Пры мінусовым надвор'і паломка гарадскога аўтобуса ці прыгараднага цягніка¶

Механічная паломка або няспраўнасць электрычнасці ў гарадскім аўтобусе або прыгарадным цягніку падчас суровага зімовага надвор'я стварае неадкладную надзвычайную сітуацыю з уздзеяннем холаду. Калі рухавікі глухнуць або магутнасць кантактнай сеткі над галавой падае пры тэмпературах ніжэй за -10 °C (14 °F), пасажырскія салоны хутка вылучаюць цяпло. На працягу 30-45 хвілін тэмпература ўнутры можа апусціцца ніжэй за нуль, падвяргаючы лёгкаапранутых пасажыраў прагрэсавальнай гіпатэрміі і перыферычным абмаражэнням.

Пасажыры, якія апынуліся на месцы, часта сутыкаюцца з крытычнай дылемай: заставацца ў цёмным аўтамабілі або спрабаваць ісці да непрыкметнай станцыі або выезду з шашы праз моцны снег і марозны вецер. Гістарычныя даныя пошукава-выратавальных работ паказваюць, што няўзгодненыя пешаходныя ад'езды падчас зімовых штормаў з'яўляюцца прычынай пераважнай большасці смяротных інцыдэнтаў, звязаных з апрамяненнем транспарту. Разуменне тэрмадынамікі транспартнага сродку, пратаколаў транзітнай адпраўкі, дынамікі астуджэння ветрам і асабістага захавання цяпла гарантуе, што вы бяспечна перажывеце транзітныя кіёскі падчас мабілізацыі выратавальных падраздзяленняў.

Зрабіце гэта зараз¶

1. Заставайцеся ў аўтамабілі, калі салону не пагражае прамая фізічная траўма або пажар. Аўтобус або вагон служаць аховай ад ветру, забяспечваюць пасіўную ізаляцыю, захоўваюць сухасць і застаюцца значна больш бачнымі для снегаўборачных машын і машын хуткай дапамогі, чым ізаляваны пешаход.
2. Неадкладна папярэдзьце транзітныя аперацыі або экстранную адпраўку. Калі машыніст або кандуктар цягніка непрацаздольны або не можа ўсталяваць радыёсувязь, патэлефануйце ў мясцовы нумар службы экстранай дапамогі (911 у Злучаных Штатах і Канадзе, 112 ва ўсім Еўрапейскім Саюзе, 999 у Вялікабрытаніі) і паведаміце нумар маршруту, ідэнтыфікацыйны нумар транспартнага сродку і апошнюю скрыжаванне вуліцы або маркер мілі.
3. Аб'яднайце пасажыраў для стварэння агульнага цеплавога мікраклімату. Перамясціце ўсіх у цэнтральную секцыю аўтобуса або сярэдняга пасажырскага вагона, далей ад скразняковых складаных дзвярэй, разбітых вокнаў і неізаляваных кантавых пераборак.
4. Надзеньце ўсе даступныя пласты і ўшчыльніце манжэты адзення. Зашпіліце курткі, нацягніце капюшоны або вязаныя шапкі на вушы, загарніце шалікі на твар і запраўце штаніны ў шкарпэткі або чаравікі, каб затрымаць цёплае памежнае паветра на вашай скуры.
5. Абараніцеся ад халодных металічных паверхняў і падлогі. Сядзьце на вінілавыя або тканкавыя сядзенні, а не на металічныя рамы, пакладзеце заплечнікі або складзеныя газеты пад боты, каб спыніць прамую цеплавую страту на замарожаную падлогу аўтамабіля, і сядзьце блізка адзін да аднаго, каб падзяліцца цяплом цела.
6. Не заахвочвайце панічна сыходзіць на адкрытыя мяцеліцы. Гаварыце цвёрда і спакойна, каб людзі не ступалі ў белыя снежныя гурбы, дзе пераахаладжэнне, дэзарыентацыя і сутыкненні са снегаачышчальнай машынай пагражаюць смяротным зыходам.

Тэрмадынаміка стацыянарных транзітных транспартных сродкаў пры тэмпературы ніжэй за нуль¶

Транспартныя сродкі грамадскага транспарту распрацаваны для бесперапыннага папаўнення цеплавой энергіі ад сістэм ацяплення высокай магутнасці. Стандартны 12-метровы (40-футавы) гарадскі транспартны аўтобус абапіраецца на адпрацаванае цяпло ад цяжкага дызельнага рухавіка або электрычных дапаможных змеявікоў супраціву для цыркуляцыі ад 30 да 45 кілават цеплавой энергіі праз падлогавыя радыятары і паветранадзімалкі на даху. Падобным чынам электрычныя шматвагонныя цягнікі (EMU) прыгарадных цягнікоў выкарыстоўваюць 50-кілаватныя паветраныя сістэмы ацяплення, вентыляцыі і кандыцыяніравання, якія працуюць ад высакавольтнай кантактнай сеткі або трэцяй рэйкі.

Калі механічная няспраўнасць, гелеутварэнне паліва або перабоі ў электразабеспячэнні адключаюць гэтыя сістэмы, транспартны сродак ператвараецца ў неацяпляны корпус з металу і шкла, які падвяргаецца хуткаму тэрмічнаму распаду.

flowchart TD
    A["Транспартны сродак ламаецца ў мінусавое надвор'е"] --> B{"Кабіна канструктыўна цэлая і без агню або выхлапу?"}
    B -- No --> C["Адкажыце на кантраляваны выезд неадкладнай ветрозашчыльнай або выратавальнай машыне"]
    B -- Yes --> D["Аб'яднайце ўсіх пасажыраў у Цэнтр транспартных сродкаў"]
    D --> E["Устанавіце сувязь з дыспетчарскай службай / 911 / 112"]
    E --> F["Ізалюйце ногі ад прамерзлай падлогі з дапамогай мяшкоў або кілімкоў"]
    F --> G["Гутайцеся, каб падзяліцца цяплом ядра і запячатаць чарнавікі"]
    G --> H{"Ці ёсць на месцы ацяпляны выратавальны аўтобус або сховішча?"}
    H -- No --> I["Выконвайце ізаметрычнае згінанне цягліц і будзьце пільныя"]
    H -- Yes --> J["Упарадкаваная перадача аднаго файла ў транспарт з падагрэвам"]

Рэжымы цеплавых страт у заглухлых аўтамабілях¶

Цяпло пакідае нерухомы транспартны сродак з дапамогай чатырох адначасовых фізічных механізмаў:

Канвектыўныя страты дамінуюць у астуджэнні аўтамабіля падчас зімовых штормаў. Мінусавыя ветры, якія праносяцца па знешніх металічных панэлях, пазбаўляюць тонкага цеплавога памежнага пласта паветра, які атачае аўтобус ці вагон. Хуткасць ветру 48 км/г (30 міль/гадз) падвойвае хуткасць канвекцыйнай цеплаперадачы ў параўнанні са спакойным паветрам, хутка астуджаючы алюмініевы дах і бакавыя абшыўкі да тэмпературы навакольнага асяроддзя.

Страты ад праводнасці адбываюцца непасрэдна праз неізаляваныя матэрыялы. Сучасныя транспартныя сродкі аддаюць перавагу лёгкай канструкцыі і антывандальнай трываласці перад цеплаізаляцыяй. Падлогі складаюцца з рабрыстай ліставай сталі або фанеры, пакрытай супрацьслізготным вінілавым падлогай. Сядзенне з гумовымі падэшвамі ботаў, якія ляжаць непасрэдна на гэтых замарожаных дошках падлогі, выводзіць цяпло з ніжніх канечнасцяў, у выніку чаго тэмпература ног апускаецца ніжэй за 10 °C (50 °F) на працягу 30 хвілін.

Радыяцыйныя страты прыцягваюць інфрачырвонае выпраменьванне ад чалавечага цела да халодных паверхняў аўтамабіля. Вялікія аднакамерныя вокны з загартаванага бяспечнага шкла, якія закрываюць бакі аўтобусаў і прыгарадных цягнікоў, выпраменьваюць цяпло вонкі ў марозную атмасферу. Сядзенне побач з аконным шклом адводзіць цяпло цела, нават калі навакольнае паветра ў салоне застаецца трохі цяплейшым.

Інфільтрацыя ўцягвае халоднае вонкавае паветра праз механічныя адтуліны. У пасажырскіх дзвярах транзітных аўтобусаў выкарыстоўваюцца двухстворкавыя або рассоўныя механізмы з гумовымі ўшчыльняльнікамі па краях. Пры замярзанні з-за лёду і мінусовых тэмператур гэтыя гумовыя ўшчыльняльнікі становяцца жорсткімі і сціскаюцца, утвараючы шчыліны, дзе зімовыя ветры пад ціскам нагнятаюць мінусавое паветра ў падлогу кабіны.

Рэжымы механічных паломак у суровых зімовых умовах¶

Транзітныя паркі адчуваюць адметную механічную ўразлівасць падчас зімовых халадоў:

Парафінавае гелеўтварэнне дызельнага паліва адбываецца, калі тэмпература апускаецца ніжэй за кропку памутнення дызельнага паліва, звычайна ад -9 °C да -15 °C (15 °F і 5 °F) для неапрацаванага дызельнага паліва № 2 са звышнізкім утрыманнем серы. Крышталі парафіна выпадаюць з вадкага паліва, утвараючы васковы асадак, які забівае асноўныя паліўныя фільтры і праз некалькі секунд не хапае паліва ў рухавіку.

Пнеўматычныя пнеўматычныя тормазы механічна спыняюць аўтобусы і цягнікі. Транспартныя сродкі выкарыстоўваюць сціснутае паветра для працы рабочых тармазоў, пнеўматычных рысор падвескі і пасажырскіх дзвярэй. Калі бартавыя асушальныя сушылкі паветра не выдаляюць вільгаць, кроплі вады замярзаюць унутры рэлейных клапанаў і тармазных лапатак. Калі ціск паветра зніжаецца, аварыйныя спружынныя тармазы (максі-тармазы) аўтаматычна блакуюць вядучыя колы, спыняючы транспартны сродак на палосах руху або на аддаленых чыгуначных шляхах.

Назапашванне лёду ў кантактнай сетцы над галавой трапляе на прыгарадны і лёгкі рэльс. Ледзяны дождж і мокры снег пакрываюць драты кантактнай сеткі напругай 1500 або 25000 вольт тоўстым лёдам. Калі пантографы электрацягнікоў слізгаюць па замарожаным дроце, узнікае моцная электрычная дуга, якая спальвае вугляродныя кантактныя паласы і разрывае паветраныя правады, што выклікае аўтаматычныя адключэнні на цягавых падстанцыях.

Ледзяны мост трэцяй рэйкі стварае ізаляцыйны пласт глазуры на галоўках правадніка трэцяй рэйкі. Без электрычнага кантакту паміж башмаком калектара цягніка і сталёвай рэйкай рухальная магутнасць імгненна спыняецца, у выніку чаго цягнік спыняецца без цягавага намагання або дапаможнага электрычнага нагрэву.

Небяспека зыходу пешаходаў: фізіка і дадзеныя пошуку¶

Калі транспартны сродак спыняецца ў зімовую мяцеліцу, пасажыры часта выказваюць занепакоенасць наконт таго, каб застацца на месцы. Псіхалагічная цяга да дзеянняў часта выяўляецца ў жаданні кінуць транспартны сродак і пайсці пешшу да вядомай славутасці, развязкі на шашы або ўваходу ў метро. Кіраўнікі транспартных службаў па надзвычайных сітуацыях і пошукава-выратавальныя службы ў пустыні кваліфікуюць несанкцыянаваныя пешаходныя аб'езды як асноўную прычыну смяротных зыходаў падчас аварый на транспарце з моцным холадам.

Разуменне таго, чаму сыходзіць так небяспечна, дапамагае пасажырам супрацьстаяць гэтаму імпульсу панікі і забяспечыць бяспеку іншых.

Часы паскарэння ветру і абмаражэння¶

Нягледзячы на тое, што ў салоне аўтамабіля, які заглух, непрыемна холадна, гэта цалкам ліквідуе канвектыўны астуджэнне ветрам. Па-за аўтамабіля хуткасць ветру ператварае мінусавыя тэмпературы ў смяротнае асяроддзе. Дыяграмы астуджэння ветру Нацыянальнай метэаралагічнай службы (NWS) і аховы навакольнага асяроддзя і кліматычных змяненняў Канады паказваюць, як рух паветраных палос адводзіць цяпло ад адкрытай плоці:

Пры тэмпературы навакольнага асяроддзя -15 °C (5 °F) і хуткасці ветру 48 км/г (30 міль/гадз) холад ад ветру падае да -28 °C (-18 °F), што пагражае абмаражэннем адкрытых участкаў скуры на працягу 30 хвілін. Пры -25 °C (-13 °F) з падобным ветрам, холад ад ветру дасягае -42 °C (-44 °F), замарожваючы адкрытыя ўчасткі скуры менш чым за 10 хвілін.

У вагоне аўтобуса ці цягніка хуткасць ветру роўная нулю. Нават калі паветра ў салоне апускаецца да -10 °C (14 °F), адсутнасць ветру прадухіляе хуткае цеплавое ачышчэнне, захоўваючы рызыку абмаражэння значна ніжэй, чым на вуліцы.

Wind Chill Equivalent Temperatures (°C / °F)
====================================================================================
Air Temp \ Wind Speed | 16 km/h (10 mph) | 32 km/h (20 mph) | 48 km/h (30 mph)
----------------------+------------------+------------------+-----------------------
-10 °C (14 °F)        | -16 °C (3 °F)    | -20 °C (-4 °F)   | -22 °C (-8 °F)
-15 °C (5 °F)         | -22 °C (-8 °F)   | -26 °C (-15 °F)  | -28 °C (-18 °F) [.]
-20 °C (-4 °F)        | -28 °C (-18 °F)  | -33 °C (-27 °F)  | -35 °C (-31 °F) [.]
-25 °C (-13 °F)       | -35 °C (-31 °F)  | -39 °C (-38 °F)  | -42 °C (-44 °F) [..]
====================================================================================
[.] Frostbite possible in 30 minutes.   [..] Frostbite occurs in under 10 minutes.

Прасторавая дэзарыентацыя і белая слепата¶

Чалавечая навігацыя амаль цалкам абапіраецца на візуальныя прывязкі: гарызонты, краю дарог, будынкі і лініі дрэў. Падчас зімовай мяцеліцы выпадзенне снегу ў спалучэнні з завеямі (снег, які падымаецца моцным ветрам) стварае ўмовы поўнага белага колеру. Кантраст падае да нуля, адчуванне глыбіні знікае, і неба плаўна зліваецца з заснежанай зямлёй.

Ва ўмовах белага колеру людзі не могуць трымаць прамы курс. Фізіялагічная асіметрыя даўжыні ног, сілы сцёгнаў і кроку цягліц прыводзіць да таго, што чалавек з завязанымі вачыма або дэзарыентаваны чалавек хадзіць па крузе дыяметрам у сярэднім ад 20 да 100 метраў (ад 65 да 330 футаў). Пасажыры, якія выходзяць з аўтобуса, мяркуючы, што заправачная станцыя знаходзіцца ўсяго ў 400 метрах (1312 футаў) наперадзе, часта заносяцца ў глыбокія дрэнажныя канавы, вадаёмы або адкрытыя сельскагаспадарчыя палі, замярзаючы да смерці ў межах бачнасці праезнай часткі.

таксама цяжкія муніцыпальныя снегаачышчальнікі, якія працуюць падчас завеі, рухаюцца з хуткасцю ад 30 км/г да 50 км/г (ад 18 міляў у гадзіну да 31 мілі ў гадзіну), рассоўваючы бесперапынныя снежныя сцяны, якія закрываюць іх бачнасць наперад. Пешаход, які цягнецца праз заносы ўздоўж абочыны шашы, практычна непрыкметны для аператараў снегаўборачнай машыны, пакуль удар не стане непазбежным.

Кіраванне мікракліматам пасажыраў і ўнутраная тактыка выжывання¶

Выжыванне працяглага транзітнага стойла ў мінусовых умовах патрабуе прадуманай, актыўнай арганізацыі ўнутранай прасторы і цяпла цела пасажыра.

Устанаўленне цэнтральнай цеплавой зоны¶

Не дазваляйце пасажырам заставацца раскіданымі па доўгім аўтобусе або шматвагонным цягніку:

Збярыце ўсіх у геаметрычны цэнтр транспартнага сродку. У транзітных аўтобусах гэта вобласць паміж пярэднімі колавымі ніткамі і задняй воссю. Гэтая зона абараняецца ад халоднага паветра, якое праходзіць міма лабавога шкла, пярэдніх пасадачных дзвярэй і задніх выхадных дзвярэй.

На шматвагонным прыгарадным цягніку транзітныя брыгады накіроўваюць пасажыраў у адзін сярэдні вагон. Пасля таго, як пасажыры збяруцца, зачыніце і зачыніце цяжкія дзверы пераборкі з кожнага канца вагона, каб утрымаць калектыўнае метабалічнае цяпло групы.

Размяшчайце пасажыраў парамі або групамі. Заахвочвайце людзей дзяліць месцы, сядзець плячом да пляча і накрываць паліто або коўдры на некалькі каленяў. Сумесны фізічны кантакт памяншае адкрытую плошчу паверхні і запавольвае кандуктыўныя і канвектыўныя страты цяпла.

Блакаванне токаправодных цеплавых масткоў¶

Паветра з'яўляецца выключным ізалятарам, у той час як металы і спрэсаваныя пластмасы з'яўляюцца цеплаправоднікамі. Прадухіленне сцёку цяпла цела ў канструкцыю аўтамабіля з'яўляецца прыярытэтам:

Падніміце ногі з голай дошкі падлогі. Пакладзеце асабістыя сумкі, заплечнікі, кардонныя шыльды, падлогавыя дыванкі або складзеныя карты транспарту пад падэшву ботаў. Даданне нават 2 см (0,8 цалі) гафрыраванай паперы або пенапласту паміж вашым абуткам і замерзлай падлогай зніжае страты цеплаправоднасці вашымі нагамі больш чым на 60 працэнтаў.

Не абапірайцеся галавой або плячыма на аконнае шкло або неізаляваныя бакавыя сценкі. Калі вы сядзіце каля акна, пакладзеце паміж целам і шклом заплечнік, складзенае паліто або шалік, каб стварыць ізаляцыйны паветраны бар'ер.

Надзеньце пальчаткі або рукавіцы, перш чым дакранацца да поручняў і стоек. Слупы для захопу метро і аўтобусаў вырабляюцца з нержавеючай сталі або алюмінія з парашковым пакрыццём. Захоп голага металу пры тэмпературы ніжэй за нуль выклікае неадкладны тэрмічны шок і можа выклікаць замярзанне вільготнай скуры і прыліпанне непасрэдна да халоднай металічнай паверхні.

Выпрацоўка метабалічнага цяпла і фізічнае рух¶

Нерухомае сядзенне пры паніжэнні тэмпературы выклікае звужэнне перыферычных крывяносных сасудаў, назапашваючы цёплую кроў у ядры, а рукі і ногі нямеюць і баляць. Каб падтрымліваць кровазварот без потаадлучэння:

Выконвайце бесперапынныя ізаметрычныя практыкаванні для цягліц. Седзячы, сцісніце і адпусціце мышцы сцёгнаў, сцісніце мышцы ягадзіц, павярніце плечы і згінайце ікроножные мышцы на працягу 10 секунд. Гэта цягліцавае скарачэнне стымулюе артэрыяльны крывацёк і выпрацоўку метабалічнага цяпла без сур'ёзных сардэчна-сасудзістых нагрузак.

Бесперапынна варушыце пальцамі ног і пампайце лодыжкі. Скручванне і выцягванне пальцаў у чаравіках прадухіляе капілярны застой і адтэрміноўвае наступ абмаражэнняў і незамярзальных пашкоджанняў холадам (траншэйная ступня).

Пазбягайце потаадлучэння любой цаной. Перанапружанне праз шалёныя скачкі або цяжкія фізічныя рухі выклікае потаадлучэнне. Як толькі вільгаць насычае ваш базавы пласт, вільготная тканіна губляе сваю цеплаізаляцыю. Калі вы перастаеце рухацца, гэты вільготны пласт хутка астывае, рэзка зніжаючы тэмпературу вашага цела.

Адпраўка транспартных агенцтваў, аварыйныя сітуацыі з холадам і лагістыка выратавання¶

Калі муніцыпальныя транзітныя сістэмы спыняюцца падчас суровай зімовай надвор'я, аператыўныя дыспетчарскія цэнтры выконваюць структураваныя пратаколы надзвычайных сітуацый у халоднае надвор'е, каб выратаваць пасажыраў, якія апынуліся ў сетцы. Разуменне таго, як функцыянуюць транзітныя аперацыі, дапаможа вам прадбачыць тэрміны выратавання і эфектыўна працаваць з службамі хуткага рэагавання.

Каардынацыя цэнтра кіравання транспартам¶

Сучасныя муніцыпальныя транспартныя органы кіруюць цэнтралізаванымі цэнтрамі кіравання транзітнымі аперацыямі (TOC), абсталяванымі сістэмамі аўтаматызаванага вызначэння месцазнаходжання транспартных сродкаў (AVL), заснаванымі на GPS і сотавай перадачы дадзеных у рэжыме рэальнага часу.

Калі аўтобус ці цягнік спыняе перадачу тэлеметрыі руху падчас шторму, дыспетчарскае праграмнае забеспячэнне пазначае транспартны сродак як адключанае. Дыспетчары ўстанаўліваюць прамую радыёсувязь з аператарам, ацэньваюць паліва і механічны стан, а таксама вызначаюць колькасць пасажыраў на борце.

Транспартныя агенцтвы аддаюць перавагу выратаванню транспартных сродкаў з улікам сур'ёзнасці навакольнага асяроддзя і ўразлівасці пасажыраў. Аўтобус з абмежаванымі магчымасцямі, які перавозіць 40 пасажыраў на сельскай шашы з ветрам -20 °C (-4 °F), мае больш высокі прыярытэт адпраўкі, чым пусты аўтобус, які спыніўся каля тэрмінала ў цэнтры горада.

flowchart TD
    A["Цэнтральны кантроль пазначыў транспартны сродак з абмежаванымі магчымасцямі"] --> B["Радыёсувязь аператара і колькасць пасажыраў пацверджаны"]
    B --> C{"Ці даступна месцазнаходжанне аўтамабіля па дарозе?"}
    C -- Yes --> D["Адпраўляйце бліжэйшы «цёплы аўтобус» з прыпыначнага дэпо"]
    D --> E["Разгарніце муніцыпальныя шашэйныя грузавікі з соллю для суправаджэння"]
    E --> F["Трансфер пасажыраў з аўтобуса на аўтобус праз абаронены жолаб"]
    C -- No --> G["Адпраўка цяжкага чыгуначнага лакамабіля або гусенічнага транспартнага сродку"]
    G --> H["Выратавальная пара або перасадка пасажыраў па подыуме"]
    H --> I["Перавозіць пасажыраў да чыгуначнага вакзала з персаналам"]

Разгортванне парку «цёплых аўтобусаў».¶

Падчас муніцыпальных пахаладанняў транспартныя агенцтвы захоўваюць вызначаны працэнт свайго аўтапарка запраўленым, папярэдне разагрэтым і размешчаным у стратэгічных гаражных цэнтрах. Гэтыя транспартныя сродкі прызначаны спецыяльна для ўцяплення хованак і выратавальных шатлаў:

Выратавальныя аўтобусы адпраўляюцца парамі або ў суправаджэнні цяжкіх франтальных солевозаў. Снегаўборачная машына расчышчае фізічны шлях праз нанесеныя праезныя часткі, дазваляючы выратавальнаму аўтобусу ехаць побач з аўтамабілем з ладу.

Службы рэагавання выконваюць перасадку пасажыраў з аўтобуса на аўтобус. Выратавальны аўтамабіль размяшчае свае пасажырскія дзверы прама насупраць або ў некалькіх цалях ад адключаных дзвярэй аўтобуса, зводзячы да мінімуму ўздзеянне на пасажыраў вонкавага ветру і снегападу. Між дзвярнымі парталамі супрацоўнікі службы рэагавання ўсталёўваюць чалавечыя поручні або разгортваюць палатняныя ветравыя экраны.

Перасадка пасажыраў у адзіным парадку. Прыярытэт аддаецца асобам з прыкметамі пераахаладжэння, пажылым пасажырам, бацькам з немаўлятамі, а таксама асобам з абмежаванымі магчымасцямі перамяшчэння.

Прыгарадныя чыгуначныя аварыйна-выратавальныя машыны і чыгуначнае снегаачышчальнае абсталяванне¶

Прыгарадныя чыгуначныя сеткі абапіраюцца на цяжкія дызельныя лакаматывы або спецыялізаванае абсталяванне для тэхнічнага абслугоўвання шляхоў, каб дабрацца да пасажырскіх цягнікоў, якія апынуліся на мель з-за абрываў дроту або замерзлых трэціх рэек:

Манеўры счэпкі лакаматыва прадугледжваюць адпраўку выратавальнага дызельнага лакаматыва для счэпкі з аварыйным цягніком. Пасля злучэння выратавальны лакаматыў можа забяспечваць электразабеспячэнне гатэля (галоўны блок харчавання або HEP) праз дапаможныя кабелі на 480 вольт, імгненна аднаўляючы ацяпленне і вентыляцыю салона аўтамабіля.

Працэдуры пераносу каляіны адбываюцца ў тым выпадку, калі механічныя пашкоджанні перашкаджаюць злучэнню. Аварыйныя брыгады размяшчаюць выратавальны цягнік на суседнім расчышчаным шляху. Пажарныя і чыгуначныя кандуктары пракладваюць праз пуці спецыяльныя алюмініевыя пасадачныя масткі, якія дазваляюць пасажырам пераходзіць прама ад дзвярэй вагона да дзвярэй вагона над замарожанай паласой адводу.

Рэгіянальныя транзітныя сістэмы, зімовыя пратаколы і юрысдыкцыйныя адрозненні¶

Моцнае халоднае надвор'е па-рознаму ўплывае на грамадскі транспарт у міжнародных геаграфічных зонах. Рэгіянальныя нарматыўныя дакументы, кліматычныя базавыя паказчыкі і магчымасці рэагавання на надзвычайныя сітуацыі вызначаюць спосаб кіравання паломкамі.

Злучаныя Штаты: дырэктывы FTA, дзяржаўныя DOT і муніцыпальны транспарт¶

У Злучаных Штатах бяспека грамадскага транспарту кантралюецца Федэральнай транспартнай адміністрацыяй (FTA) разам з дзяржаўнымі дэпартаментамі транспарту і муніцыпальнымі транспартнымі ўладамі (такімі як MTA у Нью-Ёрку, CTA у Чыкага, MBTA у Бостане і Metro Transit у Мінеапалісе-Сент-Поле).

Кіраванне зімовым штормам адпавядае муніцыпальным планам па барацьбе з халодным надвор'ем. У гарадах, якія прызвычаіліся да суровых зімовых умоў (Мінеапаліс, Чыкага, Бафала), транспартныя паркі працуюць на зімаваных сумесях дызельнага паліва № 1 і № 2 з антыгелевымі прысадкамі, у той час як на складах аўтобусаў выкарыстоўваюцца крытыя хлявы з падагрэвам або электрычныя падключальныя станцыі рухавікоў.

Рэагаванне на надзвычайныя сітуацыі прадугледжвае міжведамасную каардынацыю. Калі прыгарадныя цягнікі або аўтобусы спыняюцца на міждзяржаўных хуткасных магістралях або аддаленых участках шляхоў, транзітная дыспетчарская служба актывуе дзяржаўны цэнтр аварыйных аперацый. Дарожныя патрулі дзяржаўнай паліцыі і Нацыянальнай гвардыі разгортваюць гусенічныя выратавальныя машыны або паўнапрывадныя падраздзяленні аварыйнага рэагавання для выяўлення пасажыраў, якія апынуліся на мель. Па ўсіх Злучаных Штатах званок па нумары 911 звязвае вас непасрэдна з муніцыпальнымі або акруговымі дыспетчарамі экстранай дапамогі, якія каардынуюць працу з транспартнай паліцыяй.

Канада: транспарт Канады і субарктычныя транзітныя аперацыі¶

Канадскія транзітныя сеткі (такія як TTC і GO Transit у Таронта, STM і Exo ў Манрэалі і OC Transpo ў Атаве) працуюць у адпаведнасці са строгімі рэкамендацыямі па бяспецы транспарту Канады і жорсткімі эксплуатацыйнымі стандартамі ў зімовы перыяд.

Транспартныя сродкі распрацаваны спецыяльна для экстрэмальных халадоў. Канадскія транзітныя аўтобусы маюць ізаляваныя бакавыя вокны з падвойным шклом, узмоцненую ізаляцыю падлогі і дапаможныя ацяпляльнікі астуджальнай вадкасці з дызельным палівам высокай магутнасці (напрыклад, сістэмы Webasto або Espar), якія падтрымліваюць цяпло ў салоне, нават калі асноўныя рухавікі не працуюць або спыняюцца.

Пратаколы бяспекі пасажыраў строга забараняюць пасажырам высаджвацца на паласы адводу чыгункі або правінцыйныя шашы. Для прадухілення назапашвання лёду чыгуначныя сеткі падтрымліваюць падагрэў стрэлачных пуцей, які працуе ад абагравальнікаў прыроднага газу або электрычных награвальных элементаў. У выпадку надзвычайнай сітуацыі канадцы тэлефануюць па тэлефоне 911 для ўмяшання паліцыі, пажарнай службы і фельчара.

Злучанае Каралеўства: Савет па бяспецы і стандартам на чыгуначным транспарце і пахаладанні¶

У Злучаным Каралеўстве, дзе экстрэмальны мінусавы мароз і моцны снегапад здараюцца радзей, зімовыя пагодныя з'явы (якія часта называюць "Зверам з Усходу") могуць выклікаць хуткія, сур'ёзныя збоі ў працы аўтамабільных і чыгуначных сетак, якія кіруюцца Упраўленнем чыгуначнага і аўтамабільнага транспарту (ORR) і сеткай чыгунак.

У прыгарадных цягнікоў і рэгіянальных аўтобусаў часта ўзнікаюць раптоўныя затрымкі і паломкі з-за абмярзання трэціх рэек на паўднёвых рэгіянальных лініях і механічных паломак неізаляванага рухомага складу. Network Rail разгортвае спецыялізаваныя цягнікі для барацьбы з абледзяненнем (цягнікі для апрацоўкі снегу і лёду або MPV), распыляючы нагрэты ацэтат калію на правадныя рэйкі.

Паколькі брытанскія двухпавярховыя і аднапавярховыя аўтобусы створаны ў асноўным для ўмеранага клімату, пасажырскія салоны хутка губляюць цяпло падчас рэдкіх мінусовых штормаў. Паліцыя і мясцовыя саветы адкрываюць аварыйныя цеплавыя цэнтры ў бібліятэках, ратушах і грамадскіх цэнтрах. Па ўсёй тэрыторыі Злучанага Каралеўства экстранныя службы можна атрымаць, набраўшы нумар 999, у той час як сацыяльную дапамогу ў неэкстраных выпадках можна запытаць праз нумар 101.

Еўрапейскі саюз: устойлівасць чыгунак Паўночных і Альпійскіх краін¶

У кантынентальнай Еўропе ўстойлівасць транзіту рэзка адрозніваецца ў залежнасці ад геаграфічнай зоны, якая працуе ў адпаведнасці з правіламі Еўрапейскага чыгуначнага агенцтва (ERA):

Паўночныя сеткі ў Швецыі (SL, SJ), Фінляндыі (HSL, VR) і Нарвегіі (Ruter, Vy) працуюць са спецыялізаваным арктычным абсталяваннем. Пасажырскія цягнікі абсталяваны цяжкім ацяпленнем хадавой часткі, снегаачышчальнымі лакаматывамі і ўзмоцненымі ўшчыльняльнікамі тамбураў, распрацаванымі, каб вытрымліваць тэмпературы да -35 °C (-31 °F). Станцыі і хованкі для чакання ацяпляюцца і агароджваюцца.

Альпійскі транзіт у Аўстрыі, Швейцарыі і на поўдні Германіі выкарыстоўвае снегаачышчальнікі з стойкамі і лавінаабароненую чыгуначную інфраструктуру. У міжземнаморскіх і заходнееўрапейскіх сетках раптоўныя ледзяныя дажджы могуць паралізаваць надземныя кантактныя сеткі і прыгарадныя аўтобусы без зімовых шын або антыгелевых сістэм. Набіраючы нумар 112, абаненты, якія тэлефануюць, злучаюцца з службай экстранай дапамогі ва ўсіх краінах-членах Еўрапейскага саюза.

Аўстралія: альпійскія рэгіёны і непрадказальны транзіт па высокіх краінах¶

У той час як Аўстралія прызнана на міжнародным узроўні сваім засушлівым і трапічным кліматам, у Аўстралійскіх Альпах у Новым Паўднёвым Уэльсе і Вікторыі ў перыяд з чэрвеня па верасень назіраюцца моцныя зімовыя штормы з мінусовай тэмпературай, завеі і галалёд на дарогах.

Транспарт для Новага Уэльса і рэгіянальных віктарыянскіх аператараў кіруюць спецыялізаванымі аўтобусамі і маршрутнымі аўтобусамі, якія злучаюць горналыжныя курорты (Перышэр, Трэдба, Маунт-Булер) з рэгіянальнымі транзітнымі вузламі. Транспартныя сродкі, якія эксплуатуюцца ў альпійскіх раёнах, па законе абавязаны мець ланцугі шын з ромбападобным малюнкам і зімовае дызельнае паліва Alpine для прадухілення воску.

Калі альпійскі аўтобус або прыгарадны маршрутны аўтобус ламаецца падчас завеі ў высокіх раёнах, паліцыя штата Вікторыя і паліцыя Новага Паўднёвага Уэльса загадвае пасажырам заставацца ў ацяпляным салоне аўтобуса. Высадка ва ўмовах завеі па звілістых альпійскіх дарогах падвяргае падарожнікаў моцнай гіпатэрміі і падзенню ў яры. Набіраючы нумар 000, вы падключаецеся да дыспетчараў экстранай дапамогі па ўсёй Аўстраліі.

Асабістая гатоўнасць пасажыраў да зімы¶

Пасажырам, якія карыстаюцца грамадскім транспартам у зімовыя месяцы, варта мець пры сабе асабістыя рэчы, каб знізіць рызыку нечаканага прыпынку аўтамабіля.

Напластаванне і прынцыпы асабістай ізаляцыі¶

Апранайцеся па надвор'і, а не па нагрэтым салоне працоўнага аўтобуса:

Трохслаёвая сістэма адзення забяспечвае гнуткую абарону. Выкарыстоўвайце сінтэтычную або ваўняную аснову, якая ўбірае вільгаць, ізаляцыйны сярэдні пласт з флісу або пуху і ветраахоўную вонкавую куртку. Пазбягайце бавоўны, якая ўтрымлівае вільгаць і астуджае цела.

Абараніце цеплавыя канечнасці. Непрыкрытая галава, шыя і твар губляюць значнае цяпло на ветры. Носіце шчыльную трыкатажную шапку, шалік або балаклаву і ветраахоўныя рукавіцы, якія захоўваюць цяпло лепш, чым раздзельныя пальчаткі.

Выбірайце уцепленую воданепранікальную абутак. Тоўстыя падэшвы ствараюць прастору паміж вашымі ступнямі і прамерзлай падлогай. Тонкія красоўкі або туфлі забяспечваюць мінімальную абарону і хутка прыводзяць да халадовых траўмаў.

Кішэнны аварыйны набор для пасажыраў¶

Захоўванне мінімальнага набору прадметаў для надзвычайных сітуацый у штодзённым заплечніку або партфелі можа ператварыць нязручнае выпрабаванне ў кіраваную сітуацыю:

• Кампактная касмічная коўдра (майларавая плёнка). Складзеная лавсановая коўдра важыць менш за 50 грамаў (1,8 унцыі) і змяшчаецца ў кішэню паліто. Калі ваша цела пад курткай абгорнута лавсанавай пласцінай, яна адбівае да 90 працэнтаў інфрачырвонага цяпла, якое выпраменьваецца вашым целам.
• Хімічныя грэлкі для рук і ног, якія актывуюцца паветрам. Герметычныя сагравальныя пакеты з парашком жалеза забяспечваюць ад 8 да 10 гадзін устойлівага, бяспечнага цеплавога цяпла, якое дасягае ад 40 °C да 50 °C (ад 104 °F да 122 °F). Засуванне актываваных грэлак у рукавіцы або скрынкі для ног падтрымлівае капілярны кровазварот і прадухіляе абмаражэнне.
• Партатыўны банк харчавання вялікай ёмістасці. Літый-іённыя батарэі тэлефона хутка губляюць эфектыўны зарад пры мінусовых тэмпературах, таму што хімічныя рэакцыі ўнутры элементаў батарэі запавольваюцца. Трымайце спецыялізаваны банк харчавання ва ўнутранай кішэні побач з цяплом вашага цела разам з кабелем для зарадкі, каб падтрымліваць працаздольнасць тэлефона падчас працяглых затрымак.
• Высокакаларыйны энергетычны батончык. Пераварванне складаных вугляводаў, бялкоў і тлушчаў стымулюе натуральны дыетычны тэрмагенез у вашым целе, стымулюючы выпрацоўку метабалічнага цяпла ў чаканні выратавання.

Часта задаюць пытанні¶

Ці варта ісці да бліжэйшага будынка, калі ў завею зламаўся гарадскі аўтобус?¶

Не. Вы павінны заставацца ў аўтобусе, калі будынак не бачны адразу, без перашкод і да якога можна дабрацца за некалькі крокаў, не перасякаючы шматпалосныя дарогі або глыбокія снежныя сугробы. Ва ўмовах завеі бачнасць падае да нуля, і будынкі, якія здаюцца блізкімі, лёгка губляюцца ў шквале белага колеру. Хада пры мінусовым ветры выклікае хуткае абмаражэнне і дэзарыентацыю, а снегаачышчальныя машыны, якія расчышчаюць праезную частку, не бачаць пешаходаў праз ветраны снег.

Як доўга можа грэцца аўтобус пасля таго, як заглух рухавік?¶

Стандартны гарадскі аўтобус захоўвае камфортнае цяпло прыкладна ад 10 да 15 хвілін пасля выключэння рухавіка. На працягу 30-45 хвілін тэмпература ў салоне апусціцца да нуля, а на працягу дзвюх гадзін у салоне наблізіцца да тэмпературы навакольнага асяроддзя. Размяшчэнне ўсіх пасажыраў у цэнтры аўтамабіля і размяшчэнне мяшкоў або кардону пад боты істотна запавольвае страту цяпла.

Чаму наш цягнік спыніўся толькі з-за снегу на пуцях?¶

Пасажырскія цягнікі спыняюцца з-за снегападу па розных прычынах бяспекі. Моцны снег можа набівацца на механічныя пераключальнікі шляхоў, не даючы ім зафіксавацца ў патрэбным становішчы і выклікаць аўтаматызаваныя сігналы прыпынку. Ледзяны дождж пакрывае драты кантактнай сеткі над галавой або трэція рэйкі ізаляцыйным лёдам, што зніжае цягавую магутнасць рухавікоў цягнікоў. таксама аўтаматызаваныя схемы бяспекі спыняюць цягнікі, калі снежныя заносы спрацоўваюць датчыкі бяспекі на трасе.

Ці бяспечна запускаць невялікі абагравальнік або запальваць свечкі ў сеўшым аўтобусе?¶

Не. Падпаленыя свечкі, папера або любая крыніца паліва ўнутры закрытага пасажырскага транспартнага сродку ўяўляюць сур'ёзную небяспеку. Адкрыты агонь можа загарэць сінтэтычную абіўку, пластыкавыя панэлі і смецце. Пры згаранні таксама спажываецца кісларод і ўтвараецца ўгарны газ, бясколерны газ без паху, які выклікае страту прытомнасці і смерць у невентыляваных памяшканнях. Спадзявайцеся строга на слаі адзення, коўдры і агульнае цяпло цела.

Што рабіць, калі ў кагосьці ў аўтобусе з'яўляюцца прыкметы моцнага пераахаладжэння?¶

Перамясціце чалавека ў цэнтр аўтобуса ў атачэнні іншых пасажыраў. Зніміце вільготную вопратку і заменіце яе сухімі паліто або майларавымі коўдрамі. Размясціце іншых гоншчыкаў паблізу, каб перадаць мяккае, пасіўнае цяпло цела іх тулава, пазбягаючы грубага трэння або прамых бутэлек з гарачай вадой. Неадкладна паведаміце транспартнай адпраўцы або выклікайце экстранныя службы.

Сертыфікат па аказанні першай дапамогі¶

Перажыванне надзвычайных сітуацый зімовага транзіту ў значнай ступені залежыць ад распазнання ранніх сімптомаў халодных траўмаў навакольнага асяроддзя да таго, як наступяць незваротныя фізіялагічныя пашкоджанні. Веданне таго, як адрозніць лёгкае дрыжыкі ад небяспечнай для жыцця ўмеранай гіпатэрміі і распазнаванне бледнага абмаражэння ў спадарожнікаў, можа выратаваць жыцці падчас працяглых транзітных прыпынкаў.

Мы настойліва рэкамендуем усім карыстальнікам грамадскага транспарту атрымаць сертыфікат па аказанні стандартнай першай дапамогі і сардэчна-лёгачнай рэанімацыі (СЛР) у такіх прызнаных пастаўшчыкоў, як Амерыканскі Чырвоны Крыж, Хуткая дапамога Святога Іаана, Брытанскі Чырвоны Крыж або Канадскі Чырвоны Крыж. Акрэдытаванае навучанне дае вам практычную ўпэўненасць у вырашэнні надзвычайных сітуацый з халодным надвор'ем, бяспечным лячэнні гіпатэрміі, выкананні сардэчна-лёгачнай рэанімацыі пацярпелым з астуджэннем і каардынацыі сацыяльнага забеспячэння групы падчас крызісаў у сталіцы.

Крыніцы правераныя¶

• Федэральная транспартная адміністрацыя (FTA, Злучаныя Штаты): Аперацыі пры моцным халодным надвор'і і аварыйныя працэдуры для сістэм грамадскага транспарту.
• Нацыянальная метэаралагічная служба (NWS / NOAA, Злучаныя Штаты): індэкс тэмпературы пахаладання ветрам і пратаколы бяспекі зімовага надвор'я.
• Навакольнае асяроддзе і змяненне клімату Канада (Канада): небяспека моцнага холаду і ветру, парогі і ахоўныя дзеянні.
• Транспарт Канады (Канада): Кіраўніцтва па бяспецы чыгуначных перавозак зімой і механічныя стандарты ў халоднае надвор'е.
• Упраўленне чыгуначнага і аўтамабільнага транспарту (ORR, Вялікабрытанія): рэкамендацыі па абароне пасажыраў і эвакуацыі цягнікоў падчас зімовых перабояў.
• Амерыканскі Чырвоны Крыж (ЗША): Прафілактыка і лячэнне пераахаладжэння і прастудных захворванняў.

Звязаныя даведнікі¶

• Пратаколы выжывання падчас зімовых штормаў і экстрэмальных мяцеліц
• Паломка аўтамабіля на шашы і глухіх дарогах
• Як зрабіць экстраны выклік з тэлефона, які разрадзіўся або разрадзіўся
• Затрымаўся ўначы пасля апошняга аўтобуса ці цягніка: бяспечны маршрут
• Нумары экстранных службаў па краінах