Дефект на градскиот автобус или приградската железница при временски услови под нулата¶

Механички дефект или електричен дефект на општински транзитен автобус или приградски железнички воз за време на тешки зимски временски услови создава непосредна итна изложеност на студ. Кога моторите заглавуваат или опаѓа моќноста на катенарите над главата на температури кои се спуштаат под -10 °C (14 °F), патничките прегради брзо фрлаат топлина. Во рок од 30 до 45 минути, внатрешните температури може да паднат под нулата, изложувајќи ги лесно облечените патници на прогресивна хипотермија и периферни смрзнатини.

Заглавените патници често се соочуваат со критична дилема: да останат во затемнетото возило, да се заладуваат или да се обидат да одат кон невидена станица или излез на автопат преку возен снег и студ на ветер под нулата. Историските податоци за пребарување и спасување покажуваат дека некоординираното одење на пешаците за време на зимски бури е причина за огромното мнозинство на фатални инциденти поврзани со изложеноста на транзитот. Разбирањето на термодинамиката на возилата, протоколите за испраќање на транзит, динамиката на студот на ветерот и личната зачувување на топлина, гарантира дека безбедно ги преживувате транзитните тезги додека се мобилизираат спасувачките единици.

Направете го ова сега¶

1. Останете во возилото освен ако директна физичка траума или структурен пожар не ја загрозува кабината. Автобус или вагон служи како заштита од ветер, обезбедува пасивна изолација, ве одржува суви и останува многу повидлив за машините за чистење снег и возилата за итни случаи отколку за изолиран пешак.
2. Веднаш предупреди за транзитни операции или испраќање во итни случаи. Ако машиновозачот или кондуктерот на возот е онеспособен или не може да воспостави радио контакт, јавете се на вашиот локален број за итни случаи (911 во Соединетите држави и Канада, 112 низ Европската унија, 999 во Обединетото Кралство) и наведете го бројот на маршрутата, идентификацискиот број на возилото и ознаката за последната крстосница или милја.
3. Консолидирајте ги патниците за да создадете заедничка топлинска микроклима. Преместете ги сите во централниот дел на автобусот или средното патничко возило, подалеку од провејувани врати, скршени прозорци и неизолирани крајни прегради.
4. Облечете ги сите достапни слоеви и запечатете ги манжетните за облека. Затворете ги јакните, повлечете ги хаубата или плетете капи цврсто над ушите, завиткајте ги марамите преку лицата и ставете ги нозете од панталоните во чорапи или чизми за да го заглавите топлиот граничен воздух на вашата кожа.
5. Изолирајте се од ладни метални површини и подови. Седнете на винил или ткаенина седишта наместо метални рамки, ставете ранци или превиткани весници под чизмите за да ја прекинете директната проводна загуба на топлина во замрзнатиот под на возилото и седете блиску еден до друг за да ја споделите топлината на телото.
6. Обесхрабрете ги паничните одење во услови на отворена снежна снежна бура. Зборувајте цврсто и смирено за да спречите поединци да стапнат во снежните наноси каде што хипотермијата, дезориентирачката дезориентација и судирите со машини за чистење снег претставуваат смртоносни ризици.

Термодинамика на стационарни транзитни возила во воздух под нулата¶

Возилата за јавен превоз се дизајнирани за континуирано термичко надополнување од системи за греење со висока моќност. Стандарден градски транзитен автобус од 12 метри (40 стапки) се потпира на отпадната топлина од неговиот тежок дизел мотор или електричните помошни отпорни намотки за да циркулира до 30 киловати до 45 киловати топлинска енергија преку подните радијатори и дувалките на покривот. Слично на тоа, патничките возови со електрични повеќе единици (EMU) користат надземни HVAC системи од 50 киловати кои се напојуваат со високонапонска катенарна струја или трети шини.

Кога механички дефект, желатинирање на горивото или прекин на напојувањето ги прекинат овие системи, возилото се трансформира во незагреан метал и стаклен куќиште подложен на брзо термичко распаѓање.

flowchart TD
    A["Транзитно возило се расипа при временски услови под нулата"] --> B{"Дали кабината е структурно недопрена и без оган или издувни гасови?"}
    B -- No --> C["Нарачајте контролиран излез на непосредна заштита од ветер или возило за спасување"]
    B -- Yes --> D["Консолидирајте ги сите патници во Центарот за возила"]
    D --> E["Воспоставете комуникации со испраќање / 911 / 112"]
    E --> F["Изолирајте ги стапалата од замрзнатиот под користејќи вреќи или душеци"]
    F --> G["Пребарајте за споделување на јадрото на топлина и запечатување нацрти"]
    G --> H{"Дали е загреан автобус за спасување или засолниште на местото на настанот?"}
    H -- No --> I["Изведете изометриско свиткување на мускулите и останете будни"]
    H -- Yes --> J["Редовен пренос на една датотека до загреан транспорт"]

Начини на топлинска загуба во застојани возила¶

Топлината го напушта возилото во мирување преку четири истовремени физички механизми:

Конвективната загуба доминира при ладењето на возилата во зимски бури. Ветровите под нулата што ги зафаќаат надворешните метални панели го отстрануваат тенкиот термички граничен слој на воздух што го опкружува автобусот или вагонот. Брзините на ветрот од 48 км/ч (30 милји на час) ја удвојуваат брзината на конвективниот пренос на топлина во споредба со мирниот воздух, брзо ладење на алуминиумскиот покрив и страничните облоги до амбиентални температури.

Губењето на спроводливоста се јавува директно преку неизолирани материјали. Современите транзитни возила имаат приоритет на лесната конструкција и издржливоста отпорна на вандал пред топлинската изолација. Подните тави се состојат од ребрести лим од челик или иверица покриени со винилен под отпорен на лизгање. Седењето со гумени ѓонови на чизмите кои се потпираат директно на овие замрзнати подни даски, ја испушта топлината од долните екстремитети, со што температурата на стапалото е под 10 °C (50 °F) во рок од 30 минути.

Загубата на радијација привлекува инфрацрвено зрачење од човечките тела кон ладните површини на возилата. Големите сигурносни стакла со калено стакло со едно стакло што ги покриваат страните на автобусите и патничките возови зрачат топлина нанадвор во замрзнатата атмосфера. Седењето покрај прозорското стакло ја повлекува телесната топлина дури и ако воздухот во кабината е маргинално потопол.

Инфилтрацијата го влече замрзнатиот надворешен воздух низ механичките отвори. Патничките врати на автобусот за транзит користат механизми за двократно превиткување или лизгање со гумени заптивки на рабовите. Кога се замрзнати од мраз и температури под нулата, овие гумени заптивки се вкочануваат и се собираат, создавајќи празнини каде зимските ветрови под притисок внесуваат воздух под нулата во подот на кабината.

Режими на механички дефекти во тешки зимски услови¶

Транзитните флоти доживуваат карактеристични механички пропусти за време на зимските студени бранови:

Парафинското желатирање на дизел горивото се случува кога температурите паѓаат под точката на облачност на дизел горивото, обично помеѓу -9 °C и -15 °C (15 °F и 5 °F) за нетретиран број 2 дизел со ултра ниска содржина на сулфур. Парафинските восочни кристали се таложат од течното гориво, формирајќи восочна тиња што ги затнува примарните филтри за гориво и го изгладнува моторот од гориво за неколку секунди.

Замрзнувањето на пневматските воздушни сопирачки механички ги запира автобусите и возовите. Транзитните возила користат компримиран воздух за да управуваат со работните сопирачки, воздушните пружини за суспензија и патничките врати. Ако вградените сушилници за сушење воздух не успеат да ја отстранат влагата, капките вода замрзнуваат во релејните вентили и газите на сопирачките. Кога воздушниот притисок истекува, пружинските сопирачки за итни случаи (макси-сопирачки) автоматски ги блокираат погонските тркала, имобилизирајќи го возилото во сообраќајните ленти или на оддалечените шини.

Надземната акумулација на мраз од допирна мрежа ги погодува патничките и лесните железнички транзит. Замрзнат дожд и влажен снег премачкајте ги надземните жици од 1.500 волти или 25.000 волти во густа глазура. Додека пантографите на електричните возови се лизгаат по замрзнатата жица, се јавува силен електричен лак, согорување на јаглеродни контактни ленти и уривање на надземните жици, што предизвикува автоматско исклучување на колото на трафостаниците за влечење.

Третото ледено премостување на шината создава изолационен слој од глазура на главите на третите проводници на шината. Без електричен контакт помеѓу чевелот на колекторот на возот и челичната шина, погонската моќ веднаш се откажува, оставајќи го комплетот запрен без влечен напор или помошна електрична топлина.

Опасноста од пешачкиот одење: физика и податоци за пребарување¶

Кога транзитното возило застанува во зимска снежна бура, патниците често изразуваат вознемиреност да останат неподвижни. Психолошкиот порив да се преземе акција често се манифестира како желба да се напушти возилото и да се оди кон позната знаменитост, клучка на автопат или влез во метрото. Менаџерите за итни случаи на транзит и агенциите за пребарување и спасување во дивина го класифицираат неовластеното одење на пешаци како примарна причина за смртни случаи за време на дефекти на екстремен студен транзит.

Разбирањето зошто одењето е толку опасно им помага на патниците да се спротивстават на овој импулс на паника и да ги чуваат другите безбедни.

Временски рокови за забрзување на студот на ветерот и смрзнатини¶

Додека внатрешноста на закоченото возило е непријатно студена, таа целосно го елиминира студениот конвективен ветер. Надвор од возилото, брзината на ветерот ги трансформира температурите под нулата во смртоносни средини. Националната метеоролошка служба (NWS) и графиконите за студенило на ветер во Канада за животна средина и климатски промени илустрираат како движењето на воздушните ленти ја отстранува топлината од изложеното месо:

На амбиентална температура од -15 °C (5 °F) со брзина на ветер од 48 km/h (30 mph), студот на ветерот паѓа на -28 °C (-18 °F), со што се ризикува смрзнатини на изложената кожа во рок од 30 минути. На -25 °C (-13 °F) со слични ветрови, студот на ветерот достигнува -42 °C (-44 °F), замрзнувајќи ја изложената кожа за помалку од 10 минути.

Внатре во автобус или воз, брзината на ветерот е нула. Дури и ако воздухот во кабината падне на -10 °C (14 °F), отсуството на ветер спречува брзо термичко соголување, со што ризикот од смрзнатини е далеку помал од надвор.

Wind Chill Equivalent Temperatures (°C / °F)
====================================================================================
Air Temp \ Wind Speed | 16 km/h (10 mph) | 32 km/h (20 mph) | 48 km/h (30 mph)
----------------------+------------------+------------------+-----------------------
-10 °C (14 °F)        | -16 °C (3 °F)    | -20 °C (-4 °F)   | -22 °C (-8 °F)
-15 °C (5 °F)         | -22 °C (-8 °F)   | -26 °C (-15 °F)  | -28 °C (-18 °F) [.]
-20 °C (-4 °F)        | -28 °C (-18 °F)  | -33 °C (-27 °F)  | -35 °C (-31 °F) [.]
-25 °C (-13 °F)       | -35 °C (-31 °F)  | -39 °C (-38 °F)  | -42 °C (-44 °F) [..]
====================================================================================
[.] Frostbite possible in 30 minutes.   [..] Frostbite occurs in under 10 minutes.

Просторна дезориентација и слепило на белка¶

Човечката навигација речиси целосно се потпира на визуелно референцирање: хоризонти, рабови на патишта, згради и дрвореди. Во зимска снежна бура, снегот што паѓа во комбинација со снежните виулици на земјата (дува снег подигнат од силните ветрови) создава тотални услови за избелување. Контрастот паѓа на нула, перцепцијата на длабочина исчезнува, а небото непречено се спојува во земјата покриена со снег.

Во услови на избелување, луѓето не можат да одржуваат правилен правец. Физиолошката асиметрија во должината на ногата, јачината на колковите и чекорот на мускулите предизвикува лице со врзани очи или дезориентирани да оди во кругови во просек од 20 метри до 100 метри (65 стапки до 330 стапки) во дијаметар. Патниците кои го напуштаат автобусот верувајќи дека бензинската пумпа е на само 400 метри (1.312 стапки) напред, често се навлегуваат во длабоки дренажни ровови, бари за задржување или отворени земјоделски полиња, смрзнувајќи до смрт пред очите на коловозот.

исто така, тешките општински машини за чистење снег кои работат за време на снежни виулици патуваат со брзина од 30 km/h до 50 km/h (18 mph до 31 mph), туркајќи континуирани снежни ѕидови кои ја заматуваат нивната видливост. Пешакот што се движи низ наноси по рамото на автопатот е практично невидлив за операторите на машините за чистење снег додека ударот не биде неизбежен.

Управување со микроклимата на патниците и тактики за внатрешно преживување¶

За да се преживее продолжен транзитен штанд во услови под нулата, потребна е намерна, активна организација на внатрешниот простор и топлината на телото на патникот.

Воспоставување на централна топлинска зона¶

Не дозволувајте патниците да останат расфрлани низ долг автобус или воз со повеќе вагони:

Соберете ги сите во геометрискиот центар на возилото. Во транзитен автобус, ова е просторот помеѓу бунарите на предните тркала и задната оска. Оваа зона е заштитена од студениот воздух кој брза покрај шофершајбната, предните врати за качување и задните излезни врати.

Во патнички воз со повеќе вагони, транзитните екипи ќе ги насочат патниците да се соединат во еден среден вагон. Откако ќе се соберат патниците, заклучете ги и запечатете ги тешките врати на преградата на секој крај од автомобилот за да ја заробите колективната метаболичка топлина на групата.

Седнете патници во парови или кластери. Охрабрете ги луѓето да ги делат седиштата, да седат рамо до рамо и да прекриваат палта или ќебиња низ повеќе кругови. Споделувањето физички контакт ја намалува изложената површина и ги забавува проводните и конвективните загуби на топлина.

Блокирање на проводни топлински мостови¶

Воздухот е исклучителен изолатор, додека металите и компресираната пластика се топлински спроводници. Спречувањето на топлината на телото да се исцеди во структурата на возилото е приоритет:

Подигнете ги стапалата од голите подни даски. Ставете лични чанти, ранци, картонски знаци, патосници или преклопени транзитни карти под стапалата на чизмите. Додавањето дури 2 cm (0,8 инчи) брановидна хартија или пена помеѓу обувките и замрзнатиот под ја намалува проводната загуба на топлина на вашите стапала за повеќе од 60 проценти.

Не потпирајте ја главата или рамената на прозорското стакло или неизолираните странични ѕидови. Ако седите во близина на прозорец, ставете ранец, преклопено палто или шал помеѓу телото и стаклото за да создадете изолациона воздушна бариера.

Носете ракавици или белезници пред да ги допрете оградите и столпчињата. Столбовите за грабање на метрото и автобусот се изработени од нерѓосувачки челик или алуминиум обложен со прав. Фаќањето гол метал под замрзнување предизвикува моментален термички шок и може да предизвика влажната кожа да замрзне и директно да се залепи на ладната метална површина.

Метаболичко генерирање топлина и физичко движење¶

Седењето неподвижно при опаѓање на температурите предизвикува стеснување на периферните крвни садови, здружувајќи ја топлата крв во јадрото додека рацете и нозете стануваат вкочанети и болни. За одржување на циркулацијата без потење:

Изведете континуирани изометриски мускулни вежби. Стегнете ги и отпуштете ги мускулите на бутовите, стискајте ги мускулите на задникот, превртете ги рамената и свиткајте ги мускулите на потколеницата 10 секунди истовремено додека седите. Оваа мускулна контракција го стимулира артерискиот проток на крв и метаболичкото производство на топлина без тежок кардиоваскуларен напор.

Непрекинато мрдајте ги прстите и пумпајте ги зглобовите. Виткањето и проширувањето на прстите во внатрешноста на чизмите спречува капиларна стагнација и го одложува почетокот на смрзнатини и повреди на студот што не се смрзнува (рововско стапало).

Избегнувајте потење по секоја цена. Прекумерното напорување преку избезумено скокање или тешки физички движења предизвикува потење. Штом влагата ќе го засити вашиот основен слој, влажната ткаенина го губи изолациониот мансарда. Кога ќе престанете да се движите, тој влажен слој брзо се лади, драстично опаѓајќи ја вашата основна телесна температура.

Испраќање на транзитна агенција, ладни итни случаи и логистика за спасување¶

Кога општинските транзитни системи застојат за време на тешките зимски временски услови, оперативните диспечерски центри спроведуваат структурирани протоколи за итни случаи при студено време за да ги спасат заглавените патници. Разбирањето како функционираат транзитните операции ви помага да ги предвидите временските рокови за спасување и ефикасно да работите со одговорните за итни случаи.

Координација на транзитен контролен центар¶

Современите општински транзитни власти управуваат со центри за контрола на централизирани транзитни операции (TOC) опремени со системи за автоматизирана локација на возила (AVL) базирани на GPS и врски со мобилни податоци во реално време.

Кога автобус или воз ќе престане да пренесува телеметрија за движење за време на бура, софтверот за испраќање го означува возилото како оневозможено. Диспечерите воспоставуваат директна радио комуникација со операторот, го проценуваат горивото и механичкиот статус и го одредуваат бројот на патниците во авионот.

Транзитните агенции даваат приоритет на спасувањето возила врз основа на сериозноста на животната средина и ранливоста на патниците. Автобус со хендикеп кој превезува 40 патници на рурален автопат кој е отсечен со студ на ветер од -20 °C (-4 °F) добива повисок приоритет за испраќање отколку празен автобус закочен во близина на терминал во центарот на градот.

flowchart TD
    A["Транзитно возило со инвалидитет означено од централната контрола"] --> B["Контактот за радио операторот и бројот на патници се потврдени"]
    B --> C{"Дали локацијата на возилото е достапна по пат?"}
    C -- Yes --> D["Испратете го најблискиот „Топол автобус“ од депото „Стаинг“."]
    D --> E["Распоредете камиони со сол на општинскиот автопат за придружба"]
    E --> F["Трансфер на патници од автобус до автобус преку заштитена шахта"]
    C -- No --> G["Испраќање на тешка железничка локомотива или Trackmobile"]
    G --> H["Единица за спасување двојки или префрлување на патници по модната писта"]
    H --> I["Превоз на патници до железнички терминал со персонал"]

Распоредување на возниот парк „топол автобус“.¶

За време на општинските бранови на студ, транзитните агенции чуваат одреден процент од нивната флота напојувана, претходно загреана и распоредена во стратешки гаражни центри. Овие возила се распоредени специјално како засолништа за затоплување и шатлови за спасување:

Спасувачките автобуси се испраќаат во парови или придружувани од тешки камиони со сол со преден ора. Машината за чистење снег ја расчистува физичката патека низ извлечените коловози, дозволувајќи му на автобусот за спасување да се повлече покрај возилото со посебни потреби.

Одговорниците извршуваат пренос на патници од автобус до автобус. Спасувачкото возило ги поставува патничките врати директно спроти или инчи од вратите на автобусот со посебни потреби, минимизирајќи ја изложеноста на патниците на надворешен ветер и дува снег. Одговорниците поставуваат човечка ограда или поставуваат платнени ветровити меѓу порталите на вратите.

Патниците се префрлаат по редослед на една датотека. Приоритет им се дава на лицата кои покажуваат знаци на хипотермија, постарите патници, родителите со доенчиња и лицата со оштетена подвижност.

Мотори за спасување на патнички железници и опрема за чистење снег¶

Патничките железнички мрежи се потпираат на тешки дизел локомотиви или специјализирана опрема за одржување на пругата за да стигнат до патнички возови блокирани поради прекини на надземни жици или замрзнати трети шини:

Маневрите за спојување на локомотивите вклучуваат испраќање на дизел спасувачка локомотива за да се спои на гарнитурата за инвалиди. Откако ќе се спои, спасувачката локомотива може да обезбеди електрично напојување на хотелот (напојување до крај или HEP) преку помошни кабли за скокач од 480 волти, веднаш обновувајќи го греењето и вентилацијата во внатрешноста на автомобилот.

Процедурите за пренос на патеката се случуваат ако механичкото оштетување го спречува спојувањето. Екипите за итни случаи позиционираат воз за спасување на соседната расчистена пруга. Пожарникарите и железничките кондуктери поставуваат специјализирани алуминиумски мостови за качување преку пругите, дозволувајќи им на патниците да чекорат директно од врата до врата од автомобил над замрзнатото право на првенство на минување.

Регионални транзитни системи, зимски протоколи и јурисдикциски разлики¶

Силно студено време различно влијае на јавниот транспорт низ меѓународните географски зони. Регионалните регулаторни мандати, климатските основни линии и способностите за одговор при итни случаи го обликуваат начинот на кој се управуваат дефектите.

Соединетите Американски Држави: Директиви за FTA, државни ДОТ и општински транзит¶

Во Соединетите Држави, безбедноста на јавниот транспорт е надгледувана од Федералната транзитна администрација (FTA) заедно со државните оддели за транспорт и општинските транзитни власти (како што се MTA во Њујорк, CTA во Чикаго, MBTA во Бостон и Metro Transit во Минеаполис-Сент Пол).

Управувањето со зимското невреме ги следи општинските планови за студено време. Во градовите кои се навикнати на тешки зимски услови (Минеаполис, Чикаго, Бафало), транзитните флоти работат со зимизирани мешавини на дизел гориво бр. 1 и бр. 2 со адитиви против гел, додека складиштата за складирање автобуси користат затворени штали со загревање или електрични приклучни станици.

Одговорот за итни случаи вклучува координација на повеќе агенции. Кога патничките возови или автобусите застојат на меѓудржавни експресни патишта или оддалечени делови од пругата, транзитната испраќање го активира државниот оперативен центар за вонредни состојби. Државната полиција и патролите на автопатот на Националната гарда распоредуваат спасувачки возила со следење или единици за одговор при итни случаи со погон на четири тркала за да ги лоцираат заглавените патници. Низ САД, повикувањето на 911 ве поврзува директно со општинските или окружните диспечери за итни случаи кои се координираат со транзитната полиција.

Канада: Транспорт Канада и субарктички транзитни операции¶

Канадските транзитни мрежи (како што се TTC и GO Transit во Торонто, STM и Exo во Монтреал и OC Transpo во Отава) функционираат според ригорозни безбедносни упатства на Transport Canada и строги зимски оперативни стандарди.

Возилата се дизајнирани специјално за екстремен студ. Канадските транзитни автобуси имаат странични стакла со двојна изолација, засилена подна изолација и помошни грејачи на течноста за ладење со висок капацитет (како што се Webasto или Espar системите) кои ја одржуваат топлината во кабината дури и кога главните погонски мотори се во мирување или застој.

Протоколите за безбедност на патниците строго им забрануваат на патниците да се симнуваат на железнички права на пат или по провинциски автопати. Железничките мрежи одржуваат прекинувачи за загреана пруга напојувани од грејачи на природен гас или електрични грејни елементи за да се спречи таложење мраз. Во случај на итен случај, Канаѓаните повикуваат 911 за интервенција на полицијата, пожарникарите и болничарите.

Обединето Кралство: Одбор за безбедност и стандарди за железници и ладни бранови¶

Во Обединетото Кралство, каде што екстремните студени и обилни снежни врнежи се поретки, зимските временски настани (често се нарекуваат „Ѕверот од исток“) може да предизвикаат брзо, сериозно нарушување на патните и железничките мрежи управувани од Канцеларијата за железници и патишта (ORR) и Network Rail.

Приградските возови и регионалните автобуси често доживуваат ненадејни доцнења и дефекти поради замрзнати трети шини на јужните регионални линии и механички дефекти на неизолираниот возен парк. Network Rail распоредува специјализирани возови против мраз (возови за третман на снег и мраз или MPV) кои прскаат загреан калиум ацетат на шините на проводниците.

Бидејќи британските двокатни и еднокатни автобуси се изградени првенствено за умерена клима, патничките прегради брзо губат топлина за време на ретки бури под нулата. Полициските служби и локалните совети отвораат центри за итна топлина во библиотеките, градските сали и центрите на заедницата. Низ Обединетото Кралство, службите за итни случаи се стигнуваат со бирање на 999, додека помошта за неитна транзитна помош може да се побара преку 101.

Европска унија: отпорност на нордиските и алпските железници¶

Низ континентална Европа, издржливоста на транзитот драматично варира во зависност од географската зона, која работи според прописите на Европската железничка агенција (ERA):

Нордиските мрежи во Шведска (SL, SJ), Финска (HSL, VR) и Норвешка (Ruter, Vy) работат со специјализирана арктичка опрема. Патничките возови имаат тешко греење на подвозјето, локомотиви за чистење снег и зајакнати заптивки на предворјето дизајнирани да издржат температури до -35 °C (-31 °F). Станиците и засолништата за чекање се загреваат и затворени.

Алпскиот транзит во Австрија, Швајцарија и јужна Германија користи вентилатори за снег со шини и железничка инфраструктура зацврстена од лавина. Во медитеранските и западноевропските мрежи, ненадејните замрзнати дождови може да ги парализираат доводниците и патничките автобуси на кои им недостасуваат зимски гуми или системи против гел. Бирање 112 ги поврзува повикувачите со испраќање итни случаи низ сите земји-членки на Европската унија.

Австралија: алпски региони и непредвидлив транзит на високи земји¶

Додека Австралија е меѓународно призната за суви и тропски клими, австралиските Алпи во Нов Јужен Велс и Викторија доживуваат силни зимски бури, снежни виулици и ледени патишта помеѓу јуни и септември.

Транспортот за Нов Јужен Велс и регионалните викторијански оператори управуваат со специјализирани автобуси за снег и шатл-автобуси што ги поврзуваат алпските скијачки центри (Перишер, Тредбо, планината Булер) со регионалните транзитни центри. Возилата кои работат во алпски зони имаат законски мандат да носат синџири за гуми со дијамантски модел и зимско алпско дизел гориво за да се спречи депилација.

Ако алпски автобус или патнички шатл се расипе за време на снежна бура во висока земја, полицијата на Викторија и полицијата на Нов Јужен Велс добиваат инструкции да останат во загреаната кабина. Слегувањето во услови на снежна бура на кривулестите алпски патишта ги изложува патниците на тешка хипотермија и паѓање во клисури. Бирање 000 се поврзува со диспечерите за итни случаи низ Австралија.

Лична зимска подготвеност за патници¶

Патниците кои зависат од јавниот превоз во зимските месеци треба да носат лични материјали за да се намалат ризиците од неочекувани тезги на возила.

Принципи на слоеви и лична изолација¶

Облечете се за надворешното време, а не за загреаната внатрешност на работен автобус:

Трислоен систем за облека нуди флексибилна заштита. Користете синтетички или волнен основен слој што ја отстранува влагата, изолациски руно или долен среден слој и ветроупорна надворешна обвивка. Избегнувајте памук, кој ја задржува влагата и го лади телото.

Заштитете ги термичките екстремитети. Непокриената глава, врат и лице губат значителна топлина на ветрот. Носете густа плетена капа, шал или балаклава и ветроупорни белезници, кои ја задржуваат топлината подобро од одвоените ракавици.

Изберете изолирани, водоотпорни обувки. Дебелите стапала создаваат простор помеѓу вашите стапала и замрзнатите подови. Тенките патики или обувките во фустан нудат минимална заштита и брзо доведуваат до повреди на студ.

Џебен комплет за итни случаи за патници¶

Одржувањето минимален сет на предмети за итни случаи во дневниот ранец или актовка за патници може да го трансформира непријатното искушение во податлива ситуација:

• Компактно вселенско ќебе (миларска фолија). Преклопено миларско ќебе за итни случаи тежи помалку од 50 грама (1,8 унци) и се вклопува во џебот од палтото. Завиткување милар чаршав околу вашето торзо под јакната рефлектира до 90 проценти од инфрацрвената топлина од вашето тело назад кон јадрото.
• Хемиски грејачи за раце и пети кои се активираат со воздух. Затворените пакети за загревање со железо во прав обезбедуваат 8 до 10 часа стабилна, безбедна топлинска топлина која достигнува 40 °C до 50 °C (104 °F до 122 °F). Вметнувањето на активираните грејачи во вашите белезници или кутии за чизми ја одржува капиларната циркулација и спречува смрзнатини.
• Пренослива енергетска банка со висок капацитет. Литиум-јонските батерии на телефонот брзо губат ефективно полнење на температури под нулата бидејќи хемиските реакции во ќелиите на батеријата се забавуваат. Чувајте ја посветената банка за напојување во внатрешниот џеб блиску до топлината на вашето тело, заедно со кабелот за полнење, за да ја одржите оперативноста на телефонот при подолги одложувања.
• Висококалорична енергетска лента. Варењето на сложените јаглехидрати, протеини и масти ја стимулира природната диететска термогенеза на вашето тело, поттикнувајќи го метаболичкото производство на топлина додека чекате спас.

Најчесто поставувани прашања¶

Дали треба да пешачам до најблиската зграда ако градски автобус се расипе во снежна бура?¶

Не. Треба да останете во автобусот освен ако зградата не е веднаш видлива, непречена и достапна во рок од неколку чекори без да се преминат патишта со повеќе ленти или длабоки снежни насипи. Во услови на снежна снежна бура, видливоста паѓа на нула, а зградите кои изгледаат блиску лесно се губат во избелување. Одење во ветрови под нулата предизвикува брзи смрзнатини и дезориентација, а машините за чистење снег што ги расчистуваат коловозите не можат да ги видат пешаците низ снегот што дува.

Колку долго автобусот може да се загрее откако ќе застане моторот?¶

Стандардниот општински транзитен автобус ја задржува удобната топлина приближно 10 до 15 минути по исклучувањето на моторот. Во рок од 30 до 45 минути, внатрешните температури ќе се спуштат кон замрзнување, а во рок од два часа, кабината ќе се приближи до надворешните температури на околината. Консолидирањето на сите патници во центарот на возилото и ставањето кеси или картон под чизмите значително ја забавува загубата на топлина.

Зошто нашиот воз престана да се движи само поради снегот на шините?¶

Патничките возови се запрени поради снегот од повеќе безбедносни причини. Обилниот снег може да се собере во механички прекинувачи на патеката, спречувајќи ги да се заклучат во положбата и да активираат автоматизирани сигнали за запирање. Замрзнати дождовни облоги надземни жици или трети шини во изолациониот мраз од глазура, намалувајќи ја влечната моќ на моторите на возот. исто така, автоматизираните безбедносни кола ги запираат возовите доколку снежните наноси активираат безбедносни сензори покрај патеката.

Дали е безбедно да се вклучи мал грејач или да се запалат свеќи во заглавен автобус?¶

Не. Горењето свеќи, хартија или кој било извор на гориво во затворено патничко возило претставува сериозни опасности. Отворениот пламен може да запали синтетички тапацир, пластични панели и ѓубре. Согорувањето исто така троши кислород и произведува јаглерод моноксид, безбоен гас без мирис кој предизвикува несвест и смрт во непроветрени простори. Потпрете се строго на слоевите облека, ќебињата и заедничката топлина на телото.

Што да правиме ако некој во автобус покажува знаци на тешка хипотермија?¶

Преместете го лицето до центарот на автобусот, опкружено со други патници. Отстранете ги мокрите алишта и заменете ги со суви палта или ќебиња од милар. Поставете ги другите возачи блиску за да пренесат нежна, пасивна топлина на телото на нивното торзо, избегнувајќи грубо триење или директно шишиња со топла вода. Веднаш известете за испраќање транзит или повикајте служби за итни случаи.

Сертификација за прва помош¶

Преживувањето на зимски транзитни итни случаи во голема мера зависи од препознавањето на раните симптоми на повредите на студот во околината пред да се случи неповратно физиолошко оштетување. Знаејќи како да разликувате благо треперење од опасна по живот умерена хипотермија и препознавање на бланшинг смрзнатини кај колегите кои патуваат може да спаси животи за време на долги транзитни тезги.

Силно ги охрабруваме сите корисници на јавен превоз да добијат сертификат за стандардна прва помош и кардиопулмонална реанимација (КПР) преку признати даватели на услуги како што се Американскиот Црвен крст, Сент Џон Амбулансот, Британскиот Црвен крст или Канадскиот Црвен крст. Акредитираната обука ви дава практична доверба во справувањето со итни случаи на студено време, безбедно лекување на хипотермија, изведување на CPR на разладени жртви и координирање на благосостојбата на групата за време на метрополитенските кризи.

Проверени извори¶

• Федерална транзитна администрација (FTA, Соединетите Американски Држави): Операции со тешки ладни временски услови и процедури за итни случаи за јавните транспортни системи.
• Национална метеоролошка служба (NWS / NOAA, Соединетите Американски Држави): Индекс на температура на студ на ветерот и безбедносни протоколи за зимски временски услови.
• Животна средина и климатски промени Канада (Канада): Опасности од студ, прагови и заштитни дејства од екстремен студ и ветер.
• Транспорт Канада (Канада): Упатства за безбедност на железницата во зима и механички стандарди за студено време.
• Канцеларија за железници и патишта (ORR, Обединето Кралство): Упатство за благосостојба на патниците и евакуација на воз за време на зимски прекини.
• Американски Црвен крст (Соединети Американски Држави): Превенција и третман на хипотермија и болести поврзани со настинка.

Поврзани водичи¶

• Зимски бури и протоколи за преживување на екстремни снежни бури
• Дефект на автомобил на автопати и оддалечени патишта
• Како да остварите итен повик со мртов телефон или со слаба батерија
• Заглавени ноќе по последниот автобус или воз: безбедно рутирање
• Броеви за итни случаи по земја