bị vô hiệu hóa. Người điều phối thiết lập liên lạc vô tuyến trực tiếp với người điều hành, đánh giá tình trạng nhiên liệu và máy móc, đồng thời xác định số lượng hành khách trên tàu.

Các cơ quan vận tải ưu tiên giải cứu phương tiện dựa trên mức độ nghiêm trọng của môi trường và khả năng dễ bị tổn thương của hành khách. Một chiếc xe buýt khuyết tật chở 40 hành khách trên đường cao tốc nông thôn có gió lạnh -20 ° C (-4 ° F) nhận được mức độ ưu tiên điều động cao hơn so với một chiếc xe buýt trống bị chết máy gần bến xe trung tâm thành phố.

flowchart TD
    A["Xe vận chuyển dành cho người khuyết tật được gắn cờ bởi Bộ điều khiển trung tâm"] --> B["Đã xác nhận liên lạc qua đài của nhà điều hành và số lượng hành khách"]
    B --> C{"Vị trí phương tiện có thể truy cập được bằng đường bộ không?"}
    C -- Yes --> D["Gửi 'Xe buýt ấm áp' gần nhất từ ​​Staging Depot"]
    D --> E["Triển khai xe chở muối trên đường cao tốc thành phố để hộ tống"]
    E --> F["Chuyển hành khách từ xe buýt sang xe buýt thông qua máng bảo vệ"]
    C -- No --> G["Gửi đầu máy xe lửa hạng nặng hoặc xe di động"]
    G --> H["Đơn vị cứu hộ cặp đôi hoặc vận chuyển hành khách dọc sàn catwalk"]
    H --> I["Vận chuyển hành khách đến nhà ga đường sắt có nhân viên"]

Triển khai đội xe “ô ấm”¶

Trong thời kỳ giá lạnh của thành phố, các cơ quan vận tải duy trì một tỷ lệ phần trăm nhất định đội xe của họ được cung cấp nhiên liệu, làm ấm trước và bố trí tại các trung tâm gara chiến lược. Những phương tiện này được triển khai đặc biệt làm nơi trú ẩn ấm áp và tàu con thoi cứu hộ:

Xe cứu hộ được điều động theo cặp hoặc được hộ tống bởi xe chở muối nặng cày phía trước. Máy xúc tuyết dọn đường vật lý qua những con đường bị trôi, cho phép xe buýt cứu hộ kéo theo phương tiện bị khuyết tật.

Người trả lời thực hiện chuyển hành khách từ xe buýt sang xe buýt. Xe cứu hộ đặt cửa hành khách đối diện trực tiếp hoặc cách cửa xe buýt bị khuyết tật vài inch, giảm thiểu khả năng hành khách tiếp xúc với gió bên ngoài và tuyết thổi. Người ứng phó thiết lập lan can cho người hoặc triển khai các tấm chắn gió bằng vải bạt giữa các cổng cửa.

Hành khách chuyển theo thứ tự một tập tin. Ưu tiên cho những cá nhân có dấu hiệu hạ thân nhiệt, hành khách lớn tuổi, cha mẹ có trẻ sơ sinh và những người bị suy giảm khả năng vận động.

Động cơ cứu hộ đường sắt đi lại và thiết bị dọn tuyết đường sắt¶

Mạng lưới đường sắt đi lại dựa vào đầu máy diesel hạng nặng hoặc thiết bị bảo trì đường ray chuyên dụng để tiếp cận các đoàn tàu chở khách bị mắc kẹt do đứt dây trên cao hoặc đường ray thứ ba bị đóng băng:

Diễn tập ghép nối đầu máy bao gồm việc điều động một đầu máy cứu hộ diesel để ghép vào đoàn tàu bị khuyết tật. Sau khi được ghép nối, đầu máy cứu hộ có thể cung cấp nguồn điện cho khách sạn (nguồn điện đầu cuối hoặc HEP) thông qua cáp nối phụ 480 volt, ngay lập tức khôi phục hệ thống sưởi và thông gió bên trong ô tô.

Quá trình chuyển đường ray xảy ra nếu hư hỏng cơ học ngăn cản việc ghép nối. Đội cứu hộ bố trí một đoàn tàu cứu hộ trên đường ray liền kề. Lính cứu hỏa và người điều khiển đường sắt đặt những cây cầu ván nhôm chuyên dụng bắc qua đường ray, cho phép hành khách bước thẳng từ cửa toa này sang cửa toa khác phía trên lộ giới đóng băng.

Hệ thống vận chuyển khu vực, giao thức mùa đông và sự khác biệt về quyền tài phán¶

Thời tiết lạnh khắc nghiệt ảnh hưởng đến giao thông công cộng một cách khác nhau giữa các khu vực địa lý quốc tế. Các nhiệm vụ quản lý khu vực, các thông tin cơ bản về khí hậu và khả năng ứng phó khẩn cấp sẽ định hình cách quản lý sự cố.

Hoa Kỳ: Chỉ thị của FTA, DOT của tiểu bang và giao thông đô thị¶

Tại Hoa Kỳ, an toàn giao thông công cộng được giám sát bởi Cục Quản lý Vận tải Liên bang (FTA) cùng với các cơ quan vận tải và vận tải thành phố của tiểu bang (chẳng hạn như MTA ở New York, CTA ở Chicago, MBTA ở Boston và Metro Transit ở Minneapolis-St. Paul).

Quản lý bão mùa đông tuân theo kế hoạch thời tiết lạnh của thành phố. Ở các thành phố quen với điều kiện mùa đông khắc nghiệt (Minneapolis, Chicago, Buffalo), các đội xe vận chuyển chạy hỗn hợp nhiên liệu diesel số 1 và số 2 đã mùa đông với các chất phụ gia chống gel, trong khi các kho chứa xe buýt sử dụng kho chứa nước nóng trong nhà hoặc các trạm cắm điện khối động cơ.

Ứng phó khẩn cấp cần có sự phối hợp của nhiều cơ quan. Khi xe lửa hoặc xe buýt chở khách dừng lại trên đường cao tốc liên bang hoặc các đoạn đường ở xa, công văn chuyển tuyến sẽ kích hoạt trung tâm điều hành khẩn cấp của bang. Cảnh sát tiểu bang và lực lượng tuần tra đường cao tốc của Vệ binh Quốc gia triển khai các phương tiện cứu hộ có bánh xích hoặc các đơn vị ứng phó khẩn cấp bằng xe bốn bánh để xác định vị trí những người đi lại bị mắc kẹt. Trên khắp Hoa Kỳ, việc gọi 911 sẽ kết nối bạn trực tiếp với những người điều phối khẩn cấp của thành phố hoặc quận, những người phối hợp với cảnh sát quá cảnh.

Canada: Vận tải Canada và các hoạt động vận chuyển cận Bắc Cực¶

Mạng lưới vận chuyển của Canada (chẳng hạn như TTC và GO Transit ở Toronto, STM và Exo ở Montreal và OC Transpo ở Ottawa) hoạt động theo các hướng dẫn an toàn nghiêm ngặt của Bộ Giao thông Vận tải Canada và các tiêu chuẩn vận hành khắc nghiệt trong mùa đông.

Xe được thiết kế đặc biệt cho thời tiết cực lạnh. Xe buýt quá cảnh của Canada có cửa sổ bên cách nhiệt bằng kính kép, lớp cách nhiệt gia cố dưới sàn và bộ sưởi làm mát phụ trợ chạy bằng diesel công suất cao (chẳng hạn như hệ thống Webasto hoặc Espar) giúp duy trì độ ấm trong cabin ngay cả khi động cơ đẩy chính không hoạt động hoặc ngừng hoạt động.

Các quy trình an toàn cho hành khách nghiêm cấm hành khách xuống đường sắt hoặc đường tỉnh lộ. Mạng lưới đường sắt duy trì các công tắc đường ray được làm nóng được cung cấp bởi máy sưởi khí đốt tự nhiên hoặc các bộ phận làm nóng bằng điện để ngăn ngừa sự tích tụ băng. Trong trường hợp khẩn cấp, người Canada quay số 911 để nhờ cảnh sát, cứu hỏa và nhân viên y tế can thiệp.

Vương quốc Anh: Ban Tiêu chuẩn và An toàn Đường sắt và những đợt lạnh giá¶

Tại Vương quốc Anh, nơi tuyết rơi dày và lạnh cực độ dưới 0 độ ít xảy ra hơn, các hiện tượng thời tiết mùa đông (thường được gọi là "Quái vật từ phương Đông") có thể gây ra sự gián đoạn nhanh chóng và nghiêm trọng đối với mạng lưới đường bộ và đường sắt do Văn phòng Đường sắt và Đường bộ (ORR) và Mạng lưới Đường sắt quản lý.

Các chuyến tàu đi lại và xe buýt khu vực thường gặp phải tình trạng chậm trễ và hỏng hóc đột ngột do đường ray thứ ba bị đóng băng trên các tuyến khu vực phía Nam và trục trặc cơ học trên toa xe không được cách nhiệt. Network Rail triển khai các đoàn tàu chống đóng băng chuyên dụng (tàu xử lý băng tuyết hoặc MPV) phun kali axetat nóng lên đường ray dẫn điện.

Do xe buýt hai tầng và một tầng của Anh được chế tạo chủ yếu cho khí hậu ôn đới nên khoang hành khách mất nhiệt nhanh chóng khi có những cơn bão nhiệt độ dưới 0 hiếm gặp. Cơ quan cảnh sát và hội đồng địa phương mở các trung tâm sưởi ấm khẩn cấp trong thư viện, tòa thị chính và trung tâm cộng đồng. Trên khắp Vương quốc Anh, có thể liên hệ với các dịch vụ khẩn cấp bằng cách quay số 999, trong khi có thể yêu cầu hỗ trợ phúc lợi quá cảnh không khẩn cấp qua số 101.

Liên minh Châu Âu: Khả năng phục hồi của đường sắt Bắc Âu và Alpine¶

Trên khắp lục địa Châu Âu, khả năng phục hồi quá cảnh thay đổi đáng kể theo khu vực địa lý, hoạt động theo quy định của Cơ quan Đường sắt Châu Âu (ERA):

Mạng Bắc Âu ở Thụy Điển (SL, SJ), Phần Lan (HSL, VR) và Na Uy (Ruter, Vy) hoạt động với thiết bị Bắc Cực chuyên dụng. Tàu chở khách có hệ thống sưởi gầm hạng nặng, đầu máy cày tuyết và đệm kín tiền đình được gia cố được thiết kế để chịu được nhiệt độ xuống tới -35 °C (-31 °F). Các trạm và nhà chờ được sưởi ấm và bao bọc.

Hệ thống giao thông trên núi ở Áo, Thụy Sĩ và miền nam nước Đức sử dụng máy thổi tuyết dạng ray và cơ sở hạ tầng đường sắt đã được gia cố chống tuyết lở. Ở các mạng lưới Địa Trung Hải và Tây Âu, các trận mưa đóng băng đột ngột có thể làm tê liệt dây xích trên cao và xe buýt chở khách thiếu lốp mùa đông hoặc hệ thống chống gel. Quay số 112 kết nối người gọi với công văn khẩn cấp trên khắp tất cả các quốc gia thành viên Liên minh Châu Âu.

Úc: Vùng núi cao và quá cảnh khó lường ở vùng cao¶

Trong khi Úc được quốc tế công nhận là có khí hậu nhiệt đới và khô cằn thì dãy núi Alps của Úc ở New South Wales và Victoria lại phải hứng chịu những cơn bão mùa đông dưới 0 độ nghiêm trọng, bão tuyết và những con đường phủ đầy băng từ tháng 6 đến tháng 9.

Các nhà khai thác dịch vụ vận tải của NSW và khu vực Victoria điều hành các xe khách chuyên dụng trên tuyết và xe buýt đưa đón kết nối các khu nghỉ dưỡng trượt tuyết trên núi cao (Perisher, Thredbo, Mount Buller) với các trung tâm trung chuyển trong khu vực. Các phương tiện hoạt động ở vùng núi cao được pháp luật quy định phải mang xích lốp hình kim cương và nhiên liệu diesel núi cao loại mùa đông để tránh bị bong tróc.

Nếu một toa xe khách leo núi hoặc xe đưa đón hành khách bị hỏng trong trận bão tuyết ở vùng cao, hành khách sẽ được Cảnh sát Victoria và Cảnh sát NSW hướng dẫn ở lại trong cabin xe có hệ thống sưởi. Xuống tàu trong điều kiện bão tuyết trên những con đường quanh co trên núi cao khiến du khách bị hạ thân nhiệt nghiêm trọng và rơi xuống khe núi. Quay số 000 kết nối với những người điều phối khẩn cấp trên khắp nước Úc.

Chuẩn bị cho mùa đông đi lại cá nhân¶

Hành khách phụ thuộc vào phương tiện giao thông công cộng trong những tháng mùa đông nên mang theo đồ dùng cá nhân để giảm thiểu rủi ro xe bị chết máy bất ngờ.

Nguyên tắc phân lớp và cách nhiệt cá nhân¶

Trang phục phù hợp với thời tiết bên ngoài, không phù hợp với nội thất có hệ thống sưởi của xe buýt đang hoạt động:

Hệ thống quần áo ba lớp mang đến sự bảo vệ linh hoạt. Sử dụng lớp nền bằng sợi tổng hợp hoặc len hút ẩm, lớp lông cừu hoặc lớp giữa cách nhiệt và áo khoác ngoài chống gió. Tránh dùng chất liệu cotton, có tác dụng giữ ẩm và làm mát cơ thể.

Bảo vệ các chi nhiệt. Đầu, cổ và mặt không được che chắn sẽ mất nhiệt đáng kể khi có gió. Đội một chiếc mũ đan dày, một chiếc khăn quàng cổ hoặc balaclava và đeo găng tay chống gió, giúp giữ nhiệt tốt hơn so với găng tay rời.

Chọn giày dép cách nhiệt, không thấm nước. Đế vấu dày tạo khoảng trống giữa bàn chân của bạn và sàn nhà đóng băng. Giày thể thao hoặc giày công sở mỏng có khả năng bảo vệ tối thiểu và nhanh chóng dẫn đến chấn thương do lạnh.

Bộ dụng cụ khẩn cấp bỏ túi cho người đi làm¶

Giữ một bộ vật dụng khẩn cấp tối thiểu bên trong ba lô hoặc cặp đi làm hàng ngày có thể biến một thử thách khó chịu thành một tình huống có thể quản lý được:

• Chăn không gian nhỏ gọn (lá mylar). Một chiếc chăn khẩn cấp bằng mylar gấp lại có trọng lượng dưới 50 gram (1,8 ounce) và nằm gọn trong túi áo khoác. Quấn một tấm mylar quanh thân bên dưới áo khoác sẽ phản chiếu tới 90% cơ thể bạn tỏa nhiệt hồng ngoại về phía lõi của bạn.
• Máy làm ấm bàn tay và ngón chân bằng hóa chất kích hoạt bằng không khí. Gói làm ấm bằng bột sắt kín cung cấp nhiệt lượng ổn định, an toàn trong 8 đến 10 giờ, đạt từ 40 °C đến 50 °C (104 °F đến 122 °F). Đặt thiết bị làm ấm đã kích hoạt vào găng tay hoặc hộp đựng ngón chân giúp duy trì sự lưu thông mao mạch và ngăn ngừa tê cóng.
• Sạc dự phòng di động dung lượng cao. Pin điện thoại lithium-ion mất điện nhanh chóng ở nhiệt độ dưới 0 do phản ứng hóa học bên trong tế bào pin chậm lại. Giữ một bộ sạc dự phòng chuyên dụng bên trong túi bên trong gần với nhiệt độ cơ thể của bạn, cùng với cáp sạc, để duy trì khả năng hoạt động của điện thoại trong thời gian trễ kéo dài.
• Thanh năng lượng có hàm lượng calo cao. Tiêu hóa carbohydrate, protein và chất béo phức tạp sẽ kích thích cơ thể bạn sinh nhiệt tự nhiên trong chế độ ăn uống, thúc đẩy quá trình sản xuất nhiệt trao đổi chất trong khi chờ giải cứu.

Câu hỏi thường gặp¶

Tôi có nên đi bộ đến tòa nhà gần nhất nếu xe buýt thành phố bị hỏng trong bão tuyết?¶

Không. Bạn nên ở trong xe buýt trừ khi có thể nhìn thấy ngay tòa nhà, không bị cản trở và có thể đến được trong vòng vài bước mà không băng qua đường nhiều làn hoặc bãi tuyết sâu. Trong điều kiện bão tuyết, tầm nhìn giảm xuống bằng 0 và các tòa nhà tưởng chừng như ở gần rất dễ bị mất đi trong những cơn bão tuyết trắng xóa. Đi bộ trong điều kiện gió dưới 0 độ sẽ nhanh chóng bị tê cóng và mất phương hướng, đồng thời xe xúc tuyết dọn đường không thể nhìn thấy người đi bộ khi tuyết đang thổi.

Xe buýt có thể giữ ấm được bao lâu sau khi chết máy?¶

Một chiếc xe buýt trung chuyển đô thị tiêu chuẩn vẫn giữ được độ ấm dễ chịu trong khoảng 10 đến 15 phút sau khi tắt động cơ. Trong vòng 30 đến 45 phút, nhiệt độ bên trong sẽ giảm xuống mức đóng băng và trong vòng hai giờ, cabin sẽ đạt đến nhiệt độ môi trường bên ngoài. Việc dồn tất cả hành khách vào giữa xe và đặt túi hoặc bìa cứng bên dưới ủng của bạn sẽ làm chậm đáng kể quá trình mất nhiệt.

Tại sao tàu của chúng tôi ngừng di chuyển chỉ vì tuyết trên đường ray?¶

Các chuyến tàu chở khách bị dừng do tuyết vì nhiều lý do an toàn. Tuyết dày có thể dồn vào các công tắc đường ray cơ học, khiến chúng không thể khóa vào vị trí và kích hoạt tín hiệu dừng tự động. Mưa đóng băng bao phủ các dây xích phía trên hoặc đường ray thứ ba bằng lớp băng tráng men cách nhiệt, cắt lực kéo của động cơ tàu. Ngoài ra, các mạch an toàn tự động sẽ dừng tàu nếu xe trượt tuyết kích hoạt cảm biến an toàn bên đường.

Có an toàn khi chạy lò sưởi nhỏ hoặc đốt nến trong xe buýt bị mắc kẹt không?¶

Không. Đốt nến, giấy hoặc bất kỳ nguồn nhiên liệu nào bên trong xe chở khách kín sẽ gây ra những mối nguy hiểm nghiêm trọng. Ngọn lửa trần có thể đốt cháy vải bọc tổng hợp, tấm nhựa và rác. Quá trình đốt cháy cũng tiêu thụ oxy và tạo ra carbon monoxide, một loại khí không màu, không mùi, gây bất tỉnh và tử vong ở những không gian không được thông gió. Hãy tin tưởng tuyệt đối vào các lớp quần áo, chăn và nhiệt độ chung của cơ thể.

Chúng ta nên làm gì nếu ai đó trên xe buýt có dấu hiệu hạ thân nhiệt nghiêm trọng?¶

Di chuyển người đó vào giữa xe, xung quanh là những hành khách khác. Cởi bỏ quần áo ướt và thay chúng bằng áo khoác khô hoặc chăn mylar. Đặt những người lái xe khác lại gần để truyền nhiệt độ cơ thể nhẹ nhàng, thụ động sang thân của họ, tránh cọ xát mạnh hoặc trực tiếp chai nước nóng. Cảnh báo điều phối quá cảnh hoặc gọi dịch vụ khẩn cấp ngay lập tức.

Chứng nhận sơ cứu¶

Sống sót trong các trường hợp khẩn cấp khi di chuyển trong mùa đông phụ thuộc rất nhiều vào việc nhận biết các triệu chứng ban đầu của tổn thương do môi trường lạnh trước khi xảy ra tổn thương sinh lý không thể phục hồi. Biết cách phân biệt run rẩy nhẹ với hạ thân nhiệt vừa phải đe dọa tính mạng và nhận biết tình trạng tê cóng trên những người đi cùng hành khách có thể cứu sống trong thời gian chờ đợi quá cảnh kéo dài.

Chúng tôi đặc biệt khuyến khích tất cả người sử dụng phương tiện công cộng đạt được chứng nhận về sơ cứu tiêu chuẩn và hồi sức tim phổi (CPR) thông qua các nhà cung cấp được công nhận như Hội Chữ thập đỏ Hoa Kỳ, Xe cứu thương St John, Hội chữ thập đỏ Anh hoặc Hội chữ thập đỏ Canada. Chương trình đào tạo được công nhận mang lại cho bạn sự tự tin thực tế trong việc xử lý các trường hợp khẩn cấp trong thời tiết lạnh, điều trị hạ thân nhiệt một cách an toàn, thực hiện hô hấp nhân tạo cho nạn nhân bị ớn lạnh và điều phối phúc lợi nhóm trong các cuộc khủng hoảng ở đô thị.

Đã kiểm tra nguồn¶

• Cơ quan Quản lý Vận tải Liên bang (FTA, Hoa Kỳ): Các hoạt động trong thời tiết lạnh khắc nghiệt và Quy trình khẩn cấp đối với các hệ thống vận tải công cộng.
• Cơ quan Thời tiết Quốc gia (NWS / NOAA, Hoa Kỳ): Chỉ số Nhiệt độ Gió Lạnh và Giao thức An toàn Thời tiết Mùa đông.
• Môi trường và Biến đổi Khí hậu Canada (Canada): Nguy cơ Cực lạnh và Gió Lạnh, Ngưỡng và Hành động Bảo vệ.
• Bộ Giao thông Vận tải Canada (Canada): Hướng dẫn An toàn Đường sắt Mùa đông và Tiêu chuẩn Cơ khí Thời tiết Lạnh.
• Văn phòng Đường sắt và Đường bộ (ORR, Vương quốc Anh): Phúc lợi hành khách và Hướng dẫn sơ tán tàu hỏa trong thời gian gián đoạn mùa đông.
• Hội Chữ thập đỏ Hoa Kỳ (Hoa Kỳ): Phòng ngừa và điều trị hạ thân nhiệt và các bệnh liên quan đến cảm lạnh.

Hướng dẫn liên quan¶

• Bão mùa đông và các phương pháp sinh tồn trong bão tuyết khắc nghiệt
• Sự cố xe trên đường cao tốc và đường xa
• Cách thực hiện cuộc gọi khẩn cấp khi điện thoại hết pin hoặc yếu pin
• Bị mắc kẹt vào ban đêm sau chuyến xe buýt hoặc chuyến tàu cuối cùng: định tuyến an toàn
• Số khẩn cấp theo quốc gia