સબ-ઝીરો હવામાનમાં સિટી બસ અથવા કોમ્યુટર રેલ બ્રેકડાઉન¶

તીવ્ર શિયાળાના હવામાન દરમિયાન મ્યુનિસિપલ ટ્રાન્ઝિટ બસ અથવા કોમ્યુટર રેલ ટ્રેનમાં યાંત્રિક ભંગાણ અથવા વિદ્યુત નિષ્ફળતા તાત્કાલિક ઠંડા-એક્સપોઝર કટોકટી બનાવે છે. જ્યારે એન્જિન અટકી જાય છે અથવા ઓવરહેડ કેટેનરી પાવર તાપમાનમાં -10 °C (14 °F) થી નીચે જાય છે, ત્યારે પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ્સ ઝડપથી ગરમી છોડે છે. 30 થી 45 મિનિટની અંદર, આંતરિક તાપમાન ઠંડકની નીચે ડૂબી શકે છે, જે હળવા પોશાક પહેરેલા મુસાફરોને પ્રગતિશીલ હાયપોથર્મિયા અને પેરિફેરલ હિમ લાગવાથી ચામડીનું સૂજવું.

અટવાયેલા મુસાફરોને ઘણીવાર ગંભીર મૂંઝવણનો સામનો કરવો પડે છે: અંધારું થઈ ગયેલું, ઠંડક આપતા વાહનની અંદર રહેવું, અથવા કોઈ અદ્રશ્ય સ્ટેશન તરફ ચાલવાનો પ્રયાસ કરવો અથવા બરફ અને પવનની નીચે શૂન્ય પવનથી બહાર નીકળો. ઐતિહાસિક શોધ અને બચાવ ડેટા દર્શાવે છે કે શિયાળાના વાવાઝોડા દરમિયાન અસંકલિત રાહદારીઓના ચાલવાથી મોટાભાગની જીવલેણ ટ્રાન્ઝિટ-સંબંધિત એક્સપોઝર ઘટનાઓ બને છે. વાહન થર્મોડાયનેમિક્સ, ટ્રાન્ઝિટ ડિસ્પેચ પ્રોટોકોલ, વિન્ડ ચિલ ડાયનેમિક્સ અને વ્યક્તિગત હીટ કન્ઝર્વેશનને સમજવું એ સુનિશ્ચિત કરે છે કે તમે ટ્રાન્ઝિટ સ્ટોલ પર સુરક્ષિત રીતે બચી શકો છો જ્યારે બચાવ એકમો એકત્ર થાય છે.

હવે આ કરો¶

1. વાહનની અંદર જ રહો જ્યાં સુધી કેબીનને સીધો શારીરિક આઘાત અથવા માળખાકીય આગથી ખતરો ન આવે. બસ અથવા રેલકાર વિન્ડબ્રેક તરીકે કામ કરે છે, નિષ્ક્રિય ઇન્સ્યુલેશન પ્રદાન કરે છે, તમને શુષ્ક રાખે છે અને એક અલગ રાહદારી કરતાં સ્નોપ્લો અને કટોકટી વાહનો માટે વધુ દૃશ્યમાન રહે છે.
2. ચેતવણી ટ્રાન્ઝિટ કામગીરી અથવા તાત્કાલિક રવાનગી. જો ડ્રાઇવર અથવા ટ્રેન કંડક્ટર અસમર્થ હોય અથવા રેડિયો સંપર્ક સ્થાપિત કરવામાં અસમર્થ હોય, તો તમારા સ્થાનિક ઇમરજન્સી નંબર (યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને કેનેડામાં 911, સમગ્ર યુરોપિયન યુનિયનમાં 112, યુનાઇટેડ કિંગડમમાં 999) પર કૉલ કરો અને રૂટ નંબર, વાહન ઓળખ નંબર અને છેલ્લી ક્રોસ સ્ટ્રીટ અથવા માઇલ માર્કર પ્રદાન કરો.
3. શેર કરેલ થર્મલ માઇક્રોકલાઈમેટ બનાવવા માટે મુસાફરોને એકીકૃત કરો. દરેકને બસ અથવા મધ્ય પેસેન્જર કારના મધ્ય ભાગમાં ખસેડો, ડ્રાફ્ટી ફોલ્ડિંગ દરવાજા, તૂટેલી બારીઓ અને અનઇન્સ્યુલેટેડ બલ્કહેડ્સથી દૂર.
4. તમામ ઉપલબ્ધ સ્તરો પર મૂકો અને કપડાંના કફને સીલ કરો. જેકેટને ઝિપ અપ કરો, હૂડ્સ અથવા કેપ્સને કાન પર ચુસ્તપણે ખેંચો, ચહેરા પર સ્કાર્ફ લપેટો અને તમારી ત્વચા સામે ગરમ સીમાની હવાને ફસાવવા માટે પેન્ટના પગને મોજાં અથવા બૂટમાં બાંધો.
5. કોલ્ડ ધાતુની સપાટીઓ અને ફ્લોરથી પોતાને ઇન્સ્યુલેટ કરો. મેટલ ફ્રેમને બદલે પ્લાસ્ટિકના જૂથ અથવા ફેબ્રિકની બેઠકો પર બેસો, સ્થિર વાહનના ફ્લોરમાં સીધા વાહક ગરમીના નુકસાનને તોડવા માટે તમારા બૂટની નીચે બેકપેક અથવા ફોલ્ડ કરેલા અખબારો મૂકો, અને શરીરની ગરમી વહેંચવા માટે એકસાથે બેસો.
6. ખુલ્લી હિમવર્ષાવાળી પરિસ્થિતિઓમાં ગભરાટ-સંચાલિત વૉક-ઑફને નિરુત્સાહિત કરો. વ્યક્તિઓને વ્હાઇટઆઉટ સ્નોડ્રિફ્ટ્સમાં પગ મૂકતા અટકાવવા માટે નિશ્ચિતપણે અને શાંતિથી બોલો જ્યાં હાયપોથર્મિયા, અવ્યવસ્થિત દિશાહિનતા અને સ્નોપ્લો અથડામણ ઘાતક જોખમો રજૂ કરે છે.

પેટા-શૂન્ય હવામાં સ્થિર પરિવહન વાહનોની થર્મોડાયનેમિક્સ¶

જાહેર પરિવહન વાહનો ઉચ્ચ-આઉટપુટ હીટિંગ સિસ્ટમ્સમાંથી સતત થર્મલ રિપ્લેનિશમેન્ટ માટે એન્જિનિયર્ડ છે. સ્ટાન્ડર્ડ 12-મીટર (40-ફૂટ) સિટી ટ્રાન્ઝિટ બસ ફ્લોર રેડિએટર્સ અને રૂફ બ્લોઅર્સ દ્વારા 30 કિલોવોટથી 45 કિલોવોટ સુધીની થર્મલ ઉર્જાનું પરિભ્રમણ કરવા માટે તેના ભારે ડીઝલ એન્જિન અથવા વિદ્યુત સહાયક પ્રતિકાર કોઇલમાંથી કચરો ઉષ્મા પર આધાર રાખે છે. તેવી જ રીતે, ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ-યુનિટ (EMU) કોમ્યુટર ટ્રેનસેટ્સ 50-કિલોવોટ ઓવરહેડ HVAC સિસ્ટમ્સનો ઉપયોગ કરે છે જે હાઇ-વોલ્ટેજ કેટેનરી કરંટ અથવા ત્રીજી રેલ દ્વારા સંચાલિત થાય છે.

જ્યારે યાંત્રિક નિષ્ફળતા, બળતણ જલીકરણ અથવા પાવર વિક્ષેપ આ સિસ્ટમોને કાપી નાખે છે, ત્યારે વાહન ઝડપથી થર્મલ સડોને આધિન ગરમ ન હોય તેવી ધાતુ અને કાચના બિડાણમાં પરિવર્તિત થાય છે.

flowchart TD
    A["સબ-ઝીરો વેધરમાં ટ્રાન્ઝિટ વ્હીકલ તૂટી પડ્યું"] --> B{"શું કેબિન માળખાકીય રીતે અકબંધ અને આગ અથવા એક્ઝોસ્ટથી મુક્ત છે?"}
    B -- No --> C["તાત્કાલિક વિન્ડબ્રેક અથવા બચાવ વાહન માટે નિયંત્રિત એક્ઝિટનો ઓર્ડર આપો"]
    B -- Yes --> D["તમામ મુસાફરોને વાહન કેન્દ્રમાં એકીકૃત કરો"]
    D --> E["ડિસ્પેચ / 911 / 112 સાથે કોમ્યુનિકેશન્સ સ્થાપિત કરો"]
    E --> F["બેગ અથવા મેટ્સનો ઉપયોગ કરીને ફ્રોઝન ફ્લોરમાંથી ફીટને ઇન્સ્યુલેટ કરો"]
    F --> G["કોર હીટ અને સીલ ડ્રાફ્ટ્સ શેર કરવા માટે હડલ"]
    G --> H{"શું દ્રશ્ય પર ગરમ બચાવ બસ અથવા આશ્રય છે?"}
    H -- No --> I["આઇસોમેટ્રિક મસલ ફ્લેક્સિંગ કરો અને સાવચેત રહો"]
    H -- Yes --> J["ગરમ પરિવહનમાં વ્યવસ્થિત સિંગલ-ફાઇલ ટ્રાન્સફર"]

અટકેલા વાહનોમાં થર્મલ નુકશાનની સ્થિતિઓ¶

ગરમી એક સાથે ચાર ભૌતિક પદ્ધતિઓ દ્વારા સ્થિર વાહનને છોડે છે:

શિયાળાના વાવાઝોડામાં વાહનની ઠંડકમાં સંવહન નુકશાન પ્રભુત્વ ધરાવે છે. બાહ્ય ધાતુની પેનલો પર વહેતા સબ-ઝીરો પવનો બસ અથવા રેલકારની આસપાસના હવાના પાતળા થર્મલ બાઉન્ડ્રી સ્તરને દૂર કરે છે. 48 કિમી/કલાક (30 માઇલ પ્રતિ કલાક) ની પવનની ગતિ શાંત હવાની સરખામણીમાં સંવહનીય હીટ ટ્રાન્સફર રેટને બમણી કરે છે, જે એલ્યુમિનિયમની છત અને બાજુની સ્કિનને આસપાસના તાપમાને ઝડપથી ઠંડક આપે છે.

વાહક નુકશાન સીધા અનઇન્સ્યુલેટેડ સામગ્રી દ્વારા થાય છે. આધુનિક પરિવહન વાહનો થર્મલ ઇન્સ્યુલેશન કરતાં ઓછા વજનના બાંધકામ અને તોડ-પ્રતિરોધક ટકાઉપણુંને પ્રાથમિકતા આપે છે. ફ્લોર પેનમાં પાંસળીવાળી શીટ સ્ટીલ અથવા પ્લાયવુડ હોય છે જે સ્લિપ-પ્રતિરોધક વિનાઇલ ફ્લોરિંગથી આવરી લેવામાં આવે છે. આ ફ્રોઝન ફ્લોરબોર્ડ્સ પર સીધા આરામ કરતા રબરના બુટ સોલ સાથે બેસીને નીચલા હાથપગમાંથી ગરમી બહાર નીકળી જાય છે, જે પગનું તાપમાન 30 મિનિટની અંદર 10 °C (50 °F) થી નીચે લઈ જાય છે.

રેડિયેટિવ નુકશાન માનવ શરીરમાંથી ઇન્ફ્રારેડ રેડિયેશનને ઠંડા વાહનની સપાટી તરફ ખેંચે છે. બસો અને કોમ્યુટર ટ્રેનોની બાજુઓને આવરી લેતી મોટી સિંગલ-પેન ટેમ્પર્ડ સેફ્ટી કાચની બારીઓ થીજી ગયેલા વાતાવરણમાં ગરમીને બહારની તરફ ફેલાવે છે. બારીના કાચની બાજુમાં બેસવું શરીરની ગરમીને દૂર કરે છે, ભલે આસપાસની કેબિન હવા નજીવી ગરમ રહે.

ઘૂસણખોરી યાંત્રિક છિદ્રો દ્વારા થીજી ગયેલી બાહ્ય હવાને ખેંચે છે. ટ્રાન્ઝિટ બસ પેસેન્જર દરવાજા રબર એજ સીલ સાથે બાય-ફોલ્ડ અથવા સ્લાઇડ-ગ્લાઇડ મિકેનિઝમનો ઉપયોગ કરે છે. જ્યારે બરફ અને ઉપ-શૂન્ય તાપમાન દ્વારા સ્થિર થાય છે, ત્યારે આ રબર સીલ સખત અને સંકુચિત થાય છે, જ્યાં દબાણયુક્ત શિયાળાના પવનો કેબિન ફ્લોર એરિયામાં સબ-શૂન્ય હવાને દબાણ કરે છે ત્યાં અંતર બનાવે છે.

શિયાળાની ગંભીર પરિસ્થિતિઓમાં યાંત્રિક નિષ્ફળતાની સ્થિતિઓ¶

ટ્રાન્ઝિટ કાફલો શિયાળાની ઠંડી દરમિયાન વિશિષ્ટ યાંત્રિક નબળાઈઓનો અનુભવ કરે છે:

ડીઝલ ઇંધણ પેરાફિન જેલિંગ ત્યારે થાય છે જ્યારે તાપમાન ડીઝલ ઇંધણના ક્લાઉડ પોઈન્ટથી નીચે આવે છે, સામાન્ય રીતે -9 °C અને -15 °C (15 °F અને 5 °F) ની વચ્ચે સારવાર ન કરાયેલ નંબર 2 અલ્ટ્રા-લો સલ્ફર ડીઝલ માટે. પેરાફિન મીણના સ્ફટિકો પ્રવાહી બળતણમાંથી બહાર નીકળે છે, એક મીણ જેવું કાદવ બનાવે છે જે પ્રાથમિક ઇંધણ ફિલ્ટરને બંધ કરે છે અને સેકંડમાં બળતણના એન્જિનને ભૂખે મરે છે.

ન્યુમેટિક એર બ્રેક ફ્રીઝિંગ બસો અને ટ્રેનોને યાંત્રિક રીતે અટકાવે છે. ટ્રાન્ઝિટ વાહનો સર્વિસ બ્રેક્સ, સસ્પેન્શન એર સ્પ્રિંગ્સ અને પેસેન્જર ડોર ચલાવવા માટે કોમ્પ્રેસ્ડ એરનો ઉપયોગ કરે છે. જો ઓનબોર્ડ એર ડેસીકન્ટ ડ્રાયર્સ ભેજને દૂર કરવામાં નિષ્ફળ જાય, તો રિલે વાલ્વ અને બ્રેક ટ્રેડલ્સની અંદર પાણીના ટીપાં જામી જાય છે. જ્યારે હવાનું દબાણ રક્તસ્ત્રાવ બંધ થાય છે, ત્યારે ઇમરજન્સી સ્પ્રિંગ બ્રેક્સ (મેક્સી-બ્રેક) ડ્રાઇવ વ્હીલ્સને આપમેળે લોક કરે છે, વાહનને ટ્રાફિક લેનમાં અથવા દૂરના રેલ ટ્રેક પર સ્થિર કરે છે.

ઓવરહેડ કેટેનરી બરફનો સંચય કોમ્યુટર રેલ અને લાઇટ રેલ પરિવહનને અસર કરે છે. જાડા ગ્લેઝ બરફમાં થીજતો વરસાદ અને ભીના બરફનો કોટ 1,500-વોલ્ટ અથવા 25,000-વોલ્ટ ઓવરહેડ કેટેનરી વાયર. જેમ જેમ ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન પેન્ટોગ્રાફ્સ સ્થિર વાયર સાથે સ્લાઇડ કરે છે, ગંભીર ઇલેક્ટ્રિકલ આર્સિંગ થાય છે, કાર્બન કોન્ટેક્ટ સ્ટ્રીપ્સને બાળી નાખે છે અને ઓવરહેડ વાયર ફાટી જાય છે, જે ટ્રેક્શન સબસ્ટેશન પર સ્વચાલિત સર્કિટ ટ્રિપ્સને ટ્રિગર કરે છે.

થર્ડ રેલ આઇસ-બ્રિજિંગ ત્રીજા રેલ કંડક્ટર હેડ પર ગ્લેઝનું અવાહક સ્તર બનાવે છે. ટ્રેન કલેક્ટર જૂતા અને સ્ટીલ રેલ વચ્ચે ઇલેક્ટ્રિકલ સંપર્ક વિના, પ્રોપલ્શન પાવર તરત જ નિષ્ફળ જાય છે, ટ્રેક્ટિવ પ્રયત્નો અથવા સહાયક ઇલેક્ટ્રિક હીટ વિના ટ્રેનસેટ અટકી જાય છે.

પેડેસ્ટ્રીયન વોક-ઓફનું જોખમ: ભૌતિકશાસ્ત્ર અને શોધ ડેટા¶

જ્યારે શિયાળુ હિમવર્ષામાં પરિવહન વાહન અટકે છે, ત્યારે મુસાફરો વારંવાર સ્થિર રહેવા અંગે ચિંતા વ્યક્ત કરે છે. પગલાં લેવાની મનોવૈજ્ઞાનિક અરજ ઘણીવાર વાહનને છોડીને જાણીતા સીમાચિહ્ન, હાઇવે ઇન્ટરચેન્જ અથવા સબવે પ્રવેશદ્વાર તરફ ચાલવાની ઇચ્છા તરીકે પ્રગટ થાય છે. ટ્રાન્ઝિટ ઇમરજન્સી મેનેજર્સ અને વાઇલ્ડરનેસ સર્ચ અને રેસ્ક્યૂ એજન્સીઓ ભારે ઠંડીના ટ્રાન્ઝિટ બ્રેકડાઉન દરમિયાન જાનહાનિના પ્રાથમિક કારણ તરીકે અનધિકૃત રાહદારીઓના વોક-ઓફને વર્ગીકૃત કરે છે.

દૂર ચાલવું કેમ એટલું જોખમી છે તે સમજવું મુસાફરોને આ ગભરાટના આવેગનો પ્રતિકાર કરવામાં અને અન્યોને સુરક્ષિત રાખવામાં મદદ કરે છે.

પવન ઠંડક પ્રવેગક અને હિમ લાગવાની સમયરેખા¶

જ્યારે સ્થગિત વાહનનો આંતરિક ભાગ અસ્વસ્થતાપૂર્વક ઠંડો હોય છે, ત્યારે તે સંવર્ધક પવનની ઠંડીને સંપૂર્ણપણે દૂર કરે છે. વાહનની બહાર, પવનની ગતિ સબ-શૂન્ય તાપમાનને ઘાતક વાતાવરણમાં પરિવર્તિત કરે છે. નેશનલ વેધર સર્વિસ (NWS) અને એન્વાયર્નમેન્ટ એન્ડ ક્લાઈમેટ ચેન્જ કેનેડા વિન્ડ ચિલ ચાર્ટ દર્શાવે છે કે કેવી રીતે ફરતી હવા ખુલ્લા માંસમાંથી ગરમીને દૂર કરે છે:

48 km/h (30 mph)ની પવનની ઝડપ સાથે -15 °C (5 °F) ના આસપાસના તાપમાને, પવનની ઠંડી -28 °C (-18 °F) સુધી ઘટી જાય છે, જે 30 મિનિટની અંદર ખુલ્લી ત્વચા પર હિમ લાગવાનું જોખમ લે છે. સમાન પવનો સાથે -25 °C (-13 °F) પર, પવનની ઠંડી -42 °C (-44 °F) સુધી પહોંચે છે, 10 મિનિટની અંદર ખુલ્લી ત્વચાને થીજી જાય છે.

બસ કે ટ્રેન કારની અંદર પવનની ગતિ શૂન્ય હોય છે. જો કેબિન હવા -10 °C (14 °F) સુધી ઘટી જાય તો પણ, પવનની ગેરહાજરી ઝડપી થર્મલ સ્ટ્રિપિંગને અટકાવે છે, હિમ લાગવાથી બચવા માટેનું જોખમ બહારની તુલનામાં ઘણું ઓછું રાખે છે.

Wind Chill Equivalent Temperatures (°C / °F)
====================================================================================
Air Temp \ Wind Speed | 16 km/h (10 mph) | 32 km/h (20 mph) | 48 km/h (30 mph)
----------------------+------------------+------------------+-----------------------
-10 °C (14 °F)        | -16 °C (3 °F)    | -20 °C (-4 °F)   | -22 °C (-8 °F)
-15 °C (5 °F)         | -22 °C (-8 °F)   | -26 °C (-15 °F)  | -28 °C (-18 °F) [.]
-20 °C (-4 °F)        | -28 °C (-18 °F)  | -33 °C (-27 °F)  | -35 °C (-31 °F) [.]
-25 °C (-13 °F)       | -35 °C (-31 °F)  | -39 °C (-38 °F)  | -42 °C (-44 °F) [..]
====================================================================================
[.] Frostbite possible in 30 minutes.   [..] Frostbite occurs in under 10 minutes.

અવકાશી દિશાહિનતા અને વ્હાઇટઆઉટ અંધત્વ¶

માનવ સંશોધક લગભગ સંપૂર્ણપણે દ્રશ્ય સંદર્ભ પર આધાર રાખે છે: ક્ષિતિજ, રસ્તાની કિનારીઓ, ઇમારતો અને વૃક્ષની રેખાઓ. શિયાળાના હિમવર્ષામાં, જમીની હિમવર્ષા સાથે મળીને પડતો બરફ (ઉંચા પવનો દ્વારા ઊંચકાયેલો બરફ ફૂંકાય છે) સંપૂર્ણ વ્હાઈટઆઉટ સ્થિતિ પેદા કરે છે. કોન્ટ્રાસ્ટ શૂન્ય થઈ જાય છે, ઊંડાઈની ધારણા અદૃશ્ય થઈ જાય છે અને આકાશ બરફથી ઢંકાયેલી જમીનમાં સરળતાથી ભળી જાય છે.

વ્હાઇટઆઉટ પરિસ્થિતિઓમાં, માણસો સીધા મથાળા જાળવી શકતા નથી. પગની લંબાઈ, નિતંબની મજબૂતાઈ અને સ્નાયુઓની સ્ટ્રાઈડમાં શારીરિક અસમપ્રમાણતા આંખે પાટા બાંધીને અથવા દિશાહીન વ્યક્તિ 20 મીટરથી 100 મીટર (65 ફૂટથી 330 ફૂટ) વ્યાસના સરેરાશ વર્તુળોમાં ચાલવા માટેનું કારણ બને છે. જે મુસાફરો ગેસ સ્ટેશન માત્ર 400 મીટર (1,312 ફૂટ) આગળ હોવાનું માનીને બસમાંથી નીકળે છે તેઓ વારંવાર ઊંડા ડ્રેનેજ ખાડાઓ, રીટેન્શન તળાવો અથવા ખુલ્લા કૃષિ ખેતરોમાં જતા રહે છે, જે રસ્તાની નજરમાં થીજી જાય છે.

ઉપરાંત, હિમવર્ષા દરમિયાન કાર્યરત ભારે મ્યુનિસિપલ સ્નોપ્લો 30 કિમી/કલાકથી 50 કિમી/કલાક (18 માઇલ પ્રતિ કલાકથી 31 માઇલ પ્રતિ કલાક)ની ઝડપે મુસાફરી કરે છે, જે બરફની સતત પ્લમિંગ દિવાલોને દબાણ કરે છે જે તેમની આગળની દૃશ્યતાને અસ્પષ્ટ કરે છે. જ્યાં સુધી અસર અનિવાર્ય ન હોય ત્યાં સુધી સ્નોપ્લો ઓપરેટરો માટે હાઇવે શોલ્ડર સાથે ચાલતા ચાલતા રાહદારીઓ વર્ચ્યુઅલ રીતે અદ્રશ્ય હોય છે.

પેસેન્જર માઇક્રોક્લાઇમેટ મેનેજમેન્ટ અને આંતરિક અસ્તિત્વની યુક્તિઓ¶

ઉપ-શૂન્ય સ્થિતિમાં વિસ્તૃત ટ્રાન્ઝિટ સ્ટોલને ટકી રહેવા માટે ઇરાદાપૂર્વક, આંતરિક જગ્યાના સક્રિય સંગઠન અને મુસાફરોના શરીરની ગરમીની જરૂર છે.

સેન્ટ્રલ હીટ ઝોનની સ્થાપના¶

મુસાફરોને લાંબી બસ અથવા મલ્ટી-કાર ટ્રેનસેટમાં પથરાયેલા રહેવાની મંજૂરી આપશો નહીં:

દરેકને વાહનના ભૌમિતિક કેન્દ્રમાં ભેગા કરો. ટ્રાન્ઝિટ બસમાં, આ આગળના વ્હીલ કૂવા અને પાછળના એક્સલ વચ્ચેનો વિસ્તાર છે. આ ઝોન વિન્ડશિલ્ડ, આગળના બોર્ડિંગ દરવાજા અને પાછળના બહાર નીકળવાના દરવાજામાંથી પસાર થતી ઠંડી હવાથી બફર થયેલ છે.

મલ્ટી-કાર કોમ્યુટર ટ્રેનમાં, ટ્રાન્ઝિટ ક્રૂ મુસાફરોને એક મધ્યમ કારમાં એકીકૃત થવા માટે નિર્દેશિત કરશે. એકવાર મુસાફરો એસેમ્બલ થઈ ગયા પછી, જૂથની સામૂહિક ચયાપચયની ગરમીને પકડવા માટે કારના દરેક છેડે ભારે બલ્કહેડ દરવાજાને લૅચ કરો અને સીલ કરો.

મુસાફરોને જોડી અથવા ક્લસ્ટરમાં બેસો. લોકોને બેઠકો વહેંચવા, ખભેથી ખભે બેસવા અને બહુવિધ લેપ્સમાં કોટ અથવા ધાબળા પહેરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરો. શારીરિક સંપર્ક વહેંચવાથી ખુલ્લી સપાટીનો વિસ્તાર ઓછો થાય છે અને વાહક અને સંવર્ધક ગરમીના નુકસાનને ધીમું કરે છે.

વાહક થર્મલ પુલને અવરોધિત કરવું¶

હવા એક અસાધારણ ઇન્સ્યુલેટર છે, જ્યારે ધાતુઓ અને સંકુચિત પ્લાસ્ટિક થર્મલ વાહક છે. શરીરની ગરમીને વાહનની રચનામાં વહી જતી અટકાવવી એ પ્રાથમિકતા છે:

ખુલ્લા ફ્લોરબોર્ડ્સ પરથી તમારા પગ ઉભા કરો. અંગત બેગ, બેકપેક્સ, કાર્ડબોર્ડ ચિહ્નો, ફ્લોર મેટ્સ અથવા તમારા બૂટના તળિયાની નીચે ફોલ્ડ કરેલા ટ્રાન્ઝિટ નકશા મૂકો. તમારા ફૂટવેર અને ફ્રોઝન ફ્લોર વચ્ચે 2 સેમી (0.8 ઇંચ) પણ લહેરિયું કાગળ અથવા ફીણ ઉમેરવાથી તમારા પગમાં વાહક ગરમીનું નુકસાન 60 ટકાથી વધુ ઘટે છે.

તમારા માથા અથવા ખભાને વિન્ડો ગ્લાસ અથવા અનઇન્સ્યુલેટેડ બાજુની દિવાલો સામે ઝુકશો નહીં. જો તમે બારી પાસે બેઠા હોવ, તો તમારા શરીર અને કાચની વચ્ચે બેકપેક, ફોલ્ડ કોટ અથવા સ્કાર્ફને ઇન્સ્યુલેટીંગ એર બેરિયર બનાવવા માટે મૂકો.

હેન્ડ્રેલ્સ અને સ્ટેન્ચિયનને સ્પર્શ કરતા પહેલા મોજા અથવા મિટન્સ પહેરો. સબવે અને બસ પકડવાના થાંભલા સ્ટેનલેસ સ્ટીલ અથવા પાવડર-કોટેડ એલ્યુમિનિયમના બનેલા છે. ઠંડકની નીચે એકદમ ધાતુને પકડવાથી તાત્કાલિક થર્મલ આંચકો લાગે છે અને તેનાથી ભેજવાળી ત્વચા સ્થિર થઈ શકે છે અને સીધી જ ઠંડા ધાતુની સપાટી પર વળગી રહે છે.

મેટાબોલિક હીટ જનરેશન અને શારીરિક હિલચાલ¶

ઘટતા તાપમાનમાં ગતિહીન બેસવાથી પેરિફેરલ રક્તવાહિનીઓ સંકુચિત થાય છે, કોરમાં ગરમ ​​​​રક્ત જમા થાય છે જ્યારે હાથ અને પગ સુન્ન થઈ જાય છે અને પીડાદાયક બને છે. પરસેવો પાડ્યા વિના પરિભ્રમણ જાળવવા માટે:

સતત આઇસોમેટ્રિક સ્નાયુ કસરતો કરો. બેઠેલા સમયે એક સમયે 10 સેકન્ડ માટે જાંઘના સ્નાયુઓને ક્લેન્ચ કરો અને છોડો, નિતંબના સ્નાયુઓ, રોલ શોલ્ડર્સ અને ફ્લેક્સ વાછરડાના સ્નાયુઓને દબાવો. આ સ્નાયુબદ્ધ સંકોચન ભારે રક્તવાહિની પરિશ્રમ વિના ધમનીય રક્ત પ્રવાહ અને મેટાબોલિક ગરમીના ઉત્પાદનને ઉત્તેજિત કરે છે.

પગની આંગળીઓ અને પગની ઘૂંટીઓને સતત હલાવો. તમારા બૂટની અંદર તમારા અંગૂઠાને કર્લિંગ અને લંબાવવાથી રુધિરકેશિકાઓના સ્થિરતાને અટકાવે છે અને હિમ લાગવાથી અને બિન-જામતી ઠંડી ઇજાઓ (ખાઈ પગ) ની શરૂઆત થવામાં વિલંબ થાય છે.

કોઈપણ કિંમતે પરસેવો ટાળો. ઉશ્કેરાટભર્યા જમ્પિંગ અથવા ભારે શારીરિક હલનચલન દ્વારા તમારી જાતને વધુ પડતી મહેનત કરવાથી પરસેવો આવે છે. એકવાર ભેજ તમારા આધાર સ્તરને સંતૃપ્ત કરે છે, ભીના ફેબ્રિક તેની ઇન્સ્યુલેટીંગ લોફ્ટ ગુમાવે છે. જ્યારે તમે હલનચલન કરવાનું બંધ કરો છો, ત્યારે તે ભીનું સ્તર ઝડપથી ઠંડુ થાય છે, જે તમારા શરીરના મુખ્ય તાપમાનમાં તીવ્ર ઘટાડો કરે છે.

ટ્રાન્ઝિટ એજન્સી ડિસ્પેચ, કોલ્ડ કટોકટી અને બચાવ લોજિસ્ટિક્સ¶

જ્યારે શિયાળાના ગંભીર હવામાન દરમિયાન મ્યુનિસિપલ ટ્રાન્ઝિટ સિસ્ટમ્સ અટકી જાય છે, ત્યારે ઓપરેશનલ ડિસ્પેચ સેન્ટર્સ ફસાયેલા મુસાફરોને બચાવવા માટે સંરચિત ઠંડા-હવામાન કટોકટી પ્રોટોકોલનો અમલ કરે છે. ટ્રાન્ઝિટ ઓપરેશન્સ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે સમજવું તમને બચાવ સમયરેખાની અપેક્ષા રાખવામાં અને કટોકટી પ્રતિસાદકર્તાઓ સાથે અસરકારક રીતે કાર્ય કરવામાં મદદ કરે છે.

પરિવહન નિયંત્રણ કેન્દ્ર સંકલન¶

આધુનિક મ્યુનિસિપલ ટ્રાન્ઝિટ ઓથોરિટીઓ GPS અને રીઅલ-ટાઇમ સેલ્યુલર ડેટા લિંક્સ પર આધારિત ઓટોમેટેડ વ્હીકલ લોકેશન (AVL) સિસ્ટમથી સજ્જ સેન્ટ્રલાઈઝ્ડ ટ્રાન્ઝિટ ઓપરેશન્સ કંટ્રોલ (TOC) કેન્દ્રોનું સંચાલન કરે છે.

જ્યારે બસ અથવા ટ્રેન તોફાન દરમિયાન મૂવમેન્ટ ટેલિમેટ્રી ટ્રાન્સમિટ કરવાનું બંધ કરે છે, ત્યારે ડિસ્પેચ સોફ્ટવેર વાહનને અક્ષમ તરીકે ફ્લેગ કરે છે. ડિસ્પેચર્સ ઓપરેટર સાથે સીધો રેડિયો સંચાર સ્થાપિત કરે છે, બળતણ અને યાંત્રિક સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરે છે અને પેસેન્જર ઓનબોર્ડ હેડકાઉન્ટ્સ નક્કી કરે છે.

પરિવહન એજન્સીઓ પર્યાવરણીય ગંભીરતા અને મુસાફરોની નબળાઈના આધારે વાહન બચાવને પ્રાથમિકતા આપે છે. -20 °C (-4 °F) પવનની ઠંડી સાથે કાપવામાં આવેલા ગ્રામીણ ધોરીમાર્ગમાં 40 મુસાફરોને વહન કરતી વિકલાંગ બસને ડાઉનટાઉન ટર્મિનલ પાસે અટકેલી ખાલી બસ કરતાં વધુ રવાનગી પ્રાધાન્ય મળે છે.

flowchart TD
    A["સેન્ટ્રલ કંટ્રોલ દ્વારા ફ્લેગ કરાયેલ અક્ષમ ટ્રાન્ઝિટ વાહન"] --> B["ઓપરેટર રેડિયો સંપર્ક અને પેસેન્જર કાઉન્ટ કન્ફર્મ"]
    B --> C{"શું વાહનનું સ્થાન રોડ દ્વારા સુલભ છે?"}
    C -- Yes --> D["સ્ટેજિંગ ડેપોથી નજીકની 'ગરમ બસ' મોકલો"]
    D --> E["એસ્કોર્ટ માટે મ્યુનિસિપલ હાઇવે સોલ્ટ ટ્રક્સ ગોઠવો"]
    E --> F["સંરક્ષિત ચુટ દ્વારા મુસાફરોને બસ-ટુ-બસ સ્થાનાંતરિત કરો"]
    C -- No --> G["હેવી રેલ લોકોમોટિવ અથવા ટ્રેકમોબાઇલ ડિસ્પેચ કરો"]
    G --> H["યુગલ બચાવ એકમ અથવા કેટવોક સાથે મુસાફરોને સ્થાનાંતરિત કરો"]
    H --> I["મુસાફરોને સ્ટાફવાળા રેલ ટર્મિનલ પર પરિવહન કરો"]

"ગરમ બસ" કાફલાની જમાવટ¶

મ્યુનિસિપલ કોલ્ડ સ્નેપ દરમિયાન, ટ્રાન્ઝિટ એજન્સીઓ તેમના કાફલાની નિર્ધારિત ટકાવારી ઇંધણ, પૂર્વ-ગરમ અને વ્યૂહાત્મક ગેરેજ હબ પર રાખે છે. આ વાહનો ખાસ કરીને વોર્મિંગ આશ્રયસ્થાનો અને બચાવ શટલ તરીકે તૈનાત છે:

બચાવ બસોને જોડીમાં રવાના કરવામાં આવે છે અથવા ભારે ફ્રન્ટ-પ્લો સોલ્ટ ટ્રક દ્વારા એસ્કોર્ટ કરવામાં આવે છે. સ્નોપ્લો ડ્રિફ્ટેડ રોડવેઝ દ્વારા ભૌતિક માર્ગને સાફ કરે છે, જે બચાવ બસને અક્ષમ વાહનની સાથે ખેંચવાની મંજૂરી આપે છે.

પ્રતિસાદકર્તાઓ બસ-ટુ-બસ પેસેન્જર ટ્રાન્સફર કરે છે. બચાવ વાહન તેના પેસેન્જર દરવાજાને વિકલાંગ બસના દરવાજાથી સીધા વિરુદ્ધ અથવા ઇંચ પર મૂકે છે, મુસાફરોને બાહ્ય પવન અને ફૂંકાતા બરફના સંપર્કમાં ઘટાડો કરે છે. પ્રતિસાદકર્તાઓ માનવ હેન્ડ્રેલ સ્થાપિત કરે છે અથવા દરવાજાના પોર્ટલ વચ્ચે કેનવાસ વિન્ડ સ્ક્રીન ગોઠવે છે.

મુસાફરો સિંગલ-ફાઈલ ક્રમમાં ટ્રાન્સફર કરે છે. હાઈપોથર્મિયાના ચિહ્નો દર્શાવતી વ્યક્તિઓ, વૃદ્ધ મુસાફરો, શિશુઓ સાથેના માતા-પિતા અને ગતિશીલતામાં ક્ષતિ ધરાવતી વ્યક્તિઓને પ્રાથમિકતા આપવામાં આવે છે.

કોમ્યુટર રેલ રેસ્ક્યુ એન્જિન અને રેલ સ્નો ક્લિયરિંગ સાધનો¶

કોમ્યુટર રેલ નેટવર્ક ઓવરહેડ વાયર તૂટવા અથવા સ્થિર થર્ડ રેલને કારણે ફસાયેલી પેસેન્જર ટ્રેનસેટ્સ સુધી પહોંચવા માટે ભારે ડીઝલ એન્જિનો અથવા વિશિષ્ટ ટ્રેક જાળવણી સાધનો પર આધાર રાખે છે:

લોકોમોટિવ કપ્લીંગ દાવપેચમાં અક્ષમ ટ્રેનસેટ પર દંપતીને ડીઝલ રેસ્ક્યુ લોકોમોટિવ મોકલવાનો સમાવેશ થાય છે. એકવાર જોડાઈ ગયા પછી, રેસ્ક્યૂ લોકોમોટિવ 480-વોલ્ટના સહાયક જમ્પર કેબલ્સ દ્વારા ઇલેક્ટ્રિકલ હોટલ પાવર (હેડ-એન્ડ પાવર અથવા HEP) પ્રદાન કરી શકે છે, કારના આંતરિક હીટિંગ અને વેન્ટિલેશનને તરત જ પુનઃસ્થાપિત કરી શકે છે.

જો યાંત્રિક નુકસાન જોડાણ અટકાવે તો ટ્રેક ટ્રાન્સફર પ્રક્રિયાઓ થાય છે. ઇમરજન્સી ક્રૂ અડીને ક્લીયર થયેલા ટ્રેક પર રેસ્ક્યૂ ટ્રેનને મૂકે છે. અગ્નિશામકો અને રેલ્વે કંડક્ટર સમગ્ર ટ્રેક પર વિશિષ્ટ એલ્યુમિનિયમ બોર્ડિંગ બ્રિજ મૂકે છે, જે મુસાફરોને સ્થિર રાઇટ-ઓફ-વેની ઉપર કારના દરવાજાથી કારના દરવાજા સુધી સીધા જ જવા દે છે.

પ્રાદેશિક પરિવહન પ્રણાલીઓ, શિયાળાના પ્રોટોકોલ અને અધિકારક્ષેત્રના તફાવતો¶

ગંભીર ઠંડા હવામાન સમગ્ર આંતરરાષ્ટ્રીય ભૌગોલિક વિસ્તારોમાં જાહેર પરિવહનને અલગ રીતે અસર કરે છે. પ્રાદેશિક નિયમનકારી આદેશો, આબોહવાની આધારરેખાઓ અને કટોકટી પ્રતિભાવ ક્ષમતાઓ ભંગાણને કેવી રીતે સંચાલિત કરવામાં આવે છે તે આકાર આપે છે.

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ: FTA નિર્દેશો, રાજ્ય DOTs અને મ્યુનિસિપલ ટ્રાન્ઝિટ¶

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, ફેડરલ ટ્રાન્ઝિટ એડમિનિસ્ટ્રેશન (FTA) દ્વારા જાહેર પરિવહન સલામતીની દેખરેખ રાજ્યના પરિવહન અને મ્યુનિસિપલ ટ્રાન્ઝિટ સત્તાવાળાઓ (જેમ કે ન્યૂયોર્કમાં MTA, શિકાગોમાં CTA, બોસ્ટનમાં MBTA અને મિનેપોલિસ-સેન્ટ પોલમાં મેટ્રો ટ્રાન્ઝિટ) દ્વારા કરવામાં આવે છે.

વિન્ટર સ્ટોર્મ મેનેજમેન્ટ મ્યુનિસિપલ કોલ્ડ-વેધર પ્લાનને અનુસરે છે. શિયાળાની ગંભીર પરિસ્થિતિઓ (મિનેપોલિસ, શિકાગો, બફેલો) માટે ટેવાયેલા શહેરોમાં, ટ્રાન્ઝિટ કાફલો શિયાળુ નં. 1 અને નંબર 2 ડીઝલ ઇંધણ વિરોધી જેલ ઉમેરણો સાથે ચાલે છે, જ્યારે બસ સ્ટોરેજ ડેપો ઇન્ડોર ગરમ કોઠાર અથવા એન્જિન બ્લોક ઇલેક્ટ્રિકલ પ્લગ-ઇન સ્ટેશનનો ઉપયોગ કરે છે.

કટોકટી પ્રતિભાવમાં બહુ-એજન્સી સંકલનનો સમાવેશ થાય છે. જ્યારે આંતરરાજ્ય એક્સપ્રેસવે અથવા રિમોટ ટ્રેક સેક્શન પર કોમ્યુટર ટ્રેનો અથવા બસો અટકે છે, ત્યારે ટ્રાન્ઝિટ ડિસ્પેચ રાજ્ય કટોકટી કામગીરી કેન્દ્રને સક્રિય કરે છે. રાજ્ય પોલીસ અને નેશનલ ગાર્ડ હાઇવે પેટ્રોલ્સ ફસાયેલા મુસાફરોને શોધવા માટે ટ્રેક કરેલા બચાવ વાહનો અથવા ફોર-વ્હીલ-ડ્રાઇવ ઇમરજન્સી રિસ્પોન્સ યુનિટ્સ તૈનાત કરે છે. સમગ્ર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, 911 પર કૉલ કરવાથી તમને સીધા જ મ્યુનિસિપલ અથવા કાઉન્ટી કટોકટી મોકલનારાઓ સાથે જોડાય છે જેઓ ટ્રાન્ઝિટ પોલીસ સાથે સંકલન કરે છે.

કેનેડા: પરિવહન કેનેડા અને સબ-આર્કટિક પરિવહન કામગીરી¶

કેનેડિયન ટ્રાન્ઝિટ નેટવર્ક્સ (જેમ કે ટોરોન્ટોમાં TTC અને GO ટ્રાન્ઝિટ, મોન્ટ્રીયલમાં STM અને Exo, અને ઓટ્ટાવામાં OC ટ્રાન્સપો) સખત ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડા સલામતી માર્ગદર્શિકાઓ અને ગંભીર શિયાળાના ઓપરેશનલ ધોરણો હેઠળ કાર્ય કરે છે.

વાહનો ખાસ કરીને ભારે ઠંડી માટે બનાવવામાં આવ્યા છે. કેનેડિયન ટ્રાન્ઝિટ બસોમાં ડ્યુઅલ-ગ્લાઝ્ડ ઇન્સ્યુલેટેડ સાઇડ વિન્ડો, રિઇનફોર્સ્ડ અંડરફ્લોર ઇન્સ્યુલેશન અને ઉચ્ચ-ક્ષમતા ધરાવતા સહાયક ડીઝલ-ફાયર્ડ શીતક હીટર (જેમ કે વેબસ્ટો અથવા એસ્પાર સિસ્ટમ્સ) છે જે મુખ્ય પ્રોપલ્શન એન્જિન નિષ્ક્રિય અથવા સ્ટોલ હોવા છતાં પણ કેબિન હૂંફ જાળવી રાખે છે.

પેસેન્જર સેફ્ટી પ્રોટોકોલ મુસાફરોને રેલ્વેના રાઇટ્સ-ઓફ-વે અથવા પ્રાંતીય હાઇવે પર ઉતરવાથી સખત પ્રતિબંધિત કરે છે. રેલ નેટવર્ક્સ બરફના નિર્માણને રોકવા માટે કુદરતી ગેસ હીટર અથવા ઇલેક્ટ્રિક હીટિંગ તત્વો દ્વારા સંચાલિત ગરમ ટ્રેક સ્વિચ જાળવે છે. કટોકટીની સ્થિતિમાં, કેનેડિયન પોલીસ, ફાયર અને પેરામેડિક હસ્તક્ષેપ માટે 911 ડાયલ કરે છે.

યુનાઇટેડ કિંગડમ: રેલ સેફ્ટી એન્ડ સ્ટાન્ડર્ડ્સ બોર્ડ અને કોલ્ડ સ્નેપ્સ¶

યુનાઇટેડ કિંગડમમાં, જ્યાં અત્યંત ઉપ-શૂન્ય ઠંડી અને ભારે હિમવર્ષા ઓછી વારંવાર થાય છે, શિયાળાની હવામાનની ઘટનાઓ (ઘણી વખત "પૂર્વમાંથી જાનવર" તરીકે ઓળખાય છે) ઓફિસ ઓફ રેલ એન્ડ રોડ (ORR) અને નેટવર્ક રેલ દ્વારા સંચાલિત રોડ અને રેલ નેટવર્કમાં ઝડપી, ગંભીર વિક્ષેપ લાવી શકે છે.

દક્ષિણ પ્રાદેશિક રેખાઓ પર સ્થિર થર્ડ રેલ અને અનઇન્સ્યુલેટેડ રોલિંગ સ્ટોક પર યાંત્રિક નિષ્ફળતાને કારણે કોમ્યુટર ટ્રેનો અને પ્રાદેશિક બસો ઘણીવાર અચાનક વિલંબ અને બ્રેકડાઉનનો અનુભવ કરે છે. નેટવર્ક રેલ કંડક્ટર રેલ્સ પર ગરમ પોટેશિયમ એસિટેટ છાંટતી વિશિષ્ટ એન્ટિ-આઇસિંગ ટ્રેનો (સ્નો-એન્ડ-આઇસ ટ્રીટમેન્ટ ટ્રેનો અથવા MPVs) તૈનાત કરે છે.

કારણ કે બ્રિટીશ ડબલ-ડેકર અને સિંગલ-ડેક બસો મુખ્યત્વે સમશીતોષ્ણ આબોહવા માટે બનાવવામાં આવી છે, પેસેન્જર ડબ્બાઓ દુર્લભ સબ-ઝીરો વાવાઝોડા દરમિયાન ઝડપથી ગરમી ગુમાવે છે. પોલીસ સેવાઓ અને સ્થાનિક કાઉન્સિલ પુસ્તકાલયો, ટાઉન હોલ અને સામુદાયિક કેન્દ્રોમાં ઇમરજન્સી હૂંફ હબ ખોલે છે. સમગ્ર યુનાઇટેડ કિંગડમમાં, ઇમરજન્સી સેવાઓ 999 ડાયલ કરીને પહોંચી શકાય છે, જ્યારે બિન-ઇમરજન્સી ટ્રાન્ઝિટ કલ્યાણ સહાય માટે 101 દ્વારા વિનંતી કરી શકાય છે.

યુરોપિયન યુનિયન: નોર્ડિક અને આલ્પાઇન રેલ્વે સ્થિતિસ્થાપકતા¶

સમગ્ર ખંડીય યુરોપમાં, યુરોપીયન રેલ્વે એજન્સી (ERA) નિયમો હેઠળ કાર્યરત ભૌગોલિક ઝોન દ્વારા પરિવહન સ્થિતિસ્થાપકતા નાટકીય રીતે બદલાય છે:

સ્વીડનમાં નોર્ડિક નેટવર્ક્સ (SL, SJ), ફિનલેન્ડ (HSL, VR), અને નોર્વે (Ruter, Vy) વિશિષ્ટ આર્ક્ટિક સાધનો સાથે કામ કરે છે. પેસેન્જર ટ્રેનોમાં હેવી અંડરકેરેજ હીટિંગ, સ્નો-પ્લો લોકોમોટિવ્સ અને પ્રબલિત વેસ્ટિબ્યુલ સીલ હોય છે જે તાપમાન -35 °C (-31 °F) સુધી ટકી શકે છે. સ્ટેશનો અને રાહ જોઈ રહેલા આશ્રયસ્થાનો ગરમ અને બંધ છે.

ઑસ્ટ્રિયા, સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ અને દક્ષિણ જર્મનીમાં આલ્પાઇન ટ્રાન્ઝિટ રેક-રેલ સ્નો બ્લોઅર્સ અને હિમપ્રપાત-કઠણ રેલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરે છે. ભૂમધ્ય અને પશ્ચિમી યુરોપીયન નેટવર્કમાં, અચાનક થીજી જતા વરસાદની ઘટનાઓ ઓવરહેડ કેટેનેરી અને પ્રવાસી બસોને લકવાગ્રસ્ત કરી શકે છે જેમાં શિયાળાના ટાયર અથવા એન્ટી-જેલ સિસ્ટમનો અભાવ હોય છે. 112 ડાયલ કરવાથી યુરોપિયન યુનિયનના તમામ સભ્ય રાજ્યોમાં કોલર્સને ઈમરજન્સી ડિસ્પેચ સાથે જોડાય છે.

ઑસ્ટ્રેલિયા: આલ્પાઇન પ્રદેશો અને અણધારી ઉચ્ચ-દેશ પરિવહન¶

જ્યારે ઑસ્ટ્રેલિયા શુષ્ક અને ઉષ્ણકટિબંધીય આબોહવા માટે આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે ઓળખાય છે, ત્યારે ન્યૂ સાઉથ વેલ્સ અને વિક્ટોરિયામાં ઑસ્ટ્રેલિયન આલ્પ્સ જૂન અને સપ્ટેમ્બર વચ્ચે તીવ્ર સબ-ઝીરો શિયાળાના તોફાનો, બરફવર્ષા અને બરફીલા રસ્તાઓનો અનુભવ કરે છે.

NSW અને પ્રાદેશિક વિક્ટોરિયન ઓપરેટરો માટે પરિવહન આલ્પાઇન સ્કી રિસોર્ટ્સ (પેરીશર, થ્રેડબો, માઉન્ટ બુલર) ને પ્રાદેશિક પરિવહન કેન્દ્રો સાથે જોડતી વિશિષ્ટ સ્નો કોચ અને શટલ બસો ચલાવે છે. આલ્પાઇન ઝોનમાં કાર્યરત વાહનોને વેક્સિંગ અટકાવવા માટે હીરા-પેટર્નની ટાયર સાંકળો અને વિન્ટર-ગ્રેડ આલ્પાઇન ડીઝલ ઇંધણ વહન કરવાનું કાયદેસર રીતે ફરજિયાત છે.

જો હાઈ-કંટ્રી હિમવર્ષા દરમિયાન આલ્પાઈન કોચ અથવા કોમ્યુટર શટલ તૂટી જાય, તો વિક્ટોરિયા પોલીસ અને NSW પોલીસ દ્વારા મુસાફરોને ગરમ કોચની કેબિનની અંદર રહેવાની સૂચના આપવામાં આવે છે. આલ્પાઇન રસ્તાઓ પર હિમવર્ષાની પરિસ્થિતિમાં ઉતરવાથી પ્રવાસીઓ ગંભીર હાયપોથર્મિયા અને કોતરોમાં પડી જવાનો શિકાર બને છે. 000 ડાયલ કરવાથી સમગ્ર ઑસ્ટ્રેલિયામાં ઇમરજન્સી ડિસ્પેચર્સ સાથે જોડાય છે.

વ્યક્તિગત પ્રવાસી શિયાળાની તૈયારી¶

શિયાળાના મહિનાઓ દરમિયાન જાહેર પરિવહન પર નિર્ભર મુસાફરોએ અણધાર્યા વાહન સ્ટોલના જોખમોને ઘટાડવા માટે વ્યક્તિગત પુરવઠો વહન કરવો જોઈએ.

લેયરિંગ અને વ્યક્તિગત ઇન્સ્યુલેશન સિદ્ધાંતો¶

બાહ્ય હવામાન માટે વસ્ત્ર, કામ કરતી બસના ગરમ આંતરિક ભાગ માટે નહીં:

થ્રી-લેયર ક્લોથિંગ સિસ્ટમ લવચીક સુરક્ષા પ્રદાન કરે છે. મોઇશ્ચર વિકિંગ સિન્થેટીક અથવા વૂલ બેઝ લેયર, ઇન્સ્યુલેટીંગ ફ્લીસ અથવા ડાઉન મિડલ લેયર અને વિન્ડપ્રૂફ આઉટર શેલ જેકેટનો ઉપયોગ કરો. કપાસ ટાળો, જે ભેજ ધરાવે છે અને શરીરને ઠંડુ કરે છે.

થર્મલ હાથપગને સુરક્ષિત કરો. ઢાંકેલું માથું, ગરદન અને ચહેરો પવનમાં નોંધપાત્ર ગરમી ગુમાવે છે. ગાઢ ગૂંથેલી કેપ, સ્કાર્ફ અથવા બાલક્લેવા અને વિન્ડપ્રૂફ મિટન્સ પહેરો, જે અલગ કરેલા મોજા કરતાં વધુ સારી રીતે ગરમી જાળવી રાખે છે.

ઇન્સ્યુલેટેડ, વોટરપ્રૂફ ફૂટવેર પસંદ કરો. જાડા લુગ સોલ તમારા પગ અને સ્થિર માળ વચ્ચે જગ્યા બનાવે છે. પાતળા સ્નીકર્સ અથવા ડ્રેસ શૂઝ ન્યૂનતમ રક્ષણ આપે છે અને ઝડપથી ઠંડા ઇજાઓ તરફ દોરી જાય છે.

મુસાફરો માટે પોકેટ ઈમરજન્સી કીટ¶

રોજિંદા કમ્યુટર બેકપેક અથવા બ્રીફકેસમાં ઇમરજન્સી વસ્તુઓનો ન્યૂનતમ સેટ રાખવાથી અસ્વસ્થતાભરી અગ્નિપરીક્ષાને વ્યવસ્થિત પરિસ્થિતિમાં પરિવર્તિત કરી શકાય છે:

• કોમ્પેક્ટ સ્પેસ બ્લેન્કેટ (માયલર ફોઈલ). ફોલ્ડ કરેલ માઈલર ઈમરજન્સી બ્લેન્કેટનું વજન 50 ગ્રામ (1.8 ઔંસ) કરતા ઓછું હોય છે અને તે કોટ પોકેટની અંદર ફીટ થાય છે. તમારા જેકેટની નીચે તમારા ધડની આસપાસ માઇલર શીટ લપેટીને તમારા શરીરના 90 ટકા સુધી ઇન્ફ્રારેડ ગરમીને તમારા કોર તરફ પ્રતિબિંબિત કરે છે.
• એર-એક્ટિવેટેડ કેમિકલ હેન્ડ અને ટો વોર્મર્સ. સીલબંધ આયર્ન-પાવડર વોર્મિંગ પેકેટ 40 °C થી 50 °C (104 °F થી 122 °F) સુધી પહોંચતા 8 થી 10 કલાક સ્થિર, સલામત થર્મલ ગરમી પ્રદાન કરે છે. એક્ટિવેટેડ વોર્મર્સને તમારા મિટન્સ અથવા બુટ ટો બોક્સમાં સરકાવવાથી કેશિલરીનું પરિભ્રમણ જળવાઈ રહે છે અને હિમ લાગવાથી બચે છે.
• ઉચ્ચ-ક્ષમતાવાળી પોર્ટેબલ પાવર બેંક. લિથિયમ-આયન ફોનની બેટરી સબ-ઝીરો તાપમાનમાં ઝડપથી અસરકારક ચાર્જ ગુમાવે છે કારણ કે બેટરી કોષોની અંદરની રાસાયણિક પ્રતિક્રિયાઓ ધીમી પડી જાય છે. એક સમર્પિત પાવર બેંકને આંતરિક ખિસ્સામાં તમારા શરીરની ગરમીની નજીક રાખો, ચાર્જિંગ કેબલ સાથે, વિસ્તૃત વિલંબ દરમિયાન ફોનની કાર્યક્ષમતા જાળવવા માટે.
• ઉચ્ચ-કેલરી એનર્જી બાર. જટિલ કાર્બોહાઇડ્રેટ્સ, પ્રોટીન અને ચરબીનું પાચન તમારા શરીરના કુદરતી આહાર થર્મોજેનેસિસને ઉત્તેજિત કરે છે, બચાવની રાહ જોતી વખતે ચયાપચયની ગરમીના ઉત્પાદનને ઉત્તેજિત કરે છે.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો¶

જો સિટી બસ હિમવર્ષામાં તૂટી પડે તો શું મારે નજીકના બિલ્ડિંગમાં જવું જોઈએ?¶

ના. તમારે બસની અંદર જ રહેવું જોઈએ જ્યાં સુધી કોઈ ઈમારત તરત જ દેખાઈ ન જાય, અવરોધ વગરની અને બહુ-લેન રોડવેઝ અથવા ઊંડા સ્નોબેંકને પાર કર્યા વિના થોડા પગથિયાંમાં પહોંચી શકાય. હિમવર્ષાની પરિસ્થિતિઓમાં, દૃશ્યતા શૂન્ય સુધી ઘટી જાય છે, અને નજીકની જણાતી ઇમારતો વ્હાઈટઆઉટ સ્ક્વલ્સમાં સરળતાથી ખોવાઈ જાય છે. પેટા-શૂન્ય પવનોમાં ચાલવાથી ઝડપી હિમ લાગવાથી અને દિશાહિનતા થાય છે, અને રસ્તાને સાફ કરતા સ્નોપ્લો ફૂંકાતા બરફમાંથી રાહદારીઓને જોઈ શકતા નથી.

એન્જિન અટકી ગયા પછી બસ કેટલા સમય સુધી ગરમ રહી શકે?¶

સ્ટાન્ડર્ડ મ્યુનિસિપલ ટ્રાન્ઝિટ બસ એન્જિન બંધ થયા પછી લગભગ 10 થી 15 મિનિટ સુધી આરામદાયક હૂંફ જાળવી રાખે છે. 30 થી 45 મિનિટની અંદર, આંતરિક તાપમાન ઠંડું થવા તરફ ડૂબી જશે, અને બે કલાકની અંદર, કેબિન બાહ્ય આસપાસના તાપમાનનો સંપર્ક કરશે. તમામ મુસાફરોને વાહનની મધ્યમાં એકીકૃત કરવાથી અને તમારા બૂટની નીચે બેગ અથવા કાર્ડબોર્ડ રાખવાથી ગરમીનું નુકશાન નોંધપાત્ર રીતે ધીમું થાય છે.

પાટા પર બરફના કારણે અમારી ટ્રેન કેમ ચાલતી અટકી ગઈ?¶

સલામતીના અનેક કારણોસર પેસેન્જર ટ્રેનોને બરફથી રોકી દેવામાં આવે છે. ભારે બરફ યાંત્રિક ટ્રેક સ્વીચોમાં પેક કરી શકે છે, તેમને સ્થિતિમાં લૉક થવાથી અટકાવે છે અને સ્વયંસંચાલિત સ્ટોપ સિગ્નલોને ટ્રિગર કરે છે. ફ્રીઝિંગ રેઈન કોટ્સ ઓવરહેડ કેટેનરી વાયર અથવા ત્રીજી રેલ ગ્લેઝ બરફને ઇન્સ્યુલેટ કરે છે, ટ્રેન મોટર્સને ટ્રેક્શન પાવર કાપી નાખે છે. તેમજ, જો સ્નોડ્રિફ્ટ ટ્રેકસાઇડ સેફ્ટી સેન્સરને ટ્રિગર કરે તો ઓટોમેટેડ સેફ્ટી સર્કિટ ટ્રેનોને રોકે છે.

શું ફસાયેલી બસની અંદર નાનું હીટર ચલાવવું અથવા મીણબત્તીઓ બાળવી સલામત છે?¶

ના. બંધ પેસેન્જર વાહનની અંદર સળગતી મીણબત્તીઓ, કાગળ અથવા કોઈપણ બળતણ સ્ત્રોત ગંભીર જોખમો રજૂ કરે છે. ખુલ્લી જ્વાળાઓ કૃત્રિમ અપહોલ્સ્ટરી, પ્લાસ્ટિક પેનલ્સ અને કચરાપેટીને સળગાવી શકે છે. કમ્બશન ઓક્સિજનનો પણ વપરાશ કરે છે અને કાર્બન મોનોક્સાઇડનું ઉત્પાદન કરે છે, જે રંગહીન, ગંધહીન ગેસ છે જે હવાની અવરજવર વિનાની જગ્યાઓમાં બેભાન અને મૃત્યુનું કારણ બને છે. કપડાંના સ્તરો, ધાબળા અને શરીરની વહેંચાયેલ ગરમી પર સખત આધાર રાખો.

જો બસમાં કોઈ વ્યક્તિ ગંભીર હાયપોથર્મિયાના ચિહ્નો દર્શાવે તો આપણે શું કરવું જોઈએ?¶

વ્યક્તિને અન્ય મુસાફરોથી ઘેરાયેલી બસની મધ્યમાં ખસેડો. કોઈપણ ભીના વસ્ત્રોને દૂર કરો અને તેને સૂકા કોટ્સ અથવા માઈલર ધાબળાથી બદલો. અન્ય રાઇડર્સને તેમના ધડમાં નમ્ર, નિષ્ક્રિય શરીરની ગરમી સ્થાનાંતરિત કરવા માટે નજીક સ્થિત કરો, ખરબચડી ઘસવું અથવા સીધી ગરમ પાણીની બોટલો ટાળો. ચેતવણી ટ્રાન્ઝિટ ડિસ્પેચ અથવા તાત્કાલિક કટોકટીની સેવાઓને કૉલ કરો.

પ્રથમ સહાય પ્રમાણપત્ર¶

શિયાળુ સંક્રમણ કટોકટીમાંથી બચવું એ ઉલટાવી શકાય તેવું શારીરિક નુકસાન થાય તે પહેલાં પર્યાવરણીય ઠંડા ઇજાઓના પ્રારંભિક લક્ષણોને ઓળખવા પર ખૂબ આધાર રાખે છે. જીવન માટે જોખમી મધ્યમ હાયપોથર્મિયામાંથી હળવા ધ્રુજારીને કેવી રીતે અલગ પાડવી તે જાણવું અને સાથી મુસાફરો પર બ્લેન્ચિંગ હિમ લાગવાથી ચામડીનું સૂજવું એ વિસ્તૃત ટ્રાન્ઝિટ સ્ટોલ દરમિયાન જીવન બચાવી શકે છે.

અમે અમેરિકન રેડ ક્રોસ, સેન્ટ જોન એમ્બ્યુલન્સ, બ્રિટિશ રેડ ક્રોસ અથવા કેનેડિયન રેડ ક્રોસ જેવા માન્ય પ્રદાતાઓ દ્વારા પ્રમાણભૂત પ્રાથમિક સારવાર અને કાર્ડિયોપલ્મોનરી રિસુસિટેશન (CPR) માં પ્રમાણપત્ર મેળવવા માટે અમે તમામ જાહેર પરિવહન વપરાશકર્તાઓને ભારપૂર્વક પ્રોત્સાહિત કરીએ છીએ. માન્યતાપ્રાપ્ત તાલીમ તમને ઠંડા-હવામાનની કટોકટીનો સામનો કરવા, હાયપોથર્મિયાની સલામત રીતે સારવાર કરવા, ઠંડા પીડિતો પર CPR કરવા અને મહાનગર કટોકટી દરમિયાન જૂથ કલ્યાણનું સંકલન કરવામાં વ્યવહારુ આત્મવિશ્વાસ આપે છે.

સૂત્રોએ તપાસ કરી¶

• ફેડરલ ટ્રાન્ઝિટ એડમિનિસ્ટ્રેશન (FTA, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ): ગંભીર ઠંડા હવામાનની કામગીરી અને જાહેર પરિવહન પ્રણાલીઓ માટે કટોકટીની પ્રક્રિયાઓ.
• રાષ્ટ્રીય હવામાન સેવા (NWS/NOAA, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ): વિન્ડ ચિલ ટેમ્પરેચર ઇન્ડેક્સ અને વિન્ટર વેધર સેફ્ટી પ્રોટોકોલ્સ.
• પર્યાવરણ અને આબોહવા પરિવર્તન કેનેડા (કેનેડા): અતિશય ઠંડી અને પવનની ઠંડીના જોખમો, થ્રેશોલ્ડ અને રક્ષણાત્મક ક્રિયાઓ.
• ટ્રાન્સપોર્ટ કેનેડા (કેનેડા): વિન્ટર રેલ્વે સેફ્ટી ગાઈડલાઈન્સ અને કોલ્ડ-વેધર મિકેનિકલ સ્ટાન્ડર્ડ્સ.
• ઑફિસ ઑફ રેલ એન્ડ રોડ (ORR, યુનાઇટેડ કિંગડમ): શિયાળામાં વિક્ષેપ દરમિયાન પેસેન્જર વેલફેર અને ટ્રેન ઇવેક્યુએશન ગાઇડન્સ.
• અમેરિકન રેડ ક્રોસ (યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ): હાયપોથર્મિયા અને શરદી-સંબંધિત બીમારીઓનું નિવારણ અને સારવાર.

સંબંધિત માર્ગદર્શિકાઓ¶

• શિયાળાના તોફાનો અને ભારે હિમવર્ષા સર્વાઇવલ પ્રોટોકોલ
• હાઇવે અને દૂરના રસ્તાઓ પર કાર બ્રેકડાઉન
• ડેડ અથવા ઓછી બેટરીવાળા ફોન સાથે ઇમરજન્સી કૉલ કેવી રીતે કરવો
• છેલ્લી બસ અથવા ટ્રેન પછી રાત્રે ફસાયેલા: સલામત માર્ગ
• દેશ દ્વારા કટોકટી નંબરો