Okvara mestnega avtobusa ali primestne železnice v vremenu pod ničlo¶

Mehanska okvara ali električna okvara na mestnem tranzitnem avtobusu ali primestnem vlaku v hudem zimskem vremenu povzroči takojšnjo izpostavljenost mrazu. Ko motorji zastanejo ali moč vozne mreže pade pri temperaturah pod -10 °C (14 °F), se prostori za potnike hitro segrevajo. V 30 do 45 minutah lahko notranja temperatura pade pod ledišče, zaradi česar so rahlo oblečeni vozniki izpostavljeni progresivni hipotermiji in perifernim ozeblinam.

Potniki, ki so obtičali, se pogosto soočajo s kritično dilemo: ostati v zatemnjenem, ohlajenem vozilu ali poskušati hoditi proti nevidni postaji ali izvozu z avtoceste po snežnem snegu in mrzlem vetru pod ničlo. Pretekli podatki o iskanju in reševanju kažejo, da neusklajeni odhodi pešcev med zimskimi nevihtami predstavljajo veliko večino smrtnih primerov izpostavljenosti v tranzitu. Razumevanje termodinamike vozila, protokolov odpreme tranzita, dinamike hlajenja zaradi vetra in osebnega ohranjanja toplote zagotavlja varno preživetje tranzitnih stojnic, medtem ko se mobilizirajo reševalne enote.

Naredi to zdaj¶

1. Ostanite v vozilu, razen če neposredna fizična poškodba ali strukturni požar ogroža potniško kabino. Avtobus ali motorno vozilo služi kot zaščita pred vetrom, zagotavlja pasivno izolacijo, vas ohranja suhe in ostane veliko bolj viden snežnim plugom in reševalnim vozilom kot osamljen pešec.
2. Takoj opozorite na tranzitne operacije ali odpremo v sili. Če je strojevodja ali sprevodnik vlaka nezmožen ali ne more vzpostaviti radijskega stika, pokličite svojo lokalno številko za klic v sili (911 v Združenih državah in Kanadi, 112 po vsej Evropski uniji, 999 v Združenem kraljestvu) in sporočite številko poti, identifikacijsko številko vozila in zadnje križišče ali kilometrsko oznako.
3. Združite potnike, da ustvarite skupno toplotno mikroklimo. Vse premaknite v sredinski del avtobusa ali srednjega potniškega avtomobila, stran od zložljivih vrat, razbitih oken in neizoliranih končnih pregrad.
4. Nadenite si vse razpoložljive plasti in zaprite manšete oblačil. Zapnite jakne, povlecite kapuce ali pletene kape tesno čez ušesa, ovijte šale čez obraze in zataknite hlačnice v nogavice ali škornje, da ujamete topel mejni zrak proti vaši koži.
5. Izolirajte se pred hladnimi kovinskimi površinami in tlemi. Namesto na kovinske okvirje sedite na sedeže iz vinila ali blaga, pod škornje položite nahrbtnike ali zložene časopise, da prekinete neposredno prevodno izgubo toplote v zmrznjena tla vozila, in sedite tesno skupaj, da delite telesno toploto.
6. Odvračajte od paničnih odhodov na odprto snežno metež. Govorite odločno in mirno, da preprečite posameznikom, da bi stopili v bele snežne zamete, kjer podhladitev, dezorientacija in trčenja s snežnimi plugi predstavljajo smrtno tveganje.

Termodinamika mirujočih tranzitnih vozil v zraku pod ničlo¶

Vozila javnega prevoza so zasnovana za stalno dopolnjevanje toplote iz visokozmogljivih ogrevalnih sistemov. Standardni 12-metrski (40-čeveljski) avtobus mestnega prevoza se zanaša na odpadno toploto svojega težkega dizelskega motorja ali električnih pomožnih uporovnih tuljav za kroženje do 30 kilovatov do 45 kilovatov toplotne energije skozi talne radiatorje in strešne ventilatorje. Podobno električni vlaki z več enotami (EMU) za primestne vožnje uporabljajo 50-kilovatne nadzemne sisteme HVAC, ki jih napaja visokonapetostni vozni tok ali tretji tir.

Ko mehanska okvara, želiranje goriva ali izpad električne energije onemogočijo te sisteme, se vozilo spremeni v neogrevano kovinsko in stekleno ohišje, ki je podvrženo hitremu toplotnemu razpadu.

flowchart TD
    A["Tranzitno vozilo se pokvari v vremenu pod ničlo"] --> B{"Ali je kabina strukturno nepoškodovana in brez ognja ali izpušnih plinov?"}
    B -- No --> C["Naročite nadzorovan izhod takojšnjemu vetrolomu ali reševalnemu vozilu"]
    B -- Yes --> D["Združite vse potnike v center za vozila"]
    D --> E["Vzpostavite komunikacijo z dispečerjem / 911 / 112"]
    E --> F["Izolirajte noge pred zmrznjenimi tlemi z vrečkami ali podlogami"]
    F --> G["Družite se, da delite toploto jedra in tesnite osnutke"]
    G --> H{"Je ogrevan reševalni avtobus ali zavetišče na prizorišču?"}
    H -- No --> I["Izvedite izometrično upogibanje mišic in ostanite pozorni"]
    H -- Yes --> J["Urejen prenos ene datoteke v ogrevan transport"]

Načini toplotnih izgub v zastalih vozilih¶

Toplota zapusti mirujoče vozilo prek štirih sočasnih fizičnih mehanizmov:

Konvektivne izgube prevladujejo pri hlajenju vozila v zimskih nevihtah. Vetrovi pod ničlo, ki pihajo po zunanjih kovinskih ploščah, odstranijo tanko toplotno mejno plast zraka, ki obdaja avtobus ali železniško vozilo. Hitrost vetra 48 km/h (30 mph) podvoji hitrost konvekcijskega prenosa toplote v primerjavi z mirnim zrakom, kar hitro ohladi aluminijasto streho in stranske obloge na temperaturo okolja.

Izguba prevodnosti se pojavi neposredno skozi neizolirane materiale. Sodobna prevozna vozila dajejo prednost lahki konstrukciji in vzdržljivosti, odporni proti vandalom, pred toplotno izolacijo. Talne plošče so sestavljene iz rebraste jeklene pločevine ali vezanega lesa, prekritega z vinilnimi tlemi, odpornimi proti zdrsom. Sedenje z gumijastimi podplati škornjev, ki se naslanjajo neposredno na te zmrznjene talne deske, odvaja toploto iz spodnjih okončin, zaradi česar se temperatura stopal v 30 minutah spusti pod 10 °C (50 °F).

Izguba sevanja pritegne infrardeče sevanje iz človeških teles proti hladnim površinam vozila. Velika enoslojna okna iz kaljenega varnostnega stekla, ki pokrivajo stranice avtobusov in primestnih vlakov, oddajajo toploto navzven v zmrznjeno ozračje. Sedenje ob okenskem steklu odvaja telesno toploto, tudi če je zrak v kabini nekoliko toplejši.

Infiltracija črpa zmrznjen zunanji zrak skozi mehanske odprtine. Potniška vrata tranzitnega avtobusa uporabljajo dvokrilne ali drsno drsne mehanizme z gumijastimi robnimi tesnili. Ko so zmrznjena zaradi ledu in temperatur pod ničlo, se ta gumijasta tesnila otrdijo in skrčijo ter ustvarijo vrzeli, kjer zimski vetrovi pod pritiskom potisnejo zrak pod ničlo v talno površino kabine.

Mehanske okvare v hudih zimskih razmerah¶

Tranzitne flote doživljajo izrazito mehansko ranljivost med zimskimi hladnimi sunki:

Parafinsko želiranje dizelskega goriva se pojavi, ko temperature padejo pod točko motnosti dizelskega goriva, običajno med -9 °C in -15 °C (15 °F in 5 °F) za neobdelano dizelsko gorivo št. 2 z ultra nizko vsebnostjo žvepla. Kristali parafinskega voska se izločijo iz tekočega goriva in tvorijo voskasto blato, ki zamaši primarne filtre za gorivo in motorju v nekaj sekundah odvzame gorivo.

Zmrzovanje pnevmatskih zračnih zavor mehansko ustavi avtobuse in vlake. Tranzitna vozila uporabljajo stisnjen zrak za delovanje delovnih zavor, zračnih vzmeti vzmetenja in potniških vrat. Če sušilniki zraka v vozilu ne odstranijo vlage, vodne kapljice zmrznejo v relejnih ventilih in zavornih ročicah. Ko zračni tlak popusti, zasilne vzmetne zavore (maksi zavore) samodejno blokirajo pogonska kolesa in blokirajo vozilo na prometnih pasovih ali na oddaljenih tirih.

Kopičenje ledu na vozni mreži prizadene primestne in lahke železnice. Ledeni dež in moker sneg prekrivata 1500-voltne ali 25.000-voltne nadzemne vozne žice v debel ledeni led. Ko odjemniki toka električnega vlaka drsijo po zamrznjeni žici, pride do hudega električnega obloka, ki zažge ogljikove kontaktne trakove in poruši nadzemne žice, kar sproži samodejne izklope tokokroga na vlečnih postajah.

Ledeni most tretje tirnice ustvari izolacijsko plast glazure na glavah prevodnikov tretje tirnice. Brez električnega stika med čevljem zbiralnika vlaka in jekleno tirnico pogonska moč takoj odpove, zaradi česar vlak ostane brez vlečne sile ali pomožne električne toplote.

Nevarnost uhajanja pešca: fizika in podatki iskanja¶

Ko se tranzitno vozilo ustavi v zimskem snežnem metežu, potniki pogosto izrazijo zaskrbljenost, da bi ostali pri miru. Psihološka želja po ukrepanju se pogosto kaže kot želja, da bi zapustili vozilo in šli peš proti znani znamenitosti, avtocestnemu križišču ali vhodu v podzemno železnico. Vodje za nujne primere v tranzitu ter agencije za iskanje in reševanje v divjini razvrščajo nepooblaščene odhode pešcev med glavne vzroke smrtnih žrtev med okvarami v tranzitu zaradi ekstremnega mraza.

Razumevanje, zakaj je odhod tako nevaren, pomaga potnikom, da se uprejo temu paničnemu impulzu in zaščitijo druge.

Pospešek vetra in ozebline¶

Čeprav je notranjost zastalega vozila neprijetno hladna, popolnoma odpravi konvekcijsko hlajenje vetra. Zunaj vozila hitrost vetra spremeni temperature pod ničlo v smrtonosna okolja. Zemljevidi Nacionalne vremenske službe (NWS) in Kanade za okolje in podnebne spremembe prikazujejo, kako premikajoči se zračni trakovi odvajajo toploto z izpostavljenega mesa:

Pri temperaturi okolice -15 °C (5 °F) s hitrostjo vetra 48 km/h (30 mph) se ohladitev vetra zniža na -28 °C (-18 °F), kar pomeni nevarnost ozeblin na izpostavljeni koži v 30 minutah. Pri -25 °C (-13 °F) s podobnimi vetrovi mraz vetra doseže -42 °C (-44 °F) in zmrzne izpostavljeno kožo v manj kot 10 minutah.

V avtomobilu avtobusa ali vlaka je hitrost vetra enaka nič. Tudi če zrak v kabini pade na -10 °C (14 °F), odsotnost vetra prepreči hitro toplotno odstranjevanje, zaradi česar je tveganje ozeblin veliko manjše kot zunaj.

Wind Chill Equivalent Temperatures (°C / °F)
====================================================================================
Air Temp \ Wind Speed | 16 km/h (10 mph) | 32 km/h (20 mph) | 48 km/h (30 mph)
----------------------+------------------+------------------+-----------------------
-10 °C (14 °F)        | -16 °C (3 °F)    | -20 °C (-4 °F)   | -22 °C (-8 °F)
-15 °C (5 °F)         | -22 °C (-8 °F)   | -26 °C (-15 °F)  | -28 °C (-18 °F) [.]
-20 °C (-4 °F)        | -28 °C (-18 °F)  | -33 °C (-27 °F)  | -35 °C (-31 °F) [.]
-25 °C (-13 °F)       | -35 °C (-31 °F)  | -39 °C (-38 °F)  | -42 °C (-44 °F) [..]
====================================================================================
[.] Frostbite possible in 30 minutes.   [..] Frostbite occurs in under 10 minutes.

Prostorska dezorientacija in bela slepota¶

Človeška navigacija se skoraj v celoti opira na vizualno referenco: obzorja, robove cest, zgradbe in drevorede. V zimskem snežnem metežu padajoči sneg v kombinaciji s talnimi snežnimi nevihtami (napihnjen sneg, ki ga dvignejo močni vetrovi) povzroči popolno belino. Kontrast pade na nič, zaznavanje globine izgine in nebo se gladko zlije s snežno pokrito zemljo.

V belih razmerah ljudje ne morejo vzdrževati ravne smeri. Fiziološka asimetrija v dolžini nog, moči bokov in koraku mišic povzroči, da oseba z zavezanimi očmi ali dezorientirana oseba hodi v krogih s povprečnim premerom od 20 do 100 metrov (65 do 330 čevljev). Vozniki, ki zapustijo avtobus in verjamejo, da je bencinska črpalka le 400 metrov (1312 čevljev) pred njimi, pogosto zanesejo v globoke drenažne jarke, zadrževalne bazene ali odprta kmetijska polja in zmrznejo do smrti v pogledu na cestišče.

prav tako težki komunalni snežni plugi, ki delujejo med snežnimi nevihtami, potujejo s hitrostjo 30 km/h do 50 km/h (18 mph do 31 mph) in potiskajo neprekinjene snežne stene, ki zakrivajo njihovo vidljivost naprej. Pešec, ki se prebija skozi nanose vzdolž bankine avtoceste, je upravljavcem snežnih plugov skoraj neviden, dokler trk ni neizogiben.

Upravljanje mikroklime potnikov in taktike notranjega preživetja¶

Preživetje daljšega tranzitnega zastoja v pogojih pod ničlo zahteva premišljeno, aktivno organizacijo notranjega prostora in telesne toplote potnika.

Vzpostavitev centralne toplotne cone¶

Ne dovolite, da bi potniki ostali razpršeni po dolgem avtobusu ali vlaku z več vagoni:

Zberite vse v geometrijskem središču vozila. Pri tranzitnem avtobusu je to območje med prednjimi kolesnimi odprtinami in zadnjo osjo. To območje je zaščiteno pred hladnim zrakom, ki drvi mimo vetrobranskega stekla, sprednjih vstopnih vrat in zadnjih izhodnih vrat.

Na primestnem vlaku z več vagoni bo tranzitno osebje usmerjalo potnike, da se združijo v en srednji vagon. Ko so potniki zbrani, zapahnite in zaprite težka pregradna vrata na obeh koncih avtomobila, da ujamete skupno presnovno toploto skupine.

Potniki sedijo v parih ali skupinah. Spodbujajte ljudi, da si delijo sedeže, sedijo z ramo ob rami in pogrnejo plašče ali odeje v več krogih. Deljenje fizičnega stika zmanjša izpostavljeno površino in upočasni prevodne in konvekcijske toplotne izgube.

Blokiranje prevodnih toplotnih mostov¶

Zrak je izjemen izolator, kovine in stisnjena plastika pa toplotni prevodnik. Prednostna naloga je preprečiti odvajanje telesne toplote v strukturo vozila:

Dvignite noge z golih talnih desk. Pod podplate škornjev postavite osebne torbe, nahrbtnike, kartonske znake, talne predpražnike ali zložene zemljevide javnega prevoza. Če med obutev in zmrznjena tla dodate celo 2 cm (0,8 palca) valovitega papirja ali pene, zmanjšate prevodno izgubo toplote do vaših stopal za več kot 60 odstotkov.

Ne naslanjajte glave ali ramen na okensko steklo ali neizolirane stranske stene. Če sedite blizu okna, postavite nahrbtnik, zložen plašč ali šal med telo in steklo, da ustvarite izolacijsko zračno pregrado.

Nosite rokavice ali palčnike, preden se dotaknete ograje in drogov. Drogi za podzemno železnico in avtobuse so izdelani iz nerjavečega jekla ali prašno lakiranega aluminija. Prijem gole kovine pod lediščem povzroči takojšen toplotni šok in lahko povzroči, da vlažna koža zmrzne in se prilepi neposredno na hladno kovinsko površino.

Presnovno ustvarjanje toplote in fizično gibanje¶

Nepremično sedenje pri padajočih temperaturah povzroči zoženje perifernih krvnih žil, zbiranje tople krvi v jedru, medtem ko roke in noge postanejo otrple in boleče. Za vzdrževanje cirkulacije brez potenja:

Izvajajte neprekinjene izometrične vaje za mišice. Med sedenjem stisnite in sprostite stegenske mišice, stisnite mišice zadnjice, obrnite ramena in upognite mišice meč za 10 sekund. To mišično krčenje spodbuja arterijski pretok krvi in ​​presnovno proizvodnjo toplote brez težkega kardiovaskularnega napora.

Nenehno migajte s prsti in napihujte gležnje. Zvijanje in iztegovanje prstov v čevljih preprečuje kapilarno stagnacijo in odloži nastanek ozeblin in poškodb zaradi mraza, ki ne zmrzujejo (stopalo v jarku).

Za vsako ceno se izogibajte potenju. Prekomerno naprezanje z divjim skakanjem ali težkim fizičnim gibanjem povzroči potenje. Ko vlaga nasiči vašo osnovno plast, vlažna tkanina izgubi svojo izolacijsko plast. Ko se nehate gibati, se ta vlažna plast hitro ohladi in drastično zniža telesno temperaturo.

Odprema prevoznih agencij, nujne primere pri prehladu in logistika reševanja¶

Ko občinski tranzitni sistemi obstanejo v hudem zimskem vremenu, operativni dispečerski centri izvajajo strukturirane protokole za izredne razmere v hladnem vremenu, da rešijo obtičale potnike. Razumevanje delovanja tranzitnih operacij vam pomaga predvideti časovnice reševanja in učinkovito sodelovati z reševalci.

Koordinacija nadzornega centra za promet¶

Sodobni občinski tranzitni organi upravljajo centralizirane centre za nadzor tranzitnih operacij (TOC), opremljene s sistemi za samodejno določanje lokacije vozil (AVL), ki temeljijo na GPS in celičnih podatkovnih povezavah v realnem času.

Ko avtobus ali vlak preneha oddajati telemetrijo gibanja med nevihto, programska oprema za pošiljanje označi vozilo kot onemogočeno. Dispečerji vzpostavijo neposredno radijsko komunikacijo z operaterjem, ocenijo gorivo in mehansko stanje ter določijo število potnikov na krovu.

Prevozne agencije dajejo prednost reševanju vozil glede na resnost okolja in ranljivost potnikov. Invalidni avtobus, ki prevaža 40 dnevnih migrantov na podeželski avtocesti z mrzlim vetrom do -20 °C (-4 °F), ima višjo prednost odpreme kot prazen avtobus, ki je obstal blizu terminala v središču mesta.

flowchart TD
    A["Centralni nadzor je označil invalidno tranzitno vozilo"] --> B["Radijski stik operaterja in število potnikov potrjeno"]
    B --> C{"Ali je lokacija vozila dostopna po cesti?"}
    C -- Yes --> D["Odpremi najbližji 'topel avtobus' iz postajališča"]
    D --> E["Napotite občinske avtocestne tovornjake soli za spremstvo"]
    E --> F["Prevoz potnikov od avtobusa do avtobusa prek zaščitenega žleba"]
    C -- No --> G["Odprema težke tirne lokomotive ali tirnega vozila"]
    G --> H["Enota za reševanje parov ali prevoz potnikov po brvi"]
    H --> I["Prepeljite potnike do železniškega terminala z osebjem"]

Uvedba flote "toplih avtobusov".¶

V času mraza v občinah imajo prevozniške agencije določen odstotek svojega voznega parka napolnjenega z gorivom, predhodno ogretega in postavljenega v strateških garažnih središčih. Ta vozila se uporabljajo posebej kot ogrevalna zavetišča in reševalna plovila:

Reševalni avtobusi so poslani v parih ali v spremstvu težkih tovornjakov soli s čelnimi plugi. Snežni plug čisti fizično pot skozi zanašana cestišča, kar omogoča reševalnemu avtobusu, da se vleče ob onesposobljenem vozilu.

Pomočniki izvajajo prevoz potnikov z avtobusa na avtobus. Reševalno vozilo postavi svoja potniška vrata neposredno nasproti ali nekaj centimetrov od onesposobljenih vrat avtobusa, kar zmanjša izpostavljenost potnikov zunanjemu vetru in napihanemu snegu. Odzivniki vzpostavijo človeško ograjo ali namestijo platnene vetrobranske zaslone med portale vrat.

Prevoz potnikov v enem samem redu. Prednost imajo osebe z znaki podhladitve, starejši potniki, starši z dojenčki in gibalno ovirane osebe.

Reševalni motorji za primestne železnice in železniška oprema za čiščenje snega¶

Omrežja primestnih železnic se zanašajo na težke dizelske lokomotive ali specializirano opremo za vzdrževanje tirov, da dosežejo potniške vlake, ki so obtičali zaradi pretrganih žic ali zamrznjenih tretjih tirnic:

Manevri priklopa lokomotive vključujejo pošiljanje dizelske reševalne lokomotive, da se priklopi na onesposobljeno vlakovno kompozicijo. Ko je reševalna lokomotiva priklopljena, lahko zagotovi električno energijo za hotel (napajanje na glavi ali HEP) prek 480-voltnih pomožnih premostitvenih kablov, s čimer takoj obnovi ogrevanje in prezračevanje notranjosti avtomobila.

Postopki prenosa tira se zgodijo, če mehanske poškodbe preprečijo spenjanje. Ekipe za nujne primere postavijo reševalni vlak na sosednjo očiščeno progo. Gasilci in železniški sprevodniki čez tire položijo specializirane aluminijaste mostove za vkrcanje, ki potnikom omogočajo, da stopijo neposredno od vrat avtomobila do vrat avtomobila nad zamrznjeno prednostno stranjo.

Regionalni tranzitni sistemi, zimski protokoli in razlike v pristojnosti¶

Hudo hladno vreme različno vpliva na javni prevoz po mednarodnih geografskih območjih. Regionalni regulativni mandati, podnebne osnove in zmogljivosti za odzivanje na izredne razmere oblikujejo način obvladovanja okvar.

Združene države: direktive FTA, državni DOT in občinski prevoz¶

V Združenih državah nadzira varnost javnega prevoza Zvezna uprava za prevoz (FTA) skupaj z državnimi oddelki za promet in občinskimi organi za prevoz (kot so MTA v New Yorku, CTA v Chicagu, MBTA v Bostonu in Metro Transit v Minneapolis-St. Paul).

Obvladovanje zimskih neviht sledi občinskim načrtom za hladno vreme. V mestih, ki so navajena na hude zimske razmere (Minneapolis, Chicago, Buffalo), vozni parki za prevoz poganjajo prezimljene mešanice dizelskega goriva št. 1 in št. 2 z dodatki proti gelu, medtem ko skladišča avtobusov uporabljajo notranje ogrevane hleve ali električne priključne postaje za motorje.

Odziv na izredne razmere vključuje koordinacijo več agencij. Ko primestni vlaki ali avtobusi obstanejo na meddržavnih hitrih cestah ali oddaljenih tirnih odsekih, tranzitni dispečer aktivira državni operativni center za nujne primere. Državna policija in nacionalna garda na avtocestah napotita reševalna vozila na gosenicah ali enote za ukrepanje v sili s štirikolesnim pogonom, da locirajo obtičale voznike. Po Združenih državah vas klic 911 neposredno poveže z občinskimi ali okrožnimi dispečerji za nujne primere, ki se usklajujejo s tranzitno policijo.

Kanada: Transport Kanada in subarktični tranzit¶

Kanadska tranzitna omrežja (kot so TTC in GO Transit v Torontu, STM in Exo v Montrealu ter OC Transpo v Ottawi) delujejo v skladu s strogimi varnostnimi smernicami Transport Canada in obratovalnimi standardi za hude zime.

Vozila so zasnovana posebej za ekstremen mraz. Kanadski tranzitni avtobusi imajo izolirana stranska okna z dvojno zasteklitvijo, ojačano izolacijo tal in visokozmogljive pomožne grelnike hladilne tekočine na dizelski pogon (kot so sistemi Webasto ali Espar), ki ohranjajo toploto v kabini, tudi ko glavni pogonski motorji ne delujejo ali se ustavijo.

Protokoli o varnosti potnikov strogo prepovedujejo voznikom, da se izkrcajo na železniških prehodih ali pokrajinskih avtocestah. Železniška omrežja vzdržujejo ogrevane tirne kretnice, ki jih poganjajo grelci na zemeljski plin ali električni grelni elementi, da se prepreči nabiranje ledu. V nujnih primerih Kanadčani pokličejo 911 za posredovanje policije, gasilcev in reševalcev.

Združeno kraljestvo: Odbor za varnost in standarde na železnici in hladni udarci¶

V Združenem kraljestvu, kjer sta ekstremni mraz pod ničlo in obilno sneženje redkejša, lahko zimski vremenski dogodki (pogosto imenovani "zver z vzhoda") povzročijo hitre in resne motnje v cestnih in železniških omrežjih, ki jih upravljata Urad za železnice in ceste (ORR) ter Network Rail.

Primestni vlaki in regionalni avtobusi imajo pogosto nenadne zamude in okvare zaradi zamrznjenih tretjih tirnic na južnih regionalnih progah in mehanskih okvar na neizoliranih tirnih vozilih. Network Rail uporablja specializirane vlake za preprečevanje zaledenitve (vlake za obdelavo snega in ledu ali MPV), ki razpršujejo segret kalijev acetat po vodniških tirnicah.

Ker so britanski dvonadstropni in enonadstropni avtobusi narejeni predvsem za zmerno podnebje, potniški prostori med redkimi nevihtami pod ničlo hitro izgubljajo toploto. Policijske službe in lokalni sveti odpirajo zasilna ogrevalna središča v knjižnicah, mestnih hišah in centrih skupnosti. Po celem Združenem kraljestvu so službe za nujne primere dosegljive tako, da pokličete številko 999, medtem ko lahko socialno pomoč pri tranzitu, ki ni v nujnih primerih, zaprosite prek številke 101.

Evropska unija: odpornost nordijskih in alpskih železnic¶

Po vsej celinski Evropi se odpornost tranzita dramatično razlikuje glede na geografsko območje, ki deluje v skladu s predpisi Evropske železniške agencije (ERA):

Nordijska omrežja na Švedskem (SL, SJ), Finskem (HSL, VR) in Norveškem (Ruter, Vy) delujejo s specializirano arktično opremo. Potniški vlaki imajo močno ogrevanje podvozja, lokomotive s snežnimi plugi in ojačana tesnila predprostora, ki so zasnovana tako, da prenesejo temperature do -35 °C (-31 °F). Postaje in čakalna zaklonišča so ogrevana in zaprta.

Alpski tranzit v Avstriji, Švici in južni Nemčiji uporablja snežne freze in železniško infrastrukturo, odporno na plazove. V sredozemskih in zahodnoevropskih omrežjih lahko nenaden ledeni dež ohromi vozne mreže in primestne avtobuse brez zimskih pnevmatik ali anti-gel sistemov. Klicanje številke 112 povezuje kličoče z dispečerjem v sili v vseh državah članicah Evropske unije.

Avstralija: alpske regije in nepredvidljiv tranzit v visoke dežele¶

Medtem ko je Avstralija mednarodno priznana po suhem in tropskem podnebju, se v avstralskih Alpah v Novem Južnem Walesu in Viktoriji med junijem in septembrom pojavljajo huda zimska neurja pod ničlo, snežni viharji in poledenele ceste.

Prevozi za NSW in regionalne viktorijanske operaterje upravljajo specializirane snežne avtobuse in avtobuse, ki povezujejo alpska smučišča (Perisher, Thredbo, Mount Buller) z regionalnimi tranzitnimi središči. Za vozila, ki vozijo v alpskih območjih, je zakonsko določeno, da imajo verige pnevmatik z diamantnim vzorcem in zimsko alpsko dizelsko gorivo, da se prepreči voskanje.

Če se alpski avtobus ali prevozni avtobus pokvari med snežnim metežem v visoki državi, policija Viktorije in NSW potnikom naročita, naj ostanejo v ogrevani kabini avtobusa. Izkrcanje v snežnem metežu na zavitih alpskih cestah popotnike izpostavi hudi podhladitvi in ​​padcu v grape. Klicanje 000 vzpostavi povezavo z dispečerji za nujne primere po vsej Avstraliji.

Osebna pripravljenost na zimsko vožnjo¶

Potniki, ki so v zimskih mesecih odvisni od javnega prevoza, morajo imeti pri sebi osebne potrebščine, da zmanjšajo tveganje nepričakovanega zastoja vozila.

Načela plastenja in osebne izolacije¶

Oblecite se glede na zunanje vremenske razmere, ne za ogrevano notranjost delujočega avtobusa:

Trislojni sistem oblačil nudi fleksibilno zaščito. Uporabite sintetično ali volneno osnovno plast, ki odvaja vlago, srednjo plast iz flisa ali puha in vetrovno odporno zunanjo jakno. Izogibajte se bombažu, ki zadržuje vlago in hladi telo.

Zaščitite termične ekstremitete. Nepokrita glava, vrat in obraz izgubijo precej toplote v vetru. Nosite gosto pleteno kapo, šal ali balaclavo in vetrovne palčnike, ki zadržujejo toploto bolje kot ločene rokavice.

Izberite izolirano, nepremočljivo obutev. Debeli podplati ustvarjajo prostor med vašimi nogami in zmrznjenimi tlemi. Tanke superge ali čevlji nudijo minimalno zaščito in hitro povzročijo poškodbe zaradi mraza.

Žepni komplet za nujne primere za voznike¶

Če imate v dnevnem nahrbtniku ali aktovki minimalen nabor nujnih stvari, lahko neprijetno preizkušnjo spremenite v obvladljivo situacijo:

• Kompaktna vesoljska odeja (mylar folija). Zložena mylar odeja za nujne primere tehta manj kot 50 gramov (1,8 unč) in se prilega v žep plašča. Če pod suknjičem okoli trupa ovijete milarno ploščo, odseva do 90 odstotkov infrardeče toplote vašega telesa nazaj proti vašemu telesu.
• Kemični grelci za roke in prste, ki se aktivirajo z zrakom. Zaprti grelni paketi iz železovega prahu zagotavljajo 8 do 10 ur enakomerne, varne toplote, ki doseže 40 °C do 50 °C (104 °F do 122 °F). Če aktivirane grelnike vstavite v palčnike ali škatle za prste v čevljih, ohranjate kapilarno cirkulacijo in preprečujete ozebline.
• Visoko zmogljiv prenosni napajalnik. Litij-ionske baterije za telefon hitro izgubijo učinkovito polnjenje pri temperaturah pod ničlo, ker se kemične reakcije v baterijskih celicah upočasnijo. Namenski napajalnik imejte v notranjem žepu blizu telesne toplote, skupaj s polnilnim kablom, da ohranite delovanje telefona med daljšimi zamudami.
• Visokokalorična energijska ploščica. Prebava zapletenih ogljikovih hidratov, beljakovin in maščob spodbuja naravno prehransko termogenezo vašega telesa in spodbuja presnovno proizvodnjo toplote, medtem ko čakate na rešitev.

Pogosta vprašanja¶

Ali naj hodim do najbližje stavbe, če se mestni avtobus pokvari v snežnem metežu?¶

Ne. Morate ostati v avtobusu, razen če je stavba takoj vidna, brez ovir in dosegljiva v nekaj korakih, ne da bi prečkali večpasovnice ali globoke snežne brežine. V razmerah snežnega meteža vidljivost pade na nič in zgradbe, ki se zdijo blizu, se zlahka izgubijo v belih nevihtah. Hoja pri vetru pod ničlo povzroči hitre ozebline in dezorientacijo, snežni plugi, ki čistijo cestišča, pa ne vidijo pešcev skozi napihan sneg.

Kako dolgo se lahko avtobus ogreje, potem ko motor ugasne?¶

Standardni mestni tranzitni avtobus ohranja udobno toploto približno 10 do 15 minut po zaustavitvi motorja. V 30 do 45 minutah bodo notranje temperature padle proti ledišču, v dveh urah pa se bo kabina približala zunanjim temperaturam okolja. Združitev vseh potnikov v sredino vozila in namestitev vrečk ali kartona pod škornje znatno upočasni izgubo toplote.

Zakaj se je naš vlak ustavil samo zaradi snega na tirih?¶

Potniški vlaki se zaradi snega ustavljajo iz več varnostnih razlogov. Težak sneg se lahko stisne v mehanska tirna kretnica, kar prepreči, da bi se zaklenila na svoje mesto in sprožila samodejne zaustavitvene signale. Zamrznjen dež prekrije nadzemne vozne žice ali tretje tirnice z izolacijskim glaziranim ledom, kar zmanjša vlečno moč motorjev vlaka. prav tako avtomatizirana varnostna vezja ustavijo vlake, če snežni zameti sprožijo varnostne senzorje ob progi.

Ali je varno zagnati majhen grelnik ali prižigati sveče v nasedlem avtobusu?¶

Ne. Goreče sveče, papir ali kakršen koli vir goriva v zaprtem osebnem vozilu predstavlja resno nevarnost. Odprti ogenj lahko vname sintetično oblazinjenje, plastične plošče in smeti. Pri zgorevanju se porablja tudi kisik in proizvaja ogljikov monoksid, brezbarven plin brez vonja, ki povzroča nezavest in smrt v neprezračenih prostorih. Zanašajte se izključno na plasti oblačil, odeje in skupno telesno toploto.

Kaj storiti, če nekdo na avtobusu kaže znake hude podhladitve?¶

Premaknite osebo na sredino avtobusa, obkroženo z drugimi potniki. Odstranite vsa mokra oblačila in jih zamenjajte s suhimi plašči ali mylarnimi odejami. Druge kolesarje postavite blizu, da prenesete nežno, pasivno telesno toploto na njihov trup, pri čemer se izogibajte grobemu drgnjenju ali neposrednim termoforjem. Takoj opozorite transportno službo ali pokličite nujno službo.

Certificiranje prve pomoči¶

Preživetje izrednih razmer v zimskem tranzitu je močno odvisno od prepoznavanja zgodnjih simptomov okoljskih poškodb zaradi mraza, preden pride do nepopravljivih fizioloških poškodb. Poznavanje, kako razlikovati blago drgetanje od smrtno nevarne zmerne hipotermije in prepoznavanje bledih ozeblin pri sopotnikih, lahko reši življenja med daljšimi zastoji v prevozu.

Močno spodbujamo vse uporabnike javnega prevoza, da pridobijo certifikat za standardno prvo pomoč in kardiopulmonalno oživljanje (CPR) pri priznanih ponudnikih, kot so Ameriški Rdeči križ, St John Ambulance, Britanski Rdeči križ ali Kanadski Rdeči križ. Akreditirano usposabljanje vam daje praktično samozavest pri ravnanju v nujnih primerih v hladnem vremenu, varnem zdravljenju podhladitve, izvajanju oživljanja pri ohlajenih žrtvah in usklajevanju dobrega počutja skupine med krizami v metropolitanu.

Viri preverjeni¶

• Zvezna uprava za tranzit (FTA, Združene države): Delovanje v hudem hladnem vremenu in postopki v sili za sisteme javnega prevoza.
• Nacionalna meteorološka služba (NWS / NOAA, Združene države): Indeks temperature mraza zaradi vetra in varnostni protokoli za zimsko vreme.
• Okolje in podnebne spremembe Kanada (Kanada): nevarnosti ekstremnega mraza in mraza zaradi vetra, mejne vrednosti in zaščitni ukrepi.
• Transport Canada (Kanada): Smernice za zimsko varnost na železnici in mehanski standardi za hladno vreme.
• Urad za železnice in ceste (ORR, Združeno kraljestvo): Dobro počutje potnikov in smernice za evakuacijo vlakov med zimskimi motnjami.
• Ameriški Rdeči križ (Združene države): Preprečevanje in zdravljenje hipotermije in s prehladom povezanih bolezni.

Sorodni vodniki¶

• Protokoli za preživetje zimskih neviht in ekstremnih snežnih neviht
• Okvara avtomobila na avtocestah in oddaljenih cestah
• Kako opraviti klic v sili s praznim telefonom ali telefonom s skoraj prazno baterijo
• Obtičil ponoči za zadnjim avtobusom ali vlakom: varna pot
• Številke za klic v sili po državah