ລົດເມໃນເມືອງ ຫຼືລົດໄຟໂດຍສານເສຍຫຼັກໃນສະພາບອາກາດຍ່ອຍ¶

ການແຕກຫັກຂອງກົນຈັກ ຫຼືໄຟຟ້າຂັດຂ້ອງໃນລົດເມໂດຍສານ ຫຼືລົດໄຟໂດຍສານຂອງເທດສະບານໃນລະຫວ່າງລະດູໜາວທີ່ຮຸນແຮງເຮັດໃຫ້ເກີດພາວະສຸກເສີນດ້ານອາກາດໜາວ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢຸດ ຫຼື ພະລັງງານຄາບອາກາດຢູ່ເໜືອຫົວຫຼຸດລົງໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າກວ່າ -10 °C (14 °F), ຫ້ອງໂດຍສານຈະລະບາຍຄວາມຮ້ອນຢ່າງໄວວາ. ພາຍໃນ 30 ຫາ 45 ນາທີ, ອຸນຫະພູມພາຍໃນສາມາດຈົມລົງຕໍ່າກວ່າຄວາມເຢັນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ເດີນທາງທີ່ນຸ່ງເຄື່ອງອ່ອນໆເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຕ່ຳລົງ ແລະ ອາກາດໜາວບໍລິເວນບໍລິເວນອ້ອມຮອບ.

ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຕິດຄ້າງມັກຈະປະເຊີນກັບບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ: ຢູ່ໃນລົດທີ່ມືດມົວ, ໜາວສັ່ນ, ຫຼືພະຍາຍາມຍ່າງໄປຫາສະຖານີທີ່ບໍ່ເຫັນ ຫຼື ທາງອອກທາງດ່ວນ ດ້ວຍການຂັບລົດຫິມະ ແລະ ລົມພັດແຮງເປັນສູນ. ຂໍ້ມູນການຄົ້ນຫາແລະກູ້ໄພປະຫວັດສາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຍ່າງທາງຍ່າງທາງທີ່ບໍ່ມີການປະສານງານໃນລະຫວ່າງພະຍຸລະດູຫນາວແມ່ນກວມເອົາສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຫດການການສໍາຜັດກັບການຂົນສົ່ງທີ່ເສຍຊີວິດ. ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບອຸນນະພູມຂອງຍານພາຫະນະ, ໂປຣໂຕຄອນການສົ່ງຜ່ານ, ນະໂຍບາຍດ້ານຄວາມເຢັນຂອງລົມ, ແລະການຮັກສາຄວາມຮ້ອນສ່ວນຕົວເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າຢູ່ລອດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ໃນຂະນະທີ່ໜ່ວຍກູ້ໄພລະດົມກຳລັງ.

ເຮັດອັນນີ້ດຽວນີ້¶

1. ຢູ່ພາຍໃນລົດເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າການບາດເຈັບທາງກາຍໂດຍກົງ ຫຼືໄຟໂຄງສ້າງຈະຂົ່ມຂູ່ຫ້ອງໂດຍສານ. ລົດເມ ຫຼືລົດລາງລົດໄຟເຮັດໜ້າທີ່ເປັນລົມກັນລົມ, ສະຫນອງການສນວນກັນລົມ, ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າແຫ້ງ, ແລະຍັງເບິ່ງເຫັນລົດຫິມະ ແລະລົດສຸກເສີນໄດ້ຫຼາຍກວ່າຄົນຍ່າງທີ່ໂດດດ່ຽວ.
2. ** ແຈ້ງ​ເຕືອນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຫຼື​ສົ່ງ​ສຸກ​ເສີນ​ທັນ​ທີ.** ຖ້າ​ຜູ້​ຂັບ​ລົດ​ຫຼື​ຜູ້​ນໍາ​ລົດ​ໄຟ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຕິດ​ຕໍ່​ທາງ​ວິ​ທະ​ຍຸ​, ໃຫ້​ໂທ​ຫາ​ເບີ​ສຸກ​ເສີນ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ຂອງ​ທ່ານ (911 ໃນ​ສະ​ຫະ​ລັດ​ອາ​ເມລິ​ກາ​ແລະ​ກາ​ນາ​ດາ​, 112 ທົ່ວ​ສະ​ຫະ​ພາບ​ເອີ​ຣົບ​, 999 ໃນ​ສະ​ຫະ​ປະ​ຊາ​ຊະ​ອາ​ນາ​ຈັກ​) ແລະ​ໃຫ້​ຫມາຍ​ເລກ​ເສັ້ນ​ທາງ​, ຫມາຍ​ເລກ​ກໍາ​ນົດ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​, ແລະ​ທາງ​ຜ່ານ​ຫຼື​ໄມ​ຜ່ານ​ເຄື່ອງ​ຫມາຍ​.
3. ລວມເອົາຜູ້ໂດຍສານເພື່ອສ້າງ microclimate ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຮ່ວມກັນ. ຍ້າຍທຸກຄົນເຂົ້າໄປໃນສ່ວນກາງຂອງລົດເມ ຫຼືລົດໂດຍສານຊັ້ນກາງ, ຫ່າງຈາກປະຕູພັບ, ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ແຕກຫັກ, ແລະ ຝາອັດປາກຂຸມປາຍທີ່ບໍ່ຕິດກັນ.
4. ໃສ່ຊັ້ນທີ່ມີໃຫ້ໝົດແລ້ວປິດໃສ່ກະເປົ໋າໃສ່ເສື້ອ. ຈີບກະເປົ໋າອອກ, ດຶງກະເປົ໋າ ຫຼືໝວກຖັກໃສ່ຫູໃຫ້ແໜ້ນ, ຫໍ່ຜ້າພັນຄໍໃຫ້ທົ່ວໃບໜ້າ, ແລະເອົາຂາໂສ້ງໃສ່ໃນຖົງຕີນ ຫຼືເກີບໃສ່ເກີບເພື່ອປ້ອງກັນອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນຈາກຜິວໜັງຂອງທ່ານ.
5. ** insulated ຕົວທ່ານເອງຈາກພື້ນຜິວໂລຫະເຢັນແລະພື້ນເຮືອນ.** ນັ່ງເທິງບ່ອນນັ່ງ vinyl ຫຼື fabric ແທນທີ່ຈະເປັນກອບໂລຫະ, ວາງກະເປົ໋າຫຼືຫນັງສືພິມທີ່ພັບພາຍໃຕ້ເກີບຂອງທ່ານເພື່ອທໍາລາຍການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນພື້ນລົດທີ່ແຊ່ແຂງ, ແລະນັ່ງໃກ້ຊິດຮ່ວມກັນເພື່ອແບ່ງປັນຄວາມຮ້ອນໃນຮ່າງກາຍ.
6. ຂັດຂວາງການຍ່າງທີ່ເກີດຈາກຄວາມຕື່ນຕົກໃຈໃນສະພາບພາຍຸຫິມະທີ່ເປີດຢູ່. ເວົ້າຢ່າງໜັກແໜ້ນ ແລະສະຫງົບເພື່ອຢຸດບຸກຄົນບໍ່ໃຫ້ກ້າວເຂົ້າໄປໃນຫິມະຕົກຂາວບ່ອນທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າລົງ, ຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ບໍ່ສະບາຍໃຈ, ແລະການປະທະກັນຂອງຫິມະທີ່ມີຄວາມສ່ຽງເຖິງຕາຍ.

Thermodynamics ຂອງຍານພາຫະນະ transit stationary ໃນ sub-zero air¶

ຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງສາທາລະນະໄດ້ຖືກວິສະວະກໍາສໍາລັບການທົດແທນຄວາມຮ້ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກລະບົບຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຜົນຜະລິດສູງ. ລົດເມໂດຍສານໃນເມືອງມາດຕະຖານ 12 ແມັດ (40 ຟຸດ) ອາໄສຄວາມຮ້ອນຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນອັນໜັກ ຫຼື ທໍ່ຕ້ານໄຟຟ້າເພື່ອໝູນວຽນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນເຖິງ 30 ກິໂລວັດຫາ 45 ກິໂລວັດຜ່ານລັງສີພື້ນ ແລະ ເຄື່ອງເປົ່າລົມ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຂະບວນລົດໄຟໂດຍສານຫຼາຍໜ່ວຍ (EMU) ໄຟຟ້າໃຊ້ລະບົບ HVAC ເກີນຫົວ 50 ກິໂລວັດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ ຫຼື ລາງລົດໄຟທີສາມ.

ເມື່ອກົນຈັກຂັດຂ້ອງ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫຼືໄຟຟ້າຂັດຂ້ອງຕັດລະບົບເຫຼົ່ານີ້, ຍານຍົນຈະປ່ຽນໄປເປັນໂລຫະ ແລະ ແກ້ວທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດຄວາມຮ້ອນ ເຊິ່ງອາດມີການເສື່ອມສະພາບຄວາມຮ້ອນຢ່າງໄວວາ.

flowchart TD
    A["ລົດຂົນສົ່ງໂດຍສານເສຍຫຼັກໃນສະພາບອາກາດຍ່ອຍ"] --> B{"ໂຄງສ້າງຫ້ອງໂດຍສານບໍ່ສະອາດ ແລະບໍ່ມີໄຟໄໝ້ ຫຼືໝົດບໍ?"}
    B -- No --> C["ສັ່ງ​ໃຫ້​ມີ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ອອກ​ຈາກ​ລົມ​ລະ​ບາດ​ທັນ​ທີ​ທັນ​ໃດ​ຫຼື​ລົດ​ກູ້​ໄພ"]
    B -- Yes --> D["ລວມຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດເຂົ້າໃນສູນພາຫະນະ"]
    D --> E["ສ້າງຕັ້ງການສື່ສານກັບ Dispatch / 911 / 112"]
    E --> F["Insulate ຕີນຈາກຊັ້ນ frozen ການນໍາໃຊ້ຖົງຫຼື mats"]
    F --> G["Huddle ເພື່ອແບ່ງປັນຄວາມຮ້ອນຫຼັກ ແລະຮ່າງການປະທັບຕາ"]
    G --> H{"ລົດເມກູ້ໄພ ຫຼືທີ່ພັກອາໄສທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຢູ່ໃນຈຸດເກີດເຫດບໍ?"}
    H -- No --> I["ປະຕິບັດການເຫນັງຕີງຂອງກ້າມເນື້ອ Isometric ແລະຢູ່ເຕືອນ"]
    H -- Yes --> J["ການໂອນໄຟລ໌ດຽວເປັນລະບຽບກັບການຂົນສົ່ງຄວາມຮ້ອນ"]

ຮູບແບບການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນໃນຍານພາຫະນະທີ່ຖືກຢຸດ¶

ຄວາມ​ຮ້ອນ​ປ່ອຍ​ໃຫ້​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທີ່​ຕັ້ງ​ຢູ່​ໂດຍ​ຜ່ານ​ສີ່​ກົນ​ໄກ​ທາງ​ດ້ານ​ຮ່າງ​ກາຍ​ພ້ອມ​ກັນ​:

ການສູນເສຍ convective ຄອບງໍາຄວາມເຢັນຂອງຍານພາຫະນະໃນພະຍຸລະດູຫນາວ. ລົມຍ່ອຍສູນທີ່ພັດຜ່ານແຜງໂລຫະດ້ານນອກເຮັດໃຫ້ຊັ້ນອາກາດທີ່ມີຄວາມຮ້ອນບາງໆຢູ່ອ້ອມແອ້ມລົດເມ ຫຼືລົດໄຟ. ຄວາມໄວລົມ 48 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (30 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນສອງເທົ່າຂອງອັດຕາການຖ່າຍເທຄວາມຮ້ອນແບບ convective ເມື່ອປຽບທຽບກັບອາກາດທີ່ສະຫງົບ, ເຮັດໃຫ້ຫລັງຄາອາລູມີນຽມເຢັນລົງຢ່າງໄວວາ ແລະ ໜັງດ້ານຂ້າງຫຼຸດລົງເຖິງອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ.

ການສູນເສຍ conductive ເກີດຂຶ້ນໂດຍກົງໂດຍຜ່ານວັດສະດຸທີ່ບໍ່ມີ insulated. ພາຫະນະຂົນສົ່ງທັນສະໄໝໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການກໍ່ສ້າງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ຄວາມທົນທານທີ່ທົນທານຕໍ່ການລ່ວງລະເມີດຫຼາຍກວ່າການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນ. ພື້ນເຮືອນປະກອບດ້ວຍເຫຼັກແຜ່ນຫຼືໄມ້ອັດທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍພື້ນ vinyl ທົນທານຕໍ່ຄວາມລື່ນ. ນັ່ງດ້ວຍເກີບຢາງທີ່ວາງຢູ່ເທິງກະດາດພື້ນທີ່ແຊ່ແຂງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນອອກມາຈາກປາຍຕີນ, ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຕີນຕໍ່າກວ່າ 10 °C (50 °F) ພາຍໃນ 30 ນາທີ.

ການສູນເສຍລັງສີດຶງລັງສີອິນຟາເຣດຈາກຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດໄປສູ່ພື້ນຜິວລົດເຢັນ. ປ່ອງຢ້ຽມແກ້ວນິລະໄພຂະໜາດດຽວຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ປົກຄຸມດ້ານຂ້າງຂອງລົດເມ ແລະລົດໄຟໂດຍສານສົ່ງຄວາມຮ້ອນອອກສູ່ບັນຍາກາດເຢັນສະບາຍ. ການນັ່ງຢູ່ຕິດກັນກັບແກ້ວປ່ອງຢ້ຽມຈະດຶງຄວາມຮ້ອນໃນຮ່າງກາຍອອກໄປ ເຖິງແມ່ນວ່າອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານຈະອຸ່ນຂຶ້ນເລັກນ້ອຍກໍຕາມ.

Infiltration draws freezing ອາກາດພາຍນອກໂດຍຜ່ານການເປີດກົນຈັກ. ປະຕູຜູ້ໂດຍສານລົດເມໂດຍສານໃຊ້ກົນໄກການພັບ ຫຼືເລື່ອນແບບເລື່ອນດ້ວຍຝາຢາງຢາງ. ເມື່ອຖືກແຊ່ແຂງດ້ວຍນ້ຳກ້ອນ ແລະ ອຸນຫະພູມຕໍ່າກວ່າສູນ, ຢາງຢາງເຫຼົ່ານີ້ປະທັບຕາແຂງ ແລະ ເຮັດສັນຍາ, ສ້າງຊ່ອງຫວ່າງບ່ອນທີ່ລົມລະດູຫນາວທີ່ມີຄວາມກົດດັນໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ອາກາດຍ່ອຍເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ຫ້ອງໂດຍສານ.

ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກໃນສະພາບລະດູຫນາວທີ່ຮ້າຍແຮງ¶

ເຮືອຂົນສົ່ງໂດຍສານປະສົບກັບຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານກົນຈັກທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຍາມໜາວເຢັນ:

ກາຊວນນໍ້າມັນກາຊວນເກີດຂຶ້ນເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຈຸດເມຄຂອງນໍ້າມັນກາຊວນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລະຫວ່າງ -9 °C ຫາ -15 °C (15 °F ແລະ 5 °F) ສໍາລັບກາຊວນທີ່ມີຊູນຟູຣິກຕ່ໍາສຸດເລກ 2 ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວ. ໄປເຊຍກັນຂີ້ເຜີ້ງ Paraffin precipitate ອອກຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງແຫຼວ, ປະກອບເປັນ waxy sludge ທີ່ອຸດຕັນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົ້ນຕໍແລະ starves ເຄື່ອງຈັກຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນວິນາທີ.

ຫ້າມລໍ້ລົມທາງອາກາດຢຸດລົດເມ ແລະລົດໄຟດ້ວຍກົນຈັກ. ພາຫະນະຂົນສົ່ງໃຊ້ອາກາດອັດແໜ້ນເພື່ອໃຊ້ເບຣກບໍລິການ, ປ່ຽງລົມລະງັບ, ແລະປະຕູຜູ້ໂດຍສານ. ຖ້າເຄື່ອງອົບແຫ້ງເຄື່ອງດູດອາກາດເທິງເຮືອບໍ່ສາມາດເອົາຄວາມຊຸ່ມໄດ້, ຢອດນ້ໍາຄ້າງຢູ່ໃນປ່ຽງ relay ແລະ treadles ເບກ. ເມື່ອຄວາມດັນອາກາດໄຫຼອອກ, ເບຣກພາກຮຽນ spring ສຸກເສີນ (ເບກແມັກຊີ) ຈະລັອກລໍ້ຂັບໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເຮັດໃຫ້ລົດຢູ່ໃນຊ່ອງຈະລາຈອນ ຫຼື ຢູ່ທາງລົດໄຟໄລຍະໄກ.

ການສະສົມນ້ຳກ້ອນເທິງຫົວເຮັດໃຫ້ລົດໄຟໂດຍສານ ແລະລົດໄຟເບົາ. ຝົນທີ່ໜາວເຢັນ ແລະ ເສື້ອກັນໜາວປຽກ 1,500-volt ຫຼື 25,000-volt overhead catenary wires in thick glaze. ຂະນະ​ທີ່​ແຜ່ນ​ປ້າຍ​ແຖວ​ຂອງ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ເລື່ອນ​ໄປ​ຕາມ​ສາຍ​ໄຟ​ທີ່​ແຊ່​ແຂງ, ​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ຮ້າຍ​ແຮງ​ເກີດ​ຂຶ້ນ, ​ເກີດ​ໄຟ​ໄໝ້​ແຖບ​ຕິດ​ຕໍ່​ກາກ​ບອນ ​ແລະ ຈີກ​ສາຍ​ໄຟ​ເທິງ​ຫົວ, ຊຶ່ງ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເກີດ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ວົງ​ຈອນ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​ຢູ່​ສະຖານີ​ຍ່ອຍ.

ຂົວນ້ຳກ້ອນທາງລົດໄຟທີສາມສ້າງເປັນຊັ້ນ insulating ຂອງ glaze ເທິງຫົວ conductor rail ທີສາມ. ໂດຍບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ທາງໄຟຟ້າລະຫວ່າງເກີບເກັບລົດໄຟແລະລົດໄຟເຫຼັກ, ພະລັງງານ propulsion ລົ້ມເຫລວໃນທັນທີ, ເຮັດໃຫ້ trainset ຢຸດໂດຍບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມດຶງຫຼືຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ.

ອັນຕະລາຍຂອງການຍ່າງ-off pedestrian: ຟີຊິກແລະຂໍ້ມູນການຊອກຫາ¶

ເມື່ອລົດໂດຍສານຢຸດຢູ່ໃນລະດູໜາວ, ຜູ້ໂດຍສານມັກຈະສະແດງຄວາມວິຕົກກັງວົນກ່ຽວກັບການຢູ່ງຽບໆ. ການກະຕຸ້ນທາງຈິດໃຈທີ່ຈະປະຕິບັດມັກຈະສະແດງອອກເປັນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະປະຖິ້ມຍານພາຫະນະແລະຍ່າງໄປຫາຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ຮູ້ຈັກ, ການແລກປ່ຽນທາງດ່ວນ, ຫຼືທາງເຂົ້າລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ຜູ້ຈັດການສຸກເສີນທາງຜ່ານ ແລະອົງການຄົ້ນຫາ ແລະກູ້ໄພໃນຖິ່ນແຫ້ງແລ້ງກັນດານຈັດປະເພດການຍ່າງທາງຄົນຍ່າງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເປັນສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງການເສຍຊີວິດໃນລະຫວ່າງການໂດຍສານທີ່ໜາວເຢັນທີ່ສຸດ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງການຍ່າງອອກໄປຈຶ່ງເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍຈຶ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດຕ້ານທານກັບແຮງກະຕຸ້ນທີ່ຕື່ນຕົກໃຈນີ້ ແລະຮັກສາຄົນອື່ນໃຫ້ປອດໄພ.

ການເລັ່ງເວລາລົມເຢັນ ແລະ ໄລຍະເວລາອາກາດໜາວ¶

ໃນຂະນະທີ່ພາຍໃນລົດທີ່ຖືກຢຸດແມ່ນເຢັນບໍ່ສະບາຍ, ມັນກໍາຈັດຄວາມເຢັນຂອງລົມ convective. ຢູ່ນອກຍານພາຫະນະ, ຄວາມໄວລົມຈະປ່ຽນອຸນຫະພູມຍ່ອຍສູນໄປສູ່ສະພາບແວດລ້ອມອັນຕະລາຍ. ການບໍລິການສະພາບອາກາດແຫ່ງຊາດ (NWS) ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມ ແລະການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດການາດາ ຕາຕະລາງການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົມໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີການເຄື່ອນຍ້າຍແຖບອາກາດຄວາມຮ້ອນຈາກເນື້ອຫນັງທີ່ເປີດເຜີຍ:

ໃນ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ລ້ອມ​ຮອບ​ຂອງ -15°C (5°F​) ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ໄວ​ພະ​ລັງ​ງານ​ລົມ 48 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ (30 mph), ລົມ​ເຢັນ​ຫຼຸດ​ລົງ​ເປັນ -28°C (-18°F), ສ່ຽງ​ຕໍ່​ການ​ເກີດ​ອາ​ກາດ​ຫນາວ​ຜິວ​ຫນັງ​ພາຍ​ໃນ 30 ນາ​ທີ​. ຢູ່ທີ່ -25 °C (-13 °F) ທີ່ມີລົມທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ລົມເຢັນໄດ້ເຖິງ -42 °C (-44 °F), ຜິວຫນັງທີ່ເປີດເຜີຍເຢັນພາຍໃນ 10 ນາທີ.

ພາຍໃນລົດເມ ຫຼືລົດໄຟ, ຄວາມໄວລົມແມ່ນສູນ. ເຖິງແມ່ນວ່າອາກາດໃນຫ້ອງໂດຍສານຫຼຸດລົງເຖິງ -10 °C (14 °F), ການຂາດລົມຈະປ້ອງກັນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຢ່າງໄວວາ, ຮັກສາຄວາມສ່ຽງຂອງອາກາດຫນາວຕ່ໍາກວ່າພາຍນອກ.

Wind Chill Equivalent Temperatures (°C / °F)
====================================================================================
Air Temp \ Wind Speed | 16 km/h (10 mph) | 32 km/h (20 mph) | 48 km/h (30 mph)
----------------------+------------------+------------------+-----------------------
-10 °C (14 °F)        | -16 °C (3 °F)    | -20 °C (-4 °F)   | -22 °C (-8 °F)
-15 °C (5 °F)         | -22 °C (-8 °F)   | -26 °C (-15 °F)  | -28 °C (-18 °F) [.]
-20 °C (-4 °F)        | -28 °C (-18 °F)  | -33 °C (-27 °F)  | -35 °C (-31 °F) [.]
-25 °C (-13 °F)       | -35 °C (-31 °F)  | -39 °C (-38 °F)  | -42 °C (-44 °F) [..]
====================================================================================
[.] Frostbite possible in 30 minutes.   [..] Frostbite occurs in under 10 minutes.

ຄວາມຜິດປົກກະຕິທາງພື້ນທີ່ ແລະຕາບອດຂາວ¶

ການນໍາທາງຂອງມະນຸດແມ່ນອີງໃສ່ການອ້າງອີງທາງສາຍຕາເກືອບທັງຫມົດ: ຂອບເຂດ, ແຄມຖະຫນົນ, ອາຄານ, ແລະເສັ້ນຕົ້ນໄມ້. ໃນລະດູໜາວ, ຫິມະທີ່ຕົກລົງມາລວມກັບ ຫິມະຕົກ (ຫິມະທີ່ພັດມາຈາກລົມແຮງ) ເຮັດໃຫ້ເກີດສະພາບຜີວຂາວທັງໝົດ. ຄວາມຄົມຊັດຫຼຸດລົງເຖິງສູນ, ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຄວາມເລິກຫາຍໄປ, ແລະທ້ອງຟ້າຈະປະສົມລົງໄປໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຫິມະປົກຄຸມ.

ໃນສະພາບສີຂາວ, ມະນຸດບໍ່ສາມາດຮັກສາຫົວຊື່ໄດ້. ຄວາມບໍ່ສົມດຸນທາງສະລີລະວິທະຍາໃນຄວາມຍາວຂາ, ຄວາມແຂງແຮງຂອງສະໂພກ, ແລະກ້າມກ້າມເຮັດໃຫ້ຄົນຕາບອດ ຫຼື ວຸ້ນວາຍຍ່າງເປັນວົງມົນໂດຍສະເລ່ຍ 20 ແມັດຫາ 100 ແມັດ (65 ຟຸດຫາ 330 ຟຸດ). ຜູ້ໂດຍສານທີ່ອອກຈາກລົດເມທີ່ເຊື່ອສະຖານີອາຍແກັສພຽງແຕ່ 400 ແມັດ (1,312 ຟຸດ) ລ່ວງ ໜ້າ ມັກຈະລອຍເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງລະບາຍນ້ ຳ ເລິກ, ໜອງ ນ້ ຳ, ຫຼືທົ່ງກະສິ ກຳ ທີ່ເປີດ, ໜາວ ເຢັນເຖິງຕາຍໃນສາຍຕາຂອງເສັ້ນທາງ.

ນອກຈາກນີ້, ຫິມະໃນເທດສະບານຢ່າງໜັກໜ່ວງທີ່ປະຕິບັດການໃນລະຫວ່າງພາຍຸຫິມະເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຫາ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (18 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ຫາ 31 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ຍູ້ຝາຫິມະທີ່ໄຫຼລົງມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນໄປທາງໜ້າຂອງພວກມັນປິດບັງ. ຄົນຍ່າງທາງຍ່າງຜ່ານທາງລອຍຕາມບ່າທາງຫຼວງແມ່ນເກືອບຈະເບິ່ງບໍ່ເຫັນກັບຜູ້ປະຕິບັດການ snowplow ຈົນກ່ວາຜົນກະທົບແມ່ນບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້.

ການຈັດການ microclimate ຜູ້ໂດຍສານ ແລະຍຸດທະວິທີການຢູ່ລອດພາຍໃນ¶

ການລອດຊີວິດຈາກບ່ອນຈອດລົດທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປໃນເງື່ອນໄຂຍ່ອຍສູນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດຕັ້ງຢ່າງມີເຈດຕະນາ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງພື້ນທີ່ພາຍໃນ ແລະ ຄວາມຮ້ອນຂອງຮ່າງກາຍຜູ້ໂດຍສານ.

ການສ້າງຕັ້ງເຂດຄວາມຮ້ອນສູນກາງ¶

ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານກະແຈກກະຈາຍໄປທົ່ວລົດເມຍາວ ຫຼືລົດໄຟຫຼາຍຄັນ:

ລວບລວມທຸກຄົນເຂົ້າໄປໃນສູນກາງເລຂາຄະນິດຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນລົດເມໂດຍສານ, ນີ້ແມ່ນພື້ນທີ່ລະຫວ່າງຂຸມລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະເພົາຫລັງ. ເຂດນີ້ຖືກລົມພັດຈາກອາກາດເຢັນທີ່ແລ່ນຜ່ານກະຈົກ, ປະຕູເຂົ້ານອນ, ແລະປະຕູທາງຫລັງ.

ໃນລົດໄຟໂດຍສານຫຼາຍຄັນ, ພະນັກງານຂົນສົ່ງຈະນໍາຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ລວມເຂົ້າເປັນລົດກາງດຽວ. ເມື່ອຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຖືກປະກອບແລ້ວ, ລວກແລະປະທັບຕາປະຕູ bulkhead ຫນັກຢູ່ໃນແຕ່ລະທ້າຍຂອງລົດເພື່ອຈັ່ນຈັບຄວາມຮ້ອນ metabolic ລວບລວມຂອງກຸ່ມ.

ນັ່ງຜູ້ໂດຍສານເປັນຄູ່ ຫຼືເປັນກຸ່ມ. ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຄົນໃຊ້ບ່ອນນັ່ງຮ່ວມກັນ, ນັ່ງບ່າກັບບ່າ, ແລະເອົາເສື້ອຄຸມ ຫຼື ຜ້າຫົ່ມໃຫ້ທົ່ວຮອບຫຼາຍຮອບ. ການແບ່ງປັນການຕິດຕໍ່ທາງກາຍະພາບຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ທີ່ສໍາຜັດ ແລະເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນຂອງສາຍໄຟ ແລະທໍ່ສົ່ງຊ້າລົງ.

ຂັດຂວາງຂົວຄວາມຮ້ອນ conductive¶

ອາກາດແມ່ນ insulator ພິເສດ, ໃນຂະນະທີ່ໂລຫະແລະພາດສະຕິກ compressed ເປັນ conductors ຄວາມຮ້ອນ. ການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນຂອງຮ່າງກາຍຈາກການລະບາຍເຂົ້າໄປໃນໂຄງສ້າງຍານພາຫະນະແມ່ນບູລິມະສິດ:

ຍົກຕີນຂອງເຈົ້າອອກຈາກກະດານພື້ນເປົ່າ. ວາງກະເປົ໋າສ່ວນຕົວ, ກະເປົ໋າເປ້, ປ້າຍກະດາດກະດາດ, ຜ້າປູພື້ນ, ຫຼືແຜນທີ່ການຂົນສົ່ງທີ່ພັບໄວ້ໃຕ້ເກີບເກີບຂອງທ່ານ. ການເພີ່ມເຈ້ຍ ຫຼືໂຟມ 2 ຊຕມ (0.8 ນິ້ວ) ລະຫວ່າງເກີບຂອງເຈົ້າ ແລະພື້ນທີ່ແຊ່ແຂງ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນໃນຕີນຂອງເຈົ້າໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 60 ເປີເຊັນ.

ຢ່າເອົາຫົວ ຫຼືບ່າຂອງເຈົ້າໃສ່ກັບແກ້ວປ່ອງຢ້ຽມ ຫຼືຝາດ້ານຂ້າງທີ່ບໍ່ມີການສວມໃສ່. ຖ້ານັ່ງຢູ່ໃກ້ປ່ອງຢ້ຽມ, ເອົາກະເປົ໋າເປ້, ເປືອກຫຸ້ມນອກພັບ, ຫຼືຜ້າພັນຄໍລະຫວ່າງຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າກັບແກ້ວເພື່ອສ້າງເປັນສິ່ງກີດຂວາງທາງອາກາດ.

ໃສ່ຖົງມືຫຼືຖົງມືກ່ອນທີ່ຈະສໍາຜັດກັບ handrails ແລະ stanchions. ເສົາລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແລະລົດເມແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກສະແຕນເລດ ຫຼືອາລູມີນຽມທີ່ເຄືອບຝຸ່ນ. ການຈັບໂລຫະເປົ່າຢູ່ໃຕ້ຄວາມເຢັນເຮັດໃຫ້ເກີດອາການຊ໊ອກຄວາມຮ້ອນໃນທັນທີແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ຜິວຫນັງທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ freeze ແລະຕິດກັບຫນ້າໂລຫະທີ່ເຢັນໂດຍກົງ.

ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນ Metabolic ແລະການເຄື່ອນໄຫວທາງດ້ານຮ່າງກາຍ¶

ການນັ່ງບໍ່ເຄື່ອນທີ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ຫຼຸດລົງເຮັດໃຫ້ເສັ້ນເລືອດຂ້າງຄຽງບວມ, ເຮັດໃຫ້ເລືອດອຸ່ນຢູ່ໃນຫຼັກ ໃນຂະນະທີ່ມື ແລະຕີນມີອາການປວດ. ເພື່ອຮັກສາການໄຫຼວຽນໂດຍບໍ່ມີການເຫື່ອອອກ:

ປະຕິບັດການອອກກໍາລັງກາຍກ້າມເນື້ອ isometric ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ບີບ ແລະ ປ່ອຍກ້າມຊີ້ນຕົ້ນຂາ, ບີບກ້າມຊີ້ນກົ້ນ, ບ່າໄຫລ່, ແລະ ກ້າມຊີ້ນ calf flex ເປັນເວລາ 10 ວິນາທີໃນເວລານັ່ງ. ການຫົດຕົວຂອງກ້າມເນື້ອນີ້ກະຕຸ້ນການໄຫຼວຽນຂອງເສັ້ນເລືອດແດງແລະການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຂອງທາດແປ້ງໂດຍບໍ່ມີການອອກແຮງ cardiovascular ຢ່າງຮຸນແຮງ.

ແກວ່ງຕີນ ແລະ ບີບຂໍ້ຕີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. Curling ແລະຂະຫຍາຍຕີນຂອງທ່ານພາຍໃນເກີບຂອງທ່ານປ້ອງກັນ stagnation capillary ແລະຊັກຊ້າການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ frostbite ແລະການບາດເຈັບທີ່ບໍ່ freezing (ຕີນ trench).

ຫຼີກເວັ້ນການເຫື່ອອອກໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດ. ການເໜັງຕີງຕົວເອງຫຼາຍເກີນໄປໂດຍການໂດດຢ່າງວຸ້ນວາຍ ຫຼືການເຄື່ອນໄຫວທາງກາຍໜັກເຮັດໃຫ້ເຫື່ອອອກ. ເມື່ອຄວາມຊຸ່ມຊື່ນອີ່ມຕົວຊັ້ນພື້ນຖານຂອງທ່ານ, ຜ້າປຽກຊຸ່ມຈະສູນເສຍຊັ້ນຊັ້ນຂອງ insulating. ເມື່ອທ່ານຢຸດການເຄື່ອນໄຫວ, ຊັ້ນປຽກຊຸ່ມນັ້ນຈະເຢັນລົງຢ່າງໄວວາ, ຫຼຸດລົງອຸນຫະພູມຮ່າງກາຍຫຼັກຂອງເຈົ້າຢ່າງແຮງ.

ການຈັດສົ່ງອົງການຂົນສົ່ງ, ເຫດການສຸກເສີນເຢັນ, ແລະການຂົນສົ່ງກູ້ໄພ¶

ເມື່ອລະບົບການໂດຍສານຂອງເທດສະບານຢຸດສະງັກໃນຊ່ວງລະດູໜາວທີ່ຮຸນແຮງ, ສູນສົ່ງເຄື່ອງປະຕິບັດການໄດ້ປະຕິບັດພິທີການສຸກເສີນສະພາບອາກາດເຢັນທີ່ມີໂຄງສ້າງເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ໂດຍສານທີ່ຕິດຄ້າງ. ການເຂົ້າໃຈວິທີການປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງການຂົນສົ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຄາດຄະເນໄລຍະເວລາການກູ້ໄພແລະເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບກັບຜູ້ຕອບສະຫນອງສຸກເສີນ.

ການປະສານງານຂອງສູນຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງ¶

ເຈົ້າ​ໜ້າທີ່​ການ​ຜ່ານ​ແດນ​ເທດສະບານ​ທັນ​ສະ​ໄໝ ດຳ​ເນີນ​ງານ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ການ​ຜ່ານ​ແດນ​ສູນ​ກາງ (TOC) ທີ່​ພ້ອມ​ດ້ວຍ​ລະບົບ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ (AVL) ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່ GPS ແລະ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ຂໍ້​ມູນ​ໂທລະ​ສັບ​ມື​ຖື​ແບບ​ສົດໆ.

ເມື່ອລົດເມ ຫຼືລົດໄຟຢຸດການສົ່ງສັນຍານ telemetry ການເຄື່ອນໄຫວໃນລະຫວ່າງພາຍຸ, ຊອບແວສົ່ງສັນຍານໃຫ້ຍານພາຫະນະເປັນຄົນພິການ. Dispatchers ສ້າງຕັ້ງການສື່ສານທາງວິທະຍຸໂດຍກົງກັບຜູ້ປະກອບການ, ປະເມີນສະຖານະການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະກົນຈັກ, ແລະກໍານົດຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານເທິງເຮືອ.

ໜ່ວຍງານຂົນສົ່ງໄດ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຕໍ່ການກູ້ໄພຂອງຍານພາຫະນະໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຮຸນແຮງຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ລົດເມຄົນພິການທີ່ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານ 40 ຄົນໃນເສັ້ນທາງຫຼວງຊົນນະບົດທີ່ຕັດດ້ວຍລົມໜາວ -20 °C (-4 °F) ໄດ້ຮັບບຸລິມະສິດໃນການຈັດສົ່ງທີ່ສູງກວ່າລົດເມເປົ່າທີ່ຈອດຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານີລົດເມໃນຕົວເມືອງ.

flowchart TD
    A["ພາຫະນະຂົນສົ່ງຄົນພິການຖືກທຸງໂດຍການຄວບຄຸມສູນກາງ"] --> B["ຢືນຢັນການຕິດຕໍ່ວິທະຍຸຂອງຜູ້ປະກອບການ ແລະຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານ"]
    B --> C{"ສະຖານທີ່ຍານພາຫະນະແມ່ນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍທາງ?"}
    C -- Yes --> D["ສົ່ງ 'ລົດເມທີ່ອົບອຸ່ນ' ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຈາກ Staging Depot"]
    D --> E["ສົ່ງລົດບັນທຸກເກືອທາງຫຼວງຂອງເທດສະບານໄປນຳ"]
    E --> F["ໂອນຜູ້ໂດຍສານໄປ-ລົດເມຜ່ານທາງປ້ອງກັນ"]
    C -- No --> G["ສົ່ງຫົວຈັກລົດໄຟໜັກ ຫຼືລົດຕິດ"]
    G --> H["ໜ່ວຍກູ້ໄພຄູ່ຜົວເມຍ ຫຼື ຍົກຍ້າຍຜູ້ໂດຍສານໄປຕາມທາງ Catwalk"]
    H --> I["ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໄປສະຖານີລົດໄຟພະນັກງານ"]

ປະຕິບັດການຂອງ "ລົດເມທີ່ອົບອຸ່ນ".¶

ໃນລະຫວ່າງອາກາດໜາວເຢັນຂອງເທດສະບານ, ໜ່ວຍງານຂົນສົ່ງໄດ້ຮັກສາອັດຕາສ່ວນຂອງກຳປັ່ນທີ່ບັນຈຸນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອຸ່ນເຄື່ອງກ່ອນ, ແລະຈັດວາງຢູ່ບ່ອນຈອດລົດຍຸດທະສາດ. ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍສະເພາະເປັນທີ່ພັກອາໄສຄວາມຮ້ອນແລະລົດຮັບສົ່ງກູ້ໄພ:

ລົດ​ເມ​ກູ້​ໄພ​ຖືກ​ສົ່ງ​ໄປ​ເປັນ​ຄູ່​ຫຼື​ຖືກ​ນຳ​ໂດຍ​ລົດ​ບັນທຸກ​ເກືອ​ທີ່​ຂະ​ໜາດ​ໜັກ. ລົດຫິມະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງກາຍຍະພາບຜ່ານທາງທີ່ລອຍຢູ່, ເຮັດໃຫ້ລົດເມກູ້ໄພສາມາດດຶງໄປພ້ອມກັບລົດຄົນພິການ.

Responders ປະຕິບັດການໂອນຜູ້ໂດຍສານຈາກລົດເມໄປຫາລົດເມ. ລົດກູ້ໄພຕັ້ງປະຕູຜູ້ໂດຍສານຂອງຕົນກົງກັນຂ້າມ ຫຼື ນິ້ວຈາກປະຕູລົດເມຄົນພິການ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຜູ້ໂດຍສານກັບລົມພາຍນອກ ແລະ ຫິມະທີ່ພັດມາ. ຜູ້ຕອບສະ ໜອງ ກໍ່ສ້າງ handrail ຂອງມະນຸດຫຼື ນຳ ໃຊ້ ໜ້າ ຈໍລົມ canvas ລະຫວ່າງປະຕູປະຕູ.

ການໂອນຜູ້ໂດຍສານໃນຄໍາສັ່ງເອກະສານດຽວ. ບຸລິມະສິດແມ່ນໃຫ້ບຸກຄົນທີ່ສະແດງອາການຂອງ hypothermia, ຜູ້ໂດຍສານຜູ້ສູງອາຍຸ, ພໍ່ແມ່ທີ່ມີເດັກອ່ອນ, ແລະບຸກຄົນທີ່ມີຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການເຄື່ອນໄຫວ.

ເຄື່ອງຈັກກູ້ໄພ commuter rail ແລະອຸປະກອນລົດຫິມະທາງລົດໄຟ¶

ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໂດຍສານແມ່ນອີງໃສ່ຫົວຈັກກາຊວນທີ່ໜັກໜ່ວງ ຫຼື ອຸປະກອນບຳລຸງຮັກສາເສັ້ນທາງສະເພາະເພື່ອໄປເຖິງຊຸດລົດໄຟໂດຍສານທີ່ຕິດຢູ່ໂດຍການແຕກສາຍໄຟເທິງຫົວ ຫຼື ລາງລົດໄຟທີສາມທີ່ແຊ່ແຂງ:

ການ​ຊ້ອມ​ຮົບ​ຮ່ວມ​ຂອງ​ລົດ​ຈັກ​ມີ​ສ່ວນ​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ການ​ສົ່ງ​ຫົວ​ຈັກ​ກູ້​ໄພ​ກາ​ຊວນ​ໄປ​ໃຫ້​ຄູ່​ຜົວ​ເມຍ​ຂຶ້ນ​ສູ່​ລົດ​ໄຟ​ຄົນ​ພິ​ການ. ເມື່ອປະສົມປະສານກັນແລ້ວ, ຫົວລົດກູ້ໄພສາມາດສະຫນອງພະລັງງານໄຟຟ້າໃນໂຮງແຮມ (ພະລັງງານຫົວ-ທ້າຍຫຼື HEP) ຜ່ານສາຍ jumper auxiliary 480 volt, ຟື້ນຟູຄວາມຮ້ອນພາຍໃນລົດແລະລະບາຍອາກາດທັນທີ.

ຕິດຕາມຂັ້ນຕອນການໂອນເກີດຂຶ້ນຖ້າຫາກວ່າຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກປ້ອງກັນການ coupling. ​ເຈົ້າ​ໜ້າ​ທີ່​ສຸກ​ເສີນ​ໄດ້​ຕັ້ງ​ລົດ​ໄຟ​ກູ້​ໄພ​ຢູ່​ໃນ​ທາງ​ທີ່​ຖືກ​ເກັບ​ກູ້. ເຈົ້າຫນ້າທີ່ດັບເພີງແລະຕົວນໍາທາງລົດໄຟວາງຂົວອາລູມິນຽມພິເສດຂ້າມທາງລົດໄຟ, ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສາມາດກ້າວໂດຍກົງຈາກປະຕູລົດໄປຫາປະຕູລົດຂ້າງເທິງທາງຂວາທີ່ຖືກແຊ່ແຂງ.

ລະ​ບົບ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ລະ​ດັບ​ພາກ​ພື້ນ​, ອະ​ນຸ​ສັນ​ຍາ​ລະ​ດູ​ຫນາວ​, ແລະ​ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ຂອງ​ສິດ​ອໍາ​ນາດ​¶

ສະພາບອາກາດເຢັນຮ້າຍແຮງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນທົ່ວເຂດພູມສັນຖານສາກົນ. ກົດລະບຽບຂອງພາກພື້ນ, ພື້ນຖານຂອງສະພາບອາກາດ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນສ້າງວິທີການຄຸ້ມຄອງການແບ່ງແຍກ.

ສະຫະລັດ: ຄໍາສັ່ງ FTA, DOTs ຂອງລັດ, ແລະການຂົນສົ່ງເທດສະບານ¶

ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຄວາມປອດໄພໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແມ່ນເບິ່ງແຍງໂດຍ Federal Transit Administration (FTA) ຄຽງຄູ່ກັບພະແນກການຂົນສົ່ງຂອງລັດແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ການຂົນສົ່ງຂອງເທດສະບານ (ເຊັ່ນ: MTA ໃນນິວຢອກ, CTA ໃນ Chicago, MBTA ໃນ Boston, ແລະ Metro Transit ໃນ Minneapolis-St. Paul).

ການຄຸ້ມຄອງພະຍຸລະດູຫນາວປະຕິບັດຕາມແຜນການສະພາບອາກາດເຢັນຂອງເທດສະບານ. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບສະພາບລະດູຫນາວທີ່ຮຸນແຮງ (ມິນເນອາໂປລິສ, ຊິຄາໂກ, ຄວາຍ), ເຮືອຂົນສົ່ງແມ່ນແລ່ນນໍ້າມັນກາຊວນ 1 ແລະ 2 ທີ່ມີນ້ໍາມັນກາຊວນໃນລະດູຫນາວທີ່ຜະສົມຜະສານກັບສານເຕີມແຕ່ງຕ້ານເຈນ, ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນເກັບມ້ຽນລົດເມໃຊ້ເຕົາອົບຄວາມຮ້ອນໃນລົ່ມຫຼືສະຖານີສຽບໄຟຟ້າທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ.

ການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະສານງານຫຼາຍອົງການ. ເມື່ອລົດໄຟໂດຍສານ ຫຼືລົດເມຢຸດຢູ່ທາງດ່ວນລະຫວ່າງລັດ ຫຼືພາກສ່ວນທາງໄກ, ການສົ່ງຜ່ານຈະເປີດໃຊ້ສູນປະຕິບັດການສຸກເສີນຂອງລັດ. ຕຳຫຼວດຂອງລັດ ແລະກອງລາດຕະເວນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ນຳໃຊ້ລົດກູ້ໄພທີ່ຕິດຕາມ ຫຼື ໜ່ວຍຕອບສະໜອງສຸກເສີນແບບສີ່ລໍ້ ເພື່ອຊອກຫາຜູ້ໂດຍສານທີ່ຕິດຄ້າງຢູ່. ໃນທົ່ວປະເທດສະຫະລັດອາເມຣິກາ, ການໂທຫາ 911 ຈະເຊື່ອມຕໍ່ທ່ານໂດຍກົງກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ສຸກເສີນຂອງເທດສະບານ ຫຼື ຄາວຕີ້ ທີ່ປະສານງານກັບຕຳຫຼວດຜ່ານແດນ.

ກາ​ນາ​ດາ​: ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ກາ​ນາ​ດາ​ແລະ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ sub-arctic​¶

ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂອງການາດາ (ເຊັ່ນ: TTC ແລະ GO Transit ໃນ Toronto, STM ແລະ Exo ໃນ Montreal, ແລະ OC Transpo ໃນ Ottawa) ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ຄໍາແນະນໍາຄວາມປອດໄພຂອງການຂົນສົ່ງການາດາທີ່ເຂັ້ມງວດແລະມາດຕະຖານການດໍາເນີນງານລະດູຫນາວທີ່ຮຸນແຮງ.

ຍານພາຫະນະຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄວາມເຢັນທີ່ສຸດ. ລົດເມໂດຍສານຂອງການາດາມີປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງທີ່ມີສນວນສອງແກ້ວ, ຊັ້ນໃຕ້ດິນເສີມແຮງ, ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍກາຊວນທີ່ມີຄວາມຈຸສູງ (ເຊັ່ນ: ລະບົບ Webasto ຫຼື Espar) ທີ່ຮັກສາຄວາມອົບອຸ່ນຂອງຫ້ອງໂດຍສານເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການຂັບເຄື່ອນຫຼັກບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ ຫຼືຢຸດ.

ອະນຸສັນຍາຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານຢ່າງເຂັ້ມງວດຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານລົງຈາກທາງລົດໄຟທີ່ມີສິດທາງລົດໄຟ ຫຼື ທາງຫຼວງແຂວງ. ເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຮັກສາສະວິດຕິດຕາມຄວາມຮ້ອນທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນອາຍແກັສທໍາມະຊາດຫຼືອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າເພື່ອປ້ອງກັນການສ້າງກ້ອນ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີເຫດສຸກເສີນ, ຊາວການາດາໂທຫາ 911 ສໍາລັບຕໍາຫຼວດ, ໄຟ, ແລະແພດຫມໍ.

ສະ​ຫະ​ປະ​ຊາ​ຊະ​ອາ​ນາ​ຈັກ​: ຄະ​ນະ​ກໍາ​ມະ​ການ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ແລະ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ແລະ​ການ snaps ເຢັນ​¶

ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ບ່ອນທີ່ອາກາດຫນາວເຢັນແລະຫິມະຕົກຫນັກຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ, ເຫດການສະພາບອາກາດໃນລະດູຫນາວ (ມັກຈະເອີ້ນວ່າ "ສັດເດຍລະສານຈາກຕາເວັນອອກ") ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການລົບກວນຢ່າງໄວວາ, ຮ້າຍແຮງຕໍ່ເຄືອຂ່າຍເສັ້ນທາງແລະລົດໄຟທີ່ຄຸ້ມຄອງໂດຍຫ້ອງການທາງລົດໄຟແລະຖະຫນົນ (ORR) ແລະເຄືອຂ່າຍລົດໄຟ.

ລົດໄຟໂດຍສານ ແລະລົດໂດຍສານປະຈຳພາກພື້ນ ມັກຈະປະສົບກັບຄວາມລ່າຊ້າ ແລະແຕກຫັກຢ່າງກະທັນຫັນເນື່ອງຈາກລົດໄຟສາຍທີສາມທີ່ແຊ່ແຂງຢູ່ສາຍພູມິພາກໃຕ້ ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກໃນສະຕັອກມ້ວນທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນ. Network Rail ນຳໃຊ້ລົດໄຟຕ້ານນ້ຳກ້ອນແບບພິເສດ (ລົດໄຟບຳບັດຫິມະ ແລະນ້ຳກ້ອນ ຫຼື MPVs) ທີ່ສີດໂພແທດຊຽມອາຊີຕີດທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃສ່ເທິງລາງລົດໄຟ.

ຍ້ອນວ່າລົດເມສອງຊັ້ນ ແລະຊັ້ນດຽວຂອງອັງກິດ ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍພື້ນຖານສໍາລັບສະພາບອາກາດທີ່ໜາວເຢັນ, ຫ້ອງໂດຍສານຈະສູນເສຍຄວາມຮ້ອນຢ່າງໄວວາໃນລະຫວ່າງພາຍຸທີ່ຫາຍາກ. ການບໍລິການຕໍາຫຼວດແລະສະພາທ້ອງຖິ່ນເປີດສູນຄວາມອົບອຸ່ນສຸກເສີນຢູ່ໃນຫ້ອງສະຫມຸດ, ຫ້ອງການບ້ານ, ແລະສູນຊຸມຊົນ. ໃນທົ່ວສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ການບໍລິການສຸກເສີນແມ່ນຕິດຕໍ່ໄດ້ໂດຍການໂທຫາ 999, ໃນຂະນະທີ່ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານສະຫວັດດີການການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນສຸກເສີນສາມາດຮ້ອງຂໍຜ່ານ 101.

ສະຫະພາບເອີຣົບ: ຄວາມຢືດຢຸ່ນທາງລົດໄຟ Nordic ແລະ Alpine¶

ໃນທົ່ວທະວີບເອີຣົບ, ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງການຂົນສົ່ງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມເຂດພູມສັນຖານ, ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບຂອງອົງການທາງລົດໄຟເອີຣົບ (ERA):

ເຄືອຂ່າຍ Nordic ໃນສວີເດນ (SL, SJ), ຟິນແລນ (HSL, VR), ແລະນໍເວ (Ruter, Vy) ດໍາເນີນການກັບອຸປະກອນອາກຕິກພິເສດ. ລົດໄຟໂດຍສານມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃຕ້ລົດໜັກ, ຫົວຈັກລົດໄຖຫິມະ, ແລະປະທັບຕາທີ່ເສີມສ້າງທີ່ອອກແບບມາເພື່ອທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າສຸດ -35 °C (-31 °F). ສະຖານີແລະທີ່ພັກລໍຖ້າແມ່ນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະປິດລ້ອມ.

ການຂົນສົ່ງທາງຜ່ານ Alpine ໃນອອສເຕີຍ, ສະວິດເຊີແລນ, ແລະພາກໃຕ້ຂອງເຢຍລະມັນໃຊ້ເຄື່ອງເປົ່າຫິມະ rack-rail ແລະໂຄງສ້າງທາງລົດໄຟທີ່ແຂງກະດ້າງຫິມະ. ໃນເຄືອຂ່າຍເມດິເຕີເຣນຽນ ແລະຢູໂຣບຕາເວັນຕົກ, ເຫດການຝົນຕົກຢ່າງກະທັນຫັນສາມາດເປັນອຳມະພາດໃນແຖວໜ້າ ແລະລົດໂດຍສານທີ່ຂາດຢາງລົດໃນລະດູໜາວ ຫຼືລະບົບຕ້ານເຈວ. ການໂທຫາ 112 ເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ໂທໄປຫາການສົ່ງສຸກເສີນໃນທົ່ວທຸກປະເທດສະມາຊິກຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ.

ອອສເຕຣເລຍ: ພູມິພາກ Alpine ແລະການຂົນສົ່ງປະເທດສູງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້¶

ໃນຂະນະທີ່ອົດສະຕາລີໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກສາກົນສໍາລັບສະພາບອາກາດແຫ້ງແລ້ງແລະເຂດຮ້ອນ, ພູ Alps ອົດສະຕາລີໃນລັດ New South Wales ແລະ Victoria ປະສົບກັບພະຍຸລະດູຫນາວລະດັບສູນ, ພາຍຸຫິມະ, ແລະເສັ້ນທາງເຢັນລະຫວ່າງເດືອນມິຖຸນາຫາເດືອນກັນຍາ.

ການຂົນສົ່ງສໍາລັບ NSW ແລະຜູ້ປະກອບການ Victorian ພາກພື້ນແມ່ນແລ່ນຄູຝຶກສອນຫິມະພິເສດແລະລົດຮັບສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານທີ່ສະກີ alpine (Perisher, Thredbo, Mount Buller) ກັບສູນກາງການຂົນສົ່ງພາກພື້ນ. ຍານພາຫະນະທີ່ປະຕິບັດການໃນເຂດ alpine ແມ່ນຖືກບັງຄັບຕາມກົດຫມາຍໃຫ້ຖືຕ່ອງໂສ້ຢາງທີ່ມີຮູບຊົງເພັດແລະນໍ້າມັນກາຊວນລະດັບລະດູຫນາວ alpine ເພື່ອປ້ອງກັນການຂີ້ເຜີ້ງ.

ຖ້າລົດໂດຍສານ alpine ຫຼືລົດຮັບສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ແຕກຫັກໃນລະຫວ່າງພາຍຸຫິມະໃນປະເທດທີ່ສູງ, ຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາຈາກຕໍາຫຼວດ Victoria ແລະຕໍາຫຼວດ NSW ໃຫ້ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ. ການຫຼົບເຂົ້າໄປໃນສະພາບຂອງພາຍຸຫິມະຢູ່ຖະໜົນສາຍພູທີ່ມີລົມພັດເຮັດໃຫ້ຜູ້ເດີນທາງເກີດພາວະອຸນຫະພູມຕ່ຳລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງ ແລະຕົກລົງສູ່ຮ່ອມພູ. ໂທ 000 ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຜູ້ສົ່ງສຸກເສີນໃນທົ່ວອົດສະຕາລີ.

ການ​ກຽມ​ພ້ອມ​ລະ​ດູ​ຫນາວ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ສ່ວນ​ບຸກ​ຄົນ​¶

ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຂຶ້ນກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນລະດູໜາວຄວນເອົາເຄື່ອງໃຊ້ສ່ວນຕົວເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຈາກບ່ອນຈອດລົດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.

ຊັ້ນແລະຫຼັກການ insulation ສ່ວນບຸກຄົນ¶

ນຸ່ງເຄື່ອງສໍາລັບສະພາບອາກາດພາຍນອກ, ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບພາຍໃນທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຂອງລົດເມທີ່ເຮັດວຽກ:

ລະບົບເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມສາມຊັ້ນສະຫນອງການປົກປ້ອງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ໃຊ້ຊັ້ນພື້ນຖານສັງເຄາະ ຫຼືຜ້າຂົນສັດທີ່ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ຜ້າຂົນແກະທີ່ມີ insulating ຫຼືຊັ້ນກາງລົງ, ແລະເປືອກຫຸ້ມນອກຂອງ windproof. ຫຼີກລ້ຽງການຝ້າຍ, ເຊິ່ງຮັກສາຄວາມຊຸ່ມຊື່ນແລະເຢັນຮ່າງກາຍ.

ປົກປ້ອງປາຍຄວາມຮ້ອນ. ຫົວ, ຄໍ, ແລະໃບຫນ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ປົກຄຸມໄດ້ສູນເສຍຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລົມ. ໃສ່ຫມວກຖັກຫນາແຫນ້ນ, ຜ້າພັນຄໍຫຼື balaclava, ແລະຖົງມືກັນລົມ, ເຊິ່ງຮັກສາຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີກວ່າຖົງມືທີ່ແຍກອອກ.

ເລືອກເກີບທີ່ມີ insulated, ກັນນ້ໍາ. soles ທີ່ຫນາແຫນ້ນສ້າງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຕີນຂອງທ່ານແລະພື້ນ frozen. ເກີບຜ້າໃບບາງໆ ຫຼືເກີບແຕ່ງກາຍໃຫ້ການປົກປ້ອງໜ້ອຍທີ່ສຸດ ແລະນໍາໄປສູ່ການບາດເຈັບທີ່ເຢັນໄວ.

ຖົງໃສ່ຊຸດສຸກເສີນສຳລັບຜູ້ເດີນທາງ¶

ການຮັກສາຊຸດເຄື່ອງໃຊ້ສຸກເສີນໜ້ອຍໜຶ່ງໄວ້ໃນກະເປົ໋າເດີນທາງປະຈຳວັນ ຫຼືກະເປົ໋າກະເປົ໋າສາມາດຫັນປ່ຽນບັນຫາທີ່ບໍ່ສະບາຍໄປສູ່ສະຖານະການທີ່ຈັດການໄດ້:

• ຜ້າຫົ່ມຂະໜາດກະທັດຮັດ (ແຜ່ນ mylar). ຜ້າຫົ່ມສຸກເສີນ mylar ພັບມີນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າ 50 ກຣາມ (1.8 ອອນສ໌) ແລະ ພໍດີກັບຖົງຜ້າ. ການຫໍ່ແຜ່ນ mylar ອ້ອມຮອບຕົວເຈົ້າພາຍໃຕ້ເສື້ອເຊີດຂອງເຈົ້າສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງ 90 ເປີເຊັນຂອງຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າທີ່ແຜ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນອິນຟາເຣດກັບຄືນສູ່ຫຼັກຂອງເຈົ້າ.
• ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນດ້ວຍສານເຄມີທີ່ໃຊ້ໃນມື ແລະຕີນ. ຫໍ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຝຸ່ນທາດເຫຼັກທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນໄດ້ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຄົງທີ່ 8 ຫາ 10 ຊົ່ວໂມງ, ປອດໄພເຖິງ 40°C ຫາ 50°C (104°F ຫາ 122°F). ການບີບເຄື່ອງເຮັດຄວາມອົບອຸ່ນໃສ່ຖົງຕີນ ຫຼືກ່ອງໃສ່ເກີບໃສ່ເກີບຮັກສາການໄຫຼວຽນຂອງເສັ້ນເລືອດຝອຍ ແລະປ້ອງກັນການເກີດອາກາດໜາວ.
• ພາວເວີແບດເຕີຣີ້ບັນຈຸຄວາມຈຸສູງ. ແບດເຕີຣີໂທລະສັບ Lithium-ion ສູນເສຍການສາກໄຟຢ່າງໄວວາໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າສູນ ເນື່ອງຈາກປະຕິກິລິຍາເຄມີພາຍໃນຈຸລັງແບັດເຕີຣີຊ້າລົງ. ເກັບຮັກສາ power bank ທີ່ອຸທິດຕົນໄວ້ພາຍໃນກະເປົ໋າພາຍໃນໃກ້ກັບຄວາມຮ້ອນໃນຮ່າງກາຍຂອງທ່ານ, ພ້ອມກັບສາຍສາກ, ເພື່ອຮັກສາການໃຊ້ງານຂອງໂທລະສັບໃນລະຫວ່າງການຊັກຊ້າ.
• ** ແຖບພະລັງງານທີ່ມີແຄລໍລີ່ສູງ.** ການຍ່ອຍສະຫຼາຍຄາໂບໄຮເດຣດ, ໂປຣຕີນ, ແລະໄຂມັນຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ຮ່າງກາຍຂອງທ່ານມີຄວາມຮ້ອນໃນຄາບອາຫານຕາມທຳມະຊາດ, ກະຕຸ້ນການຜະລິດຄວາມຮ້ອນແບບ metabolic ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າການກູ້ໄພ.

ຄຳຖາມທີ່ມັກຖາມເລື້ອຍໆ¶

ຂ້ອຍຄວນຍ່າງໄປຕຶກທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຖ້າລົດເມໃນເມືອງຫັກໃນລົມພາຍຸບໍ?¶

ບໍ່. ທ່ານຄວນຢູ່ໃນລົດເມ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າອາຄານຈະເຫັນໄດ້ທັນທີ, ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ, ແລະສາມາດໄປເຖິງໄດ້ພາຍໃນສອງສາມຂັ້ນຕອນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂ້າມທາງຫຼາຍເລນ ຫຼື ຫິມະເລິກ. ໃນສະພາບພາຍຸຫິມະ, ການເບິ່ງເຫັນຫຼຸດລົງເຖິງສູນ, ແລະອາຄານທີ່ເບິ່ງຄືວ່າໃກ້ຊິດແມ່ນສູນເສຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນ squalls ສີຂາວ. ການຍ່າງເຂົ້າໄປໃນລົມໃຕ້ສູນເຮັດໃຫ້ອາກາດຫນາວເຢັນຢ່າງໄວວາແລະຜິດປົກກະຕິ, ແລະ snowplows clearing ຖະຫນົນຫົນທາງບໍ່ສາມາດເຫັນຄົນຍ່າງທາງຜ່ານ snow blowing.

ລົດເມສາມາດຮັກສາຄວາມອົບອຸ່ນໄດ້ດົນປານໃດຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກຢຸດ?¶

ລົດເມໂດຍສານມາດຕະຖານຂອງເທດສະບານຮັກສາຄວາມອົບອຸ່ນທີ່ສະດວກສະບາຍເປັນເວລາປະມານ 10 ຫາ 15 ນາທີຫຼັງຈາກປິດເຄື່ອງຈັກ. ພາຍໃນ 30 ຫາ 45 ນາທີ, ອຸນຫະພູມພາຍໃນຈະຈົມລົງໄປສູ່ຄວາມເຢັນ, ແລະພາຍໃນສອງຊົ່ວໂມງ, ຫ້ອງໂດຍສານຈະເຂົ້າຫາອຸນຫະພູມພາຍນອກ. ການລວມເອົາຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດເຂົ້າໄປໃນໃຈກາງຂອງຍານພາຫະນະ ແລະວາງຖົງ ຫຼືແຜ່ນເຈ້ຍຢູ່ໃຕ້ເກີບຂອງທ່ານ ເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເປັນ​ຫຍັງ​ລົດ​ໄຟ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ຈຶ່ງ​ຢຸດ​ເຄື່ອນ​ພຽງ​ແຕ່​ຍ້ອນ​ມີ​ຫິມະ​ຢູ່​ເທິງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ?¶

ລົດໄຟໂດຍສານຖືກຢຸດຍ້ອນຫິມະຕົກຍ້ອນເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພຫຼາຍຢ່າງ. ຫິມະຕົກໜັກສາມາດບັນຈຸເຂົ້າໄປໃນສະວິດຕິດຕາມກົນຈັກ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກເຂົາລັອກເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງແລະເຮັດໃຫ້ເກີດສັນຍານຢຸດອັດຕະໂນມັດ. ເສື້ອກັນຝົນທີ່ແຊ່ແຂງເຮັດໃຫ້ສາຍໄຟສາຍ catenary ຢູ່ເທິງຫົວ ຫຼື ລາງລົດໄຟທີ 3 ໃນນ້ຳກ້ອນທີ່ມີສານກັນສະນວນ, ຕັດພະລັງງານແຮງດຶງກັບມໍເຕີລົດໄຟ. ນອກຈາກນີ້, ວົງຈອນຄວາມປອດໄພອັດຕະໂນມັດຈະຢຸດລົດໄຟຖ້າ snowdrifts ກະຕຸ້ນເຊັນເຊີຄວາມປອດໄພ trackside.

ມັນປອດໄພບໍທີ່ຈະແລ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ຈູດທຽນຢູ່ໃນລົດເມທີ່ຕິດຢູ່?¶

ບໍ່. ການຈູດທຽນ, ເຈ້ຍ, ຫຼືແຫຼ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນລົດໂດຍສານທີ່ປິດລ້ອມນັ້ນເຮັດໃຫ້ເກີດອັນຕະລາຍຮ້າຍແຮງ. ແປວໄຟທີ່ເປີດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການລຸກລາມຂອງເຄື່ອງແຕ່ງກາຍສັງເຄາະ, ແຜງພາດສະຕິກ, ແລະຖັງຂີ້ເຫຍື້ອ. ການເຜົາໃຫມ້ຍັງບໍລິໂພກອົກຊີເຈນແລະຜະລິດຄາບອນໂມໂນໄຊ, ອາຍແກັສທີ່ບໍ່ມີສີ, ບໍ່ມີກິ່ນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເສຍສະຕິແລະເສຍຊີວິດໃນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ມີການລະບາຍອາກາດ. ອີງໃສ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນຊັ້ນເສື້ອຜ້າ, ຜ້າຫົ່ມ, ແລະຄວາມຮ້ອນຂອງຮ່າງກາຍຮ່ວມກັນ.

ພວກເຮົາຄວນເຮັດແນວໃດຖ້າຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງຢູ່ໃນລົດເມສະແດງອາການຂອງ hypothermia ຮ້າຍແຮງ?¶

ຍ້າຍຄົນໄປໃສ່ຈຸດໃຈກາງຂອງລົດເມ, ອ້ອມຮອບດ້ວຍຜູ້ໂດຍສານຄົນອື່ນໆ. ຖອດເຄື່ອງນຸ່ງປຽກອອກ ແລະ ແທນທີ່ດ້ວຍເສື້ອຄຸມແຫ້ງ ຫຼື ຜ້າຫົ່ມ mylar. ວາງຕົວຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນອື່ນໆໃຫ້ຢູ່ໃກ້ໆເພື່ອສົ່ງຄວາມຮ້ອນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ອ່ອນໂຍນ, ຕົວຕັ້ງຕົວຕີໄປຫາເນື້ອຕົວຂອງພວກເຂົາ, ຫຼີກເວັ້ນການຖູຫຼືຂວດນ້ໍາຮ້ອນໂດຍກົງ. ແຈ້ງ​ການ​ສົ່ງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຫຼື​ໂທ​ຫາ​ບໍ​ລິ​ການ​ສຸກ​ເສີນ​ທັນ​ທີ​ທັນ​ໃດ​.

ໃບຢັ້ງຢືນການຊ່ວຍເຫຼືອຄັ້ງທໍາອິດ¶

ການລອດຊີວິດຈາກເຫດສຸກເສີນທາງຜ່ານໃນລະດູຫນາວແມ່ນຂຶ້ນກັບການຮັບຮູ້ອາການເບື້ອງຕົ້ນຂອງການບາດເຈັບທີ່ເຢັນຂອງສິ່ງແວດລ້ອມກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້. ການຮູ້ວິທີຈຳແນກອາການສັ່ນອ່ອນໆຈາກພາວະອຸນຫະພູມຕໍ່າປານກາງທີ່ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຊີວິດ ແລະ ການຮັບຮູ້ອາການໜາວສັ່ນໃນຜູ້ໂດຍສານຄົນອື່ນໆ ສາມາດຊ່ວຍຊີວິດຄົນໃນລະຫວ່າງຮ້ານຂາຍລົດໂດຍສານທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປໄດ້.

ພວກເຮົາຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທຸກຄົນໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນມາດຕະຖານການຊ່ວຍເຫຼືອເບື້ອງຕົ້ນ ແລະການຟື້ນຟູຫົວໃຈ (CPR) ຜ່ານຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບເຊັ່ນ: ອົງການກາແດງອາເມລິກາ, St John Ambulance, ອົງການກາແດງອັງກິດ, ຫຼືອົງການກາແດງການາດາ. ການຝຶກອົບຮົມທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນການປະຕິບັດໃນການຈັດການເຫດການສຸກເສີນໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ການປິ່ນປົວ hypothermia ຢ່າງປອດໄພ, ປະຕິບັດ CPR ກ່ຽວກັບຜູ້ຖືກເຄາະຮ້າຍທີ່ເປັນຄວາມເຢັນ, ແລະການປະສານງານສະຫວັດດີການຂອງກຸ່ມໃນລະຫວ່າງວິກິດການຕົວເມືອງ.

ກວດສອບແຫຼ່ງທີ່ມາ¶

• ການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງຂອງລັດຖະບານກາງ (FTA, ສະຫະລັດ): ການດໍາເນີນງານສະພາບອາກາດເຢັນຮ້າຍແຮງແລະຂັ້ນຕອນການສຸກເສີນສໍາລັບລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ.
• ບໍລິການສະພາບອາກາດແຫ່ງຊາດ (NWS / NOAA, ສະຫະລັດ): ດັດຊະນີອຸນຫະພູມລົມເຢັນ ແລະ ອະນຸສັນຍາຄວາມປອດໄພຂອງສະພາບອາກາດໃນລະດູຫນາວ.
• ສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ ການາດາ (ການາດາ): ໄພໜາວເຢັນ ແລະ ລົມພັດແຮງເປັນໄພອັນຕະລາຍ, ຂີດຈຳກັດ ແລະ ມາດຕະການປ້ອງກັນ.
• ການຂົນສົ່ງການາດາ (ການາດາ): ຄໍາແນະນໍາດ້ານຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟລະດູຫນາວແລະມາດຕະຖານກົນຈັກເຢັນ.
• ຫ້ອງການລົດໄຟ ແລະຖະໜົນ (ORR, ສະຫະລາດຊະອານາຈັກ): ສະຫວັດດີການຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຄຳແນະນຳການອົບພະຍົບລົດໄຟໃນລະຫວ່າງລະດູໜາວ.
• ສະພາກາແດງອາເມຣິກາ (ສະຫະລັດ): ການປ້ອງກັນ ແລະປິ່ນປົວພະຍາດ hypothermia ແລະພະຍາດຕິດຕໍ່ຫວັດ.

ຄູ່ມືທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ¶

• ພາຍຸລະດູໜາວ ແລະໂປຣໂຕຄອນການຢູ່ລອດຂອງພາຍຸຫິມະທີ່ຮ້າຍກາດ
• ລົດເສຍຫຼັກຢູ່ທາງຫຼວງ ແລະທາງໄກ
• ວິທີການໂທສຸກເສີນດ້ວຍໂທລະສັບທີ່ຕາຍແລ້ວ ຫຼື ແບັດເຕີຣີຕໍ່າ
• ຕົກຄ້າງໃນຕອນກາງຄືນຫຼັງຈາກລົດເມ ຫຼືລົດໄຟສຸດທ້າຍ: ເສັ້ນທາງທີ່ປອດໄພ
• ຕົວເລກສຸກເສີນຕາມປະເທດ